انتصاب‌های جدید در دستگاه‌های اقتصادی

وزارت نفت: مهندس بیژن نامدار زنگنه در حکمی "رکن‌الدین جوادی ابهری" را به عنوان مدیرعامل شرکت ملی نفت ایران، و آقایان "حبیب امین‌فر" مشاور ارشد وزیر نفت در امور طرح‌ها، "هرمز قلاوند" مدیر امور اکتشاف شرکت ملی نفت، "عبدالمحمد دلپریش" مدیر برنامه‌ریزی شرکت ملی نفت، "محسن قمصری" مدیر امور بین الملل شرکت ملی نفت، "حمید بورد" مدیرعامل شرکت ملی مناطق نفتخیز جنوب را به عنوان اعضای اصلی این شرکت منصوب کرد.
همچنین "محمودرضا فیروزمند"، "محمدعلی عمادی" مدیر پژوهش و فناوری شرکت ملی نفت، "سیداصغر هندی" به عنوان اعضای علی البدل هیات مدیره شرکت ملی نفت ایران منصوب شدند.وزیر نفت همچنین با صدور حکم دیگری" محمدعلی عمادی" مدیر پژوهش و فنآوری شرکت ملی نفت را با حفظ سمت به عنوان سرپرست پژوهشگاه صنعت نفت منصوب کرد.زنگنه در احکام دیگری "عباس شعری مقدم " را به عنوان مدیرعامل جدید شرکت ملی صنایع پتروشیمی و معاون وزیر نفت و همچنین ، "عبدالحسین بیات" (مدیرعامل سابق شرکت ملی صنایع پتروشیمی)، "محمدحسن پیوندی" مدیر سابق برنامه ریزی شرکت ملی صنایع پتروشیمی، "داوود شاددل" مدیرعامل اسبق شرکت بازرگانی پتروشیمی را به عنوان اعضای اصلی هیات مدیره شرکت ملی صنایع پتروشیمی منصوب کرد.
وزارت راه و شهرسازی: دکتر عباس آخوندی در احکامی جداگانه، محمد سعید ایزدی را به عنوان مدیرعامل شرکت مادرتخصصی عمران و بهسازی شهری ایران و محسن نریمان را به عنوان مدیرعامل شرکت مادرتخصصی عمران شهرهای جدید منصوب کرد.
وزارت امور اقتصادی و دارایی: دکتر علی طیب نیا وزیر امور اقتصادی و دارایی در حکمی شاپور محمدی را به سمت معاون اقتصادی خود منصوب کرد.با حکم محمدابراهیم امین رئیس کل بیمه مرکزی جمهوری اسلامی ایران، غدیر مهدوی رئیس پژوهشکده بیمه شد.
مسعود کرباسیان رئیس‌کل گمرک ایران نیز طی احکام جداگانه‌ای سیدمحمود بهشتیان را به سمت مشاورعالی خود و علیرضا دشتانی را به سمت مدیرکل دفتر نظارت بر ترانزیت منصوب کرد.
وزارت صنعت، معدن و تجارت: مهندس محمد رضا نعمت زاده وزیر صنعت ،معدن و تجارت در حکمی حسن یونس سینکی را به عنوان معاون خود در امور توسعه بازرگانی داخلی منصوب کرد.وزیر صنعت،معدن و تجارت همچنین در احکام جداگانه ای بهروز ریاحی و علی محمد گودرزی را به عنوان مشاورین خود تعیین کرد. اعضای هیات مدیره گروه ایران خودرو مهندس هاشم یکه زارع را به عنوان مدیرعامل جدید ایران خودرو منصوب کردند.با حکم سعید مدنی مدیرعامل سایپا، حسن عموزاده به عنوان قائم مقام مدیرعامل این شرکت ، داوود کاغذگران به عنوان مدیرعامل جدید رایان سایپا و غلامرضا دفتری به عنوان عضو جدید هیات مدیره شرکت ساپیا دیزل شد.
وزارت جهادکشاورزی:مهندس محمود حجتی وزیر جهاد کشاورزی طی حکمی یدالله شمایلی را برای مدت دو سال به سمت عضو موظف هیأت مدیره و مدیرعامل موسسه جهاد نصر منصوب کرد.از سوی دیگر فقیه ایمانی با حکم وزیر جهاد کشاورزی به عنوان مدیرعامل مؤسسه جهاد توسعه منصوب شد.

۹۲/۰۶/۲۴
۰۵:۰۰

New Cities on the Rise

اخبار مسکن

۹۲/۰۶/۲۴
۰۸:۰۷
منابع دیگر:
  • مردم سالاری
۹۲/۰۶/۲۴
۰۸:۱۲
منابع دیگر:
  • راه مردم
  • ابرار اقتصادی
  • هدف و اقتصاد
۹۲/۰۶/۲۴
۰۸:۴۴

وزیر راه و شهرسازی خبر داد؛ رایزنی با وزارت اقتصاد و بانک مرکزی برای تامین منابع بخش مسکن

تهران - وزیر راه و شهرسازی از رایزنی با وزارت امور اقتصادی و دارایی و بانک مرکزی برای تامین و تجهیز منابع مالی در بخش مسکن خبر داد.

به گزارش ایرنا،«عباس آخوندی» با تاکید بر این که مخالفتی با سرمایه گذاری دولت و کمک به بخش مسکن وجود ندارد، افزود: وفای به عهد بسیار مهم است و بزرگترین ماموریت دولت جدید اجرای تعهدات دولت دهم است.
وزیر راه و شهرسازی گفت: طرح مسکن مهر از سوی دولت متوقف نشده، بلکه مجلس شورای اسلامی در چارچوب قانون بودجه ۱۳۹۲ هیچگونه اعتباری در این ارتباط تخصیص نداده است .
وی تصریح کرد: معتقدم دولت نباید مدعی ساخت مسکن برای ۷۵ میلیون نفر باشد بلکه سیاست گذاری برای اجرای این امر توسط خود مردم، از سوی دولت ها باید صورت گیرد.
براساس گزارش روابط عمومی وزارت راه وشهرسازی، آخوندی از واگذاری ۱۰۰ درصدی شهرهای جدید زیر پوشش این وزارتخانه استقبال کرد و گفت: بخش خصوصی می تواند علاوه براین در زمینه شهرک سازی نیز سرمایه گذاری و وارد عمل شود.
**لزوم یکپارچگی در ارائه خدمات به شهرهای جدید
وزیر راه و شهرسازی همچنین توسعه سکونت در حاشیه شهرها را بدون امکانات مثبت ندانست و گفت: ادغام وزارتخانه های راه و ترابری با مسکن و شهرسازی در واقع می تواند اسکان در حاشیه شهری را سازماندهی و وزارت راه وشهرسازی در این جهت باید تلاش کند.
وی افزود: سکونت در حاشیه شهرها باید سازماندهی شود ، به عنوان مثال مترو تهران در ابتدا تهران و حومه بود اما الان فعالیتهای حومه ای را از آن حذف کرده اند و انتظار دارند که تمرکز جمعیتی در داخل شهر تهران زیاد نشود.
آخوندی با تاکید بر این که مترو باید به شهرهای جدید اطراف تهران هم برود، افزود: ادغام وزارت راه و ترابری با مسکن و شهرسازی این حسن را دارد که توسعه شهری با توسعه حمل و نقل هم راستا شود.
**بهره وری در حوزه حمل ونقل نیاز به ارزیابی دوباره دارد
وزیر راه و شهرسازی گفت: دولت توان تامین مالی پروژه ها را ندارد زیرا رقم بودجه ما ۵ هزار میلیارد تومان است که تاکنون ۱۰ درصد تخصیص یافته اما حدود ۱۰۰ هزار میلیارد تومان اعتبار فقط برای پروژه های حوزه زیرساخت نیاز داریم که تا ۴۰ سال دیگر هم دولت توانایی تامین این بودجه را ندارد.
وی افزود: عدم اجرای آزاد سازی و مداخلات مکرر دولت در قیمت گذاری منجر به پنهان شدن سرمایه گذاران می شود ، ضمن این که عدم قطعیت، بزرگترین سم برای سرمایه گذاران است بنابراین باید تعریف مجددی از ماموریت دولت داشته باشیم.
آخوندی با اشاره به این که در حوزه مهندسی راه، اجرای زیرساخت ها و پروژه ها هم نیاز به یکپارچگی بین شبکه های مختلف حمل و نقل داریم، افزود: وزارت راه و شهرسازی به جز مالکیت شبکه نباید سهم دیگری در عملیات های این حوزه داشته باشد و حق دسترسی به شبکه باید توسط نهادهای مستقل تنظیم شود که امیدواریم تا دو سال دیگر این موضوع به نتیجه برسد.
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به میزان زیربناهای حمل و نقل در کشور گفت: وجود ۱۸۰ هزار کیلومتر راه، ۵۴ فرودگاه زیر پوشش وزارت راه و شهرسازی و ظرفیت ۱۸۶ میلیون تنی تخلیه و بارگیری بنادر و گستره خطوط ریلی حجم سرمایه گذاری ملی کلانی است که از نظر بهره وری نیاز به ارزیابی دوباره دارد.
وی تصریح کرد: حجم عظیم سرمایه گذاری صورت گرفته در حوزه حمل ونقل به خوبی مورد بهره برداری قرار نگرفته است و برای افزایش بهره وری باید گام برداشت.
آخوندی ادامه داد: نظام بنگاه داری در صنعت حمل و نقل با مشکل مواجه است و بعد از سالها انتظار برای اتصال کریدور شمال و جنوب از نظر جاده ای و خطوط ریلی که موجب اتصال خلیج فارس به آسیای میانه شود، می بینیم که بهره گیری لازم به عمل نمی آید.
وی با طرح این پرسش که آیا ناوگان حمل و نقل مدرنی داریم که رفاه شهروندان را فراهم کند؟،افزود: اینکه بندرعباس سهم کمتر از ۲۰ درصدی از نظر تخلیه بنادر را داشته باشد، قابل پذیرش نیست.
وزیر راه و شهرسازی اظهار داشت: ساماندهی صنعت حمل و نقل کشور از عهده یک وزارتخانه خارج است و این کار باید با مشارکت جامعه حرفه ای و مردم بسامان شود.
وی به ارقام پیش بینی شده برای دستیابی به سطح حمل بار به وسیله خطوط ریلی در پایان برنامه پنجم توسعه اشاره کرد و برای دستیابی به این میزان رشد مطابق برنامه را نیازمند مدرن سازی دانست.
آخوندی توضیح داد: کاهش مخاطرات جاده ای با رشد آگاهی انسانی صورت می گیرد، درعین حال بخش صنعت نیز در این امر دخالت دارد و باید با مدیریت شبکه الکترونیکی راهها ایمنی را ارتقا بخشید.
وی ادامه داد: بخش خصوصی برای اجرای کنترل هوشمند ۱۰ هزار کیلومتر از جاده ها مشارکت کند که اجرای این طرح امکان آن را فراهم می سازد تا رفتارهای تمامی رانندگان را بتوانیم کنترل کنیم و در بخش آموزش نیز رسانه ها می توانند موثر باشند.
وزیر راه و شهرسازی رفع گذرگاه های پرخطر را به عنوان یکی از مسئولیت های این وزراتخانه عنوان کرد و افزود: همکاری به اشکال مختلف با بخش خصوصی در دستور کار این وزارتخانه قرار دارد.
**توسعه پایدار در سیستم باز و در تعامل اتفاق می افتد
وزیر راه و شهرسازی موضوع رقابت را به عنوان یک اصل در دوره جدید فعالیت این وزارتخانه دانست و اظهار داشت: هیچ پروژه ای خارج از اصل رقابت به پیمانکاران عرضه نخواهد شد، زیرا اساس فساد گذر از نبود اصل رقابت است.
آخوندی با بیان این که دولت آمادگی هرگونه فعالیت به روش های مختلف از جمله BOT و دیگر روش ها با بخش خصوصی را دارد، گفت: با خود عهد کردم که هیچ پروژه ای را خارج از رقابت و در هیچ شبکه ای عرضه نکنم زیرا پایه فساد گذر از رقابت است و هر زمان که از رقابت عبور کنیم بذر فساد را می کاریم.
وی افزود: براین اساس بخش خصوصی حق دارد که در فرآیند تصمیم سازی مداخله و مشارکت داشته باشد و تصمیمات با اجماع آنها گرفته شود بنابراین هیچگاه دولت را مستقل از جامعه مدنی و حرفه ای نمی دانم بلکه معتقدم که جزئی از این جامعه است.
وزیر راه و شهرسازی با بیان این که اساس توسعه به سرمایه های اجتماعی بازمی گردد، گفت: سرمایه اقتصادی و مهندسی پس از سرمایه اجتماعی است که بنیان آن هم اعتماد به یکدیگر است.
وی تصریح کرد: حجم اقداماتی که دولت در شهر تهران انجام داده، بسیار زیاد است بنابراین تهران به نسبت دیگر شهرها خیلی آباد شده ، اما آیا این اقدامات منجر به افزایش رفاه شهروندان شده است یا اینکه آلودگی هوا را در تهران زیاد کرده که در طول سال ۲۸۰ روز هوای غیر سالم در این شهر داریم.
آخوندی با اشاره به اینکه توسعه باید پایدار باشد، گفت: توسعه باید بنیان های محکمی داشته باشد و در محیط های بین المللی خود را حفظ کند. ما تا چه زمانی می توانیم دور کشور دیوار بکشیم و بدون ارتباط با سطح بین المللی به توسعه پایدار برسیم، زیرا توسعه پایدار در سیستم باز و در تعامل با محیط جهانی اتفاق می افتد.
**لزوم رقابت بین المللی فعالیت های مهندسی
وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر این که باید در چارچوب رقابت بین المللی فعالیت های مهندسی را عملیاتی کنیم، گفت: افزایش قدرت رقابت پذیری موضوع مهمی در عرصه بین المللی است و مهندسان باید در سطح فناوری روز دنیا و عرصه های بین المللی فعالیت داشته باشند.
وی با بیان این که در حال حاضر گرفتاری های جدی در حوزه مهندسی کشور داریم، اظهار داشت: در خصوص مفهوم مهندسی در ایران باید گفتگوی بیشتری داشته باشیم زیرا مهندسی در کشور فقط تکنیکی است در صورتی که باید مفهوم و معنای بیشتری داشته باشد.
آخوندی یکپارچه سازی فعالیت ها را از دیگر ملزومات حمل و نقل دانست و افزود: نظام مهندسی ساختمان، مهندسی را از زاویه کنترل نگاه می کند و از سوی دیگر نظام فنی اجرایی کشور مهندسی را از منظر اجرای عملیات می بیند و کنترل در آن ضعیف است بنابراین یکپارچگی در اولویت اقدامات دولت است.
اقتصام (۱)**۱۰۷۰**۱۵۶۱

منابع دیگر:
  • شاسا
  • ایستانیوز
  • بانکداری الکترونیک
  • تفاهم
۹۲/۰۶/۲۳
۱۳:۰۳

مدیر عامل جدید شرکت عمران شهرهای جدید: باید پاسخگوی مطالبات مردم باشیم

تهران - مدیر عامل جدید شرکت عمران شهرهای جدید با اشاره به اینکه، مهمترین مسئله فراروی ما در شهرهای جدید، تکمیل ۴۰۰ هزار واحد مسکونی تعهد شده در مقابل مردم است، افزود: باید مشکلات کار را شناسایی کرده و پاسخگوی مطالبات مردم باشیم.

به گزارش ایرنا، محسن نریمان روز شنبه در مراسم معارفه خود تاکید کرد: عمده توان ما باید پاسخگویی به مطالبات مردم در خصوص همین ۴۰۰ هزار واحد مسکونی باقیمانده از مسکن مهر باشد و در کنار آن تیم عملیاتی آن کارها را ادامه دهد تا به نتیجه برساند.
معاون وزیر راه و شهرسازی به اشاره به سابقه حضور خود در کمیسیون عمران مجلس و آشنایی با قانون ایجاد شهرهای جدید، تصریح کرد: باید بر اساس آنچه که در قانون وجود دارد، شهری زنده و سالم یا به عبارت دیگر نسل جدیدی از شهرهای جدید را بنا کنیم.
وی با بیان اینکه، بسیاری از این شهرها در ۱۵ سال آینده باید نصف جمعیت کنونی را داشته باشند، گفت: علاوه بر توجه به مسائل عملیاتی، تلاش گسترده ای را برای پاسخگویی به نیاز مردم انجام خواهیم داد.
نریمان خاطر نشان کرد که از شایستگان شرکت عمران شهرهای جدید برای پیشبرد اهداف تعیین شده بهره خواهد برد.
اقتصام (۲)۱۰۷۰**۱۵۹۴

۹۲/۰۶/۲۳
۱۳:۳۳

تاکید وزیر راه و شهرسازی بر حق شهروندان در بازآفرینی هویت جدید شهری

تهران- وزیر راه و شهرسازی احیای بافت های فرسوده را نیازمند مدل حکمروایی شهری ذکر کرد و گفت: در این مدل باید شهروندان حق داشته باشند در مدیریت اعمال نظر کنند و در بازآفرینی هویت جدید شهری سهم داشته باشند.

