نرخ ارز، طلا و سکه

قیمت طلا و سکه
(تومان)
  • یک گرم طلای 18 عیار 113350
  • تمام سکه (طرح جدید) 1114000
  • تمام سکه (طرح قدیم) 1110000
  • نیم سکه 568000
  • ربع سکه 295000
قیمت ارز
(تومان)
  • دلار 3559
  • یورو 4014
  • پوند 4675
  • صد ین 3520
  • درهم امارات 972
  • لیر ترکیه 1225
ارز مبادله ای
(ریال)
  • 0
    دلار 31200
  • 0
    یورو 34929
  • 0
    پوند 40986
  • 0
    فرانک 31896
  • 0
    صد ین 30637
  • 0
    درهم امارات 8495

نگاه اقتصادي ايران به فرصت‌هاي جاده ابريشم جديد

 نگاه اقتصادي ايران به فرصت‌هاي جاده ابريشم جديد  نويسنده : مجيد سليمي بروجني
طرح جاده ابريشم قرن بيست و يکم از سال 2013 به وسيله رئيس‌جمهور چين به عنوان يک کمربند اقتصادي ابريشم و جاده ابريشم دريايي قرن بيست و يکم مطرح شد که در نهايت قادر است چين را به غرب متصل کند در گذشته نيز جاده ابريشم با هدف اتصال چين به غرب و غرب به چين شکل گرفته بود. برخي جزئيات بيشتر اين ابتکار چين که در سال 2013 با عنوان «ابتکار يک کمربند يک جاده» ارائه شد، در برگيرنده دو شبکه عظيم يعني «جاده ابريشم جديد» و «جاده ابريشم دريايي قرن بيست و يک» است. اين ابتکار به مسيرهاي زميني و دريايي‌اي اشاره دارد که هدف آن اتصال حلقه اقتصادي شرق آسيا در يکسو و حلقه اقتصاد اروپايي توسعه يافته در سوي ديگر است که پتانسيل توسعه عظيم اقتصادي را براي اين کشورها به دنبال خواهد داشت. طي 3 دهه گذشته، مرکز ثقل اقتصاد جهاني به دليل جمعيت بالا، افزايش شهرنشيني و چشم‌اندازهاي مثبت تجارت و سرمايه‌گذاري به سمت شرق تمايل پيدا کرده است. انتظار مي‌رود رشد اقتصادي آينده آسيا به دليل توسعه طبقه متوسط در داخل اين کشورها، موجب افزايش ارتباطات و توسعه اقتصادي از طريق مسيرهاي زميني و دريايي از رهگذر انتقال کالا، خدمات، اطلاعات، نيروي کار و فرهنگي خواهد شد که اقتصاد چين را با همسايگان يکپارچه ساخته است. «سرهالفورد کليندر» جغرافيدان بريتانيايي در اوايل قرن بيستم زماني که نيروي دريايي انگلستان قدرت بلامنازع درياهاي جهان بود، گفته است که آينده قدرت جهان چنان که بسياري از انگليس‌ها تصور مي‌کنند در کنترل خطوط دريايي قرار ندارد بلکه در کنترل سرزمين وسيعي قرار دارد که اوراسيا نام دارد. در نقشه کليندر اروپا، آسيا و آفريقا سه قاره جدا از هم نبودند بلکه سرزميني واحد درست مانند يک جزيره جهاني واقعي بودند. قلب و منطقه محوري اين سرزمين وسيع، منطقه‌اي است از خليج‌فارس تا رودخانه يانگ تسه چين. کليندر نوشته است کسي که مسلط بر اين منطقه باشد، تمام جهان را کنترل مي‌کند. به عقيده وي خطوط ريلي که در سراسر استپ‌ها کشيده مي‌شود مي‌تواند. هزينه انتقال دريايي را کاهش دهد و اين موضوع قدرت ژئوپليتيک را از دريا به خشکي انتقال مي‌دهد. حالا اين چين است که مي‌خواهد با طرح بزرگ جاده ابريشم که از راه باستاني آن الهام گرفته است، خود را به قلب جهان متصل کند. مسير ريلي و هوايي جاده ابريشم هم از قديم وجود نداشته است. حال اگر بخواهيم جاده ابريشم را در 4 حوزه دريايي، ريلي، جاده‌اي، هوايي بازسازي کنيم، بايد يک کريدور حمل و نقلي را از شرق چين تا ايتاليا به وجود آوريم. در حال حاضر با اينکه ژئوپليتيک و ساختار کشورها تغيير کرده است، باز هم به راحتي اين کريدور مي‌تواند از شرق چين شروع شود و مسير خراسان شمالي را طي کند و بعد از آن با عبور از قرقيزستان، تاجيکستان و ازبکستان و بخشي از قزاقستان و سپس ترکمنستان يا افغانستان، از طريق ايران به سمت ترکيه و سوريه، درياي مديترانه و بعد به ايتاليا برود. بازسازي اين مسير بسيار خوب و کاربردي است، ولي سوالي که در اين ميان شکل مي‌گيرد اين است که چه کسي حاضر است اين سرمايه‌گذاري را براي ايجاد اين مسير انجام دهد؟ هدف جاده ابريشم جديد که به نام «يک مسير، يک جاده» نيز شناخته مي‌شود، فايده‌ رساندن به 4 ميليارد نفر از طريق گشايش مسيرهاي جديد از چين تا اروپا با پنج «کريدور اقتصادي» (چين، مغولستان، آسياي ميانه، چين و پاکستان، چين، ميانمار، بنگلادش، هندو آسه‌آن و به شرق. يک مسير دريايي به کره جنوبي و ژاپن) و سپس به خليج‌فارس، خاورميانه، آفريقاي شمالي و اروپا است. برخلاف توافقنامه‌هاي فراآتلانتيک و فراپاسيفيک که هزينه پولي ندارند، جاده ابريشم جديد، به سرمايه‌گذاري‌هاي عظيم در زيرساخت‌ها نياز دارد. آنگونه که مجله اکونوميست برآورد کرده است، اين سرمايه‌گذاري‌ها به يک تريليون دلار آمريکا بالغ مي‌شود و همه شقوق حمل و نقل از جمله در راه‌آهن، جاده و فرودگاه و بندرگاه را دربرمي‌گيرد. بخشي از سرمايه مورد نياز از طريق سرمايه‌گذاري بخش خصوصي صورت مي‌گيرد، اما بخش عمده آن از طريق سرمايه‌گذاري عمومي خواهد بود.
ايران در اين پروژه جايگاه ويژه‌اي دارد. چون هم يک گذرگاه انرژي در خاورميانه است هم اينکه با 15 کشور هم‌مرز دريايي يا زميني است. به لحاظ دريايي نزديک گذرگاه آبي مهم براي رسيدن به مناطق شمالي و جنوب غربي جهان است. ايران در حمل ونقل کالا از چين به قفقاز و آسياي ميانه، نقش تعيين‌کننده دارد. موضوعي که مهم است، همين است که ايران بايد سعي کند در چيزهاي ديگري با چين به واسطه اين جاده، از يکسو رقابت و از سوي ديگر مشارکت کند. کشورهاي استقلال يافته از شوروي سابق، گرايشات زيادي به ايران به لحاظ فرهنگي، تاريخي و... دارند. ايران بايد با شناسايي سلايق و ارتقاي محصولات خود، فراگيري زبان‌هاي اين کشورها براي ارتباط بهتر با مردم اين مناطق و... مردم اين کشورها را به لحاظ اقتصادي دريابد. در اين راهکار مي‌توان از چين خيلي چيزها ياد گرفت که توانسته در مدت نسبتا کوتاه بازارهاي صادراتي بسياري را پيدا کند.
در ايران بايد با محصولات تراز اول خود همچون فرش، قالي، صنايع‌دستي و سنتي خود و نيز انجام تحقيقات بازار، موقعيت ويژه‌اي براي خود به ياري اين جاده ايجاد کند. جاده ابريشم در کنار شکوفايي اقتصادي بايد راهي براي گفت‌وگوي فرهنگي براي ايران باشد. ايران مي‌تواند براساس مطالعات و محاسبات صندوق بين‌المللي پول توليدات و صادرات غيرنفتي خود را تا 2 برابر افزايش دهد. ايران از کشورهاي استقلال‌يافته از شوروي سابق غافل نباشد. در اين حوزه و با توجه به مرز مشترک ايران با آنها، با دنياي عرب در اين حوزه رقابتي ندارد. تاريخ مشترک، ريشه‌هاي فرهنگي و... امکان ارتباط ايران را با آنها افزايش مي‌دهد. ما در چند دهه گذشته تلاش بسياري کرديم که با کشورهاي عربي و خاور نزديک مراودات اقتصادي داشته باشيم، اما واقعيت اين است که کشورهاي شمال ايران فرصت‌هاي بسياري براي پيشرفت اقتصادي، پيش رويمان گذاشته‌اند.

۹۵/۰۶/۰۱
۰۳:۴۱
۹۵/۰۶/۰۱
۰۶:۴۷

تصویب کلیات لایحه تشکیل شورای عالی ایمنی حمل و نقل کشور

اعضای کمیسیون عمران پس از بحث و بررسی در خصوص لایحه سه ماده ای تشکیل شورای عالی ایمنی حمل و نقل کشور کلیات این لایحه را تصویب کردند.

صدیف بدری در گفت‌وگو با ایسنا گفت:‌سالانه حدود 16 هزار و 500 نفر در جاده‌های درون و برون شهری فوت می شوند که مستقیما حدود 60 هزار نفر را داغ دار می‌کنند. برای حفظ جان هموطنان و مدیریت یکپارچه حمل و نقل عمومی جاده ای لایحه تشکیل شورای عالی ایمنی حمل و نقل کشور را به مجلس تقدیم کرده است.
نماینده مردم اردبیل افزود: کمیسیون عمران نیز در خصوص این لایحه با کلیات آن موافقت کرد و رسیدگی به جزئیات را در جلسات آتی انجام خواهد داد.
سخنگوی کمیسیون عمران از تصویب پنج لایحه موافقتنامه و کنوانسیون بین‌المللی در جلسه امروز کمیسیون خبر داد و افزود: لایحه موافقت نامه دو جانبه حمل و نقل هوایی بین ایران و زینباوه با اضافه شدن دو تبصره به مواد 14 و 15 که در خصوص مشاوره ، تغییر و اصلاح مسیرهای هوایی و رعایت داوری‌ها بین دو کشورها می‌باشد به تصویب رسید.
بدری هم‌چنین از تصویب لایحه موافقتنامه حمل و نقل بین‌المللی مسافر و کالا از طریق جاده بین ایران و قزاقستان نیز با اضافه شدن یک تبصره به مواد 11 و 12 این لایحه خبر داد و گفت: سالانه به طور میانگین بالغ بر هزار کامیون از ایران به قزاقستان تردد داشته و از قزاقستان به ایران نیز بالغ بر 200 کامیون در حال حرکت هستند. این لایحه برای تمدید موافقت نامه بین دو کشور و بروز رسانی آن انجام گرفت. بر اساس این لایحه کمیسیون مشترک دو کشور برای تعهدات و اختلافات فی مابین تشکیل می‌شود.
نماینده مردم اردبیل از تصویب لایحه اصلاحات مقررات بین‌المللی ایمنی جان اشخاص در دریا سخن گفت و افزود:‌  ایران عضو کنوانسیون سولا ( ایمنی جان اشخاص در دریا) هست به همین دلیل باید الحاقیه ای به این قانون اضافه می‌شد که این قانون بر اساس تغییرات قوانین بین‌المللی در ایران نیز به تصویب رسیده باشد که پس از بحث و بررسی لایحه مذکور تصویب شد.
سخنگوی کمیسیون عمران از تصویب لایحه مقررات بین‌المللی جلوگیری از تصادم دریایی خبر داد و افزود:‌ برای ایمنی حمل ونقل دریایی مقرراتی وضع شده است که ایران هم باید درباره این مقررات تصمیم گیری می‌کرد، به همین دلیل دولت لایحه داد و لایحه دولت در کمیسیون به تصویب رسید.
بدری از تصویب لایحه اصلاحات ضمائم کنوانسیون بین‌المللی جلوگیری از آلودگی دریا ناشی از کشتی‌ها 1973 مصوب 1380 و الحاقات بعدی آن سخن گفت.

منابع دیگر:
  • ایران اکونا
۹۵/۰۵/۳۱
۱۷:۴۲

نامه وزیر راه به رئیس‌جمهور در اعتراض به اظهارات سخنگوی ستاد مبارزه با قاچاق‌/ هیچ‌یک از کارکنان سازمان بنادر دستگیر نشدند

مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی گفت: به دنبال اظهارات روز گذشته سخنگوی ستاد مبارزه با قاچاق کالا مبنی بر دستگیری کارکنان سازمان بنادر در ارتباط با قاچاق کانتینر در بندر شهید رجایی، امروز وزیر راه نامه اعتراضی خود را در این باره تقدیم رئیس‌جمهور کرد.

محمد سعیدنژاد در گفت وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس اظهار داشت: پس از ادعاهای روز گذشته سخنگوی ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز مبنی بر دستگیری برخی کارکنان سازمان بنادر و دریانوردی در پرونده قاچاق بندر شهید رجایی، وزیر راه و شهرسازی موضوع را به جد پیگیری کرد.
وی افزود: امروز وزیر راه و شهرسازی نامه اعتراض خود را نسبت به ادعاهای سخنگوی ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز ( قاسم خورشیدی) به رئیس‌جمهور ارائه داد و خواستار پیگیری‌ شد.
معاون وزیر راه و شهرسازی بیان کرد: این نامه در اعتراض به سخنان سخنگوی ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز در ایراد اتهام به کارکنان سازمان بنادر و دریانوردی بود.
مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی تأکید کرد: غیر از قوه قضائیه، هیچ ارگان دیگری نمی‌تواند در این زمینه نظر دهد و‌ مقصری را معرفی کند.
وی تأکید کرد: تا این لحظه هیچ‌یک از کارکنان سازمان بنادر و دریانوردی در پرونده قاچاق کالا در بندر شهید رجایی دستگیر نشده‌اند.
وی با اشاره به همکاری مناسب گمرک در سیستم پنجره واحد و الکترونیکی شدن ورود و خروج‌ها، بیان کرد: ما در ترخیص کالا نقشی نداریم.
به گزارش خبرگزاری فارس، روز گذشته سخنگوی ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز در گفت‌وگو با یکی از رسانه‌ها مدعی شده بود که در ارتباط با پرونده قاچاق کالا در بندر شهید رجایی، تعدادی از کارکنان سازمان بنادر و دریانوردی و کارکنان گمرک دستگیر شدند.
قاسم خورشیدی در این باره گفته بود که قاچاق سازمان‌یافته و کلان بدون مداخله و تبانی کارکنان دستگاه‌های متولی در مبادی رسمی امکان‌پذیر نیست؛ به طور قاطع می‌توان اذعان کرد قاچاق از مبادی رسمی بدون سوء استفاده کارکنان دستگاه‌های مرتبط امکان‌پذیر نیست.
بنا به ادعای سخنگوی ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز در این پرونده تعدادی از کارکنان سازمان بنادر دریانوردی و شرکت‌های تابعه و پیمانکار سازمان جزو دستگیرشدگان بوده‌اند.

منابع دیگر:
  • افکار نیوز
  • تین نیوز
  • پورت پرس
۹۵/۰۵/۳۱
۱۲:۰۸

بهره برداری از ۸۳۶ پروژه حمل و نقلی/افتتاح ۷۱ هزار واحد مسکونی

در هفته دولت امسال ۸۳۶ پروژه حمل و نقلی با اعتبار ۲ هزار و ۶۳۸ میلیارد ریال و ۷۰ هزار و ۹۸۹ واحد مسکونی به بهره برداری می‌رسد.

به گزارش خبرنگار مهر، هر ساله پروژه‌های متعددی در زمینه مسکن و شهرسازی و حمل و نقل در هفته دولت به افتتاح می‌رسد که امسال هم وزارت راه و شهرسازی پروژه هایی را برای افتتاح در این هفته به اتمام رسانده است.
مطابق با آمار، در هفته دولت امسال ۷۰ هزار و ۹۸۷ واحد مسکونی از سوی شرکت‌های زیرمجموعه وزارت راه و شهرسازی افتتاح می شود که از این تعداد، ۴۲ هزار و ۷۹۲ واحد برای سازمان ملی زمین و مسکن، ۲۴ هزار و ۴۴۶ واحد برای شرکت عمران شهرهای جدید، ۳ هزار و ۷۴۹ واحد برای بنیاد مسکن انقلاب اسلامی و ۷ پروژه زیربنایی برای شرکت عمران و بهسازی شهری ایران است.
براساس آخرین آمار ارائه شده از سوی وزارت راه وشهرسازی، جمع کل پروژه‌های قابل افتتاح در حوزه حمل و نقل در هفته دولت ۸۳۶ پروژه با اعتبار ۲ هزار و ۶۳۸ میلیارد تومان است. که از این تعداد ۷۷۵ پروژه با اعتبار ۲ هزار و ۱۶۶ میلیارد تومان در بخش جاده ای و ۱۴ پروژه با اعتبار ۱۴۳ میلیارد تومان در بخش ریلی به افتتاح می‌رسد.
همچنین در بخش هوایی ۲۴ پروژه با اعتبار ۱۸ میلیارد تومان و ۱۲ پروژه در بخش هواشناسی با ۶ میلیارد تومان از دیگر پروژه‌هایی است که در این مدت بهره برداری می‌شود. همچنین در بخش دریایی هم ۱۱ پروژه با ۳۰۵ میلیارد تومان به افتتاح خواهد رسید.
براساس این گزارش، در بخش جاده‌ای از ۷۷۵ پروژه، ۳۷ پروژه به طول ۴۲۴ کیلومتر و با اعتبار ۷ هزار و ۵۳۲ میلیارد ریال از سوی شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور به بهره برداری می رسد. همچنین ۱۶۶ پروژه از سوی اداره های کل استان ها به طول ۸۱۲ کیلومتر و با اعتبار ۹ هزار و ۴۵۸ کیلومتر افتتاح خواهد شد.
۵۵۳ پروژه به طول ۲ هزار و ۹۵ کیلومتر در زمینه احداث، بهسازی و آسفالت راه‌های روستایی با اعتبار ۴ هزار و ۶۷۱ میلیارد ریال بهره برداری می شود و ۱۹ پروژه توسط سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای افتتاح خواهد شد.

منابع دیگر:
  • مردم سالاری
  • اتاق نیوز
۹۵/۰۵/۳۱
۱۶:۳۸

حذف آخوندی و امیری از کمیسیون اقتصادی دولت

وزیر راه و شهرسازی و معاون امور مجلس رئیس جمهور از ترکیب کمیسیون اقتصاد دولت حذف و رئیس سازمان اداری و استخدامی کشور به ترکیب کمیسیون امور اجتماعی و دولت الکترونیک اضافه شد.

خبرگزاری فارس: هیات وزیران در جلسه چهارشنبه هفته گذشته 95/5/27 به استناد اصل یکصد و سی و هشتم قانون اساسی وزیر راه و شهرسازی و معاون امور مجلس رئیس جمهور را از ترکیب کمیسیون اقتصاد دولت حذف و رئیس سازمان اداری و استخدامی کشور را به ترکیب کمیسیون امور اجتماعی و دولت الکترونیک اضافه کردند.
متن این مصوبه به شرح زیر است:
دفتر هیات دولت- وزارت راه و شهرسازی
سازمان اداری و استخدامی کشور- معاونت امور مجلس رئیس جمهور
هیات وزیران در جلسه 1395/5/27 به استناد اصل یکصد و سی و هشتم قانون اساسی جمهوری اسلامی ایران تصویب کرد:
1- وزیر راه و شهرسازی و معاون امور مجلس رئیس جمهور از ترکیب کمیسیون اقتصاد موضوع بند (1) ماده (6) تصویب نامه شماره 111947/ ت 49506 هـ مورخ 1392/5/30 و اصلاحات بعدی حذف می‌شوند.
2- رئیس سازمان اداری و استخدامی کشور به ترکیب کمیسیون امور اجتماعی و دولت الکترونیک موضوع بند (2) ماده (6) تصویب‌نامه یاد شده اضافه می‌شود.

منابع دیگر:
  • قدس آنلاین
۹۵/۰۵/۳۱
۱۰:۴۳

افزایش متقاضیان مسکن مهر با افزایش اجاره بها در پایتخت

سارا فرزانه-چند روز پیش اقای آخوندی وزیر راه و شهر سازی مجددا به مسکن مهر حمله کرد و این بر خلاف قول هایی بود که سالهای قبل به مردم داده بود که مسکن مهر پس از تکمیل شدن به تمامی متقاضبان واگذار می شود.
در حال حاضر اگر سری به شهرهای جدید از جمله پرند بزنید شاهد آبادانی این شهر ها هستیم و از همه مهمتر آنکه اکثر کسانی که در این شهر ها ساکنند قبلا مستاجر بوده و در حال حاضر صاحب یک سقف و آشیانه شده اند.
این در حالی است که پس آزاد شدن نقل و انتقال مسکن مهر جمعیت بیشتری به سوی این شهر های جدید هجوم آورده اند.
بر اساس گزارش میدانی طوفان نیوز ،با آزاد شدن نقل و انتقال مسکن مهر و از طرفی افزایش نرخ اجاره خانه در تهران و اطراف آن ،بیشتر مردم ترجیح دادند در شرایط فعلی وبا توجه به گران شدن مسکن در پایتخت  به شهر های جدید رفته و در آنجا ساکن شوند که این موضوع رضایت بسیاری از مردم را فراهم کرده است .
حال وزیر راه و شهرسازی در حمله جدید به مسکن مهر این طرح را عامل ۹برابر شدن قیمت زمین و ۶برابر شدن قیمت ساختمان دانسته و گفته است: پول مردم را در بیابان حرام کرده‌اند.
گویا قرار نیست مسکن مهر از کنایه‌ها و اتهامات دولتی‌ها خلاص شود؛ این طرح طی سه سال اخیر به‌طور مستمر آماج حملات مسئولان ذی‌ربط و غیر ذی‌ربط قرار داشته که پیشتاز این رویه وزیر “شهرونددوست” دولت تدبیر و امید بوده است و باید گفت آیا مردم طبقه ضعیف راهی دیگر جز رفتن به شهر های جدید دارند؟
آخوندی از مردادماه سال ۹۲ تا امروز بیش از آنکه به وعده‌های خود جامه عمل بپوشاند، طرح مسکن مهر را مورد انتقادات شدید قرار داده است. وی اواخر خردادماه امسال به مجلس رفت و طرح مسکن مهر را فاجعه‌آمیز خواند.
آخوندی به نمایندگان مجلس گفت: «طرح فاجعه‌آمیز مسکن مهر با وجود اینکه ۱۰۰هزار میلیارد تومان هزینه به‌همراه داشت، اما در گزارش وزیر کشور اعلام شد حدود ۱۹ میلیون بدمسکن در کشور وجود دارد و ۹ میلیون نفر حاشیه‌نشین؛ البته وزارت راه و شهرسازی به تکمیل مسکن‌های مهر متعهد است و حدود ۲ میلیون و ۲۱۵ هزار پروژه را مورد رسیدگی قرار داده است. نکته دیگر اینکه ۱۱۷ هزار واحد مسکن مهر فاقد متقاضی هستند که جای تأمل دارد».
پیش از آن نیز وزیر راه و شهرسازی از واژه‌هایی مانند “مزخرف”، “سیب گندیده”، “طرح پوپولیستی” و… برای مسکن مهر استفاده کرده بود. آخوندی در جدیدترین اظهارات خود مدعی شده که مسکن مهر قیمت زمین را ۹ برابر و قیمت ساختمان را ۶ برابر کرده است.
وی با بیان اینکه وضع پروژه‌های مسکن مهر حتی از پروژه‌های ساخت‌وساز اروپایی‌ها پس از جنگ جهانی دوم هم که دهه‌ها نابسامانی در محیط شهرهای این کشورها را در پی داشت، بدتر و نابسامان‌تر است، گفته است: در نتیجه این پروژه ــ مسکن مهر ــ چه اتفاقی رخ داد؟ قیمت زمین ۹ برابر شد، قیمت ساختمان ۶ برابر شد. اقتصاد را با یک تورم ۴۰درصدی مواجه کرد، ضمن اینکه به دسترسی مردم به مسکن هیچ کمکی نکرد.
وی با طرح این ادعا که “در یکی از گزارش‌هایی که سازمان بازرسی کل کشور قبل از دوره ما نوشته است بیان شده که واحدهایی که ۱۰۰درصد تحویل مردم شده، اغلب نه نما دارند و نه تکمیل شده‌اند و گرفتاری زیادی دارند” افزود: «۱۱۷ هزار واحد مسکن مهر اصلاً مشتری ندارد، اینها دیگر تکمیل کردن ندارد، چون مشتری ندارد. ۴۹ هزار واحد هم در دادگاه مسئله دعوی دارد و تا دادگاه رسیدگی نکند و قاضی حکم ندهد، کاری برای آن نمی‌شود انجام داد
بسیاری از کارشناسان و مردم می گویند در صورتیکه قیمت مسکن مهر افزایش پیدا نکند  قطعا شاهد حضور جمعیت بیشتری در این شهر ها خواهیم بودو این مسئله از نگرانی های کسانی که صاحب ملک نیستند  می کاهد.
 

۹۵/۰۵/۳۱
۱۷:۵۶
۹۵/۰۶/۰۱
۰۹:۲۶
منابع دیگر:
  • وطن امروز
  • جهان صنعت
  • ابرار اقتصادی
۹۵/۰۶/۰۱
۰۹:۲۱
منابع دیگر:
  • جهان اقتصاد
  • تعادل
۹۵/۰۶/۰۱
۰۹:۲۱
منابع دیگر:
  • پنجره
  • سپیدار آنلاین
۹۵/۰۶/۰۱
۰۷:۲۶
۹۵/۰۶/۰۱
۱۰:۱۰

مسکن فنری فشرده است

تهران- ایرنا- روزنامه آرمان در یادداشتی به قلم ایرج رهبر کارشناس مسکن، نوشت: رکودی که در حال حاضر در بخش مسکن وجود دارد سخت ترین رکود دو دهه گذشته است، به طوری که در حال حاضر هم تقاضا وجود ندارد و هم تولیدی صورت نمی گیرد.

در ادامه این یادداشت که در شماره یکشنبه 31 مرداد منتشر شده است، می خوانیم: از طرف دیگر قدرت خرید متقاضیان بسیار کم است. به نظر می رسد تمایلی برای خارج کردن مسکن از رکود وجود ندارد. این مساله به این دلیل است که دولت تمام توان خود را برای مهار تورمی که از دولت قبل باقی مانده بود، به کار گرفته است.
معمولا شاخص مسکن در تورم تاثیرگذار است. راجع به مسکن مهر همه می گویند پول پر قدرتی وارد اقتصاد شد و شوک بزرگی به مسکن وارد شده و باعث تورم شده است. به نظر می رسد دولت برای اینکه تورم دوباره به 40 درصد بازنگردد می خواهد مسکن را در همین وضعیت کنونی حفظ کند. به طور کلی، متولی اصلی مسکن که وزارت راه و شهرسازی است باید هماهنگی لازم را با وزارت اقتصاد و دارایی داشته باشد.
مسکن در حال حاضر به مثابه فنری است که فشرده شده و هر لحظه این امکان وجود دارد که این فنر جهش پیدا کند و تبعات گرانباری در پی داشته باشد. مهم ترین راه برای حل مشکل رکود در مسکن توجه به عرضه و تقاضا در این بخش است. از آنجا که تعادل بین عرضه و تقاضا یکی از عوامل اصلی ثبات قیمت در هر بازاری است و بازار مسکن هم از این امر مستثنا نیست حال این سوال پیش می آید که چه سازمان یا نهادی متولی و مسئول بالانس عرضه و تقاضای بازار مسکن و متعادل نگه داشتن آن است؟
اگر ما تعداد مسکن ها را افزایش دهیم تا حد بسیار زیادی می توانیم از افزایش قیمت اجاره ها جلوگیری کنیم. دولت سیاست های مخصوص به خود را دنبال می کند و باید به درستی این سیاست ها را عملی کند و مردم را از این بلاتکلیفی در بازارهای مسکن رها کند.
افزایش قیمت مسکن هر چهار تا پنج سال یک بار رخ می دهد، در حالی که سال 91 با 18 درصد رشد قیمت مسکن روبه رو بودیم در سال 92 تلاش هایی صورت گرفت که این رشد قیمت به 10 تا 12 درصد کاهش یابد. باید به انبوه سازان توجه بیشتری شود، به این دلیل که ما سالانه به یک میلیون و 500 واحد مسکونی برای بخش مسکن نیاز داریم.
تسهیلات بانکی نیز نتوانسته آن طور که باید و شاید مشکل مسکن را برطرف کند، طوری که تسهیلات اعطایی توسط بانک ها هم گران و هم غیر قابل بازپرداخت برای اقشار کم درآمد است. در دو دهه گذشته مسکن یکی از پر سود ترین بخش های اقتصاد ایران بوده است، طوری که بسیاری از انبوه سازان در این سال ها به میزانی سود برده اند که بازار مسکن به هم خورده است.
عمده قیمت مسکن مربوط به زمین است. به عنوان مثال، انبوه ساز از مالک خانه کلنگی خریداری می کند و سپس احداث بنا می کند و واحدهای آن را به فروش می رساند. حساب کنید اگر قرار باشد هر متر مربع 10 میلیون تومان باشد، 60 تا 70 درصد قیمت واحد مسکونی افزایش پیدا می کند. در واقع شش تا هفت میلیون تومان مربوط به زمین واحد مسکونی است. سودی که انبوه سازان از محل سرمایه گذاری خود در آن سال ها به دست آوردند به دلیل تقاضایی بود که وجود داشت.
*منبع:روزنامه آرمان،31مرداد 1395
**گروه اطلاع رسانی**1893**2059**9131

منابع دیگر:
  • بنکر
  • بانکداری ایران
۹۵/۰۵/۳۱
۰۹:۴۹

گزارشی از سال ها بلاتکلیفی مسکن مهر خرم آباد؛شهروندانی که عطای خانه دار شدن را به لقایش می بخشند

خرم آباد - ایرنا - پایگاه اطلاع رسانی خبر افلاک در مطلبی با عنوان 'شهروندانی که عطای خانه دار شدن را به لقایش می بخشند' از سال ها بلاتکلیفی متقاضیان مسکن مهر در خرم آباد نوشت.

در ادامه این مطلب آمده است: این روزها خانه های مسکن مهر خرم آباد با افزایش چند برابری قیمت ها واگذار می شوند و خیلی از خانواده ها عطای خانه دار شدن را به لقایش می بخشند و از این طرح انصراف می دهند.
به گزارش خبرافلاک،سال 86باهدف خانه دار شدن اقشار کم درآمد جامعه پروژه مسکن مهر هم زمان با سراسر کشور در استان لرستان نیز آغاز به کارکرد.
اقشار کم درآمد خرم آبادی که سال ها رنج خانه به دوشی بر شانه هایشان سنگینی می کرد به امید صاحب خانه شدن در این طرح ملی ثبت نام کردند.
کل سهمیه ابلاغی از سوی وزارتخانه برای پروژه های مسکن مهر در استان لرستان 45هزار واحد بود که از این تعداد18 هزار واحد در بخش دولتی و 27 هزار واحد در بخش خود مالک بوده است.
فارغ از مشکلاتی از قبیل عدم توجه به زیرساخت ها و انتخاب زمین مناسب، ایرادات فنی و اجرایی در پروژه ها و استفاده از مصالح ساختمانی بی کیفیت این پروژه بزرگ آن چنان که باید در خرم آباد پیش نرفت و همچنان که در سایر استان خبر از افتتاح و به بهره برداری رسیدن خانه ها به گوش می رسید در خرم آباد این طرح مسکوت مانده بود تا جایی که استان لرستان در سال های 89 و 90 به لحاظ عملکرد در ردیف استان های آخر کشور درزمینهٔ اجرای پروژه های مسکن مهر قرار گرفت.
مسکن مهر خرم آباد شامل سه فاز است که فاز یک آن شامل سه هزار و 54 واحد است که کار اجرایی آن را ابتدا تعاونی ها بر عهده داشتند که با وجود آمدن مشکلاتی روند پروژه ها منحل شدند، پس از انحلال تعاونی ها پروژه ها به پیمانکاران سپرده شد اما این راهکار هم در به اجرایی رساندن مسکن مهر خرم آباد افاقه نکرد تاجایی که به رغم گذشت سال ها هنوز خیلی از شهروندانی که سرمایه شان برای خانه دار شدن هزینه کردند با بهانه های مختلف پیمانکاران از قبیل گران شدن هزینه ها،شرایط سخت اقساطی و ... مواجه هستند چراکه خانه هایی که قرار بود متناسب با شرایط مالی اقشار کم درآمد ساخته شود این روزها باقیمت تمام شده چند برابری واگذار می شوند و خیلی از خانواده ها عطای خانه دارشدن را به لقایش می بخشند و از این طرح انصراف می دهند.
یکی از شهروندان خرم آبادی که از متقاضیان مسکن مهر بوده است در گفت وگو با خبرافلاک گفت: مبلغ 20میلیون تومان را به عنوان پیش پرداخت به حساب مسکن مهر واریز کرده ام اما هنوز پس از سال ها خانه ام را تحویل نگرفته ام.
وی افزود: بعدازاین همه معطلی از خانه دار شدن پشیمان شده ام و می خواهم انصراف دهم ترجیح می دهم مستأجر باقی بمانم.
یکی دیگر از شهروندان خرم آبادی که آپارتمانش را تحویل گرفته است در گفت وگو با خبرافلاک گفت: هرچند که قیمت تمام شده بسیار بیش تر آن چیزی بود که ابتدا برای خانه دار شدن اعلام شد سال گذشته بالاخره موفق شدم که کلید آپارتمانم را تحویل بگیرم اما بااین وجود هنوز مستأجرم.
وی افزود: این آپارتمان ها در مکانی خارج از شهر ساخته شده اند و مسیر رفت وآمد بسیار مشکل است و برای فرزندانم که دانش آموز هستند نمی توانند رفت وآمد کنند.
این شهروند خرم آبادی گفت: این آپارتمان ها بدون هیچ گونه توجهی به زیرساخت های لازم ساخته شده اند تاجایی که فضایی برای مغازه،نانوایی،مدرسه و مراکز بهداشتی درمانی در نظر گرفته نشده است و مثل این است که در یک بیابان بدون امکانات تعداد انبوهی خانه ساخته اند و هیچ گونه امکانات رفاهی برای آن در نظر گرفته نشده است.
وی اظهار داشت: بسیاری از واحدهای این بلوک های ساختمانی خالی و بدون متقاضی است و در هر بلوک 18واحدی نهایتاً هفت یا هشت خانوار ساکن است.
یکی دیگر از ساکنان مسکن مهر فاز یک خرم آباد گفت: هیچ گونه امکانات رفاهی در اینجا وجود ندارد و ما مجبوریم که مایحتاج موردنیازمان را به طور ماهیانه تهیه کنیم.
وی افزود: رفت وآمد اینجا بسیار مشکل است چراکه تاکسی و وسیله نقلیه عمومی ندارد و برای رفت و آمد یا باید خودروی شخصی داشته باشیم یا آژانس بگیریم.
منبع: پایگاه اطلاع رسانی خبر افلاک
7269/6060

۹۵/۰۵/۳۱
۱۲:۱۰

دستور وزیرراه وشهرسازی برای توقف گودبرداری 32 متری درمنطقه یک تهران

تهران - ایرنا - معاون مسکن و ساختمان وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر پیگیری دستور وزیر راه و شهرسازی مبنی بر بررسی فنی گودبرداری خیابان سهیل در منطقه یک شهرداری تهران گفت: گودبرداری 32 متری خیابان میرزاپور و احداث مرکز تجاری- فرهنگی در این منطقه بدون اخذ مجوز از همسایه ها و دخالت در محدوده بوده و باید متوقف شود.

به گزارش روز یکشنبه ایرنا از پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، حامد مظاهریان افزود: گودبرداری خطرناکی در خیابان سهیل (خیابان میرزاپور) انجام شد و بدنبال آن وزیر راه و شهرسازی به معاونت مسکن و ساختمان دستور پیگیری مباحث فنی و مهندسی این مساله را صادر کرد.
وی گفت: معاونت مسکن و ساختمان وزارت راه و شهرسازی در اجرای نظارت عالیه بر ساخت و سازها و به موجب ماده 35 قانون نظام مهندسی به این پروژه ورود کرده است.
مظاهریان افزود: واقعیت این است که این پروژه در بافت پیرامونی خود مقیاس نامعقولی دارد زیرا این منطقه طبق طرح جامع شهری منطقه R121 است یعنی منطقه مسکونی با حداکثر طبقات 4 طبقه و 60 درصد ساخت، در حالی که این پروژه در صد در صد فضا گودبرداری شده و 120 هزار متر فضای تجاری- فرهنگی برای آن پیش بینی شده است و مقیاس غیرمتعارفی در محدوده خود دارد.
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه این گودبرداری و ادامه آن به طور قطع مشکلات ترافیکی فراوانی را برای آن منطقه که در حال حاضر بار ترافیکی نیز دارد ایجاد می کند، افزود: در حال حاضر، محل پروژه و همان خیابان با مشکلات عمده ترافیکی روبه روست و مجاور خیابان های 8 و 12 متری است که کشش این ساخت و ساز و این گودبرداری را در مقیاس وسیع ندارد.
مظاهریان با تاکید بر پیگیری معاونت مسکن و ساختمان از موضع فنی و مهندسی به این پروژه گفت: در بررسی های انجام شده مشخص شد حتی کمیته کار کمیسیون شهرداری نیز تاکید کرده این پروژه بار ترافیکی برای منطقه ایجاد خواهد کرد، اما برای حل این مشکل اقدامی صورت نگرفته است.
وی تاکید کرد: جدای از مسایل شهری و نادیده گرفتن حقوق شهروندی در این پروژه، مسایل فنی نیز عارض است. این پروژه به دلیل گودبرداری بسیار عمیق یعنی 32 متر در شهر، گودبرداری بسیار نادری در مقیاس های شهری است و در فضای شهری جاهای نادری هستند که چنین گودبرداری هایی در آنها رخ می دهد. همچنین، سیستمی که می تواند این گود را پایدار کند پیچیدگی های خاص خود و بحث های حقوقی دارد که باید مورد بررسی و توجه قرار بگیرد.
معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: کسانی که این گودبرداری را انجام داده اند طبق قانون موظف بودند رضایت مالکان را بگیرند، زیرا برای پایدارسازی گود مجبور به دخالت در زمین های اطراف شدند و با نیلینگ در محدوده ای که در تصرف آنها نبود دخالت کردند در حالی که ظاهرا هیچگونه مجوزی از همسایه ها گرفته نشده و پروژه ای است که به نظر می رسد باید متوقف شود و نباید ادامه پیدا کند.
وی در پاسخ به این پرسش که وزارت راه و شهرسازی چگونه می تواند جلوی این پروژه را بگیرد؟ با اشاره به توفیق هایی در این باره گفت: اگر بخاطر داشته باشید در پروژه ایران زمین و پروژه باغ معنوی نیز همین مشکلات وجود داشت و خوشبختانه آنها مجوزهایش لغو شد و در این پروژه نیز وزارت راه و شهرسازی در حال بررسی موضوع از جنبه های شهرسازی و فنی و مهندسی است که نتیجه نهایی به زودی اعلام خواهد شد.
مظاهریان با تاکید بر اینکه دفاع از حقوق شهروندان وظیفه نهادهای حاکمیتی است گفت: تمام تلاش خود را می کنیم تا بتوانیم چهره نمایی واقعی از اتفاقی که دارد در سطح شهر می افتد داشته باشیم و با این اقدام در صدد هستیم دستگاه هایی که مسئول توقف پروژه های این چنینی هستند را فعال کنیم تا از ادامه فعالیت های عمرانی خلاف ضوابط شهری جلوگیری شود.
این مقام مسوول همچنین در پاسخ به این پرسش که آیا وزارت راه و شهرسازی می تواند رای کمیسیون ماده 5 را که برای گودبرداری این پروژه در سال 1390 اخذ شد را باطل کند؟ گفت: کمیسیون ماده 5 در فاصله سال های 1390 تا 1392 انبوهی از اینگونه مصوبات را بدون آنکه کار کارشناسی روی آنها انجام گرفته باشد صادر کرد. در حقیقت کمیسیون ماده 5 در آن سال ها (90 تا 92) تعدادی مجوز بدون در نظر گرفتن طرح های بالادست شهری و در خلاف حقوق شهروندان صادر کرده است.
معاون وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: شورای عالی شهرسازی و معماری در حال بررسی مصوبات سال های 1390 تا 1392 است و برای همه این مصوبات که ناقض حقوق شهروندی است وزارت راه و شهرسازی نمایندگی دارد، اگرچه، حکم نهایی را ما نخواهیم داد اما تلاش خود را می کنیم و امیدواریم نتیجه به نفع شهروندان تمام شود.
مظاهریان افزود: در مورد این پروژه موارد حقوقی در جریان است و دفتر حقوقی در حال پیگیری های لازم است، همچنین اسناد حقوقی در حال جمع آوری است و رایزنی ها نیز در این باره در حال انجام است.
به گزارش ایرنا، پیشتر معاون وزیر راه و شهرسازی و دبیر شورای عالی معماری و شهرسازی گفت: کمیسیون های ماده پنج، اجازه افزایش تراکم در بخش ساخت و ساز شهری را ندارند.
پیروز حناچی گفته بود ، شورای عالی معماری و شهرسازی مصوب کرده است که همه کمیسیون های ماده پنج، مصوبات خود را منتشر کنند و اگر این کمیسیون ها به وظایف خود عمل نکنند کاری غیرقانونی کرده اند.
«در صورتی که مصوبات کمیسیون های ماده پنج منتشر شود، نظارت عمومی و اجتماعی بر عملکرد این کمیسیون افزایش می یابد در حالی که ما شاهد مقاومت برخی از شهرداری ها با این عملکرد کمیسیون ماده پنج هستیم.»
اقتصام**1108 **1561

منابع دیگر:
  • ایسکانیوز
  • بولتن
  • ایران آنلاین
  • ایران اکونومیست
  • میزان
  • اطلاعات
۹۵/۰۵/۳۱
۱۲:۴۶

اصلاحیه بند10مصوبه شورای عالی شهرسازی درباره بهسازی حرم رضوی ابلاغ شد

تهران- ایرنا- پیروز حناچی دبیر شورای عالی شهرسازی و معماری ایران در نامه ای به استاندار و رییس شورای برنامه ریزی و توسعه استان خراسان رضوی مصوبه شورای عالی را درباره اصلاح بند 10 مصوبه 23 فروردین ماه 95 این شورا درباره بهسازی حرم رضوی در شهر مشهد ابلاغ کرد.

به گزارش روز یکشنبه ایرنا از پایگاه خبری وزارت راه وشهرسازی، در نامه دبیر شورای عالی شهرسازی و معماری ایران به استاندار خراسان رضوی آمده است: پیرو مصوبه 23 فروردین ماه 95 شورای عالی شهرسازی و معماری درباره برنامه راهبردی بهسازی و هدایت موزون توسعه در محدوده پیرامون حرم مطهر رضوی (ع) تا زمان تصویب طرح های جامع و تفصیلی بند 10 این مصوبه به شرح زیر اصلاح می شود:
تا زمان تصویب طرح بازنگری به جز در قسمت هایی که لازم است تا تعیین تکلیف قطعی مورد حفاظت قرار گرفته و صدور پروانه، تفکیک و ساخت و ساز در آن اراضی صورت نگیرد. در بقیه قسمت ها، تفکیک و احداث ساختمان طبق ضوابط و مقررات مصوب طرح موجود (موضوع بند یک مصوبه مورخ 93.11.20 شورای عالی شهرسازی و معماری) مجاز خواهد بود. نقشه اراضی موضوع این بند که حداکثر ظرف مدت سه ماه از ابلاغ این مصوبه، توسط تهیه کننده طرح بازنگری خواهد شد باید به تصویب کمیسیون ماده پنج برسد.
تبصره- با توجه به مفاد بند 4-1 مصوبه مورخ 93.4.23 شورای عالی شهرسازی و معماری، موضوع لزوم تصویب کلیه طرح های موضعی موثر بر بافت پیرامونی حرم پس از تایید در کمیسیون ماده پنج در شواری عالی شهرسازی و معماری ایران مطرح می شود و با توجه به نقش تاثیرگذار طرح های موضعی نظیر طرح ضلع قبله، حیات زیرسطحی، طرح مفصل، راه باغ ها و خیابان شعاعی بر کیفیت فضای شهری پیرامون حرم، ضمن تاکید بر لزوم تصویب طرح های مذکور در شورای عالی، ضروری است از هرگونه اقدام اجرایی پیش از تصویب طرح ها ممانعت به عمل آید.
به گزارش ایرنا، محدوده حرم مطهر رضوی با 360 هکتار و محدوده مرکزی شهر با 800 هکتار به عنوان سند بالادستی شهر مشهد مطرح است و طرح جامع این شهر در شورای عالی شهرسازی اواخر سال 93 به تصویب رسیده است.
اقتصام**1108 **1561

منابع دیگر:
  • بولتن
۹۵/۰۵/۳۱
۱۳:۱۰

معاون وزیر راه وشهرسازی: نوسازی بافت های فرسوده و رونق بازارمسکن دو برنامه مهم تحقق اقتصاد مقاومتی است

تهران- ایرنا- معاون ساختمان و مسکن وزیر راه و شهرسازی گفت: در راستای تحقق اقتصاد مقاومتی در حوزه مسکن، دو برنامه نوسازی بافت های فرسوده شهری و رونق مسکن در دستور کار وزارت راه و شهرسازی قرار گرفته است.

حامد مظاهریان روز دوشنبه در گفت و گو با خبرنگار ایرنا افزود: به منظور ایجاد رونق در بخش مسکن، برنامه ها و سیاست های تقویت عرضه و تقاضای مسکن (با ایجاد نهادهای جدید و استفاده از ابزارهای مختلف تامین مالی در بازار سرمایه و سیستم بانکی) و همچنین برنامه ساخت واحدهای مسکونی توسط شرکت ها و سازمان های تابعه وزارت راه و شهرسازی مورد توجه جدی است.
وی افزایش سقف تسهیلات خرید و ساخت مسکن، کاهش نرخ سود بانکی، راه اندازی حساب های امانی و انتشار اوراق رهنی جهت توسعه نظام پیش فروش مسکن را از جمله سیاست ها و برنامه های عملیاتی شده تقویت تقاضا و عرضه مسکن عنوان کرد.
معاون وزیر راه و شهرسازی راه اندازی صندوق های وام و پس انداز منطقه ای، توسعه ای کردن بانک مسکن، راه اندازی انواع صندوق های ضمانت و راه اندازی صندوق املاک و مستغلات را از دیگر برنامه های این وزارتخانه برای رونق بازار مسکن در کشور برشمرد.
مظاهریان گفت: در این راستا عملیاتی شدن برنامه های اجرایی در استان ها تهیه و به سازمان ها و دستگاه های تابعه حوزه مسکن و ادارات کل استانی ابلاغ شده است.
معاون ساختمان و مسکن وزیر راه و شهرسازی تصریح کرد: به منظور نوسازی بافت های فرسوده شهری وزارت راه و شهرسازی با تاکید بر محله محوری و مشارکت شهروندان و با استفاده از ظرفیت نهادهای توسعه گر، بازسازی محلات هدف در بافت های فرسوده را آغاز کرده است.
مظاهریان با اشاره به اهمیت ارتقای توان تولید ملی ( درون زایی اقتصاد) در رونق بخش مسکن اظهار داشت: بین بخش مسکن و تولید ملی ارتباط دو طرفه ای وجود دارد. از یک طرف عمده مصالح و نهاده های بکار رفته در بخش مسکن و ساختمان در داخل کشور تولید می شود به طوری که این بخش ارتباط پیشین گسترده ای با بسیاری از صنایع کشور دارد.
به گفته این مقام مسوول، هر گونه رونق و تغییر و تحول در بخش مسکن و ساختمان با توجه به سهم بالای این بخش در اشتغال و سرمایه گذاری کشور، تاثیر بسزایی بر صنایع داخلی و اقتصاد کشور خواهد داشت و از طرف دیگر ارتقای توان تولید داخلی نیز منجر به رشد تولید ناخالص داخلی و افزایش توان اقتصاد خانوار می شود.
معاون ساختمان و مسکن وزیر راه وشهرسازی تاکید کرد، این مساله می تواند به تقویت قدرت خرید و سرمایه گذاری خانوارها در بخش مسکن و ایجاد رونق در این بخش منجر شود و وزارت راه و شهرسازی درصدد است با ارایه راهکارهای مناسب رونق را به این بازار بازگرداند.
به گزارش ایرنا، پیشتر مظاهریان اعلام کرده بود هم اکنون برای هر 100 هزار واحد مسکن در کشور 104 خانوار و در کشور 23 میلیون خانوار و 22 میلیون موجودی مسکن داریم که این نشان می دهد در این زمینه یک میلیون واحد مسکن در سطح کشور کسری وجود دارد.
مظاهریان در ادامه با اشاره به سهم مسکن در اقتصاد ملی گفت: سهم مسکن در پرداخت تسهیلات بانکی از 22 درصد به 10 درصد کاهش یافته در حالی که سهم آن باید به 25 درصد برسد.
معاون مسکن و ساختمان وزیر راه و شهرسازی یادآور شد: سهم دولت در سرمایه گذاری های حوزه مسکن بین نیم تا 3 درصد است و سهم این بخش در بودجه خانوارها به بیش از 33 درصد رسیده است.
وی با بیان این که سهم هزینه زمین در تولید مسکن در کشور 55 درصد است، گفت: در صورتی که بتوانیم بین 4 تا 5 درصد بیش از نیاز کشور مسکن در کشور داشته باشیم، مسکن به یک کالای مصرفی تبدیل شده و سوداگری و دلالی در این حوزه از بین خواهد رفت.
مظاهریان در ادامه با اشاره به وضعیت بازار مسکن کشور افزود: در چهار ماه نخست امسال در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته تعداد قراردادهای خرید و فروش مسکن 10.6 درصد افزایش یافته و فروش مسکن در ماه های فروردین، اردیبهشت، خرداد و تیرماه امسال روند افزایشی داشته است.
معاون مسکن و ساختمان وزیر راه و شهرسازی گفت: در این مدت نسبت به سال قبل قیمت مسکن به طور متوسط 7.6 درصد در شهر تهران افزایش یافته و این نشان می دهد که متقاضیان خرید مسکن بیشتر شده اما همچنان صدور پروانه های ساختمانی در کشور روند کاهشی داشته است.
وی تاکید کرد: برای ثبات در بازار مسکن کشور جای دو نهاد توسعه ای مسکن و نهاد تضمین کننده سرمایه گذاری در این بخش خالی است و ضروری است این دو نهاد در حوزه مسکن کشور به اسرع وقت ایجاد شود.
اقتصام**1108 **1561

منابع دیگر:
  • ایران اکونومیست
۹۵/۰۶/۰۱
۰۸:۳۰

داستان یک گودبرداری غیراصولی

در خیابان سهیل واقع در منطقه یک شهر تهران گودبرداری ۳۲ متری با ۱۲۰ هزار متر فضای تجاری و فرهنگی انجام شده است؛ در حالی که به گفته‌ی معاون وزیر راه و شهرسازی طبق قانون در این منطقه ساخت بیش از ۴ طبقه غیرمجاز است.

به گزارش ایسنا، در حالی که هنوز شهر تهران با دردسر ساختمانهای غول آسایی که آسایش ساکنان محله ها را گرفته دست و پنجه نرم می کند و کم نیستند نمونه هایی که طی یک دهه اخیر بدون در نظر گرفتن بار ترافیک، جمعیت و فضای سبز مناطق پایتخت، تنها با نیت سوداگری ایجاد شده اند، در منطقه یک احتمالا آسمان خراشی دیگر خواهد رویید. البته وزارت راه و شهرسازی این بنا را غیرمتعارف می داند و فعلا قصد دارد جلوی ادامه ساخت آن را بگیرد.
منطقه‌ای که این پروژه در حال طراحی است منطقه R۱۲۱ محسوب می شود. یعنی منطقه مسکونی با حداکثر طبقات ۴ طبقه و ۶۰ درصد ساخت. اما حامد مظاهریان، معاون وزیر راه و شهرسازی می گوید این پروژه در ۱۰۰ درصد فضا گودبرداری شده و ۱۲۰ هزار متر فضای تجاری ـ فرهنگی برای آن پیش بینی شده که مقیاسی غیرمتعارف در محدوده خود دارد.
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه این گودبرداری و ادامه آن قطعا مشکلات ترافیکی فراوانی را برای آن منطقه که در حال حاضر بار ترافیکی نیز دارد ایجاد می کند، افزود: در حال حاضر، محل پروژه و همان خیابان با مشکلات عمده ترافیکی روبه‌روست و مجاور خیابان‌های ۸ و ۱۲ متری است که کشش این ساخت و ساز و این گودبرداری در مقیاس وسیع را ندارد.
مظاهریان با تاکید بر پیگیری معاونت مسکن و ساختمان از موضع فنی و مهندسی به این پروژه گفت: در بررسی های انجام شده مشخص شد که حتی کمیته کار کمیسیون شهرداری نیز به اینکه این پروژه بار ترافیکی برای منطقه ایجاد خواهد کرد تاکید کرده و این مورد بارها مطرح شده که باید مشکلات آن حل شود اما برای حل این مشکل اقدامی صورت نگرفته است.
وی تاکید کرد: جدای از مسائل شهری و نادیده گرفتن حقوق شهروندی در این پروژه، مسائل فنی نیز عارض است. این پروژه به دلیل گودبرداری بسیار عمیق یعنی ۳۲ متر در شهر، گودبرداری بسیار نادری در مقیاس‌های شهری است و در فضای شهری  جاهای نادری هستند که چنین گودبرداری هایی در آنها رخ می دهد. همچنین، سیستمی که می‌تواند این گود را پایدار کند پیچیدگی‌های خاص خود و بحث‌های حقوقی دارد که باید مورد بررسی و توجه قرار بگیرد.
معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: کسانی که این گودبرداری را انجام داده اند طبق قانون موظف بودند تا رضایت مالکان را بگیرند زیرا برای پایدارسازی گود مجبور به دخالت در زمین های اطراف شدند و با نیلینگ در محدوده ای که در تصرف آنها نبود دخالت کردند. ظاهرا هیچگونه مجوزی از همسایه ها گرفته نشده و پروژه ای است که به نظر می رسد باید متوقف شود و نباید ادامه پیدا کند.
وی در پاسخ به این پرسش که وزارت راه و شهرسازی چگونه می‌تواند جلوی این پروژه را بگیرد؟ با اشاره به توفیقاتی در این‌باره گفت: اگر بخاطر داشته باشید در پروژه ایران زمین و پروژه باغ معنوی نیز همین مشکلات وجود داشت و خوشبختانه مجوزهای آنها لغو شد. در این پروژه نیز وزارت راه و شهرسازی در حال بررسی موضوع از جنبه‌های شهرسازی و فنی و مهندسی است که نتیجه نهایی به زودی اعلام خواهد شد.
مظاهریان همچنین در پاسخ به این سوال که آیا وزارت راه و شهرسازی می‌تواند رای کمیسیون ماده ۵ را که برای گودبرداری این پروژه در سال ۹۰ اخذ شد را باطل کند؟ گفت: کمیسیون ماده ۵ در فاصله سال‌های ۱۳۹۰ تا ۹۲ انبوهی از اینگونه مصوبات را بدون آنکه کار کارشناسی روی آنها انجام گرفته باشد را صادر کرد. در حقیقت رای کمیسیون ماده ۵ در آن سال ها (۹۰ تا ۹۲) تعدادی مجوز بدون در نظر گرفتن طرح های بالادست شهری و در خلاف حقوق شهروندان صادر کرده است.
معاون وزیر راه و شهرسازی ادامه داد:  شورای عالی شهرسازی و معماری در حال بررسی مصوبات سال‌های ۹۰ تا ۹۲ است و برای همه این مصوبات که ناقض حقوق شهروندی است وزارت راه و شهرسازی نمایندگی دارد. اگرچه، حکم نهایی را ما نخواهیم داد اما تلاش خود را می کنیم و امیدواریم که نتیجه به نفع شهروندان تمام شود.
مظاهریان افزود: در مورد این پروژه موارد حقوقی در جریان است و دفتر حقوقی در حال پیگیری‌های لازم است. همچنین اسناد حقوقی در حال جمع‌آوری است و رایزنی‌ها نیز در این باره در حال انجام است.
وی گفت: بهترین صورت این است که بتوان در کمترین زمان ممکن، حقوق مردم را مطالبه کرد و این تضمین وجود دارد که از طرف وزارت راه و شهرسازی تمامی موارد پیگیری خواهد شد. /

۹۵/۰۵/۳۱
۱۶:۵۲

معاون وزیر راه و شهرسازی در گفت‌وگو با ایلنا: اجرای طرح تامین مسکن کم درآمدها پس از اتمام مسکن مهر/ افزایش معاملات و تقاضای ساخت و ساز

ایلنا: معاون وزیر راه و شهرسازی از ادامه روند معاملات خرید و فروش و افزایش تقاضا برای ساخت و ساز خبر داد و گفت: پس از اتمام پروژه مسکن مهر، برنامه‌های متعدد تامین مسکن درآمدها به اجرا در می‌آید.

حامد مظاهریان، معاون امور مسکن و ساختمان در گفت‌وگو با خبرنگار ایلنا، با بیان اینکه  با افزایش قیمت مسکن در سال‌های 1391 و 1392 و عدم افزایش متناسب تسهیلات خرید مسکن، تسهیلات خرید مسکن عملا کارایی خود را در تقویت قدرت خانوار از دست داده بود، اظهار داشت: اما با افزایش سقف تسهیلات از محل اوارق حق تقدم خرید مسکن و راه اندازی صندوق پس انداز مسکن یکم، توان خرید متقاضیان مسکن به طور قابل توجهی از این ناحیه افزایش یافته و تقاضای جهت دریافت تسهیلات خرید با افزایش مواجه شده است.
 وی ادامه داد: نکته قابل توجه این است که این تسهیلات عموما خانوارهای موجود در دهک‌های درآمدی متوسط را هدف قرار داده است و مسکن خانوارهای کم درآمد باید از طریق طرح‌های حمایتی و اجتماعی تامین شود.
معاون وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر این که در این راستا برنامه‌های متنوعی در قالب مسکن اجتماعی طراحی شده است، تاکید کرد: با توجه به رکود اقتصادی حاکم بر اقتصاد کشور و تخصیص عمده منابع وزارت راه و شهرسازی برای تکمیل طرح مسکن مهر و همچنین عدم تمایل دولت به استفاده از منابع تورم زای بانک مرکزی، این برنامه‌ها هنوز قابلیت اجرا پیدا نکرده اند.
مظاهریان گفت: با تکمیل طرح مسکن مهر و همچین بهبود شرایط اقتصادی کشور و امکان تخصیص اعتبار مورد نیاز از محل بودجه عمومی، برنامه‌های تامین مسکن اقشار کم درآمد در دستور کار قرار می گیرند.
وی درباره استقبال مردم از تسهیلات خرید مسکن، اظهار داشت: با افزایش سقف تسهیلات خرید مسکن و به خصوص پس از کاهش نرخ سود این تسهیلات، میزان و تعداد تسهیلات پرداخت شده در بخش مسکن تا حد قابل قبولی افزایش یافته و سپرده گذاری در صندوق پس انداز مسکن یکم نیز جهت دریافت تسهیلات به میزان قابل توجهی در ماه های اخیر افزایش یافته است.
مظاهریان با بیان اینکه  بررسی آمارهای منتشر شده در خصوص تسهیلات بخش مسکن نشان می‌دهد هم در حوزه خرید و هم در حوزه ساخت، تسهیلات دریافت شده به میزان قابل توجهی افزایش یافته است، گفت: انتظار می رود در ماه های آتی با افزایش تسهیلات خرید در مقطع فعلی و فروش واحدهای تکمیل شده و افزایش تمایل سازندگان به ساخت و سازهای جدید، تقاضا جهت دریافت تسهیلات ساخت، افزایش بیشتری نیز داشته باشد.

۹۵/۰۶/۰۱
۱۰:۳۷

معاون وزیر راه و شهرسازی خبر داد توقف گودبرداری خطرناک خیابان سهیل/گودبرداری مجوز همسایه‌ها را ندارد

معاون وزیر راه و شهرسازی از توقف گودبرداری خیابان سهیل در منطقه یک تهران بر اساس دستور آخوندی خبر داد و گفت: گودبرداری ۳۲ متری خیابان میرزاپور (سهیل) بدون اخذ مجوز از همسایه‌ها و دخالت در محدوده بوده است.

به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری تسنیم، حامد مظاهریان با اشاره به این‌که معاونت امور مسکن و ساختمان در اجرای نظارت عالیه بر ساخت و سازها و به موجب ماده 35 قانون نظام مهندسی به گودبرداری خیابان سهیل (میرزاپور) ورود کرده است، اظهار کرد: این پروژه در بافت پیرامونی خود مقیاس نامعقولی دارد. آن منطقه طبق طرح جامع شهری منطقه R121 است یعنی منطقه مسکونی با حداکثر طبقات 4 طبقه و 60 درصد ساخت، در حالی‌که این پروژه در 100 صد فضا گودبرداری شده و 120هزار متر فضای تجاری- فرهنگی برای آن پیش بینی شده و مقیاس غیرمتعارفی در محدوده خود دارد.
وی با بیان این‌که محل پروژه و همان خیابان با مشکلات عمده ترافیکی روبهروست و مجاور خیابانهای 8 و 12 متری است که کشش این ساخت و ساز و این گودبرداری در مقیاس وسیع را ندارد، تصریح کرد: در بررسی های انجام شده مشخص شد که حتی کمیته کار کمیسیون شهرداری نیز به اینکه این پروژه بار ترافیکی برای منطقه ایجاد خواهد کرد تاکید کرده و این مورد بارها مطرح شده که باید مشکلات آن حل شود اما برای حل این مشکل اقدامی صورت نگرفته است.
وی تاکید کرد: این پروژه به دلیل گودبرداری بسیار عمیق  32 متری در شهر، گودبرداری بسیار نادری در مقیاسهای شهری است. همچنین، سیستمی که می‌تواند این گود را پایدار کند پیچیدگی‌های خاص خود و بحثهای حقوقی دارد که باید مورد بررسی و توجه قرار بگیرد.
معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: کسانی که این گودبرداری را انجام داده اند طبق قانون موظف بودند تا رضایت مالکان را بگیرند چراکه برای پایدارسازی گود مجبور به دخالت در زمین های اطراف شدند و با نیلینگ در محدوده ای که در تصرف آنها نبود دخالت کردند. ظاهرا هیچگونه مجوزی از همسایه ها گرفته نشده و پروژه ای است که به نظر می رسد باید متوقف شود و نباید ادامه پیدا کند.
مظاهریان با بیان این‌که وزارت راه در حال بررسی موضوع از جنبه‌های شهرسازی و فنی و مهندسی است که نتیجه نهایی به زودی اعلام خواهد شد، گفت:شورایعالی شهرسازی و معماری در حال بررسی مصوبات سال‌های 90 تا 92 است و برای همه این مصوبات که ناقض حقوق شهروندی است وزارت راه و شهرسازی نمایندگی دارد. اگرچه، حکم نهایی را ما نخواهیم داد اما تلاش خود را می کنیم و امیدواریم که نتیجه به نفع شهروندان تمام شود.

منابع دیگر:
  • فرصت امروز
  • ایران
  • جهان صنعت
  • کسب و کار
  • شهروند
۹۵/۰۵/۳۱
۱۲:۱۹

عضو کمیسیون عمران مجلس: وزیر سابق با مسکن مهر به شهرسازی ضربه زد/مسکن‌مهر معضل است

عضو کمیسیون عمران مجلس با بیان این‌که وزیر سابق با مسکن مهر به شهرسازی ضربه زد، گفت: مسکن مهر تبدیل به معضلی شده است که هم دولت تدبیر و امید، وزارت راه و شهرسازی و هم دولتهای بعدی از آثار و عوارض نامطلوب آن در عذاب هستند.

به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری تسنیم، سید کمال‌الدین شهریاری در دیدار با آخوندی اظهار کرد: مباحث بالاستی مسکن یکی از بحثهایی است که در دولت‌های گذشته مغفول واقع شد. اگر جایگاه مباحث بالادستی مسکن مورد توجه قرار نگیرد آثارش در مسکن پیدا می‌شود و به عنوان بحران خود را نشان می‌دهد. مباحثی مثل توسعه پایدار، تعادل بخشی منطقه‌ای، توزیع متعادل جمعیت، مباحثی است که اگر مورد توجه قرار نگیرد یکی از آثار نامطلوب آن مشکلات مسکن و در قدم بعدی مشکلات اقتصادی و فرهنگی را به دنبال دارد.
وی با بیان اینکه در دولتهای گذشته نسبت به این مسایل کمتر توجه شده است، ادامه داد: بسیاری از وزرای راه و  مسکن و شهرسازی به دلیل عدم تخصص مرتبط به شهرسازی نسبت به مسابل شهرسازی بی‌توجه بوده‌اند و مسکن را فقط در غالب فیزیک مسکن نگاه کرده‌اند. یکی از نمونه‌های آن در دولت گذشته؛ مسکن مهر بود. مسکن مهر و نحوه انجام آن یکی از بزرگترین ضربه‌هایی بود که  از سوی وزیر سابق به شهرسازی کشور زده شد.
وی افزود: مسکن مهر اگر چه با نیت خوب تامین مسکن برای اقشار کم‌درآمد کلیک خورد اما به دلیل عدم شناخت مسائل بالادستی از سوی طراحان آن نتوانست آن طور که باید و شاید در اجرای هدف تامین مسکن برای اقشار کم درآمد موفق باشد. حالا نه تنها تبدیل یه یک راه حل نشده است بلکه معضلی شده است که هم دولت تدبیر و امید و وزارتخانه شما -راه و شهرسازی- و هم دولتهای بعدی از آثار و عوارض نامطلوب آن در عذاب هستند.
عضو کمیسیون عمران مجلس  بیان کرد: به وزیر -آخوندی- توصیه می‌کنم برای اینکه مدیریت بحث مسکن را داشته باشید در مباحث بالادستی در دولت بیشتر نفوذ و حضور داشته باشید تا بتوانید با مدیریت در مباحث بالادستی از مهاجرت‌های بی‌رویه جلوگیری کنید.

منابع دیگر:
  • صما
  • معماری نیوز
  • سوک
۹۵/۰۵/۳۱
۱۲:۳۵

قاضی‌پور: آرزوی خانه دارشدن در دل مردم ماند/انتقاد از عملکرد وزارت راه و شهرسازی در ساخت مسکن اجتماعی

عضوکمیسیون صنایع ومعادن مجلس شورای اسلامی،با انتقاد از نرخ بالای اوراق وام مسکن گفت:نباید مردم در آرزوی خانه دار شدن،بمانند.

نادر قاضی پور درگفت وگو با خبرنگار خبرگزاری خانه ملت،درباره شرایط دشوار خانه دار شدن،گفت: حدود 30 درصد اقتصاد کشور به بخش مسکن وابسته است و بیش از 200 نوع کارخانه با صنایع بخش مسکن ارتباط دارد.
نماینده مردم ارومیه درمجلس شورای اسلامی،ادامه داد:اگر بخش مسکن رونق یابد در بخش تولید و اشتغال زایی تاثیر مثبت دارد و نباید فراموش کرد با استقراض خارجی نمی توان اقتصادکشور را حرکت داد. 
این نماینده مردم درمجلس دهم،افزود:به دلیل ساخت مسکن مهر در خارج از شهر،هزینه های زیادی برای ساخت زیرساخت ها شده این درحالی است که این هزینه ها باید برای نوسازی بافت فرسوده انجام می شد.
انتقاد از عملکرد وزارت راه و شهرسازی در ساخت مسکن اجتماعی
قاضی پور،افزود:وزیر راه و شهرسازی از برنامه ها برای ساخت مسکن اجتماعی صحبت کرد،ولی در این زمینه کاری صورت نگرفته است.
وی با انتقاد از نرخ بالای اوراق وام مسکن،ادامه داد:سیستم بانکی نباید اوراق وام مسکن را با قیمت بالا به فروش برساند و نباید فراموش کرد؛مردم متقاضی مسکن هستند و به خوابگاه نیازی ندارند و در کنار ساخت خانه ها باید مسجد،مدرسه و زیرساخت های دیگر نیز ساخته شود.
قاضی پور با بیان اینکه نباید مسکنی ساخت شود که کیلومترها از شهر دور باشد،تاکید کرد: براساس قانون اساسی باید برای مردم مسکن فراهم شود.
دولت خانه سازمانی بسازد
وی با بیان اینکه 50 درصد کارگران فاقد مسکن هستند،ادامه داد:مردم نباید در آرزوی خانه دار شدن،بمیرند؛بنابراین باید مسکن متناسب برای خانوارها ساخت شود.
عضوکمیسیون صنایع ومعادن مجلس شورای اسلامی،یادآور شد:دولت باید برای سازمان های مانند نهادهای مرزبانی، نظامی، محیط زیست و غیره که محل کار آنها خارج از شهر است،مسکن سازمانی بسازد./

منابع دیگر:
  • تابناک
  • برنا
۹۵/۰۵/۳۱
۰۹:۴۸

پیگیری پرونده ۴۹ هزار واحد مسکن مهر دارای معارض در دادگاه‌ها/۱۱۰هزار واحد مسکن مهر بدون متقاضی

قائم‌مقام وزیر راه و شهرسازی در طرح مسکن مهر با اشاره به عدم رسیدگی استان‌ها برای اجرای بیمه و مالیات مسکن مهر از پیگیری ۴۹ هزار واحد مسکونی در دادگاه‌ها خبر داد.

به گزارش خبرگزاری فارس به نقل از پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، احمد اصغری مهرآبادی با اشاره به مشکلاتی که در بخش‌های مختلف مسکن مهر وجود دارد، گفت: در اغلب جلساتی که در استان‌ها حضور داریم، مشکل بیمه و مالیات مسکن مهر مطرح می‌شود به دلیل اینکه ادارات استان‌ها به مصوبه دولت عمل نکرده سلیقه‌ای برخورد می‌کنند.
وی با بیان اینکه مطابق مصوبه دولت به ازای هر واحد مسکن مهرباید 300 هزار تومان مالیات و بابت بیمه هرمترمربع 5200 تومان پرداخت شود، افزود: متاسفانه ادارات استانی سلیقه‌ای عمل کرده و پول بیشتری را از پیمانکاران طلب می کنند که در نهایت هم این فشار به متقاضیان وارد می شود، حتی در مواردی حساب پیمانکاران را مسدود کردند یا از حساب بانکی شرکت عمران بابت مالیات پول برداشت می کنند.
قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در طرح مسکن مهر با بیان اینکه کارگروهی درسازمان تامین اجتماعی برای رسیدگی به این موضوع تشکیل شده است، اظهار داشت: حتی به رئیس  سازمان امور مالیاتی هم مراجعه کرده و اعلام کردم که در برخی استان ها به جای 300 هزار تومان مالیات 4 میلیون تومان از پیمانکار طلب می کنند.
وی ادامه داد: رئیس سابق سازمان امور مالیاتی مصوبه ای را به ادارات استان ها ابلاغ کرد مبنی بر اینکه بخشنامه دولت اجرا شود اما باز هم بطور کامل اجرایی نمی شود، این مشکل وقفه در کار مسکن مهر ایجاد کرده است ضمن آنکه جلساتی را هم با رییس فعلی این سازمان داشتیم و دو مورد بخشنامه به استان ها شده است.
مهرآبادی یکی دیگر از مشکلات مسکن مهر را وجود پرونده هایی در دادگاه ها عنوان کرد و به مهر گفت: البته یکسری بخشنامه هم از سوی معاون اول قوه قضائیه به استان‌ها شده تا در رسیدگی به پروژه های مسکن مهر تسریع شود.
وی با بیان اینکه هر چقدر که پروژه‌ها طولانی‌تر می‌شود این مشکلات هم به وجود می‌آید، افزود: براساس گزارشی که به قوه قضائیه ارائه دادیم پرونده 49 هزار واحد در دادگاه است که الان این رقم افزایش پیدا کرده است.
قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در طرح مسکن مهر با بیان اینکه در برخی پروژه‌ها مشکلاتی میان سازندگان و متقاضیان به وجود آمده است، افزود: نسبت به گزارشی که ما به قوه قضائیه دادیم الان تعداد پرونده‌ها افزایش پیدا کرده است.
قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در طرح مسکن مهر با بیان اینکه بخش دیگری از مشکلات شامل پروژه هایی است که متقاضی ندارند، افزود: تعدادی از پروژه ها 6 دانگ متقاضی ندارد و تعداد دیگر بخشی متقاضی داشته و بخش دیگر آن ندارد که بیشترین مشکل ما برای دسته دوم است.
وی با بیان اینکه در این پروژه سهم آورده‌ای برای واحدهای بدون متقاضی پرداخت نمی‌شود بنابراین کل پروژه تحت تاثیر قرار گرفته است، گفت: تعداد پروژه هایی که بطور کل متقاضی ندارد 70 هزار واحد است که بانک پول را تامین کرده اما متقاضی نیست بنابراین مشکلی نداریم.
مهرآبادی ادامه داد: اما 40 هزار واحد از 110 هزار واحد مسکن مهر تحت‌تاثیر پروژه‌هایی است که بخشی از آن متقاضی ندارد بنابراین دولت به ما اجازه داده که کل شرایط را تغییر دهیم و این واحدها را دراختیار پیمانکاران پروژه ها قرار دهیم.
قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در طرح مسکن مهر با اعلام اینکه فعلا در حال اجرای این روش هستیم تا ببینیم چه اتفاقی می‌افتد، اظهار داشت: اگر بتوانیم تاپایان سال پروژه‌های بدون معارض را تکمیل کنیم، پروژه های بدون مشتری یا آنهایی که در دادگاه هستند باقی می‌ماند.

منابع دیگر:
  • قم پرس
  • اتاق بازرگانی تهران
  • ساعت 24
  • دفاع‌مقدس
  • قدس آنلاین
  • ایرنا
  • نوآوران
  • بولتن
  • 3 بی ان
  • دیوان اقتصاد
  • ایران اکونومیست
  • آفتاب نیوز
  • صبحانه آنلاین
  • ملت بازار
  • صما
  • خبر اقتصادی
  • جمهوری اسلامی
  • ایران
  • جام‌جم
  • آفتاب یزد
  • جهان صنعت
  • اقتصاد پویا
  • همشهری
  • فناوران
  • شهروند
۹۵/۰۵/۳۱
۱۵:۱۲

تغییر در نحوه اجرای طرح مسکن قسطی/بانک مسکن از طرح حذف شد

به دنبال تعیین کارمزد ۵ درصدی بانک مسکن برای ضمانت اجرای مسکن قسطی، انبوه سازان به دنبال روش دیگری برای اجرای طرح مسکن قسطی هستند.

به گزارش خبرنگار مهر، فروش قسطی مسکن یکی از طرح هایی بود که از سوی انبوه سازان مطرح شد تا قدری به بازار مرده مسکن جان دهد و واحدهایی که در طول ۴ سال رکود، با مشکل خریدار مواجه بودند به این وسیله به فروش برسند.
در زمانی که این پروژه از سوی انبوه سازان مطرح شد، متقاضیان زیادی هم نسبت به خانه دار شدن امیدوار شدند و سرو صدای زیادی هم برای اجرای آن به پا شد. مطابق با این طرح، انبوه سازان واحدهای خود را بصورت اقساط و با پیش پرداخت توافقی با خریداران به آنها واگذار می کردند اما در این بین برای ضمانت معاملات، تصمیم گرفته شد که بانک مسکن فقط برای ضمانت در این معاملات حضور داشته باشد.
براساس طرح اولیه، بانک مسکن با ضمانت ۱۵۰ میلیون تومان از مبلغ هر واحد موافقت کرد در حالی که انبوه‌سازان پیشنهاد رقمی بالاتر را داده بودند تا قدرت خرید متقاضیان افزایش یافته و تعداد بیشتری توان ورود به این طرح را داشته باشند.
همچنین مبلغ قسط هر واحد در ماه بین ۳ تا ۳.۵ میلیون تومان با بازپرداخت بین ۳ تا ۷ سال خواهد تعیین شده بود و قرار بود که مبلغ سود این اقساط هم ۲ درصد بالاتر از تورم موجود با ۴ درصد کارمزد بانکی تعیین شود.
اما در این بین، بانک مسکن به عنوان تنها بانک تخصصی این حوزه کارمزد ۵ درصدی را برای این معاملات تعیین کرد که رقم بسیار بالایی محسوب می شود. در واقع این بانک نه تنها کمکی به اجرای این پروژه و طرح خانه دار شدن متقاضیان نکرد بلکه با تعیین چنین کارمزدی عملا راه اجرای این پروژه را مسدود کرد.
 سازندگان مسکن معتقدند که این کارمزد هزینه متقاضیان را بالا می‌برد و صرفه اقتصادی ندارد این در حالی است که هم وام دهنده و هم فروشنده، انبوه سازان هستند و بانک هیچ پولی را نمی پردازد  و بر این اساس،  دلیل تعیین چنین کارمزدی مشخص نیست.
در این خصوص رئیس انجمن انبوه سازان استان تهراندر گفتگو با مهر با بیان اینکه متاسفانه تعیین کارمزد ۵ درصدی از سوی بانک مسکن موجب توقف این طرح شد، گفت: شرایط تفاهم نامه بانک مسکن با انبوه سازان به گونه ای نیست که که متقاضیان مسکن از آن استقبال کنند.
حسن محشتم با اشاره به اینکه کامزد ۵ درصد غیرمنطقی است، اظهار داشت: همچنین سقف ۱۵۰ میلیون تومان که برای ضمانت از سوی بانک تعیین شده نیز بازدارنده معاملات قسطی مسکن است چرا که رقم زیادی را پوشش نمی دهد.
رئیس انجمن انبوه سازان استان تهران با اعلام اینکه یک واحد مسکونی تا ۵۰۰ میلیون تومان قیمت دارد که با این سقف تعیین شده باید متقاضی ۳۵۰ میلیون تومان بپردازد، افزود: انبوه سازان به این نتیجه رسیده اند که از روش های دیگری این طرح را اجرایی کنند.
محشتم به همکاری با دفاتر اسناد رسمی اشاره کرد و گفت: انبوه سازان از طریق دفاتر اسناد رسمی می توانند با متقاضیان وارد معامله شوند و این دفاتر تضمین ثبت واحد و پرداخت اقساط را برعهده می گیرند.
وی با بیان اینکه اگر متقاضی اقساط را به موقع پرداخت نکند فروشنده می‌تواند مطابق با ضمانت ثبت اسناد، اجراییه صادر کند، اظهار داشت: انبوه سازان این روش را انتخاب کردند و تعیین رقم پیش فروش و اقساط هم توافقی خواهد بود و دیگر سقفی برای رقم قسطی شدن وجود ندارد.

منابع دیگر:
  • بانکداری 24
  • پارس‌نیوز
  • عصر بازار
  • بنکر
  • مشرق
  • بیما
  • دنیای بانک
  • رجا نیوز
  • خوزنیوز
  • سرمد‌نیوز
  • ایران جیب
  • بی‌باک
  • بولتن
  • قم پرس
  • فرارو
  • فردا نیوز
  • ترابر نیوز
  • صبحانه آنلاین
  • بانکداری ایرانی
  • هفت صبح
  • روزنو
  • افکار نیوز
  • جمهوریت
  • حزب الله نیوز
  • ملت بازار
  • اتاق نیوز
  • صبح تهران
  • طوفان نیوز
  • سراج 24
  • صبا ایران
  • اقتصاد ایران آنلاین
  • صنعت نویس
  • تابناک
  • خرداد
  • البرزبان
  • ایران اکونا
  • سرمایه‌گستران
  • هدانا
  • هدف و اقتصاد
  • دانا خبر
۹۵/۰۵/۳۱
۱۲:۰۴

مهندسان ساختمان ملزم به رعایت نظامنامه رفتار حرفه ای اخلاقی هستند

اهر - مدیر کل سازمان های نظام مهندسی و تشکل های حرفه ای وزارت راه و شهرسازی گفت: مهندسان ساختمانی ملزم به رعایت نظامنامه رفتار حرفه ای اخلاقی در مهندسی ساختمان هستند.

به گزارش خبرنگار مهر ، همایش «توسعه مهندسی با رویکرد اخلاق حرفه ای» در حالی در شهرستان اهر برگزار شد که جمعی از مسئولان کشوری و استانی چون مدیر کل سازمان های نظام مهندسی و تشکل های حرفه ای وزارت راه و شهرسازی و رئیس سازمان نظام مهندسی ساختمان آذربایجان شرقی در کنار دست اندرکاران این حوزه در این همایش حضور داشتند.
مهندسان ساختمان نظامنامه رفتار حرفه ای اخلاقی را رعایت کنند
مدیر کل سازمان های نظام مهندسی و تشکل های حرفه ای وزارت راه و شهرسازی در این همایش که پیش از ظهر یکشنبه برگزار شد، گفت: نظامنامه رفتار حرفه ای اخلاقی در مهندسی ساختمان با امضای وزیر راه و شهرسازی ابلاغ شده است.
منوچهر شیبانی اصل در ادامه تاکید کرد: از مهندسان بخش ساختمان انتظار می رود که نسبت به رعایت نظامنامه رفتار حرفه ای اخلاقی پایبند باشند و در صور مشاهده تخلف مجازات های انتظامی اعمال خواهد شد و حتی پروانه فعالیت نیز لغو خواهد شد.
مدیر کل سازمان های نظام مهندسی و تشکل های حرفه ای وزارت راه و شهرسازی افزود: از مهندسان ساختمان بخش ساختمان انتظار داریم به این کار به صرف درآمد نگاه نکنند و کیفیت و مسایل اخلاقی را فدای منافع و مسائل مادی نکنند.
وی در ادامه به برخی از چالش های پیش روی نظام مهندسی ساختمان اشاره کرد و گفت: به علت وجود دانشگاه های زیاد امروز مهندسان فارغ التحصیل بخش ساختمان بیش از گذشته است و حتی رشته های فارغ التحصیلان سال های گذشته نیز در ارتباط با این بخش نیست.
مدیر کل سازمان های نظام مهندسی و تشکل های حرفه ای وزارت راه و شهرسازی خاطر نشان شد: آموزش های حرفه ای و اخلاقی باید از سوی دفاتر نظام مهندسی های کشور در اولویت قرار گیرد.
وی همچنین با اشاره زلزله سال ۹۱ در شهرستان اهر، هریس و ورزقان گفت: از پیامدهای زلزله ارسباران در تحقیقات و پژوهش های علمی و کاربردی از لحاظ نوع سازه و مقاوم بودن و یا مقاوم نبودن ساختمان ها و رعایت مسایل ایمنی در برابر حوادث و به  خصوص زلزله استفاده می شود.
شیبانی اصل در بخش پایانی سخنان خود با اشاره به اینکه ۵۰ درصد حوادث کار در بخش ساختمان است، خواستار رعایت مسایل ایمنی در زمان احداث و همچنین بعد از اتمام احداث در زمینه تأسیسات از سوی مردم شد.
نظام مهندسی ساختمان آذربایجان شرقی ۳۱ هزار نفر عضو دارد
رئیس سازمان نظام مهندسی ساختمان آذربایجان شرقی نیز در این همایش  گفت: ۳۱ هزار نفر مهندس عضو نظام مهندسی ساختمان استان هستند.
علی طوماری با اشاره به تعداد دفاتر نمایندگی این سازمان در سطح استان تصریح کرد: ۱۴ دفتر نماینگی نظام مهندسی ساختمان در شهرستان های آذربایجان شرقی فعال است و در شهرستان های کلیبر و ورزقان نیز در آینده افتتاح خواهد شد.
رئیس سازمان نظام مهندسی ساختمان آذربایجان شرقی همچنین خواستار حل مشکلات مهندسان عضو نظام مهندسی ساختمان از لحاظ بیمه  و کار از سوی مسئولان امر شد.

منابع دیگر:
  • بی‌باک
  • قم پرس
  • ایران اکونا
  • اتاق نیوز
  • ایرنا
  • ایران اکونومیست
۹۵/۰۵/۳۱
۱۳:۰۲

انتقاد قاضی‌پور از ساخت مسکن مهر در خارج از شهرها

استان‌ها > آذربایجان غربی - خانه ملت نوشت، نماینده ارومیه گفت: بدلیل ساخت مساکن مهر در خارج شهرها، هزینه های زیادی برای ساخت زیرساخت ها شده که باید هزینه نوسازی بافت فرسوده میشد.

نادر قاضی پور درباره شرایط دشوار خانه دار شدن،گفت: حدود 30 درصد اقتصاد کشور به بخش مسکن وابسته است و بیش از 200 نوع کارخانه با صنایع بخش مسکن ارتباط دارد.
وی افزود:اگر بخش مسکن رونق یابد در بخش تولید و اشتغال زایی تاثیر مثبت دارد و نباید فراموش کرد با استقراض خارجی نمی توان اقتصادکشور را حرکت داد.
نماینده مردم ارومیه درمجلس شورای اسلامی،تصریح کرد:به دلیل ساخت مسکن مهر در خارج از شهر،هزینه های زیادی برای ساخت زیرساخت ها شده این درحالی است که این هزینه ها باید برای نوسازی بافت فرسوده انجام می شد.
انتقاد از عملکرد وزارت راه و شهرسازی در ساخت مسکن اجتماعی
قاضی پور گفت:وزیر راه و شهرسازی از برنامه ها برای ساخت مسکن اجتماعی صحبت کرد،ولی در این زمینه کاری صورت نگرفته است.
وی با انتقاد از نرخ بالای اوراق وام مسکن،افزود:سیستم بانکی نباید اوراق وام مسکن را با قیمت بالا به فروش برساند و نباید فراموش کرد؛مردم متقاضی مسکن هستند و به خوابگاه نیازی ندارند و در کنار ساخت خانه ها باید مسجد،مدرسه و زیرساخت های دیگر نیز ساخته شود.
نماینده مردم ارومیه درمجلس شورای اسلامی با بیان اینکه نباید مسکنی ساخت شود که کیلومترها از شهر دور باشد،تاکید کرد: براساس قانون اساسی باید برای مردم مسکن فراهم شود.
دولت خانه سازمانی بسازد
وی با بیان اینکه 50 درصد کارگران فاقد مسکن هستند،ادامه داد:مردم نباید در آرزوی خانه دار شدن،بمیرند؛بنابراین باید مسکن متناسب برای خانوارها ساخت شود.
عضوکمیسیون صنایع ومعادن مجلس شورای اسلامی،یادآور شد:دولت باید برای سازمان های مانند نهادهای مرزبانی، نظامی، محیط زیست و غیره که محل کار آنها خارج از شهر است،مسکن سازمانی بسازد.
46

۹۵/۰۵/۳۱
۱۰:۱۵

ای‌کاش نرخ سود اوراق مسکن تک‌رقمی می شد

اقتصاد > مسکن - کاربران خبرآنلاین معتقدند «تنها گزینه مناسب برای حل مشکل بازار مسکن، کاهش نرخ سود اوراق مشارکت برای خانه اولی‌ها است.»

براساس پیشنهادی که وزارت راه و شهرسازی داده، به زودی نرخ سود تسهیلات خرید مسکن صندوق پس‌انداز «یکم» از ۱۱ درصد فعلی تک رقمی خواهد شد و به ۹ درصد می‌رسد.
به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، طرح تک‌رقمی شدن سود وام خرید مسکن دو هفته پیش در جلسه مسوولان بخش مسکن با معاون اول رییس‌جمهوری در ساختمان وزارت راه و شهرسازی از سوی مدیرعامل بانک مسکن اعلام شد.
صندوق «یکم» خرداد سال ۹۴ راه‌اندازی شد و آن زمان، مشروط به یک‌سال سپرده‌گذاری زوج‌های فاقد مسکن -خانه‌اولی- تسهیلات ۸۰ میلیونی با نرخ سود ۱۴ درصد به سپرده‌گذاران تعلق می‌گرفت. اما در حال حاضر سقف وام یکم دو برابر شده و به ۱۶۰‌میلیون تومان رسیده و نرخ سود تسهیلات نیز در دو مرحله کاهش، یک‌بار به ۱۳ درصد رسید و در حال حاضر ۱۱درصد است. قرار است به‌زودی نرخ سود این تسهیلات دو واحد درصد دیگر کاهش پیدا کند و تک‌رقمی شود.
در شرایط کنونی، در صورت تک‌رقمی شدن نرخ سود تسهیلات مسکن خانه‌اولی‌ها، این سوال مطرح است که این اقدام اثری روی بازار مسکن خواهد گذاشت یا خیر؟ کاربران خبرآنلاین با شرکت در یک نظرسنجی، اظهارات جالبی در این خصوص داشتند.
«پاک‌نژاد»، یکی از کاربران خبرآنلاین در این خصوص نوشت: «این کار هیچ تاثیری در خروج بازار از رکود ندارد؛ دلیلش هم این است که در وام اوراقی که تاثیری ندارد. دوما، پول طرف باید یک‌سال بخوابد و بعدش هم وام بگیرد. از طرف دیگر، این وام فقط به درد خانه‌های نوساز می‌خورد. مگر چند درصد این همه زمین و خانه که گذاشتند، برای فروش آپارتمان نوساز است. سوما، طبق گفته مسوولان، مبلغ اقساط تغییری نمی‌کند و با این سطح درآمدی، همه نمی‌توانند اقساط آن را بدهند. چهارما، افراد محتکر و دلال هم نمی‌توانند این وام را بگیرند. پس کلا متقاضی دلال و محتکر هم ندارد، طرف باید حتما مصرف‌کننده باشد.»
یکی دیگر از کاربران هم که نام خود را عنوان نکرده، متذکر شده است: «هیچ تاثیری ندارد. تا زمانی که هر یک متر خانه نوساز محله متوسط از 4 میلیون شروع شود و در محله‌های اعیانی به 20 میلیون ختم شود، هیچ‌گاه مسکن از رکود خارج نخواهد شد. این همه آپارتمان‌های خالی که معلوم نیست برای کی هست و هیچ قانونی هم برای اخذ مالیات از آنها وجود ندارد. با این وضع چه انتظاری دارید؟»
«رضا» هم عنوان کرده است: «ما خانه اولی هستیم، اما به سبک استیجاری.»
«نيما» در ادامه نوشت: «خيلي خوبه، ولي كجاست به ازاي هر نفر 40 ميليون پول اضافي كه يك‌سال تمام در بانك بلوكه شود. خيلي از جوان‌ها با حقوق متوسط 1.5 ميليوني و با فرض اين‌كه هر دو با اين حقوق متوسط كار داشته باشند، به‌صورت متوسط ماهانه یک ميليون تومان صرف هزينه اجاره مي‌كنند و حدقل یک ميليون تومان هم هزينه خانوار دو نفره به اضافه قبوض دوره‌اي را مي‌پردازند. پس در بهترين حالت اگر دور بچه‌دار شدن و مسافرت‌هاي داخلي و خارجي را قلم بگيريم و نرخ تورم و افزايش اجاره‌خانه‌ها را صفر در نظر بگيريم، به‌صورت معقول بين 5 تا 7 سال طول مي‌كشد تا زوج توان پس‌انداز 80 ميليون تومان برای ذخيره‌سازي در بانك را داشته باشند تنها راه حذف سپرده‌گذاري يك‌ساله براي خانه اولي‌هاست و در وهله دوم تسهيل شرايط ضمانت وام.»
«حسين»، یکی دیگر از کاربران خبرآنلاین عنوان کرده است: «به نظر من براي آن‌هایی که پول دارند برای افتتاح حساب و مي‌توانند صاحب‌خانه شوند، خوبه، ولي براي کساني که مستاجرند، باعث افزايش اجاره ماهانه و يا افزايش سرسام‌آور پول پيش مي‌شود. اين را هم بايد در نظر بگيريد که به دلیل این‌که نرخ سود بانکي پايين آمده، بيشتر سرمايه‌دارها برگشتن به بازار مسکن و اجاره. با اين اوضاع اقتصاد و وضعيت اشتغال براي ما جوان‌ها، ضررش براي آنهایی که پول ندارند و مجبور هستند اجاره بدهند، بيشتر و بيشتر مي‌شود.»
یکی دیگر از کاربران خبرآنلاین هم که نام خود را عنوان نکرده، متذکر شده است: «خيلي بعيد به نظر مي‌رسد با اين ركود سنگين، تاثير آن‌چناني داشته باشد.»
یکی دیگر از کاربران خبرآنلاین تصریح کرده است: «یک‌سال باید پول بخوابد. ای کاش سود اوراق مسکن زیر 10 درصد بود.»
همچنین «احمد» نوشته است: «من و همسرم پول گذاشتیم و بعد از چند ماه آن‌قدر شرایط عجیب و غریب داشت که در نهایت فهمیدیم به ما تعلق نمی‌گیرد. چرا همان زمان افتتاح حساب استعلام نمی‌گیرند تا مثل ما افسردگی سراغ جوان‌ها نیاید تا تمام برنامه‌هاشون از بین برود. آخر پشت این قضیه چیست که باید هر ورق مسکن رو 102 هزار بخری با سود 17.5.»
« h.d» هم تصریح کرده است: «به نظر مي‌رسد در صورتي كه بدون سنگ‌اندازي اضافي مجريان نسبت به اعطاي تسهيلات اقدام شود، بنوان به رونق ابتدایي بازار اميدوار شد.»
«علی‌رضا» هم تاکید کرده است: «تنها گزینه مناسب کاهش نرخ سود اوراق مشارکت برای خانه اولی‌ها است. نمی‌دانم چرا سود وام با خرید اوراق کم نشد، ولی سود وام مسکن که لازم به خوابیدن پول به مدت یک سال است، کم شد که البته درصد کمی از خانه اولی‌ها مایل به استفاده از گزینه نگهداری پول تا یک‌سال هستند و بیشتر تمایل به استفاده از وام سریع الوصول یعنی از طریق خرید اوراق دارند.»
22535

۹۵/۰۶/۰۱
۰۹:۳۱

قصه تکراری پروژه مسکن مهر؛ دولت امیدهای ازدست‌رفته مردم را برگرداند/ 80 درصد از واحدهای مسکن مهر تا پایان سال جاری تکمیل می شود

این شهروند گفت: بسیاری از افرادی که در پروژه مسکن مهر نام‌نویسی کرده‌اند نامید از تکمیل پروژه شده‌اند و برخی نیز پیش‌پرداخت‌ها را پس گرفته و برخی نیز کاملاً ناامید شده‌اند، از دولت می‌خواهم تا امیدهای ازدست‌رفته مردم را به آن‌ها برگرداند.

به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا؛ به نقل از \"سپاس\"، دولت گذشته طرحی را با عنوان مسکن مهر راه‌اندازی و اجرایی کرد  و افراد بسیار زیادی که دارای مسکن نبودند یا توانایی خرید و ساخت مسکن نداشتند در این طرح شرکت کردند که در بسیاری از استان‌های کشور با توجه به‌سرعت بالای پیمانکاران در دوران دولت دهم پروژه‌های مسکن مهر به اتمام رسید و به مردم تحویل داده شد.
استان بوشهر که معمولاً روند اجرا و اتمام پروژه‌ها در آن لاک‌پشتی است از قافله اتمام پروژه مسکن مهر عقب ماند و با تغییر در دولت روند پروژه مسکن مهر برای مدتی کاملاً متوقف شد و پیشرفت‌های فیزیکی و زیرساختی آن‌ها که در حد ابتدایی بود با مشکلاتی روبرو شد.
رئیس دولت یازدهم دریکی از نشست‌های تخصصی مطرح کرد که پروژه‌های مسکن مهر در همه شهرها تا پایان سال 95 به اتمام خواهد رسید، هرچند که روند پروژه‌های مسکن مهر در استان بوشهر خیلی کند است و پیشرفت‌های فیزیکی خوبی نداشته است.
پروژه مسکن مهر در بوشهر باگذشت سالها از اجرای پروژه هنوز بسیاری از واحدهای مسکونی به اتمام نرسیده است و مردم از روند پروژه کاملاً گلایه‌مند هستند.
دولت امیدهای ازدست‌رفته مردم را برگرداند
احمد محمدی یکی از شهروندان بوشهری در گفت‌وگو با سپاس بابیان اینکه پروژه‌های مسکن مهر خیلی با کندی پیش می‌رود، گفت: دو دولت گذشته پیشرفت فیزیکی پروژه مسکن مهر در حد اسکلت‌بندی و دیوارچینی بود که با تغییر مدیریتی در دولت انتظار داشتیم با سرعت بیشتری  پروژه به اتمام برسد.
محمدی اظهار کرد: باگذشت نزدیک به چهار سال از عمر دولت تدبیر و امید هنوز تغییرات جدی درروند تکمیلی پروژه‌های مسکن مهر احساس نمی‌شود.
این شهروند بوشهر افزود:  بسیاری از واحدهای مسکن مهر به دلیل بی‌توجهی دستگاه‌های متولی در حال از بین رفتن زیرساخت‌ها است و دولت باید برای جلوگیری از بین رفتن هزینه‌های بیت‌المال تدبیری اساسی بی اندیشند.
وی بیان کرد: بسیاری از افرادی که در پروژه مسکن مهر نام‌نویسی کرده‌اند نامید از تکمیل پروژه شده‌اند و برخی نیز پیش‌پرداخت‌ها را پس گرفته و برخی نیز کاملاً ناامید شده‌اند، از دولت می‌خواهم تا امیدهای ازدست‌رفته مردم را به آن‌ها برگرداند.
بی‌توجهی مسئولین عامل اصلی افزایش قیمت مسکن
حجت‌الاسلام صلح امام‌جمعه خورموج گفت: در دولت قبل احداث مسکن مهر گام خوبی برای صاحب شدن افرادی که خانه ندارد بود  اما اکنون مسکن مهر که در خورموج احداث‌شده ازنظر کیفی در وضعیت خوبی نیست و مسئولان باید چاره‌اندیشی کنند.
وی اظهار کرد:تعدادی از واحدها هنوز تحویل مردم داده نشده و این کندی در پروژه‌ها باعث شده است تا قیمت واحدهای مسکونی افزایش داشته باشد که باید این مشکل هر چه زودتر حل شود.
امام‌جمعه خورموج تأکید کرد: از همه مسئولین می‌خواهیم  نسبت به رفع این مشکل اقدام کنند و  رسیدگی جدید به وضعیت مسکن مهر جوانان در شهر خورموج را الویت کارهای خود قرار دهند.
 
تکمیل 80 درصد از واحدهای مسکن مهر تا پایان سال جاری
فرزاد رستمی  مدیرکل راه و شهرسازی استان بوشهر با اشاره به واحدهای مسکونی پروژه مسکن مهر گفت : تاکنون در شهرهای بالای 25000 هزار نفر و زیر 25000 نفر و شهرهای جدید 28967 واحد افتتاح‌شده و مابقی آن در هفته دولت افتتاح خواهد شد.
مدیرکل راه و شهرسازی استان بوشهر اظهار کرد: تعدادی از واحدهای مسکن مهر در حال ساخت است و حدود 950 واحد نیز فاقد متقاضی هستند که به سازنده واگذار خواهیم کرد و 138 واحد مسکن در صلح آباد شهر بوشهر قرار دارد که مراحل نهایی پروژه در حال انجام است .
 