به گزارش خبرنگار اقتصادی ایرنا ،عباس آخوندی امروز شنبه در مراسم تودیع و معارفه مدیران عامل قدیم و جدید شرکت عمران و بهسازی شهری ایران با بیان این که نگاه به موضوع بافتهای فرسوده باید فراتر از نگاه اداری باشد، اظهار کرد: باید نگاه بنیادی به این بحث داشت و اگر با تدابیر و آیین نامه اجرایی به پیش برویم دچار وضعیت نابسامان بدتر از وضع موجود می شویم.
وی با تاکید بر این که رویکرد حاکم بر بافتهای فرسوده باید باز آفرینی هویت باشد، افزود: بافت های فرسوده تاریخی دارند که از پیشینیان به یادگار مانده و ضمن داشتن شرایط پیچیده منبعی از انواع سرمایه های اقتصادی اجتماعی و فرهنگی به شمار می روند.
وزیر راه و شهرسازی در ادامه گفت: مدتهاست که در نوسازی بافتهای فرسوده دچار انحراف از مسیر شدیم ، به طوری که شهر را نه برای شهروندان، بلکه برای کالبد شهر می خواهیم و شهروندان عناصر دست دوم شهرها شده اند و با این وضعیت معلوم نیست چه بلایی سر شهروندان می آید.
آخوندی با اشاره به مفهوم شهروندی، پذیرش حق برای او را مقدم بر ارائه خدمات ذکر کرد و ادامه داد: قبل از اینکه خدمتی به شهروندان ارائه شود باید بپذیریم که آنها حق دارند پرسش کنند و در باز آفرینی هویت جدید شهری سهم داشته باشند.
وزیر راه و شهرسازی در ادامه احیای بافتهای فرسوده را نیازمند مدل حکمروایی شهری ذکر کرد و افزود: در این مدل شهروندان باید حق داشته باشند در مدیریت اعمال نظر کنند.
وی افزود: باید به دنبال ساختار محلی برویم که اساسا گوش به فرمان ما نباشند و استقلال ساختارهای محلی را به رسمیت بشناسیم تا آنها بتوانند تصمیم گیر باشند.
آخوندی با اشاره به تعارض بین هویت فرهنگی و سرعت در اقدامات توسعه ای تصریح کرد: نباید سرعت در کارها به قیمت عبور از هویت صورت بگیرد و جامعه مهندسی تاکنون نتوانسته است برای این تعارضات پاسخی بیابد.
وزیر راه و شهرسازی رشد یکپارچه درون و برون شهرها و قبول ساختار حکمروایی محلی و منطقه ای و پذیرش نقش پشتیبانی برای خود را از رویکردهای وزارت راه و شهرسازی عنوان کرد و افزود: هیچ وقت خود را محق نمی دانم در تصمیماتی که می گیرم حق انتخاب شهروندان را از بین ببرم و نباید سیاستگذاری ما برای حق انتخاب شهروندان ایجاد محدودیت کند.
اقتصام(۳)**۲۰۲۱**۱۵۶۱

۹۲/۰۶/۲۴
۰۸:۱۱

اولین برنامه آخوندی برای شهرهای جدید اتصال شهرهای جدید به شبکه حمل‌ونقل شهرهای مادر

وزیر راه و شهرسازی عمده‌ترین برنامه شهرهای جدید را وصل شدن شبکه حمل و نقل به شهرهای مادر عنوان کرد و گفت: تا زمان بررسی شرایط ، جزئیات و چگونگی واگذاری واحدهای مسکونی این شهرها اعلام نمی‌شود.
به گزارش خبرنگار راه خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، عباس آخوندی در جمع خبرنگاران گفت: عمده ترین برنامه شهرهای جدید اتصال شبکه حمل و نقل به شهرهای مادر به ویژه شبکه ریلی است و امیدواریم با نقل و انتقال ساده و سریع این اتصال برقرار شود.
وی افزود: توجه به توسعه سریع امکان توجه به ابعاد اجتماعی و نحوه سکونت افراد را در بر دارد که این موضوع با معاون مربوطه صحبت می‌شود.
آخوندی تاکید کرد:‌در شهرهای جدید از مشاوران با انگیزه و همچنین برای تکمیل خدمات زیر بنایی و روبنایی استفاده می‌شود.
وزیر راه و شهرسازی به ساکنان شهرهای جدید گفت: توسعه خدمات زیر بنایی و روبنایی با جدیت پیگیری می‌شود و برای شهرهای جدید نسل جدیدی از این شهرها بر مبنای محورهای کمک و سرمایه‌گذاران علاقه‌مند صورت می‌گیرد.
وی درباره مکان یابی جدید این شهرها گفت: فضای رقابتی مناسب با وجود علاقه‌مندان به سرمایه‌گذاری دراین شهرها ایجاد می‌شود.
آخوندی درباره مشکلات خدمات زیربنایی و روبنایی گفت: خدمات زیربنایی و روبنایی به ویژه آب برای این شهرها در دولت مطرح می‌شود.
وزیر راه و شهرسازی درباره متروی پرند و نمایشگاه این شهرها نیز گفت: برنامه‌های طراحی شهرهای جدید به زودی اعلام می‌شود.
وی درباره انتقال پایتخت تهران به شهر پرند گفت: انتقال پایتخت موضوع خام و شعارگونه است که نیازمند چندین هزار میلیارد تومان هزینه است.

منابع دیگر:
  • بنا نیوز
  • شاسا
  • گسترش صنعت
۹۲/۰۶/۲۳
۰۹:۳۰

وزیر راه و شهرسازی: انتقال پایتخت به پرند موضوعی خام و شعارگونه است

وزیر راه و شهرسازی گفت: انتقال پایتخت به شهر جدید پرند موضوعی خام و شعارگونه است که چندین هزار میلیارد تومان هزینه نیاز دارد.
به گزارش خبرنگار راه خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا) عباس آخوندی امروز در حاشیه مراسم تودیع و معارفه معاون شهرهای جدید این وزارتخانه در جمع خبرنگاران عمده‌ترین برنامه شهرهای جدید را وصل شدن شبکه حمل و نقل به شهرهای مادر عنوان و اظهار کرد: تا زمان بررسی شرایط ، جزئیات و چگونگی واگذاری واحدهای مسکونی این شهرها اعلام نمی‌شود.
وی افزود: عمده ترین برنامه شهرهای جدید اتصال شبکه حمل و نقل شهرهای مادر به ویژه شبکه ریلی است و امیدواریم با نقل و انتقال ساده و سریع این اتصال برقرار شود.
آخوندی گفت: توجه به توسعه سریع، امکان توجه به ابعاد اجتماعی و نحوه سکونت افراد را در بر دارد که این موضوع با مسئولان مربوطه بررسی می‌شود.
وزیر راه و شهرسازی تاکید کرد:‌ برای تکمیل خدمات زیر بنایی و روبنایی در شهرهای جدید از مشاوران با انگیزه استفاده می‌شود.
وی خطاب به ساکنان شهرهای جدید گفت: توسعه خدمات زیربنایی و روبنایی با جدیت پیگیری می‌شود و برای شهرهای جدید، نسل جدیدی از این شهرها بر مبنای محورهای کمک و سرمایه‌گذاران علاقه‌مند ایجاد خواهد شد.
وزیر راه و شهرسازی درباره مکان‌یابی جدید این شهرها گفت: فضای رقابتی مناسب با وجود علاقه‌مندان به سرمایه‌گذاری در شهرهای جدید ایجاد می‌شود.
آخوندی درباره مشکلات خدمات زیربنایی و روبنایی در شهرهای جدید گفت: خدمات زیربنایی و روبنایی به ویژه آب برای این شهرها در دولت مطرح خواهد شد.
وزیر راه و شهرسازی درباره متروی پرند و نمایشگاه شهرهای جدید نیز اظهار کرد: برنامه‌های طراحی شهرهای جدید به زودی اعلام می‌شود.

منابع دیگر:
  • آفتاب یزد
  • عصرایرانیان
  • ایران
  • اقتصاد پویا
  • باشگاه خبرنگاران
  • دنیای صنعت
  • پارسینه
  • اقتصاد ایرانی
  • اکونیوز
  • نکونیوز
  • قانون آنلاین
  • آفتاب نیوز
  • ایران اکونومیست
  • بازارخبر
  • معماری نیوز
  • بنا نیوز
  • کارآمد نیوز
  • تین نیوز
۹۲/۰۶/۲۳
۰۹:۳۰

عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس: مطالبه بیش از ۱۲۰ هزار میلیارد تومانی بخش خصوصی از دولت

بیش از 100 هزار میلیارد تومان از صنعت نفت، بیش از۱۰ هزار میلیارد تومان از وزارت نیرو و به همین نسبت چندین هزار میلیارد تومان از وزارت راه و شهرسازی، بخش خصوصی از دولت طلب دارد/کمبود نقدینگی،اصلی ترین معضل بخش خصوصی است.

عضو کمیسیون برنامه، بودجه و محاسبات مجلس، از مطالبات بیش از ۱۲۰ هزار میلیارد تومانی بخش خصوصی از دولت (دولت گذشته) خبر داد.
جعفر قادری در گفت‌و‌گو با خبرنگار ایلنا، افزود: کمبود نقدینگی، در حال حاضراصلی ترین معضل بخش خصوصی است.
نماینده مردم شیراز در مجلس نهم، انتشار اسناد خزانه، فروش اوراق مشارکت و واگذاری سهام شرکتهای دولتی را راهکارهای مناسب برای تامین نقدینگی بخش خصوصی اعلام کرد.
وی به جزییات مطالبات بخش خصوصی از دولت گذشته اشاره کرد و بیان داشت: بخش خصوصی بیش از 100 هزار میلیارد تومان از صنعت نفت، بیش از۱۰ هزار میلیارد تومان از وزارت نیرو و به همین نسبت چندین هزار میلیارد تومان از وزارت راه و شهرسازی، از دولت طلب دارد.
قادری تعیین تکلیف بدهی‌های دولت به بخش خصوصی را خواستار شد.

منابع دیگر:
  • اعتماد
  • بهار
۹۲/۰۶/۲۳
۱۱:۲۲

وزیر "راه و شهرسازی"/ اتصال شبکه مترو از کلان شهرها به "شهرهای جدید"/حق انتخاب ساکنان "مسکن مهر" افزایش می یابد

وزیر راه و شهرسازی گفت: باید شبکه مترو از کلان شهرها به تمامی شهرهای جدید در اطراف تهران برای افزایش رضایتمندی مشتریان متصل شود.

به گزارش سرویس اقتصادی باشگاه خبرنگاران، عباس آخوندی در مراسم تودیع و معارفه رستمیان مدیرعامل  شهرهای جدید با بیان اینکه شهرها محصول یک تمدن و جریان تاریخی هستند گفت: در شهر یک مفهوم اجتماعی، فرهنگی و اقتصادی بسیار مهمتر از یک مفهوم فنی است.
وی در ادامه افزود: مفهوم اجتماعی و فرهنگی و اقتصادی در شهرهای جدید بسیار پراهمیت تر از مفهوم فنی است بسیاری از مدیران شهرهای جدید به آن اهمیت میدهند.
آخوندی با اشاره به اینکه در شهرهای قدیمی بسیاری از ساکنان آن حس تعلق به دلیل جریان تاریخی آن دارند افزود: بسیاری از ساکنان شهرهای قدیمی بخشی از هویت خود را در این شهرها می‌دانند.
وزیر راه و شهرسازی در ادامه یادآور شد: باید شهرهای جدید را به گونه ای طراحی کنیم که ساکنان آن به این شهرها همانند شهرهای قدیمی احساس تعلق و هویت کنند.
آخوندی در ادامه تصریح کرد: برای ایجاد تعلق ساکنان در شهرهای جدید باید یک اقدام فرهنگی اقصادی و فرهنگی با مدیریت جدید انجام دهیم.
وزیر راه و شهرسازی در ادامه اظهار داشت: باید از تجارب شهرهای قدیمی در گسترش شهرهای جدید استفاده نماییم و مکان یابی آنها را به گونه ای طراحی کنیم بتوان آنها را توسعه داد.
وی در ادامه گفت: در شهرهای جدید حلقه مکمل باید در جاهایی باشد که صنعت و اشتغال ایجاد شود و یک نظام یکپارچه در این شهرها ایجاد شود.
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه در شهرهای جدید با مشکلات بسیار عمده ای روبرو هستند افزود: 400 هزار واحد مسکن مهر در این شهرها در حال ساخت است که 240 هزار واحد از آنها در اطراف تهران ایجاد شده است.
آخوندی در ادامه افزود: از 240 هزار واحد مسکن مهر در تهران تنها 40 هزار واحد از آنها تکمیل شده و این 20 هزار واحد از آنها مسکونی شده است.
وی در ادامه اظهار داشت: تکمیل واحدهای مسکن مهر به دلیل خدمات زیربنایی و روبنایی آنها با چالش هایی جدی روبرو است.
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه برای سکونت و جذب جمعیت باید یک برنامه اساسی داشته باشیم افزود: باید در خصوص خدمات زیربنایی و روبنایی و الگوهای همسایگی در شهرهای جدید یک برنامه اساسی انجام دهیم.
ویزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه دولت به تمامی تعهدات خود برای تکمیل واحدهای مسکن مهر پایبند است گفت: بزرگترین وظیفه دولت ها آن است که تعهدات دولتهای گذشته را بپذیرند و آن را به نحو احسن به پایان برسانند.
وی در ادامه اظهار داشت: باید مدیران شهرهای جدید بتوانند گسترش حق انتخاب برای ساکنان ایجاد نمایند.
آخوندی با اشاره به اینکه باید مدلی در واحدهای مسکن مهر طراحی کنیم گفت: باید در نماها، رنگ ها، مصالح ساختمانی و معماری حق انتخاب را به ساکنان دهیم تا رضایتمندی بیشتری برای آنها ایجاد شود.
وی در ادامه یادآور شد: اتصال مترو از کلان شهرها به شهرهای جدید باید به صورت جدی پیگیری شود.
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه باید از بخش خصوصی در توسعه شهرها استفاده شود گفت: همکاری بخش خصوصی در توسعه شهرهای جدید با سرمایه گذاری در این شهرها زمینه را برای توسعه و افزایش کیفیت واحدهای مسکن مهر فراهم می کند.
وی در ادامه خاطرنشان کرد: بازنگری در شهرهای جدید از جمله حق انتخاب مشتریان و مکان یابی جدید از الگوهای جدید در شهرهای جدید به شمار می رود.
وزیر راه و شهرسازی در پایان اظهار داشت: استفاده از فن آور در توسعه شهرهای جدید از دیگر مواردی است که باید مدیران شهرهای جدید به آن اهمیت دهند.

منابع دیگر:
  • سیبنا
۹۲/۰۶/۲۳
۰۹:۵۲

حسینی در گفتگو با باشگاه خبرنگاران خبر داد گزارش حادثه اتوبان تهران - قم نهایی شد/ وزیر راه هفته آینده به مجلس می‌آید

عضو کمیسیون عمران مجلس از نهایی شدن گزارش حادثه اتوبان تهران - قم خبر داد و گفت: هفته آینده وزیر راه و شهرسازی برای پاسخ‌گویی به سوالات نمایندگان درباره حادثه اتوبان تهران-قم میهمان بهارستان خواهد بود.

"سید بهلول حسینی" نماینده مردم میانه، در مجلس در گفتگو با خبرنگاران پارلمانی باشگاه خبرنگاران، با اعلام این خبر که گزارش حادثه اتوبان تهران - قم توسط هیئت اعزامی مجلس به محل حادثه آماده شده است، گفت: این گزارش در حال حاضر نهایی شده و به رئیس کمیسیون عمران جهت بررسی‌های بیشتر ارسال شده است.
وی در تشریح بخشی از این گزارش افزود: اتوبوسی که از تهران به سمت اصفهان در حرکت بود به دلیل ترکیدگی لاستیک جلوی خودرو کنترلش را از دست داده و به سمت لاین مقابل انحراف پیدا می‌کند این در حالی است که از این لاین اتوبوسی از تهران به سمت یزد در حرکت بوده و در همین حال با یکدیگر برخورد می‌کنند که همین امر موجب آتش‌سوزی کامل دو دستگاه اتوبوس می‌شود.
حسینی در تشریح افراد بازمانده از این حادثه اظهار داشت: عده‌ای از مسافران با شکستن شیشه اتوبوس نجات یافتند و برخی دیگر از مسافران نتوانستند از این حادثه جان سالم به در برند.
عضو هیئت اعزامی مجلس به محل حادثه اتوبان تهران - قم تصریح کرد: لاستیک اتوبوس منحرف شده دچار هیچ‌گونه فرسودگی نبوده و احتمال می‌رود که ترکیدگی آن به دلیل جنس نامرغوب لاستیک و یا برخورد با مانعی در اثر سرعت بالای آن باشد، این در حالی است که علت اصلی حادثه ترکیدگی لاستیک جلو اتوبوس سمت راننده بوده است.
عضو کمیسیون عمران خانه ملت در پایان با اشاره به بازگشایی مجلس در هفته آتی خاطرنشان کرد: هفته آینده "آخوندی" وزیر راه و شهرسازی برای پاسخ‌گویی به سوالات نمایندگان درباره حادثه اتوبان تهران - قم میهمان بهارستان خواهد بود.

منابع دیگر:
  • ندای انقلاب
  • خانه ملت
۹۲/۰۶/۲۳
۱۰:۵۷

وزیر راه و شهرسازی: مسکن مهر در شهرهای جدید مشتری ندارد

خبرگزاری تسنیم: وزیر راه و شهرسازی با اشاره به ساخت ۴۰۰ هزار واحد مسکن مهر در شهرهای جدید ایران گفت: بسیاری از واحدهای شهرهای جدید مشتری ندارند و این بدان معناست که نتوانستیم زیرساخت‌های مناسبی برای سکونت ساکنان آنها فراهم آوریم.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، عباس آخوندی در مراسم تودیع و معارفه مدیران سابق و جدید شهرهای جدید ایران افزود: بار بسیار سنگینی در شهرهای جدید بر دوش ماست و راه طولانی در پیش داریم. شهرهای جدید و اندیشه شهرهای جدید یادگار مهندس کازرونی برای تامین مسکن در کلانشهرها و شهرهای بزرگ بود.
وی با اشاره به اینکه منافع متضاد بسیار زیادی در شهرهای جدید پاگرفت تصریح کرد: همچنان شاهد گسترش شهرهای جدید هستیم اما با این حال افرادی در مرکز کلانشهرها سکونت داشتند که نخواستند سرعت انتقال جمعیت به شهرهای جدید تصریح شود و به همین دلیل مراکز شهرها توسعه یافته است.
وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه جمعیت تهران قرار بود در عدد 7.5 میلیون نفر کنترل شود خاطرنشان کرد: در حال حاضر جمعیت تهران 8.5 میلیون نفر است این وضعیت برای سایر شهرها از جمله اصفهان و مشهد نیز برقرار است. بطوری که قرار بود جمعیت اصفهان در مرز 1.3 میلیون نفر کنترل شود اما جمعیت از این مرز عبور کرده است. 
آخوندی با اشاره به اینکه شهرها محصول یک تمدن هستند و ایجاد شهر یک کار فنی نیست تصریح کرد: ساختمان و راه که شهر نیست. شهر مفهوم اجتماعی، فرهنگی و اقتصادی دارد. البته مقداری هم مفهوم فنی دارد که کمترین بخش را در اختیار دارد. بخش عمده مفهوم شهر اجتماعی، فرهنگی و اقتصادی است که حس تعلق ساکنان را به آن شهر ایجاد می‌کند. 
وزیر راه و شهرسازی در ادامه با اشاره به اینکه شهرهای جدید از این پتانسیل عمده در آغاز شکل‌گیری محروم بوده‌اند به تصریح اقداماتی پرداخت که برای حل مشکلات شهرهای جدید ضرورت دارد. 
آخوندی در این باره گفت: باید بدانیم که شهر را چگونه طراحی کنیم که بتوانیم با ساکنانی که برای اولین بار به این شهرها می‌آیند ارتباط برقرار کنیم.
وی استفاده از تجربه‌های گذشته در نسل جدید شهرهای جدید را مورد تاکید قرار داد و گفت: ما باید در شهرهای جدید از این منظر حرکت کنیم که مکمل مراکز صنعتی، اشتغال و خدمات در شهرهای جدید باشیم و یک نظام یکپارچه بین شهرهای جدید و کلانشهرها بخصوص در حوزه حمل و نقل ریلی در اختیار داشته باشیم.
* 400 هزار مسکن مهر نیمه‌تمام
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه در حال حاضر 400 هزار مسکن مهر در شهرهای جدید کشور در حال ساخت است، گفت: 240 هزار واحد در اطراف تهران است که تا جایی که خبر دارم کمتر از 40 هزار واحد آن تحویل شده است و از این میزان فقط 20 هزار واحد مسکونی است یعنی مردم در آن ساکن شده‌اند. 
آخوندی با بیان اینکه راه‌اندازی این واحدها کار خیلی خیلی سختی است افزود: در خدمات زیربنایی و روبنایی با چالشی‌های جدی روبرو هستیم. اینکه بخواهیم به عنوان مثال جمعیت شهر پردیس را از 40 هزار کنونی به 400 هزار نفر جمعیت در طول دو سال افزایش دهیم نیازمند برنامه‌‌ریزی جامعی در حوزه فنی و اجرایی هستیم. البته ابعاد اجتماعی از ابعاد فنی و اجرایی بسیار مهمتر است.
وی با بیان اینکه بسیاری از واحدهای شهرهای جدید مشتری ندارند، گفت: این بدان معناست که نتوانستیم زیرساخت‌های مناسبی برای سکونت ساکنان آنها فراهم آوریم.
وزیر مسکن و شهرسازی با تاکید بر اینکه برنامه‌ریزی جامعی در خصوص خدمات زیربنای و روبنایی پروژه‌های مسکن مهر انجام خواهد شد افزود: باید مدلی طراحی شود که شهروندان در نما، معماری داخلی، رنگ‌ها، مصالح و تجهیز داخل خانه به صورت گسترده‌ای حق انتخاب داشته باشند. 

منابع دیگر:
  • شاسا
  • خراسان
  • مردم سالاری
  • شرق
۹۲/۰۶/۲۳
۰۹:۵۱

مدیر عامل شرکت عمران شهرهای جدید: توانمان را صرف تحویل واحدهای مسکن مهر می‌کنیم

خبرگزاری تسنیم: مدیر عامل عمران شهرهای جدید با اشاره به اینکه مهمترین مسئله فراروی ما تکمیل ۴۰۰ هزار مسکن در شهرهای جدید است گفت: فعلا عمده توانمان را باید صرف مطالبات مردم در خصوص تحویل واحدهای مسکن مهر کنیم.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، محسن نریمان صبح امروز در مراسم معارفه خود با اشاره به اینکه تیم عملیاتی جدیدی در شهرهای جدید برای اینکه این شهرها نفس بکشند و زنده باشند تشکیل می‌شود.
وی با اشاره به اینکه امیدواریم با کمک دولت تدبیر و امید و کسانی که تجربه دارند به مقصود برسیم افزود: خیلی جای صحبت کردن نیست و همه منتظر کارهای عملی هستند تا نشان دهیم چه اقداماتی ضروری است.
نریمان با تاکید بر اینکه تیم جدیدی در شهرهای جدید ارنج می‌شود تصریح کرد: اطمینان می‌دهم مطالبات مردم را پاسخ دهم.
مدیر عامل سابق شهرهای جدید نیز در ابتدای این مراسم با اشاره به اینکه 400 هزار واحد مسکن مهر در دست ساخت است گفت: مشکلات عمده شهرهای جدید این است که چهره خوابگاهی به خود گرفته‌اند، حل این مسئله نیز به تنهایی در اختیار وزارت راه و شهرسازی نیست.
رستمیان با اشاره به اقدامات انجام شده در سال‌های اخیر گفت: ارائه مشوق زمین و تسهیلات کم‌بهره، برگزاری همایش‌ و سمینارها، ارائه بسته‌های سرمایه‌گذاری برای متقاضیان، افزایش سطح خدمات شهری، ایجاد مراکز تفریحی برای خانواده‌ها و ایجاد شوراهای محلی از جمله اقداماتی بوده که در شهرهای جدید ایران انجام شده است.

۹۲/۰۶/۲۳
۱۰:۲۳

وزیر راه و شهرسازی خبر داد بررسی چالش خدمات زیربنایی مسکن مهر در دولت/نسل جدید شهرها در راه است

خبرگزاری تسنیم: وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر اتصال ریلی شهرهای جدید به شهرهای مادر، گفت: چالش‌های مربوط به خدمات زیربنایی پروژه‌های مسکن مهر در دولت مطرح می‌شود.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، عباس آخوندی در حاشیه مراسم تودیع و معارفه مدیران سابق و جدید شرکت عمران شهرهای جدید ایران، افزود: دولت یازدهم به تمام تعهدات دولت قبلی در پروژه‌های مسکن مهر پایبند است،اما با توجه به توسعه سریع در شهرهای جدید بحث الگوی اسکان و توجه به ابعاد اجتماعی، فرهنگی و نحوه سکونت گزینی نکته بسیار مهمی است که از مهندس نریمان خواسته‌ام تا با تیمی از مشاوران فرهنگی و اجتماعی بررسی نحوه سکونت‌پذیری را انجام دهند.
وی تصریح کرد: البته نیازمند تکمیل خدمات زیربنایی و روبنایی هستیم و از همین جا به ساکنان شهرهای جدید این اطمینان را می‌دهم که توسعه این خدمات را با جدیت بسیار زیادی پیگیری می‌کنیم. درباره شهرهای جدید آتی نیز نسل جدید را طراحی می‌کنیم که عمدتا بر مبنای شهروندمهری با سرمایه‌گذاری بخش خصوصی اجرا خواهد شد.
وزیر راه‌وشهرسازی ادامه داد:بحث خدمات زیربنایی را در دولت مطرح می‌کنیم و کمک می‌کنیم تا تمام مشکلات زیربنایی را حل کنیم، البته کار بسیار مشکلی است و عمده شهرها مشکل آب دارند اما چون تعهد شده به این مطالبات پاسخ می‌دهیم.
آخوندی در رابطه با جریمه‌های ناشی از تاخیر در واگذاری پروژه‌های مسکن مهر نیز گفت: اصلا وارد جزئیات نشده‌ایم و حرفی در این‌باره نمی‌توانم بزنم. شاید تا چند هفته آینده در این رابطه صحبت کنیم.

منابع دیگر:
  • واحد مرکزی خبر
  • اطلاعات
  • شاسا
  • سیاست‌ ما
  • خورشید
۹۲/۰۶/۲۳
۱۰:۴۴

وزیر راه و شهرسازی: شهرسازی در ایران دچار انحراف مسیر شده است

خبرگزاری تسنیم: وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه بازآفرینی بافت‌های قدیمی موضوع بسیار مهمی است، گفت: مدت‌هاست که در ایران شهرسازی دچار انحراف مسیر شده است و برای نوسازی بافت‌های فرسوده نیازمند ساختارهای محلی هستیم که گوش به فرمان ما نباشند.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، عباس آخوندی در مراسم تودیع و معارفه مدیران عامل شرکت عمران و بهسازی شهری ایران افزود: احیای بافت‌های فرسوده عشق می‌خواهد، در گذشته رویکرد بافت‌های فرسوده متفاوت بوده است به طوریکه از منظر اقتصادی و مداخلات گسترده دولت و امحای آثار پیشین تا رویکردهای کاملا اجرایی و همچنین در جهت بازآفرینی هویت جدید اقدام شده است.
وی تصریح کرد: در جریان نوسازی بافت‌های فرسوده به دلیل اینکه نتوانستیم سبک اقتصادی و نحوه سکونت را با اندیشه نوسازی یکسان کنیم موجب فرسایش و توسعه فرسایش تاریخی ایران شده ایم.
وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه عدم تطابق نوسازی اقتصادی و فرهنگی و اجتماعی این بلا را برسر بافت‌های فرسوده آورده است گفت: اگر از منظر کاربری به این مسأله نگاه کنیم گرفتاری ما مضاعف می‌شود، این در حالیست که مقررات به ظاهر حمایتی شهرداری فضای بسیار مشکلی را از منظر اجتماعی و همچنین فضای بسیار پر مزاحمتی را از جهت کیفیت زندگی برای شهروندان به وجود آورده است.
آخوندی با اشاره به اینکه مدت‌هاست در ایران شهرسازی دچار انحراف مسیر شده است، گفت: برای بازآفرینی صحیح بافت‌های فرسوده نیازمند این هستیم که به سمت ساختارهای محلی حرکت کنیم که گوش به فرمان ما نباشند. باید استقلال این ساختارها را به رسمیت بشناسیم تا بتوانند تصمیم‌گیر باشند و ما فقط از جنبه‌های هدایت، گسترش دانش، کمک‌های مادی-معنوی و آموزشی، سرعت نوسازی بافت‌های فرسوده را افزایش دهیم.

منابع دیگر:
  • جهان اقتصاد
۹۲/۰۶/۲۳
۱۳:۳۹

مدیر عامل شرکت عمران بهسازی شهری ایران: برآیند محوری در نوسازی بافت های فرسوده جایگزین پروژه محوری می‌شود

خبرگزاری تسنیم: مدیر عامل جدید شرکت عمران بهسازی شهری ایران با اشاره به سخنان وزیر راه و شهرسازی گفت: سال‌ها بود منتظر شنیدن این سیاست‌ها بودم و خیلی خوشحالم که از منظر جدیدی به شهروندی و بازآفرینی بافت‌های فرسوده نگاه می‌کنیم.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، مجمد سعید ایزدی در مراسم معارفه خود اظهار داشت: سیاست‌های کلی نوسازی بافت‌های فرسوده 16 سال پیش توسط وزیر وقت مسکن و شهرسازی ابلاغ شد و این سیاست‌ها مبنای خوبی برای اقدامات آتی ما در حوزه نوسازی بافت‌های فرسوده است.
وی با تاکید بر اینکه برآیندمحوری را جایگزین پروژه محوری خواهم کرد گفت: برنامه‌ها باید با دیدگاه بازآفرینی پایدار بافت‌های فرسوده انجام شود. در دنیا شرط لازم  تمام اقدامات مشارکت شهروندان است و بدون این مهم به چیزی دست نخواهیم یافت.
به گفته ایزدی در راستای اجرای سیاست‌های کلان نوسازی بافت‌های فرسوده برنامه‌های نرم‌افزاری و سخت‌افزاری تهیه می‌شود.
همچنین در این مراسم  مجید کیان‌پور مدیر عامل سابق شرکت عمران بهسازی شهری ایران طی سخنانی اظهار داشت: نوسازی امری فرابخشی است که نیازمند تعامل همه‌جانبه برای استفاده از ظرفیت‌های موجود است.
وی با اشاره به اینکه نوسازی نسبی 9 هزار و 200 هکتار بافت فرسوده انجام شده افزود: علاوه بر این فعالیت‌های دیگری از جمله تعیین محدوده بافت‌های فرسوده شهرهای بالای 12 هزار نفر جمعیت در 495 شهر کشور انجام شده است. همچنین برای 210 شهر دیگر نیز این اقدام صورت گرفته و برای 103 شهر دیگر نیز در دست تهیه است.
مدیر عامل سابق شرکت عمران و بهسازی شهری ایران با اشاره به اجرای پروژه‌های توانمندسازی در 77 شهر بالای 55 هزار جمعیت گفت: همچنین در 18 شهر دیگر نیز برنامه توانمندسازی در دست اجراست.
کیان‌پور با اشاره به اینکه در سال 88 تا 91 حدود 9 هزار و 152 واحد از خط اعتباری مسکن مهر نوسازی شده است خاطر نشان کرد: همچنین 27 هزار و 843 واحد با شرایط خودمالکی و 122 هزار و 861 واحد با منابع داخلی بانک‌ها نوسازی شده است.
وی در پایان با اشاره به اینکه 920 دوره آموزشی در شهرها و 210 دوره آموزشی برای مدیران انجام شده است گفت: در نوسازی بافت‌های فرسوده نیازمند مدیریت شهری واحد هستیم، اگر در رویه فعلی، فکری به حال سکونت‌گاه‌های غیررسمی نشود توسعه این سکونت‌گاه‌ها برنامه نوسازی را ناکارآمد می‌کند.

منابع دیگر:
  • فارس
۹۲/۰۶/۲۳
۱۴:۱۸

پژوهشکده حمل‌ونقل احیاء می‌شود

خبرگزاری تسنیم: وزیر راه و شهرسازی با اشاره به این‌که پژوهشکده حمل‌ونقل یکی از بهترین مراکز آموزشی بود که در فرآیند ادغام از بین رفت، گفت: این پژوهشکده را که مورد بی‌مهری شدید قرار گرفته احیاء می‌کنم.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، عباس آخوندی در مراسم تودیع و معارفه رئیس مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی، افزود: مرکز تحقیقات را برای تجمع نمی‌خواهم، این مجموعه باید در اختیار وزارت راه و شهرسازی قرار گیرد تا به این وسیله فعالیت‌های تحقیقاتی از این طریق انجام شود.
وی با اشاره به این‌که از ابتدای انقلاب اعلام شد نیازمند تدوین طرح جامع حمل‌ونقل هستیم، تصریح کرد: هنوز که هنوز است این طرح تهیه نشده، هر چند پیشرفت‌ در این حوزه به جایی رسیده اما به سرانجام ختم نشده است.
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به این‌که در سال 74 بحث راه‌اندازی مرکز اطلاعات ساختمان و مسکن مطرح شد، یادآور شد: تنها اقدامی که در این زمینه انجام شده مربوط به راه‌اندازی کد رهگیری در اواسط دهه 80 است. بنابراین یکی از نیازهای امروز در این بخش دسترسی آزاد به اطلاعات بازار مسکن است.
آخوندی در پایان گفت: پژوهش باید همراه آموزش باشد وگرنه این پژوهش ابتر می‌ماند، از این رو این دو باید با یکدیگر ترکیب شوند.
به گزارش تسنیم، در مراسم تودیع محمود فاطمی‌عقدا و معارفه محمد شکرچی‌زاده شماری از معاونان وزیر راه و شهرسازی حضور داشتند.

منابع دیگر:
  • مارین نیوز
۹۲/۰۶/۲۳
۱۶:۲۹

شفیعی با انتقاد از تخصیص اعتبارات به بخش حمل و نقل در دولت دهم: مسئولان وزارت راه به تخصیص عادلانه اعتبار به شهرستان ها بیشتر توجه کنند

نماینده مردم ممستنی ورستم درمجلس با انتقاد از توزیع نامناسب بودجه سازمان پایانه ها و معاونت ها ی شهرستانها از سوی وزارت راه و شهرسازی دولت دهم خواستار توجه بیشتر مسئولان دولت یازدهم به مناطق محروم و دیگر شهرهای کشورشد.

نوذر شفیعی  در گفت وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری خانه ملت  با انتقاد از توزیع نامناسب بودجه  سازمان پایانه ها و معاونت ها ی شهرستانها از سوی وزارت راه و شهرسازی دولت دهم ،گفت: توزیع ناعادلانه بودجه به خصوص در بخش حمل ونقل مشکلات زیادی را به بار آورده است.
نماینده مردم ممسنی و رستم در مجلس شورای اسلامی با انتقاد از سازمان پایانه ها و معاونت های زیر گروه حوزه انتخابیه خود را از جمله بخشهایی دانست که از تخصیص ناعادلانه بودجه به زحمت افتاده اند و گفت:انتظار داریم وزرای دولت جدید در تخصیص اعتبار به بخشهای نیازمند اعتباربا وسعت نظر بیشتری عمل کنند تا کمبودها و ناکار آمدی ها برطرف شود.
عضو کمیسیون امنیت ملی و سیاست خارجی مجلس با تاکید بر ضرورت سرعت عمل وزیر راه در تغییرمدیران ناکار آمد  تصریح کرد: امیدواریم با تغییر مدیران بخشهای مختلف به خصوص در حوزه راه و شهر سازی نیروهایی توانمند تر به کار گمارده شوند که با اهداف و منویات دولت اعتدال همخوانی داشته باشند./

منابع دیگر:
  • آریا
۹۲/۰۶/۲۳
۱۷:۴۷

وزیر راه و شهرسازی در پاسخ به فارس: تعداد شهرهای جدید افزایش می‌یابد/ منعی برای سرمایه‌گذاران خارجی در این شهرها نیست

وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه تعداد شهرهای جدید با مکان‌یابی مناسب افزایش می‌یابد، گفت: هیچ منعی برای حضور سرمایه‌گذاران خارجی در شهرهای جدید وجود ندارد.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، عباس آخوندی امروز در حاشیه مراسم تودیع و معارفه مدیرعامل شرکت عمران شهرهای جدید در پاسخ به سؤال خبرنگار فارس، مبنی بر اینکه آیا تعداد شهرهای جدید افزایش پیدا می‌کند، گفت: در آینده باید در شهرهای جدید مکان‌یابی‌های مناسبی صورت گیرد تا به کمک کسانی که علاقمند هستند سرمایه‌گذاری‌های لازم در این شهرها انجام شود.
وی در پاسخ به این سؤال خبرنگار فارس، مبنی بر اینکه آیا شرکت‌های خارجی برای سرمایه‌گذاری در شهرهای جدید استفاده خواهیم کرد، گفت: یک فضای رقابتی در شهرهای جدید به نفع شرکتهای داخلی ایجاد خواهیم کرد، اما قاعدتاً هیچ منعی برای سرمایه‌گذاری شرکتهای خارجی در شهرهای جدید نیست.
وی در ادامه گفت: برنامه‌ای که برای شهرهای جدید بسیار حائز اهمیت است، بحث وصل شدن حمل و نقل شهرهای جدید به شبکه حمل و نقل مادر و شهرهای کلان است، تا نقل و انتقالات به صورت ساده، سریع و آسان و مطمئن بین شهرهای جدید و شهرهای مادر صورت گیرد.
آخوندی خاطرنشان کرد: البته به تعهدات قبلی هم جامه عمل خواهیم پوشاند، اما با توجه به توسعه شهری که در این شهرهای جدید است، بحث الگو و اسکان جمعیت و نحوه سکونت‌گذاری در این شهرها با یک تیمی از مشاوران فرهنگی و اجتماعی نحوه این سکونت‌پذیری را انجام خواهند داد.
وی ادامه داد: البته باید خدمات زیربنایی و روبنایی هم انجام شود، بنابراین این اطمینان را به ساکنان این شهرها می‌دهم که توسعه خدمات را با جمعیت زیاد پی می‌گیریم.
وزیر راه و شهرسازی تأکید کرد: در مورد شهرهای آتی پیدا خواهد شد، ما یک نسل جدیدی را مطالعه می‌کنیم که عمدتاً بر مبنای شهروند محوری و سرمایه‌گذاری از سوی بخش خصوصی خواهد بود، بنابراین سرمایه‌گذارانی که علاقمند هستند در شهرهای جدید سرمایه‌گذاری کنند، می‌توانند اقدامات لازم را انجام دهند.

منابع دیگر:
  • سیاست‌ ما
  • جمهوری اسلامی
  • رسالت
  • جوان
  • سیاست روز
۹۲/۰۶/۲۳
۱۰:۰۷

400 هزار واحد نیمه کاره مسکن مهر/ سکونت تنها 20 هزار خانوار در اطراف تهران

وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه 400 هزار واحد مسکن مهر در شهرهای جدید کشور باید ساخته شود، گفت: از 240 هزار واحد مسکن مهر اطراف تهران تنها 20 هزار واحد مسکونی شده است.