رستمی با اشاره به پروژه مسکن مهر سایت بهمن، افزود : مسکن مهر در سایت بهمن بوشهر واقع در خیابان برج، بیشترین مشکلی که داشت موضوع فاضلاب بود و برخی دیگر از زیرساخت‌ها، که اخیراً با تزریق اعتباری که صورت گرفته زمین برای تصفیه‌خانه فاضلاب در نظر گرفته‌شده و تحویل شرکت آب و فاضلاب داده‌شده است.
وی بیان کرد : در تلاش هستیم تا پایان سال جاری حدود 80 درصد از پروژه مسکن مهر را به پایان برسانیم و مابقی را در سال 96 به متقاضیان و ثبت نام کننده گان این طرح تحویل داده شود.
/اننتهای پیام

۹۵/۰۵/۳۱
۱۷:۲۶

یک کارشناس بازار مسکن مطرح کرد: چه رابطه‌ای بین نرخ سود بانکی و بازار ویلا وجود دارد؟/مشاهده رونق نسبی در بازار ویلا

یک کارشناس بازار مسکن گفت: مشاهدات میدانی نشان می‌دهد در ماه‌های اخیر بازار ویلا با وجود ادامه رکود نسبی در بازار مسکن شمال کشور، تا حدودی با رونق مواجه شده است که این اتفاق چند دلیل دارد.

به گزارش قدس آنلاين به نقل از اقتصادنیوز، علی قائدی در خصوص رابطه میان بازار مسکن و بازار ویلا گفت: بسیاری از عوامل تاثیرگذار بر مولفه‌های دو بازار مسکن و بازار ویلا (عرضه و تقاضا و قیمت)، مشترک هستند. از جمله عوامل مشترک تاثیرگذار بر این دو بازار را می‌توان وضعیت بازارهای رقیب به خصوص نرخ سود بانکی، قدرت خرید خانوار و تورم عمومی دانست.
او افزود: با وجود این بازار ویلا دارای تفاوت‌های اساسی با بازار مسکن است. این بازار عموماً محل تقاضای خانوارهای با درآمد متوسط به بالا، جهت تفریح است و تغییر و تحولات در این بازار را باید تا حدودی در نتیجه عوامل موثر بر شرایط اقتصادی و رفتار این خانوارها جست‌وجو کرد.
این کارشناس بازار مسکن گفت: به طور کلی رونق بازار ویلا در کشور به طور اختصاصی در سال‌های اخیر را می‌توان متاثر از شرایطی همچون1- تغییرات آب و هوایی و شرایط اقلیمی جدید در کشور، 2- تبدیل اراضی کشاورزی و جنگلی به ویلاهای تفریحی به دلیل بازدهی پایین کشاورزی، 3- شکل‌گیری طبقه مرفه جدید در کشور، 4- شکل‌گیری فرهنگ نامناسب تملک ویلا در شمال و 5- پایین بودن نسبی قیمت زمین در شمال کشور به خصوص در مناطق روستایی آن دانست.
او در توضیح این موارد افزود: با وقوع پدیده خشکسالی و عدم مدیریت صحیح منابع آبی کشور و همچنین وقوع پدیده ریزگردها، بسیاری از خانوارها به منظور اجتناب از نتیجه نامطلوب این شرایط، اقدام به خرید مسکن و ویلا در مناطق شمالی کشور می‌کنند و به نظر می‌رسد این روند در سال‌های آینده به دلیل حادتر شدن شرایط به خصوص کمبود شدید آب در برخی از مناطق کشور، تشدید شود.
او در ادامه بیان کرد: در سال‌های اخیر به دلیل نبود بازدهی مناسب در بخش کشاورزی و عدم نظارت جدی نهادها و دستگاه‌های نظارتی و مسوول، با تخریب و تصرف جنگل‌ها و همچنین تغییر کاربری اراضی کشاورزی، حجم ساخت و سازهای بی‌رویه و عموماً غیرقانونی در مناطق شمالی کشور به صورت گسترده‌ای افزایش یافته است، هر چند به نظر می‌رسد با روی کار آمدن دولت جدید و ورود جدی شورای عالی شهرسازی به حوزه ساخت و سازهای غیرقانونی در مناطق حاشیه‌ای شهرهای شمالی کشور و همچنین نظارت بیشتر دستگاه‌های نظارتی، تا حدودی روند تخریب جنگل‌ها و تغییر کاربری اراضی به خصوص از طریق شورای شهرها و روستاها، کند شده است ولی همچنان خرید زمین‌های کشاورزی و تبدیل آن به ویلا، رواج دارد.
قائدی گفت: در اوایل دهه جاری به دلیل شوک در بازارهای متعدد از جمله سکه، ارز و زمین و همچنین سوءاستفاده از شرایط تحریمی، طبقه نوکیسه و مرفه جدیدی در کشور به وجود آمد.
او افزود: این طبقه که عموماً به قانون نیز پایبند نیستند و در تمامی حوزه‌ها نیز به صورت مخرب عمل می‌کنند، بخشی از پول خود را برای تفریح به ویلا تبدیل کردند و تقاضای زمین و ویلا را در شمال افزایش دادند و به نظر می‌رسد این روند همچنان نیز ادامه دارد.
این کارشناس مسکن گفت: بسیاری از ویلاهایی که در شمال ساخته شده‌اند در طول سال توسط مالکان آنها چندان مورد استفاده قرار نمی‌گیرند و این ویلاها صرفاً به منظور کسب منزلت اجتماعی!!! خریداری می‌شوند به طوری که با محاسبات مالی می‌توان ثابت کرد که اجاره ویلا توسط این مالکان بسیار کم‌هزینه‌تر از خرید ویلا است ولی با وجود این آنها ترجیح می‌دهند که اقدام به خرید ویلا کنند.
او در ادامه افزود: از جمله عوامل موثر بر تقاضا در هر بازاری، قیمت است. بررسی بسیاری از آگهی‌های فروش زمین و ویلای ساخته‌شده، بیانگر پایین بودن قیمت به خصوص در بازار زمین است که این مساله انگیزه و قدرت خرید زمین توسط بسیاری از خانوارها را در شمال افزایش داده است. به نظر می‌رسد دلیل اصلی پایین بودن قیمت زمین در شمال کشور برای ساخت ویلا، غیرقانونی بودن فروش زمین و تغییر کاربری اراضی از طریق شوراهای اسلامی شهر و روستاهاست.
قائدی گفت: در کنار موارد فوق‌الذکر موارد دیگری همچون نبود نظارت‌های موثر در تغییر کاربری اراضی کشاورزی و بروز تخلف تغییر کاربری اراضی کشاورزی از طریق شوراهای اسلامی جهت کسب درآمد و نبود راهکارهای ایجاد درآمد پایدار برای شوراها را نیز می‌توان به عنوان دلایل رونق ساخت ویلا در شمال کشور نام برد.
او افزود: مجموعه شرایط فوق‌الذکر علاوه بر شمال رشته‌کوه البرز در بسیاری از مناطق حاشیه جنوبی این رشته‌کوه و به خصوص در استان تهران نیز منجر به افزایش ساخت ویلاهای تفریحی شده؛ به طوری که مشاهدات میدانی در این مناطق نشان می‌دهد که با وجود رکود ساخت و ساز مسکن در داخل محدوده شهرها، در این مناطق ساخت و ساز همچنان پررونق است.
او در ادامه بیان کرد: با لحاظ توضیحات بالا، هرچند بازار ویلا (ساختمان‌های تفریحی) در شمال کشور طی سال‌های اخیر نسبت به سالیان دور در مجموع پررونق‌تر بوده است ولی هم‌روند با بازار مسکن و متاثر از شرایط رکودی حاکم بر بخش مسکن و همچنین اعمال نظارت‌های بیشتر توسط دستگاه‌های دولتی و نظارتی، بازار ویلا در شمال کشور طی سال‌های 1393 و 1394 با رکود نسبی مواجه بوده است.
این کارشناس بازار مسکن گفت: ولی مشاهدات میدانی نشان می‌دهد در ماه‌های اخیر بازار ویلا با وجود ادامه رکود نسبی در بازار مسکن شمال کشور، تا حدودی با رونق مواجه شده است که از جمله دلایل ایجاد این رونق می‌توان به 1- کاهش نرخ سود بانکی، 2- فصل مسافرت به شمال کشور و 3- ادامه پدیده گرد و خاک و کمبود آب در سایر مناطق کشور اشاره کرد.
او در ادامه بیان کرد: در سال‌های 1393 و 1394 با وجود کاهش تورم عمومی، نرخ سود بانکی به طور متناسب کاهش نیافت در نتیجه نرخ سود واقعی بانکی در این دو سال به میزان کم‌سابقه‌ای مثبت شد. این در حالی است که در این دو سال عموم بازارها فاقد بازدهی بوده یا از بازدهی اندکی برخوردار بوده‌اند.
قائدی افزود: همچنین در دو سال مذکور هزینه تامین و مصرف پول نیز به دلیل بالا بودن نرخ سود بانکی به میزان بسیار زیادی افزایش یافته بود. لذا بخش قابل توجهی از منابع کشور توسط سیستم بانکی جذب شد.
او گفت: ولی با کاهش نرخ سود بانکی در اواخر سال گذشته و خردادماه سال جاری، تا حدودی نرخ سود واقعی و هزینه مصرف پول نیز کاهش یافته است و خانوارهای دارای تمکن مالی که نقدینگی مازاد خود را در بانک‌ها سپرده‌گذاری کرده بودند با اخذ سود کافی از این سپرده‌ها، اقدام به خروج منابع خود از بانک‌ها و مصرف بخشی از آن در حوزه‌های تفریحی از جمله خرید ویلا در شمال کرده‌اند و پیش‌بینی می‌شود این روند با کاهش بیشتر نرخ سود بانکی تشدید شود.
این کارشناس مسکن افزود: عموماً با شروع فصل تابستان بسیاری از خانوارها اقدام به مسافرت به مناطق شمالی کشور می‌کنند و این مساله تا حدودی تقاضای استیجاری و ملکی ویلا را در شمال افزایش می‌دهد لذا به نظر می‌رسد با اتمام فصل مسافرت تا حدودی بازار ویلا از این ناحیه تاثیر منفی بپذیرد.
قائدی گفت: همان‌گونه که عنوان شد به دلیل ایجاد شرایط نامناسب آب و هوایی در بسیاری از مناطق کشور ناشی از کاهش منابع آبی کشور و تداوم پدیده گرد و خاک، برخی از خانوارها به منظور اجتناب از این شرایط، اقدام به خرید ویلا و مسکن در مناطق شمالی کشور می‌کنند و این نوع از تقاضاها در فصل تابستان به دلیل تشدید شرایط بد آب و هوایی، افزایش یافته است.
او در پایان بیان کرد: لذا با توجه به مجموعه مباحث فوق‌الذکر و احتمال تشدید تقاضا در بازار ویلا در ادامه سال جاری و سال‌های آتی و اثرات بسیار مخرب ساخت و ساز ویلا در شمال کشور، ضروری است ضمن رفع برخی از زمینه‌های ایجاد تقاضای ویلا، مجموعه دستگاه‌های نظارتی و دولتی مرتبط و متولی، نظارت بیشتری بر تغییر کاربری اراضی کشاورزی در شمال کشور جهت کاهش عرضه زمین به بازار ویلا، اعمال نکنند.

منابع دیگر:
  • عصر اعتبار
  • صبحانه آنلاین
  • صما
۹۵/۰۵/۳۱
۱۰:۲۰

تعداد واحدهای مسکن‌مهر بدون متقاضی

قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در طرح مسکن مهر با بیان اینکه بخش دیگری از مشکلات شامل پروژه هایی است که متقاضی ندارند، افزود: تعدادی از پروژه ها 6 دانگ متقاضی ندارد و تعداد دیگر بخشی متقاضی داشته و بخش دیگر آن ندارد که بیشترین مشکل ما برای دسته دوم است.

به گزارش مشرق به نقل از پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، احمد اصغری مهرآبادی با اشاره به مشکلاتی که در بخش‌های مختلف مسکن مهر وجود دارد، گفت: در اغلب جلساتی که در استان‌ها حضور داریم، مشکل بیمه و مالیات مسکن مهر مطرح می‌شود به دلیل اینکه ادارات استان‌ها به مصوبه دولت عمل نکرده سلیقه‌ای برخورد می‌کنند.
وی با بیان اینکه مطابق مصوبه دولت به ازای هر واحد مسکن مهرباید 300 هزار تومان مالیات و بابت بیمه هرمترمربع 5200 تومان پرداخت شود، افزود: متاسفانه ادارات استانی سلیقه‌ای عمل کرده و پول بیشتری را از پیمانکاران طلب می کنند که در نهایت هم این فشار به متقاضیان وارد می شود، حتی در مواردی حساب پیمانکاران را مسدود کردند یا از حساب بانکی شرکت عمران بابت مالیات پول برداشت می کنند.
قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در طرح مسکن مهر با بیان اینکه کارگروهی درسازمان تامین اجتماعی برای رسیدگی به این موضوع تشکیل شده است، اظهار داشت: حتی به رئیس  سازمان امور مالیاتی هم مراجعه کرده و اعلام کردم که در برخی استان ها به جای 300 هزار تومان مالیات 4 میلیون تومان از پیمانکار طلب می کنند.
وی ادامه داد: رئیس سابق سازمان امور مالیاتی مصوبه ای را به ادارات استان ها ابلاغ کرد مبنی بر اینکه بخشنامه دولت اجرا شود اما باز هم بطور کامل اجرایی نمی شود، این مشکل وقفه در کار مسکن مهر ایجاد کرده است ضمن آنکه جلساتی را هم با رییس فعلی این سازمان داشتیم و دو مورد بخشنامه به استان ها شده است.
مهرآبادی یکی دیگر از مشکلات مسکن مهر را وجود پرونده هایی در دادگاه ها عنوان کرد و به مهر گفت: البته یکسری بخشنامه هم از سوی معاون اول قوه قضائیه به استان‌ها شده تا در رسیدگی به پروژه های مسکن مهر تسریع شود.
وی با بیان اینکه هر چقدر که پروژه‌ها طولانی‌تر می‌شود این مشکلات هم به وجود می‌آید، افزود: براساس گزارشی که به قوه قضائیه ارائه دادیم پرونده 49 هزار واحد در دادگاه است که الان این رقم افزایش پیدا کرده است.
قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در طرح مسکن مهر با بیان اینکه در برخی پروژه‌ها مشکلاتی میان سازندگان و متقاضیان به وجود آمده است، افزود: نسبت به گزارشی که ما به قوه قضائیه دادیم الان تعداد پرونده‌ها افزایش پیدا کرده است.
قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در طرح مسکن مهر با بیان اینکه بخش دیگری از مشکلات شامل پروژه هایی است که متقاضی ندارند، افزود: تعدادی از پروژه ها 6 دانگ متقاضی ندارد و تعداد دیگر بخشی متقاضی داشته و بخش دیگر آن ندارد که بیشترین مشکل ما برای دسته دوم است.
وی با بیان اینکه در این پروژه سهم آورده‌ای برای واحدهای بدون متقاضی پرداخت نمی‌شود بنابراین کل پروژه تحت تاثیر قرار گرفته است، گفت: تعداد پروژه هایی که بطور کل متقاضی ندارد 70 هزار واحد است که بانک پول را تامین کرده اما متقاضی نیست بنابراین مشکلی نداریم.
مهرآبادی ادامه داد: اما 40 هزار واحد از 110 هزار واحد مسکن مهر تحت‌تاثیر پروژه‌هایی است که بخشی از آن متقاضی ندارد بنابراین دولت به ما اجازه داده که کل شرایط را تغییر دهیم و این واحدها را دراختیار پیمانکاران پروژه ها قرار دهیم.
قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در طرح مسکن مهر با اعلام اینکه فعلا در حال اجرای این روش هستیم تا ببینیم چه اتفاقی می‌افتد، اظهار داشت: اگر بتوانیم تاپایان سال پروژه‌های بدون معارض را تکمیل کنیم، پروژه های بدون مشتری یا آنهایی که در دادگاه هستند باقی می‌ماند.

منابع دیگر:
  • بی‌باک
  • تهران‌پرس
  • صابر نیوز
۹۵/۰۵/۳۱
۱۵:۲۹

گزارش نسیم آنلاین جلوی یک تخلف بزرگ در منطقه یک پایتخت را گرفت احداث مرکز تجاری- فرهنگی خیابان "سهیل" متوقف می‌شود

حامد مظاهریان با اشاره به اینکه گودبرداری در خیابان "سهیل" و ادامه آن قطعا مشکلات ترافیکی فراوانی را برای آن منطقه، ایجاد می کند، افزود: درحال حاضر، محل پروژه و همان خیابان با مشکلات عمده ترافیکی روبه‌روست و مجاور خیابان‌های ۸ و ۱۲ متری است که کشش این ساخت و ساز و این گودبرداری در مقیاس وسیع را ندارد.

به گزارش «نسیم آنلاین» معاون مسکن و ساختمان وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر پیگیری دستور وزیر راه و شهرسازی مبنی بر بررسی فنی گودبرداری خیابان "سهیل" در منطقه یک شهرداری تهران گفت: گودبرداری ۳۲ متری خیابان "شهید میرزاپور" و احداث مرکز تجاری- فرهنگی در منطقه یک شهرداری بدون اخذ مجوز از همسایه‌ها و دخالت در محدوده بوده و باید متوقف شود.
"نسیم آنلاین" در 30 خردادماه سال گذشته در گزارشی،آورده بود که یک  بانک های خصوصی برای در اختیار گرفتن زمین های مرغوب منطقه شمیرانات در پایتخت،با خرید یک قطعه زمین مرغوب در همان منطقه، مبادرت به ساخت یک مجتمع  تجاری و فرهنگی  کرده که از قرار معلوم،شرکت سرمایه گذاری وابسته به این بانک در هیبت کارفرما، بر ساخت وساز مجتمع  تجاری  مذکور در زمین مورد نظر نظارت دارد.
در ادامه گزارش «نسیم آنلاین» مذکور آمده بود که زمین مذکور از مساحتی بیش از 10 هزار متر مربع برخوردار بوده که طبق تابلوی راهنمای منصوب بر محوطه ورودی این زمین، زمان گود برداری آن مربوط به یکم مردادماه سال 92  بوده و قرار بوده که یکم بهمن ماه سال  93 نیز گود برداری  آن به پایان رسیده و عملیات پایدارسازی آن جدی شود.
اکنون، حامد مظاهریان در بیان آخرین پیگیری‌های این معاونت برای نامه‌ای که چندی پیش از سوی شهروندان منطقه یک برای گودبرداری خطرناک در خیابان سهیل (خ‌میرزاپور) انجام شد و طی آن وزیر راه و شهرسازی به معاونت مسکن و ساختمان دستور پیگیری مباحث فنی و مهندسی این اتفاق را در منطقه یک داد، گفت: معاونت مسکن و ساختمان دراجرای نظارت عالیه بر ساخت و سازها و به موجب ماده ۳۵ قانون نظام مهندسی به این پروژه ورود کرده است.
وی، ادامه داد: واقعیت این است که این پروژه در بافت پیرامونی خود مقیاس نامعقولی دارد. آن منطقه طبق طرح جامع شهری منطقه R۱۲۱ است یعنی منطقه مسکونی با حداکثر طبقات ۴ طبقه و ۶۰ درصد ساخت، در حالیکه این پروژه درصد در صد فضا گودبرداری شده و ۱۲۰ هزار متر فضای تجاری- فرهنگی برای آن پیش بینی شده و مقیاس غیرمتعارفی در محدوده خود دارد.
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه این گودبرداری و ادامه آن قطعا مشکلات ترافیکی فراوانی را برای آن منطقه که درحال حاضر بار ترافیکی نیز دارد، ایجاد می کند، افزود: درحال حاضر، محل پروژه و همان خیابان با مشکلات عمده ترافیکی روبه‌روست و مجاور خیابان‌های ۸ و ۱۲ متری است که کشش این ساخت و ساز و این گودبرداری در مقیاس وسیع را ندارد.
مظاهریان با تاکید بر پیگیری معاونت مسکن و ساختمان از موضع فنی و مهندسی به این پروژه گفت: در بررسی های انجام شده مشخص شد که حتی کمیته کار کمیسیون شهرداری نیز به اینکه این پروژه بار ترافیکی برای منطقه ایجاد خواهد کرد تاکید کرده و این مورد بارها مطرح شده که باید مشکلات آن حل شود اما برای حل این مشکل اقدامی صورت نگرفته است.
وی تاکید کرد: جدای از مسائل شهری و نادیده گرفتن حقوق شهروندی در این پروژه، مسائل فنی نیز عارض است. این پروژه به دلیل گودبرداری بسیار عمیق یعنی ۳۲ متر در شهر، گودبرداری بسیار نادری در مقیاس‌های شهری است و در فضای شهری  جاهای نادری هستند که چنین گودبرداری هایی در آنها رخ می دهد. همچنین، سیستمی که می‌تواند این گود را پایدار کند پیچیدگی‌های خاص خود و بحث‌های حقوقی دارد که باید مورد بررسی و توجه قرار بگیرد.
معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: کسانی که این گودبرداری را انجام داده اند طبق قانون موظف بودند تا رضایت مالکان را بگیرند اما ظاهرا هیچگونه مجوزی از همسایه ها گرفته نشده و پروژه ای است که به نظر می رسد باید متوقف شود و نباید ادامه پیدا کند.

منابع دیگر:
  • معماری نیوز
  • صما
  • ترابر نیوز
۹۵/۰۵/۳۱
۰۹:۰۴

كاهش نرخ سود وام مسكن از 11 به 9 درصد

با پیشنهاد وزارت راه و شهرسازی، نرخ سود تسهیلات خرید مسكن صندوق پس‌انداز «یكم» برای سومین بار ظرف یك سال، كاهش پیدا می‌كند و در چند روز آینده از ۱۱ درصد فعلی به ۹ درصد می‌رسد.

به گزارش نما به نقل از خبرآنلاین: با پیشنهاد وزارت راه و شهرسازی، نرخ سود تسهیلات خرید مسکن صندوق پس‌انداز «یکم» برای سومین بار ظرف یک سال، کاهش پیدا می‌کند و در چند روز آینده از ۱۱ درصد فعلی به ۹ درصد می‌رسد.
چندی پیش در نشست اقتصاد مقاومتی پیشنهاد تک رقمی شدن نرخ سود تسهیلات مسکن از ۱۱ درصد به ۹ درصد اعلام شد و وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل بانک مسکن در مورد آن سخن گفتند.
طرح «تک رقمی شدن سود وام خرید مسکن»، دو هفته پیش در جلسه مسوولان بخش مسکن با معاون اول رئیس‌جمهوری در ساختمان وزارت راه و شهرسازی ازسوی مدیر عامل بانک مسکن اعلام شد. صندوق «یکم» خرداد سال ۹۴ راه‌اندازی شد و آن زمان، مشروط به یک‌سال سپرده‌گذاری زوج‌های فاقد مسکن -خانه‌اولی- تسهیلات ۸۰ میلیونی با نرخ سود ۱۴ درصد به سپرده‌گذاران تعلق می‌گرفت. اما در حال حاضر سقف وام یکم دو برابر شده و به ۱۶۰‌میلیون تومان رسیده و نرخ سود تسهیلات نیز در دو مرحله کاهش، یکبار به ۱۳ درصد رسید و در حال حاضر ۱۱درصد است. قرار است به‌زودی نرخ سود این تسهیلات دو واحد درصد دیگر کاهش پیدا کند و تک‌رقمی شود.
هر چند نرخ سود تک رقمی برای وام خرید مسکن آن هم در شرایطی که سایر تسهیلات بانکی با سود حداقل ۱۸ درصد پرداخت می‌شود، یک اقدام منحصر به فرد و مزیت طلایی برای خانه‌اولی‌ها به حساب می‌آید اما صرف‌نظر از تاثیر «روانی» آن بر تحریک تقاضای مصرفی، با کاهش دو واحد درصدی نرخ سود، مبلغ اقساط ماهانه این وام، چندان کاهش پیدا نخواهد کرد. اقساط بازپرداخت وام ۸۰ میلیون تومانی، با نرخ سود ۱۱ درصد، به‌صورت پرداخت ساده قسط، یک میلیون تومان است که با کاهش نرخ سود به ۹ درصد، مبلغ قسط به حدود ۹۰۰ هزار تومان می‌رسد. به رغم دو اثر مثبت «روانی» و «ریالی» طرح کاهش سود تسهیلات مسکن یکم، با تک رقمی شدن این نرخ، یک عارضه در پروسه وام‌دهی به متقاضیان خرید مسکن به‌وجود خواهد آمد.
بررسی‌های نشان می‌دهد که کاهش نرخ سود تسهیلات مسکن یکم، به علت وابستگی کنونی این صندوق -صندوق پس‌انداز مسکن یکم- به یارانه دولتی، منجر به «کاهش دامنه پوشش متقاضیان تسهیلات» به لحاظ ظرفیت پرداخت خواهد شد. بانک عامل بخش مسکن در حال حاضر اگر چه وام یکم را با سود ۱۱ درصد به خانه‌اولی‌ها پرداخت می‌کند اما مابه‌التفاوت این نرخ تا نرخ رایج تسهیلات بانکی که ۱۸درصد است، از طریق استمهال ۱۰ ساله خط اعتباری مسکن‌مهر و اعمال دوره تنفس ۱۰ ساله آن، برای بانک، جبران شده است. هم‌اکنون ماهی حداقل ۲۰۰ میلیارد تومان از محل اقساط ماهانه تسهیلات پرداختی مسکن‌مهر، وارد حساب بانک عامل می‌شود که به جای آنکه بابت تسویه خط اعتباری به بانک مرکزی برگردد، ‌ برای تکمیل نیمه‌کاره‌های مسکن‌مهر و یارانه نرخ سود تسهیلات یکم، مورد مصرف قرار می‌گیرد.
با کاهش نرخ سود تسهیلات یکم، از آنجا که میزان یارانه نرخ سود قابل افزایش نیست، در نتیجه، به اجبار تعداد وام‌های قابل پرداخت به خانه‌اولی‌ها افت می‌کند. ظرفیت تسهیلات دهی صندوق یکم حدود ۸۰ هزار فقره وام در سال است اما با ورود به دوره رونق مسکن، حجم تقاضا افزایش پیدا خواهد کرد.
همچنین، زمزمه‌هایی نیز مبنی بر کاهش نرخ سود وام ۱۱۰ میلیونی از ۵/ ۱۷ درصد کنونی به سطح پایین‌تر، شنیده شده است. کارشناسان درباره حد مطلوب کاهش نرخ سود تسهیلات خرید مسکن با استفاده از اوراق اعلام کردند: با توجه به کاهش نرخ سود تسهیلات بانکی از جمله نرخ سود وام صندوق پس‌انداز مسکن یکم، سود واقعی تسهیلات بدون سپرده مسکن نیز باید کاهش یابد.
به گفته آنها هم اکنون اگر چه سود اسمی تسهیلات خرید مسکن با استفاده از اوراق ۵/ ۱۷ درصد است اما محاسبه میانگین فعلی قیمت فروش اوراق مسکن و هزینه‌های ناشی از آن نشان می‌دهد سود واقعی این تسهیلات برای وام‌گیرنده‌ها معادل ۲۳ درصد است. به این ترتیب در حالی که از ابتدای تیرماه سود تسهیلات بانکی به ۱۸ درصد کاهش یافته است انتظار می‌رود میزان سود اسمی تسهیلات بدون سپرده خرید مسکن نیز به گونه‌ای کاهش یابد که سود واقعی آن به ۱۸ درصد برسد. با محاسبه مبلغ ۸۰ هزار تومان به‌عنوان متوسط قیمت هر فقره اوراق ۵۰۰ هزار تومانی تسهیلات خرید مسکن، درصورتی‌که سود اسمی تسهیلات بدون سپرده به ۵/ ۱۲ تا ۱۳ درصد برسد سود واقعی این تسهیلات به ۱۸ درصد کاهش می‌یابد

منابع دیگر:
  • اتاق نیوز
۹۵/۰۵/۳۱
۰۰:۰۰

انتقاد قاضی پور از عملکرد وزارت راه و شهرسازی؛ مردم نباید در آرزوی خانه دار شدن بمانند

اکونیوز:عضوکمیسیون صنایع ومعادن مجلس شورای اسلامی،با انتقاد از نرخ بالای اوراق وام مسکن گفت:نباید مردم در آرزوی خانه دار شدن،بمانند.

به گزارش خبرگزاری اقتصادایران، "نادر قاضی پور "درباره شرایط دشوار خانه دار شدن،گفت: حدود 30 درصد اقتصاد کشور به بخش مسکن وابسته است و بیش از 200 نوع کارخانه با صنایع بخش مسکن ارتباط دارد
نماینده مردم ارومیه درمجلس شورای اسلامی،ادامه داد:اگر بخش مسکن رونق یابد در بخش تولید و اشتغال زایی تاثیر مثبت دارد و نباید فراموش کرد با استقراض خارجی نمی توان اقتصادکشور را حرکت داد.
این نماینده مردم درمجلس دهم،افزود:به دلیل ساخت مسکن مهر در خارج از شهر،هزینه های زیادی برای ساخت زیرساخت ها شده این درحالی است که این هزینه ها باید برای نوسازی بافت فرسوده انجام می شد.
انتقاد از عملکرد وزارت راه و شهرسازی در ساخت مسکن اجتماعی
قاضی پور،افزود:وزیر راه و شهرسازی از برنامه ها برای ساخت مسکن اجتماعی صحبت کرد،ولی در این زمینه کاری صورت نگرفته است.
وی با انتقاد از نرخ بالای اوراق وام مسکن،ادامه داد:سیستم بانکی نباید اوراق وام مسکن را با قیمت بالا به فروش برساند و نباید فراموش کرد؛مردم متقاضی مسکن هستند و به خوابگاه نیازی ندارند و در کنار ساخت خانه ها باید مسجد،مدرسه و زیرساخت های دیگر نیز ساخته شود.
قاضی پور با بیان اینکه نباید مسکنی ساخت شود که کیلومترها از شهر دور باشد،تاکید کرد: براساس قانون اساسی باید برای مردم مسکن فراهم شود.
دولت خانه سازمانی بسازد
وی با بیان اینکه 50 درصد کارگران فاقد مسکن هستند،ادامه داد:مردم نباید در آرزوی خانه دار شدن،بمیرند؛بنابراین باید مسکن متناسب برای خانوارها ساخت شود.
عضوکمیسیون صنایع ومعادن مجلس شورای اسلامی،به خانه ملت گفت:دولت باید برای سازمان های مانند نهادهای مرزبانی، نظامی، محیط زیست و غیره که محل کار آنها خارج از شهر است،مسکن سازمانی بسازد.

منابع دیگر:
  • ایران اکونومیست
۹۵/۰۵/۳۱
۱۰:۵۳

استندبای مسکن منتظر ۵ اقدام اصلاحی

فعالان بازار مسکن می‌گویند یک اقدام در طرف تقاضا و چهار اقدام درطرف عرضه برای خارج مسکن از حالت استندبای و روشن کردن موتور تولید این بخش واجب است.
 به گزارش بنانیوز(BanaNews.ir)؛ نشانه‌هایی مبنی بر آمادگی بخش مسکن برای ورود به دوران پیش رونق مشاهده می‌شود. پایین آمدن توقع فروشندگان، افزایش ناچیز معاملات ماهیانه مسکن در تهران، روند تدریجی حرکت قیمت مسکن و تورم به سمت تلاقی از جمله این سه نشانه محصوب می‌شود.
با این حال پنج عامل بازدارنده در طولانی شدن روند رکود مسکن موثر عنوان ‌می‌شود که نحیف ماندن توان مشتریان به عنوان مولفه موثر در ضعف طرف تقاضا، قوانین پیشفروش مالیات نظام مهندسی و بیمه اجتماعی کارگران ساختمانی به عنوان ارکان طرف عرضه از جمله این عوامل هستند.
هم اکنون متقاضیان مصرفی که مشتریان بالقوه بازار مسکن محسوب می‌شوند توان لازم برای ورود به بازار را ندارند با اینکه دولت یازدهم سعی کرد طی چند مرحله وام مسکن را افزایش دهد و انرا به سقف ۱۶۰ میلیون تومان رساند، هنوز هیچ تقاضای چشمگیری در کوتاه مدت ایجاد نشده است البته تقاضا برای دریافت تسهیلات خرید و فروش در پنج ماهه اخیر حدود ۳۰ درصد نسبت به مدت مشابه سال ۱۳۹۴ بالا رفته است که می توان پیش بینی کرد این تعداد تا یک سال اینده به مشتریان بازار مسکن تبدیل شوند.
اما انچه باید مد نظر قرار داد این است که رکود مسکن در سال ۱۳۹۴ عمیق ترین رکود نسبت به دوسال قبل آن بود و به همین لحاظ افزایش تعداد دریافت کنندگان مسکن نسبت به سال ۱۳۹۴ نمی‌تواند ملاک مناسبی برای رونق مسکن تلقی شود. از طرف دیگر سازندگان مسکن معتقد اند بالارفتن تعداد معاملات به معنای خروج مسکن از رکود نیست. چرا که رشد نسبی معاملات می‌تواند ناشی از صرف نظر کردن فروشندگان از حداقل سود باشد. به همین دلیل ورود بخش تولید به مکانیزم سوددهی شاخص اصلی رونق مسکن است که انبوه سازان معتقدند چهار طناب در پای این بخش جلوی حرکت آن‌را گرفته است.
عضو هیئت مدیره کانون انبوه سازان در این خصوص به خبرنگار ایسنا گفت: تولید مسکن در حال حاضر به هیچ عنوان سود دهی ندارد و در این شرایط که باید با اصلاح قوانین و مشوق عوارض از سازندگان حمایت شود. چهار قانون ضد توسعه این بخش عمل میکند.
مجید نیکنژاد افزود: پیشفروش اصلی ترین ابزار مالی توسعه گران مسکن و ساختمان محسوب می‌شود اما قانون مربوط به این ابزار در حال حاضر ضد توسعه عمل می‌کند و به اعتقاد من قانون پیش فروش ریشه مشاورین املاک صاحب صلاحیت و انبوه سازان را زده است. از طرف دیگر دفاتر اسناد رسمی را وارد این فرآیند کرده اند که اقدامی غیر قانونی است.
وی عامل بازدارنده دیگر را "قانون بیمه اجتماعی کارگران ساختمانی" عنوان و تاکید کرد: این قانون فقط کارگران دارای کارت مهارت را تحت پوشش قرار می‌دهد که در مغایرت کامل با ماده ۱۴۸ قانون کار است. همچنین کارفرمایان موظف اند تمامی پرسنل خود از کار ساده فاقد کارت مهارت تا مهندسان را بیمه کنند اما بیمه هیچ پوششی در این زمینه ندارد.
عضو هیئت مدیره کانون انبوه سازان با بیان اینکه اجرایی نشدن ماده ۲۹ قانون نظام مهندسی نیز از دیگر مشکلات سازندگان است افزود: موضوع ماده ۲۹ قانون نظام مهندسی، تعیین آیین نامه نظام صنفی کار های ساختمانی است که شامل مهندسان مشاور پیمانکاران و انبوه سازان است. اما با اجرایی نشدن ماده ۲۹ جایگاه انبوه ساز در قانون مشخص نیست.
به گفته نیکنژاد قانون مالیات های مستقیم نیز که از ابتدای سال جاری ابلاغ شده یک ماده از قانون قبلی را که از شفافیت کافی برخوردار بود تحت الشعاع قرار داده است. به نظر میرسد افرادی که در روند تصویب این قانون دست داشته اند از اشراف چندانی برخودار نبوده اند و استنباط ما این است که سازمان امور مالیاتی صرفا اخذ مالیات از کسانی که دارای صلاحیت نیستند را مورد توجه قرار داده است.
شنیده‌ها حاکی از آن است که وزیر راه و شهرسازی قصد دارد در آینده نزدیک با نمایندگان مجلس در خصوص اصلاح چهار قانون ذکر شده که می‌تواند "رفع موانع تولید" و " بهبود مستمر فضای کسب و کار" در جهت اقتصاد مقاومتی، کمک کند مذاکراتی صورت دهد.
 
ایسنا

۹۵/۰۵/۳۱
۰۹:۵۶

ارزان‌ سازی وام مسکن قربانی می گیرد

الگوی قدیمی خروج شهرها از رکود مسکن تحت تاثیر «سقف شناور وام خرید ملک» تغییر کرد و از حالت همیشگی «تحرک مرحله‌ای به تبعیت از تهران» به «جنب و جوش همزمان معاملات در کل کشور» تبدیل شد.

به گزارش بانکداران ۲۴ (Banker)،بررسی‌ها درباره جزئیات اولین نبض کشوری از بازار مسکن سال 95، ضمن اعلام «تحرک معاملاتی در غالب مناطق شهری»، نشان می‌دهد: بهار امسال، معاملات خرید آپارتمان «همزمان» با شهر تهران، حداقل در 15 مرکز استان، به سرعت از رکود بیرون آمد و وارد فاز پیش‌رونق شد. بررسی‌های «دنیای اقتصاد» از محتوای آمارهایی که دفتر برنامه‌ریزی و اقتصاد مسکن درباره «تحولات بازار کشوری ملک در بهار 95» منتشر کرده، حاکی است: «نوسانات قیمت مسکن» در 31 مرکز استان کشور به‌عنوان علامت اولیه جنب‌و‌جوش در خرید و فروش آپارتمان،‌ مشخص می‌کند در این دوره، نه تنها تهران دیگر «شهر پیشرو» در مسیر خروج از رکود ملکی محسوب نمی‌شود که پنج کلان شهر، در این مسیر از پایتخت جلو افتاده‌اند.
فصل گذشته، میانگین قیمت مسکن در تهران کمتر از 5 درصد نسبت به میانگین سال 94 افزایش یافت در حالی که، تورم کشوری در بازار ملک –میزان رشد قیمت مسکن در کل کشور- به سطح 3/ 14 درصد رسید. با توجه به «توقف» رشد قیمت مسکن در سال 94 که در پی تشدید رکود معاملاتی در آن سال، رخ داد هم‌اکنون تغییرات مثبت در قیمت‌ها، نشانه‌ای از افزایش حجم خرید و فروش آپارتمان است. پارسال، متوسط قیمت کشوری آپارتمان، 5/ 1 درصد افزایش یافت که این ریزنوسان عملا به معنای ثبات بوده است. در حال حاضر، تهران به لحاظ نرخ تورم مسکن، رتبه 16 را در بین 31 مرکز استان کشور در اختیار دارد به‌طوری که میزان رشد قیمت مسکن در بهار امسال در 15 مرکز استان، به مراتب بیش از تهران بوده است. تحلیلگران بازار ملک، سقف شناور تسهیلات خرید مسکن در سال جاری را عامل تحرک همزمان معاملات مصرفی عنوان می‌کنند. وام 110 میلیونی در تهران، هزینه خرید 26 مترمربع از یک واحد مسکونی را پوشش می‌دهد، اما همین وام در شهرهای بزرگ و 30 مرکز استان که با سقف 90 میلیون تومان پرداخت می‌شود، با توجه به متوسط قیمت آپارتمان در این مناطق، هزینه خرید 36 تا 64 مترمربع را پوشش می‌دهد.به گزارش «دنیای اقتصاد» ظرف چند روز آینده، نرخ سود تسهیلات خرید مسکن مخصوص خانه‌اولی‌ها –وام یکم- دو واحد درصد کاهش پیدا می‌کند و به 9 درصد می‌رسد که این عامل خود باعث تسریع در انتقال فاز پیش‌رونق به رونق در معاملات مسکن خواهد شد. براساس اطلاعات مربوط به نبض کشوری قیمت مسکن متوسط قیمت هر مترمربع آپارتمان در کل کشور 3 میلیون و300 هزار تومان شده که نسبت به سال گذشته 14 درصد افزایش یافته است. وضع فعلی بازار کشوری مسکن به لحاظ کلی،‌ شباهت نسبی به سال 90 پیدا کرده است. در آن سال، معاملات ملک در شهرها بعد از رکود سال‌های 88 و 89، به حرکت افتاد و متوسط قیمت‌، 15 درصد رشد کرد. البته در آن زمان، معاملات مسکن تهران یک‌سال زودتر، از رکود مطلق خارج شده بود و نقش شهر پیشرو در انتقال فاز بازار را همچنان برعهده داشت.طی سال 90، متوسط قیمت مسکن در تهران 6/ 17 درصد افزایش یافت در حالی که میانگین کشوری قیمت مسکن 5/ 15 درصد افزایش و در سایر مراکز استان‌ها قیمت مسکن حدود 5 تا 13 درصد رشد کرده بود. اما در شرایط فعلی که جایگاه تهران در تورم استانی از رتبه پیشرو به رده شانزدهم نزول کرده، مشخص است «الگوی استانی تغییر فاز رکود و رونق و همچنین نوسانات قیمت مسکن» متحول شده و معاملات مصرفی آپارتمان همزمان در تهران در سایر شهرها نیز رو به افزایش است. طی همه دوره‌های گذشته تغییر فاز بازار مسکن از رکود به رونق و بالعکس ابتدا در تهران اتفاق می‌افتاد و سپس با تاخیر حدود 6 ماه در شهرهای بزرگ و سایر مناطق شهری تسری پیدا می‌کرد.طی فصل گذشته در اصفهان، تبریز، شیراز و اهواز تورم نقطه‌ای مسکن بین 5 تا بیش از 19 درصد بوده است.
سیگنال پیش رونق در بازار کشوری ملک
گزارش دفتر برنامه‌ریزی و اقتصاد مسکن وزارت راه وشهرسازی از نبض کشوری معاملات مسکن صرفا به اعلام متوسط قیمت هر مترمربع آپارتمان در مراکز استان‌ها و شهرهای کشور اختصاص دارد و در مورد میزان حجم معاملات اطلاعاتی ارائه نشده است.این گزارش 5 استان متورم به لحاظ بیشترین قیمت مسکن را طی سه ماهه اول امسال معرفی کرده است. اطلاعات دفتر اقتصاد مسکن نشان می‌دهد 5 مرکز استان شامل زاهدان، خرم آباد، اهواز، اردبیل و اصفهان به ترتیب با بیشترین رشد قیمت مسکن نسبت به سال 94 مواجه شده‌اند که نرخ رشد قیمت مسکن در تمام این استان‌ها در حد 20 درصد و بیشتر بوده است.قیمت مسکن طی سه ماهه اول امسال در مقایسه با سال 94، در زاهدان 31 درصد، خرم آباد 29 درصد، اهواز 8/ 27 درصد، اردبیل 1/ 22 درصد و اصفهان 3/ 19 درصد رشد کرد. در حال حاضر 6 استان کشور نیز با تورم منفی در بازار مسکن مواجه‌اند به این معنا که میزان رشد قیمت مسکن در این مراکز استانی نه تنها افزایش نیافته، بلکه نسبت به سال گذشته کاهش نیز داشته است. این در حالی است که طی سال 94، از میان 31 استان کشور، 14 استان با تورم منفی مسکن رو به رو شدند.هر چند آمارهای ارائه شده از نبض کشوری معاملات مسکن طی سه ماهه اول امسال از سوی دفتر اقتصاد مسکن دربردارنده حجم معاملات مسکن در مراکز استان‌ها نبوده و تنها نوسانات نرخ رشد قیمت مسکن در 31 مرکز استان را نشان می‌دهد، اما از آنجا که تکانه‌های قیمتی در بازار مسکن به‌عنوان یکی از علائم اولیه و نشان دهنده بروز رکود یا رونق می‌تواند باشد، در نتیجه می‌توان گفت هم اکنون اغلب شهرهای کشور در فاز پیش رونق قرار گرفته‌اند.
 برآورد جدید از قدرت وام خرید
به گزارش «دنیای اقتصاد»، تازه ترین برآوردهای انجام شده از میزان پوشش دهی وام خرید مسکن بر مبنای آخرین میانگین قیمت کشوری آپارتمان‌های مسکونی، نشان می‌دهد هم اکنون تسهیلات خرید ملک در کل کشور به‌طور متوسط هزینه خرید 27 مترمربع آپارتمان را برای خریداران پوشش می‌دهد که البته بدون احتساب قیمت تهران در متوسط قیمت کل، قدرت خرید تسهیلات به بالای 36 مترمربع می‌رسد.هم اکنون وام بدون سپرده خرید مسکن در تهران، مراکز استان‌ها و شهرهای با جمعیت بیش از 200 هزار نفر و همچنین سایر شهرها به ترتیب 110، 90 و 70 میلیون تومان است که با محاسبه میانگین 3 میلیون و300 هزار تومانی قیمت هر مترمربع واحد مسکونی در کشور، 54 درصد قدرت خرید خانه اولی‌ها برای خرید آپارتمان‌های 50 مترمربعی –مساحت مورد تقاضای این خانوارها - از طریق این تسهیلات بدون سپرده تامین می‌شود.

منابع دیگر:
  • بانکداری الکترونیک
  • ملیت
  • الف
  • بانکداری ایران
  • ایران اکونومیست
  • رویکرد
  • اقتصادآنلاین
  • صما
  • اقتصادنیوز
  • نقدینه
  • افکار نیوز
۹۵/۰۵/۳۱
۰۸:۵۰

 جزئیات اصلاح یک مصوبه درباره محدوده پیرامون حرم مطهر رضوی (ع)

ترابر نیوز: دبیر شورای‌عالی شهرسازی و معماری ایران در نامه‌ای به استاندار خراسان رضوی اصلاح بند ۱۰ مصوبه ۹۵.۱.۲۳ را تا زمان تصویب طرح‌های هادی، جامع و تفصیلی ابلاغ کرد.

ترابر نیوز: به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، پیروز حناچی دبیر شورای‌عالی شهرسازی و معماری ایران در نامه‌ای به مهندس رشیدیان استاندار و رئیس شورای برنامه‌ریزی و توسعه استان خراسان‌رضوی مصوبه شورای عالی را درباره اصلاح مصوبه مورخ ۹۵.۱.۲۳ در مشهد ابلاغ کرد.
در نامه دبیر شورای‌عالی شهرسازی و معماری ایران به استاندار خراسان‌رضوی آمده است: پیرو مصوبه مورخ ۹۵.۱.۲۳ شورای‌عالی شهرسازی و معماری در خصوص برنامه راهبردی بهسازی و هدایت موزون توسعه در محدوده پیرامون حرم مطهر رضوی (ع) و مصوبه مورخ ۷۰.۱۰.۹ شورای‌عالی شهرسازی و معماری، موضوع ضوابط شهرسازی و ساختمانی در طول تهیه تا زمان تصویب طرح‌های هادی، جامع و تفصیلی بند ۱۰ مصوبه مورخ ۹۵.۱.۲۳ به شرح زیر اصلاح می‌شود:
۱۰. تا زمان تصویب طرح بازنگری به جز در قسمت‌هایی که لازم است تا تعیین تکلیف قطعی مورد حفاظت قرار گرفته و صدور پروانه، تفکیک و ساخت و ساز در آن اراضی صورت نگیرد. در بقیه قسمت‌ها، تفکیک و احداث ساختمان طبق ضوابط و مقررات مصوب طرح موجود (موضوع بند یک مصوبه مورخ ۹۳.۱۱.۲۰ شورای‌عالی شهرسازی و معماری) مجاز خواهد بود. نقشه اراضی موضوع این بند که حداکثر ظرف مدت سه ماه از ابلاغ این مصوبه، توسط تهیه کننده طرح بازنگری خواهد شد باید به تصویب کمیسیون ماده پنج برسد.
تبصره- با توجه به مفاد بند ۴-۱ مصوبه مورخ ۹۳.۴.۲۳ شورای‌عالی شهرسازی و معماری، موضوع لزوم تصویب کلیه طرح‌های موضعی موثر بر بافت پیرامونی حرم پس از تایید در کمیسیون ماده پنج در شواری‌عالی شهرسازی و معماری ایران مطرح می‌شود و با توجه به نقش تاثیرگذار طرح‌های موضعی نظیر طرح ضلع قبله، حیات زیرسطحی، طرح مفصل، راه باغ‌ها، خیابان شعاعی و... بر کیفیت فضای شهری پیرامون حرم، ضمن تاکید بر لزوم تصویب طرح‌های مذکور در شورای عالی، ضروری است از هرگونه اقدام اجرایی پیش از تصویب طرح‌ها ممانعت به عمل آید.

منابع دیگر:
  • معماری نیوز
۹۵/۰۵/۳۱
۰۹:۳۱

تخلف بزرگ در منطقه یک پایتخت متوقف میشود

احداث مرکز تجاری- فرهنگی خیابان "سهیل" متوقف می‌شود .