به گزارش خبرنگار مهر، عباس آخوندی در مراسم تودیع و معارفه مدیران عامل شرکت عمران شهرهای جدید با بیان اینکه قرار بود شهر تهران جمعیت 7.5 میلیون نفری را داشته باشد، گفت: در حال حاضر در شهر تهران بیش از 7.5 میلیون نفر جمعیت داریم همچنین قرار بود شهر اصفهان 1.7 میلیون نفر جمعیت داشته باشد اما الآن بیش از اینها در این شهر ساکن هستند.
وی با اعلام اینکه با توسعه مرکز کلانشهرها، مشکلات زیست محیطی برای مردم به وجود می آید، افزود: همان طور که در سال گذشته مشکلاتی را در کیفیت هوای شهر تهران داشتیم.
وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر اینکه اندیشه شهرهای جدید باید بازنگری شود، گفت: شهرها محصول یک تمدن هستند بنابراین ایجاد شهرهای جدید یک کار فقط فنی نیست بلکه مفهوم اجتماعی، فرهنگی و اقتصادی هم دارد که متاسفانه در دوره گذشته فقط به بعد فنی آن پرداخته شده است.
آخوندی با اشاره به اینکه 400 هزار مسکن مهر در شهرهای جدید کشور وجود دارند، اظهار داشت: 240 هزار واحد از این تعداد در اطراف تهران هستند که کمتر از 40 هزار واحد آن تحویل داده شده ضمن آنکه سکونت در  20 هزار واحد مسکونی انجام شده است.
وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه تکمیل واحدها کار طاقت فرسایی است، بیان کرد: خدمات زیربنایی چالش جدی مسکن مهر در شهرهای جدید است به عنوان مثال شهر جدید پردیس که کمتر از 40 هزار نفر جمعیت دارد باید در کمتر از دو سال به 400 هزار نفر برسد. بنابراین در کمتر از دو سال بیش از 10 برابر به جمعیت این شهر افز وده می شود در حالیکه هنوز شکل شهر به خود نگرفته است.
وی با تاکید بر اینکه باید برنامه سکونت برای شهرهای جدید داشته باشیم، گفت: در حال حاضر شهر جدید پرند 29 هزار نفر ساکن دارد و باید به 450 هزار نفر برسد یعنی 15 برابر در مدت دو سال بنابراین اتفاقات بزرگی قرار است در اطراف تهران رخ دهد که باید مهندس نریمان برنامه ریزی جدی برای آن داشته باشد.
آخوندی با تاکید بر اینکه دولت به تمام تعهدات خود پایبند است، افزود: تنوع نقشه های واحدهای مسکن مهر بسیار محدود است بنابراین باید در نما و معماری داخلی با استفاده از رنگ ها، مصالح و تجهیزات داخلی حق انتخاب بیشتری را به صورت گسترده در اختیار ساکنان قرار دهیم.
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اجرای سیستم یکپارچه حمل و نقل بین کلانشهرها وشهرهای جدید، گفت: از بخش خصوصی برای فعالیت در شرکت های عمران شهرهای جدید دعوت می کنیم تا در پروژه ها مشارکت داشته باشند.
وی با اشاره به اینکه تاکنون مشتری محوری در شهرهای جدید مورد توجه قرار نگرفته است، تصریح کرد: در جلساتی که با مهندس رستمیان داشتم متوجه شدم که تا بسیاری از واحدها در شهرهای جدید مشتری ندارد و استقبال از آن نشده است بنابراین باید به این امر توجه کرد.
در ادامه محسن نریمان مدیرعامل جدید شرکت عمران شهرهای جدید با اشاره به اینکه تعهد ساخت 400 هزار واحد مسکن مهر اولویت کاری این شرکت است، گفت: به دنبال این هستیم تا یک شهر زنده و سالم را ایجاد کنیم و عمده توان ما برای ایجاد نسل جدید این شهرها صرف می گردد.
وی با اشاره به اینکه باید به مطالبات مردم در واحدهای مسکن مهر پاسخ بدهیم، گفت: جمعیتی که برای مسکن مهر در نظر گرفته شده دو برابر ظرفیتی است که برای 15 سال بعد آن در نظر گرفته شده بود اما در حال حاضر باید در مدت کوتاه این مقدار جمعیت را در این شهرها اسکان دهیم.
 

منابع دیگر:
  • شفاف
  • بانکداری الکترونیک
  • جرس
  • بانکداری ایران
  • فرارو
  • پارسینه
  • ندای انقلاب
  • همشهری آنلاین
  • میهن صنعت
  • تابناک
  • شاسا
  • تهران‌پرس
  • اقتصادآنلاین
  • بی‌باک
  • آنا
  • کیهان
  • تهران امروز
  • رسالت
  • آرمان روابط عمومی
  • صبح اقتصاد
۹۲/۰۶/۲۳
۰۹:۴۰

جلسه ویژه دولت برای حل مشکلات مسکن مهر/ دعوت آخوندی از سرمایه‌گذاران

وزیر راه و شهرسازی از جلسه هیئت دولت برای حل خدمات زیربنایی شهرهای جدید خبر داد و از سرمایه گذاران علاقمند به اجرای پروژه در شهرهای جدید دعوت به عمل آورد.

به گزارش خبرنگار مهر، عباس آخوندی در جمع خبرنگاران با بیان اینکه عمده ترین برنامه ما اتصال حمل و نقل به شهرهای جدید است، گفت: تکمیل خدمات زیربنایی و روبنایی و توسعه خدمات باید در دستور کار شرکت عمران شهرهای جدید قرار گیرد.
وی افزود: شهرهای جدید از سرمایه گذاران علاقمند به توسعه دعوت می کنند تا پروژه های خود را در این شهرها به اجرا برسانند.
وزیر راه و شهرسازی در خصوص مشکل وزارت نیرو برای خدمات رسانی به پروژه مسکن مهر اظهار داشت: این موضوع در دولت مطرح شده تا مشکل خدمات زیربنایی با سرعت حل شود، ضمن آنکه عمده مشکل ما تامین آب است.
آخوندی با اشاره به تامین متروی پرند گفت: ساخت متروی پرند، نمایشگاه پرند و برنامه های دیگر برای این شهر جدید طراحی شده است که امیدواریم به اجرا برسد.

منابع دیگر:
  • آنا
  • جوان آنلاین
  • ترابر نیوز
  • شاسا
  • فرهیختگان
  • بهار
  • همشهری
  • پول نیوز
۹۲/۰۶/۲۳
۰۹:۴۶

قیمت قیر 20 برابر شد/ آخوندی: پژوهشکده حمل و نقل را احیا می‌کنم

وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه قیمت قیر در چند سال گذشته بیش از 20 برابر شده است، گفت: پژوهشکده حمل و نقل باید دوباره احیا شود.

به گزارش خبرنگار مهر، عباس آخوندی در مراسم تودیع و معارفه رئیس مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی با اشاره به ضرورت احیای پژوهشکده حمل و نقل، اظهار داشت: این پژوهشکده یکی از بهترین مراکز آموزشی در کشور بود که متاسفانه در فرآیند ادغام از بین رفت و من بسیار متاسفم که چنین اتفاقی در حوزه پژوهشی کشور افتاد.
وی با اشاره به اینکه یکی از ماموریت‌های دکتر شکرچی زاده احیای پژوهشکده حمل و نقل است، گفت: این پژوهشکده در حوزه فنی و سیستم‌های حمل و نقل و اخیرا در اقتصاد حمل و  نقل گزارش‌های بسیار خوبی را تهیه کرده است اما مورد بی مهری قرار گرفت و در حال حاضر یک ساختمان نیمه تعطیل به شمار می رود.
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه از مراکز تحقیقاتی توقع یک مرکز تجملاتی نداریم، گفت: عمده فعالیت تحقیقاتی و برنامه ریزی باید از طریق این مرکز سازماندهی شود و در ذهن من چهار بخش عمده برای این مرکز در نظر گرفته شده است.
آخوندی افزود: بخش فنی که عمدتا باید در حوزه راه و ساختمان فعالیت کند، بخش معماری و شهرسازی که باید برنامه ریزی های کالبدی و معماری را تهیه کند، بخش اقتصاد حمل و نقل و اقتصاد مسکن از دیگر مواردی است که باید در این مرکز پیگیری شود.
وی با اشاره به اینکه حوزه حمل و نقل بسیار پیچیده و مهم است، اظهارداشت: برای افزایش سرمایه گذاری در بخش حمل و نقل باید طرح جامع حمل و نقل ایران تهیه شود، زیرا به دلیل نداشتن رویکرد یکپارچه در حمل و نقل، مشکلات جدی در کسب و کار این صنعت داریم.
آخوندی با اشاره به اینکه امکان تخلیه و بارگیری 186 میلیون تن کالا در دریاها را داریم، تصریح کرد: کل میزان ترانزیت کشور به حدود 12 تا 13 میلیون تن می رسد در حالی که میلیاردها دلار برای ساخت کریدور شمال جنوب هزینه شده است.
وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر ضرورت ایجاد حمل و نقل چند وجهی در کشور، گفت: چندین سال است که بخش حمل و نقل ریلی در کشور مطرح است اما توسعه ای در این زمینه صورت نمی گیرد به طوری‌که دسترسی به جاده رایگان است اما دسترسی به ریل 25 درصد درآمد ناوگان را شامل می شود.
وی با تاکید بر اینکه قیمت قیر بیش از 20 برابر شده است، تصریح کرد: در این شرایط فناوری جایگزین قابل تامل است و باید به وسیله تکنولوژی های روز در میزان مصرف قیر صرفه جویی شود.
آخوندی با تاکید بر طرح آمایش سرزمینی و توزیع جمعیت که در سال 1375 تهیه شده بود، گفت: در حال حاضر 17 سال از تهیه این طرح می گذرد اما اطلاعاتی در این زمینه در دسترس نیست، بنابراین باید مرکز به این حوزه هم توجه کند.
وی با اشاره به ایجاد مرکز اطلاعات ساختمان و مسکن، اظهار داشت: از اواسط دهه 80 کد رهگیری در بخش مسکن مطرح شد و تمامی اطلاعات معاملات مسکن در این سامانه به ثبت می رسد اما عموم مردم به این اطلاعات دسترسی ندارند، بنابراین یکی دیگر از فعالیت‌های این مرکز باید ایجاد دسترسی آزاد به اطلاعات مسکن برای عموم مردم است.
آخوندی با تاکید بر اینکه این مرکز باید اطلاعات را یکجا و به صورت متمرکز داشته باشد، اظهارداشت: پژوهش به همراه آموزش یکی دیگر از ضروریات مراکز تحقیقاتی است به طوری که این مرکز می تواند دوره های مشترک را با دانشجویان برگزار نماید و یا در حوزه های ارشد و دکترا به صورت محدود دانشجو پذیرش کند.

منابع دیگر:
  • شاسا
  • باشگاه خبرنگاران
  • موج
  • پارسینه
  • بازارخبر
  • مشرق
  • تراز
  • شفاف
  • بولتن
  • فردا نیوز
  • بی‌باک
  • جهان نیوز
  • جوان آنلاین
  • آفتاب نیوز
  • افکار نیوز
  • عصر ایران
  • تعامل
  • ایران اکونومیست
  • صراط نیوز
  • نکونیوز
۹۲/۰۶/۲۳
۱۶:۲۱

آخوندی:عهدکردم که هیچ طرحی را خارج از رقابت واگذار نکنم

وزیر راه و شهرسازی موضوع رقابت را یک اصل در دوره جدید فعالیت این وزارت دانست و گفت : هیچ طرحی خارج از اصل رقابت به پیمانکاران عرضه نخواهد شد، زیرا اساس فساد گذر از نبود اصل رقابت است.
به گزارش خبرنگار واحد مرکزی خبر ، عباس آخوندی با بیان اینکه دولت آمادگی هرگونه فعالیت به روش های مختلف با بخش خصوصی را دارد، گفت: با خود عهد کردم که هیچ طرحی را خارج از رقابت و در هیچ شبکه ای عرضه نکنم زیرا پایه فساد گذر از رقابت است و هر زمان که از رقابت عبور کنیم بذر فساد را می کاریم.
وی افزود: بخش خصوصی حق دارد که در فرآیند تصمیم سازی مداخله و مشارکت داشته باشد و تصمیم ها با اجماع آنها گرفته شود ، بنابر این هیچگاه دولت را مستقل از جامعه مدنی و حرفه ای نمی دانم بلکه جزئی از این جامعه است.
آخوندی با بیان اینکه اساس توسعه به سرمایه های اجتماعی بازمی گردد، اظهار داشت: سرمایه اقتصادی و مهندسی پس از سرمایه اجتماعی است که بنیان آن هم اعتماد به یکدیگر است. وی با اشاره به اینکه امیدوارم بتوانیم اعتماد را در سطح جامعه ایجاد کنیم، گفت: با اجرای تصمیم ها و طرح ها به افزایش رفاه شهروندان کمک می کنیم ، زیرا همیشه دغدغه ذهنی داشتم که طرح های فیزیکی به تاثیر مستقیم بر زندگی مردم منجر می شود یا خیر.
وزیر راه و شهرسازی تصریح کرد: حجم اقداماتی که دولت در شهر تهران انجام داده بسیار زیاد است بنابراین تهران به نسبت دیگر شهرها خیلی آباد شده است اما آیا این اقدامات به افزایش رفاه شهروندان منجر شده است یا اینکه آلودگی هوا را در تهران زیاد کرده است که در طول سال 280 روز هوای غیر سالم در این شهر داریم.
آخوندی با اشاره به اینکه توسعه باید پایدار باشد، گفت: توسعه باید بنیان های محکمی داشته باشد و در محیط های بین المللی خود را حفظ کند ، زیرا توسعه پایدار در سیستم باز و در تعامل با محیط جهانی اتفاق می افتد.
رقابت بین المللی فعالیت های مهندسی 
وی با تاکید بر اینکه باید در چارچوب رقابت بین المللی فعالیت های مهندسی را عملیاتی کنیم، گفت: افزایش قدرت رقابت پذیری موضوع مهمی در عرصه بین المللی است و مهندسان باید در سطح فناوری روز دنیا و عرصه های بین المللی فعالیت داشته باشند.
وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه در حال حاضر گرفتاری های جدی در حوزه مهندسی داریم ، اظهار داشت: در باره مفهوم مهندسی در ایران باید گفتگوی بیشتری داشته باشیم زیرا مهندسی در کشور فقط تکنیکی است در صورتی که باید مفهوم و معنای بیشتری داشته باشد.
آخوندی ، یکپارچه سازی فعالیت ها را از دیگر ملزومات حمل و نقل دانست و افزود: نظام مهندسی ساختمان، مهندسی را از زاویه کنترل نگاه می کند و از سوی دیگر نظام فنی اجرایی کشور مهندسی را از منظر اجرای عملیات می بیند و کنترل در آن ضعیف است بنابراین یکپارچگی در اولویت اقدامات دولت است.
رایزنی با وزارت اقتصاد و بانک مرکزی برای تامین منابع بخش مسکن
وزیر راه وشهرسازی از رایزنی با وزارت اموراقتصادی و دارایی و بانک مرکزی برای تامین و تجهیز منابع در بخش مسکن خبر داد.
عباس آخوندی با تاکید بر اینکه مخالفتی با سرمایه گذاری دولت و کمک به بخش مسکن وجود ندارد، گفت : وفای به عهد بسیار مهم است و بزرگترین ماموریت دولت جدید، اجرای تعهدات دولت دهم است.
وزیر راه و شهرسازی گفت: طرح مسکن مهر از سوی دولت متوقف نشده ، بلکه مجلس شورای اسلامی در چارچوب قانون بودجه امسال هیچ گونه اعتباری در این ارتباط تخصیص نداده است.
وی تصریح کرد: معتقدم دولت نباید مدعی ساخت مسکن برای 75 میلیون نفر باشد ، بلکه سیاست گذاری برای اجرای این امر با همکاری خود مردم و از سوی دولت ها باید صورت گیرد.
آخوندی از واگذاری 100 درصدی شهرهای جدید زیرپوشش این وزارتخانه استقبال کرد و گفت: بخش خصوصی می تواند علاوه براین در زمینه شهرک سازی نیز سرمایه گذاری و وارد عمل شود.
لزوم یکپارچگی در ارائه خدمات به شهرهای جدید
آخوندی همچنین توسعه سکونت در حاشیه شهرها را بدون امکانات مثبت ندانست و گفت: ادغام وزارتخانه های راه و ترابری با مسکن و شهرسازی می تواند اسکان در حاشیه شهری را سازماندهی و وزارت راه وشهرسازی در این جهت باید تلاش کند.
آخوندی اظهار داشت: سکونت در حاشیه شهرها باید سازماندهی شود به عنوان مثال مترو تهران در ابتدا تهران و حومه بود اما اکنون فعالیت های حومه ای را از آن حذف کرده اند و انتظار دارند که تمرکز جمعیتی در داخل شهر تهران زیاد نشود.
وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر اینکه مترو باید به شهرهای جدید اطراف تهران هم برود، گفت : ادغام وزارت راه و ترابری با مسکن و شهرسازی این حسن را دارد که توسعه شهری با توسعه حمل و نقل هم راستا شود.
تاکید بر ورود صنعت و حمل و نقل و ساختمان به بورس
وزیر راه و شهرسازی بر لزوم ورود شرکت‌های فعال در صنعت و حمل و نقل و ساختمان به بازار سرمایه خبر داد.
عباس آخوندی گفت: با توجه به طراحی و معرفی ابزارها و نهادهای مالی جدیدی مانند انواع صکوک، صندوق‌های زمین و ساختمان و سایر ابزارهای مشارکتی در بازار سرمایه ایران، این بازار زمینه بسیار مناسبی را برای کمک خوبی به بخش خصوصی به ‌منظور تأمین مالی فراهم آورده است.
وی با تأکید بر اینکه وزارت راه و شهرسازی در نظر دارد طرح‌ های راه‌سازی تا حد امکان از طریق بازار سرمایه تامین مالی شود، افزود: این مسئله علاوه‌ بر تأمین مالی این طرح‌ها، نقش قابل توجهی در توسعه بازار سرمایه خواهد داشت.
وزیر راه و شهرسازی خاطرنشان کرد، در حال حاضر سهم شرکت‌های حمل و نقلی و ساختمانی در بورس بسیار اندک است ، در حالی که بازار سرمایه، بازار خوبی محسوب می شود و باید از ظرفیت آن برای تامین مالی بخش‌های مختلف استفاده کرد، بنابراین لازم است درهای بازار سرمایه باید به روی صنعت حمل و نقل گشوده شود تا شاهد حضور گسترده این شرکت‌ها در بازار سهام باشیم.
آخوندی با اشاره به تسهیلات مسکن گفت: بانک‌ها تجهیزات لازم را برای اعطای تسهیلات ندارد و منابع باید از روش‌های دیگری تامین شود که بازار سرمایه در این زمینه نیز می‌تواند کمک کند.
وی افزود: برای اینکه بخش خصوصی مایل به سرمایه‌گذاری در حوزه حمل و نقل باشد ، نیاز است که ستادهای تنظیم مقررات در حوزه حمل و نقل ریلی، هوایی، جاده‌ای و دریایی وجود داشته باشد، درحالی‌که هم ‌اکنون مشکلات زیادی برای حضور بخش خصوصی در این زمینه وجود دارد ، البته گفتگوهای تخصصی با سرمایه‌گذاران بخش خصوصی انجام شده است و امیدواریم شاهد سرمایه‌گذاری گسترده در این حوزه باشیم.

منابع دیگر:
  • صما
  • شاسا
۹۲/۰۶/۲۳
۰۹:۱۷

آخوندی : ضرورت توسعه همه جانبه شهرهای جدید

وزیر راه و شهرسازی گفت: برای موفقیت شهرهای جدید باید نظام کنترلی در کلانشهرها داشته باشیم و اگر شهرهای جدید نیز بی برنامه گسترش یابد با مشکلات زیادی مواجه خواهد شد.
به گزارش خبرنگار واحد مرکزی خبر ، عباس آخوندی در آیین معارفه مدیر عامل شرکت عمران شهرهای جدید گفت: باید در شهرهای جدید کاری کنیم که حس تعلق به این شهرها افزایش یابد و بیش از کار فنی ـ مهندسی باید کار فرهنگی ـ اجتماعی کرد و در سطح شهرهای جدید به ابعاد اقتصادی ، اجتماعی و فرهنگی توجه شود.
آخوندی گفت : باید با استفاده از مجموعه تجارب گذشته شهرهای جدید را با تأکید بیشتر بر ابعاد فرهنگی و اجتماعی ، اقتصادی توسعه یابد.
وی گفت: در توسعه شهرهای جدید ، هسته های مسکونی موجود توسعه یابد و حلقه مکمل اشتغال و خدمات باشد.
آخوندی با اشاره به اینکه اندیشه ایجاد شهرهای جدید ،‌ تأمین مسکن برای سرریز کلانشهرها بوده است ، گفت: افرادی که در کلانشهرها منافعی داشتند تلاش کردند ساخت این شهرها کند شود.
ْآخوندی افزود : شهرهای جدید با مشکلات جدی مواجه است و از حدود 400 هزار واحد مسکن مهر که در شهرهای جدید در حال ساخت است حدود 240 هزار واحد آن در اطراف تهران قرار دارد.
وی گفت : در شهرهای جدید اطراف تهران تاکنون 40 هزار واحد تحویل شده که 20 هزار واحد آن مسکونی شده است.
آخوندی گفت: در زمینه خدمات زیربنایی و روبنایی چالشهایی وجود دارد که باید به آن پرداخته شود.
وزیر راه و شهرسازی افزود: برای سکونت و جذب جمعیت در شهرهای جدید باید برنامه داشته باشیم.
وی گفت: دولت به تمام تعهدات مسکن مهر در شهرهای جدید پایبند است.
آخوندی با بیان اینکه انتخاب حق مردم است ، گفت: نقشه هایی که تهیه شده ، محدود است و باید مدلی را طراحی کنیم که مردم در زمینه های مختلف و به صورت گسترده حق انتخاب داشته باشند.
صدا و تصویر دارد
---

۹۲/۰۶/۲۳
۰۹:۴۴

آخوندی : به همه تعهدات دولت قبلی در برابر مردم متعهد هستیم

وزیر راه وشهرسازی بر لزوم توجه به مسائل فرهنگی ، اجتماعی و اقتصادی در شهرهای جدید تأکید کرد و گفت : به همه تعهدات دولت قبلی در برابر مردم متعهد هستیم و آنها را انجام خواهیم داد.
به گزارش خبرنگار واحد مرکزی خبر ، عباس آخوندی ، امروز
در مراسم تودیع محمد هادی رستمیان و معارفه محسن نریمان به عنوان معاون وزیر و مدیر عامل شرکت عمران شهرهای جدید
با بیان اینکه دولت به تمام تعهدات دولت قبلی پایبند است ، گفت: بزرگترین ضعف این است که دولتی به تعهدات دولت قبلی پایبند نباشد که ایجاد کننده نوعی بی ثباتی خواهد بود.
وی با تاکید بر اینکه شهر و شهرسازی ، مفهومی اجتماعی ، فرهنگی ، اقتصادی و تاریخی است ، گفت: باید کاری کردکه افراد ساکن در شهرهای جدید نسبت به این شهرها احساس تعلق کنند و ایجاد چنین احساسی تنها با کارهای فنی میسر نیست.
آخوندی گفت: شهرهای جدید با هدف کنترل سرریز جمعیتی کلانشهرها شکل گرفته است اما امروز شاهد عبور جمعیت در کلانشهرها از مرز تعیین شده هستیم .
وی اظهار داشت: موفقیت اندیشه شکل گیری شهرهای جدید نیازمند وجود نظام کنترلی مراکز کلانشهرهاست.
وزیر راه و شهرسازی با تأکید برلزوم ارزیابی نقاط قوت و ضعف در شهرهای جدید ، ادامه داد : این شهرها بیش از توجه به مسائل فنی نیازمند توجه به مسائل اجتماعی ، فرهنگی و اقتصادی با هدف افزایش مطلوبیت است.
آخوندی با اشاره به لزوم مکان یابی صحیح در احداث شهرهای جدید تصریح کرد : علاوه بر ایجاد اشتغال و ارائه خدمات باید نظام یکپارچه ای از حمل و نقل بویژه حمل و نقل ریلی را در شهرهای جدید ایجاد کنیم.
آخوندی ادامه داد: نیازمند برنامه ریزی سکونت در شهرهای جدید هستیم که در آن باید به مسائلی مانند خدمات زیربنایی و روبنایی و تامین امنیت و بهداشت وتوجه شود.
وزیر راه و شهرسازی از مدیر عامل شرکت عمران شهرهای جدید خواست برای افزایش حق انتخاب شهروندان نسبت به ایجاد تنوع در نما ، معماری داخلی و تجهیزات واحدهای مسکونی اقدام کند.
آخوندی همچنین بر لزوم پی گیری اجرای شبکه مترو در شهرهای جدید تاکید کرد و اظهار داشت : وزارت راه وشهرسازی پشتیبانی های لازم برای اتصال شهرهای جدید به شبکه حمل و نقل ریلی را انجام می دهد.
وی با بیان این که شرکت عمران شهرهای جدید باید از بخش خصوصی نیز برای همکاری و ایجاد شهرهای جدید دعوت نماید تصریح کرد: هیچ اصراری برای مالک بودن در شهرهای جدید نداریم.
آخوندی خاطر نشان کرد در توسعه شهرهای جدید باید به استفاده از فناوری ها نیز توجه داشته باشیم.
تصویر دارد

۹۲/۰۶/۲۳
۱۲:۱۰

چهره خوابگاهی در شهرهای جدید از مشکلات جدی است

محمد هادی رستمیان مدیر عامل پیشین شرکت عمران شهرهای جدید در مراسم تودیع خود با بیان اینکه انجام تغییرات سبب ارتقا ، کارامدی و پیشرفت جامعه می شود ، گفت : در حال حاضر 20 شهر جدید در کشور وجود دارد که تا سال 88 حدود 140 هزار واحد مسکونی در آنها ساخته شده بود.
به گزارش خبرنگار واحد مرکزی خبر ، رستمیان در این مراسم که با حضور عباس اخوندی و معارفه محسن نریمان به عنوان معاون وزیر و مدیر عامل شرکت عمران شهرهای جدید برگزار شد ، با اعلام اینکه 400 هزار واحد مسکونی مهر هم اکنون در مجموعه شهرهای جدید در دست ساخت است که مدیر عامل جدید باید برای تکمیل آنها اقدام کند ، وجود چهره خوابگاهی در شهرهای جدید را یکی از مشکلات این شهرها اعلام کرد.
وی افزود : حل این مشکل تنها در وزارت راه و شهرسازی میسر نیست و تا زمانی که فاصله اسکان واشتغال افراد وجود دارد این مشکل نیز پابرجا خواهد ماند.
رستمیان ادامه داد: ارائه مشوق های مناسب برای سرمایه گذاری ، افزایش سطح خدمات شهری ، مراکز تفریحی و ایجاد شوراهای محلی می تواند به ایجاد شهرهای جدید پویا و زنده منجر شود.
وی برای محسن نریمان آرزوی توفیق کرد و اظهار داشت: امیدوارم دولت تدبیر و امید بتواند بارقه های شادی و شعف را برای مردم ایران به ارمغان بیاورد.
تصویر دارد

۹۲/۰۶/۲۳
۱۲:۱۶

آخوندی : نوسازی بافت های فرسوده با حفظ هویت شهروندی و شهری

وزیر راه و شهرسازی گفت : مقررات به ظاهر حمایتی که شهرداری ها برای احیای بافت های فرسوده وضع کرده اند ، مشکلات اجتماعی و مزاحمت هایی از نظر کیفیت زندگی، آلودگی هوا‌ و ترافیک بوجود آورده است.
به گزارش خبرنگار واحد مرکز ی خبر ، عباس آخوندی در آیین معرفی مدیرعامل شرکت مادر تخصصی عمران بهسازی شهری ایران گفت : شهرسازی باید در مسیر درست و علمی هدایت شود و شهر را برای شهروند و نه کالبدی بسازیم.
آخوندی گفت : تاکنون عناصر عمرانی و کالبد دست اول و شهروندان دست دوم قرار گرفته است.
وی گفت :‌ در بازسازی بافتهای فرسوده هویت شهروندی و شهری باید بازآفرینی شود.
آخوندی با بیان اینکه بافت های فرسوده ؛ تاریخ ، فرهنگ و آیین های زندگی یک ملت است ، گفت : ‌در جریان نوسازی به دلیل اینکه نتوانسته ایم سبک زندگی اقتصادی و نحوه سکونت
را با اندیشه نوسازی همراه کنیم موجب توسعه در فرسایش بافت های تاریخی کشور شده ایم.
وی گفت : تطابق نداشتن جریان نوسازی اقتصادی و جریان تطابق نوسازی اجتماعی این بلا را بر سر بافت های فرسوده آورده است.
آخوندی گفت : شهروند یک مفهوم بسیار پیچده ای است که در ابعاد مختلف باید برای تایمن نیاز آن فکر کرد.
وزیر راه و شهرسازی گفت : نباید برای احیای بافت های فرسوده نگاه اداری داشته باشیم ، بلکه باید با عشق و هویت تاریخی ، فرهنگی به احیای بافت های فرسوده بپردازیم.
در ادامه این مراسم ، آقای آخوندی با قدردانی از زحمات مجیدکیان پور، محمد سعید ایزدی را به عنوان مدیر عامل شرکت مادر تخصصی عمران بهسازی شهری ایران معرفی کرد.
صدا و تصویر دارد.
---

منابع دیگر:
  • موج
  • معماری نیوز
  • فارس
  • مهر
  • ایسنا
  • باشگاه خبرنگاران
  • نسیم آنلاین
  • شاسا
  • ایرنا
  • همشهری آنلاین
  • دولت
  • مانا
  • جهان نیوز
  • فردا نیوز
  • بی‌باک
  • تراز
  • سیبنا
  • ابتکار
  • هدف و اقتصاد
۹۲/۰۶/۲۳
۱۳:۳۴

آخوندی : ضرورت تهیه طرح یکپارجه و جامع حمل و نقل ایران

وزیر راه و شهرسازی بر ضرورت احیای پژوهشکده حمل و نقل
به عنوان یکی از بهترین مراکز آموزشی تاکید کرد و گفت :
برای افزایش سرمایه گذاری در بخش حمل و نقل باید طرح جامع حمل و نقل ایران تهیه شود و به رویکرد یکپارچه نیاز داریم.
به گزارش خبرنگار واحد مرکزی خبر ، عباس آخوندی در مراسم تودیع و معارفه روسای قدیم و جدید مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی گفت: از ماموریت‌های دکتر شکرچی زاده احیای پژوهشکده حمل و نقل است.
وی افزود : این پژوهشکده در حوزه فنی و سیستم‌های حمل و نقل و اقتصاد حمل و نقل گزارش‌های بسیار خوبی را تهیه کرده است که باید کاربردی و اجرایی شود.
وزیر راه و شهرسازی گفت: عمده فعالیت تحقیقاتی و برنامه ریزی باید از طریق این مرکز سازماندهی شود و چهار بخش عمده برای این مرکز در نظر گرفته شده است.
آخوندی افزود: بخش فنی عمدتا باید در حوزه راه و ساختمان فعالیت کند، بخش معماری و شهرسازی باید برنامه ریزی های کالبدی و معماری را تهیه کند، بخش اقتصاد حمل و نقل و اقتصاد مسکن هم در این مرکز پیگیری شود.
آخوندی با اشاره به اینکه امکان تخلیه و بارگیری 186 میلیون تن کالا در دریاها ایجاد شده است ، گفت : کل ترانزیت کشور حدود 12 تا 13 میلیون تن است در حالی که میلیاردها دلار برای ساخت راهگذر شمال - جنوب هزینه شده است.
وزیر راه و شهرسازی گفت: چندین سال است که بخش حمل و نقل ریلی در کشور مطرح است اما توسعه دیده نمی شود.
آخوندی با تاکید بر طرح آمایش سرزمینی و توزیع جمعیت که در سال 1375 تهیه شده بود، گفت: 17 سال از تهیه این طرح می گذرد اما اطلاعاتی در این زمینه در دسترس نیست، و مرکز به این حوزه هم توجه کند.
وی با اشاره به ایجاد مرکز اطلاعات ساختمان و مسکن گفت : از اواسط دهه 80 کد رهگیری در بخش مسکن مطرح شد و
همه اطلاعات معاملات مسکن در این سامانه به ثبت می رسد اما عموم مردم به این اطلاعات دسترسی ندارند، یکی دیگر از فعالیت‌های این مرکز باید ایجاد دسترسی آزاد به اطلاعات مسکن برای عموم مردم است.
آخوندی با تاکید بر اینکه این مرکز باید اطلاعات را یکجا و به صورت متمرکز مدیریت کند ، اظهارداشت: پژوهش به همراه آموزش یکی دیگر از ویژگی های مراکز تحقیقاتی است و
می تواند دوره های مشترک را با دانشجویان برگزار یا در مقطع
ارشد و دکترا به صورت محدود دانشجو پذیرش کند.
در این مراسم محمد شکرچی به عنوان رییس مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی معرفی و از محمود فاطمی‌عقدا سرپرست مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی قدردانی شد.
صدا و تصویر دارد

منابع دیگر:
  • ایسنا
  • مانا
  • تین نیوز
۹۲/۰۶/۲۳
۱۷:۰۰

اجرای 145 طرح بیمارستانی در کشور

145 طرح بیمارستانی در کشور در حال اجراست.
معاون وزیر راه و شهر سازی امروز در بازدید از روند ساخت بیمارستان 160 تختخوابی امام حسین (ع) در فسا اظهار داشت : هم اکنون 145 طرح بیمارستانی با 24 هزار تخت در حال ساخت است.
آقای علیزاده افزود: از این تعداد 20 بیمارستان با 2 هزار تخت تا پایان سال به بهره برداری خواهد رسید.
وی با اشاره به اینکه این طرحها در استانهای خراسان جنوبی ،خراسان شمالی و رضوی، مازندران،کرمان و فارس با اعتبار 300 میلیارد تومان در حال اجراست از اختصاص بیش از 50 میلیارد ریال به بیمارستان 160 تختخوابی امام حسین (ع) شهرستان فسا خبر داد و گفت: این طرح تا سال 94 به بهره برداری می رسد .
معاون وزیر راه و شهر سازی افزود: این بیمارستان بعنوان یک بیمارستان تخصصی و آموزشی اصلی است و در آن تمامی بخشهای تخصصی از جمله درمانگاهی ،جراحی ،زنان و زایمان و کودکان طراحی شده است
آقای علیزاده گفت: این طرح با مساحت 17 هزار متر مربع مساحت هم اکنون بیش از 40 درصد پیشرفت داشته است .
به گفته وی با راه اندازی این بیمارستان مجموع تختهای بیمارستانی فسا به 310 تخت می رسد.ساخت این بیمارستان در سال 90 آغاز شد.

۹۲/۰۶/۲۳
۱۸:۰۰

معاون وزیر : 300 مدرسه مسکن مهر در دست ساخت است

300 مدرسه در محدوده طرح های مسکن مهر کشور در دست ساخت است.
معاون مسکن و ساختمان وزارت راه و شهرسازی امروز در شهرستان برخوار گفت: تامین مکان های روبنایی مانند مدرسه ، کلانتری ، مسجد ، فضای سبز و فضاهای فرهنگی از وظایف وزارت راه و شهرسازی نیست با این حال 300 مدرسه در کشور در طرح مسکن مهر با توافقنامه ای بین وزارت راه و شهرسازی و آموزش و پرورش در دست ساخت است که 29 واحد آن در استان اصفهان است.
صومعلو با بیان اینکه تعهد وزرات راه و شهرسازی برای ساخت این مدارس 30 درصد یعنی تا پایان مرحله سفت کاری است افزود: مالیات مسکن های مهر طبق قانون نباید بیش از سه میلیون ریال شود و وجه های اضافه گرفته شده به مردم باید بازگردانده شود.
معاون مسکن و ساختمان وزارت راه و شهرسازی افزود:‌ یکی از درخواست های شرکت های تعاونی و انبوه سازان مسکن مهر ، افزایش وام است که طرح آن ‌در دولت مطرح و به مجلس اعلام شد و به زودی نتایج آن اعلام می شود.
صومعلو گفت: با حمایت اداره راه و شهرسازی استان اصفهان 200 واحد ‌مسکن مهر دولت آباد تا پایان مهر تحویل متقاضیان می شود.
0002

منابع دیگر:
  • شاسا
۹۲/۰۶/۲۳
۱۸:۱۸

90 روز تا رازگشایی فاجعه اتوبوس‌های مرگ

فاجعه آتشین اتوبوس‌های مرگ‌ که مرگ سوزناک 44 مسافر را رقم زده تحت تجسس‌های ویژه ارگان‌های مختلف قرار گرفته است.

شوک: در پی حادثه تصادف دو اتوبوس مسافربری در محور قم - تهران، وزیر راه و شهرسازی از ایجاد کمیسیون ایمنی راه جهت بازرسی قبل از حرکت اتوبوس‌ها در جاده‌ها خبر داد و گفت: شرکت سوئدی اسکانیا به ایران گزارشی برای توضیح در این مورد ارائه می‌دهد.
عباس آخوندی با اشاره به جلسه بررسی علل سانحه جاده‌ای اخیر در وزارت راه و شهرسازی که با حضور وزیر صنعت، معاون وزیر کشور، معاونان وزیر بهداشت، درمان و آموزش پزشکی و فرمانده پلیس راه برگزار شد، اظهار کرد: علت حادثه و بررسی مسائل اساسی راه‌های کشور در این جلسه بررسی شد. وی گفت: با توجه به تأثیر عمده عامل انسانی در احتمال ایجاد حادثه قم - تهران، نخستین اقدام وزارت راه و شهرسازی توقف فعالیت شرکت اتوبوسرانی مربوطه بود. آخوندی تأکید کرد: سازنده این اتوبوس‌ها شرکت سوئدی اسکانیا است که برای ارائه گزارش‌های مستقل به مقامات ایرانی دعوت شده‌ است. وزیر راه و شهرسازی با اشاره به این‌که تا 90 روز دیگر نتایج تحقیقات اعلام می‌شود گفت: اقدامات فوری در ارتباط با ایمنی جاده و راه‌های کشور بخش عمده مباحث این جلسه بود. آخوندی ضعیف‌ترین حلقه امدادی جاده‌ها را آتش‌نشانی عنوان و اظهار کرد: باید بررسی دقیقی در این باره انجام شود. وی افزود: در نظر داریم سازمانی تحت عنوان امداد جاده‌ها در اسرع وقت ایجاد کنیم. وزیر راه و شهرسازی اظهار کرد: باید پیش از حرکت هر اتوبوس در جاده‌ها، بررسی‌های فنی توسط بازرس مستقلی صورت گیرد تا دیگر شاهد چنین اتفاقاتی نباشیم. وی تصریح کرد: کمیسیون ایمنی راه به زودی تشکیل می‌شود.
شدت عمل در بررسی سانحه
دادستان کل کشور نیز خبر داد: حادثه تصادف دو اتوبوس مسافربری در جاده تهران _ قم به دقت در حال بررسی است و مسائل مربوط به مصدومین و جان‌باختگان این حادثه با شتاب پیگیری می‌شود.
حجت‌الاسلام و المسلمین محسنی‌اژه‌ای اظهار کرد: برای پرونده اتوبان تهران _ قم کارشناسانی معین شدند که مجموعه زوایای این حادثه مورد بررسی قرار گیرد. وی افزود: قضایای مورد بررسی اتوبوس و رانندگان شرکت تعاونی مربوطه است و از طرفی دیگر علت ترکیدگی لاستیک و نواقص فنی اتوبوس مورد بررسی قرار می‌گیرد. علت این حادثه از لحاظ شرکت سازنده و تولید‌کننده و همچنین راهدارخانه این مسیر باید مورد توجه قرار گیرد و کارشناسی دقیق شود. وی با اشاره به این‌که «شدت پیگیری این حادثه توسط کارشناسان بالا گرفته است گفت: مسائل مصدومین و جانباختگان در موازی قضایای در حال پیگیری است که با استفاده از قضات و کارشناسان مجرب نتیجه‌ نهایی به‌زودی اطلاع‌رسانی می‌شود.
کشف حدود 6 کیلو طلا در صحنه فاجعه
معاون اجتماعی فرماندهی انتظامی استان قم از کشف حدود 6 کیلو طلا از صحنه تصادف دلخراش اتوبوس‌های آزاد راه قم – تهران خبر داد. سرهنگ احمد صادقی با اعلام این خبر گفت: در شب حادثه فرمانده پاسگاه انتظامی «کوشک نصرت» با دقت نظر در صحنه تصادف متوجه وجود مقادیر قابل توجهی طلا در میان خاکسترهای به جای مانده از صحنه تصادف می‌شود. معاون اجتماعی فرماندهی انتظامی استان قم افزود: وی با جمع‌آوری طلاهای مکشوفه و انتقال آنها به پاسگاه، مراتب را صورتجلسه و پس از اخذ دستور قضائی طلاهای مکشوفه را به صورت امانی تحویل خزانه یکی از بانک‌های استان می‌دهد.
انتقال مجروحان به یزد
با همکاری دانشگاه‌های علوم پزشکی قم و یزد مجروحان یزدی حادثه اتوبان قم ـ تهران به شهرشان منتقل می‌شوند. با توجه به گذشت چند روز از این حادثه و تثبیت شدن وضعیت مجروحان قرار است که به دلیل کاسته شدن از مشکلات بستگان و همراهان در زمینه تردد به قم مجروحان یزدی به شهرشان منتقل شوند.
قرار است کار انتقال مجروحان یزدی این حادثه به یزد به وسیله یک اتوبوس آمبولانس انجام شود.//12