به گزارش خبرنگار شبکه مردمی اطلاع رسانی(شمانیوز) : معاون مسکن و ساختمان وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر پیگیری دستور وزیر راه و شهرسازی مبنی بر بررسی فنی گودبرداری خیابان "سهیل" در منطقه یک شهرداری تهران گفت: گودبرداری 32 متری خیابان "شهید میرزاپور" و احداث مرکز تجاری- فرهنگی در منطقه یک شهرداری بدون اخذ مجوز از همسایه‌ها و دخالت در محدوده بوده و باید متوقف شود.در 30 خردادماه سال گذشته در گزارشی،آورده بود که یک بانک های خصوصی برای در اختیار گرفتن زمین های مرغوب منطقه شمیرانات در پایتخت،با خرید یک قطعه زمین مرغوب در همان منطقه، مبادرت به ساخت یک مجتمع تجاری و فرهنگی کرده که از قرار معلوم،شرکت سرمایه گذاری وابسته به این بانک در هیبت کارفرما، بر ساخت وساز مجتمع تجاری مذکور در زمین مورد نظر نظارت دارد.
در ادامه گزارش مذکور آمده بود که زمین مذکور از مساحتی بیش از 10 هزار متر مربع برخوردار بوده که طبق تابلوی راهنمای منصوب بر محوطه ورودی این زمین، زمان گود برداری آن مربوط به یکم مردادماه سال 92 بوده و قرار بوده که یکم بهمن ماه سال 93 نیز گود برداری آن به پایان رسیده و عملیات پایدارسازی آن جدی شود.
اکنون، حامد مظاهریان در بیان آخرین پیگیری‌های این معاونت برای نامه‌ای که چندی پیش از سوی شهروندان منطقه یک برای گودبرداری خطرناک در خیابان سهیل (خ‌میرزاپور) انجام شد و طی آن وزیر راه و شهرسازی به معاونت مسکن و ساختمان دستور پیگیری مباحث فنی و مهندسی این اتفاق را در منطقه یک داد، گفت: معاونت مسکن و ساختمان دراجرای نظارت عالیه بر ساخت و سازها و به موجب ماده 35 قانون نظام مهندسی به این پروژه ورود کرده است.
وی، ادامه داد: واقعیت این است که این پروژه در بافت پیرامونی خود مقیاس نامعقولی دارد. آن منطقه طبق طرح جامع شهری منطقه R121 است یعنی منطقه مسکونی با حداکثر طبقات 4 طبقه و 60 درصد ساخت، در حالیکه این پروژه درصد در صد فضا گودبرداری شده و 120 هزار متر فضای تجاری- فرهنگی برای آن پیش بینی شده و مقیاس غیرمتعارفی در محدوده خود دارد.
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه این گودبرداری و ادامه آن قطعا مشکلات ترافیکی فراوانی را برای آن منطقه که درحال حاضر بار ترافیکی نیز دارد، ایجاد می کند، افزود: درحال حاضر، محل پروژه و همان خیابان با مشکلات عمده ترافیکی روبه‌روست و مجاور خیابان‌های 8 و 12 متری است که کشش این ساخت و ساز و این گودبرداری در مقیاس وسیع را ندارد.
مظاهریان با تاکید بر پیگیری معاونت مسکن و ساختمان از موضع فنی و مهندسی به این پروژه گفت: در بررسی های انجام شده مشخص شد که حتی کمیته کار کمیسیون شهرداری نیز به اینکه این پروژه بار ترافیکی برای منطقه ایجاد خواهد کرد تاکید کرده و این مورد بارها مطرح شده که باید مشکلات آن حل شود اما برای حل این مشکل اقدامی صورت نگرفته است.
وی تاکید کرد: جدای از مسائل شهری و نادیده گرفتن حقوق شهروندی در این پروژه، مسائل فنی نیز عارض است. این پروژه به دلیل گودبرداری بسیار عمیق یعنی 32 متر در شهر، گودبرداری بسیار نادری در مقیاس‌های شهری است و در فضای شهری جاهای نادری هستند که چنین گودبرداری هایی در آنها رخ می دهد. همچنین، سیستمی که می‌تواند این گود را پایدار کند پیچیدگی‌های خاص خود و بحث‌های حقوقی دارد که باید مورد بررسی و توجه قرار بگیرد.
معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: کسانی که این گودبرداری را انجام داده اند طبق قانون موظف بودند تا رضایت مالکان را بگیرند اما ظاهرا هیچگونه مجوزی از همسایه ها گرفته نشده و پروژه ای است که به نظر می رسد باید متوقف شود و نباید ادامه پیدا کند.
منبع:نسیم آنلاین

۹۵/۰۵/۳۱
۰۹:۳۴

ایزدی تاکید کرد: ضرورت پرداختن به مقوله کیفیت در برنامه‌ریزی‌های بازآفرینی شهری

معاون وزیر راه و شهرسازی در نشست «جستار کیفیت در تجربه‌های بازآفرینی شهری» با اشاره به اینکه سال‌ها در معماری به کمیت توجه شده و مفهوم کیفیت در معماری و بازآفرینی شهری مغفول مانده بر ضرورت پرداختن به کیفیت در برنامه‌ریزی‌های بهسازی شهری تاکید کرد.

محمد سعید ایزدی، معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیر عامل شرکت عمران و بهسازی شهری ایران در نشست «جستار کیفیت در تجربه‌های بازآفرینی شهری در چارچوب اندیشه ایران‌شهری» عنوان کرد: این نشست نخستین نشست از سری مجموعه هم‌اندیشی‌های جستار کیفیت است.
معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه رویدادی در وزارتخانه برای شناسایی و معرفی تجربه‌های برتر در بهسازی شهری تعریف شده، تصریح کرد: هدف ما تاکید بر مفهوم کیفیت است چراکه مدتهاست در برنامه‌ریزی‌ها کمتر به مقوله کیفیت توجه شده و به فراموشی سپرده شده است. سال‌ها در زندگی و مجموعه اقدامات خود درگیر کمیت‌هابوده‌ایم و از کیفیت دورمانده‌ایم.
وی هدف از برپایی جلسات هم‌اندیشی جستار کیفیت در تجربه‌های بازآفرینی شهری را ترویج توجه به کیفیت در پروژه‌های مرتبط عنوان کرد و افزود: تلاش این است که با تاکید بر مفاهیمی که دربردارنده کیفیت است این بحث را ترویج و گسترش دهیم و دست کم در پروژه‌های وزارتخانه و سایر دستگاه‌هایی که دنبال‌کننده بازآفرینی شهری هستند پرداختن به مقوله کیفیت را گسترش دهیم.
ایزدی با تاکید بر اینکه مقوله کیفیت دارای مفاهیم گسترده‌ای است، گفت: سال گذشته رویدادی را برگزار کردیم که در آن تلاش شد اقدامات باکیفیت در عرصه معماری و شهرسازی شناسایی و مورد تقدیر واقع شوند.
وی با بیان اینکه ورود به مقوله کیفیت در معماری و بازآفرینی شهری، نوپاست، عنوان کرد: بنده به عنوان یک معمار اوایل که بحث کیفیت مطرح شد آنچه از آن در ذهنم ترسیم می‌شد این بود که بنایی با کیفیت است که دارای شاخصه‌های کالبدی خوب و ابعاد فضایی مناسب باشد ولی بعد متوجه شدم که این مقوله دارای ابعاد گسترده‌تری است که در رشته‌های مختلف دانشگاهی قابل کنکاش است. بنابراین از اساتید رشته‌های مختلف خصوصا علوم اجتماعی دعوت می‌کنیم تا ابعاد مختلف مقوله کیفیت در معماری را تبیین کنند.
معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه در حوزه ادبیات و هنر، بسیار به مقوله کیفیت درشهرسازی پرداخته شده، افزود: اولین بار که داستانی از اورهان پاموک را در تصویری که از استانبول ارائه کرده بود خواندم بسیار شگفت‌زده شدم که چگونه وی می‌تواند بو، رنگ و صدای یک شهر را تجسم کند. این کار در آثار نویسندگان ادامه دارد و پاتریک مودیانو در این راستا اثر «محله گمشده» را به نگارش درآورده که با مطالعه چنین آثاری بنده به این نتیجه رسیده‌ام که کیفیت در معماری می‌تواند دارای ابعاد انسانی نیز باشد.
وی اظهار امیدواری کرد که بتوان با استفاده از تجربیات و نظرات کارشناسی صاحب‌نظران حوزه‌های مختلف، کیفیت معماری بناهای ایرانی را ارتقا داد.
در این نشست مسعود انوش‌فر، از کارشناسان حوزه عکاسی درسخنانی به توجه خود به نماهای شهری درجریان برگزاری نمایشگاهی در الجزایر اشاره کرد و توضیح داد که چگونه از توجه به پدیده معماری و شهرسازی در الجزیره و سایر شهرهای الجزایر به ناهماهنگی‌هایی رسیده و سپس با بررسی این آسیب‌ها در سایر کشورها دریافته است که قوانینی در ساماندهی معماری بسیاری از کشورها وجود ندارد و این امر بابی برای ورود حرفه‌ای وی به پروژه‌های معماری شده است.
همچنین سید ابوالحسن ریاضی، پژوهشگر حوزه مطالعات فرهنگی درسخنانی با اشاره به اینکه درنحوه بازنمایی فضاهای شهری با نگاه منظر ذهنی گاه به روایت‌های رسمی (گفتارهای برنامه‌ریزان که در ساختار قدرت هستند) می‌رسیم و گاه تصویری دیگر که خیلی دم دست نیست و روایت‌های غیررسمی است که در قالب داستان و شعر به بیان زوایای ذهنی شاعران و نویسندگان می‌پردازد به روخوانیداستان‌هایی پرداخت.
پرویز اجلالی نیز به تحولات نگاه به منظر شهری در فیلم‌های ایرانی دهه‌های مختلف پرداخت و نگاه فیلم‌سازان دهه‌های مختلف به روستاییان، مهاجرت، اعتیاد و اعتقادات مذهبی را بررسی کرد.
نشست جستار کیفیت در تجربه‌های بازآفرینی شهری در چاچوب اندیشه ایران‌شهری درخانه وارطان برگزار شد.

۹۵/۰۵/۳۱
۱۵:۴۳

«وام شناور خرید ملک» الگوی خروج از رکود را تغییر داد برآورد جدید از قدرت وام خرید مسکن

عصر اعتبار- اعمال «سود تک‌رقمی» برای تسهیلات خرید مسکن از چند روز دیگر، بازار وام «خانه‌اولی»‌ها را از سه جهت تحت‌تاثیر قرار می‌دهد که مهم‌ترین آن، «افت ظرفیت» وام‌دهی و «کاهش دامنه» پوشش حجمی متقاضیان است. تغییر نرخ سود وام مسکن «یکم» از 11 درصد فعلی به 9 درصد، اگرچه دو اثر نه چندان قوی «روانی» و «ریالی» شامل «تشویق به پس‌انداز برای اخذ تسهیلات» و «کاهش حدود 90 هزار تومانی مبلغ قسط» دارد، اما به‌خاطر محدودیت در تامین یارانه مابه‌التفاوت نرخ سود، تعداد وام‌های قابل پرداخت به متقاضیان مصرفی، کاهش می‌یابد.

به گزارش پایگاه خبری«عصر اعتبار» به نقل از دنیای اقتصاد، الگوی قدیمی خروج شهرها از رکود مسکن تحت تاثیر «سقف شناور وام خرید ملک» تغییر کرد و از حالت همیشگی «تحرک مرحله‌ای به تبعیت از تهران» به «جنب و جوش همزمان معاملات در کل کشور» تبدیل شد.بررسی‌های «دنیای‌اقتصاد» درباره جزئیات اولین نبض کشوری از بازار مسکن سال 95، ضمن اعلام «تحرک معاملاتی در غالب مناطق شهری»، نشان می‌دهد: بهار امسال، معاملات خرید آپارتمان «همزمان» با شهر تهران، حداقل در 15 مرکز استان، به سرعت از رکود بیرون آمد و وارد فاز پیش‌رونق شد. بررسی‌های «دنیای اقتصاد» از محتوای آمارهایی که دفتر برنامه‌ریزی و اقتصاد مسکن درباره «تحولات بازار کشوری ملک در بهار 95» منتشر کرده، حاکی است: «نوسانات قیمت مسکن» در 31 مرکز استان کشور به‌عنوان علامت اولیه جنب‌و‌جوش در خرید و فروش آپارتمان،‌ مشخص می‌کند در این دوره، نه تنها تهران دیگر «شهر پیشرو» در مسیر خروج از رکود ملکی محسوب نمی‌شود که پنج کلان شهر، در این مسیر از پایتخت جلو افتاده‌اند.
فصل گذشته، میانگین قیمت مسکن در تهران کمتر از 5 درصد نسبت به میانگین سال 94 افزایش یافت در حالی که، تورم کشوری در بازار ملک –میزان رشد قیمت مسکن در کل کشور- به سطح 3/ 14 درصد رسید. با توجه به «توقف» رشد قیمت مسکن در سال 94 که در پی تشدید رکود معاملاتی در آن سال، رخ داد هم‌اکنون تغییرات مثبت در قیمت‌ها، نشانه‌ای از افزایش حجم خرید و فروش آپارتمان است. پارسال، متوسط قیمت کشوری آپارتمان، 5/ 1 درصد افزایش یافت که این ریزنوسان عملا به معنای ثبات بوده است. در حال حاضر، تهران به لحاظ نرخ تورم مسکن، رتبه 16 را در بین 31 مرکز استان کشور در اختیار دارد به‌طوری که میزان رشد قیمت مسکن در بهار امسال در 15 مرکز استان، به مراتب بیش از تهران بوده است. تحلیلگران بازار ملک، سقف شناور تسهیلات خرید مسکن در سال جاری را عامل تحرک همزمان معاملات مصرفی عنوان می‌کنند. وام 110 میلیونی در تهران، هزینه خرید 26 مترمربع از یک واحد مسکونی را پوشش می‌دهد، اما همین وام در شهرهای بزرگ و 30 مرکز استان که با سقف 90 میلیون تومان پرداخت می‌شود، با توجه به متوسط قیمت آپارتمان در این مناطق، هزینه خرید 36 تا 64 مترمربع را پوشش می‌دهد.به گزارش «دنیای اقتصاد» ظرف چند روز آینده، نرخ سود تسهیلات خرید مسکن مخصوص خانه‌اولی‌ها –وام یکم- دو واحد درصد کاهش پیدا می‌کند و به 9 درصد می‌رسد که این عامل خود باعث تسریع در انتقال فاز پیش‌رونق به رونق در معاملات مسکن خواهد شد. براساس اطلاعات مربوط به نبض کشوری قیمت مسکن متوسط قیمت هر مترمربع آپارتمان در کل کشور 3 میلیون و300 هزار تومان شده که نسبت به سال گذشته 14 درصد افزایش یافته است. وضع فعلی بازار کشوری مسکن به لحاظ کلی،‌ شباهت نسبی به سال 90 پیدا کرده است. در آن سال، معاملات ملک در شهرها بعد از رکود سال‌های 88 و 89، به حرکت افتاد و متوسط قیمت‌، 15 درصد رشد کرد. البته در آن زمان، معاملات مسکن تهران یک‌سال زودتر، از رکود مطلق خارج شده بود و نقش شهر پیشرو در انتقال فاز بازار را همچنان برعهده داشت.طی سال 90، متوسط قیمت مسکن در تهران 6/ 17 درصد افزایش یافت در حالی که میانگین کشوری قیمت مسکن 5/ 15 درصد افزایش و در سایر مراکز استان‌ها قیمت مسکن حدود 5 تا 13 درصد رشد کرده بود. اما در شرایط فعلی که جایگاه تهران در تورم استانی از رتبه پیشرو به رده شانزدهم نزول کرده، مشخص است «الگوی استانی تغییر فاز رکود و رونق و همچنین نوسانات قیمت مسکن» متحول شده و معاملات مصرفی آپارتمان همزمان در تهران در سایر شهرها نیز رو به افزایش است. طی همه دوره‌های گذشته تغییر فاز بازار مسکن از رکود به رونق و بالعکس ابتدا در تهران اتفاق می‌افتاد و سپس با تاخیر حدود 6 ماه در شهرهای بزرگ و سایر مناطق شهری تسری پیدا می‌کرد.طی فصل گذشته در اصفهان، تبریز، شیراز و اهواز تورم نقطه‌ای مسکن بین 5 تا بیش از 19 درصد بوده است.
سیگنال پیش رونق در بازار کشوری ملک
گزارش دفتر برنامه‌ریزی و اقتصاد مسکن وزارت راه وشهرسازی از نبض کشوری معاملات مسکن صرفا به اعلام متوسط قیمت هر مترمربع آپارتمان در مراکز استان‌ها و شهرهای کشور اختصاص دارد و در مورد میزان حجم معاملات اطلاعاتی ارائه نشده است.این گزارش 5 استان متورم به لحاظ بیشترین قیمت مسکن را طی سه ماهه اول امسال معرفی کرده است. اطلاعات دفتر اقتصاد مسکن نشان می‌دهد 5 مرکز استان شامل زاهدان، خرم آباد، اهواز، اردبیل و اصفهان به ترتیب با بیشترین رشد قیمت مسکن نسبت به سال 94 مواجه شده‌اند که نرخ رشد قیمت مسکن در تمام این استان‌ها در حد 20 درصد و بیشتر بوده است.قیمت مسکن طی سه ماهه اول امسال در مقایسه با سال 94، در زاهدان 31 درصد، خرم آباد 29 درصد، اهواز 8/ 27 درصد، اردبیل 1/ 22 درصد و اصفهان 3/ 19 درصد رشد کرد. در حال حاضر 6 استان کشور نیز با تورم منفی در بازار مسکن مواجه‌اند به این معنا که میزان رشد قیمت مسکن در این مراکز استانی نه تنها افزایش نیافته، بلکه نسبت به سال گذشته کاهش نیز داشته است. این در حالی است که طی سال 94، از میان 31 استان کشور، 14 استان با تورم منفی مسکن رو به رو شدند.هر چند آمارهای ارائه شده از نبض کشوری معاملات مسکن طی سه ماهه اول امسال از سوی دفتر اقتصاد مسکن دربردارنده حجم معاملات مسکن در مراکز استان‌ها نبوده و تنها نوسانات نرخ رشد قیمت مسکن در 31 مرکز استان را نشان می‌دهد، اما از آنجا که تکانه‌های قیمتی در بازار مسکن به‌عنوان یکی از علائم اولیه و نشان دهنده بروز رکود یا رونق می‌تواند باشد، در نتیجه می‌توان گفت هم اکنون اغلب شهرهای کشور در فاز پیش رونق قرار گرفته‌اند.
برآورد جدید از قدرت وام خرید
تازه ترین برآوردهای انجام شده از میزان پوشش دهی وام خرید مسکن بر مبنای آخرین میانگین قیمت کشوری آپارتمان‌های مسکونی، نشان می‌دهد هم اکنون تسهیلات خرید ملک در کل کشور به‌طور متوسط هزینه خرید 27 مترمربع آپارتمان را برای خریداران پوشش می‌دهد که البته بدون احتساب قیمت تهران در متوسط قیمت کل، قدرت خرید تسهیلات به بالای 36 مترمربع می‌رسد.هم اکنون وام بدون سپرده خرید مسکن در تهران، مراکز استان‌ها و شهرهای با جمعیت بیش از 200 هزار نفر و همچنین سایر شهرها به ترتیب 110، 90 و 70 میلیون تومان است که با محاسبه میانگین 3 میلیون و300 هزار تومانی قیمت هر مترمربع واحد مسکونی در کشور، 54 درصد قدرت خرید خانه اولی‌ها برای خرید آپارتمان‌های 50 مترمربعی –مساحت مورد تقاضای این خانوارها - از طریق این تسهیلات بدون سپرده تامین می‌شود.

۹۵/۰۵/۳۱
۱۰:۴۶

مسکن های مهر و بی مهری خریداران

قائم‌مقام وزیر راه و شهرسازی در طرح مسکن مهر با اشاره به عدم رسیدگی استان‌ها برای اجرای بیمه و مالیات مسکن مهر از پیگیری ۴۹ هزار واحد مسکونی در دادگاه‌ها خبر داد.

به گزارش عصر مالی به نقل از پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، احمد اصغری مهرآبادی با اشاره به مشکلاتی که در بخش‌های مختلف مسکن مهر وجود دارد، گفت: در اغلب جلساتی که در استان‌ها حضور داریم، مشکل بیمه و مالیات مسکن مهر مطرح می‌شود به دلیل اینکه ادارات استان‌ها به مصوبه دولت عمل نکرده سلیقه‌ای برخورد می‌کنند.
وی با بیان اینکه مطابق مصوبه دولت به ازای هر واحد مسکن مهرباید 300 هزار تومان مالیات و بابت بیمه هرمترمربع 5200 تومان پرداخت شود، افزود: متاسفانه ادارات استانی سلیقه‌ای عمل کرده و پول بیشتری را از پیمانکاران طلب می کنند که در نهایت هم این فشار به متقاضیان وارد می شود، حتی در مواردی حساب پیمانکاران را مسدود کردند یا از حساب بانکی شرکت عمران بابت مالیات پول برداشت می کنند.
قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در طرح مسکن مهر با بیان اینکه کارگروهی درسازمان تامین اجتماعی برای رسیدگی به این موضوع تشکیل شده است، اظهار داشت: حتی به رئیس  سازمان امور مالیاتی هم مراجعه کرده و اعلام کردم که در برخی استان ها به جای 300 هزار تومان مالیات 4 میلیون تومان از پیمانکار طلب می کنند.
وی ادامه داد: رئیس سابق سازمان امور مالیاتی مصوبه ای را به ادارات استان ها ابلاغ کرد مبنی بر اینکه بخشنامه دولت اجرا شود اما باز هم بطور کامل اجرایی نمی شود، این مشکل وقفه در کار مسکن مهر ایجاد کرده است ضمن آنکه جلساتی را هم با رییس فعلی این سازمان داشتیم و دو مورد بخشنامه به استان ها شده است.
مهرآبادی یکی دیگر از مشکلات مسکن مهر را وجود پرونده هایی در دادگاه ها عنوان کرد و به مهر گفت: البته یکسری بخشنامه هم از سوی معاون اول قوه قضائیه به استان‌ها شده تا در رسیدگی به پروژه های مسکن مهر تسریع شود.
وی با بیان اینکه هر چقدر که پروژه‌ها طولانی‌تر می‌شود این مشکلات هم به وجود می‌آید، افزود: براساس گزارشی که به قوه قضائیه ارائه دادیم پرونده 49 هزار واحد در دادگاه است که الان این رقم افزایش پیدا کرده است.
قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در طرح مسکن مهر با بیان اینکه در برخی پروژه‌ها مشکلاتی میان سازندگان و متقاضیان به وجود آمده است، افزود: نسبت به گزارشی که ما به قوه قضائیه دادیم الان تعداد پرونده‌ها افزایش پیدا کرده است.
قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در طرح مسکن مهر با بیان اینکه بخش دیگری از مشکلات شامل پروژه هایی است که متقاضی ندارند، افزود: تعدادی از پروژه ها 6 دانگ متقاضی ندارد و تعداد دیگر بخشی متقاضی داشته و بخش دیگر آن ندارد که بیشترین مشکل ما برای دسته دوم است.
وی با بیان اینکه در این پروژه سهم آورده‌ای برای واحدهای بدون متقاضی پرداخت نمی‌شود بنابراین کل پروژه تحت تاثیر قرار گرفته است، گفت: تعداد پروژه هایی که بطور کل متقاضی ندارد 70 هزار واحد است که بانک پول را تامین کرده اما متقاضی نیست بنابراین مشکلی نداریم.
مهرآبادی ادامه داد: اما 40 هزار واحد از 110 هزار واحد مسکن مهر تحت‌تاثیر پروژه‌هایی است که بخشی از آن متقاضی ندارد بنابراین دولت به ما اجازه داده که کل شرایط را تغییر دهیم و این واحدها را دراختیار پیمانکاران پروژه ها قرار دهیم.
قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در طرح مسکن مهر با اعلام اینکه فعلا در حال اجرای این روش هستیم تا ببینیم چه اتفاقی می‌افتد، اظهار داشت: اگر بتوانیم تاپایان سال پروژه‌های بدون معارض را تکمیل کنیم، پروژه های بدون مشتری یا آنهایی که در دادگاه هستند باقی می‌ماند.
برای عضویت در کانال پایگاه خبری تحلیلی عصرمالی می توانید از این آدرس به ما بپیوندید: https://telegram.me/asrmali   

۹۵/۰۵/۳۱
۱۵:۳۸

چند میلیون نفر منتظر تحویل مسکن مهر هستند

اکنون چند میلیون نفر منتظر تحویل مسکن مهر هستند باید به شما اطلاع دهم که می‌شد قضیه مسکن مهر را 8 ماهه با منابع خودش جمع کرد و پرونده‌اش را بست. اما اراده‌ای برای این کار وجود نداشت.

علی نیکزاد وزیر سابق راه و شهرسازی بعد از ظهر امروز (پنجشنبه 28 مردادماه) در ششمین روز از سی‌وسومین نشست جنبش عدالتخواه دانشجویی که در دانشکده فنی دانشگاه تهران برگزار شد درباره اهمیت مسکن و محل زندگی انسان گفت: مسکن محل خواب و خوابگاه نیست بلکه محل پرورش انسان های پاک است. امام علی سه دستاورد را برای حکومتش بیان می کند. داشتن آب و غذا و مسکن برای مردم کوفه. اینجا اهمیت تامین مسکن برای حکومت ها مشخص می شود و قانون اساسی جمهوری اسلامی یکی از مترقی ترین قانون های دنیاست. بعد از خوراک پوشاک و بهداشت و امنیت، تاکید بر این شده است که جمهوری اسلامی باید مسکن در اختیار مردم قرار دهد.
وی با اشاره به سخنان امام خمینی(ره) درباره اهمیت مسکن گفت: امام می‌فرماید‌ مسکن مقوله‌ای اثرگذار در ابعاد اجتماعی، روحی و معنوی است و ابعاد مختلف مسکن باید بررسی و مشکلات برطرف شود. امام فرمان می دهد که دولت باید مسکن و آموزش و بهداشت مردم را تامین کند و اولویت با محرومین باشد و در جمهوری اسلامی کسی بی سرپناه نباشد.
نیکزاد در ادامه به رویکرد دولت دهم در حوزه مسکن اشاره کرد و گفت: دولت دهم اقداماتش در باب مسکن بر اساس اعتقاد، عدالت، مهرورزی و «قانون ساماندهی تولید و عرضه مسکن» بود. هر اقدامی در دولت دهم انجام شده بر اساس این قانون بود.
وی افزود: متولیان دولت یازدهم در پی تغییر قانون«ساماندهی تولید و عرضه مسکن» هستند. این قانون بسیار مترقی نوشته شده است که اگر اجرا شود، مشکل مسکن برطرف خواهد شد اما به ما می گویند این قانون 70 باب داشت و شما ده تایش را اجرا کرید. ما می‌گوییم شما یکی‌اش را اجرا کنید.
وزیر مسکن دولت دهم اضافه کرد: دولت سابق وقتی بر سر کار آمد، مشاهده کرد که تعداد خانه‌های مسکونی نسبت به تعداد خانوارها، یک و نیم میلیون کمتر است. می بیند که جمعیتی 75 میلیونی، 3 میلیون مستاجر دارد. تعداد بسیاری جوان از سن ازدواج گذشته اند. پس قانون ساماندهی تولید و عرضه مسکن را اجرا می کند.
نیکزاد با اشاره به اینکه همه امتیازات داده شده در این قانون، برای اشخاص حقیقی، حقوقی و پیمانکاران نیست خاطر نشان کرد: این امتیازات تنها برای «واجدین شرایط» است. یعنی افرادی که از جمهوری اسلامی، خانه، زمین و وام یارانه‌دار دریافت نکرده‌اند.
وی به تشکیل، «شورایعالی مسکن» برای اجرای قانون«ساماندهی تولید و عرضه مسکن» با حضور رئیس جمهور و وزرا اشاره و خاطرنشان کرد: هر 15 روز مباحث را رصد و کارها را انجام می شد. سعی کردیم، در دولت ید واحد به وجود آوریم.
وی با انتقاد از عملکرد دولت یازدهم در زمینه برخورد با اقشار جامعه گفت: اعتقاد عزیزان ما در دولت یازدهم این است که ما با قشر کم درآمد و مستضعف و متوسط کاری نداریم بلکه باید بازار را درست کنیم تا اقتصاد کلان درست شود. وقتی درست شد، تولید ناخالص ملی بالا می رود و سپس مشکلات حل می شود.
نیکزاد با اشاره به بی سابقه بودن نهضت مسکن در دولت سابق گفت:در طول تاریخ جمهوری اسلامی آرزوی تولید یک میلیون مسکن در یک سال وجود داشت. اما در سال 89 یک میلیون و 151 هزار واحد مسکونی در یک سال در کشور ساخته شد و بعد از 60 سال تعداد واحدهای مسکونی از تعداد خانوارها پیشی گرفت.
وزیر سابق مسکن و شهرسازی کار انقلای و فکر جهادی را لازمه پیشبرد اهداف دانست و تاکید کرد: ما معتقدیم که اقدامات ما در دولت های نهم و دهم در زمینه مسکن کاملاً در زمینه اقتصاد مقاومتی بود.
نیکزاد افزود: مطمئن باشید تعداد افرادی که می گویند وارد خانه های مسکن مهر شدند و آب و برق و گازشان مشکل داشت و ناراضیان از مسکن مهر به تعداد انگشتهای دست است.
وی درباره پروژه مسکن مهر گفت: ما در پروژه مسکن مهر حتی یک متر مکعب بدون نظر نظام مهندسی و بدون اخذ پروانه نساختیم.
علی نیکزاد با اشاره به بومی بودن مسکن مهر گفت: زمانی که تحریم در اوج خودش بود ما در صنعت ساختمان تمام مصالح ساختمانی‌مان از قبیل گچ، میلکرد، در و پنجره تماما بومی بود و پس از بازدید چند رئیس جمهور از این طرح می‌توانستیم حتی صادرات هم رونق دهیم.
وزیر راه‌، مسکن و شهرسازی دولت دهم از استقبال کشورهای آمریکایی لاتین و کشورهای منطقه‌ای خبر داد و گفت: در آمریکای لاتین، در سوریه و چند کشور منطقه‌ای این طرح پیاده شد و کشور آذربایجان همسایه شمالی ما از این طرح الگو برداشت.
نیکزاد علت پایین بودن قیمت مسکن مهر را تسهیل کردن تسهیلات برای ساختمان‌سازی توسط دولت بیان کرد و گفت: دولت در پروژه مسکن مهر در مسائل هزینه‌بر تخفیف ایجاد کرده بود به عنوان مثال تامین اجتماعی به جای اینکه 20 تومان بگیرد 7 تومان گرفته بود، شهرداری محترم به جای اینکه 600 هزار تومان بگیرد 10 هزار تومان گرفته بود، نظام مهندسی به جای 25 هزار تومان 3 هزار تومان گرفته بود اگر اینها را جمع کنیم خواهیم دید که می‌شود با 300 میلیون تومان خانه ساخت.
وی درباره ساخت مسکن در بافت فرسوده شهری گفت: ما 72 هزار بافت فرسوده در کشور داریم و در سال 92 و در زمان انتخابات ریاست جمهوری هر 7 نامزد انتخاباتی در شعارهای تبلیغاتی خود وعده انقلاب در بافت فرسوده را دادند حال یک گوشه از این انقلاب را نشان دهند.
نیکزاد با اشاره به تسهیلات دولت سابق در زمینه ساخت مسکن در بافت فرسوده شهری گفت: ما در زمان دولت دهم سالی 50 هزار واحد وام با سود 12 درصد می‌دادیم که باعث می‌شد ما در بافت فرسوده بتوانیم خانه‌ها را نوسازی کنیم.

۹۵/۰۵/۳۱
۱۳:۵۷

معاون وزیر راه و شهرسازی خبر داد: هشدار نسبت به وضعيت بحرانی فرسودگی درونی ۵ كلانشهر

معماری نیوز: محمدسعید ایزدی خبر داد: با توافق صورت گرفته این منابع به شکل نقدی و غیرنقدی مجددا به برنامه بهسازی و نوسازی همان شهر اختصاص داده خواهد شد.
 
معاون وزیر راه و شهرسازی تصریح کرد: این منابع با اولویت در اختیار شهرداری‌هایی غیر برخوردار و همچنین فعال در اجرای برنامه‌های بهسازی و نوسازی قرار خواهد گرفت.
 
وی با بیان این‌که بافت‌های فرسوده، ناکارآمد و حاشیه شهرها ظرفیت قابل توجهی برای ساخت و ساز و نقش مهمی برای خارج کردن مسکن از رکود دارند، افزود: خوشبختانه وزارت راه و شهرسازی در «طرح جامع مسکن» و برنامه‌های دیگر اولویت خود را به نوسازی و بهسازی بافت‌های ناکارآمد گذاشته است.
 
ایزدی وضعیت کلان‌شهرهایی همچون تهران، مشهد، تبریز، اصفهان و شیراز را از نظر فرسودگی درونی، بحرانی دانست و گفت: از هیات دولت درخواست ۱۵۰ هزار تسهیلات برای اختصاص به نوسازی و بهسازی شهری داده‌ایم که آقای نوبخت قول مساعد داده‌اند. دو هفته قبل نیز ۹۰ میلیارد تومان برای مشهد، ۳۶ میلیارد تومان برای قم و شیراز و در این هفته نیز ۲۰۰ میلیارد تومان برای رفع مسایل حاشیه‌نشینی در تمام شهرهای کشور اختصاص یافته است.
 
مدیرعامل شرکت عمران و بهسازی شهری تصریح کرد: یک سوم جمعیت کلان شهر مشهد در بدترین شرایط ممکن در حاشیه شهرها زندگی می‌کنند که با توجه به وضعیت بزه و نابسامانی‌های اجتماعی که غالبا در این محدوده‌ها ایجاد می‌شود محلات و مناطق وسیعی از این شهر مذهبی را گرفتار کرده است. لذا باید به سمت بهبود کیفیت زندگی در کلان‌شهرها برویم و رسانه‌ها در زمینه همراه سازی دستگاه های متولی و مدیریت شهری باید ما را همراهی کنند.
 
 وی با بیان این‌که تعداد محلات واقع در بافت‌های ناکارآمد و اولویت‌های این مناطق را در تمام کشور شناسایی کرده‌ایم، گفت: در صورت اختصاص منابع می‌توان با استفاده از توان ۲۲ دستگاه که در ستاد بازآفرینی شهری عضو هستند اقدامات مقتضی را برای نوسازی این مناطق انجام داد.
 
در حال حاضر بیش از ٢٧٠٠ محله در بیش از ٥٤٤ شهر شناسایی و برنامه‌ریزی برای تعیین محلات هدف و مجموعه اقدامات در این محلات توسط ستادهای بازآفرینی استان ها در حال انجام است. وزارت راه و شهرسازی در یک نظام بودجه‌ریزی اهرمی در تلاش است منابع در اختیار را با همراهی سایر دستگاه‌های دخیل به اقدامات دارای اولویت در این محلات اختصاص دهد.
منبع : خبرگزاری ایسنا
 

۹۵/۰۵/۳۱
۰۹:۰۹

مشکلات تمام نشدنی مسکن مهر

قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در طرح مسکن مهر با بیان اینکه بخش دیگری از مشکلات شامل پروژه هایی است که متقاضی ندارند، افزود: تعدادی از پروژه ها 6 دانگ متقاضی ندارد و تعداد دیگر بخشی متقاضی داشته و بخش دیگر آن ندارد که بیشترین مشکل ما برای دسته دوم است.

ناطقان:به نقل از پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، احمد اصغری مهرآبادی با اشاره به مشکلاتی که در بخش‌های مختلف مسکن مهر وجود دارد، گفت: در اغلب جلساتی که در استان‌ها حضور داریم، مشکل بیمه و مالیات مسکن مهر مطرح می‌شود به دلیل اینکه ادارات استان‌ها به مصوبه دولت عمل نکرده سلیقه‌ای برخورد می‌کنند.
وی با بیان اینکه مطابق مصوبه دولت به ازای هر واحد مسکن مهرباید 300 هزار تومان مالیات و بابت بیمه هرمترمربع 5200 تومان پرداخت شود، افزود: متاسفانه ادارات استانی سلیقه‌ای عمل کرده و پول بیشتری را از پیمانکاران طلب می کنند که در نهایت هم این فشار به متقاضیان وارد می شود، حتی در مواردی حساب پیمانکاران را مسدود کردند یا از حساب بانکی شرکت عمران بابت مالیات پول برداشت می کنند.
قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در طرح مسکن مهر با بیان اینکه کارگروهی درسازمان تامین اجتماعی برای رسیدگی به این موضوع تشکیل شده است، اظهار داشت: حتی به رئیس  سازمان امور مالیاتی هم مراجعه کرده و اعلام کردم که در برخی استان ها به جای 300 هزار تومان مالیات 4 میلیون تومان از پیمانکار طلب می کنند.
وی ادامه داد: رئیس سابق سازمان امور مالیاتی مصوبه ای را به ادارات استان ها ابلاغ کرد مبنی بر اینکه بخشنامه دولت اجرا شود اما باز هم بطور کامل اجرایی نمی شود، این مشکل وقفه در کار مسکن مهر ایجاد کرده است ضمن آنکه جلساتی را هم با رییس فعلی این سازمان داشتیم و دو مورد بخشنامه به استان ها شده است.
مهرآبادی یکی دیگر از مشکلات مسکن مهر را وجود پرونده هایی در دادگاه ها عنوان کرد و به مهر گفت: البته یکسری بخشنامه هم از سوی معاون اول قوه قضائیه به استان‌ها شده تا در رسیدگی به پروژه های مسکن مهر تسریع شود.
وی با بیان اینکه هر چقدر که پروژه‌ها طولانی‌تر می‌شود این مشکلات هم به وجود می‌آید، افزود: براساس گزارشی که به قوه قضائیه ارائه دادیم پرونده 49 هزار واحد در دادگاه است که الان این رقم افزایش پیدا کرده است.
قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در طرح مسکن مهر با بیان اینکه در برخی پروژه‌ها مشکلاتی میان سازندگان و متقاضیان به وجود آمده است، افزود: نسبت به گزارشی که ما به قوه قضائیه دادیم الان تعداد پرونده‌ها افزایش پیدا کرده است.
قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در طرح مسکن مهر با بیان اینکه بخش دیگری از مشکلات شامل پروژه هایی است که متقاضی ندارند، افزود: تعدادی از پروژه ها 6 دانگ متقاضی ندارد و تعداد دیگر بخشی متقاضی داشته و بخش دیگر آن ندارد که بیشترین مشکل ما برای دسته دوم است.
وی با بیان اینکه در این پروژه سهم آورده‌ای برای واحدهای بدون متقاضی پرداخت نمی‌شود بنابراین کل پروژه تحت تاثیر قرار گرفته است، گفت: تعداد پروژه هایی که بطور کل متقاضی ندارد 70 هزار واحد است که بانک پول را تامین کرده اما متقاضی نیست بنابراین مشکلی نداریم.
مهرآبادی ادامه داد: اما 40 هزار واحد از 110 هزار واحد مسکن مهر تحت‌تاثیر پروژه‌هایی است که بخشی از آن متقاضی ندارد بنابراین دولت به ما اجازه داده که کل شرایط را تغییر دهیم و این واحدها را دراختیار پیمانکاران پروژه ها قرار دهیم.
قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در طرح مسکن مهر با اعلام اینکه فعلا در حال اجرای این روش هستیم تا ببینیم چه اتفاقی می‌افتد، اظهار داشت: اگر بتوانیم تاپایان سال پروژه‌های بدون معارض را تکمیل کنیم، پروژه های بدون مشتری یا آنهایی که در دادگاه هستند باقی می‌ماند.

۹۵/۰۵/۳۱
۱۵:۵۱

نخستین نشست تدوین لایحه اصلاح قانون نظام مهندسی و کنترل ساختمان/ تغییرنام دفتر سازمان‌های مهندسی و تشکل‌های‌حرفه‌ای به دفتر توسعه مهندسی/ تشکیل کارگروه‌های تخصصی

نخستین نشست تدوین لایحه اصلاح قانون نظام‌مهندسی و کنترل ساختمان با جامعه مهندسی کشور، با هدف پاسخگویی به نیازهای‌جامعه امروز و حل مسائل حقوقی و قانونی ساخت و ساز برای ارایه به مجلس دهم به ریاست معاون مسکن و ساختمان وزرات راه و شهرسازی تشکیل شد.

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، نخستین جلسه تدوین لایحه اصلاحیه قانون نظام‌مهندسی و کنترل ساختمان به ریاست حامد مظاهریان معاون مسکن و ساختمان وزیر راه و شهرسازی در ساختمان دادمان برگزار شد. در این جلسه که منوچهر شیبانی‌اصل مدیرکل دفتر توسعه مهندسی ساختمان و حبیب‌اله بی‌طرف رئیس سازمان نظام مهندسی استان تهران نیز حضور داشتند ضمن بررسی نکات اصلی در تدوین پیش‌نویس اصلاحیه قانون نظام مهندسی و کنترل ساختمان، تغییر نام دفتر سازمان‌های نظام مهندسی و تشکل‌های حرفه‌ای وزارت راه و شهرسازی به دفتر توسعه مهندسی ساختمان از سوی معاون وزیر راه و شهرسازی اعلام شد.
در این نشست حامد مظاهریان معاون مسکن و ساختمان وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر ضرورت اصلاحات در قانون نظام مهندسی و کنترل ساختمان که بیش از ۲۰ سال از تصویب آن می‌گذرد بر باقی ماندن روح کلی قانون تاکید کرد و گفت: جامعه مهندسی کشور باید مانند سایر انجمن‌ها و جوامع تخصصی دیگر پیشرو و روشنفکر پرورش دهد و این روشنفکری باید در ساخت و ساز جلوه گر شود.
معاون مسکن و ساختمان وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر تشکیل جلسات در وزارت راه و شهرسازی برای جمع‌بندی و اصلاحات لازم برای قانون نظام مهندسی و کنترل ساختمان گفت: بحث اصلاح قانون که مهمترین سطح از سه سطح تغییراتی است که وزارت راه و شهرسازی دنبال می‌کند و با توجه به اینکه اصلاح قانون از دو سال قبل در مجلس متوقف شده بود، با شروع به کار مجلس دهم و نگاه تخصصی نمایندگان این دوره در سرلوحه کار قرار گرفته و به زودی به مجلس ارایه خواهد شد.
مظاهریان همچنین با تاکید بر حفظ چهارچوب‌های قانون پیشین نظام مهندسی و کنترل ساختمان، عدم تغییر قانون، حفظ نقاط قوت آن، توجه به حقوق شهروندی، ایجاد یکپارچگی در نظام ساخت و ساز کشور، اصلاح نحوه انتخاب بازرسان و اعضای شورای انتظامی را بخشی از خط مشی‌های اصلاحات برشمرد.
در این نشست همچنین کارگروه‌های تخصصی بررسی و تحلیل قانون نظام مهندسی و کنترل ساختمان در حضور معاون امور مسکن و ساختمان وزیر راه و شهرسازی و مدیرکل دفتر توسعه مهندسی تشکیل شد.
گفتنی است در این نشست، نمایندگان انجمن های تخصصی مهندسی در کشور، تعدادی از مدیران کل راه و شهرسازی و اعضای سازمان نظام مهندسی ساختمان کشور و استان تهران حضور داشتند که برخی از آنها به ارایه نقطه نظرات خود در رابطه با اصلاح قانون نظام مهندسی و کنترل ساختمان پرداختند. از جمله افراد مدعو این نشست مشترک، مهدی ابراهیمی، احمد فتحی، محسن بهرام غفاری، مهدی حق‌بین، علی بنیادی‌نژاد، داود مجدنیا، فرزان شیروانبیگی، سیدصادق مصطفوی کاشانی، حسن شاه‌محمدی، منوچهر خواجه دلوئی، شهلا فخارزاده، مونا مسگران کریمی، شاهرخ‌زاده، حبیب‌اله بی‌طرف رئیس سازمان نظام مهندسی استان تهران، حمزه شکیب، نصراله‌نژاد، علی بخش رستمی، یونسیان، محمدرضا اخوان عبداللهیان مدیرکل راه و شهرسازی استان خراسان‌رضوی، حامد مانی‌فر مدیرکل راه و شهرسازی استان قزوین، مهدی شایان و تورج نائیج‌پور عضو سازمان نظام مهندسی ساختمان کشور بودند. /

۹۵/۰۶/۰۱
۰۸:۱۱

وزارت مسکن از افتتاح ۱۰۰ هزار مسکن مهر دیگر خبر داد

یک مقام ارشد وزارت مسکن و شهرسازی اعلام کرد که در هفته دولت، دوم تا نهم شهریور، ۱۰۰ هزار مسکن مهر افتتاح می‌شود.
به گفته وزیر مسکن تا سال ۱۴۰۵، ایران نیاز دارد تا سالی یک میلیون واحد مسکونی بسازد
احمد اصغری مهرآبادی، قائم مقام وزیر مسکن اعلام کرد تا کنون در دولت یازدهم ۷۱۰ هزار واحد مسکن مهر به بهره‌برداری رسیده است و در هفته دولت ۱۰۰ هزار واحد دیگر هم افتتاح می شود.
او گفته از دو هزار و ۲۵۲ مدرسه مورد نیاز مسکن‌های مهر ۱۹۹ مدرسه نیز به بهربرداری رسیده است.
در سال ۱۳۸۶ و همزمان با افزایش بی‌سابقه قیمت خرید مسکن در سراسر کشور به‌ویژه در تهران، محمد سعیدی‌کیا، وزیر وقت مسکن و شهرسازی دولت نهم، طرحی موسوم به «مسکن مهر» را پیشنهاد و وعده داد تا دولت با اجرای آن ابتدا «قیمت مسکن را کنترل می‌کند» و سپس «آرزوی همه مستأجرها را برآورده کرده و آن‌ها را صاحب‌خانه خواهد کرد.»
دولت نهم و دهم همواره از طرح مسکن مهر به‌عنوان یکی از افتخارات خود یاد می‌کرد.
اما سه سال پیش با روی کار آمدن دولت یازدهم  عباس آخوندی، وزیر راه، مسکن و شهرسازی‌ گفته بود طرح مسکن مهر ایرادات اساسی دارد و باید متوقف شود. با این حال او گفت دولت به تعهداتش پایبند است.
اکنون قائم مقام آخوندی می‌گوید هزینه این خانه‌ها از بودجه وزارت راه و شهرسازی تامین می‌شود و تکمیل این بناها ۳۳ هزار میلیارد ریال (۳۳۰۰ میلیارد تومان) اعتبار نیاز دارد.
به گفته این مقام ارشد وزارت مسکن، پروژه مسکن مهر به ۸۴۲ مسجد و ۴۵۴ مرکز بهداشتی نیاز دارد.
متقاضیان مسکن‌ مهر نسبت به افزایش قیمت این خانه‌ها و تأخیر در تحویل اعتراض داشته‌اند. برخی مقام‌های دولت یازدهم هم کیفیت پایین این ساختمان‌ها و کمبود امکانات رفاهی و مشکلات تأسیساتی از جمله آب و فاضلاب آن را مورد انتقاد قرار دادند.
بنابر اعلام  وزیر مسکن، ایران تا سال ۱۴۰۵ نیاز دارد تا سالی یک میلیون واحد مسکونی بسازد.
در همین زمینه مسکن مهر و نامهری با خانه به‌دوشان هزینه ساخت مسکن مهر باز هم افزایش یافت وزیر مسکن: طرح مسکن مهر باید متوقف شود  روحانی: پروژه مسکن‌ مهر عامل تورم ۴۰ درصدی است

۹۵/۰۵/۳۱
۱۵:۳۹
منابع دیگر:
  • فرهیختگان
  • دنیای اقتصاد
  • کائنات
  • فرصت امروز
۹۵/۰۶/۰۱
۰۶:۳۴
منابع دیگر:
  • امتیاز
  • صبح اقتصاد
  • جهان صنعت
  • مناقصه مزایده
۹۵/۰۶/۰۱
۰۷:۰۹
منابع دیگر:
  • جهان صنعت
  • گسترش صمت
  • دنیای اقتصاد
  • جهان اقتصاد
  • ابرار اقتصادی
  • ابرار
  • اعتماد
  • تجارت
  • تعادل
  • فرصت امروز
  • سایه
  • وقایع اتفاقیه
  • شروع
۹۵/۰۶/۰۱
۰۷:۲۱
منابع دیگر:
  • گسترش صمت
۹۵/۰۶/۰۱
۰۷:۲۷

مدیرعامل شرکت هواپیمایی خدمات ویژه در گفت‌وگو با ایانا: سه فروند هواپیمای اطفای حریق در گلستان و فارس مستقر شد/ پیش‌بینی محلول‌پاشی هوایی در سطح دوهزار هکتار از مزارع سویای گلستان

حدود پنج فروند هواپیما برای اطفای حریق احتمالی در کشور وجود دارد که سه فروند آن در استان‌های گلستان و فارس مستقر بوده و دو فروند دیگر نیز آماده انجام عملیات در سایر مناطق کشور است؛ بنابراین کمبود نداریم.

حدود پنج فروند هواپیما برای اطفای حریق احتمالی در کشور وجود دارد که سه فروند آن در استان‌های گلستان و فارس مستقر بوده و دو فروند دیگر نیز آماده انجام عملیات در سایر مناطق کشور است؛ بنابراین کمبود نداریم.
مدیرعامل شرکت هواپیمایی خدمات ویژه امروز در گفت‌وگو با خبرنگار ایا در این باره گفت: برای کنترل سریع آتش‌سوزی‌ها در مناطق شمالی و استان فارس، سه تیم عملیاتی مستقر شده است و دو فروند هواپیمای دیگر نیز آماده خدمات‌رسانی به سایر مناطق کشور است.
احمد طمراسی افزود: بر اساس تفاهمنامه منعقدشده با سازمان جنگل‌ها، مراتع و آبخیزداری کشور، سه فروند هواپیما در استان‌های گلستان و فارس مستقر است تا در صورت آتش‌سوزی احتمالی مورد استفاده قرار گیرد.
وی خاطرنشان کرد: دو فروند هواپیمای اطفای حریق در منطقه کلاله استان گلستان در تابستان سال جاری، بیش از 20 ساعت پرواز با 30 لود آب‌پاشی برای سطح جنگل‌های فوق انجام داده است.
مدیرعامل شرکت هواپیمایی خدمات ویژه ادامه داد: برای مقابله با حریق جنگل‌های استان فارس نیز بیش از 30 ساعت پرواز با بیش از 50 لود آب‌پاشی به انجام رسیده است.
طمراسی تصریح کرد: آتش کلاس‌های مختلفی دارد و در برخی نقاط مختلف دنیا در پاره‌ای موارد از هواپیماهای پهن‌پیکر برای مهار آتش‌سوزی استفاده می‌کنند، در حالی که ایران فاقد چنین هواپیماهایی است.
وی یادآور شد: در حال حاضر از هواپیماهای سبک با قدرت مانور بالا در کشور استفاده می‌شود که کلاس آن شبیه هواپیماهایی بوده که در دنیا نیز مورد استفاده است.
انجام محلول‌پاشی برای مقابله با آفات سویا در 500 هکتار از اراضی گلستان
طمراسی از محلول‌پاشی مزارع استان گلستان در منطقه علی‌آباد و آق‌قلا برای مقابله با آفات گیاه سویا خبر داد و تأکید کرد: به پیشنهاد سازمان حفظ نباتات کشور تاکنون 500 هکتار از مزارع سویای استان گلستان توسط هواپیماهای شرکت محلول‌پاشی شده است.
وی در پایان اظهار داشت: پیش‌بینی می‌شود عملیات محلول‌پاشی در مزارع سویای استان گلستان تا پایان شهریورماه سال جاری و در سطحی معادل دوهزار هکتار ادامه یابد.
گفتنی است، رئیس سازمان جنگل‌ها، مراتع و آبخیزداری کشور در گفت‌گو با خبرگزاری فارس از نبود ناوگان هوایی مجهز برای مهار آتش‌سوزی جنگل‌ها خبر داده است، در حالی که تفاهمنامه منعقدشده شرکت هواپیمایی خدمات ویژه با این سازمان برای دو استان گلستان و فارس در حال انجام است و هیچ مشکلی نیز از لحاظ امکانات و نحوه کار هواپیماها وجود ندارد./
M-950531-02

۹۵/۰۵/۳۱
۱۲:۴۸

رئیس سازمان هواپیمایی کشوری: فعالیت پروازی فرودگاه کلاله تا دوماه آینده آغاز می شود

گنبدکاووس - ایرنا - رئیس سازمان هواپیمایی کشوری اعلام کرد با توجه به سیاست جدید دولت برای راه اندازی فرودگاه های مناطق مختلف کشور، فعالیت پروازی فرودگاه کلاله در شرق استان گلستان تا دوماه آینده آغاز می شود.