۹۲/۰۶/۲۳
۱۴:۴۹

آخوندی: مجلس اعتباری به مسکن مهر تخصیص نداده است

وزیر راه وشهرسازی از رایزنی با وزارت اموراقتصادی و دارایی و بانک مرکزی برای تامین و تجهیز منابع در بخش مسکن خبر داد.
عباس آخوندی با تاکید بر اینکه مخالفتی با سرمایه گذاری دولت و کمک به بخش مسکن وجود ندارد، گفت : وفای به عهد بسیار مهم است و بزرگترین ماموریت دولت جدید، اجرای تعهدات دولت دهم است.
وزیر راه و شهرسازی گفت: طرح مسکن مهر از سوی دولت متوقف نشده، بلکه مجلس شورای اسلامی در چارچوب قانون بودجه سال جاری هیچگونه اعتباری در این ارتباط تخصیص نداده است.
وی تصریح کرد: معتقدم دولت نباید مدعی ساخت مسکن برای 75 میلیون نفر باشد، بلکه سیاست گذاری برای اجرای این امر با همکاری خود مردم و از سوی دولت ها باید صورت گیرد.
آخوندی از واگذاری 100 درصدی شهرهای جدید زیرپوشش این وزارتخانه استقبال کرد و گفت: بخش خصوصی می تواند علاوه براین در زمینه شهرک سازی نیز سرمایه گذاری و وارد عمل شود.
لزوم یکپارچگی در ارائه خدمات به شهرهای جدید
آخوندی همچنین توسعه سکونت در حاشیه شهرها را بدون امکانات مثبت ندانست و گفت: ادغام وزارتخانه های راه و ترابری با مسکن و شهرسازی می تواند اسکان در حاشیه شهری را سازماندهی و وزارت راه وشهرسازی در این جهت باید تلاش کند.
آخوندی اظهار داشت: سکونت در حاشیه شهرها باید سازماندهی شود به عنوان مثال مترو تهران در ابتدا تهران و حومه بود اما اکنون فعالیت های حومه ای را از آن حذف کرده ند و انتظار دارند که تمرکز جمعیتی در داخل شهر تهران زیاد نشود.
وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر اینکه مترو باید به شهرهای جدید اطراف تهران هم برود، گفت: ادغام وزارت راه و ترابری با مسکن و شهرسازی این حسن را دارد که توسعه شهری با توسعه حمل و نقل هم راستا شود.

منابع دیگر:
  • بنا نیوز
  • معماری نیوز
  • بولتن
  • صما
  • رجا نیوز
۹۲/۰۶/۲۳
۱۰:۲۹

مسکن مهر و نقدینگی میلیاردی

"مسکن مهر" ازجمله طرح هایی بوده که از ابتدای شکل گیری دولت نهم، با هدف احداث چهارمیلیون و 400 هزار واحد مسکونی آن در شهر وروستاهای کشورکلید خورد که ازقرار معلوم، نیمی از این تعداد واحدهای مسکونی به روستاهای کشور اختصاص یافت؛یک میلیون و 500 هزار واحد از این مقدارتا خردادماه سالجاری تحویل متقاضیان شده و ازدومیلیون و200 هزار واحد اختصاص یافته به مسکن مهر شهری هم ، حدود یک میلیون و 200 هزار واحد آن تکمیل شده است.
هر چند که با روی کار آمدن دولت جدید و با توجه به انتقادات صریح وزیر راه وشهر سازی دایر برنحوه تامین نقدینگی مسکن مهر،به نظر می رسد تاکید وی بر عدم تعریف پروژه جدیدمسکن مهر بوده و  باید از هم اکنون تنها وظیفه وزارت راه و شهرسازی را تکمیل طرح های نیمه تمام مسکن مهر تلقی کرد.
مشکلات تولید مسکن درکشور
برنامه تولید مسکن درکشور درطول سالیان اخیر همواره با مشکلاتی مواجه بوده که این معضلات هیچگاه اجازه نداده که برنامه‌ای تولید مسکن به طور کامل به بار نشیند.
"عمده‌ترین دلیل تحقق نیافتن رقم ساخت و ساز بر مبنای برنامه توسعه‌ای، برخاسته ازدلایلی چون نبود مشوق‌های لازم، بازدهی نامطلوب عرصه ساخت وساز، نابسامانی درتامین نهاده‌های تولید و بی‌انگیزگی بخش خصوصی درسرمایه گذاری دراین بخش است."
"افزایش جمعیت ایران درسه دهه گذشته و تورم فزاینده ، تامین سرپناه برای خانوارهای ایرانی را مشکل کرده و بخش اعظم جمعیت ۷۶ میلیون نفری کشور پس از پیروزی انقلاب اسلامی متولد شده وممکن است در آینده ای نزدیک در لیست انتظارمتقاضیان مسکن قرارگیرند.
واقعیت این است که در سالیان اخیرتعداد کمبود واحد‌های مسکونی کشورتغییرات چندانی نداشته و با توجه به رخداد سالانه ۸۰۰ هزار واقعه ازدواج،ایجاد توازن بین عرضه وتقاضای مسکن کشورامری است نه چندان ساده.
در سال ۷۵ به ازای ۳/۱۲ میلیون خانوار معادل ۷/۱۰ میلیون واحد مسکونی در کشور وجود داشته که این رقم در سال ۸۵ یعنی برای ۵/۱۷ میلیون خانوار رقم واحد‌های مسکونی به ۹/۱۵ میلیون رسیده است.
تردیدی وجود ندارد با توجه به نیاز سالانه یک میلیون و 200 هزار واحد مسکونی در کشور، دولت پیشین تنها راه چاره را در تولید مسکن آنهم به روش انبوه برگزیده ، مسیری که تابلویی به نام مسکن مهر در تک تک ایستگاه های آن به نیکی به چشم می خورد.
هر چند که از همان ابتدای امرو با وجود مانور زیاددولت بر روی آن،این طرح به مذاق بسیاری از دست اندرکاران صنعت ساخت وساز و اقتصاد کشور خوش نیامد.
عمده انتقادات آنها نیزحول مواردی چون"نداشتن معماری اسلامی"،" فقدان مقاومت لازم در مقابل بروز حوادث طبیعی"، نداشتن دسترسی به امکانات زیر بنایی نظیرآب، برق وگاز"،"عامل اصلی افزایش نقدینگی" و "احداث این سازه ها در فضاهای بیرون و پر فاصله شهری"،شکل گرفت.
بر اساس آمارهای رسمی، سهم مسکن درهزینه خانوار در دهک های اول تا سوم جامعه بیش از 60 درصد ، در دهک های چهارم ، پنجم و ششم نیز بیش از 50 درصد درآمد خانوار را به خود اختصاص می دهد.
احداث مسکن مهردر بافت فرسوده
صرفنظر ازپرداختن به حواشی محیطی مسکن مهر، اما با وجود بیش از 70 هزار هکتار بافت فرسوده این سوال جدی مطرح بوده که چرا دولت جریان نقدینگی موجود در مسکن مهر را به سمت بافت احیای فرسوده هدایت نکرد.
بافت فرسوده ای که با گسترش درپهنه جغرافیایی کشور ، درحال حاضر مستعد مواجهه با 39 مورد از41 مورد بلایای طبیعی موجود در دنیا را در خود پنهان داشته و به درستی می توان ادعا کرد 18 میلیون ساکن این مقدار بافت فرسوده همواره در هاله ای از ترس از بروز زلزله ، به زیست خود ادامه می دهند.
از سال 57 تاپایان برنامه چهارم توسعه 4500 هکتار از بافت فرسوده کشور با سرمایه گذاری 10 هزار میلیارد ریالی احیا شده که البته با گذشته هشت سال دولت های نهم ودهم ،رقم احیای بافت فرسوده متاسفانه  به 9 هزار هکتار رسیده است.
بر اساس مصوبات قانونی،سالانه باید 10 درصداز املاک قدیمی و فرسوده احیا و 400 هزار واحد مسکونی در آن احداث شود.
"علی نیکزاد" وزیر سابق مسکن وشهرسازی ،رقم واقعی بافت فرسوده کشور را 73 هزار هکتار دانسته و گفته که این مقدار ربافت فرسوده قابلیت احداث بیش ازچهار میلیون واحد مسکن مهر را داراست.
اتفاقی که به نظر هیچگاه رنگ تحقق به خود نگرفت و دولت یازدهم یگانه میراث دار این حجم بافت فرسوده و تعهد باقیمانده از مسکن مهر به جای مانده از دولت دهم به شمار می رود.
اکنون ، سازمان ملی زمین و مسکن ارزش زمین های واگذار شده به مسکن مهر را20 هزار میلیارد تومان دانست که ارزش زمین های اختصاص یافته به شهرهای با جمعیت بالای 25 هزار نفر به 12هزار میلیارد تومان بالغ خواهد شد.
دولت ها، برای احیای بافت فرسوده به ارایه بسته های چون ارایه تسهیلات مالی و تخفیف در عوارض و تراکم روی آورده اما همواره یکی از مشکلات اساسی سازندگان مسکن در عرصه بافت فرسوده تامین زمین مورد نیاز آن بوده چه آنکه مالکیت 650 میلیون متر مربع از عرصه بافت فرسوده در ید اختیار مردم بوده است.
کارشناسان بر این باورند،دولت ،بجای واگذاری زمین های خارج از بافت شهری به ارزش20 هزار میلیارد تومان به سازندگان مسکن مهر، ضمن خریدزمین های بافت فرسوده این قطعات را درمتراژهای بزرگتر ودر راستای تسهیل در نوسازی بافت فرسوده دراختیار سازندگان قرار می داد.
همچنین با توجه به کمبود منابع مالی دولت در احیای بافت فرسوده ،مناسب ترین روش،تزریق 50 هزار میلیارد تومان اعتبارات تزریقی به بافت فرسوده بجای مسکن مهر بوده که در صورت تحقق چنین اعتباری، بیش از پنج هزار هکتار از بافت های فرسوده نوسازی و احیا می شد.
از نگاه دولتمردان پیشین، مسکن مهر،همواره باعث شکوفایی اقتصاد،کاهش تورم و فعال سازی صنایع وابسته و در یک جمله "زمینه ساز یک انقلاب بزرگ" در کشور برشمارد می رفت امابا جابجایی دولت ، وزیر اقتصاد دولت یازدهم، مسکن مهر را عامل بوجودآمدن بیش از نیمی ازتقدینگی 450 هزار میلیارد تومانی تعبیرکرده وگفته که ساخت مسکن ارزان برای مردم یک هدف بسیار پسندیده بوده اما این هدف با وسیله ای اشتباه به کار گرفته شده است.        
*کارشناس ارشد برنامه ریزی شهری

۹۲/۰۶/۲۳
۱۳:۲۷

افزایش تسهیلات مسکن منجر به رشد تورم نمی‌شود

اعتبار - افزایش تسهیلات خرید مسکن با ورود عباس آخوندی وزیر راه‌وشهرسازی به این وزارتخانه بار دیگر به کانون بحث‌ها و اظهارنظرها بازگشته ‌است.

به گزارش پایگاه خبری اعتبار به نقل از پول پرس، ارزیابی‌‌ها و نظرات کارشناسان و دست‌اندرکاران امر درخصوص چنین تصمیمی هم متفاوت و گاه متضاد است. برخی معتقدند که افزایش تسهیلات خرید مسکن، درمانی‌است موقتی و کوتاه مدت و برخی هم در کل چنین تصمیمی را «درمان» معضل مسکن کشور نمی‌دانند. با این وجود گویا عباس آخوندی وزیر راه‌وشهرسازی بر این تصمیم خود جدی‌است و قصد دارد تسهیلات مسکن را افزایش دهد. چرا که او خبر داده کارگروه مسکن بر طرح افزایش تسهیلات مسکن کار کارشناسی صورت داده و نتایج آن هم از سوی بانک مرکزی به زودی اعلام خواهد شد. بنابراین انتظار می‌رود که در روزها و هفته‌های آینده تسهیلات خرید مسکن با افزایش روبه‌رو شود. البته در این میان بحث‌ها و چالش‌های دیگری هم مطرح شده‌است که شاید بر تصمیم عباس آخوندی مبنی بر افزایش تسهیلات مسکن تاثیر بگذارد. زیرا پس از آنکه آخوندی وعده داد که انحصار بانک مسکن در ارائه تسهیلات را خواهد شکست مسئولان ارشد این بانک به تکاپو افتاده و در حال ارائه بسته‌ای به وزیر برای منصرف کردن او از چنین تصمیمی هستند. البته آنها گفته‌اند که در مسیر افزایش تسهیلات با وزیر همکاری می‌کنند اما قطعا این همکاری منوط به منصرف شدن وزیر راه‌وشهرسازی از تصمیم شکستن انحصار از این بانک خواهد بود. نکته اینجاست که افزایش تسهیلات مسکن در چنین وضعیتی چقدر گره از مشکلات بازار مسکن باز خواهد کرد و این تصمیم چگونه عملی خواهد شد؟ افزایش تسهیلات منجر به رشد تورم نمی‌شود؟
مهم‌ترین سوالی که ذهن کارشناسان و دست‌اندرکاران بازار مسکن را به خود مشغول کرده این است که افزایش تسهیلات مسکن در چنین وضعیتی به افزایش نرخ تورم دامن می‌زند یا خیر؟ عباس آخوندی گفته که چنین تصمیمی به رشد نرخ تورم نمی‌انجامد چرا که «افزایش تسهیلات مسکن تاثیری در افزایش قیمت‌ها ندارد چرا که باید افزایش تجهیزات به صورت تدریجی عرضه و منجر به ایجاد تعادل در عرضه و تقاضا شود.» به هر روی عباس آخوندی وزیر راه‌وشهرسازی در همین مورد خبر داده که کارگروه مسکن برای صندوق سپرده‌گذاری و افزایش تسهیلات مسکن در حال کار است و بانک مرکزی به زودی نتیجه را اعلام می‌کند.
او اینطور گفته: «مشکل اقتصاد مسکن به دلیل نبود تقارن اطلاعات خریدار و فروشنده ایجاد شده به گونه‌ای که اطلاعات نابرابر هر یک به نفع دیگری است.همچنین وجود حالت رکود تورمی در اقتصاد، توسط یک وزارتخانه برطرف نمی‌شود بلکه تورم به مفهوم یکپارچه به عهده اقتصاد کل کشور است.»او اینطور ادامه داد: «باید شیوه‌ مدیریت یکپارچه در اقتصاد ایجاد شود و بدون تزریق پول، قدرت اقتصاد ایران تامین و تجهیز نمی‌شود و این تجهیز باید در اقتصاد داخلی کشور باشد.وی با اشاره به بند ۲ قانون بودجه و اقدام بانک مرکزی مبنی بر افزایش تسهیلات مسکن تصریح کرد: براساس این بند بانک مرکزی حق دادن خط اعتباری مستقیم به هیچ بانکی را ندارد چرا که در حال حاضر هیچ اعتباری در بانک‌ها موجود نیست.» آخوندی تاکید کرد: «در صورت ایجاد تجهیزات لازم و تشویق سرمایه‌گذاران این امر صورت می‌گیرد لذا باید جهت افزایش سپرده‌ها اقدام فوری صورت گیرد.» به گفته وزیر راه‌وشهرسازی افزایش سپرده‌گذاری به معنی افزایش نقدینگی نیست چراکه موجب افزایش تورم و افزایش دوباره قیمت‌ها می‌شود. آخوندی گفته «برای افزایش تسهیلات مسکن و وام خرید هیچ‌گاه به بانک مسکن و بانک مرکزی اجباری نشده‌‌است.» وزیر راه و شهرسازی با اشاره به جلسات برگزار‌شده میان وزارت راه و شهرسازی و بخش خصوصی افزود: نسبت به برقراری ارتباط با بخش خصوصی خوشبین هستم و امیدوارم انبوه‌سازان بتوانند با ورود به ساخت‌وساز و سرمایه‌گذاری مسکن به شهرسازی کمک کنند.وی در پاسخ به ورود انبوه‌سازان خارجی و فعالیت در کشور گفت: باید حس رقابت میان انبوه‌سازان داخلی و خارجی و با حمایت دولت صورت گیرد.
افزایش تسهیلات خرید مسکن درمانگر نیست
از اولین واکنش‌هایی که به افزایش تسهیلات خرید مسکن نشان داده شده‌است مخالفت رئیس انجمن سراسری انبوه‌سازان با افزایش تسهیلات خرید مسکن است. او معتقد است که چنین تصمیمی درمان بازار آشفته مسکن نیست. ایرج رهبر با بیان اینکه اعتقادی به پرداخت تسهیلات خرید مسکن نداریم، گفت: بهترین مسیر برای افزایش تولید مسکن، پرداخت تسهیلات به تولیدکنندگان و انتقال آن پس از ساخت مسکن به خریدار است. ایرج رهبر به تسنیم گفته: «معتقدیم که وام برای ساخت باید پرداخت شود، چراکه با این کار اول به تولید مسکن کمک کرده‌ایم و پس از آن بخش تقاضا را تحریک کرده‌ایم. اما دوستانی که اعتقاد به وام خرید دارند می‌گویند وام خرید برای این پرداخت می‌شود که خریدار را بیشتر کنیم تا به این ترتیب سازنده برای ساخت تشویق شود.» وی تصریح کرد: اگر کمبود مسکن و انباشت تقاضا نداشتیم این مسئله درست بود، اما امروز که کمبود تولید داریم و عرضه و تقاضا متعادل نشده است به نظرم نمی‌توانند از افزایش قیمت مسکن جلوگیری کنند. وی با تاکید بر اینکه با این شرایط دولت نمی‌تواند افزایش قیمت مسکن را کنترل کند، گفت: «وقتی کمبود مسکن باشد و متقاضی تحریک شود، شاید این فکر در سازنده به وجود‌آید که قیمت‌ها را افزایش دهد چراکه متقاضی وجود دارد و در هر صورت مسکن را با هر قیمتی می‌خرد.»به گفته رهبر، اگر دولت بخواهد برای تولید ،تسهیلات را افزایش دهد و پس از دوران ساخت این تسهیلات به خریدار منتقل شود نتیجه بهتری برای بازار مسکن حاصل می‌شود.رئیس انجمن سراسری انبوه‌سازان افزود: بانک‌ها معمولا پرداخت تسهیلات در بخش خرید را دوست دارند، چراکه با پرداخت تسهیلات وثیقه حاضر و آماده است و بازپرداخت هم بلافاصله شروع می‌شود. اما وام ساخت اینگونه نیست و چند سال دوره ساخت دارد و پول بانک‌ها می‌خوابد تا ساختمان پس از ساخت در رهن بانک قرار گیرد. رهبر با بیان اینکه بانک‌ها تمایلی به پرداخت تسهیلات ساخت ندارند، تصریح کرد: بنابراین دولت باید سازوکاری را مشخص کند که از افزایش قیمت جلوگیری کند و آن نیز فقط از طریق پرداخت تسهیلات ساخت به تولیدکننده و انتقال آن به خریدار پس از دوران مشارکت میسر است.
بسته‌ای برای انصراف آقای وزیر!
از سوی دیگر اظهارات عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی مبنی بر این که قصد دارد، انحصار بانک مسکن در پرداخت تسهیلات مسکن را بشکند، مسئولان رده بالای بانک مسکن را به واکنش وا داشته و آنها در حال آماده کردن بسته‌ای برای انصراف آقای وزیر از این تصمیم هستند. در این بسته پیشنهادی روش‌های مختلفی برای افزایش سقف وام و رونق بازار مسکن پیش‌بینی شده است، تا بتوانند به این شکل این انحصار را همچنان در اختیار خود نگه دارند. گفتنی‌است تسهیلات ۲۰ میلیون تومانی خرید مسکن در قبال سپرده‌گذاری و امتیازبندی زمان انتظار است، به گونه‌ای که حداقل ۶ ماه انتظار لازم است و به ازای هر ۶ ماه یک برابر سپرده مشتری تسهیلات تا سقف ۲۰ میلیون تومان برای خرید مسکن به وی پرداخت می‌شود.
افزایش تسهیلات امکان‌پذیر است؟
از سوی دیگر در مقابل افزایش تسهیلات خرید مسکن عوامل ساختاری دیگری هم وجود دارد که کار را برای دولت دشوارتر می‌کند. برای مثال گفته می‌شود که در چنین شرایط تورمی امکان افزایش تسهیلات خرید مسکن نیست. همچنین منابع محدود بانک‌ها هم می‌تواند عاملی باشد که سد راه تصمیم دولت در افزایش تسهیلات مسکن شود. احمدرضا سرحدی کارشناس مسکن در گفت‌وگو با ایسنا گفته: «با عرضه روز افزون مسکن و تامین منابع مالی ساخت مسکن، قیمت‌ها به حالت تعادل می‌رسند.»
وی اینطور ادامه داده: «طرح‌های ارائه شده دولت مبنی بر افزایش تسهیلات، پس انداز و سپرده‌گذاری از سوی مردم مناسب است اما بهتر است تلاش دولت جهت افزایش ساخت و ساز مسکن بیشتر شود.» به گفته وی در صورتی که وضعیت اقتصاد مسکن به همین روال ادامه داشته باشد، افزایش تسهیلات امکان‌پذیر نیست یا در صورت افزایش تسهیلات، تنها افزایش دوباره قیمت‌ها را در بر دارد. سرحدی افزود: با وجود تورم بالا، طرح افزایش تسهیلات مسکن منجر به افزایش دوباره قیمت‌ مسکن می‌شود چرا که تجربه ۲۰ سال اخیر مبنی بر افزایش تسهیلات همین نتیجه را در بر داشته است و این طرح به شرطی مناسب است که تورم کشور تک رقمی باشد. 

منابع دیگر:
  • بنا نیوز
  • تراز
۹۲/۰۶/۲۳
۱۴:۳۱

حضور آخوندی و کرباسیان در وزارت راه و گمرک، اتفاق مبارکی است/ ترخیص توقفات؛ اولویت اول گمرک

تین نیوز | نائب رییس کمیسیون حمل و نقل و ارتباطات اتاق تهران، انتصاب آخوندی و کرباسیان به تصدی وزارت راه و گمرک ایران را اتفاق مبارکی ارزیابی کرد و از برگزاری جلسات مشترک بخش خصوصی با ایشان در آینده نزدیک خبر داد.
سیده فاطمه مقیمی در گفتگو با تین نیوز، حضور آخوندی در وزارت راه و شهرسازی و کرباسیان در گمرک را، رویدادهای مبارکی در حوزه حمل و نقل دانست و اظهار کرد: حضور کرباسیان به عنوان رییس کل جدید گمرک، در این نهاد یک تغییر دیدگاه ایجاد خواهد کرد زیرا ایشان سال‌ها در این حوزه کار کرده و عضو خانواده گمرک است و نگاه‌ها را در این زمینه می‌شناسد و آشنا به امور است که این مساله به بهبود شرایط گمرک، کمک خواهد کرد.
ترخیص توقفات؛ اولویت رییس کل گمرک 
مقیمی، توجه به ترخیص توقفات در گمرک را یکی از مهم‌ترین مسایل روز گمرک دانست و افزود: کالاهایی هستند که به دلایلی از جمله مشکلات و موانع ارزی، در گمرک متوقف شده‌اند که باید زمینه برای ترخیص این کالاها و نیز روان‌سازی ترانزیت بعد از ترخیص آنها، ایجاد شود.
وی ادامه داد: همچنین بحث تضمین‌های گمرکی و بیمه‌نامه‌هایی که باید همراه با این تضمین‌ها به گمرک داده شود، باید هرچه زودتر اجرایی شود. امیدواریم با توجه به نگاه کلانی که کرباسیان به گمرک دارد این مسایل هرچه زودتر شکل بگیرد.
نوسازی ناوگان؛ اولویت وزیر راه
نائب رییس کمیسیون حمل و نقل و ارتباطات اتاق تهران در ادامه به وضعیت حوزه حمل و نقل، به وزیر جدید راه و شهرسازی اشاره کرد و گفت: حضور آخوندی در این حوزه اتفاق مبارکی است و اگرچه بیشتر سابقه ایشان در حوزه ساختمان بوده اما نگاه او به حمل و نقل، نگاه سازنده‌ای است که انشاءالله به رفع کاستی‌ها و مشکلات کمک خواهد کرد.
مقیمی ادامه داد: از جمله مهم‌ترین مسایل موجود در این بخش، ایجاد تسهیلات برای نوسازی ناوگان است که یک بحث سخت‌افزاری است و اگر با قوانین به عنوان بحث نرم‌افزاری این حوزه همسویی داشته باشد، قطعا نتیجه بهینه‌ای در این مسئله حاصل خواهد شد.
برگزاری جلسات بخش خصوصی با وزیر راه و رییس کل گمرک 
وی با اشاره به دیدارهای روزهای اخیر خود با آخوندی و کرباسیان گفت: به هر دو نفر پیشنهاد شد که جلسه‌ای برای بیان مشکلات موجود در حوزه از دیدگاه فعالان و تشکل‌های موجود در حوزه تشکیل و راهکارهای ممکن بررسی شود که این پیشنهاد با استقبال مواجه شد.
مقیمی ادامه داد: مسعود دانشمند، رییس کمیسیون حمل و نقل اتاق ایران و بنده به عنوان نائب رییس کمیسیون حمل و نقل و ارتباطات اتاق تهران، مسئول برگزاری این جلسات شدیم و هم اکنون در حال مکتوب کردن مشکلات از سوی متولیان و دست‌اندرکاران و انجام برنامه‌ریزی‌های لازم هستیم.
نائب رییس کمیسیون حمل و نقل و ارتباطات اتاق تهران یادآور شد: در همین راستا حدود 7 تا 10 روز آینده، جلسات جداگانه‌ای با آقای آخوندی و کرباسیان در دفتر هر یک از این دو خواهیم داشت و اطلاعات جمع‌آوری شده را مطرح خواهیم کرد.

۹۲/۰۶/۲۳
۱۸:۴۵

روابط عمومی وزارت راه و شهرسازی در گفتگو با تین نیوز عنوان کرد: ◄ تکذیب مصاحبه های اختصاصی رسانه ها با آخوندی

تین نیوز | روابط عمومی وزارت راه و شهرسازی با اشاره به خبرهایی که در گفتگو با آخوندی در خبرگزاری ها و سایر رسانه های کشور درج می‌شود، تصریح کرد: تا کنون هیچ مصاحبه اختصاصی با وزیر صورت نگرفته است و این اخبار از داخل برنامه ها و سخنان وی در جلسات گزیده شده است.
قاسم بی نیاز مدیر کل روابط عمومی وزارت راه و شهرسازی، در گفتگو با خبرنگار تین نیوز با اشاره به اخبار روزانه مندرج از وزیر راه و شهرسازی مندرج در سایت‌های خبرگزاری‌های کشور اظهارداشت: آخوندی تا کنون هیچگونه مصاحبه اختصاصی و تلفنی تا کنون با خبرنگاران نداشته است.
وی افزود: عمده این اخبار برگرفته از اظهارات وزیر راه و شهرسازی در نشست‌ها و جلسات و یا برنامه‌ای که وی برای کار خود به مجلس ارائه کرده بود مندرج شده است.
مدیرکل روابط عمومی وزارت راه و شهرسازی با تاکید بر اخلاق حرفه‌ای رسانه‌ای گفت: زمانی که گفتگویی صورت نگرفته، نباید مطلب به صورت اختصاصی درج شود و آخوندی نیز از این وقایع به طور تمام و کمال مطلع است اما با مصلحت اندیشی سکوت کرده و رسانه ها را رصد می کند.
بی نیاز در پایان خاطرنشان کرد: به دلیل گستردگی فعالیت وزارت راه و شهرسازی، در حال حاضر به دنبال گردآوری گزارش جامع و کامل از وضع موجود در حوزه مسکن و همچنین حمل و نقل هستیم که به امید پروردگار در مهر ماه به سمع و نظر رسانه ها و مردم خواهد رسید.

۹۲/۰۶/۲۳
۱۲:۲۸

نظرها و خبرها◄ادغام بدنه کارشناسی وزارت راه را نحیف و لاغر کرد/ در ادغام اغلب متخصصان حذف شدند

تین نیوز | مدت زمان زیادی از شروع به کار دولت جدید نگذشته است و هنوز حتی تحولی اساسی در سطح مدیریت های وزارتخانه ها انجام نشده و هنوز بسیاری از معاونان وزیران دولت قبل در حال فعالیتند،که وزارت راه و شهرسازی نیز از این امر مستثنی نیست.
 هرچند وضعیت وزارت راه و شهرسازی به گونه دیگری است، فعالان و کارشناسان این بخش فقط در انتظار تعیین مدیران جدید و مشخص شدن برنامه ها و سیاست های مدیریتی آنان نیستند، فعالان بخش حمل و نقل منتظر تصمیم دولت در خصوص انتزاع یا ادامه ادغام این وزارتخانه عظیم و زیر بنایی هستند.
اگرچه وزیر راه و شهرسازی اعلام کرده که تا شش ماه آینده اتفاق خاصی در این زمینه نخواهد افتاد اما کارشناسان بخش حمل و نقل نیز این پرسش را مطرح می کنند که"  آیا منطقی است که  دو بخش  عظیم کشور ( حمل و نقل و مسکن )که بیش از یک پنجم ارزش افزوده کشور از کل درآمد ملی را تشکیل می دهند تحت نام کوچک سازی دولت در یک وزارتخانه جایی که 20 وزارتخانه وجود دارد جمع گردد؟
1-نیازی به تفکیک وزارت راه و شهرسازی نیست/طرح انتزاع اصلاح می‌شود
تین نیوز |یکشنبه ۶ مرداد ۱۳۹۲
 خلاصه مطلب: ...عضو کمیسیون عمران مجلس با تاکید بر این‌که نیازی به تفکیک وزارت راه و شهرسازی نیست، گفت: طرح نمایندگان برای انتزاع وزارت راه و شهرسازی را اصلاح می‌کنیم، چراکه این کار هزینه‌های فراوانی را به پروژه‌های عمرانی تحمیل می‌کند.
محمدرضا رضایی با اشاره به تکلیف قانونی کاهش وزارتخانه‌ها، گفت: بر اساس قانون برنامه پنجم توسعه در راستای چابک‌سازی و کوچک‌سازی تعداد وزارتخانه باید از 21 به 17 کاهش می‌یافت. در این راستا دولت چند وزارتخانه از جمله مسکن و شهرسازی و راه و ترابری را در یکدیگر ادغام کرد...
مطلب کامل
نظر |در ادغام دو وزارت اغلب متخصصین وزارت راه حذف شدند
نظر منتشر شده در تاریخ ۱۳۹۲-۰۵-۰۶ در مورد این مطلب: 
همانطور که در سطح استانها یک اداره کل نمی تواند به امور راه و مسکن بپردازد و تفکیک لازم است، در سطح ملی هم یک وزیر و چند معاون نمی توانند تمام مسائل این دو حوزه وسیع را مدیریت نمایند و لذا تفکیک در سطح وزارت هم ضرورت دارد.
کشور ما دچار مشکلات اساسی در امور حمل و نقل است و علاوه بر آنکه در امور زیرساختها نیاز به کار عمرانی فراوان دارد در امور بهره برداری شیوه های ترابری نیز مشکلات بسیاری دارد که آثار آن در کمبود وسایل سفر عمومی نظیر قطار و هواپیما و گرانی نسبی کرایه های حمل بار و کمبور ترانزیت و بالا بودن نرخ سوانح ترابری و فقدان رضایت کاربران ترابری و صاحبان بار و نابسامانی های متعدد شرکتهای ترابری و همچنین ناتوانی در ایجاد بستر مناسب سرمایه گذاری های بخش غیردولتی و نواقص واگذاری امور غیر حاکمیتی و مشاجرات بخش خصوصی و دولتی در تمام بخش های ترابری و به ویژه وضعیت اسفبار حمل ریلی مشهود است. این امور به قدری وسیع و کلی است که ربطی به ادارات استانی ندارد و در تلفیق وزارتخانه ها متاسفانه رسیدگی به این امور حاکمیتی رها می شود. کاهش دولت به معنای کاهش بخش فکور و ستادی آن نیست بلکه باید از بدنه بی تحرک و زائد شرکتها و سازمانهای دولتی کاست و کم کردن از بدن کارشناسی ستاد کوچک وزارت منطقی نیست ولی عملا در ادغام دو وزارت اغلب متخصصین وزارت راه حذف شدند.
نظر |آیا منطقی است دو بخش عظیم کشور تحت نام کوچک سازی دولت در یک وزارتخانه جمع گردد؟
نظر منتشر شده در تاریخ ۱۳۹۲-۰۵-۰۷ در مورد این مطلب: 
جمله اول: "طرح نمایندگان برای انتزاع وزارت راه و شهرسازی را اصلاح می‌کنیم، چراکه این کار هزینه‌های فراوانی را به پروژه‌های عمرانی تحمیل می‌کند."
جمله دوم: "این ادغام بدون هیچ کار کارشناسی انجام شد و تبعاتی فراوانی را بر حوزه حمل و نقل به دنبال داشت."
جمله سوم: "لازم نیست وزارت راه و شهرسازی به حالت قبل برگردد"
جمله چهارم: "این‌که دو وزارتخانه مانند قبل داشته باشیم کار اشتباهی است و برای پروژه‌های عمرانی بخش‌های مسکن و راه پیامدهای منفی دارد"
خوب است در توضیحات تکمیلی موارد زیر نیز مشخص گردد:
- منظور از اصلاح طرح نمایندگان؟
- منظور از تحمیل هزینه های فراوان به پروژه های عمرانی؟
- راهکار برای کاهش تبعات فراوان بر حوزه حمل و نقل؟
و اما بخش حمل و نقل کشور به تنهایی حدود 8 درصد ارزش افزوده از کل درآمد ملی کشور را تشکیل می دهد. بخش واحدهای مسکونی نیز به تنهایی 13 درصد ارزش افزوده از کل درآمد ملی کشور را تشکیل می دهد.
آیا منطقی است که این دو بخش عظیم کشور که بیش از یک پنجم ارزش افزوده کشور از کل درآمد ملی را تشکیل می دهند تحت نام کوچک سازی دولت در یک وزارتخانه جایی که 20 وزارتخانه وجود دارد جمع گردد؟
آیا راهکاری بهتری با توجه به تجربیات مشابه جهانی وجود ندارد؟ کی وقت آن می رسد که از تجربیات کشورهای پیشرفته استفاده کنیم؟
شاید به همین دلیل بوده است که در آمریکا که 15 دپارتمان معادل با وزارتخانه زیر نظر رئیس جمهور وجود دارد، دپارتمان (وزارت) حمل و نقل و دپارتمان (وزارت) مسکن و توسعه شهری به طور جداگانه توسط دو وزارتخانه مستقل مدیریت می گردد.
 