به گزارش خبرنگار ایرنا، علی عابدزاده عصر روز یکشنبه در جلسه مشترک بررسی راه اندازی پایدار پروازهای فرودگاه کلاله در سالن اجتماعات این فرودگاه افزود: یکی از سیاست های جدیدی که دولت دنبال می کند، فعال کردن فرودگاه ها است و با کمک مجلس تا پایان سالجاری تعداد زیادی از فرودگاه های کوچک ومتوسط مناطق مختلف کشور را فعال خواهیم کرد.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری تاکید کرد: کشورهایی که امروز در بخش حمل ونقل توسعه یافته محسوب می شوند، در بخش فرودگاهی سرمایه گذاری کرده اند.
عابدزاده افزود: در مناطق مختلف کشورمان فرودگاه های زیادی وجود دارد که در صورت سرمایه گذاری، ظرفیت مناسبی برای توسعه این مناطق خواهند بود.
رئیس کمیسیون عمرانی مجلس شورای اسلامی نیز در این نشست با بیان اینکه اراده قوی برای بهره برداری از فرودگاه کلاله در بین مسئولان استان وشهرستان های شرق گلستان وجود دارد، اظهار د اشت: با ظرفیت هایی که در وزارت راه وشهرسازی وجود دارد، بزودی شاهد فعالیت پروازی فرودگاه کلاله خواهیم بود.
محمدرضا رضایی افزود: درکشورما امکانات، تجهیزات و زیرساخت های قابل توجهی مانند فرودگاه کلاله با میلیاردها ریال هزینه برای رفاه مردم فراهم شده و باید زمینه های استفاده بهینه مردم از این امکانات فراهم شود.
وی تصریح کرد: مسئولان مرتبط باید زمینه استفاده از پروازها در فرودگاه مجهز و آماده کلاله را برای مردم منطقه فراهم کنند تا بیش از این برای تامین سوخت، استهلاک وسایل نقلیه و تصادفات متحمل ضرر و زیان نشوند.
رضایی ادامه داد : سیاست جدید دولت این است فرودگاه های کوچک استان ها مثل فرودگاه کلاله را راه اندازی و فعال نماید.
رئیس کمیسیون مجلس شورای اسلامی همچنین گفت: با توجه به خریدهایی که صورت می گیرد ، تعداد هواپیماهای کوچک ومتوسط برای بهره برداری از فرودگاه های استان ها افزایش می یابد.
در ادامه این جلسه معاون هماهنگی امور عمرانی استانداری گلستان نیز برای تامین وتجهیز زیرساخت های باقیمانده فرودگاه کلاله اعلام آمادگی کرد وگفت:با توجه به پیگیری های خوبی که کمیسیون عمران مجلس داشته فرمانداران شهرستان های شرق استان فعالیت های خودرا برای جدب سرمایه گذار وتشویق مردم برای استفاده از پرواز های این فرودگاه شروع کرده اند.
رضا مروتی افزود: با جلساتی که با آژانس های گردشگری ومسافرتی خواهیم داشت از آنها می خواهیم برای توسعه پروازهای فرودگاه کلاله نقش خودرا ایفا نمایند.
نماینده شهرستان های مینودشت، گالیکش، کلاله، ومراوه تپه در مجلس شورای اسلامی نیز با بیان اینکه از آغاز فعالیت مجلس دهم، برای نخستین بار است که اعضای کمیسیون عمران به خارج از تهران به شهرستان کلاله در شرق استان گلستان سفر می کند، گفت: انشاالله این سفر مزایای زیادی برای تامین زیر ساخت های توسعه منطقه و تسریع در فعالیت های پروازی فرودگاه کلاله خواهد داشت.
شهرام کوسه غراوی افزود: با توجه به اینکه فرمانداران شرق استان پای کار هستند، این منطقه ظرفیت لازم را برای سرمایه گذاری دارد و زمینه های این امر فراهم شده است.
وی اظهار داشت: فرودگاه کلاله یکی از شاخص های توسعه استان گلستان بخصوص منطقه شرق آن است.
غراوی ادامه داد: این پروژه تاثیر بسیار زیادی در محرومیت زدایی منطقه و توسعه زیرساخت ها بخصوص توسعه کشاورزی، دامپروری وصنعت حمل ونقل خواهد داشت.
در این نشست فرماندارکلاله نیز با تقدیر وتشکر از حضورمسئولین سازمان هواپیمایی کشوری ونمایندگان کمیسیون عمران مجلس و دیگر مسئولان مرتبط ، گفت: مردم ومسئولین شرق استان گلستان خواستار تسریع در راه اندازی فعالیت های پروازی فرودگاه این شهرستان هستند.
نصرت برزگر با بیا اینکه فرودگاه کلاله 300 هکتار زمین کشاورزی و سالانه بیش از 10میلیارد ریال درآمد از این محل دارد، از مسئولان سازمان هواپیمایی کشوری خواست برای توسعه کمی وکیفی این فرودگاه و تامین رفاه مردم منطقه، درآمد حاصل از اراضی کشاورزی در اختیار فرودگاه کلاله قرار گیرد.
شهرستان کلاله با افزون بر110هزار نفر جمعیت در شرق استان گلستان قرار دارد و فرودگاه این شهرستان با وجود افتتاح رسمی آن در اردیبهشت سال 1391با حضور رئیس جمهوری وقت و برخورداری از تمامی امکانات لازم برای انجام پرواز هواپیماها، غیرفعال است.
/1860/7478

۹۵/۰۵/۳۱
۲۲:۳۷

قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در گفت وگو با ایلنا: جزییات مذاکرات نمایندگان بویینگ در تهران/ طبق اعلام ایرباس، مجوز اوفک به زودی صادر می‌شود

ایلنا: قائم مقام وزیر راه و شهرسازی با بیان این که در سفر اخیر نماییندگان بویینگ به ایران تیم‌های تخصصی دو طرف با هم وارد مذاکره شدند، گفت: طبق آخرین اظهارات ایرباس، مجوز اوفک به زودی صادر می شود.

اصغر فخریه کاشان در گفت‌و‌گو با خبرنگار ایلنا، با اشاره به مذاکره با سه گروه فنی، قراردادی و مالی بویینگ در تهران گفت: چند روز پیش نمایندگان بخش‌های مختلف ایرباس در ایران حضور داشتند و تیم های تخصصی دو طرف وارد مذاکره شدند.
وی با بیان اینکه توقفی در پروسه مذاکره با بویینگ ایجاد نشده است، ادامه داد: مذاکره با بویینگ بدون هیچ محدودیتی برای خرید هواپیما ادامه دارد و  در این سفر نمایندگان بویینگ به ایران درباره مسائل فنی و مشخصات هواپیماها، متن قرارداد و شرایط مالی برای انجام این معامله مذاکره شد.
قائم مقام وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر اینکه این قرارداد مباحث فنی بسیار پیچیده ای دارد، گفت: درباره تمام جزئیات و مشخصات هواپیما، حتی رنگ هواپیماها باید مذاکره شود که به طور قطع مذاکره برای تمام این جزییات، پروسه زمان بری خواهد داشت.
فخریه کاشان درباره سفر اخیر نماییندگان بویینگ به ایران گفت: در سفر اخیر نمایندگان بویینگ به ایران، هر کدام از سه گروه قراردادی، مالی و فنی بویینگ در بخش‌های تخصصی خود با تیم‌های ایرانی وارد مذاکره شدند و نتایجی هم در بر داشت.  
وی همچنین درباره آخرین مذاکرات با ایرباس برای خرید هواپیما گفت: به شرط صدور مجوزهای اوفک، می‌توان انتظار داشت که اولین سری ایرباس‌های جدید در پاییز وارد ناوگان هوایی کشورمان شوند.
این مقام مسئول با بیان اینکه نمایندگان ایرباس گفته‌اند که  مجوز اوفک برای فروش هواپیما به ایران به زودی صادر می شود، گفت: ایرباس تا کنون چندین بار تاریخی را برای صدور مجوز اوفک اعلام کرده است. بنابراین این بار هم به گفته نمایندگان ایرباس نمی‌توانیم اتکا کنیم. اما به طور قطع پس از چندین بار مذاکره باید شاهد ورود هواپیماهای جدید باشیم.
فخریه کاشان همچنین درباره وضعیت مذاکرات با میتسوبیشی گفت: پس از آخرین مذاکرات با نمایندگان میتسوبیشی منتظر ارائه پیشنهاد از سوی آنها برای فروش هواپیما هستیم.

منابع دیگر:
  • نامه‌ نیوز
  • نکونیوز
  • 3 بی ان
  • الف
  • نفت ما
  • صبحانه آنلاین
  • دیوان اقتصاد
  • اکوپارس
  • خبرآنلاین
  • پارسینه
  • طلا نیوز
  • بانکداری ایرانی
  • دنیای بانک
  • عصر خودرو
  • تابناک
  • اتاق نیوز
  • آفتاب نیوز
  • نما
  • تجارت آنلاین
  • اقتصادنیوز
  • بولتن
  • اقتصادآنلاین
  • دانا
  • قدس آنلاین
۹۵/۰۵/۳۱
۰۹:۳۷

تسنیم گزارش می‌دهد ایرلاینها و چالش پرداخت نقدی بهای سوخت

در حالی از امروز ایرلاینها باید بهای سوخت خود را از طریق کارت بانکی نقدی پرداخت کنند که به نظر می‌رسد عدم آمادگی شرکتهای هواپیمایی برای تطبیق با این برنامه شرکت پخش در نهایت به ضرر مردم تمام می‌شود، چراکه احتمال عدم تحویل سوخت و لغو پروازها می‌رود.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، از ساعاتی پیش شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران ساز و کار سوخت‌رسانی به ایرلاینها را تغییر داد. بر این اساس شرکتهای هواپیمایی به ازای سوخت دریافتی باید هزینه آنرا از طریق کارتهای بانکی به صورت نقد پرداخت کنند.
مشکلات مربوط به عدم پرداخت بهای سوخت توسط ایرلاینهابه شرکت پخش تقریبا در یکسال پایانی دولت گذشته حادتر شد، آنهم پس از بارها و بارها تهدید و خواهش مسئولان نفتی از شرکتهای هواپیمایی برای تسویه حساب بدهکاری‌هایشان. در آن روزها ضیغمی معاون وقت وزیر نفت در چندین مرحله تلاشهای نافرجامی را برای مجاب کردن ایرلاینها جهت پرداخت بدهی سوختی انجام داد. در یکی از این تلاشها وی تهدید کرد اسامی شرکتهای بدهکار را اعلام می‌کند، اما این حربه نیز اثرگذار نبود تا شرکتهای هواپیمایی همچنان با سوخت نسیه اقدام به جابجایی مسافران کنند.
28 آذرماه سال 89 رویای خوش سوخت ارزان برای شرکتهای هواپیمایی تبدیل به یک کابوس شده که پس از گذشت 6 سال آنها را رها نکرده است. درست پس از هدفمند شدن یارانه‌ها. در آن زمان ایرلاینها و شرکت پخش فرآوده‌های نفتی با استناد به مصوبه دولت و قانون مجلس تفسیرهای متفاوتی در خصوص قیمت سوخت داشتند؛ ایرلاینها نرخ واقعی هر لیتر سوخت را 200 تومان اعلام می‌کردند اما در سوی دیگر ماجرا شرکت پخش هر لیتر سوخت تحویلی به شرکتهای هواپیمایی را 700 تومان محاسبه می‌کرد.
دو سال پس از این برداشتهای متفاوت، اختلاف نظرها آنچنان شدید شد که شرکت پخش در دیماه 91 سوخت‌رسانی به تعدادی از ایرلاینهای بدهکار را قطع کرد، اقدامی که دود آن به چشن مردم رفت.
حمیدرضا غوابش دبیر وقت شرکتهای هواپیمایی اوایل سال 93 به تسنیم گفته بود: با محاسبات ما قیمت سوخت از 200 تومان به 500 شده است، اما با این حال اختلاف حساب‌هایی با شرکت پخش فرآورده‌های نفتی وجود دارد. این موضوع به دفتر حقوقی نهاد ریاست‌جمهوری رفته است و آنها یک نظریه در این‌باره اعلام کرده‌اند که بر اساس آن با شرکت پخش فرآورده‌های نفتی تسویه‌حساب می‌کنند.
وی در پاسخ به این پرسش که نظریه جدید چه بوده است، گفت:‌ بر اساس این نظریه قیمت سوخت تحویلی به ایرلاین‌ها رقمی بینابین است، به دلیل این‌که این رقم به‌صورت رسمی اعلام نشده مایل به بازگوی آن نیستم. بالاخره دفتر حقوقی نهاد ریاست‌جمهوری نظر خود را درخصوص مغایرت‌های بخشنامه‌ها و مصوبه‌های دولت در بخش نرخ سوخت اعلام کرده است، علی‌رغم این‌که این نظریه نظر ما را هم تامین نمی‌کند اما در خصوص نظر دفتر حقوقی نهاد ریاست‌جمهوری نظر موافقی داریم.
گذشت زمان اما نشان داد که این نظریه هم کارایی لازم را نداشت به‌طور یکه بدهی سوختی ایرلاینها نه تنها کاهش نیافت که در برخی مواقع به مرز 1000 میلیارد تومان نیز رسید.
سازمان هواپیمایی کشوری به‌عنوان متولی حمل‌ونقل هوایی کشور هم در این دولت و هم در دولت قبل بارها در این ماجرا وساطتت کرد، اما تمام اقدامات آنها بی نتیجه ماند. حال پس از حدود شش سال کشمکش مدیرعامل شرکت پخش فرآورده‌های نفتی ایران اعلام کرده که از امروز  سوخت را به‌صورت نقدی در اختیار 12 ایرلاین داخلی قرار می‌دهد.
سجادی با بیان این‌که این طرح تا پایان شهریورماه در  فرودگاه‌های سراسر کشور اجرایی می‌شود، افزود: همه ایرلاینها از امروز ملزم به پرداخت نقدی سوخت در فرودگاه‌ها از طریق بانکهای عامل (خودپردازها و دستگاه‌های پوز) هستند.
وی تاکید کرد: فروش و تامین سوخت شرکتهای هما، آسمان، ماهان، کیش ایر، تابان، کاسپین، زاگرس، آتا، قشم ایر، معراج، نفت و اترک تنها به صورت نقدی و با استفاده از کارت اعتباری بانکی امکانپذیر است. در صورت رعایت نکردن و اجرای این دستورالعمل توسط ایرلاینها، همه مسئولیتها و تبعات ناشی از این اقدام به عهده شرکتها بوده و شرکت پخش  هیچگونه مسئولیتی در قبال مشکلات ایجاد شده نخواهد داشت.
به گزارش تسنیم همانگونه که اشاره شد تمام اقدامات، برنامه‌های و ایده‌های شرکت پخش تا پیش از این برای فروش نقدی سوخت به ایرلاینها با شکست مواجه شده است، حال باید دید شرکتهای هواپیمایی همیشه ناراضی که حمایت تمام قد سازمان هواپیمایی کشوری را پشت سر خود می‌بینند هزینه سوخت را نقدی پرداخت می‌کنند یا خیر.
ضیغمی معاون وقت وزیر نفت پاییز سال 90 به صراحت اعلام کرد " کمر  پالایشگاه‌های کشور به دلیل فروش سوخت نسیه به ایرلاین‌ها خم شده است"، به نظر می‌رسد امروز پس از 5 سال "کارد به استخوان" این شرکت رسیده و دیگر حاضر نیست سوخت نسیه در اختیار ایرلاینها قرار دهد.
امروز مشخص می‌شود چقدر ایرلاینها به این برنامه پایبند هستند، آیا آنها از خیر بخشی از پول بلیت -هزینه سوخت را که نقدا از مسافران دریافت کرده‌اند- می‌گذرند یا خیر. تا ساعاتی دیگر همه چیز روشن می‌شود. شاید ایرلاینها دست به دامان سازمان هواپیمایی شده و این برنامه شرکت پخش در همان روز اول متوقف شود. این احتمال نیز وجود دارد که تعدادی از ایرلاینها به دلایلی نتوانند بهای سوخت را نقدی پرداخت کنند و شماری از پروازها به همین دلیل لغو شود. مانند همان اتفاقی که دیماه 91 برای شماری از شرکتها روی داد.

منابع دیگر:
  • طلا نیوز
  • افکار نیوز
  • نفت ما
  • قدس آنلاین
  • صبحانه آنلاین
۹۵/۰۶/۰۱
۰۳:۲۷

نمایندگان مجلس درگفت وگو با خانه ملت؛ فاز اول نوسازی ناوگان هوایی خرید قطعات باشد

تکرار برخی سوانح هوایی در سال های اخیر ضرورت نوسازی ناوگان هوایی کشور را بیش از پیش به ذهن متبادر می کند اما در این میان این نوسازی با توجه به شرایط فعلی اقتصاد کشور و بدعهدی کشورهای غربی با خرید هواپیما ممکن نیست.

خبرگزاری خانه ملت- گروه اقتصادی:صنایع هوایی ایران پس تحمل سال ها تحریم ظالمانه در مسیر تحولی قرار گرفته تا با از بین رفتن موانع بین المللی راه پیشرفت و توسعه را از سر بگیرد که این مسیر بازهم با بدعهدی کشورهای غربی در فروش ایرباس و بوئینگ به ایران ناکام ماند.
با توجه به اینکه عمر بسیاری از هواپیماها در کشور ما از سن استانداردجهانی گذشته و تکرار برخی سوانح هوایی ضرورت نوسازی این ناوگان را به ذهن متبادر می کند باید دید در شرایط فعلی که امکان خرید هواپیما از دو شرکت ایرباس و بوئینگ نیست بهترین گزینه برای کاهش صدمات و خسارات هوایی چه چیزی است.
به زعم بسیاری از کارشناسان خرید قطعات هواپیما در شرایط فعلی کشور می تواند به نوسازی ناوگان حمل و نقل هوایی و همچنین کاهش سوانح آن منجر شود.هرچند بخش اعظمی از سوانح هوایی کشور ما، تحت تاثیر اشتباهات انسانی یا حوادث محیطی رخ داده،اما نمی توان از فرسوده بودن بخش بزرگی از ناوگان هوایی و عمر بالای هواپیماها غافل شد،چرا که با افزایش ساعات پروازی هواپیما عموما از کارایی آنان کاسته شده که خطر رخ دادن سوانح هوایی را نیز افزایش می دهد.
به عنوان اولین قدم در جهت روزآمد سازی ناوگان هوایی، باید به حجم وسیع هواپیماهای زمین گیر و منتظر قطعه که از نظر اقتصادی همچنان صرفه پروازی را دارند، توجه داشت.اکثر ناوگان زمین گیر در کشور ما، به دلیل نبود قطعات لازم از پرواز محروم می باشند، این هواپیماها که گاها به دلیل کمبود برخی از بخش های ساده زمین گیر شده اند، علاوه بر هزینه های بالا به جهت نگهداری و همچنین پارک خود در رمپ های پروازی،شرکت ها را نیز در مضیقه عملیاتی قرار داده اند از این رو می توانیم با اولویت قراردادن خرید قطعات برای این نوع هواپیماها بسیاری از مشکلات مسافران و همچنین فرودگاه های کشور را کاهش دهیم.
برخی از کارشناسان بر ضرورت عقد قرارداد با شرکت هایی غیر از بوئینگ و ایرباس در مرحله اول برای واردکردن برخی قطعات هواپیما ها تاکید دارند تا به این ترتیب در فرصتی مناسب زمان برای انتخاب شرکتی مطمئن جهت خرید هواپیما صورت بگیرد درمیان تمامی این تفاسیر حرکت به سمت راه اندازی خط تولید هواپیما امری ضروری است،زیرا کشوری چون ایران که توانسته درسال های اخیر توانمندی خود در تمامی حوزه ها را به معرض نمایش بگذارد؛دراین عرصه مهم نیز قابلیت های بسیاری دارد که با حمایت های کارآمد می تواند عملکرد خود را به نتیجه بخشی مطلوب نزدیک کند.
خبرگزاری خانه ملت، برای بررسی مشکلات صنعت حمل و نقل هوایی کشور و همچنین پیدا کردن راهکاری برای بهبود وضعیت این ناوگان به گفت وگویی با نمایندگان مجلس پرداخته ایم که در ذیل می خوانید:
 
کوسه غراوی: خرید قطعات هواپیما بهترین گزینه برای نوسازی ناوگان هوایی کشور
شهرام کوسه غراوی درگفت و گو با خبرنگار خبرگزاری خانه  ملت، با تاکید بر ضرورت ایمن سازی وضعیت ناوگان حمل و نقل هوایی کشور،گفت:خرید قطعات هواپیما برای نوسازی ناوگان حمل و نقل هوایی کشور در شرایط فعلی ضروری است.
نماینده مردم مینودشت،گالیکش،کلاله و مراوه تپه درمجلس شورای اسلامی،با بیان اینکه تکرار سوانح هوایی نشان از فرسودگی ناوگان حمل و نقل هوایی کشور دارد،افزود:باید با نیازسنجی دقیق در بحث ناوگان حمل و نقل هوایی نسبت به نوسازی این ناوگان اقدام شود.
تکرار نقص فنی در هواپیما ها حق و حقوق مسافران را ضایع می کند
وی با اشاره به نقص فنی دو هواپیما در روزهای اخیر که منتهی به لغو پرواز شده است،گفت: تکرار چنین حوادثی حق و حقوق مسافران را ضایع خواهد کرد.
این نماینده مردم درمجلس دهم،با بیان اینکه با وجود بدعهدی شرکت های بوئینگ و ایرباس امکان خرید از این دوشرکت دیگر وجود ندارد،تصریح کرد: باید به دنبال شرکت های دیگری برای عقد قرارداد جهت خرید هواپیما باشیم تا به این ترتیب نوسازی ناوگان هوایی هر چه سریع تر صورت بگیرد.
وی،ادامه داد:باتوجه به شرایط اقتصادی فعلی کشور و با اولویت بندی نیازها خریدقطعات هواپیما،بهترین گزینه برای نوسازی ناوگان هوایی کشور است که با این اقدام می توانیم از احتمال بروز حوادث مختلف جلوگیری کنیم.
عضوکمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی،یادآور شد:تسریع درخرید قطعات هواپیما باید با حمایت های کارآمد مسئولان واقع شود تا ایمن سازی ناوگان هوایی را شاهد باشیم.
 
الله قلی زاده: بی توجهی به تامین قطعات هواپیماها فاجعه آفرین است
قلی الله قلی زاده در گفت وگو با خبرنگار خبرگزاری خانه ملت، با اشاره به عمر بالای ناوگان حمل و نقل هوایی کشور، گفت: نوسازی هواپیماهای موجود در کشور برای ایمن سازی پروازها ضروری است.
نماینده مردم کلیبر،خدافرین و هوراند در مجلس شورای اسلامی، با بیان اینکه در حال حاضر خرید هواپیما ضرورتی ندارد، افزود: با توجه به اینکه اولویت های بسیاری درحوزه راه و شهرسازی وجود دارد باید در این حوزه به مهم ترین اولویت ها که در صورت بی توجهی خسران آفرین است توجه کنیم.
وی با تاکید براینکه می توانیم با خرید قطعات هواپیما نوسازی نوگان هوایی کشور را ممکن کنیم، تصریح کرد:با توجه به بدعهدی دو شرکت ایرباس و بوئینگ و همچنین شرایط اقتصادی کشور بهتر است از خرید هواپیما منصرف و به خرید قطعات آن اقدام کنیم.
این نماینده مردم درمجلس دهم، با اشاره به دو حادثه اخیر رخ داده در فروگاه که منجر به لغو پرواز شده است،گفت: تامین قطعات هواپیماها می تواند از بروز نقص فنی در آن ها جلوگیری کرده و به این ترتیب امنیت سفر با هواپیما افزایش خواهد یافت.
وزارت راه و شهرسازی باید با یک برنامه منسجم به نوسازی ناوگان حمل و نقل هوایی بپردازد
الله قلی زاده با تاکید براینکه وزارت راه و شهرسازی باید با یک برنامه منسجم به نوسازی ناوگان حمل و نقل هوایی بپردازد، ادامه داد:هرچند درکشور ما استفاده از حمل و نقل هوایی کم است؛اما بی توجهی به نوسازی این ناوگان می تواند فاجعه آفرین باشد.
عضوکمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی،یادآور شد:رعایت آیین نامه حقوق مسافران در پروازهای هوایی باید از سوی تمامی ایرلاین ها رعایت شود که نمونه آن باید در نوسازی ناوگان هوایی مشهود باشد.
 
هاشمی تختی نژاد: تامین قطعات راهکاری برای جلوگیری از تکرار نقص فنی در هواپیماها/ دولت حمایت کند
حسین هاشمی تختی نژاد درگفت وگو با خبرنگار خبرگزاری خانه ملت،با اشاره به نقص فنی دو هواپیما در روزهای اخیر که منتهی به لغو پرواز شده است،گفت: تکرار چنین حوادثی نشان از ضرورت نوسازی ناوگان حمل و نقل هوایی کشور دارد.
نماینده مردم بندرعباس،قشم،بندرخمیر،حاجی آباد و ابوموسی درمجلس شورای اسلامی، با بیان اینکه باید ناوگان هوایی کشور نوسازی شده تا امنیت جانی مسافران تامین شود، افزود: با توجه به محدودیت های پیش روی کشور و همچنین بدعهدی دو شرکت بوئینگ و ایرباس برای تحویل هواپیما به ایران باید راهکار دیگری برای جبران فرسودگی ناوگان حمل و نقل هوایی درنظر گرفته شود.
این نماینده مردم درمجلس دهم، ادامه داد: خرید قطعات برای نوسازی ناوگان هوایی در شرایط فعلی کشور بهترین راهکاری است که می تواند از حجم حوادث احتمالی درپروازها بکاهد.
اعتماد مجدد به غرب در موضوع خرید هواپیما منطقی نیست
هاشمی تختی نژاد با بیان اینکه در موضوع خرید هواپیما اعتماد مجدد به غرب منطقی نیست، تصریح کرد: در شرایط فعلی باید با خرید قطعات هواپیماها تا حدودی نوسازی ناوگان را انجام داده تا در فرصت مناسب نسبت به خرید هواپیما اقدام شود.
وی با تاکید براینکه ادامه روند فعلی در فرسودگی ناوگان هوایی نسبت استفاده از آن درکشور را به شدت کاهش خواهد داد،گفت:فرسودگی ناوگان هوایی کشور هرروز خطر جانی برای مسافران را درپی دارد از این رو باید هرچه سریع تر اقداماتی دراین راستا صورت  بگیرد.
دولت روند نوسازی ناوگان هوایی کشور را پیگیری کند
این نماینده مردم در مجلس دهم،تاکید کرد:کشورهای مدعی حقوق بشر باید بدعهدی کشورهای غربی در فروش هواپیما به ایران را پیگیری کنند؛زیرا این موضوع به طور مستقیم با جان افراد در ارتباط است.
عضوکمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی،یادآور شد: دولت باید با تخصیص اعتبارات کارآمد روند نوسازی ناوگان هوایی کشور را پیگیری کند./

منابع دیگر:
  • تین نیوز
۹۵/۰۵/۳۱
۱۱:۲۰

رئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی: ۱۵۰ فروند هواپیما در کشور زمین گیر شده است/ پیگیری راه آهن گرگان-مشهد

خبرگزاری شبستان: رئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی گفت: در کشور ۱۵۰ فروند هواپیما در حال پرواز بوده که به همین تعداد نیز زمین گیر شده است.

به گزارش خبرنگار خبرگزاری شبستان از گرگان، محمدرضا رضایی، رئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی، شامگاه دیروز (31 مرداد) در جلسه بررسی طرح های عمرانی چهار شهرستان گالیکش، مینودشت کلاله و مراوه تپه با محوریت فروگاه کلاله گفت: زمان برای مردم با ارزش است و همه افراد تمایل دارند در کوتاه ترن زمان ممکن به مقصد خود دسترسی داشته باشند.
 
وی با اشاره به گستردگی شهرستان های شرق استان، افزود: نزدیک ترین فرودگاه با شهرستان های شرق این استان 1.5 ساعت فاصله دارد در حالیکه میلیاردها تومان برای فرودگاه کلاله هزینه شده است و تمامی امکانات لازم را برای پرواز داراست.
 
رضایی بیان کرد: اگر پروازها منظم نبوده و محدود باشد؛ مردم استقبال نخواهند کرد. اگر حداقل سه بار در هفته پرواز به چند مقصد داشته باشیم، با اراده قوی مسئولان می توان پروازهای پایدار را در این فرودگاه راه اندازی کرد.
 
وی خاطرنشان کرد: ظاهر منطقه نشان می دهد که مردم درآمد چندانی ندارند و حدود 50 درصد مردم در این شهرستان در روستاها ساکن هستند. بنابراین وجود این فرودگاه می تواند پای سرمایه گذاران را به این منطقه بازکند و توسعه آن را رقم بزند.
 
رئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی افزود: اگر امکانات کافی در اختیار مردم قرار ندهیم مانند بسیاری از مناطق دیگر، ساکنان آن مهاجرت خواهند کرد و به شهرهای بزرگ می روند.
 
وی با اشاره به خرید هواپیماهای جدید در کشور هم گفت: 150 فروند هواپیمای در حال پرواز در کشور داریم و به همین تعداد نیز هواپیما در کشور زمین گیر شده است. دولت برای حل این مشکل هواپیماهای جدید را خریداری کرده و به زودی به ناوگان هواپیمایی کشور افزوده می شود.
 
رضایی با اشاره به پیگیری راه آهن گرگان – مشهد و مذاکراتی که برای آغاز عملیات اجرایی این طرح انجام شده است، گفت: جلساتی را با تولیت آستان قدس رضوی برگزار کرده ایم تا از ظرفیت های این نهاد هم بهره مند شویم. علاوه براین راه سازی و بهسازی روستاها و بسیاری از موضوعات دیگر را نیز به عنوان مطالبه جدی مردم در کمیسیون عمران مورد بحث و بررسی قرار خواهیم داد.
 
 

۹۵/۰۶/۰۱
۰۹:۳۱

رئیس سازمان هواپیمایی کشور: فرودگاه کلاله به سود دهی می رسد/ هواپیماهای کوچک در راه فرودگاه

خبرگزاری شبستان: رئیس سازمان هواپیمایی کشور و معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: فرودگاه کلاله تمامی امکانات لازم برای پرواز ایمن را دارد و به زودی به سوددهی خواهد رسید.

به گزارش خبرنگار خبرگزاری شیستان از گرگان، علی عابدزاده، رئیس سازمان هواپیمایی کشور و معاون وزیر راه و شهرسازی، شامگاه دیروز (31 مرداد) در جلسه بررسی مسائل عمرانی شهرستان های کلاله، گالیکش، مینودشت و مراوه تپه با محوریت فرودگاه کلاله گفت: حمل ونقل هوایی تاثیر بسزایی در توسعه منطقه دارد. کشورهای توسعه یافته سرمایه گذاری زیادی در زمینه فرودگاه ها انجام دادند و برخی از کشورها مانند حاشیه خلیج فارس و یا کشورهای اسیای میانه بدون حمل و نقل هوایی هویتی ندارند.
 
وی افزود: یکی از ظرفیتهایی که در سالهای اخیر در کشور برای توسعه منطقه ای ایجاد شده، فرودگاه ها هستند.
 
عابدزاده بیان کرد: سیاست های نادرست در گذشته مانند قیمت گذاری روی نرخ و نظارت بر حمل و نقل هوایی موجب شده بود که ظرفیت های این بخش توسعه پیدا نکند. اما طی یکسال اخیر با کمک هایی که مجلس به این بخش کرده، رویکرد توسعه فرودگاه ایجاد شده است.
 
وی با بیان اینکه هواپیماهای زیادی در کشور وجود دارد، گفت: به رغم وجود هواپیماهای زیاد در کشور اما هواپیماهای متناسب با شرایط فرودگاه هایی مانند کلاله نداریم.
 
به گفته وی، 90 درصد مسافران در کشور از طریق 13 فرودگاه جابه جا می شوند در حالیکه 80 فرودگاه استاندارد در کشور وجود دارد.
 
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به ظرفیت های فرودگاه کلاله، بیان کرد: این فرودگاه تمامی امکانات لازم برای پرواز ایمن را داراست و به زودی به سوددهی خواهد رسید. ما نیز به عنوان سیاست گذار شرکت های هواپیمایی را برای حضور در این فرودگاه تشویق خواهیم کرد.
 
عابدزاده افزود: این فرودگاه در حال حاضر امکان اتصال به سه نقطه کشور را داراست. سعی می کنیم برای فعال شدن این فرودگاه ابتدا از هواپیماهای کوچک استفاده کنیم تا شرکت متضرر نشود و پس از جا افتادن پروازها از هواپیماهای بزرگ بهره خواهیم گرفت.
 

۹۵/۰۶/۰۱
۰۹:۳۱

لزوم رعایت آیین‌نامه حقوق مسافران در همه پروازهای هوایی

عضو کمیسیون عمران گفت: آیین‌نامه حقوق مسافران در پروازهای هوایی باید از سوی تمامی ایرلاین‌ها رعایت شود.

به گزارش خبرگزاری فارس از تبریز به نقل از دفتر ارتباطات نماینده مردم کلیبر و هوراند در مجلس، قلی‌الله قلی‌زاده، با اشاره به عمر بالای ناوگان حمل و نقل هوایی کشور، اظهار داشت: نوسازی هواپیماهای موجود درکشور برای ایمن سازی پروازها ضروری است.
نماینده مردم کلیبر،خداآفرین و هوراند درمجلس شورای اسلامی،با بیان اینکه درحال حاضر خرید هواپیما ضرورتی ندارد، افزود: با توجه به اینکه اولویت‌های بسیاری در حوزه راه و شهرسازی وجود دارد؛باید دراین حوزه به مهم ترین اولویت ها که در صورت بی‌توجهی خسران آفرین است، توجه کنیم.
وی با تاکید براینکه می توانیم با خرید قطعات هواپیما نوسازی ناوگان هوایی کشور را ممکن کنیم، تصریح کرد: با توجه به بدعهدی دو شرکت ایرباس و بوئینگ و همچنین شرایط اقتصادی کشور بهتر است از خرید هواپیما منصرف و به خرید قطعات آن اقدام کنیم.
این نماینده با اشاره به دو حادثه اخیر رخ داده در فروگاه که منجر به لغو پرواز شده است،گفت: تامین قطعات هواپیماها می‌تواند از بروز نقص فنی در آن‌ها جلوگیری کرده و به این ترتیب امنیت سفر با هواپیما افزایش خواهد یافت.
قلی‌زاده با تاکید بر اینکه وزارت راه و شهرسازی باید با یک برنامه منسجم به نوسازی ناوگان حمل و نقل هوایی بپردازد، ادامه داد: هرچند در کشور ما استفاده از حمل و نقل هوایی کم است؛اما بی‌توجهی به نوسازی این ناوگان می‌تواند فاجعه آفرین باشد.
عضوکمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی،یادآور شد: آیین نامه حقوق مسافران در پروازهای هوایی باید از سوی تمامی ایرلاین ها رعایت شود که نمونه آن باید در نوسازی ناوگان هوایی برای کاهش لغو پروازها و تاخیر آن ها در پی نقض هواپیما مشهود باشد.

منابع دیگر:
  • پانا
۹۵/۰۵/۳۱
۱۲:۱۸

150 هواپیما در کشور فعال و 150 هواپیما زمینگیر شدند / ضرورت ارزیابی جدید مناطق محروم / عملیات اجرایی راه‎آهن گرگان ـ مشهد آغاز می‎شود

رئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی بر لزوم حمایت همه‌جانبه در استمرار حمل و نقل هوایی تاکید کرد و گفت: 150 هواپیما در کشور داریم که پرواز می‎کنند و همین تعداد هواپیما نیز زمینگیر شدند.

به گزارش خبرگزاری فارس از گرگان، محمدرضا رضایی کوچی امشب در جلسه بررسی مسائل عمرانی شهرستان‎های کلاله، گالیکش، مراوه‎تپه و مینودشت که به منظور برقراری پروازهای پایدار فرودگاه کلاله برگزار شد، اظهار کرد: تلاش زیادی شده تا هواپیمای جدید خریداری و به ناوگان هواپیمایی کشور اضافه شوند.
وی بر ضرورت ارزیابی جدید از شاخص‎های محرومیت که مشکلاتی را در کشور ایجاد کرده تاکید و تصریح کرد: بر اساس شاخص‎های محرومیت، اعتباراتی در کشور توزیع شده و برخی مناطق 20 الی 30 سال از ردیف‎های مختلفی بهره‎مند شدند و برخی استان‎ها نیز به دلیل برچسب برخورداری، از عدم توسعه‎یافتگی رنج می‎‎برند.
* فرودگاه کلاله زیرساخت خوبی دارد
رئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی افزود: اعتباراتی که امسال به مناطق محروم اختصاص می‎یابد در مقایسه با سال‎های گذشته افزایش خواهد یافت.
رضایی کوچی با بیان اینکه سهولت دسترسی به حمل و نقل هوایی را حق طبیعی مردم دانست و اظهار کرد: وقت مردم بسیار ارزشمند است باید در کوتاه‌ترین زمان ممکن امکان دسترسی برای آنها فراهم شود، فرودگاه کلاله زیرساخت خوبی دارد و میلیاردها تومان برای آن هزینه شده است نیروی انسانی و امکانات از جمله ظرفیت‎هایی است که نباید نادیده گرفته شود.
وی داشتن اراده‎ای قوی در مسئولان چهار شهرستان کلاله، گالیکش، مراوه‎تپه و مینودشت و اتفاق نظر مسئولان ارشد استان را در این قضیه به فال نیک گرفت.
* نامنظم بودن پرواز و محدودیت آن باعث عدم استقبال مردم می‎شود
رئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی با اشاره به اینکه نامنظم بودن پرواز و محدودیت آن باعث عدم استقبال مردم می‎شود، اظهار کرد: اگر پروازها هفته‎ای دو الی سه بار تنظیم شود پرواز پایدار اتفاق خواهد افتاد.
رضایی کوچی به وضعیت نامناسب درآمد مردم این منطقه نیز اشاره کرد و افزود: ظواهر منطقه نشان می‎دهد که درآمد مردم بالا نیست با توجه به اینکه 50 درصد مردم این استان در روستاها زندگی می‎کنند فرودگاه منجر به توسعه یافتگی می‎شود.
وی بر لزوم توجه به توسعه متوازن تاکید کرد و گفت: امکانات و اعتبارات کشور باید به صورت متوازن در کشور توزیع شود اگر خدمات و امکانات نباشد مردم به کلان‎شهرها و تهران مهاجرت می‎کنند لذا باید خدمات نظام را در سراسر کشور توزیع عادلانه کنیم تا مردم در مناطق خودشان زندگی کنند.
* عملیات اجرایی راه‎آهن گرگان-مشهد آغاز می‎شود
رئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی با اشاره به اینکه مسائلی نظیر جاده و بهسازی روستاها جزو مطالبات مردم در این کمیسیون است در خصوص راه‎آهن گرگان-مشهد اظهار کرد: در این راستا در دوره گذشته مجلس پیگیری‎هایی صورت گرفت، ما مصمم هستیم که بتوانیم عملیات اجرایی راه‎آهن گرگان-مشهد را آغاز کنیم و از ظرفیت آستان قدس نیز استفاده خواهد شد.
به گفته رضایی کوچی، 400 هزار مهندس در حوزه عمران عضو سازمان نظام مهندسی هستند که به عنوان ناظر می‌توانند در ساخت و ساز کشور نظارت داشته باشند.

۹۵/۰۵/۳۱
۲۳:۲۸

بیش از 90 درصد مسافران از طریق 14 فرودگاه کشور جابه‌جا می‎شوند/ وعده خوش پرواز پایدار در فرودگاه کلاله

رئیس سازمان هواپیمایی با بیان اینکه پرواز در 80 فرودگاه استاندارد کشور انجام نمی‎شود، گفت: بیش از 90 درصد مسافران از طریق 14 فرودگاه کشور جابه‌جا می‎شوند.

به گزارش خبرگزاری فارس از گرگان، علی عابدزاده امشب در جلسه بررسی مسائل عمرانی شهرستان‎های کلاله، گالیکش، مراوه‎تپه و مینودشت که به منظور برقراری پروازهای پایدار فرودگاه کلاله برگزار شد، اظهار کرد: اعمال سیاست‎های تشویقی در تقویت حمل و نقل هوایی حائز اهمیت است که دولت یازدهم این مهم را در دستور کار قرار داده و فرودگاه کلاله از این قضیه مستثنی نخواهد بود.
وی از وعده خوش پرواز پایدار در فرودگاه کلاله در آینده‎ای نزدیک «حدود دو ماه آتی» خبر داد و تصریح کرد: فرودگاه کلاله در آینده سودده می‎شود به دلیل اینکه در آن رقابت وجود ندارد و شرکت‎های هواپیمایی به این فرودگاه‎ها رغبت بیشتری دارند ضمن آنکه سیاست‎های تشویقی برای شرکت‎های هواپیمایی قائل خواهیم شد.
* فرودگاه کلاله ظرفیت ایجاد اتصال به چند نقطه کشور را دارد
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه توسعه حمل و نقل هوایی در توسعه سیاسی و اقتصادی نقش‎آفرین است، افزود: هواپیما با ظرفیت کمتر از 80 نفر برای فرودگاه‎هایی همانند کلاله وجود دارد تمام تلاش ما این است که موضوعات را به صورت ریشه‎ای بررسی و رفع کنیم.
عابدزاده وجود قومیت‎های مختلف را در رونق حمل و نقل هوایی مهم خواند و اظهار کرد: فرودگاه کلاله به لحاظ برخورداری قومیت‎های مختلف ظرفیت ایجاد اتصال به چند نقطه کشور را دارد، برقراری پرواز ابتدا باید با هواپیمای کوچک انجام شود تا کم کم این نوع حمل و نقل رونق بگیرد.
وی با اشاره به اینکه حمل و نقل هوایی تاثیر به سزایی در توسعه در سطوح خرد و کلان دارد، گفت: اکثر کشورهای توسعه‎یافته برای ایجاد فرودگاه سرمایه‎گذاری کردند و جوامعی که در این زمینه سرمایه‎گذاری نکردند هویتی ندارند.
* در 80 فرودگاه استاندارد کشور پرواز انجام نمی‎شود
رئیس سازمان هواپیمایی افزود: آنچه در سال‎های اخیر به عنوان دغدغه مطرح بود و ما را زجر می‎داد بحث قیمت‎گذاری روی نرخ بلیط و سیاست‎های اعمالی دولت در نظارت حمل و نقل هوایی بود طی مدت یک سال اخیر رویکرد ما به توسعه فرودگاه  معطوف شده است.
وی گفت: ما هواپیماهایی داریم که مناسب فرودگاه‎ها نیستند لذا شرکت‎های هواپیمایی را تشویق کردیم به سمت هواپیماهای بزرگتر بروند بیش از 90 درصد مسافران در 14 فرودگاه کشور جابجا می‎شوند در حالیکه 80 فرودگاه داریم که استاندارد هستند اما در آنها پرواز انجام نمی‎شود اینها علاوه بر اینکه سودده نیستند بلکه زیان می‎دهند.

۹۵/۰۵/۳۱
۲۳:۳۰

برقراری پروازهای پایدار در فرودگاه کلاله مطالبه مردمی است/ لزوم آسیب‎شناسی و کارشناسی حمل و نقل هوایی

فرماندار شهرستان کلاله با اشاره به اینکه مردم باید از خدمات فرودگاه بهره‎مند شوند برقراری پروازهای پایدار در فرودگاه کلاله را مهم‌ترین مطالبه مردمی عنوان کرد.

به گزارش خبرگزاری فارس از گرگان، نصرت برزگر یکشنبه‌شب در جلسه بررسی مسائل عمرانی شهرستان‎های کلاله، گالیکش، مراوه‎تپه و مینودشت که به منظور برقراری پروازهای پایدار فرودگاه کلاله برگزار شد، اظهار کرد: فرودگاه کلاله 300 هکتار مساحت دارد که این سرمایه باید به این شهرستان برگردانده شود.
وی، یکی از ویژگی‎های خاص فرودگاه کلاله را صرف هزینه برای بهبود زیرساخت و توسعه آن عنوان و تصریح کرد: قدرت دید خلبان در این فرودگاه در مقایسه با سایر فرودگاه‎های کشور بی‎نظیر است.
* توجه به شاخص‎های عمرانی تاثیر زیادی در رفع محرومیت دارد
فرماندار شهرستان کلاله، یکی از درخواست‎های مردم را برقراری پروازهای پایدار فرودگاه عنوان کرد و گفت: جریان پرواز در فرودگاه کلاله باید برقرار شود و مردم از خدمات آن بهره‎مند شوند.
برزگر افزود: البته فرودگاه کلاله نیازمند کارشناسی و آسیب‎شناسی است چراکه در گذشته دو بار پرواز در این فرودگاه راه‎اندازی اما با شکست مواجه شد لذا باید آسیب‎های گذشته را بررسی و مرتفع کرد.
وی با اشاره به اینکه خدمات گسترده‎ای در مناطق محروم صورت گرفته خواستار توجه هر چه بیشتر نسبت به این مناطق شد و گفت: توجه به شاخص‎های عمرانی تاثیر زیادی در رفع محرومیت در شرق استان گلستان دارد.
* توجه به حمل و نقل هوایی موجب شتاب توسعه‎ای می شود
فرماندار شهرستان کلاله بیان کرد: هر کشور و جامعه‎ای که می‎خواهد یک حرکت و شتاب توسعه‎ای داشته باشد باید موضوع حمل و نقل هوایی را مورد توجه قرار دهد چراکه توجه به این بخش در رونق سلامت، گردشگری، باغداری، کشاورزی و ... دارد.
برزگر، نقش حمل و نقل هوایی را در بخش سلامت مهم ارزیابی کرد و متذکر شد: بسیاری از پزشکان برای رفت و آمد به نقاط مختلف با استفاده از حمل و نقل هوایی دچار استرس کمتری هستند که با راه‎اندازی فرودگاه کلاله ضمن استفاده بهینه از وقت، سهولت بیشتری در ارائه خدمات مهیا می‎شود.

۹۵/۰۶/۰۱
۰۰:۲۳

فروش بنزین به ایرلاین‌ها نقدی شد/فروش سوخت هواپیما با کارت بانکی

مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی با بیان اینکه از فردا فروش سوخت به تمامی هواپیماها به صورت نقدی انجام می‌شود، گفت: شرکت‌های هواپیمایی باید صرفا با کارت بانکی سوخت خریداری کنند.

به گزارش خبرنگار مهر، همزمان با افزایش بدهی‌های شرکت‌های هواپیمایی به دولت و وزارت نفت، ضوابط جدیدی به منظور فروش بنزین و سوخت هواپیما تعیین و از فردا اول شهریور ماه در تمامی فرودگاه‌های کشور عملیاتی خواهد شد.
‌سیدناصر سجادی امروز با بیان اینکه فروش و تحویل سوخت به ناوگان هوایی داخلی کشور از ابتدای شهریور ماه سال جاری به صورت نقدی انجام خواهد شد، گفت: تمامی زیر ساخت‌ها، امکانات و تجهیزات لازم در فرودگاه‌های سراسر کشور به منظور پرداخت نقدی سوخت از طریق بانک فرودگاه مربوطه و استفاده از کارت های بانکی معتبر فراهم شده و آماده بهره برداری است.
مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران از مدیران شرکت‌های هواپیمایی درخواست کرد تا با تهیه و تامین کارت‌های بانکی معتبر به طور اختصاصی برای همین منظور طراحی و آماده شده نسبت به تحویل سوخت اقدام کنند.
این مقام مسئول با تاکید بر اینکه از شهریورماه سال جاری فروش و تامین سوخت به تمامی شرکت‌های هواپیمایی صرفا به صورت نقدی و استفاده از کارت اعتباری بانکی امکان پذیر است، اظهار داشت: بدیهی است در غیر این صورت تمامی مسئولیت‌ها و تبعات ناشی از عدم اقدام به موقع به عهده شرکت‌های هواپیمایی بوده و شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی مسئولیتی نخواهد داشت.
در همین حال مسئولان انجمن شرکت‌های هواپیمایی اخیرا در گفتگو با مهر با بیان اینکه مشکلات اجرایی عرضه کارتی سوخت را برای وزارت نفت توضیح دادیم؛ ضمن آنکه با توجه به اینکه پول بلیتی که توسط آژانس‌ها به فروش می رسد در یک پروسه یک‌ماهه به ایرلاین ها پرداخت می‌شود بنابراین امکان اینکه پای پرواز بهای سوخت پرداخت شود وجود ندارد.
مسئولان این تشکل صنفی با بیان اینکه در حال حاضر بهای سوخت یک‌ماهه به شرکت پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی پرداخت می‌شود، اظهار کرده است: بنابراین کارتی شدن پرداخت بهای سوخت، فقط مشکلات ایرلاین‌ها را افزایش می‌دهد و اقدام خاصی را به دنبال ندارد.

منابع دیگر:
  • تین نیوز
  • دیوان اقتصاد
  • پول نیوز
  • 3 بی ان
  • خبرآنلاین
  • ایران آنلاین
  • مشرق
  • افکار نیوز
  • جمهوریت
  • نقدینه
  • اقتصادآنلاین
  • صبحانه آنلاین
  • برنا
  • دانا
  • فردا نیوز
  • پانا
  • عصرخبر
  • اکونیوز
  • ایران اکونومیست
  • میزان
  • ایسکانیوز
  • بولتن
  • ایران اکونا
  • اتاق بازرگانی تهران
  • پرشین خودرو
  • ایسنا
  • طلا نیوز
  • باشگاه خبرنگاران
  • اتاق نیوز
  • اکو فارس
  • وطن امروز
  • ریال نیوز
  • جمهوری اسلامی
  • مردم سالاری
  • خبرخودرو
۹۵/۰۵/۳۱
۱۳:۱۴

نامه ایرلاین‌ها به وزیر نفت/کارتی شدن سوخت اجرایی نیست

دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی با بیان اینکه نامه‌ای از سوی ایرلاین‌ها برای تعویق در اجرای کارتی شدن سوخت به وزارت نفت ارسال شده است، گفت: ایرلاین‌ها آمادگی اجرای این طرح را ندارند.

مقصود اسعدی سامانی در گفتگو با مهر  با اشاره به کارتی شدن پرداخت سوخت هواپیما که از سوی شرکت پالایش و پخش فرآورده های نفتی از ابتدای شهریور اجرا می شود، گفت: شرکت‌های هواپیمایی به وزارت نفت اعلام کردند که الان زمان مناسبی برای اجرای این طرح نیست زیرا در شرایط «های سیزن» هستیم و تعداد زیادی پرواز روزانه انجام می گیرد و این طرح ممکن است اختلالاتی را به وجود بیاورد.
وی با بیان اینکه شرکت های هواپیمایی الان آمادگی اجرای این طرح را ندارند، افزود: جلسات مشترکی با سازمان هواپیمایی کشوری برگزار شده و نامه‌ای از سوی سازمان هواپیمایی به وزارت نفت ارسال شده تا اجرای این طرح را به تعویق بیاندازند.
دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی با اشاره به اینکه همچنین شرکت ها از بانک ملت به عنوان بانک عامل درخواست کرده اند تا تسهیلاتی را برای این طرح در نظر بگیرد، اظهار داشت: منتظر دستور وزیر نفت هستیم تا اجرای این طرح را به تعویق بیاندازد.
سامانی در خصوص بدهی ایرلاین‌ها به شرکت پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی، گفت: از ابتدای امسال ضمانت نامه‌ای از سوی شرکت ها به شرکت پخش داده شده و پول سوخت بطور کامل پرداخت شده است ضمن آنکه صورتحساب این پرداخت ها هم به شرکت ها داده شده است.
وی با اعلام اینکه شرکت های هواپیمایی از ابتدای امسال تاکنون معوقه ای بابت پول سوخت ندارند، افزود: فعلا موضوع بدهی های معوقه مطرح نیست و بحث هزینه های جاری است که تاکنون هم شرکت ها آن را پرداخت کرده‌اند.
دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی ادامه داد: تقاضای ما این است که این طرح یک یا دوماه دیگر که تعداد پروازها کاهش می یابد به اجرا برسد ضمن اینکه بصورت مرحله ای در یک فرودگاه اجرایی شود پس از آن در تمام فرودگاه به اجرا برسد.
سامانی از مدیران شرکت‌های هواپیمایی درخواست کرد تا با تهیه و تامین کارت‌های بانکی معتبر به طور اختصاصی برای همین منظور طراحی و آماده شده نسبت به تحویل سوخت اقدام کنند.
براساس این گزارش، چندی پیش خبرگزاری مهر در گزارشی از این موضوع خبر داده و اعلام کرده بود: براین اساس به تازگی طرحی از سوی شرکت پالایش و پخش فرآوره‌های نفتی به ایرلاین ها داده شده که طبق آن هر هواپیما باید در فرودگاه به صورت نقد، بهای سوخت را بپردازد.  
سخنان دبیر انجمن شرکتهای هواپیمایی در حالی است که  سید ناصر سجادی مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران امروز دوشنبه در یک نشست خبری با بیان اینکه فروش و تحویل سوخت به ناوگان هوایی داخلی کشور از فردا، اول شهریور ماه به صورت نقدی انجام خواهد شد، گفت: تمامی زیر ساخت‌ها، امکانات و تجهیزات لازم در فرودگاه‌های سراسر کشور به منظور پرداخت نقدی سوخت از طریق بانک فرودگاه مربوطه و استفاده از کارت های بانکی معتبر فراهم شده و آماده بهره برداری است.

منابع دیگر:
  • پول نیوز
  • بولتن
  • تین نیوز
  • اتاق نیوز
  • دنیای اقتصاد
  • ریال نیوز
  • سرمد‌نیوز
  • ایسنا
  • ترابر نیوز
  • نکونیوز
  • 3 بی ان
  • اکونیوز
  • اقتصادآنلاین
  • تراز
۹۵/۰۵/۳۱
۱۳:۳۰

مصاحبه «ایران» در ارتفاع 13 هزار پایی با کاپیتان پرواز تهران - مشهد پرواز با هواپیماهای کهنه استرس زا

تا چه حد به پروازهایی که در کشورمان صورت می‌گیرد اطمینان دارید؟سؤالی که قبل از هر پرواز خیلی‌ها با آن درگیر هستند و نمی‌دانند هواپیماهای وطنی به دلیل شرایط تحریمی که بر آن وارد شده چه وضعیتی دارد.اما این نگرانی‌ها در گروه پروازی بیشتر از مسافران است. لذا بحث نوسازی ناوگان برای آنها بیش از هربخش دیگر اهمیت دارد.بعد از برجام بحث نوسازی ناوگان هوایی کشور مطرح شد.

ایران آنلاین / بدین جهت دولت یازدهم در کمتر از یک ماه از پایان تحریم‌ها، قرارداد خرید ٨ فروند ایرباس ٣٨٠، ١٦ فروند ایرباس ٣٥٠، ٤٥ فروند ایرباس ٣٣٠ و ٤٥ فروند ایرباس ٣٢٠ را با این شرکت هواپیماسازی فرانسوی به امضا رساند و قرار شد وزارت راه برای خرید 109 فروند هواپیما از بوئینگ آستین بالا بزند.هر چند هنوز مذاکرات در این بخش به نتیجه نهایی نرسیده است اما شواهد امر گویای آن است که بزودی نوسازی ناوگان هوایی در کشور آغاز شود.در حال حاضر از 257 فروند هواپیمای موجود 168 فروند آن در ناوگان هوایی کشور فعال است و اخیراً هم اعلام شده است تا سه ماه دیگر باید 27 فروند هواپیما از رده خارج شود.
از آنجا که تأخیرپروازها طولانی شده و این موضوع هم در سفر به مشهد دامنگیر خودمان شد از کادر پرواز خواستیم که اجازه دهند در مورد چالش‌هایی که این حوزه با آن درگیر است با خلبان پرواز صحبت کنیم و بپرسیم چرا طی ماه‌های اخیر تأخیر پروازها بیشترشده است.پرواز ما تأخیر 9 ساعته داشت و هنگامی که در ارتفاع حدود 13 هزار پایی قرار گرفت و تکان‌هایی خورد اضطراب مردم بیشتر شد و نگران از اینکه مبادا هواپیما نقص فنی داشته باشد.خلبان این پرواز که خواست نامش عنوان نشود در مورد صنعت هوایی حرف‌های زیادی داشت.
از آنجا که تأخیرپروازها طولانی شده و این موضوع هم در سفر به مشهد دامنگیر خودمان شد از کادر پرواز خواستیم که اجازه دهند در مورد چالش‌هایی که این حوزه با آن درگیر است با خلبان پرواز صحبت کنیم و بپرسیم چرا طی ماه‌های اخیر تأخیر پروازها بیشترشده است.پرواز ما تأخیر 9 ساعته داشت و هنگامی که در ارتفاع حدود 13 هزار پایی قرار گرفت و تکان‌هایی خورد اضطراب مردم بیشتر شد و نگران از اینکه مبادا هواپیما نقص فنی داشته باشد.خلبان این پرواز که خواست نامش عنوان نشود در مورد صنعت هوایی حرف‌های زیادی داشت.
نخستین نکته‌ای‌ که به آن اشاره کرد اطمینان به پروازهای وطنی بود.وی گفت: اگر تأخیری در پروازها صورت می‌گیرد تنها برای حفظ جان مسافران است.لذا تا بخش فنی، هواپیما را تأیید نکند امکان ندارد هواپیما مجوز خروج از باند را بگیرد.در مواردی هم که هواپیما دچار مشکل می‌شود به طور قطع هنگام پرواز آن معضل ایجاد شده و قبل از آن هیچ مشکلی نبوده است. ایران یکی از کشورهای بسیار حساس در بررسی سلامت هواپیما به لحاظ فنی است.
آمارهای سوانح هوایی ایران هم نشان می‌دهد که هواپیما‌ها در موقع بلند شدن از فرودگاه هیچ نقص فنی نداشته‌اند.از 103 هواپیمایی که از سال 1327 دچار مشکل شده است موردی نیست که هواپیما با کوچک‌ترین نقص بلند شده باشد.
همان‌گونه که ما  در هر پروازی استرس داریم کادر پرواز هم اضطراب‌های خاص خود را دارند.خلبان پرواز گفت: سختی کار سربازان در مناطق مختلف حدود 84 درصد، برای آتش‌نشانان این سختی 64 درصد و برای خلبانان هم درصد سخت بودن شغل حدود 3/64 است یعنی ما در رتبه سوم هستیم.هواپیماهایی که اکنون در ناوگان هوایی مشغول ارائه خدمات هستند به خاطر تحریم نوسازی نشدند.نمی خواهم بگویم هواپیماها مشکل دارند اگر اینچنین باشد از ناوگان حذف می‌شوند.اما داشتن هواپیمای نو کمک می‌کند که کادر پرواز و حتی مسافران با خیال راحت‌تری پرواز داشته باشند.
متوسط سن ناوگان هوایی کشور با ورود هواپیماهای جدید از 22 سال به کمی بیشتر از 20 سال کاهش پیدا کرده است.چنانچه برای نوسازی ناوگان اقدامی نشود، در 10 سال آینده دوباره با ناوگانی پیر و فرتوت با میانگین سنی 30 ساله روبه‌رو خواهیم بود که کارآیی لازم را ندارد.نیاز کشور برای جایگزین‌سازی هواپیماهای جدید با ناوگان قدیمی و جبران عقب‌ماندگی‌های گذشته حداقل 400 فروند هواپیمای برد دور و متوسط و 100 فروند هواپیمای با برد کم برای فرودگاه‌های کوچک است. خرید این تعداد هواپیما با تخمین متوسط ارزش هر فروند هواپیما به قیمت 100 میلیون دلار حدود 50 میلیارد دلار سرمایه‌گذاری نیاز دارد.این خلبان که بیش از 28 سال سابقه کار دارد، گفت: سه دلیل عمده باعث شده پروازها با تأخیر مواجه شود؛ نخست هواپیماهای قدیمی، دوم کمبود ناوگان وسوم کمبود قطعه است.از آنجا که روند نوسازی ناوگان با سرعت جلو نمی‌رود به طور قطع زمان تأخیر که گاهی بین دو تا سه ساعت است به شش ساعت هم خواهد رسید.هر چقدر هواپیماها کهنه‌تر و قدیمی‌تر باشد بر استرس خلبانان افزوده خواهد شد.سختی کار ما در حد استانداردهای بین‌المللی و حتی بیشتر است ولی مجبور به تحمل این شرایط هستیم، چرا که تحریم‌های ظالمانه باعث شد این صنعت به چنین روزهایی دچار شود.با توجه به برجامی که اتفاق افتاده است می‌توان امیدوار بود که این صنعت به سمت تغییرات مثبت حرکت کند.همه این موارد منوط به این است که برخی‌ها در کشور مانع تراشی نکنند و اجازه دهند دولت برای نوسازی ناوگان اقدام کند.
روند خروج هواپیماهای فرسوده
وی در ادامه به خروج هواپیماها اشاره کرد و گفت: هواپیما مثل ماشین نیست که بعد از 10 سال بتوان آن را عوض کرد.هزینه خرید یک فروند هواپیما بسیار بالاست. لذا باید در بخش نگهداری و تأمین قطعه هم مشکلات حل شود.اخیراً تمام بوئینگ ‌های 747 که عمر 37 ساله دارند کنار گذاشته شده اند.با تعویض قطعات امکان استفاده از این هواپیماها بود اما به دلیل مشکلات خاص این نوع هواپیما کنار گذاشته شد.این هواپیماها در بخش ارابه فرود مشکل دارند. در حال حاضر برای ایران هواپیماهایی مانند ایرباس 330 یا بوئینگ 777 نیاز داریم که پرواز خاور دور و اروپایی را انجام دهد.
کنار گذاشتن هواپیماهای بوئینگ 747 در حالی از سوی این خلبان مطرح شد که چندی پیش یکی از مسافران با یکی از این نوع هواپیماها عکسی یادگاری گرفت و نام هواپیمای یاد شده روی بدنه آن بود.شاید تمام این هواپیماها از ناوگان هوایی خارج نشده است.
هواپیما مثل ماشین نیست که بعد از 10 سال بتوان آن را عوض کرد.هزینه خرید یک فروند هواپیما بسیار بالاست. لذا باید در بخش نگهداری و تأمین قطعه هم مشکلات حل شود.اخیراً تمام بوئینگ ‌های 747 که عمر 37 ساله دارند کنار گذاشته شده اند.با تعویض قطعات امکان استفاده از این هواپیماها بود اما به دلیل مشکلات خاص این نوع هواپیما کنار گذاشته شد.این هواپیماها در بخش ارابه فرود مشکل دارند. در حال حاضر برای ایران هواپیماهایی مانند ایرباس 330 یا بوئینگ 777 نیاز داریم که پرواز خاور دور و اروپایی را انجام دهد.
تأثیر برجام بر صنعت هوایی هم موضوع دیگری است که با این خلبان که 12 هزار ساعت پرواز کرده است در میان گذاشتیم و وی گفت: یکی از بهترین اتفاق‌ها در کشور برجام بود. از بعد از برجام دیگر مشکل پروازی نداریم.یکی از چالش‌های ما ندادن سوخت در فرودگاه‌های اروپایی بود. ما برای تأمین سوخت مجبور بودیم در فرودگاه‌های اسلواکی، اسلوونی یا جمهوری چک فرود بیاییم. هرگونه نشست و برخاست باعث می‌شود عمر هواپیما افزایش پیدا کند.حال با حذف تحریم دیگر نشست و برخاست‌های بی‌دلیل نداریم و می‌توانیم در فرودگاه‌های اروپایی سوختگیری کنیم بجز دو کشور که یکی از آنها استکهلم است.از سوی دیگر به ما نگاه تروریستی و منفی ندارند.خوشبختانه برجام باعث شد صنعت هوایی بتواند جایگاه از دست رفته خود را پس بگیرد.
وضعیت امنیت پرواز خوب است
این خلبان به موضوع امنیت پروازی ایران ایمان دارد و گفت: در همه جای دنیا مشکل فنی هواپیما وجود دارد اما در ایران اطلاعات مردم نسبت به این حوزه کم است. حتی اگر هواپیما در ارتفاع دچار تکانه‌ای شود احساس ترس و خطر می‌کنند.مسافران باید بدانند در هر پرواز احتمال دارد که مشکلات جوی پیش بیاید لذا از آنها می‌خواهیم که به سلامت هواپیماها و تخصص خلبان اعتماد کنند.اگر هواپیما کوچکترین مشکلی هم داشته باشد خلبان حاضر نیست با آن پرواز داشته باشد.بدین جهت هیچ نگرانی وجود ندارد.نکته دیگر آنکه سطح آموزش خلبانان ایرانی بسیار بالا است لذا در هر پرواز می‌دانند برای افزایش امنیت مسافران چه کارهایی باید انجام دهند.
بارها شنیده‌ایم که ایران به لحاظ داشتن خلبان مشکلی ندارد اما مصاحبه شونده چنین امری را رد کرد و گفت هنوز کمبود خلبان داریم به همین دلیل از خلبان سایر کشورها کمک می‌گیریم.برای اینکه یک فرد به جایگاه خلبانی برسد باید بین 5 تا 7 سال کمک خلبان باشد یعنی بعد از 4 هزار ساعت پرواز. می توان امیدوار بود که طی سال‌های آینده دیگر به خلبان سایر کشورها نیاز نداشته باشیم. تفاوت سطح حقوقی هم موضوع دیگری بود که به آن پرداخته شد.وی اظهار داشت: حقوق خلبان‌های ایرانی در سطح بین‌المللی نیست.خلبان امارات بین 15 تا 22 هزار دلار حقوق می‌گیرد و در ایران یک کمک خلبان 2 هزارو 500 و خلبان 5 هزار دلار می‌گیرد. طبق قانون ایکائو هر خلبان در سال تنها می‌تواند 900 ساعت پرواز داشته باشد.
وی با بیان اینکه خلبانان ایرانی برای پرواز با هواپیماهای جدید هیچ مشکلی ندارند، گفت: برای هواپیمایی مانند ایرباس 330 که جزو جدیدترین هواپیماهای دنیا است تنها با یک هفته آموزش می‌توان پرواز کرد.
طبق آخرین آمارهای جمع‌بندی شده هواپیمایی امارات 167 فروند هواپیما دارد که عمر متوسط آنها 6/6 سال بوده است. ایرلاین قطر با 103 هواپیما و عمر متوسط 9/4 سال، ایرلاین عربستان سعودی با تعداد 138 هواپیما و عمر متوسط 3/10 سال و ایرلاین کره جنوبی با 142 هواپیما و عمر 8/9 سال برخی از ایرلاین‌های دنیا هستند که تعداد هواپیماهایشان به مراتب بالاتر و در عوض عمر آنها به مراتب پایین‌تر از نمونه‌های ایرانی است.
مشکل شرکت‌های داخلی برای خرید هواپیما قیمت بالای آن است. آن‌طور که عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی اعلام کرده متوسط خرید هر هواپیما به حدود 100 میلیون دلار می‌رسد که شرکت‌های داخلی نمی‌توانند از عهده این هزینه برآیند. برای حل این مشکل وزارت راه و شهرسازی در توافق با برخی شرکت‌ها بسته‌ای را طراحی کرده که بر اساس این بسته توافق شده تا شرکت‌ها بتوانند یکسری از هواپیماها را به صورت اجاره و اجاره به شرط تملیک وارد کشور کنند. شاید با این اتفاق بر تعداد ناوگان افزوده و عمر آن کم شود.
/ایران
 

۹۵/۰۶/۰۱
۰۹:۳۵

اجرای مرحله‌ای فروش سوخت به ایرلاین‌ها/ آغاز طرح از ۶ فرودگاه

طرح کارتی شدن سوخت هواپیما با وجود مخالفت ایرلاین ها از سوی وزارت نفت در ۵ مرحله در تمامی فرودگاه‌ها به اجرا در می آید.

به گزارش بولتن نیوز ، موضوع فروش نقدی سوخت به ایرلاین ها از اوایل مرداد کلید خورد و در بخشنامه‌ای که از سوی شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی به ایرلاین‌ها ابلاغ شد، این موضوع مورد تاکید قرار گرفت.
هرچند که از همان ابتدا شرکت‌های هواپیمایی، قابلیت اجرای این طرح را زیرسوال بردند اما وزارت نفت همچنان بر اجرای این طرح اصرار کرد و سرانجام از امروز اول شهریور، قرار است پرداخت نقدی سوخت ایرلاین‌ها از طریق کارت بانکی به اجرا برسد.
اجرای فروش نقدی سوخت به ایرلاین‌ها در ۵ مرحله
براین اساس، بنا بر بخشنامه شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی، این طرح در ۵ مرحله به اجرا می‌رسد. در مرحله اول که از تاریخ اول شهریور تا ۸ شهریور اجرایی می‌شود، هواپیماها باید در فرودگاه‌های قشم، ساری، لارستان، اردبیل، ایلام و سبزوار پول سوخت را به صورت نقدی و با عابر بانک بپردازند.
در مرحله دوم که از تاریخ ۸ شهریور تا ۱۵ شهریور به اجرا می‌رسد، سوخت رسانی در فرودگاه‌های بندر لنگه، یزد، یاسوج، بوشهر، عسلویه، بجنورد، زابل، بیرجند، جیرفت، خرم آباد و شهرکرد نقدی انجام می‌شود.
در مرحله سوم که از تاریخ ۱۵ شهریور تا ۲۱ شهریور خواهد بود، فرودگاه‌های کرمان، کیش، نوشهر، رامسر، چابهار، سنندج، لامرد، گرگان، زاهدان، اراک و خوی شامل این طرح خواهند شد.
در مرحله چهارم از تاریخ ۲۱ شهریور تا ۲۸ شهریور، فرودگاه‌های تبریز، رشت، اهواز، بم، بندرعباس، رفسنجان، سیرجان، دزفول، آبادان، خارک و زنجان شامل این طرح می شوند.
در مرحله آخر که از تاریخ ۲۸ شهریور آغاز می شود، فرودگاه‌های شیراز، مشهد، مهرآباد، امام خمینی(ره)، اصفهان، لاوان، طبس، ماهشهر و نوشهر شامل فروش نقدی سوخت خواهد شد.
موافقت وزارت راه با نقدی شدن پرداخت بهای سوخت
همچنین در نامه‌ای از سوی دفتر وزارتی وزارت راه و شهرسازی خطاب به علی عابدزاده رئیس سازمان هواپیمایی کشوری اعلام شده است:
"ضمن موافقت با محتوای مطلب ابلاغی، در اجرا باید هماهنگی لازم صورت گیرد، البته باید ترتیبی اتخاذ کنید که موانع احتمالی مرتفع شود، از جمله امکان سوخت گیری هواپیماهای خارجی که در ایران فرود اضطراری می کنند. "
در حالی وزارت راه و شهرسازی با اجرای این طرح موافقت کرده است که شرکت های هواپیمایی اجرای این طرح را در شرایط فعلی امکان پذیر نمی دانند. ضمن آنکه بنابر اعلام دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی از ابتدای امسال تاکنون تمامی بهای سوخت را بطور کامل به وزارت نفت پرداخت کرده‌اند.
تصویر بخشنامه‌ وزارت نفت در مورد پرداخت نقدی بهای سوخت

منابع دیگر:
  • تهران‌پرس
  • بانکداری ایرانی
۹۵/۰۶/۰۱
۱۰:۰۱

هواپیماهایی که ایران قرار بود از بوئینگ و ایرباس بخرد

در 1 سال اخیر، اخبار مختلفی را درمورد بازسازی ناوگان فرسوده هواپیمایی کشور شنیدیم که اولین خبر مربوط به زمانی بود که رئیس جمهور به فرانسه مسافرت کرد و توافقی اولیه برای خرید تعدادی ایرباس با این شرکت، و با حضور مسئولین ایران ایر (هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران) بسته شد. چند ماه بعد، خبرهایی متفرقه درباره احتمال تفاهم ایران با برند امریکایی بوئینگ صحبت شد که پس از فراز و نشیب های فراوان، هنوز هیچ چیز در مورد خرید یا عدم خرید این هواپیماها قطعی نیست.

به گزارش سازمان مالی در 1 سال اخیر، اخبار مختلفی را درمورد بازسازی ناوگان فرسوده هواپیمایی کشور شنیدیم که اولین خبر مربوط به زمانی بود که رئیس جمهور به فرانسه مسافرت کرد و توافقی اولیه برای خرید تعدادی ایرباس با این شرکت، و با حضور مسئولین ایران ایر (هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران) بسته شد. چند ماه بعد، خبرهایی متفرقه درباره احتمال تفاهم ایران با برند امریکایی بوئینگ صحبت شد که پس از فراز و نشیب های فراوان، هنوز هیچ چیز در مورد خرید یا عدم خرید این هواپیماها قطعی نیست.
برخی از رسانه ها اعلام کرده اند که دولت ایران قید ایرباس و بوئینگ را نیز زده و به دنبال مذاکره با شرکت ژاپنی میتسوبیشی می باشد. شرکت های مختلف هواپیمایی ایرانی من جمله ایران ایر، ماهان، کیش ایر، معراج، آتا و...، هم چنین شرکت های رزرو بلیط هواپیما مانند سفرمی، همگی منتظر تغییر احتمالی شرایط صنعت هوایی کشور می باشند.
در هر حال، هدف از این مقاله صرفا معرفی مختصر "هواپیماهایی که ایران قرار بود از بوئینگ و ایرباس بخرد" می باشد. با ما همراه باشید.
هواپیمای ایرباس
ایرباس هایی که قرار بود ایران از فرانسه بخرد:
ایرباس A320
هواپیمای به نسبت کوچکی ست که در حال حاضر هواپیمایی معراج و آتا از آن استفاده می کند.ایرباس A330
هواپیمای ایرباس A330، پرنده ای پهن پیکر که قابلیت جا به جایی 300 مسافر را در دو کلاس (اکونومی و تجاری) دارد.ایرباس A350
رقیب اصلی بوئینگ 777 که اصلی ترین مشتریش هواپیمایی قطریه (Qatar Airways) می باشد.ایرباس A350
ایرباس A380
بزرگترین هواپیمای مسافربری جهان که در کلاس اکونومی (اقتصادی) تا 853 نفر ظرفیت دارد. این هواپیما در حدود 414 میلیون دلار (1530 میلیارد تومان) قیمت دارد. هواپیمایی های زیر، ایرباس A380 دارند که بیشترین تعداد متعلق به هواپیمایی امارات است:
هواپیمایی امارات
لوفت‌هانزا
ایر فرانس
قطریه
چاینا ایرلاینز
ایرلاین کره جنوبی
Qantas
بریتیش ایرویز
هواپیمایی Etihad
سنگاپور ایرلاینز
ایرلاین مالزیهواپیماهای بوئینگ
بوئینگ هایی که قرار بود ایران از آمریکا بخرد:
بوئینگ 737
این هواپیما که در سال 1964 طراحی شده و سه سال بعد از آن به پرواز درآمد؛ یکی از هواپیماهای به نسبت کوچک بوئینگ است.بوئینگ 737
بوئینگ 787
هواپیمای 190 میلیون دلاری 787، که رضایت ایرلاین های آسیای شرقی را به خوبی توانسته است که به دست آورد. آل نیپون ایرویز (ایرلاین حامل پرچم ژاپن)، بیشترین خرید را از این شرکت (55 فروند) داشته است.بوئینگ 787
بوئینگ 777
یکی از بهترین گزینه ها برای ایران ایر، همین هواپیمای 777 هفت تخمین زده شده است. هواپیمایی که در کلاس اقتصادی تا 555 نفر مسافر را با خودش جا به جا می کند. هواپیمایی امارات، ایرفرانس و خطوط هوایی United از این هواپیما استفاده می کنند. قیمت هر فروند بوئینگ 737، بین 260 الی 300 میلیون دلار (نزدیک 1000 میلیارد تومان) قیمت دارد.بوئینگ 777
بوئینگ 747
تنها بوئینگ 747 اس‌پی که مشغول به کار بود، در اختیار هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران (هما) قرار داشت. این هواپیمای غول پیکر که از آن به عنوان رقیب ایرباس A380 یاد می شود، یکی از پرطرفدارترین محصولات بوئینگ است.بوئینگ 767
همزمان با بوئینگ ۷۵۷ معرفی شد. یکی از هواپیماهای تجاری ساخت این شرکت آمریکایی می باشد و بزرگترین مشتری او یونایتد ایرلاینز و آمریکن ایرلاینز می باشند.

۹۵/۰۵/۳۱
۱۸:۱۰

مهرآباد نفس پایتخت را بند آورد

فرودگاه بین‌المللی مهرآباد در سال۱۳۱۷ ساخته شد؛ یعنی زمانی که شهر تهران وسعت کنونی را نداشت و در حاشیه آن جمعیتی با تراکم بالا ساکن نبود.

به گزارش مشرق، حالا اما مهرآباد در همسايگي خانه‌هاي بسياري قرار گرفته و نشست و برخاست بيش از 109هزار پرواز طي سال آلودگي صوتي و هوايي بسياري را به همسايه‌ها و كل شهر تحميل مي‌كند.
 
اين در حالي است كه بيم سقوط هريك از هواپيماها نيز مي‌رود. نگاهي به تاريخچه حوادث فرودگاه مهرآباد مثل 7مهرماه سال 60با 80كشته، 9بهمن سال71با 134كشته، 15آذر سال84با 128كشته، 26آذر سال85با 36كشته و 19مرداد93با 40كشته هراس تكرار چنين اتفاقاتي را در دل مي‌اندازد.
 
طي 34سال اخير 434نفر به‌خاطر حوادث فرودگاه مهرآباد جان خود را از دست داده‌اند.
ميزان آلودگي صوتي فرودگاه مهرآباد براي مناطق اطرافش دوبرابر اندازه مجاز است.
نشست و برخاست هواپيماهاي مهرآباد معادل تردد 90هزار خودرو در روز آلودگي ايجاد مي‌كند.
 
فاصله محدوده باند فرودگاه تامحله‌هاي اكباتان، هاشمي و استاد معين بين 250تا 500متر است.
بخشي از باند 4هزار و 30متري فرودگاه مهرآباد از روي رودخانه كن در منطقه21عبور مي‌كند كه خود خطري نهفته به‌حساب مي‌آيد. چنانچه سيلاب در رودخانه كن مانند آبان‌ماه سال91جاري شود، احتمال ريزش پايه‌هاي پل باند فرودگاه وجود دارد.
 
پس از آنكه هواپيماي ايران 140(آنتونوف) 2سال پيش (19مرداد93) حوالي فرودگاه مهرآباد سقوط كرد و 40سرنشين آن كشته شدند، بحث انتقال فرودگاه مهرآباد و راهكارهاي نحوه انجام آن بيش از پيش مورد توجه قرار گرفت. در اين بين مديريت شهري به جد پيگير اين قضيه شد؛ اگرچه محمدباقر قاليباف، شهردار تهران نيز همزمان از يك طرح مطالعاتي خبر داد كه از يك‌سال پيش از حادثه مذكور شروع شده بود. اين طرح در حالي ارائه شد كه گفت‌وگوهاي متناقض از سوي برخي مسئولان نشان‌ مي‌داد آنها چندان علاقه‌اي به خروج فرودگاه ندارند.
 
حسين خانلري، رئيس اسبق سازمان هواپيمايي كشوري (30ارديبهشت92): روزانه ۱۷۰سورت پرواز از فرودگاه مهرآباد انجام مي‌شود. هر فروند هواپيما كه در فرودگاه مهرآباد نشست و برخاست مي‌كند، به‌اندازه ۳هزار خودرو آلودگي زيست‌محيطي ايجاد مي‌كند.
 
محمدعلي ايلخاني، سرپرست شركت فرودگاه‌هاي كشور (25مرداد93): با توجه به رشد سالانه 9درصدي جابه جايي مسافران هوايي از فرودگاه مهرآباد تهران، به‌طور قطع تا 10سال آينده امكان جابه‌جايي اين فرودگاه وجود ندارد.
 
عليرضا جهانگيريان، رئيس سابق سازمان هواپيمايي كشور (25دي93): براي جابه‌جايي فرودگاه مهر‌آباد به 5سال زمان نياز داريم و طي اين مدت بايد ظرفيت فرودگاه امام به 25ميليون مسافر برسد. بايد فضاي اطراف فرودگاه مهرآباد مناسب‌سازي شود.
 
آمار مقايسه‌اي نشان مي‌دهد فرودگاه مهرآباد با وجود عوارض تحميلي به شهر، بهره‌وري اقتصادي لازم را ندارد. گفتني است فرودگاه مهرآباد با مساحت زيربنايي 58هزار مترمربع و با فضاي كلي شامل فضاي حريم باندها، آشيانه‌ها، پاركينگ هواپيماها و فضاي بياباني نزديك‌به هزار هكتار وسعت دارد.
 
بخشي از اين زمين‌هاي بياباني درصورت انتقال اغلب پروازها به فرودگاه امام و پيام، فضايي مناسب براي توسعه فضاهاي خدماتي و اقتصادي به‌وجود مي‌آورد. در اين بين شايد بتوان اصلي‌ترين دليل در عدم‌جابه‌جايي پروازهاي فرودگاه مهرآباد به فرودگاه امام خميني را تأمين منابع مالي دانست. آنطور كه 2سال پيش برآورد شده بود براي اين اقدام دست‌كم 12هزار ميليارد تومان نياز است كه با منابع مالي فعلي دولت و همچنين افزايش هزينه‌ها، از سوي وزارت راه و شهرسازي ناشدني اعلام مي‌شود.
 
از سوي ديگر بايد ظرفيت فرودگاه امام از 6.5ميليون مسافر فعلي به 20ميليون در سال برسد. جالب اينجاست فرودگاه‌هايي كه در شهرهاي ديگر دنيا هستند كه سالانه حجم مسافر بالايي از طريق آنها جابه‌جا مي‌شوند اما عوارض زيست‌محيطي و حوادث‌شان به اندازه مهرآباد نيست.
 
گروه آمار هوانوردي و فرودگاهي به نقل از گروه تحليلگران ENAC هرساله آمار دقيقي از پروازهاي فرودگاه‌هاي بين‌المللي كشورهاي مختلف ارائه مي‌دهد. آمار اين گروه در مورد 50فرودگاه پرترافيك خاورميانه و آفريقا جالب به‌نظر مي‌رسد.
 
فرودگاه‌ مهرآباد از ميان 50فرودگاه پرترافيك خاورميانه و آفريقا از لحاظ اعزام و پذيرش مسافر رتبه نهم را دارد.
۱۳ميليون و ۵۱۵ هزار و ۶۹۳ مسافر در سال ۲۰۱۵ از طريق فرودگاه مهرآباد جابه‌جا شده‌اند.
تعداد مسافر فرودگاه مهرآباد در سال2015نسبت به سال گذشته 2درصد كاهش يافته است.
۱۰۹ هزار و ۷۵۰ نشست و برخاست هواپيما طي سال2015در فرودگاه مهرآباد انجام شد.
ميزان جابه‌جايي بار فرودگاه مهرآباد در سال2015نسبت به 2014، با رشد منفي 10درصد روبه‌رو بوده است.
فرودگاه‌هاي دوحه، جده و تونس بالاترين ميزان درصد رشد ارسال و پذيرش بار و پست در سال۲۰۱۵ نسبت به سال۲۰۱۴ را به‌خود اختصاص دادند.
فرودگاه‌هاي دوبي، ژوهانسبورگ و دوحه از لحاظ تعداد نشست و برخاست هواپيماها جايگاه نخست تا سوم را كسب كرده‌اند.
 
    نام فرودگاه * ويژگي * تعداد مسافر سالانه
 
شارل دوگل/ پاريس  -  دومين فرودگاه پرازدحام اروپا  -  ۶۳.۸ ميليون نفر
شيكاگو اوهر  -  شلوغ‌ترين فرودگاه دنيا با پرواز به 200مقصد  -  ۶۹.۹ ميليون نفر
بين‌المللي دوبي -  شلوغ‌ترين فرودگاه دنيا از نظر پذيرش مسافر خارجي  -   ۷۰.۴ ميليون نفر
پرينسس جوليانا/ جزيره سينت مارتن - يكي از باندهاي آن به منطقه ساحلي منتهي مي‌شود اما تاكنون حادثه‌اي نداشته است. -  4.5ميليون نفر
هانه‌دا/ توكيو  - دومين فرودگاه پرازدحام آسياست -  72.8ميليون نفر
كپيتال / پكن -  به ۱۲۰ مقصد مختلف جهان پرواز دارد -  ۸۶.۱ ميليون نفر
مهرآباد/ تهران -  434كشته طي 34سال -  13ميليون نفر
 
منبع: همشهری

منابع دیگر:
  • دانا
  • تین نیوز
  • الف
  • پارسینه
  • نامه‌ نیوز
  • دنیـای خودرو‌
۹۵/۰۵/۳۱
۱۳:۲۹

جزئیات سفر اخیر نمایندگان بویینگ به ایران

تین‌نیوز| فخریه کاشان، قائم مقام وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه در سفر اخیر نمایندگان بویینگ به ایران تیم‌های تخصصی دو طرف با هم وارد مذاکره شدند، گفت: طبق آخرین اظهارات ایرباس، مجوز اوفک به زودی صادر می‌شود و اولین سری ایرباس‌های جدید در پاییز وارد ناوگان هوایی می‌شوند.
اصغر فخریه کاشان با اشاره به مذاکره با سه گروه فنی، قراردادی و مالی بویینگ در تهران گفت: چند روز پیش نمایندگان بخش‌های مختلف ایرباس در ایران حضور داشتند و تیم‌های تخصصی دو طرف وارد مذاکره شدند که به شرط صدور مجوزهای اوفک، می‌توان انتظار داشت که اولین سری ایرباس‌های جدید در پاییز وارد ناوگان هوایی کشورمان شوند.
وی با بیان اینکه تواقفی در پروسه مذاکره با بویینگ ایجاد نشده است، ادامه داد: مذاکره با بویینگ بدون هیچ محدودیتی برای خرید هواپیما ادامه دارد و در سفر نمایندگان بویینگ به ایران درباره مسائل فنی و مشخصات هواپیماها، متن قرارداد و شرایط مالی برای انجام این معامله مذاکره شد.
قائم مقام وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر اینکه این قرارداد مباحث فنی بسیار پیچیده ای دارد گفت: درباره تمام جزئیات و مشخصات هواپیما، حتی رنگ هواپیماها باید مذاکره شود که به طور قطع مذاکره برای تمام این جزییات، پروسه زمان بری خواهد داشت.
فخریه کاشان درباره سفر اخیر نماییندگان بویینگ به ایران گفت: در سفر اخیر نمایندگان بویینگ به ایران، هر کدام از سه گروه قراردادی، مالی و فنی بویینگ در بخش‌های تخصصی خود با تیم‌های ایرانی وارد مذاکره شدند و نتایجی هم در بر داشت.  
این مقام مسئول با بیان اینکه نمایندگان ایرباس گفته‌اند که  مجوز اوفک برای فروش هواپیما به ایران به زودی صادر می‌شود، گفت: ایرباس تا کنون چندین بار تاریخی را برای صدور مجوز اوفک اعلام کرده است. بنابراین این بار هم به گفته نمایندگان ایرباس نمی‌توانیم اتکا کنیم. اما به طور قطع پس از چندین بار مذاکره باید شاهد ورود هواپیماهای جدید باشیم.
فخریه کاشان همچنین درباره وضعیت مذاکرات با میتسوبیشی گفت: پس از آخرین مذاکرات با نمایندگان میتسوبیشی منتظر ارائه پیشنهاد از سوی آنها برای فروش هواپیما هستیم.

۹۵/۰۵/۳۱
۱۱:۳۶

انتقاد از عمر بالای ناوگان حمل ونقل هوایی کشور

تین‌نیوز| عضوکمیسیون عمران مجلس باتاکید براینکه تامین قطعات هواپیما درشرایط فعلی بهترین گزینه برای نوسازی ناوگان هوایی است،گفت:بی توجهی به نوسازی ناوگان هوایی می تواند فاجعه آفرین باشد.
قلی الله قلی زاده با اشاره به عمر بالای ناوگان حمل و نقل هوایی کشور،گفت: نوسازی هواپیماهای موجود درکشور برای ایمن سازی پروازها ضروری است.
نماینده مردم کلیبر،خداآفرین و هوراند درمجلس شورای اسلامی،با بیان اینکه درحال حاضر خرید هواپیما ضرورتی ندارد، افزود: با توجه به اینکه اولویت های بسیاری در حوزه راه و شهرسازی وجود دارد؛باید دراین حوزه به مهم ترین اولویت ها که در صورت بی توجهی خسران آفرین است،توجه کنیم.
نوسازی ناوگان هوایی کشور با خرید قطعات هواپیما
وی باتاکید براینکه می توانیم با خرید قطعات هواپیما نوسازی ناوگان هوایی کشور را ممکن کنیم، تصریح کرد: با توجه به بدعهدی دو شرکت ایرباس و بوئینگ و همچنین شرایط اقتصادی کشور بهتر است از خرید هواپیما منصرف و به خرید قطعات آن اقدام کنیم.
این نماینده مردم در مجلس دهم،با اشاره به دو حادثه اخیر رخ داده در فروگاه که منجر به لغو پرواز شده است،گفت: تامین قطعات هواپیماها می تواند از بروز نقص فنی در آن ها جلوگیری کرده و به این ترتیب امنیت سفر با هواپیما افزایش خواهد یافت.
آیین نامه حقوق مسافران در پروازهای هوایی را باید تمام ایرلاین ها رعایت کنند/نوسازی ناوگان هوایی درجهت کاهش لغو پروازها
الله قلی زاده با تاکید بر اینکه وزارت راه و شهرسازی باید با یک برنامه منسجم به نوسازی ناوگان حمل و نقل هوایی بپردازد، ادامه داد:هرچند در کشور ما استفاده از حمل و نقل هوایی کم است؛اما بی توجهی به نوسازی این ناوگان می تواند فاجعه آفرین باشد.
عضوکمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی،یادآور شد:رعایت آیین نامه حقوق مسافران در پروازهای هوایی باید از سوی تمامی ایرلاین ها رعایت شود که نمونه آن باید در نوسازی ناوگان هوایی برای کاهش لغو پروازها و تاخیر آن ها در پی  نقض هواپیما مشهود باشد.

منابع دیگر:
  • تابناک
۹۵/۰۵/۳۱
۱۳:۵۷

◄ متهم؛ مهرآباد/ مدعی؛ شهرداری

تین‌نیوز| سلیمان محمدی: فرافکنی یکی از خاصیت‌های عجین‌ شده با مدیریت شهری پایتخت در سال‌های اخیر است. مثال هم در این‌باره تا دل‌تان بخواهد زیاد است. حالا به فراخور دوره؛ افراد، گروه‌ها و نهادهای مختلفی آماج این حملات از تریبون‌های رسمی و غیررسمی بلدیه تهران قرار می‌گیرند.
خاصه  اگر چند هفته از اجلاس جهانی شوراها و شهردارن و انتقاد رئیس‌جمهور و وزیر راه‌ و شهرسازی از شهرفروشی برخی!  گذشته باشد؛ تهران یکباره «پشت ریل‌های آهن حبس می‌شود» و «مهرآباد نفس پایتخت را بند می‌آورد» و ایستگاه‌های راه‌آهن در شهر، اضافه می‌آیند.
حالا در همین راستا شهرداری تهران در اقدامی بدیع، همزمان تیتر و عکس اول روزنامه ارگان خود یعنی «همشهری» را به تخریب پرترافیک‌ترین فرودگاه کشور اختصاص داده است.
همشهری در سطرهای اول مطلبی با عنوان «مهرآباد نفس پایتخت را بند می‌آورد»، آورده است که؛ سالانه بیش از 109 هزار پرواز در مهرآباد انجام می‌شود و «این در حالی است که بیم سقوط هر یک از این هواپیماها می‌رود».
مدیران شهرداری {تاکید می‌کنم مدیران شهرداری چون خوب می‌دانم جنس این مطالب از جنس تحریریه نیست و از جای دیگری می‌آید} باید پاسخ دهند با چه حقی دست در جیب شهروندان می‌کنند و با پول آنها بذر تشویش و بیم در دل‌شان می‌کارند در حالی که به گفته خود آنها در 34 سال اخیر تنها 5 هواپیما در محدوده شهر تهران دچار سانحه شده‌اند.
آن زمانی که همه کارشناسان شهری سند می‌دادند و جامه دریدند که تونل توحید یک روز بر سر مردم شهر خراب می‌شود، پیراهن عثمان کردید که تشویش اذهان عمومی می‌کنند؛ لابد حالا که 5 سانحه را به کل پروازهای سه دهه‌ی پرترافیک‌ترین فرودگاه کشور تعمیم می‌دهید، خدمت صادقانه است؟
آقای شهردار! اینکه مشکلات فرودگاه مهرآباد چیست و چرا شهری که روزی دور از آن بود، حالا این فرودگاه را احاطه کرده و با این حال باید بالاخره چاره‌ای اندیشیده شود را مسوولان شرکت فرودگاه‌ها بهتر از همه می‌دانند و درباره آن نیز سخن گفته‌اند.
مشکل امروز تهران مهرآباد نیست، این مهرآباد نیست که نفس شهر را بند آورده، شهرفروشی است که نفس شهر را بند آورده، تراکم فروشی که تهران را خفه کرده، سیستم حمل‌ونقل عمومی ناکارآمد است که سیل  ماشین‌های شخصی را روانه خیابان‌های شهر کرده، ساخت اتوبان‌های لوکس دو طبقه به جای تکمیل خطوط مترو است که نفس مردم تهران را به شماره انداخته.
شهردار عزیز پایتخت، تلاش‌های گاه و بی‌گاه شما برای گرفتن زمام امور مملکت و هزینه‌های آن برای شهرم است که نفس‌های ما را به شماره انداخته که باید طلا گرفت آن حرف آقای مسجدجامعی را که «هر کدام از آن آرای معدود شما چند میلیاردی برای تهران آب خورده» و زد روی سر در «شهر آفتاب».
در نهایت هم امیدوارم ترافیکی که ایستگاه راه‌آهن در شهر ایجاد کرده و ریزگردهایی که با خود می‌آورد و آلودگی مهرآباد و بقیه داستان‌های از این قماش، نشان از سودای قمار دگر نباشد.

۹۵/۰۵/۳۱
۱۵:۵۲

◄ نگاهی به کارنامه 17ماهه شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی

تین‌نیوز| عباس آخوندی وزیر راه‌ و شهرسازی در 24 اسفندماه 1393 رحمت‌الله مه‌آبادی را به عنوان سکان‌دار جدید شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی کشور منصوب کرد.
به گزارش تین‌نیوز، پیش از این رحمت‌الله مه‌آبادی با بیش از 27 سال خدمت رسمی در دو دوره دو ساله از سال 1383 تا 1387 عضو هیات مدیره شرکت فرودگاه‌های کشور بود؛ معاون برنامه‌ریزی و نظارت، معاون عملیات فرودگاهی، مدیرکل دفتر بازاریابی و سرمایه‌گذاری شرکت فرودگاه‌های کشور، معاون خدمات بازرگانی شرکت هواپیمایی آسمان، مدیرکل تدارکات سازمان هواپیمایی کشوری و عضو هیات مدیره و معاون توسعه مدیریت و منابع شرکت فرودگاه‌های کشور از جمله سمت‌های وی بوده است.
به مناسبت هفته‌ی دولت نگاهی به مهم‌ترین اقدامات شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران در یک سال اخیر خواهیم انداخت.
افزایش كیفیت خدمات خدمات و حفظ حقوق شهروندی
شركت فرودگاه‌های كشور حفظ و ارتقای حقوق شهروندی را در ارائه خدمات به مشتریان خود به صورت جدی در دستور كار قرار داده و در همین راستا تلاش‌ها و برنامه‌ریزی‌های گسترده‌ای از جمله تاسیس دفتر نظارت بر كیفیت خدمات فرودگاهی (ASQ) را برای ارتقاء كیفیت ارائه خدمات در فرودگاه‌ها و افزایش رضایت‌مندی مراجعین و مشتریان فرودگاه انجام داده است.
افزایش ظرفیت و توسعه مسیرهای هوایی
از ابتدای سال 94 تعداد 5 مسیر هوایی جدید به طول تقریبی 4 هزار كیلومتر در فضای كشور طراحی و اجرا شده كه بدین ترتیب تعداد كل مسیرهای هوایی به 108 عدد به طول بیش از 65 هزار كیلومتر می‌رسد كه از این تعداد  39 مسیر به طول بیش از 27 هزار كیلومتر مسیرهای ماهواره‌ای (RNAV) هستند.
جذب سرمایه‌گذاری داخلی و مشاركت بخش خصوصی
سرمایه‌گذاری بخش خصوصی داخلی در شركت فرودگاه‌های كشور در 11 ماهه اول سال 1394 به مبلغ 1.531 میلیارد ریال بوده است.
 
از ابتدای سال 94 مذاكرات موثر و فشرده‌ای با شركت‌های فرانسوی ADP و VINCI جهت سرمایه‌گذاری در توسعه فرودگاه‌های بین‌المللی امام خمینی (ره)، شهید هاشمی‌نژاد مشهد و شهید بهشتی اصفهان صورت گرفته كه نتیجه آن آماده‌سازی تفاهم‌نامه با دو شركت مزبور جهت امضا در سفر ریاست‌جمهور به فرانسه است.
 
حفظ و ارتقاء ایمنی و كاهش حوادث و سوانح در فرودگاه‌ها و مسیرهای هوایی
شركت فرودگاه‌های كشور به عنوان متولی تامین ایمنی در بخش مهمی از سیستم حمل‌ونقل هوایی، همواره حفظ و ارتقای ایمنی را در دستور كار داشته است، در همین راستا از ابتدای سال جاری با توجه به شناسایی برخی نقاط ضعف در حوزه ایمنی و لزوم پیروی از استانداردهای جهانی مجموعه‌ای از اقدامات در جهت افزایش ایمنی فرودگاه‌ها و سرویس‌های ناوبری هوایی صورت گرفته و همچنان ادامه‌دار است. اعم اقدامات انجام شده در این حوزه عبارتند از:
 
1/تشكیل واحد مدیریت ایمنی و انتصاب مدیر ایمنی به صورت رسمی در شركت فرودگاه‌های كشور در راستای عمل به الزامات بین‌المللی و نهادینه نمودن ایمنی در فعالیت‌های شركت
 
2/بهسازی عوامل پروازی از طریق اصلاحات مورد نیاز هم‌چون ترمیم اساسی باندها و سطوح پروازی فرودگاه مهرآباد به عنوان پر ترافیك‌ترین فرودگاه كشور
 
3/برنامه‌ریزی برای روز آمدسازی تجهیزات و سیستم‌های هوانوردی و فرودگاهی
 
4/ارتقاء و تكمیل پوشش ارتباطی، ناوبری و نظارتی فضای كشور و فرودگاه‌ها
 
5/نوسازی تجهیزات، برگزاری آموزش داخلی و بین‌المللی، بروزرسانی دستورالعمل‌های و طرح‌های اضطراری، جذب نیروی انسانی در واحدهای ایمنی و آتش‌نشانی فرودگاه‌ها از جمله اقدامات شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی  بوده است.
تغییر نام شرکت فرودگاه‌ها
تغییر نام شرکت فرودگاه‌ها تنها بخشی از تلاش جمعی مدیران و به‌ویژه مدیریت جدید شرکت برای به ثمر رساندن پروژه‌ای بوده که هدف اصلی آن تغییر نگاه بیرونی و توجه به ماهیت اصلی شرکت، وظایف و اختیارات آن  متناسب با عنوان و نام آن بود.
اصلاح اساسنامه و افزایش سرمایه فرودگاه‌های کشور در جلسه 5 بهمن ماه 1394 هیأت دولت به ریاست رئیس جمهور به تصویب هیات وزیران رسید.
این اصلاح شامل تغییر نام شرکت مذکور به نام «شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران» با هدف ساماندهی، اداره، نگهداری، توسعه، تکمیل، تجهیز و بهره‌برداری فرودگاه‌های تجاری کشور، ایجاد فرودگاه‌های دارای توجیه فنی و اقتصادی و ارایه خدمات کمک ناوبری، فرودگاهی و سایر فعالیت‌­های جنبی فرودگاهی، هوانوردی و پروازی بود.
کارشناسان در این باره معتقد بودند؛ تا پیش از این نام شرکت فرودگاه‌ها به گونه‌ای بود که گویا وظایف آن فقط تصدی امور فرودگاه‌هاست در صورتی که در کنار انجام این وظیفه مهم٬ بخش عمده‌ای از فعالیت‌های شرکت به خدمات هوانوردی اختصاص دارد. این فعالیت‌ها با تامین تجهیزات و نیروهای متخصص که به صورت شبانه‌روزی کار می‌کنند٬ ارائه می‌شود.
طبق اظهار نظر مسئولان شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران؛ با رسمی شدن طرح اصلاح اساسنامه شرکت فرودگاه‌ها، نه تنها نام این شرکت تغییر می‌کند، بلکه بر اختیارات تازه، وظایف و اهداف مهمی صحه گذاشته می‌شود که تا پیش از اصلاح، دست مجموعه مدیریتی این شرکت را برای انجام وظایف ذاتی‌اش بسته بود.
 
ورود هواپیمای «فلایت‌چک» دانمارکی به کشور
حدود ۲۱ ماه پس از سقوط مرگبار هواپیمای فالکن سازمان هواپیمایی در جزیره کیش اولین هواپیمای فلایت‌چک دانمارکی وارد کشور شد. این هواپیمای فلایت چک مدل کینگ‌ایر 350 ساخت شرکت «بیچ‌کرفت» در سال 2013 است.
طبق گفته‌ی مه‌آبادی، این هواپیما یک هواپیمای استراتژیک است و بدون آن پرواز هواپیماها با استفاده از دستگاه‌های کمک ناوبری ممکن نیست و پس از سانحه برای هواپیمای فلایت‌چک سازمان هواپیمایی کشوری، برنامه‌های خرید هواپیمای فلایت‌چک آغاز شد.
خرید این هواپیما طی پروسه بسیار سختی صورت گرفته و حمایت‌های وزیر راه و شهرسازی کمک بسیاری برای خرید این هواپیما کرد.
این هواپیما باید به طور مداوم بین تمام فرودگاه‌های فعال در کشور پرواز کند و شرایط آن‌ها را برای ایمنی و مراقبت از پرواز تایید کند. موضوعی که از نظر اقتصادی و نظامی و امنیتی برای کشور به شدت مهم و اساسی است.
فلایت چک علاوه بر سرکشی به فرودگاه‌ها، با پرواز در ارتفاع‌های مختلف، نقاط و نشان‌های جغرافیایی، اطلاعات پرواز، تجهیزات ناوبری و کمک‌ناوبری را به طور دقیق بررسی کرده و وضعیت فرودگاه و مسیر را مشخص می کند.
پیش از این یک فروند هواپیمای فالکون متعلق به سازمان هواپیمایی کشوری عملیات وارسی پرواز را انجام می‌داد، اما این هواپیما اواخر سال 92 در اطراف جزیره کیش به دلیل نزدیک ‌شدن بیش از حد به سطح آب برخورد کرد و منفجر شد.
تصویب «قانون خاص» در مجلس شورای اسلامی
نمایندگان مجلس شورای اسلامی در نشست علنی 30 تیرماه 1395 مجلس شورای اسلامی در جریان بررسی لایحه احکام دائمی برنامه توسعه کشور جهت تأمین نظر شورای نگهبان ماده 36 این لایحه را با 172 رأی موافق، 15 رأی مخالف و 14 رأی ممتنع از مجموع 245 نماینده حاضر در صحن به تصویب رساندند که براساس آن صددرصد از درآمدهای شرکت‌های فرودگاهی از جمله شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) برای اجرای مأموریت‌های این شرکت به ویژه نوسازی سامانه ناوبری اختصاص می‌یابد.
در ماده 36 اصلاحی این لایحه آمده است که به‌منظور ارتقای ایمنی و کیفیت خدمات حمل‌و‌نقل هوایی، ناوبری هوایی و فرودگاهی؛ سازمان هواپیمایی و شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران (مادر تخصصی) و شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) از نظر اداری، استخدامی، مالی و معاملاتی در چهارچوب اساسنامه‌هایی که به پیشنهاد وزارت راه و شهرسازی و سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی حداکثر ظرف مدت سه ماه از تاریخ تصویب و ابلاغ این قانون به تصویب هیأت وزیران می‌رسد اداره می‌شوند.
 
اعتبارات سازمان هواپیمایی کشوری(هزینه‌ای و سرمایه‌ای) از محل درآمدهای اختصاصی،کمک ها و سایر درآمدهایی که براساس تعرفه مصوب شورای‌عالی هواپیمایی با رعایت مواد (38) و (39) قانون محاسبات عمومی کشور وصول شود، تأمین می‌گردد. کسری اعتبار پس از تأیید سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور و با مبادله موافقتنامه کمک زیان در قانون بودجه سنواتی پیش‌بینی می‌شود.
 
صددرصد درآمدهای شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران (مادر تخصصی) و شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) اعم از فروش خدمات و دارایی‌های شرکت، اختصاصی است و پس از واریز به حساب شرکت، افتتاح‌شده توسط خزانه‌داری کل کشور نزد بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران برای اجرای مأموریت‌های شرکت از جمله نوسازی سامانه‌های ناوبری هوایی و توسعه فرودگاه‌های کشور هزینه می‌شود.
 
سازمان هواپیمایی و شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران (مادر تخصصی) و شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) مشمول ماده(5) قانون رفع موانع تولید رقابت‌پذیر و ارتقای نظام مالی کشور مصوب 1/2/1394 است.
 
مطالبات شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران (مادر تخصصی) و شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) موضوع تبصره (2) ماده (87) قانون اصلاح ماده(87) قانون وصول برخی از درآمدهای دولت مصوب 18/11/1390 و ماده(55) قانون تنظیم برخی از مقررات مالی دولت در حکم مطالبات مستند به اسناد لازم‌الاجراء می‌باشد و براساس آیین‌نامه اجرائی که حداکثر ظرف مدت شش‌ماه از تاریخ ابلاغ این قانون به پیشنهاد شرکت مذکور و تأیید وزراتخانه‌های راه و شهرسازی و دادگستری می‌رسد، قابل وصول می‌باشد. تا تصویب آیین‌نامه مزبور احکام این ماده توسط مأموران اجرای احکام دادگستری اجراء می‌شود.
  توسعه و تجهیز دستگاه‌های ارتباطی، ناوبری و نظارتی  CNS
 
دستگاه‌های كمك ناوبری تجهیزات ارتباطی و رادارها یكی از مهم‌ترین عوامل در ارائه خدمات ناوبری هوایی و انجام پروازهای ایمن و امن در فرودگاه‌ها و فضای كشور محسوب می‌شوند.
 
در این حوزه فعالیت‌های شركت فرودگاه‌های كشور در جهت بهبود و تكمیل زیرساخت‌های ارتباطی، كمك ناوبری و راداری (CNS) در فضای كشور و فرودگاه‌ها شامل موارد زیر است؛
 
نصب ركوردر در فرودگاه‌های اردبیل ،ساری، گرگان،سنندج.
 
نصب و راه‌اندازی ماهواره VSAT در اغلب سایت‌های رادار و RCAG.
 
نصب و راه‌اندازی لینك رادیوئی پشتیبان بستر شبكه ATN مركز كنترل تا فرودگاه امام‌خمینی(ره).
 
نصب و راه‌اندازی سیستم سوئیچینگ جدید فرودگاه آبادان.
 
همكاری در نصب و راه‌اندازی فاز دوم سیستم پشتیبان ارتباطات مركز كنترل در بسترVSAT .
راه‌اندازی سكتور جدید 2 مركز كنترل، آماده سازی مركز كنترل ACC2  به عنوان سیستم پشتیبان در خصوص پدافند غیر عامل.
 
بررسی اجرای سیستم ارتینگ تكنیكال بلاك و ایستگاه‌های فرستنده فرودگاه های اصفهان، شیراز، گرگان، ساری، لار، سنندج، بم، یاسوج، ایلام، اردبیل، سبزوار و رفسنجان.
 
نصب و راه‌اندازی ADS-B آزمایش در مركز كنترل، نصب و راه‌اندازی MIN SYSآریا جهت بررسی اطلاعات راداری.
 
تهیه و تدوین SOW سامانه جامع مدبریت ترافیك هوایی مركز كنترل.

۹۵/۰۶/۰۱
۰۲:۰۴

احتمال تشدید مشکلات ایرلاین‌ها

تین‌نیوز| چندی پیش طرحی از سوی شرکت پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی به ایرلاین‌ها داده شده که طبق آن هر هواپیما باید در فرودگاه به صورت نقد، بهای سوخت را بپردازد. سیدناصر سجادی، مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران با بیان اینکه فروش و تحویل سوخت به ناوگان هوایی داخلی کشور از امروز به صورت نقدی انجام خواهد شد، گفت: تمامی زیرساخت‌ها، امکانات و تجهیزات لازم در فرودگاه‌های سراسر کشور به منظور پرداخت نقدی سوخت از طریق بانک فرودگاه مربوطه و استفاده از کارت‌های بانکی معتبر فراهم شده و آماده بهره‌برداری است.
همزمان با افزایش بدهی‌های شرکت‌های هواپیمایی به دولت و وزارت نفت، ضوابط جدیدی به منظور فروش بنزین و سوخت هواپیما تعیین و از امروز در تمامی فرودگاه‌های کشور عملیاتی خواهد شد. مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی با بیان اینکه از امروز فروش سوخت به تمامی هواپیماها به صورت نقدی انجام می‌شود، گفت: شرکت‌های هواپیمایی باید صرفا با کارت بانکی سوخت خریداری کنند. سیدناصر سجادی روز گذشته با بیان اینکه فروش و تحویل سوخت به ناوگان هوایی داخلی کشور از ابتدای شهریورماه سال‌جاری به صورت نقدی انجام خواهد شد، گفت: تمامی زیرساخت‌ها، امکانات و تجهیزات لازم در فرودگاه‌های سراسر کشور به منظور پرداخت نقدی سوخت از طریق بانک فرودگاه مربوطه و استفاده از کارت‌های بانکی معتبر فراهم شده و آماده بهره‌برداری است.
این در حالی است که ایرلاین‌های کشور که با مشکلات مالی شدیدی روبه‌رو هستند و برخی از آنها حتی به حد کفایت سرمایه نرسیده‌اند بنابراین به نظر می‌رسد اجرایی شدن این طرح چیزی جز تشدید بدهی‌های شرکت‌های هواپیمایی را به دنبال نخواهد داشت.مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران از مدیران شرکت‌های هواپیمایی درخواست کرد تا با تهیه و تامین کارت‌های بانکی معتبر به طور اختصاصی برای همین منظور طراحی و آماده شده نسبت به تحویل سوخت اقدام کنند.
این مقام مسوول با تاکید بر اینکه از شهریورماه سال جاری فروش و تامین سوخت به تمامی شرکت‌های هواپیمایی صرفا به صورت نقدی و استفاده از کارت اعتباری بانکی امکان پذیر است، اظهار داشت: بدیهی است در غیر این صورت تمامی مسوولیت‌ها و تبعات ناشی از عدم اقدام به موقع به عهده شرکت‌های هواپیمایی بوده و شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی مسوولیتی نخواهد داشت.
در همین حال مسوولان انجمن شرکت‌های هواپیمایی اعلام کرده‌اند مشکلات اجرایی عرضه کارتی سوخت را برای وزارت نفت توضیح داده‌اند و با توجه به اینکه پول بلیتی که توسط آژانس‌ها به فروش می‌رسد در یک پروسه یک‌ماهه به ایرلاین‌ها پرداخت می‌شود بنابراین امکان اینکه پای پرواز بهای سوخت پرداخت شود وجود ندارد.مسوولان این تشکل صنفی با بیان اینکه در حال حاضر بهای سوخت یک‌ماهه به شرکت پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی پرداخت می‌شود، اظهار کرده است: بنابراین کارتی شدن پرداخت بهای سوخت، فقط مشکلات ایرلاین‌ها را افزایش می‌دهد و اقدام خاصی را به دنبال ندارد.
دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی با بیان اینکه نامه‌ای از سوی ایرلاین‌ها برای تعویق در اجرای کارتی شدن سوخت به وزارت نفت ارسال شده است، گفت: ایرلاین‌ها آمادگی اجرای این طرح را ندارند.مقصود اسعدی سامانی ضمن اشاره به کارتی شدن پرداخت سوخت هواپیما که از سوی شرکت پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی از ابتدای شهریور اجرا می‌شود، گفت: شرکت‌های هواپیمایی به وزارت نفت اعلام کردند که الان زمان مناسبی برای اجرای این طرح نیست زیرا در شرایط «های سیزن» هستیم و تعداد زیادی پرواز روزانه انجام می‌شود و این طرح ممکن است اختلالاتی را به وجود آورد.
وی با بیان اینکه شرکت‌های هواپیمایی اکنون آمادگی اجرای این طرح را ندارند، افزود: جلسات مشترکی با سازمان هواپیمایی کشوری برگزار و نامه‌ای از سوی سازمان هواپیمایی به وزارت نفت ارسال شده تا اجرای این طرح را به تعویق اندازند. دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی با اشاره به اینکه همچنین شرکت‌ها از بانک ملت به عنوان بانک عامل درخواست کرده اند تا تسهیلاتی را برای این طرح در نظر بگیرد، اظهار داشت: منتظر دستور وزیر نفت هستیم تا اجرای این طرح را به تعویق اندازد.
سامانی در خصوص بدهی ایرلاین‌ها به شرکت پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی گفت: از ابتدای امسال ضمانتنامه‌ای از سوی شرکت‌ها به شرکت پخش داده شده و پول سوخت بطور کامل پرداخت شده است ضمن آنکه صورتحساب این پرداخت‌ها هم به شرکت‌ها داده شده است. وی با اعلام اینکه شرکت‌های هواپیمایی از ابتدای امسال تاکنون معوقه ای بابت پول سوخت ندارند، افزود: فعلا موضوع بدهی‌های معوقه مطرح نیست و بحث هزینه‌های جاری است که تاکنون هم شرکت‌ها آن را پرداخت کرده‌اند.
دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی ادامه داد: تقاضای ما این است که این طرح یک یا دوماه دیگر که تعداد پروازها کاهش می‌یابد به اجرا برسد ضمن اینکه به‌صورت مرحله‌ای در یک فرودگاه اجرایی شود پس از آن در تمام فرودگاه به اجرا برسد. سامانی از مدیران شرکت‌های هواپیمایی درخواست کرد تا با تهیه و تامین کارت‌های بانکی معتبر که به طور اختصاصی برای همین منظور طراحی و آماده شده نسبت به تحویل سوخت اقدام کنند.

۹۵/۰۶/۰۱
۱۰:۱۸

ناوگان هواپيمايي نفت تازه نفس مي شود

مدیرعامل شرکت هواپیمایی نفت از ورود چهار فروند هواپیمای جدید به ناوگان حمل و نقل هوایی این شرکت تا یک ماه آینده خبر داد.

نوراله رضایی کنارکی، با اشاره به پیوستن هواپیماهای جدید به ناوگان حمل و نقل هواپیمایی نفت به خبرنگار شانا، گفت: با ورود چهار فروند هواپیمای بوئینگ ظرفیت تازه ای برای جابجایی مسافران به ناوگان افزوده می شود.
وی افزود: پس از برجام و در طول ماه های گذشته مذاکراتی با شرکت بوئینگ برای تبدیل کردن پیش قرارداد به قرارداد نهایی سبب وقفه و طولانی شدن ثبت سفارشات شد و با رفع موانع، بوئینگ نسبت به اجرایی شدن این خرید و ورود تدریجی هواپیماهای جدید و تازه نفس به ناوگان حمل و نقل هواپیمایی نفت اطمینان خاطر داد.
مدیرعامل شرکت هواپیمایی نفت با بیان این که تحویل و ورود چهار فروند بوئینگ 737 جدید به آسمان ایران در طول ماه‌های آینده قطعی است، تصریح کرد: هواپیماهای نوساز موضوعی که در کنار کاهش قابل توجه میانگین سن ناوگان هوایی کشور موثر است تعداد صندلی‌ها و ظرفیت های فعال در آسمان کشور را نیز به شکلی قابل توجهی ارتقاء می دهد.
این مقام مسئول ادامه داد: با ورود این هواپیماها توان حمل 750 مسافر امکان پذیر خواهد شد و به این ترتیب با ورود آنها جمع صندلی‌های هوایی نفت به یک هزار و 500 صندلی افزایش می یابد.
رضایی کنارکی اظهار کرد: با اضافه شدن این هواپیماها می‌توان انتظار داشت هواپیمایی نفت در کنار پروازهای داخلی بتواند پروازهای خارجی خود را در مسیرهای ایرلاین های دیگر گسترش دهد و این می‌تواند مقدمه‌ای بر آغاز دوران جدید ایرلاین نفت در عرصه هوانوردی تلقی شود.
عضو هیئت مدیره شرکت هواپیمایی نفت با بیان این که فرصت های جدید در صنعت هوانوردی و چرخه پروازی ایران امکان توسعه ناوگان هوایی کشور را فراهم می کند، یادآور شد: تحقق این هدف نیازمند ترمیم زیرساختهای حمل و نقل هوایی کشور است تا هر چه سریعتر بتوانیم به اهداف و برنامه های از پیش تعریف شده دست یابیم.

منابع دیگر:
  • بولتن
۹۵/۰۶/۰۱
۰۹:۰۹

پاییز، تاریخ تحویل هواپیماهای جدید / چراغ ورود ایرباس سبز شد

زمین گیری درصد قابل توجهی از ناوگان مسافرتی کشور اگر در سال های گذشته مهم ترین معضلی بود که ایرلاین های ایرانی باید با آن دست و پنجه نرم می کردند، حالا بالارفتن سن هواپیماهای مسافرتی و به دنبال آن افزایش نیاز آنها به قطعات و تعمیرات جدید، باعث شده زنگ های خطر برای ادامه عمر ناوگان هوانوردی ایران به صدا در بیاید. 
در شرایطی که در ماه های گذشته هواپیمایی امارات در همسایگی ایران، رسیدن تعداد ایرباس های 380 خود به بیش از 50 فروند را جشن گرفت، ناوگان هوایی ایران با کمتر از 150 فروند هواپیما کار خود ادامه می دهد و اگر میانگین سن هواپیماها در ایرلاین های مطرح جهان کمتر از پنج سال است، هواپیماهای ایران هنوز در مرز سنی 20 سال قرار دارند.
این مقدمات نشان از آن دارد که اگر بناست ایران جایگاه از دست رفته خود در سال های گذشته را به دست آورد، باید فکری جدی به حال بهبود اوضاع ناوگان خود کند. موضوعی که نیاز آن چند ماه قبل از اجرای برجام از سوی وزارت راه و شهرسازی احساس شد و به محض اجرای توافق هسته ای، توافق های ابتدایی با ایرباس و بویینگ را به وجود آورد. این حرکات امیدوار کننده اما در طول ماه های گذشته با سدهایی روبه رو شده و وزارت خزانه داری آمریکا – اوفک – اصلی ترین مانع را بر سر آن به وجود آورده است. بر اساس قوانین این وزارت خانه هر هواپیمایی که تنها 10درصد از تجهیزات آن آمریکایی باشد، نیاز به دریافت مجوز اوفک دارد و با توجه به وابستگی تمام هواپیماسازان بزرگ جهان به آمریکا، این قانون به معنی آن خواهد بود که چه ایرباس و چه بویینگ برای رساندن هواپیماهای خود به ایران به دریافت مجوز نیاز دارند.
موضوعی که ورود هواپیماهای جدید به ایران را با مشکل مواجه کرده و حالا پس از گذشت چند هفته از مذاکرات فشرده به نظر می رسد سرانجام راهی برای عبور از آن پیدا شده است. فخریه کاشان، قائم مقام وزیر راه وشهرسازی این خبر را تایید کرده و گفته نمایندگان ایرباس گفته اند که مجوز اوفک برای فروش هواپیما به ایران به زودی صادر می شود، ایرباس تاکنون چندین بار تاریخی را برای صدور مجوز اوفک اعلام کرده است. بنابراین این بار هم به گفته نمایندگان ایرباس نمی توانیم اتکا کنیم. اما به طور قطع پس از چندین بار مذاکره، باید شاهد ورود هواپیماهای جدید باشیم. با وجود این تردیدها اما کاشان اعلام کرده است در پاییز نخستین هواپیماها به ایران خواهد رسید و این امر شروع فرآیند طولانی اعطای هواپیماهای نوساز به ایران خواهد بود.
فرصتی برای افزایش توان ایرلاین های ایرانی
یک کارشناس ارشد صنعت هوانوردی معتقد است با وجود تمام مسائل و مشکلاتی که بر سر راه ورود هواپیماهای جدید به وجود آمده هنوز صنعت هوایی ایران در انتظار نهایی شدن این قراردادهاست و اگر شرایط مثبت شود، ورود ناوگان جدید برای ما بردی بزرگ خواهد بود.
علی رضا بحیرایی در گفت وگو با «فرصت امروز» تاکید کرد: ایران با توجه به جایگاه خاص جغرافیایی که دارد به شکل بالقوه می تواند به عنوان جایگاه اول حمل و نقل هوایی منطقه تبدیل شود و همان طور که قبلا این جایگاه را داشتیم، با استفاده از فضای به وجود آمده پس از لغو تحریم ها پس گیری این جایگاه ممکن خواهد بود.
به گفته وی، اگر ایرلاین های منطقه در طول این سال ها آن قدر رشد کرده اند که بتوانند در جهان نامی دست و پا کنند به این دلیل است که ما بازار را خالی کرده ایم. بر اساس آمارهای رسمی، ایرانی ها حدود 4 میلیارد دلار بلیت سالانه از ایرلاین های خارجی می خرند و تنها اگر همین رقم به ایرلاین های داخلی برسد در طول کمتر از دو سال هزینه هواپیماهای ایرباس نیز پرداخت خواهد شد.
محمد بشارتی، کارشناس ارشد صنعت هوانوردی نیز پیشبرد مذاکرات ایران با شرکتی مانند ایرباس را عاملی مهم در بهبود ساختار ناوگان هوایی کشور تلقی کرد و گفت: واقعیت این است که با توجه به قدرت آمریکا در صنعت هوانوردی جهان، نه تنها ایرباس و بویینگ که بسیاری از دیگر کشورهای سازنده هواپیما نیز بخشی از قطعات خود را از شرکت های آمریکایی خریداری می کنند و از این رو مجوز اوفک برای تمامی آنها الزامی خواهد بود. وی ادامه داد: در چنین شرایطی اگر ما بتوانیم مراحل دریافت مجوز اوفک را با ایرباس پشت سر بگذاریم نتیجه آن هم رسیدن به هواپیماهای جدید در بالاترین کیفیت است و هم راه را برای دیگر ایرلاین های ایرانی باز می کند. به گفته بشارتی در کنار ایران ایر، دیگر شرکت های هواپیمایی ایرانی نیز باید به عرصه خرید هواپیما ورود کنند زیرا لازم است رقابت در فضای داخلی کشور نیز حفظ شود و سرمایه گذاران راه ورود به این عرصه را پیدا کنند. ایران چه از نظر جغرافیایی و چه از نظر توان متخصصان جایگاه بسیار مطلوبی دارد و بهبود وضعیت ناوگان می تواند آخرین شرط برای بازگشت به عرصه جهانی باشد.
با وجود آنکه قائم مقام آخوندی گفته وعده های ایرباس تا زمان نهایی شدن کارها چندان قابل اتکا نخواهد بود اما با توجه به تاکید مسئولان این شرکت فرانسوی بر نهایی شدن کارها، به نظر می رسد ایرباس چراغ سبز نهایی را از اوفک گرفته و تا چند ماه آینده، نخستین فروند از هواپیماهای نو وارد ایران خواهند شد، اتفاقی که در طول چهار دهه گذشته بی سابقه بوده است.
ارتباط با نویسنده : j.hashemi1992@gmail.com

۹۵/۰۶/۰۱
۱۰:۲۴
منابع دیگر:
  • حمایت
۹۵/۰۶/۰۱
۰۷:۲۵

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور از راه‌آهن گیلان بازدید کرد.

به گزارش ایسنا، «علی نورزاد» مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه وزارت راه و شهر سازی به همراه مهندس «رحمتی» از وزرای سابق راه و ترابری و رئیس هیئت مدیره شرکت ساخت و توسعه آزادراه‌های کشور از آزادراه «رشت - قزوین» گیلان بازدید کرد و از نزدیک روندکار پیمانکاران را جویا شد.
نورزاد با اشاره به این‌که قطعه نخست این آزادراه «منجیل - رودبار» در مسیر گلوگاهی آزادراه «قزوین - رشت» واقع شده است، گفت: بهره‌برداری از باند اول آن در روزهای پایانی سال گذشته سبب از میان رفتن گره ترافیک شد.
وی افزود: قطعه اول این آزادراه به طول 3/2 کیلومتر به‌علت کوهستانی بودن مسیر سبب انجام عملیات پیچیده راهسازی شده است. به‌عنوان مثال در همین حدود 3/2 کیلومتر قطعه اول آزادراه «منجیل - رودبار» تنها 3000 متر تونل وجود دارد.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه در ادامه از راه آهن گیلان نیز بازدید کرد و گفت: پیش‌بینی می‌شود سوت قطار اوایل سال آینده در گیلان شنیده شود.
به گزارش ایسنا، پروژه عظیم راه‌آهن «قزوین - رشت» به طول ۱۶۵ کیلومتر، شامل ۴۰ کیلومتر دو خطه و هفت ایستگاه است. این مسیر دارای ۱۳ کیلومتر پل و ۲۲ کیلومتر تونل است.
مزایای راه‌آهن هم‌چون حمل انبوه بار و مسافر با وجود مصرف پائین انرژی و البته حفظ محیط زیست و درصد پائین استهلاک، اهمیت حمل و نقل ریلی را برای هر منطقه‌ای نشان می‌دهد.
گرچه سالیان گذشته گیلان جزو معدود استان‌های کشور بود که از حمل و نقل ریلی بهره می‌برد اما علل متعدد، منجر به برچیده شدن سیستم ریلی از این استان شد و شرایطی پیش آمد تا پیوستن دوباره به شبکه حمل و نقل ریلی کشور یکی از خواسته‌های مردم گیلان باشد، چون با وجود پتانسیل‌های موجود در کشاورزی، گردشگری و تجارت منطقه آزاد و حمل و نقل ارزان، اتصال به حمل و نقل ریلی می‌تواند رونق کسب و کار و اشتغال پایدار را برای ساکنان به ارمغان آورد.

منابع دیگر:
  • تین نیوز
۹۵/۰۵/۳۱
۱۰:۰۹

پیشرفت ۸۶ درصدی آزادراه منجیل-رودبار

معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه حفاری کل تونل‌های آزادراه منجیل- رودبار به پایان رسیده است، گفت: این پروژه با پیشرفت فیزیکی ۸۶ درصدی به سرعت در حال انجام است.

به گزارش خبرگزاری مهر، علی نورزاد در بازدید از آزادراه ۳.۲ کیلومتری منجیل-رودبار، اظهار داشت: باقیمانده آزادراه قزوین- رشت که ۱۱ کیلومتر طول دارد و یکی از قطعات مهم این آزادراه در تسهیل ترافیک منطقه محسوب می‌شود در دو قسمت طراحی شده است که بخش اول به طول ۳.۲ کیلومتر و بخش دیگر به طول ۷.۸ کیلومتر است.
وی اظهار امیدواری کرد که با تکمیل این قطعه و اتصال آن به جاده موجود، گلوگاه ترافیکی محور رفع شود و بالاخص در ایام تعطیلات ترافیک عبوری به شکل روان برقرار شود.
معاون وزیر راه و شهرسازی در خصوص قطعه اول این آزادراه عنوان کرد: ۵ دستگاه تونل به طول ۲ هزار و ۹۳۳ متر و۴ دستگاه پل بزرگ به طول ۵۳۵ متر از دیگر ابنیه فنی این مسیر ۳ هزار و ۲۰۰ متری است که نشان از صعوبت عملیات راهسازی در این آزادراه دارد. از مجموع دو دستگاه پل دره‌ای مسیر یک دستگاه تکمیل شده و دیگری در مرحله اجرای دال است.
نورزاد در خصوص دو دستگاه پل رودخانه‌ای مسیر، گفت: پل رودخانه‌ای شماره یک در مرحله اجرای سرستون است و بخشی از باکس فلزی تابلیه وارد کارگاه شده است و مرحله زدن شمع‌های پل دوم نیز تکمیل و پایه‌ها در حال اجرا است.
وی یادآور شد: ۱۲۵ کیلومتر از آزادراه قزوین-رشت شامل ۳۲ کیلومتر حدفاصل امام‌زاده هاشم تا شمال رودبار و ۹۳ کیلومتر از جنوب منجیل تا قزوین در دست بهره‌برداری و عملیات اجرایی ۱۱ کیلومتر آن حدفاصل منجیل-رودبار در حال انجام است.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه ادامه داد: عملیات اجرایی بخش اول این ۱۱ کیلومتر به طول ۳.۲ کیلومتر در حال انجام و تا احداث بخش دوم آن به منظور بهره‌برداری از این قسمت می‌توان با احداث ۲ دستگاه شیب راهه به طول ۲۰۵ متر و ۲ دستگاه پل بر روی رودخانه سفید رود آزادراه را به جاده موجود متصل کرد. وی در خاتمه در خصوص بخش دوم این آزادراه تصریح کرد: این مسیر به طول ۷.۸ کیلومتر نیز در مرحله تکمیل و تصویب مطالعات قرار دارد.

منابع دیگر:
  • اکونیوز
  • عصر خودرو
  • ایران اکونا
  • دنیای خودرو
  • اتاق نیوز
۹۵/۰۵/۳۱
۱۵:۲۴

برخورداری روستاهای بالای 50خانوار چهارمحال و بختیاری از راه‌ آسفالت

خبرگزاری میزان- مشاور وزیر راه و شهرسازی در امور راه روستایی گفت: علی رغم محرومیت استان چهارمحال و بختیاری در گذشته، راه‌های روستایی شهرستان‌های شهرکرد، کیان و بروجن از وضعیت مناسبی برخوردار و تمام روستاهای بالای 50 خانوار از راه روستایی آسفالت برخوردار هستند.

به گزارش گروه اقتصادخبرگزاری میزان، سیدحسین میرشفیع  با بیان اینکه مسئولیت اجتماعی در راه‌های روستایی از دیرباز تاکنون وجود دارد تاکید کرد: نکته قابل توجه مسئولیت اجتماعی در بخش زیرساخت، ایجاد ارتباط میان وزارتخانه و مردم، تقویت ارتباط و معرفی اقدامات و عملکرد‌ها و پاسخگویی به مردم است.
میرشفیع با اشاره به جایگاه مسئولیت اجتماعی در امور زیربنایی اظهار کرد:  موضوع مسئولیت اجتماعی به قدری گسترده است که باید در بخش‌های مختلف از منظر نقش پیمانکار، کارفرما و مردم در مورد احداث پروژه، ناوگان و مدیریت راه‌ها مورد بحث و بررسی قرار گیرد.
وی افزود: نکته قابل توجه مسئولیت اجتماعی در بخش زیرساخت، ایجاد ارتباط میان وزارتخانه و مردم، تقویت ارتباط و شناساندن اقدامات و عملکرد‌ها به مردم و پاسخگویی به آن‌ها است.
میرشفیع خاطرنشان کرد: این ارتباط در حوزه راه روستایی جدید نیست و از زمان تشکیل جهاد سازندگی تا کنون ارتباط تنگاتنگی با مردم وجود داشته است و الان هم ادامه دارد.
مشاور وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه سال گذشته حجم بالایی از پروژه‌ها با همکاری مردم روستاها روکش آسفالت شد گفت: علی رغم اینکه سایر بخش‌های کشور در رکود به سر می‌بردند، روستایی‌ها با دلسوزی و حس هم‌افزایی زمین‌های خود را برای ساخت و توسعه راه در اختیار ما قرار می‌دادند به همین خاطر ما به ندرت هزینه‌ای بابت خرید زمین پرداخت می‌کردیم.
وی یادآور شد: همچنین هماهنگی بسیار خوبی با دهیاری‌ها برای کاهش تلفات رانندگی و نگهداری راه‌های روستایی بسیار با بیانگر وجود زمینه برای فعالیت‌های مردمی مناسب است.
میرشفیع در ادامه به محرومیت‌زدایی در استان چهار محال و بختیاری اشاره کرد و گفت: چهارمحال و بختیاری در گذشته جزو استان‌های محروم به شمار می‌رفته اما اکنون راه‌های روستایی شهرستان‌های شهرکرد، کیان و بروجن از وضعیت مناسبی برخوردار و تمام روستاهای بالای ۵۰ خانوار از راه روستایی آسفالته برخوردار هستند.
مشاور وزیر راه و شهرسازی در امور راه روستایی با اشاره به وجود محرومیت در شهرستان چلگرد و بخشی از لردگان به‌ویژه در منطقه بازفت گفت: به دلیل پراکندگی روستاها و نبود راه‌های دسترسی کافی در مرز استان‌های چهارمحال و بختیاری و خوزستان و امتداد آن به سمت جنوب استان لرستان در شهرستان‌های الیگودرز، دزفول و اندیمشک، جزو مناطق بسیار محروم کشور محسوب می‌شود که در برخی نقاط کودکان با کابل یا سیم بکسل که افراد محلی آن را گرگر می‌نامند از رودخانه عبورمی‌کنند.
میر شفیع یادآور شد: همچنین پل کول واقع در مرز بین جنوب الیگودرز و شمال دزفول یکی از مسیرهای پرتردد عشایر کشور  است که متأسفانه عشایر نیز دام خود را با استفاده از همین گرگر عبور می‌دهند.
انتهای پیام/

۹۵/۰۵/۳۱
۲۲:۰۰

گریز از پوپولیسم در جاده توسعه زیرساخت‌ها

دولت یازدهم کار خود را در حالی در مردادماه سال ۱۳۹۲ آغاز کرد که وضعیت شاخص‌های اصلی اقتصاد ایران چندان جالب نبود. افتادن به ورطه رکود تورمی که برای بسیاری از کشورها حکم مرگ اقتصادی را دارد، باعث شد دولت روحانی در گام‌های نخست تلاش برای احیای اقتصاد ایران را پیگیری کند، تلاشی که حمل‌ونقل در آن یکی از اصلی‌ترین زیرساخت‌ها در توسعه بلندمدت به حساب می‌آید.

به گزارش ایسنا، بهبود زیرساخت‌های عمرانی به عنوان یکی از اصلی‌ترین شاخص‌هایی شناخته می‌شود که بسیاری از کارشناسان اقتصادی آن را راهگشای توسعه به شمار می‌آورند.
به وجود آوردن حمل‌ونقلی ایمن، سریع و ارزان می‌تواند در کنار تولید اقتصادی شاخص‌های صادرات کشور را نیز توسعه دهد و این امر در بلندمدت تاثیر خود را روی برنامه‌ریزی‌های اقتصادی نشان خواهد داد. برنامه‌ریزی‌هایی که افق ۱۴۰۴ بخش زیادی از آنها را مشخص کرده و در فاصله هشت سال تا پایان این برنامه دولت یازدهم باید فکری جدی به حال عرصه حمل‌ونقل کند.
فکری که به نظر می‌رسد در طول این ماه‌ها و با وجود تمام مشکلات سیاسی و اقتصادی به کار بسته شده و نتیجه آن در بسیاری از حوزه‌ها هنوز نیاز به زمان دارد.
در عرصه جاده‌ای سرعت گرفتن ساخت آزادراه‌ها مهم‌ترین شاخصه راهی کشور بوده است. آزادراه‌ها که به نوعی مدرن‌ترین شیوه‌ی اتصال فواصل طولانی شهرها به یکدیگر محسوب می‌شوند، هرچند قدمتی چند دهه‌ای در ایران دارند، اما هرگز نتوانستند به عنوان محوری جدی عمل کنند و در طول سه سال گذشته وزارت راه و شهرسازی تلاش کرده برای این موضوع فکری جدی کند.
براساس آمارهای ارائه شده از سوی دولت یازدهم در طول این سه سال ۱۰ هزار و ۲۴۶ کیلومتر زیرساخت جاده‌آی جدید در ایران به وجود آمده که از این میان ۲۱۷ کیلومتر آزادراه، ۲۷۹۲ کیلومتر بزرگراه، ۱۷۸۳ کیلومتر راه اصلی و ۵۸۵۰ کیلومتر راه روستایی قرار داشته است.
در کنار افتتاح‌ها کلید زدن پروژه‌های جدید با حضور سرمایه‌گذاران داخلی و خارجی اهمیت زیادی داشته است. از سرعت گرفتن ساخت آزادراه تهران – شمال گرفته که قطعه نخست آن در بهار ۱۳۹۶ تحویل خواهد شد و پیش‌بینی می‌شود کل طرح تا قبل از ۱۴۰۰ نهایی شود تا پروژه‌هایی مانند آزادراه تبریز – بازرگان که با سرمایه‌گذاری ترک‌ها ساخته خواهد شد، تنها بخشی از پروژه‌های بزرگی است که در طول این سال‌ها پیگیری شده‌اند.
اگر به این آمار تکمیل بزرگراه کربلا، پیگیری ساخت آزادراه اصفهان – شیراز، آزادراه حرم تا حرم و کنارگذر جنوبی تهران را نیز اضافه کنیم، محوریت آزادراه‌ها در پروژه‌های راهسازی با قدرت بیشتری ثابت می‌شود.
در کنار جاده‌ها بنادر ایران نیز در طول این سال‌ها از مواحد مختلفی بهره‌مند شده‌اند و اجرای برجام به آنها کمک کرده بخش زیادی از سدهای پیش‌روی خود را برداشته ببینند.
براساس آمارها ظرفیت تخلیه و بارگیری بنادر ایران در طول سه سال دولت روحانی رشدی ۱۶ درصدی را تجربه کرده و به عدد ۲۰۹ میلیون تن رسیده است. در حوزه جابه‌جایی مسافر دریایی نیز آمار به شکل قابل توجهی مثبت بوده تا جایی که با رشد ۳۰ درصدی نسبت به گذشته ظرفیت مسافرپذیری به ۱۸.۲ میلیون نفر افزایش یافته است.
همچنین در بنادر ایران ۶۳ پروژه جدید به بهره‌برداری رسیده که ارزشی ۴۸۰۰ میلیارد ریالی داشته‌اند و البته ۴۶ قرارداد سرمایه‌گذاری بخش غیردولتی نیز به امضاء رسیده که ارزش آنها حدود ۱۷ هزار و ۵۰۰ میلیارد ریال ارزیابی می‌شود.
اگر که به این آمارها نهایی شدن حضور هند در چابهار، بازگشت ۱۳ لاینر بین‌المللی به بندر شهید رجایی و اجرایی شدن طرح‌های توسعه در بنادری مانند امام (ره) و امیرآباد را نیز اضافه کنیم بخشی از اتفاق‌های مثبت دریایی در طول سال‌های گذشته را شامل می‌شود.
با وجود آنکه در طول این سال‌ها برخی ابهام‌ها در عملکرد سازمان بنادر وجود داشته و مسائلی مانند انتخاب اپراتور بندر شهید رجایی همچنان در هاله‌ای از ابهام قرار دارد، اما بازگشت کشتی‌های ایرانی به آب‌های بین المللی و به رسمیت شناخته شدن بیمه‌های کشتیرانی ایران پس از برجام افقی بسیار روشن به آینده بنادر ایران داده است.
دیگر عرصه‌ای که حمل‌ونقل ایران را در قیاس با گذشته متفاوت کرده است، تجربه صنعت هوانوردی در طول سه سال گذشته بوده است. این صنعت که برای سال‌های طولانی با تحریم‌های بین‌المللی دست و پنجه نرم می‌کرد حالا با شرایطی بسیار متفاوت روبه‌روست، هرچند هنوز قراردادهای مربوط به این حوزه نهایی نشده اما به محض برداشته شدن گام‌های آخر می‌توان انتظار داشت تعداد زیادی هواپیمای نو که از سوی ایران‌ایر و در جریان توافق با ایرباس و بوئینگ خریداری شده به ایران بیاید.
دیگر ایرلاین‌ها نیز در حال پیگیری مذاکراتی هستند که نتیجه آن ورود هواپیماهای جدید از طریق خرید، اجاره یا اجاره به شرط تملیک خواهد بود.
بهسازی پایانه‌های فرودگاهی ایران در ۵۴ هزار مترمربع و بهسازی برج‌های مراقبت به میزان ۸۵۰۰ مترمربع بخش دیگری از اتفاقات مثبتی بوده که در طول این سال‌ها رقم خورده است.
فرودگاه‌های ایران با رشدی چهار درصدی توان جابه‌جایی ۸۷ میلیون مسافر در سال را دارند و البته پروازهای ترانزیتی بر فراز آسمان ایران نیز از ۱۶۵ هزار به ۳۱۵ هزار رسیده که نسبت به گذشته رشدی ۹۱ درصدی را نشان می‌دهد.
هرچند مشکلات اساسی صنعت هوانوردی ایران قطعا نیاز به زمانی طولانی دارد تا بار دیگر به استانداردها نزدیک شود، اما اوضاع طوری است که پیش‌بینی می‌شود در آینده نه چندان دور اوضاع این صنعت با انقلابی جدی روبه‌رو شود.
در کنار این سه حوزه اصلی‌ترین تمرکز دولت روحانی بر روی صنعت ریلی بوده است. راه‌آهن که از ابتدا بنا بود جزو سه یادگاری دولت یازدهم باشد، در طول سه سال گذشته روزهای بسیار خوشی را پشت سر گذاشته است.
توسعه ۴۵۷ کیلومتری خطوط ریلی و اجرای عملیات تراک‌بندی ۷۰۰ کیلومتری، نهایی شدن پروژه‌ راه‌آهن اینچه‌برون که ایران را رسما به کشور قزاقستان و چین متصل می‌کند، جابه‌جایی ۲.۴ میلیون تن کالای ترانزیتی از شش ماه دوم سال ۱۳۹۲ تا پایان سال ۱۳۹۴، اخذ مجوز تاسیس ۹ بندر خشک به منظور افزایش جابه‌جایی بار ریلی، گشایش اعتبار اسنادی برای ساخت راه‌آهن سریع‌السیر تهران – قم – اصفهان و برنامه‌ریزی برای نوسازی خطوط تنها بخشی اتفاقاتی است که برای راه‌اهن در طول این سال‌ها رقم خورده است.
اگرچه این اعداد و رقم‌ها تلاش برای رساندن قطار به پنج استان همدان، کرمانشاه، آذربایجان غربی، گیلان و اردبیل را نیز اضافه کنیم مشخص می‌شود که راه‌آهن چه جهش بزرگی را در طول این سال‌ها تجربه کرده است.
برنامه‌ریزی برای اتصال راه‌آهن به کشورهای همسایه مانند آذربایجان، ارمنستان، افغانستان و عراق نیز بخش دیگری از طرح‌هایی است که احتمالا در سال‌های آینده نتایج آنها مشخص خواهد شد.
با وجود ثبت تمام این آمارهای ملموس و قابل رصد به نظر می‌رسد دولت روحانی یک سیاست مهم را در دستور کار قرار داده و آن کنار زدن منافع کوتاه‌مدت دولت در راستای اهداف بلندمدت ایران است.
هرچند امکان آن وجود داشت که بسیاری از پروژه‌های زیرساختی حمل‌ونقل که در کوتاه‌مدت توان اجرایی شدن دارند ساخته شده و از آنها برد تبلیغاتی بالایی به دست بیاید، اما دولت یازدهم ترجیح داده وقت خود را صرف پیگیری طرح‌های بزرگ مانند وارد کردن هواپیمای نو، رساندن راه‌آهن به استان‌های باقی‌مانده، سرمایه‌گذاری کلان در بنادر تجاری و بهبود وضعیت ارتباط مالی با پیمانکاران کند، موضوعی که تنها نتیجه‌بخش شدن بخشی از آن می‌تواند آینده کشور را در بسیاری از حوزه‌ها بیمه کند. آینده‌ای که هر دولتی در سال ۱۳۹۶ آن را در اختیار بگیرد، قطعا بسیاری از مقدمات را از پیش چیده خواهد دید و این نتیجه‌ای بذر برنامه‌های بلندمدتی است که در طول سه سال گذشته و در نقاط مختلف ایران کلید خوردند.

منابع دیگر:
  • ترابر نیوز
۹۵/۰۵/۳۱
۱۰:۱۲

تاثیر مسئولیت اجتماعی در شکل‌گیری راه‌های روستایی

تین‌نیوز| سیدحسین میرشفیع، مشاور وزیر راه و شهرسازی در امور راه روستایی با بیان اینکه « مسئولیت اجتماعی در راه‌های روستایی از دیرباز تاکنون وجود دارد» تاکید کرد: نکته قابل توجه مسئولیت اجتماعی در بخش زیرساخت، ایجاد ارتباط میان وزارتخانه و مردم، تقویت ارتباط و معرفی اقدامات و عملکرد‌ها و پاسخگویی به مردم است.
سید حسین میرشفیع با اشاره به جایگاه مسئولیت اجتماعی در امور زیربنایی اظهار داشت:  موضوع مسئولیت اجتماعی به قدری گسترده است که باید در بخش‌های مختلف از منظر نقش پیمانکار، کارفرما و مردم در مورد احداث پروژه، ناوگان و مدیریت راه‌ها مورد بحث و بررسی قرار گیرد.
وی افزود: نکته قابل توجه مسئولیت اجتماعی در بخش زیرساخت، ایجاد ارتباط میان وزارتخانه و مردم، تقویت ارتباط و شناساندن اقدامات و عملکرد‌ها به مردم و پاسخگویی به آن‌ها است.
میرشفیع خاطرنشان کرد: این ارتباط در حوزه راه روستایی جدید نیست و از زمان تشکیل جهاد سازندگی تا کنون ارتباط تنگاتنگی با مردم وجود داشته است و الان هم ادامه دارد.
مشاور وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه «سال گذشته حجم بالایی از پروژه‌ها با همکاری مردم روستاها روکش آسفالت شد» گفت: علی رغم اینکه سایر بخش‌های کشور در رکود به سر می‌بردند، روستایی‌ها با دلسوزی و حس هم‌افزایی زمین‌های خود را برای ساخت و توسعه راه در اختیار ما قرار می‌دادند به همین خاطر ما به ندرت هزینه‌ای بابت خرید زمین پرداخت می‌کردیم.
وی یادآور شد: همچنین هماهنگی بسیار خوبی با دهیاری‌ها برای کاهش تلفات رانندگی و نگهداری راه‌های روستایی بسیار با بیانگر وجود زمینه برای فعالیت‌های مردمی مناسب است.
میرشفیع در ادامه به محرومیت‌زدایی در استان چهار محال و بختیاری اشاره کرد و گفت: چهارمحال و بختیاری در گذشته جزو استان‌های محروم به شمار می‌رفته اما اکنون راه‌های روستایی شهرستان‌های شهرکرد، کیان و بروجن از وضعیت مناسبی برخوردار و تمام روستاهای بالای ۵۰ خانوار از راه روستایی آسفالته برخوردار هستند.
مشاور وزیر راه و شهرسازی در امور راه روستایی با اشاره به وجود محرومیت در شهرستان چلگرد و بخشی از لردگان به‌ویژه در منطقه بازفت گفت: به دلیل پراکندگی روستاها و نبود راه‌های دسترسی کافی در مرز استان‌های چهارمحال و بختیاری و خوزستان و امتداد آن به سمت جنوب استان لرستان در شهرستان‌های الیگودرز، دزفول و اندیمشک، جزو مناطق بسیار محروم کشور محسوب می‌شود که در برخی نقاط کودکان با کابل یا سیم بکسل که افراد محلی آن را «گرگر» می‌نامند از رودخانه عبورمی‌کنند.
میر شفیع یادآور شد: همچنین «پل کول» واقع در مرز بین جنوب الیگودرز و شمال دزفول یکی از مسیرهای پرتردد عشایر کشور  است که متأسفانه عشایر نیز دام خود را با استفاده از همین «گرگر» عبور می‌دهند.

۹۵/۰۵/۳۱
۱۱:۳۶

معاون وزیر راه و شهرسازی خبرداد؛ پیشرفت فیزیکی80 درصدی ساختمان ایستگاه راه آهن نقده و60 درصدی محورریلی نقده - ارومیه

تهران - ایرنا - معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اهمیت خط آهن مهاباد - نقده، از پیشرفت فیزیکی 80 درصدی ساختمان ایستگاه راه آهن نقده و 60 درصدی زیرسازی محور نقده - ارومیه خبر داد.

به گزارش روز یکشنبه ایرنا از روابط عمومی و اموربین الملل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور، علی نورزاد افزود: در صورت تامین اعتبار مورد نیاز محور ریلی مهاباد - نقده در پاییز امسال به بهره برداری می رسد.
وی از پیشرفت فیزیکی 63 درصدی زیرسازی خط ریلی نقده - ارومیه خبر داد و گفت: بخش عمده ریل مورد نیاز این خط خریداری شده و از نیمه شهریور امسال وارد کارگاه های این پروژه می شود و تلاش ما بر این است ریل گذاری مسیر نقده تا ارومیه با سرعت بیشتری انجام شود..
وی افزود: ساختمان ایستگاه راه آهن نقده در کیلومتر 107 محور مراغه - ارومیه قرار دارد و موقعیت آن در شرق شهر نقده و در 6 کیلومتری شهر محمدیار به نقده است و ساختمان ایستگاه آن شامل ساختمان اصلی به مساحت 1920 متر مربع، ساختمان پلیس، تاسیسات، استراحتگاه، سایبان سکوی مسافری است و پیشرفت فیزیکی کل ایستگاه 80 درصد است.
نورزاد درباره زیرسازی مسیر گفت: در حال حاضر پیشرفت فیزیکی در بخش زیرسازی حدود 99 درصد است و کلیه مراحل کار به اتمام رسیده است؛ این مسیر دارای 13 دستگاه پل بزرگ به طول 150 متر، 135 دستگاه آبرو به طول 1920 متر و 3 دستگاه گالری به طول 150 متر است.
وی با اشاره به اتمام ایستگاه راه آهن مهاباد و مراحل نهایی ایستگاه نقده، افزود: برای اتمام طرح راه آهن مراغه به ارومیه 3هزار و 900 میلیارد ریال اعتبار مورد نیاز است.
به گزارش ایرنا ، محور ریلی مهاباد - نقده به طول 23 کیلومتر هم اکنون توسط شرکت ساخت و زیربناهای حمل و نقل کشور در دست احداث است و عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی اواسط مرداد ماه امسال در سفر به استان آذربایجان غربی از این طرح بازدید کرد.
اقتصام**1108 **1561

منابع دیگر:
  • ترابر نیوز
  • ایران اکونومیست
  • بولتن
  • تین نیوز
  • میزان
  • امتیاز
  • ابرار اقتصادی
۹۵/۰۵/۳۱
۱۲:۳۴

قطار فراصوت روسیه در مسیر ایران و پاکستان

مسکو - ایرنا - هایپر لوپ یا قطار فراصوت طرح بلندپروازانه یک گروه سرمایه گذاری و شهر مسکو است که در قالب ایده بزرگ راهگذر شمال-جنوب یعنی مسیر شمال تا جنوب غرب روسیه و سپس راه ترانزیتی ایران، پاکستان و هند در حال برنامه ریزی است.

به گزارش ایرنا، اواخر سال جاری میلادی قرار است در مسکو مقدمات طرح قطار سریع السیر هایپرلوپ مطرح شده از سوی ایلان ماسک مهندس و کارفرمای مشهور آمریکایی، آغاز شود که ضیاء الدین محمدوف سرمایه دار بزرگ روسیه و رئیس شورای مدیران گروه شرکت های سوما سرمایه گذار این پروژه است.
اسپوتنیک در باره این طرح نوشته است: با توجه به اینکه مسکو بیش از 12 میلیون نفر جمعیت دارد، مقامات شهری به این نتیجه رسیدند که وجود چنین وسیله نقلیه ای ضروری است و هم اکنون شرکت سوما و مقام های پایتخت در حال مطالعه ساخت هایپرلوپ برای اتصال مرکز شهر با جنوب و فرودگاه ها هستند.
ضیاءالدین محمدوف در این باره گفته است: قراردادهایی برای ساخت چند مسیر امضا شده که برای دسامبر سال جاری مورد سنجش کارشناسی و فنی قرار خواهد گرفت، اما مسکو فقط یکی از نقاط اجرای این طرح بزرگ است.
وی افزوده است: بزرگترین ایده مسیر حمل بار یعنی کریدور شمال-جنوب، از شمال غرب تا جنوب روسیه، ایران، پاکستان و هند است و سپس دومین مسیر بزرگ چین و اروپا می باشد که از قزاقستان و روسیه می گذرد و هر دو راهگذر برای ما اولویت دارد.
به گزارش ایرنا، راهگذر شمال و جنوب که از روسیه و جمهوری آذربایجان به ایران و سپس به پاکستان و هند می رسد، بخشی از گذرگاه اقتصادی بین قاره ای 7200 کیلومتری هلسینکی پایتخت فنلاند در شمال اروپا و بمبئی در هندوستان است که با توجه به مسیرهای منشعب آن به کشورهای دیگر در مناطق مختلف اروپا و آسیا در آینده به بزرگ ترین و پرترددترین مسیر بازرگانی زمینی دنیا تبدیل خواهد شد.
با اجرای راهگذر شمال-جنوب، ایران، روسیه و جمهوری آذربایجان افزون بر بهره برداری های اقتصادی سه جانبه و همچنین منطقه ای، می توانند از مزیت های آن به عنوان پیوند دهنده دو قاره آسیا و اروپا بهره بگیرند.
با توجه به بازارهای گسترده، پرمصرف و متفاوت چند میلیارد نفری کشورهای مسیر راهگذر بین قاره ای، سه کشور روسیه، جمهوری آذربایجان و ایران امکان پیوند فعال تر با اقتصاد بین المللی را پیدا و همچنین زمینه کاهش وابستگی به درآمدهای نفتی را فراهم می کنند که طرح قطار فراصوت روسیه در این مسیر نیز می تواند به ظرفیت های آن نیز بیافزاید.
هم اکنون گروه شرکت های سوما و انستیتوهای علمی در حال بررسی سودمندی فنی و اقتصادی کاربرد فناوری هایپرلوپ در مسیر 70 کیلومتری از مرکز گمرکی-لجستیکی خانچون چین به بندر زاروبین در خاور دور روسیه هستند.
این برنامه با هدف استفاده از فناوری جدید در قالب پروژه چینی راه جدید ابریشم انجام می شود که برای گوناگون کردن مسیرهای تجاری به اروپا از طریق روسیه و آسیای مرکزی پیشنهاد می شود و در این اواخر چین نیز به بحث در باره این پروژه پیوست.
ماکسیم سوکولوف وزیر راه و ترابری روسیه و رئیس روسی کمیسیون روسیه-چین گفته است که در صورت تصویب، ممکن است صندوق مشترک سرمایه گذاری دو کشور نیز به سرمایه گذاری در این پروژه بپیوندد.
بنا به این گزارش، هم اکنون باید نوع اولیه کاربردی این سامانه با کپسول های مگنتی قطارها و لوله های های خلاء ساخته شود و مهم ترین نکته نیز امنیت و راحتی مسافران است.
کارشناسان در این باره عقاید متفاوتی ابراز می کنند. مخالفان، مشکلات فنی این پروژه را طرح کرده و معتقدند که استقامت چنین ساختاری نمی تواند زیاد باشد و در این رابطه فشار زیاد بر زیر ساخت و تأثیر عوامل خارجی بیان می شود.
از بین رفتن ناگهانی آب بندی، ضریب اطمینان نفوذناپذیری کابین و دیگر مسائل امنیتی نیز سبب نگرانی این دسته از کارشناسان می شود.
اما طرفداران می گویند که تمام پروژه ها قابل اجرا هستند و اختراع فناوری های جدید نیاز به زمان دارد و فقط باید صبر کرد.
به عقیده الکساندر بوزگالین رئیس انستیتوی اقتصاد اجتماعی آکادمی مالی-حقوقی مسکو، افزون بر مسائل فنی که باید برای آنها راه حلی پیدا شود، مسائل دیگری نیز وجود دارد.
وی معتقد است: این پروژه می تواند جنجال زیادی بپا کند. برای چین که در اندیشه دورنمای فنی 15-10 سال آینده است، این طرح می تواند کانونی برای دستیابی به فناوری های جدید باشد. پروژه راه جدید ابریشم برای چینی ها، یک طرح فرهنگی، اجتماعی و اقتصادی و نه فقط یک پروژه زیرساختی است.
بوزگالین تاکید می کند: طرح هایپرلوپ برای چند سال در نظر گرفته شده و پس از چنددهه سود دهی آن محسوس خواهد بود که هر چند می تواند از لحاظ راهبردی سودآور باشد، ولی اجرای آن هزینه هنگفتی می خواهد. چین برای همکاری درازمدت با روسیه آماده است و پروژه کنونی می تواند برای هر دو طرف سودآور باشد.
کارشناس روس ادامه می دهد: سرمایه گذاران روسی نباید منتظر دریافت سریع سود باشند، بلکه باید به فکر منافع راهبردی برنامه های درازمدت با تعهدهای متقابل، محاسبه های دقیق، توسعه جامع در خاک دو کشور و دیگر عرصه ها باشند که در این صورت، طرح هایپر لوپ از یک اقدام تبلیغاتی پر سر و صدا به یک پروژه جدی سرمایه گذاری تبدیل می شود.
بنا به این گزارش، برای روسیه پهناور، کاهش زمان انتقال بار از آسیا به اروپا اهمیت اقتصادی زیادی دارد. هر چند مسیر ترانس سیب در سیبری کوتاه تر از مسیر حمل و نقل دریایی می باشد، اما سرعت این گزینه کم است.
از سوی دیگر، مسیر دریای شمال نیز مشکلات خاصی دارد. تابستان ها کوتاه و زمستان ها هم باید از یخ شکن ها استفاده کرد که هزینه حمل بار را افزایش می دهد. از این رو، هایپرلوپ-1 سال 2020 برای حمل بار و همان سال نیز برای حمل مسافر می تواند ساخته شود.
بروس اوپبین معاون رئیس هایپرلوپ یک نیز در این زمینه در وبلاگ خود نوشت: روس ها که اولین ماهواره را به مدار ارسال کردند، می توانند نخستین مسافران با هایپرلوپ فراصوت هم باشند.
به گزارش ایرنا، هایپرلوپ نوع جدیدی از حمل و نقل سریع است که توسط ایلان ماسک بنیانگذار شرکت هایی همچون تسلا موتورز، پی پل، و اسپیس اکس مطرح شده است.
در این نوع حمل و نقل کپسول هایی در داخل لوله هایی که در آن شرایط خلأ حکمفرماست تا اصطکاکی در کار نباشد، قرار می گیرد که سرعتی بالغ بر ۱۲۲۰ کیلومتر بر ساعت دارد و با آن می توان ظرف تنها ۳۵ دقیقه از لس آنجلس به سان فرانسیسکو رفت.
هایپر لوپ با استفاده از فشار هوایی که از عقب وسیله وارد و از خروجی های پائین به بیرون رانده می شود، حرکت می کند و
البته تا اجرایی شدن و بهره برداری زمان بسیاری مانده است، زیرا هزینه آن در زمان حاضر ۷۰ میلیارد دلار است. از سوی دیگر موانع زیست محیطی بسیاری وجود دارد و برای مثال آلودگی صوتی آن به گونه ای است که نمی توان نزدیک مناطق مسکونی استفاده کرد.
اروپام 1516

۹۵/۰۶/۰۱
۰۸:۵۳

تفاهم نامه تامین مالی واجرای راه آهن چابهار-زاهدان با هند امضا شد

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل از امضای تفاهم نامه تامین مالی و اجرای پروژه احداث راه آهن چابهار-زاهدان با کشور هند خبر داد و گفت: پیشنهاد مالی-فنی پروژه باید تا اوایل مهرماه به تصویب مراجع ذیصلاح در کشور برسد.

به گزارش خبرگزاری برنا به نقل از روابط عمومی و امور بین الملل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور، علی نورزاد در آستانه برگزاری کنفرانس جهانی همکاری های زیرساخت به میزبانی کره جنوبی در دیدار با هیاتی از این کشور به منظور مشارکت در احداث پروژه های ریلی و آزادراهی ایران، ضمن معرفی فرصت های سرمایه گذاری در زیرساخت های حمل و نقل به ویژه حوزه ریلی تصریح کرد: یکی از اولویت های کلیدی ایران در پسابرجام توسعه زیرساخت های حمل و نقل و ایجاد فضای اقتصادی قابل اطمینان برای مشارکت سرمایه گذاران در پروژه ها است.
وی افزود: شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور ضمن استقبال از سرمایه گذاری خارجی بسیار علاقمند و مشتاق است تا این سرمایه گذاران وارد بازار ایران شوند و از سود این فرصت های سرمایه گذاری بهره مند شوند، چرا که ایران به عنوان کشوری استراتژیک در چهارراه منطقه می تواند شمال و جنوب و غرب و شرق را پیوند داده و نقطه اتصال کریدورهای بین المللی باشد.
نورزاد راه آهن رشت - آستارا را یکی از فرصت های سرمایه گذاری ارزشمند در ایران معرفی و اظهار داشت: این خط آهن به طول 152 کیلومتر تکمیل کننده کریدور شمال به جنوب و تسهیل کننده مبادلات تجاری و بازرگانی با کشورهای حاشیه دریای خزر و اروپا است.
معاون وزیر راه و شهرسازی تمایل کره ای ها را در زمینه مشارکت برای احداث راه آهن چابهار- زاهدان اعلام کرد و گفت: شرکت های کره ای در صورت تمایل به همکاری در این پروژه می توانند با تاسیس یک شرکت مشترک با کشور هند و توافق با آنها این پروژه را به صورت مشترک انجام دهند.
به گزارش ایرنا، تهیه و تدوین و پیشنهاد و سیاست ها و خط مشی ها در زمینه توسعه زیربناهای حمل و نقل در چار چوب برنامه های مصوب طرح جامع حمل و نقل کشور، طراحی و ساخت زیربناهای حمل و نقل( راه ها -راه آهن – بنادر- فرودگاه ها) و نظارت بر اجرای طرح های پروژه های زیربناهای حمل و نقل از طریق عقد قرارداد با مشاوران و پیمانکاران ذیصلاح و انعقاد قرارداد در زمینه فعالیت های شرکت با اشخاص حقیقی و حقوقی داخلی و خارجی با رعایت قوانین و مقررات مربوط از اهم وظایف شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل است.
 

۹۵/۰۵/۳۱
۰۹:۳۴

برای اولین بار رخ داد: صدور گواهی‌نامه راهبری ماشین آلات نقلیه ریلی در شرکت بهره‌برداری مترو

علی عبدالله پور قائم مقام مدیرعامل شرکت بهره برداری مترو تهران با اعلام این خبر گفت: با توجه به کسب امتیازات لازم از شاخص‌های مصوب کمیته فنی شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور و طی بازدیدهای به عمل آمده از امکانات و تجهیزات این سازمان توسط اعضای این کمیته، مجوز برگزاری دوره‌های آموزشی به شرکت بهره برداری مترو تهران داده شد.

به گزارش گروه اجتماعی خبرگزاری دانشجو، علی عبدالله پور قائم مقام مدیرعامل شرکت بهره برداری مترو تهران با اعلام این خبر گفت:  با توجه به کسب امتیازات لازم از شاخص‌های مصوب کمیته فنی شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور و طی بازدیدهای به عمل آمده از امکانات و تجهیزات این سازمان توسط اعضای این کمیته، مجوز برگزاری دوره‌های آموزشی به شرکت بهره برداری مترو تهران داده شد.
وی افزود: همچنین گواهی نامه راهبری ماشین آلات نقلیه ریلی کمکی که تا پیش از این صرفاً در اختیار شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران (رجا) بود به شرکت بهره برداری مترو تهران و حومه هم اعطا شد.
عبدالله پور تصریح کرد: طبق این مجوز، امکان "انتخاب، آموزش، سنجش مهارت و صدور گواهی نامه راهبری ماشین آلات نقلیه ریلی کمکی" شامل انواع لکوموتیوِ دیزل، انواع درزین، سرویسکار (حمل بار و تست آلتراسونیک)، دستگاه‌های زیرکوب (زیر سازی خط)، دستگاه اندازه گیری (تنظیم کننده مشخصات فنی خط)، دستگاه رگولاتور (تنظیم کننده مقدار بالاست محدوده خط)، ماشین‌های امداد ریلی، دستگاه مکنده یا وکیوم (نظافت تونل)، جرثقیل‌های ریلی، سرند بالاست و نظایر آن، برای شرکت بهره برداری راه آهن شهری تهران و حومه فراهم شده است.
وی در پایان خاطر نشان کرد: شرکت بهره برداری مترو تهران حدود 15 سال است که مجوز برگزاری دوره‌های آموزشی و صدور گواهی نامه راهبری قطارهای برقی شهری و حومه را داراست و از این پس دوره‌های آموزشی و صدور گواهی نامه ماشین آلات فوق هم به آن افزوده می‌شود

منابع دیگر:
  • آنا
۹۵/۰۵/۳۱
۱۵:۲۲

راه آهن گرگان – ساری دوخطه می شود

گرگان - مدیرکل راه آهن شمال شرق ۲ از دوخطه شدن خط ریلی راه آهن گرگان به ساری در آینده ای نزدیک خبر داد.

به گزارش خبرنگار مهر، محمدرضا قربانی در نشست مدیران شورای هماهنگی حمل و نقل استان گلستان با اصحاب رسانه که ظهر یکشنبه به مناسبت هفته دولت در اداره کل راه و شهرسازی استان گلستان برگزار شد، اظهار کرد: خط دوم راه آهن بندرگز – قره تپه به طول ۳۵ کیلومتر بالغ بر ۳۷ میلیارد تومان احداث شده است که سرعت قطارهای ما را به ۱۴۰ کیلومتر در ساعت افزایش داده است.
وی ادامه داد: قرار است دو خطه کردن این مسیر از گرگان تا ساری ادامه داشته باشد که در این صورت مجموع مسیر گرگان – ساری دو خطه می شود که این مسئله قابلیت جابجایی مسافران بیشتر به همراه سرعت بیشتر را به ما می دهد. قطار ریل باس ۱۳۶ نفره گرگان – اینچه برون نیز افتتاح شده است اما متاسفانه استقبال خوبی از آن نشد و در بعضی از زمان ها با دو یا سه مسافر حرکت می کند.
او با بیان اینکه قطار درجه دو گرگان به پل سفید تعویض شده است، افزود: در حال حاضر ۶ قطار در این مسیر رفت و آمد می کنند که از کیفیت بسیار خوبی نیز بهره مند هستند. قطار گرگان – تهران نیز تعویض شده است و قطارهای گرگان به تهران چهار و ۶ تخته درجه یک هستند.
قربانی تصریح کرد: سالن ورزشی چند منظوره برای ورزشکاران اداره کل راه آهن شمال شرق ۲ در حال احداث است که در سال آینده افتتاح می شود.
مدیرکل راه آهن شمال شرق در پایان خاطرنشان کرد: در رابطه با بندر خشک اینچه برون هزینه ای بالغ بر ۳۵ میلیارد تومان به ما پرداخت شده است و تا ۱۵ روز آینده بخشی از زمین آن به مناقصه گذاشته می شود که با فراهم کردن زیرساخت ها، شرکت های داخلی و خارجی برای سرمایه گذاری به استان گلستان سفر می کنند که برای سه هزار و ۵۰۰ نفر ایجاد شغل دارد.

۹۵/۰۵/۳۱
۱۲:۴۷

 تمایل کره‌ای‌ها در خصوص مشارکت در احداث راه‌آهن چابهار- زاهدان

ترابر نیوز: مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل در پاسخ به تمایل و اشتیاق کره‌ای‌ها در خصوص مشارکت در احداث راه‌آهن چابهار- زاهدان تصریح کرد: در حال حاضر تفاهم‌نامه تامین مالی و اجرای این پروژه با کشور هند به امضا رسیده است و پیشنهاد مالی- فنی پروژه باید تا اوایل مهرماه به تصویب مراجع ذیصلاح در ایران برسد.

ترابر نیوز: به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی به نقل از روابط عمومی و امور بین‌الملل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌و‌نقل کشور، در آستانه برگزاری کنفرانس جهانی همکاری‌های زیرساخت به میزبانی کره جنوبی، هیاتی از این کشور به منظور مشارکت در احداث پروژه‌های ریلی و آزادراهی ایران با معاون وزیر راه و شهرسازی دیدار کردند و علی نورزاد ضمن معرفی فرصت‌های سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های حمل‌ونقل به ویژه حوزه ریلی عنوان کرد: یکی از اولویت‌های کلیدی در ایران پسابرجام توسعه زیرساخت‌های حمل‌و‌نقل و ایجاد فضای اقتصادی قابل اطمینانی برای مشارکت سرمایه‌گذاران در پروژه‌ها است.  
 وی افزود: شرکت ساخت وتوسعه زیربناهای حمل و نقل کشور ضمن استقبال از سرمایه‌گذاری خارجی بسیار علاقمند و مشتاق است تا این سرمایه‌گذاران وارد بازار ایران شوند و از سود این فرصت‌های سرمایه‌گذاری  بهره‌مند شوند؛ چرا که ایران به عنوان کشوری استراتژیک به عنوان چهارراه منطقه می‌تواند شمال و جنوب و غرب و شرق را پیوند داده و نقطه اتصال کریدورهای بین المللی باشد.
نورزاد راه‌آهن رشت- آستارا را یکی از فرصت‌های سرمایه‌گذاری ارزشمند در ایران معرفی و اظهار داشت: این خط‌آهن به طول ۱۵۲ کیلومتر تکمیل کننده کریدور شمال به جنوب و تسهیل کننده مبادلات تجاری و بازرگانی با کشورهای حاشیه دریای خزر و اروپا است.
معاون وزیر راه و شهرسازی در پاسخ به تمایل و اشتیاق کره‌ای‌ها در خصوص مشارکت در احداث راه‌آهن چابهار- زاهدان اعلام کرد: در حال حاضر تفاهم‌نامه تامین مالی و اجرای این پروژه با کشور هند به امضا رسیده است و طرف هندی موظف است تا اوایل مهرماه اسناد مهندسی برای ارایه پیشنهاد مالی- فنی پروژه را به تصویب مراجع ذیصلاح در ایران برساند.
وی خاطرنشان کرد: در صورت تمایل به همکاری در این پروژه می‌توانند با تاسیس یک شرکت مشترک با  کشور هند و توافق با آنها این پروژه را به صورت مشترک به انجام رسانند.
در پایان مقرر شد طرف کره‌ای با بررسی اطلاعات ارایه شده و تصمیم در خصوص همکاری در یکی از پروژه‌های پیشنهادی، آمادگی خود را برای همکاری اعلام کند.
شایان ذکر است کره‌ای‌ها خواهان امضای تفاهم‌نامه همکاری در یکی از پروژه‌های راه‌آهن ایران در زمان سفر معاون وزیر راه و شهرسازی به منظور شرکت در کنفرانس جهانی همکاری‌های زیرساخت به میزبانی کشور کره جنوبی در شهریور ماه هستند.
 

۹۵/۰۵/۳۱
۰۹:۳۱

بازدید از راه آهن گیلان و آزاد راه رشت قزوین

تین‌نیوز| مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور از راه‌آهن گیلان بازدید کرد.
به گزارش تین نیوز به نقل از روابط عمومی شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل، «علی نورزاد» مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه وزارت راه و شهر سازی به همراه مهندس «رحمتی» از وزرای سابق راه و ترابری و رئیس هیئت مدیره شرکت ساخت و توسعه آزادراه‌های کشور از آزادراه «رشت - قزوین» گیلان بازدید کرد و از نزدیک روندکار پیمانکاران را جویا شد.
نورزاد با اشاره به این‌که قطعه نخست این آزادراه «منجیل - رودبار» در مسیر گلوگاهی آزادراه «قزوین - رشت» واقع شده است، گفت: بهره‌برداری از باند اول آن در روزهای پایانی سال گذشته سبب از میان رفتن گره ترافیک شد.
وی افزود: قطعه اول این آزادراه به طول 3/2 کیلومتر به‌علت کوهستانی بودن مسیر سبب انجام عملیات پیچیده راهسازی شده است. به‌عنوان مثال در همین حدود 3/2 کیلومتر قطعه اول آزادراه «منجیل - رودبار» تنها 3000 متر تونل وجود دارد.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه در ادامه از راه آهن گیلان نیز بازدید کرد و گفت: پیش‌بینی می‌شود سوت قطار اوایل سال آینده در گیلان شنیده شود.
پروژه عظیم راه‌آهن «قزوین - رشت» به طول ۱۶۵ کیلومتر، شامل ۴۰ کیلومتر دو خطه و هفت ایستگاه است. این مسیر دارای ۱۳ کیلومتر پل و ۲۲ کیلومتر تونل است.
مزایای راه‌آهن هم‌چون حمل انبوه بار و مسافر با وجود مصرف پائین انرژی و البته حفظ محیط زیست و درصد پائین استهلاک، اهمیت حمل و نقل ریلی را برای هر منطقه‌ای نشان می‌دهد.
گرچه سالیان گذشته گیلان جزو معدود استان‌های کشور بود که از حمل و نقل ریلی بهره می‌برد اما علل متعدد، منجر به برچیده شدن سیستم ریلی از این استان شد و شرایطی پیش آمد تا پیوستن دوباره به شبکه حمل و نقل ریلی کشور یکی از خواسته‌های مردم گیلان باشد، چون با وجود پتانسیل‌های موجود در کشاورزی، گردشگری و تجارت منطقه آزاد و حمل و نقل ارزان، اتصال به حمل و نقل ریلی می‌تواند رونق کسب و کار و اشتغال پایدار را برای ساکنان به ارمغان آورد.

۹۵/۰۵/۳۱
۱۳:۲۵

افتتاح راه‌آهن خواف- هرات در هفته دولت

تین‌نیوز| علی نورزاد مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل از افتتاح راه آهن ۷۶ کیلومتری خواف-هرات در هفته دولت خبر داد.
علی نورزاد از افتتاح راه آهن خواف-هرات در هفته دولت خبر داد و گفت: عملیات عمرانی این خط تا ایستگاه شمتیغ به پایان رسیده و این ایستگاه نیز هم اکنون در دست اجرا است و در مراحل پایانی قرار دارد.
به گفته وی راه‌آهن خواف- هرات در ادامه راه‌آهن تربت حیدریه-سنگان و شاخه‌ای منشعب شده از راه‌آهن بافق- مشهد واقع است و در بخش ایران از کیلومتر ۲۴ راه‌آهن سنگان- تربت حیدریه، نزدیک ایستگاه خواف شروع و در امتداد شمال‌غربی به جنوب شرقی ادامه می‌یابد و در کیلومتر ۱۲ جاده تایباد- خواف و در کیلومتر ۲۱، جاده معدن سنگان را به صورت زیرگذر قطع می‌کند.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل افزود: این خط ‌آهن در کیلومتر ۳۸ تا ۴۲ از ارتفاعات خواجه انجیر عبور و در کیلومتر ۴۷ تا ۵۲ وارد منطقه‌ای هموار می‌شود و از کیلومتر ۵۵ در مجاور نوار مرزی قرار گرفته و در کیلومتر ۷۶ به مرز شمتیغ می‌رسد.
معاون وزیر راه و شهرسازی هدف از احداث این خط‌ آهن را توسعه بهره‌برداری از معادن سنگ‌آهن سنگان و حمل ریلی به مراکز صنعتی فولادسازی کشور عنوان کرد و گفت: با توجه به عبور راه‌آهن بافق – مشهد از تربت حیدریه و نیز هم‌راستایـی آن با مسیـر معادن عظیم سنگ آهن سنگان و مجتمع فولاد خراسان (نیشابور)، اتصال راه‌آهن بافق – مشهد به سنگان مطرح شد. همچنین از آنجا که معادن سنگ‌آهن سنگان در حاشیه مرزی و به فاصله ۳۰ کیلومتری خاک کشور افغانستان قرار دارد، احداث راه‌آهن تربت حیدریه – سنگان – هرات نیز مورد مطالعه قرار گرفت.
نورزاد خاطرنشان کرد: این طرح علاوه بر آنکه از لحاظ حمل ‌و نقل داخلی بار و مسافر اهمیت دارد، از نظر اتصال کشور افغانستان از طریق شبکه ریلی جمهوری اسلامی ایران به آب‌های آزاد- حمل و ترانزیت بار و کالا به کشور افغانستان و در ادامه به کشورهای شرقی آسیا بسیار مهم است. 

۹۵/۰۶/۰۱
۱۰:۲۹
منابع دیگر:
  • فرهیختگان
۹۵/۰۶/۰۱
۰۶:۳۴
منابع دیگر:
  • آفتاب یزد
  • ابرار اقتصادی
  • عصر اعتبار
  • بانکداری ایرانی
  • ریسک نیوز
  • آیین
  • بورس پرس
  • بانکداری الکترونیک
  • بنکر
  • اکو فارس
  • 3 بی ان
  • فرصت نت
  • افق تازه
  • پول‌پرس
۹۵/۰۶/۰۱
۰۷:۱۵

وصل نشدن اطلاعات سازمان بنادر به گمرک بزرگترین عامل قاچاق

با توجه به اتفاقات اخیر در حوزه قاچاق 210 کانیتنر کالا از بندر شهید رجایی، به نظر می رسد که زمان آن رسیده، اتصال اطلاعات سازمان بنادر یه سامانه جامع گمرک ایران، متصل شود تا رد بارهایی که به بنادر وارد می شود قابل پیگیری باشد.
به گزارش ایسنا، چندی پیش رسانه‌های داخلی از توقف بزرگترین بار قاچاق پس از انقلاب در بندر شهید رجایی خبر داده و بیان کردند که در این پرونده قاچاقچیان با استفاده از جعل اسناد و همچنین ارتباط و نفوذ در دستگاه‌های مرتبط، اقدام به وارد کردن 210 کانتینر کالای قاچاق به کشور کرده‌اند.
در این زمینه سردار ملک،  فرمانده انتظامی هرمزگان، از دستگیری رابطان و افرادی که در سازمان‌های مرتبط با این باند همکاری داشتند و کشف مقادیر زیادی اسناد جعلی و مهر شرکت‌های مختلف در این عملیات خبرداده و بیان کرده بود که این باند اقدام به واردات ظروف بلور ، کریستال  و اسباب بازی کرده و محموله‌ها را به بازار تهران، مشهد و اصفهان حمل می‌کردند.  فرمانده انتظامی هرمزگان  همچنین گفته بود بالاترین میزان پرداخت رشوه در این پرونده، بیش از 400میلیون ریال  است و این افراد در مراحل مختلف اقدام به پرداخت رشوه به کارکنان دستگاه‌ها و ... کرده اند.
خبرها حاکی از آن است که در میان بازداشتی ها که متهم به تباتی و یا گرفتن رشوه بوده اند، حدود 18 نفر از پیمانکاران بنادر و حدود 6 نفر از کارکنان گمرک ایران حضور داشتند که البته مسئولان سازمان بنادر و دریانوردی زیر بار تخلف کارکنان سازمان بنادر نرفته و مدعی شدند که هیچ یک از کارکنان این سازمان در بندر شهید رجایی در این زمینه دخیل نبوده اند.
پی گیری های خبرنگار ایسنا نیز حاکی از آن است که از شش مامور بازداشت شده گمرک، 3 نفر از آن ها تبرئه شده و سه نفر دیگر با قید وثیقه آزاد شده اند.
نقص کار کجاست؟
بررسی ها نشان می‌دهد که شاید مهم‌ترین ایراد موجود در وضعیت بنادر که زمینه را برای قاچاق دریایی فراهم کرده، وصل نشدن اطلاعات بنادر به سیستم سامانه جامع گمرکی باشد. به این ترتیب بارهایی به انبارهای بنادر می آید ولی اطلاعات آنها در اختیار گمرک قرار نمی گیرد که سرنوشت آنها پیگیری شود.
در مورد این محموله قاچاق نیز چون اطلاعات بازار ابتدا، در اختیار گمرک قرار نگرفته است، گمرک ایران از وضعیت لحظه به لحظه آن ها با خبر نبوده و به این ترتیب عده‌ای توانسته‌اند، با اقداماتی از قبیل رشوه دادن، تبانی و ... سند جعلی بیجک(اجازه خروج بار از بندر)، را صادر کنند بدون اینکه مراحل واقعی تشریفات گمرک طی شده و پروانه واقعی برای آن صادر شود. انتقال این بار در شیفت شب صورت گرفته و در انبارها بیجک‌های جعلی صادر شده و شبانه بار از بندر بیرون رفته است.  ظاهرا عده‌ای از ماموران گمرک نیز در این پروسه تبانی کرده و اطلاعات لازم را گزارش نکرده‌اند.
این تخلفات در حالی صورت گرفته است که اگر اطلاعات سازمان بنادر به سیستم اطلاعات گمرکی وصل بود و گمرک ایران قادر بود از ابتدای ورود هر کانتیتر به بنادر و زمانی که بار در بنادر خالی می شود، رد آن را به صورت الکترونیکی پیگیری کند، می فهمید که حجم کالاهای وارد شده چقدر بوده و در چه مرحله‌ای قرار دارد؟ و در این صورت می توانست پیگیر بار خالی شده در بندر باشد و از قاچاق آن جلوگیری کند.
با این همه هنوز پروسه اتصال بنادر به سامانه جامع گمرک ایران، تکمیل نشده و برخی اخبار حاکی از آن است که این پروسه به کندی در حال طی شدن است و در بدنه بنادر تمایل چندانی برای اتصال جامعه بنادر به گمرک وجود ندارد. با این بهانه که ضرورتی ندارد گمرک از ابتدای خالی شدن بار در جریان پروسه ورود بار قرار گیرد و فقط کافی است که اطلاعات در زمانی که بار به انبار وارد می شود در اختیار گمرک قرار گیرد.
فارغ  از استدلال ذینفعان به نظر می رسد که با توجه به ماجرای رخ داده در زمینه قاچاق بزرگترین محموله از بنادر، ضرورت اتصال سریع اطلاعات بنادر به گمرک ایران احساس می شود، همچنانکه در موارد آِینده نیز اگر لینک لازم صورت بگیرد و اطلاعات بار در اختیار گمرک باشد، گمرک ایران می‌تواند سرنوشت انواع بار را پیگیری کرده و دیگر اقدامات نیروی انسانی در  این زمینه که احیانا ممکن است تبانی کرده و اطلاعات لازم را گزارش نکرده باشد، به اهداف خود نخواهد رسید.
خبرگزاری ایسنا
خبرنگار: 15

منابع دیگر:
  • پول نیوز
  • بانک مردم
  • بولتن
  • ترابر نیوز
  • نکونیوز
  • صبا ایران
  • رویکرد
  • بانکداری الکترونیک
  • قدس آنلاین
  • طلا نیوز
  • افکار
  • عصراقتصاد
  • صبح اقتصاد
  • اقتصاد پویا
  • فرصت امروز
  • رویش ملت
۹۵/۰۵/۳۱
۱۱:۴۸

گلایه وزیر راه از یک مسئول به روحانی

وی تأکید کرد: تا این لحظه هیچ‌یک از کارکنان سازمان بنادر و دریانوردی در پرونده قاچاق کالا در بندر شهید رجایی دستگیر نشده‌اند.

صراط: مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی گفت: به دنبال اظهارات روز گذشته سخنگوی ستاد مبارزه با قاچاق کالا مبنی بر دستگیری کارکنان سازمان بنادر در ارتباط با قاچاق کانتینر در بندر شهید رجایی، امروز وزیر راه نامه اعتراضی خود را در این باره تقدیم رئیس‌جمهور کرد.
محمد سعیدنژاد در گفت وگو با فارس اظهار داشت: پس از ادعاهای روز گذشته سخنگوی ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز مبنی بر دستگیری برخی کارکنان سازمان بنادر و دریانوردی در پرونده قاچاق بندر شهید رجایی، وزیر راه و شهرسازی موضوع را به جد پیگیری کرد.
وی افزود: امروز وزیر راه و شهرسازی نامه اعتراض خود را نسبت به ادعاهای سخنگوی ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز به رئیس‌جمهور ارائه داد و خواستار پیگیری‌ شد.
معاون وزیر راه و شهرسازی بیان کرد: این نامه در اعتراض به سخنان سخنگوی ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز در ایراد اتهام به کارکنان سازمان بنادر و دریانوردی بود.
مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی تأکید کرد: غیر از قوه قضائیه، هیچ ارگان دیگری نمی‌تواند در این زمینه نظر دهد و‌ مقصری را معرفی کند.
وی تأکید کرد: تا این لحظه هیچ‌یک از کارکنان سازمان بنادر و دریانوردی در پرونده قاچاق کالا در بندر شهید رجایی دستگیر نشده‌اند.
وی با اشاره به همکاری مناسب گمرک در سیستم پنجره واحد و الکترونیکی شدن ورود و خروج‌ها، بیان کرد: ما در ترخیص کالا نقشی نداریم.
به گزارش خبرگزاری فارس، روز گذشته سخنگوی ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز در گفت‌وگو با یکی از رسانه‌ها مدعی شده بود که در ارتباط با پرونده قاچاق کالا در بندر شهید رجایی، تعدادی از کارکنان سازمان بنادر و دریانوردی و کارکنان گمرک دستگیر شدند.
قاسم خورشیدی در این باره گفته بود که قاچاق سازمان‌یافته و کلان بدون مداخله و تبانی کارکنان دستگاه‌های متولی در مبادی رسمی امکان‌پذیر نیست. به طور قاطع می‌توان اذعان کرد قاچاق از مبادی رسمی بدون سوء استفاده کارکنان دستگاه‌های مرتبط امکان‌پذیر نیست.
بنا به ادعای سخنگوی ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز در این پرونده تعدادی از کارکنان سازمان بنادر دریانوردی و شرکت‌های تابعه و پیمانکار سازمان جزو دستگیرشدگان بوده‌اند.

۹۵/۰۵/۳۱
۱۲:۳۶

نشست هم اندیشی رؤسای امور مالی سازمان بنادر و دریانوردی در بندر نوشهر برگزار شد

تین‌نیوز| گردهمایی رؤسای امور مالی سازمان بنادر و دریانوردی به منظور بررسی آئین نامه تضمین معاملات سازمان در چارچوب ایجاد نظم و انضباط مالی در سازمان مركزی و بنادر تابعه ، طی روزهای 30 و31 مرداد ماه در منطقه ویژه اقتصادی بندر نوشهر برگزار شد.
به گزارش تین‌نیوز به نقل از روابط عمومی اداره كل بنادر و دریانوردی استان مازندران ، حیدر فرزانه ذیحساب و مدیر كل امور مالی سازمان بنادر و دریانوردی هدف از برگزاری این نشست را بحث و تبادل نظر و دریافت نقطه نظرات رؤسای امور مالی بنادر کشور به منظور جمع بندی نهایی آیین نامه پیشنهادی تضمین معاملات سازمان جهت تصویب در هیأت عامل و بررسی اجمالی موضوع تعدیل كه از بحث های مهم در امر قراردادهای پیمانكاری به منظور رعایت صرفه و صلاح سازمان می باشد برشمرد .
وی همچنین ایجاد نظم و انضباط مالی و ثبات رویه در افزایش كارایی و اثر بخشی اطلاعات و عملكرد مالی واحدهای تابعه سازمان بنادر و دریانوردی  در قالب صورت های مالی را از دیگر رویكردهای این نشست عنوان كرد .
گفتنی است مدیر كل و كارشناسان امور مالی سازمان بنادر و دریانوردی و رؤسای امور مالی بنادر كشور طی روزهای 30 و31 مردادماه ضمن بحث و تبادل نظر درخصوص مفاد آیین نامه تضمین معاملات ، راهكارهای لازم را در جهت كمك به اجرایی شدن هرچه بهتر برنامه های عملیاتی سازمان مورد بررسی قرار دادند .

منابع دیگر:
  • پورت پرس
۹۵/۰۵/۳۱
۱۵:۵۲

رشد ترانزیت كالا از بنادر با راه‌اندازی بندر خشك

تین‌نیوز| قطار باری مدیركل راه آهن اصفهان گفت: استان اصفهان به عنوان كریدور حمل و نقل مركزی كشور شناخته می شود و عبور شاهراه های اصلی و همچنین خطوط ریلی نقش این استان را در حمل و نقل دو چندان می كند.
به گزارش تین‌نیوز به نقل از روابط عمومی شرکت راه آهن امیر امینی معاون برنامه ریزی و اقتصاد حمل ونقل وزارت راه وشهرسازی در جلسه مطالعات راهبردی – ساختاری بندر خشك اصفهان گفت: احداث بندرخشك، ایجاد ارزش افزوده‌ای برای حمل ونقل ریلی شهر است كه طبق قانون با حضور سرمایه گذار بخش خصوصی دولت می تواند نسبت به احداث بندرخشك اقدامات بسیاری انجام دهد.
وی افزود: بنادرخشك برای كشورهای محصور در خشكی طراحی شده كه مدیریت آن بر عهده دولت است و خللی در فعالیتهای بخش خصوصی ایجاد نخواهد كرد.
امینی عنوان كرد : اصفهان به لحاظ موقعیت خاص خود و قرارگیری در چهار راه حمل ونقل كشور احداث بندر خشك در آن جایگاه ویژه ای دارد و ما آمادگی داریم در این زمینه تصمیمات لازم را اتخاذ و جهت به ثمر نشستن آن تلاش كنیم.
وی از مهمترین شاخص های احداث بندر خشك را مكان یابی عنوان كرد و افزود: مكان احداث بندر بسیار حائز اهمیت بوده و لازم است تا با سرویس های حمل ونقل تداخل ترافیكی نداشته باشد.
در ادامه جلسه حسن ماسوری مدیركل راه آهن اصفهان گفت: مفهوم بنادر خشك با انتقال جریان عبور كالاهای تجاری از سطح جاده ها به خطوط آهن علاوه بر فواید كلی برای محیط زیست و كیفیت زندگی، این امكان را برای بنادر دریایی فراهم می آورد تا در مناطق پشت ساحلی بازارهای هدف را شناخته و عملیات تخلیه و بارگیری خود را توسعه دهند.
وی با بیان اینكه در بنادر خشك بدون اینكه نیازی به توسعه بنادر باشد میزان كالاهای ورودی به بندر افزایش می یابد، عنوان كرد: طی این عملیات، خدمات بهتری به كشتی های باربری و متصدیان حمل و نقل ارائه و شهرهای بندری و همچنین مدیریت بنادر از كاهش تراكم جاده ها برخوردار می شوند.
ماسوری افزود: استان اصفهان به عنوان كریدور حمل و نقل مركزی كشور شناخته می شود و عبور شاهراه های اصلی و همچنین خطوط ریلی نقش این استان را در حمل و نقل دو چندان می كند.
مدیر كل راه آهن اصفهان اضافه كرد: باید توجه داشت كه مهمترین نیاز بندرخشك، توسعه خطوط ریلی است تا كالا وبارها با راه آهن به مركز كشور منتقل شده وازآنجا با سیستم ریلی و جاده‌ای در سراسر كشور توزیع شود كه خوشبختانه با پیگیرهای مدیرعامل راه آهن كشور، طرح احداث خط دوم محوربافق – میبد - زرین شهر با جدیت درحال اجرا است.
ماسوری اظهار داشت: با دوخطه شدن این مسیر، بهترین مكانی كه برای بندر خشك استان در منطقه سجزی در شرق استان درنظرگرفته شده است و در همجواری با ایستگاه راه‌آهن سیستان قراردارد، با یك خط فرعی به شبكه سراسری راه آهن متصل شده و با دوخطه شدن محور بافق – میبد - زرین شهر وعبور آن از ایستگاه سیستان درآینده نزدیك زیرساخت لازم جهت ایجادبندرخشك درحوالی این ایستگاه فراهم خواهد شد.
وی تصریح كرد: احداث بندر خشك از نظری ریالی و میزان مصرف سوخت به اقتصاد كشور كمك بسیاری می‌كند و ایجاد آن در استان اصفهان گامی موثر در تقویت زیرساخت بازرگانی منطقه مركزی كشور است كه می تواند ضمن كاهش بار ترافیكی بندر شهید رجایی به توسعه و تسهیل مبادلات تجاری در بخش واردات و صادرات كمك كند.
مدیركل راه آهن اصفهان افزود: بندر خشك اصفهان می‌تواند نقش مؤثری در تسهیل مبادلات تجاری خارجی فعالان اقتصادی استان و كشور داشته باشد و با توجه به قرار گرفتن استان اصفهان در مركز كشور می‌توان از این ظرفیت برای افزایش حجم مبادلات تجاری بهره برد.
وی با اشاره به اینكه حمل و نقل ریلی می‌تواند فرصت‌های تجاری ارزنده‌ای برای استان اصفهان ایجاد كند، بیان كرد: راه‌اندازی بندر خشك با استفاده از خطوط ریلی می‌تواند ترانزیت كالا از بنادر ایران به كشورهای آسیای میانه را تسهیل كند.
در ادامه زرگرپور استاندار اصفهان با اشاره به مصوبات دولت قبل مبنی بر احداث بندر خشك در استان اصفهان گفت: اصفهان به لحاظ قرارگیری در چهار راه حمل ونقل كشور و همجواری با ۹ استان و داشتن ۴۰ درصد بار و مسافر كشور احداث بندر خشك در آن ضرورت پیدا می كند و با توجه به مصوبات قبلی و مطالعات انجام شده مكانهایی در مناطق شرقی اصفهان جهت احداث بندرخشك در نظر گرفته شده است .
زرگرپور با تاكید بر حضور سرمایه گذاران بخش خصوصی در احداث بندر خشك دراستان گفت: این مهم تنها با حضور سرمایه گذاران بخش خصوصی قابل انجام است و دولت نقش حاكمیتی خود را دارد.
وی بیان كرد: در این راستا انتظار داریم مدیریت واحدی جهت انجام این مهم مشخص شود تارپیگیری های لازم جهت ادامه كار صورت پذیرد .
حجت اله غلامی مدیركل راه وشهرسازی استان اصفهان نیز در این جلسه بیان داشت : طبق برنامه ها و طرحهای موجود، توسعه اصفهان به سمت شرق به لحاظ شرایط آب وهوایی وجود ندارد وهرآنچه توسعه شهر صورت گرفته به سمت جنوب وشمال شهر اصفهان است، به همین منظوراحداث بندر خشك در شرق اصفهان با توجه به مطالعات راهبردی وساختاری انجام شده مناسب و نقش بسزایی در حمل ونقل ریلی استان وكشور دارد .
گفتنی است؛ جلسه تبیین و اتخاذ تصمیم جهت احداث بندر خشك در استان اصفهان با حضور رسول زرگرپوراستاندار اصفهان و امیر امینی معاون برنامه ریزی و اقتصاد حمل ونقل وزارت راه و شهرسازی در استانداری اصفهان برگزار شد.

۹۵/۰۵/۳۱
۱۷:۰۱

مدیر کل امور مالی سازمان بنادر و دریانوردی از بررسی و ایجاد وحدت رویه در برخورد با قراردادهای منعقده درخصوص سرمایه گذاری‎های صورت گرفته در بنادر کشور خبر داد. وحدت رویه در قراردادهای سرمایه‎گذاری بندری

مدیر کل امور مالی سازمان بنادر و دریانوردی از بررسی و ایجاد وحدت رویه در برخورد با قراردادهای منعقده درخصوص سرمایه گذاری‎های صورت گرفته در بنادر کشور خبر داد.

ذیحساب و مدیر کل امور مالی سازمان بنادر و دریانوردی از بررسی و ایجاد وحدت رویه در برخورد با قراردادهای منعقده درخصوص سرمایه گذاری‎های صورت گرفته در بنادر کشور به دنبال استقبال گسترده سرمایه‎گذاران داخلی و خارجی در دوران پسابرجام خبر داد. به گزارش مارین تایمز ، حیدر فرزانه روز یکشنبه (31  ، مرداد ماه )در حاشیه نشست هم اندیشی رؤسای امور مالی سازمان بنادر و دریانوردی و بنادر تابعه در بندر نوشهر با اعلام این مطلب افزود: در این راستا می توان از اعطای خط اعتباری کشور هند جهت مشارکت در طرح توسعه بندر چابهار نام برد که اخیراً قرارداد همکاری در این زمینه بین دو کشور به امضا رسیده است .
وی با اشاره به ضرورت برگزاری این نشست خاطرنشان کرد: با توجه به اینکه در فضای پس از برجام قرار داریم و با عنایت به تأکیدات مدیران ارشد سازمان بنادر و دریانوردی مبنی بر لزوم تدوین آیین نامه جامع تضامین و سپرده‎ها ،  رویکرد عملیاتی شدن این آیین نامه در کلیه قراردادها و معاملات سازمان به منظور صیانت از حق و حقوق سازمان به عنوان دستگاه حاکمیتی با حضور مسئولین امور مالی بنادر سراسر کشور مورد بحث و بررسی قرار گرفت.
فرزانه با بیان اینکه آئین‎نامه جدید جهت خرید خدمت و انجام معاملات دولتی به استناد ماده شش قانون تنظیم بخشی از مقررات مالی دولت تدوین شده تصریح کرد:از آنجایی که برخی از قراردادهای سرمایه‎گذاری و برگزاری مزایده های مربوط به این نوع سرمایه گذاری‎ها، منطبق با مفاد آیین نامه نیست در  این نشست با رویکرد عملیاتی نمودن آیین نامه و الحاق سایر مقررات مورد عمل سازمان به منظور اطمینان از صیانت از حقوق بیت المال برگزار شد.
وی افزود : اداره کل امور مالی سازمان بنادر به منظور ایجاد وحدت رویه و اطمینان از رعایت دقیق قوانین و مقررات مورد عمل در استقبال از نظرات ارشادی و سازنده دستگاه‎های نظارتی و همچنین در راستای اجرایی کردن تکالیف شورای عالی و هیأت عامل سازمان بنادر و دریانوردی، نسبت به برگزاری منظم این نشست ها تأکید می‎کند.
گفتنی است گردهمایی رؤسای امور مالی سازمان بنادر و دریانوردی و بنادر تابعه به منظور هم اندیشی درخصوص جمع بندی نهایی آئین نامه تضمین معاملات روزهای 30 و 31 مرداد ماه در منطقه ویژه اقتصادی بندر نوشهر برگزار شد .

۹۵/۰۶/۰۱
۱۰:۲۴
۹۵/۰۶/۰۱
۰۵:۳۷
۹۵/۰۶/۰۱
۰۵:۳۷
۹۵/۰۶/۰۱
۰۵:۳۷
۹۵/۰۶/۰۱
۰۹:۳۵