2- تفکیک،وزارت راه‌و‌شهرسازی را شش ماه تعطیل می‌کند
تین نیوز | شنبه ۵ مرداد ۱۳۹۲
خلاصه مطلب: ... نایب رییس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی گفت در صورت تفکیک وزارت راه‌ و‌ شهرسازی و تبدیل آن به دو وزارت مسکن و راه تمامی امور شش ماه تعطیل می‌شود.
علی‌اکبر آقایی درباره تهیه طرحی برای تفکیک وزارت راه‌ و‌ شهرسازی و تبدیل آن به دو وزارتخانه مستقل مسکن و راه توسط جمعی از نمایندگان گفت: بعد از ادغام دو وزارتخانه سابق مسکن شهرسازی و راه ساختمان و تبدیل آن به یک وزارتخانه راه‌ و‌ شهرسازی بسیاری از امکانات و اموال فروخته شد یا یکجا تجمیع شد که نمونه آن فروش ساختمان وزارت سابق مسکن به بانک مسکن است...
مطلب کامل
نظر |تفکیک وزارت اره و شهرسازی؛ قدمی بزرگ به سمت جلو
نظر منتشر شده در تاریخ ۱۳۹۲-۰۵-۰۵ در مورد این مطلب:
درحال حاضرکارکرد در وزارت راه وشهرسازی منفی است بنابراین کارکردصفرظرف مدت شش ماه یک قدم بزرگ به سمت جلو است.
نظر |چند سال است بخش راه تعطیل است
نظر منتشر شده در تاریخ ۱۳۹۲-۰۵-۰۵ در مورد این مطلب:
چند سالی است که بخش راه تعطیل است حال شش ماه هم مسکن تعطیل شود مشکلی به وجود نخواهد آمد در عوض بعد از شش ماه هردو بخش راه و مسکن به کار خواهند افتاد.
نظر | تعطیلی دو ساله بخش راه
نظر منتشر شده در تاریخ ۱۳۹۲-۰۵-۰۵ در مورد این مطلب:
دوسال است که تعطیل است شش ماه هم روی آن
نظر |در ادغام دو وزارت فقط بدنه کارشناسی نحیف و لاغر شد
نظر منتشر شده در تاریخ ۱۳۹۲-۰۵-۰۵در مورد این مطلب:
کوچک کردن دولت یعنی کوچک کردن بدنه کم تحرک و کم فایده آن در سطوح پایین که موجب چالاکی و چابکی شود نه کاستن از بدنه فکور و تخصصی آن. در ادغام دو وزارت فقط بدنه کارشناسی نحیف و لاغر شد و بدنه کم تحرک در سطوح پایین یعنی در داخل سازمانها و شرکتهای تابعه تغییر نکرد. آیا مشکل کوچک کردن دولت با حذف 100 نفر متخصص از وزارت راه حل شده است؟ آیا هدف این بود؟
نظر |نه مسکن راضی است نه راه
نظر منتشر شده در تاریخ ۱۳۹۲-۰۵-۰۵در مورد این مطلب:
تا تنور داغه یه کاری بکنید. نه مسکن راضی است نه راه.
3- تکرار آزمون و خطا در چیدمان وزارتخانه‌‌ها/ ادغام‌هایی که تفکیک می‌شوند
تین نیوز | یکشنبه ۲۳ تیر ۱۳۹۲
خلاصه مطلب: ...پرونده ادغام وزارتخانه‌ها از دی ماه سال ۸۹ گشوده شد، اما گویا همچنان این پرونده باز است و با احتمال بازگشت به ۲۱ وزارتخانه این پرسش پیش می‌آید که آیا حجم زیادی از وقت دولت و مجلس در این مدت صرف آزمون و خطا شده است؟
همزمان با پایان دولت دهم و شمارش معکوس برای آغاز دولت یازدهم زمزمه‌های بعضی بازگشت‌ها در ساختار اجرایی کشور به گوش می‌رسد؛ احیای سازمان مدیریت و جدایی وزارت راه و شهرسازی از نمونه‌هایی است که اشارتی از سوی رئیس‌جمهور منتخب و نزدیکان وی کافی بود تا عده‌ای در مجلس به دنبال طرحی در آن زمینه باشند...
مطلب کامل
نظر |مداد هر مدیری باید پاکن داشته باشد
نظر منتشر شده در تاریخ ۱۳۹۲-۰۴-۲۳در مورد این مطلب:
1- اگر تصمیمی اشتباه باشد و افرادی متوجه اشتباه بودن آن شوند و قصد اصلاح یا اعاده آن را داشته باشند نباید آنها را شماتت کرد. بپذیریم که گاهی برخی تصمیمات باید اصلاح شوند و اگر حتی خود فرد تصمیم گیرنده متوجه اشتباه خود شود، جسارت داشته باشد که اذعان و جبران نماید.تابلویی این روزها در شهر دیده می شود : "مداد هر مدیری باید پاکن داشته باشد."
2- هر سال در هفته پژوهش شعار داده می شود "بدون پژوهش تصمیم گیری نکنیم" ولی متاسفانه در عمل چنین تصمیم مهمی بدون پژوهش و بدون بسترسازی منطقی به روش سعی و خطا گرفته می شود و دود اینگونه تصمیمات عجولانه به چشم مردم و نظام می رود.
3- ادغام دو وزارتخانه راه و ترابری و مسکن و شهرسازی از ابتدا اشتباه بود و طبق لجبازی دولت در قبال استیضاح بهبهانی انجام شد و نمایندگان نباید به آن رای می دادند بلکه باید ابتدا از دولت دلایل توجیهی و گزارش مطالعات برای این ادغام و شرح وظایف وزارت ادغامی را می خواستند. همان موقع بسیاری از صاحبنظران با این ادغام مخالفت کردند. متاسفانه وقتی اینکار به نحو فوری و بدون مطالعه انجام شد شرح وظایف وزارت ادغامی راه و شهرسازی بعد از یک سال از ادغام تهیه شد و هنوز در مجلس شورای اسلامی شرح وظایف وزارت راه و شهرسازی به تصویب نرسیده است.
4- در عمل نیز بر اثر فقدان طرح و برنامه قبلی برای این ادغام، مشکلات بسیاری ایجاد شد.
5-جسارت اذعان به اشتباه و رفع آن موجب وهن مجلس نیست. اصرار بر یک اشتباه بدتر از اشتباه نخست است.اصولاً در باره ادغام وزارت راه و وزارت مسکن مجلس در تنگنا قرار گرفته بود و پست وزارت راه بلا تکلیف مانده بود و دولت در تعیین متولی آن بعد از استیضاح با تاخیر طولانی در معرفی وزیر پیشنهادی اصرار بر ادغام داشت.
6- وظایف وزارت راه و ترابری سابق که بهتر است عنوان جدید وزارت حمل و نقل و لجستیک به آن داده شود به قدری وسیع است و در کشور ما به قدری از مباحث علمی روز عقب مانده است و بنا به موقعیت استراتژیک کشور ما و به تناسب رشد اقتصادی شتابان کشور به قدری جای رشد دارد که باید تا سالهای طولانی وزارت مستقلی برای این منظور داشته باشیم.
کارهای روی زمین مانده در بخش حمل و نقل بقدری وسیع است که نیاز به یک وزارت با عنوان حمل و نقل دارد تا تاکیدی باشد که این وزارت صرفا کار عمرانی نمی کند بلکه ماموریت اصلی آن سامان دادن به حمل و نقل است که کارهای عمرانی بخشی از بستر سازی برای امکان این ماموریت اصلی است.
آیا وضعیت ایمنی حمل و نقل مناسب شده است؟ آیا وضعیت حمل و نقل ریلی مناسب شده است؟ آیا وضعیت حمل و نقل هوایی مناسب شده است؟ آیا خدمات مسافری برای عموم رضایت بخش شده است؟ آیا صاحبان کالا از وضعیت خدمات ترابری راضی هستند؟ آیا ترانزیت به حدنصاب مطلوبی در مقایسه با جایگاه کشورمان رسیده است؟ آیا در جذب سرمایه غیردولتی به بخش حمل و نقل توفیق قابل قبولی حاصل شده است؟ آیا طرح جامع حمل و نقل بدست آمده است؟
7- کوچک سازی دولت به معنای کوچک کردن بخش فکور و کارشناسی آن نیست و می توان یک وزارت چاق و کم تحرک را به یک وزارت متناسب و چابک تبدیل نمود.
ادغام دو وزارت در عمل منجر به کاهش شدید بدنه کارشناسی ستاد وزارت از کارشناسان حمل و نقل شده است و کافی است مقایسه سرانگشتی شود که کارشناسان معاونت آموزش تخقیقات و فن آوری وزارت راه به کجا رفتند؟ چه مقدار از بدنه کارشناسی مجرب اقتصاد حمل و نقل کاسته شد؟
اینها نشان می دهد مسئولان وزارت راه و شهرسازی درصدد تلفیق و کم کردن از بدنه غیر ضروری بخش حمل و نقل، بودند یا آنکه موفق به انهدام بخش کارشناسی بخش حمل و نقل در ستاد وزارت شدند؟
4- عجله قانون گذاران برای تکرار یک اشتباه
تین نیوز | دوشنبه ۲۴ تیر ۱۳۹۲ 
خلاصه مطلب: ...طرح انتزاع مجدد وزارت راه و ترابری از وزارت مسکن و شهرسازی پریروز با قید دو فوریت با امضای 60 نفر از نمایندگان مجلس شورای اسلامی ارائه شد.
طبق قانون، طرح های دو فوریتی نمایندگان مجلس از زمان ارائه ظرف مدت 24 ساعت بدون ارجاع به کمیسیون های تخصصی و کارشناسی در این کمیسیون ها مستقیماً در صحن علنی به رای گذاشته خواهند شد.
طرح انتزاع مجدد وزارت راه و ترابری از وزارت مسکن و شهرسازی نیز چنانچه امروز با قید دو فوریت آن موافقت شود، بدون کارشناسی در کمیسیون های تخصصی به رای علنی نمایندگان گذاشته می شود... 
مطلب کامل
نظر |تصمیمات عجولانه مشکلی را برطرف نمی کند
نظر منتشر شده در تاریخ ۱۳۹۲-۰۴-۲۴در مورد این مطلب: 
با این پیشنهاد موافقم. تصمیمات عجولانه نه تنها مشکلی را برطرف نمی کند بلکه موجب ایجاد مشکلی جدید نیز می شود.
نظر | نوشتن و گفتن فایده ای ندارد
نظر منتشر شده در تاریخ ۱۳۹۲-۰۴-۲۴در مورد این مطلب: 
همه ما سرکاریم. نوشتن و گفتن فایده ای ندارد.
نظر | تاخیردر جداسازی و مضرات آن
نظر منتشر شده در تاریخ ۱۳۹۲-۰۴-۲۵در مورد این مطلب: 
در طول دو سال گذشته اصولا وزارت راه و مسکن به صورت کامل در هم ادغام نشده بودند. بنابراین تاخیر در تصویب جداسازی وزارتخانه هایی که هر یک قبلا ده ها سال سابقه فعالیت با شرح وظایف مشخص داشته اند مضرات بیشتری دارد.
نظر | پیش کشیدن بهانه های واهی برای تداوم این ادغام نا میمون محلی ازاعراب ندارد
نظر منتشر شده در تاریخ ۱۳۹۲-۰۴-۲۵در مورد این مطلب: 
خساراتی که آقایان پس ادغام به بیت المال وایمنی راه ها وارد کردند که پیش کشیدن بهانه های واهی برای تداوم این ادغام نا میمون محلی ازاعراب ندارد.
5- وزیر راه آینده با بخش خصوصی مفاهمه کند/ تفکیک وزارت راه و شهرسازی اولین وظیفه وزیر است
تین نیوز | پنجشنبه ۱۳ تیر ۱۳۹۲
خلاصه مطلب: ...رییس فدراسیون حمل و نقل معتقد است تفکیک وزارت راه و شهرسازی نخستین کاری است که وزیر راه دولت یازدهم باید انجام دهد. به اعتقاد وی، وزیر باید با بخش خصوصی وارد گفتگو شود.
مسعود دانشمند درباره اولویت‌های پیش روی وزیر راه دولت گفت: اولین کار وزیر باید این باشد که وزارت راه را از شهرسازی تفکیک کند زیرا این دو سنخیتی با هم ندارند. البته معتقدم باید وزارتخانه راه را کوچک کرد و تا حد امکان کارها و مسئولیت‌های آن برون‌سپاری شود و وزارتخانه چابک شود زیرا هرچه وزارتخانه بزرگ‌تر باشد دچار لَختی بیشتری می‌شود و از چابکی آن کاسته می‌شود...
مطلب کامل
نظر |چابک کردن بخش دولتی مورد نیاز است
نظر منتشر شده در تاریخ ۱۳۹۲-۰۴-۲۵ در مورد این مطلب:
مشارکت دادن واقعی بخش خصوصی در فعالیت ها و چابک کردن بخش دولتی واقعا نیاز است.
شاید در این چارچوب بتوان به اقداماتی که در طول 3 سال مدیریت مرکز مدیریت راه های کشور طی سال های 87 تا 90 انجام شد اشاره کرد که در آن مدت از طریق اصل "محاسبه هزینه تمام شده" قرار شد از مشارکت همزمان تمامی گروه های متعلق به بخش خصوصی در زمینه توسعه ترافیک شمارها در سطح راه ها استفاده شود و بعلاوه مبنای قراردادهای تنظیم شده به صورت "خرید داده" از بخش خصوصی و نه "خرید سامانه" در آمد. نتیجه این سیاست، اضافه شدن تعداد شرکت های طرف قرارداد از 3 به 8 طی یکسال و دستیابی به هدف راه اندازی بیش از 800 ترافیک شمار برخط با سطح کارکرد بیش از 80 درصد طی ساعات شبانه روز (طی یکسال) بود که مترادف با فعالیت 12 ساله قبلی سازمان راهداری در این حوزه بود. ضمن اینکه اختلاف شدید میان شرکت های توانمند ناشی از ماهیت 0 و 1 قراردادهای مناقصه ای به تفاهم و تشریک مساعی ناشی از توزیع کار بر اساس قیمت تمام شده تبدیل شد. امید است در دولت پیش رو این نوع سوابق مشارکتی با بخش خصوصی مجددا احیا گردد.

۹۲/۰۶/۲۴
۰۷:۰۳

انتقاد شدید آخوندی از شهرسازی معاصر

وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه بازآفرینی بافت‌های قدیمی موضوع بسیار مهمی است، گفت: مدت‌هاست که در ایران شهرسازی دچار انحراف مسیر شده است و برای نوسازی بافت‌های فرسوده نیازمند ساختارهای محلی هستیم که گوش به فرمان ما نباشند.

عباس آخوندی در مراسم تودیع و معارفه مدیران عامل شرکت عمران و بهسازی شهری ایران افزود: احیای بافت‌های فرسوده عشق می‌خواهد، در گذشته رویکرد بافت‌های فرسوده متفاوت بوده است به طوریکه از منظر اقتصادی و مداخلات گسترده دولت و امحای آثار پیشین تا رویکردهای کاملا اجرایی و همچنین در جهت بازآفرینی هویت جدید اقدام شده است.
وی تصریح کرد: در جریان نوسازی بافت‌های فرسوده به دلیل اینکه نتوانستیم سبک اقتصادی و نحوه سکونت را با اندیشه نوسازی یکسان کنیم موجب فرسایش و توسعه فرسایش تاریخی ایران شده ایم.
وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه عدم تطابق نوسازی اقتصادی و فرهنگی و اجتماعی این بلا را برسر بافت‌های فرسوده آورده است گفت: اگر از منظر کاربری به این مسأله نگاه کنیم گرفتاری ما مضاعف می‌شود، این در حالیست که مقررات به ظاهر حمایتی شهرداری فضای بسیار مشکلی را از منظر اجتماعی و همچنین فضای بسیار پر مزاحمتی را از جهت کیفیت زندگی برای شهروندان به وجود آورده است.
آخوندی با اشاره به اینکه مدت‌هاست در ایران شهرسازی دچار انحراف مسیر شده است، گفت: برای بازآفرینی صحیح بافت‌های فرسوده نیازمند این هستیم که به سمت ساختارهای محلی حرکت کنیم که گوش به فرمان ما نباشند. باید استقلال این ساختارها را به رسمیت بشناسیم تا بتوانند تصمیم‌گیر باشند و ما فقط از جنبه‌های هدایت، گسترش دانش، کمک‌های مادی-معنوی و آموزشی، سرعت نوسازی بافت‌های فرسوده را افزایش دهیم.

۹۲/۰۶/۲۴
۰۱:۰۷

میزان استاندارد های اجباری در ایران از استانداردهای بین المللی بیشتر است

دکتر عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی در جلسه 167 شورای مرکزی سازمان نظام مهندسی ساختمان با تاکید بر اینکه اگر مهندسی در چهار چوب استاندارد بین المللی قرار نگیرد و فقط به جنبه محلی ، بومی و ملی توجه شود با عدم رشد مواجه خواهیم شد . +گزارش تصویری

دکتر عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی در جلسه 167 شورای مرکزی سازمان نظام مهندسی ساختمان که عصر امروز در تهران برگزار شد گفت : اگر مهندسی در چهار چوب استاندارد بین المللی قرار نگیرد و فقط به جنبه محلی ، بومی و ملی توجه شود  با عدم رشد مواجه خواهیم شد .
وی گفت :اگر ما می خواهیم یک مهندس حرفه ای در سطح بین المللی داشته باشیم باید  اتفاقات زیادی رخ دهد که این فقط همیشه بیشتر به عنوان یک هدف گفته می شود .
 
وزیر راه و شهرسازی  با اشاره با برنامه ارائه شده خود به مجلس شورای اسلامی گفت : این موضوعات به شرطی تحقق پیدا می کند که جامعه مهندسی هم بخواهد این اهداف در کشور اجرا شود و این مسئله نیازمند حمایت مهندسان کشور می  باشد .
دکتر آخوندی گفت : ما هنوز در کشور فرایند انجام یک کار مهندسی در بین مهندسان را شاهد نیسیتم و باید برای طراحی ، اجرا و کنترل  ، بهره بردای یک فرایند منظم تعریف کنیم .
وزیر راه و شهرسازی گفت : البته ما برای این فرایند باید اجماع داشته باشیم و اجماع هم دستوری نیست.
وی گفت :  اجماع مفهومی است که  از طریق گفتگوی مستمر ، متوالی و پیوسته در حوزه علم و حرفه مهندسی  قابل انجام است .
دکتر عباس آخوندی گفت : نهایتا مهندسی در ایران چه از نظر دانش و از چه جهت فرایند می بایست  به سطح بین المللی ارتقا پیدا کند .
عضو دوره پنجم شورای مرکزی سازمان نظام مهندسی ساختمان گفت : توسعه پایدار در مهندسی باید  بر مبنای عدالت انجام شود  و هر چیزی از حوزه عدالت خارج شود پایدار نخواهد بود .
وی با اشاره به رابطه بین متقاضی و عرضه کننده براساس عدالت گفت : حقوق شهروندان ، خریدار و عرضه کننده از طریق جامعه مهندسی می بایست مورد توجه قرار گیرد و اگر این طور نشود یک نوع اجبار غیر قابل پذیرش به وجود می آید .
میزان استاندارد های اجباری در ایران از استانداردهای بین المللی بیشتر است
دکتر عباس آخوندی  میزان رعایت استانداری های بین المللی را بیشتر از رعایت آن در ایران دانست و گفت : در کشور های دیگر این استانداردها اختیاری است  و اینکه ما هر چیزی را به یک اجبار تبدیل می کنیم به معنی ایجاد  یک باب فساد است  که باید برای آن چاره ای بیاندیشیم که آن هم بر می گردد به بحث عدالت .
یکپارچگی بازار مهندسی و لزوم توجه به مفهوم تفکیک مسئولیت و صلاحیت
دکتر عباس آخوندی گفت : ما نمی توانیم بازار مهندسی چند پارچه داشته باشیم  و مفهوم صلاحیت و مفهوم مسئولیت مفاهیم ملی است و مفاهم دلبخواهی کارفرمایان نیست  و جزء حقوق مدنی کشور محسوب می شود و ما نباید حق انتخاب را از هیچ کارفرمایی بگیریم و حق انتخاب و حقوق مدنی را باید در کنار هم داشته باشیم .
وزیر راه و شهرسازی در جمع بندی سخنان خود افزود : ما باید مفهوم تفکیک مسئولیت و صلاحیت را معین نماییم  و قانون می گوید هر کسی که وارد حوزه مهندسی می شود باید صلاحیت داشته باشد و ما صلاحیت را در حوزه مهندسی جدی می گیریم و در بخش دوم در برابر اخذ صلاحیت یک مسئولیتی ایجاد می شود که اینجاست که بحث توسعه پایدار و هم بحث عدالت را می بایست تفکیک و ترکیب عملیاتی نماییم .
دکتر آخوندی گفت: بخش عمده قانون نظام مهندسی و کنترل ساختمان در حوزه کنترل تعریف شده  است و این یعنی به معنی آن است که ما به مهندس از چشم کنترل نگاه کنیم  و اگر امر کنترل را از کار مهندسان حذف نماییم  جامعه مهندسی احساس پوچی می نماید چرا که وظایف مهندسان اکثرا در حوزه کنترل انجام می شود .
وی تاکید کرد : نظام مهندسی مفهوم پیچیده تر از مفهوم کنترل است که باید به آن توجه کنیم و  ماهیت همه دستورالعمل های ما تشدید کنترل است که جنسش افزایش بهره وری  نیست .
وزیر راه و شهرسازی در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به تخصصی شدن رویکردهای مهندسی  گفت : چون ما رویکرد کنترلی داریم به دنبال این هستیم که مهندسان هفت رشته مهندسی عضو سازمان حتما  در ساختمان سهمی داشته باشد البته مگر مهندسان مثل مهندسان مکانیک و برق و شهرسازی و ترافیک  فقط در ساختمان می توانند فعال باشند  و عرصه های دیگر موجود کشور در حوزه مهندسی باید در اختیار مهندسان قرار گیرد و متاسفانه تعریف کار مهندسان را تعریف محدودی کردیم .
وزیر راه و شهرسازی در این جلسه گفت : یکپارچگی تربیت نیروی انسانی و بازار کار مهندسان باید توجه شود و وزارت راه و شهرسازی باید وارد این مسئله شود .
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

۹۲/۰۶/۲۰
۲۰:۰۴

ایزدی مدیرعامل شرکت عمران و بهسازی شهری ایران شد

با حکم وزیر راه و شهرسازی محمد سعید ایزدی به‌عنوان مدیرعامل شرکت عمران و بهسازی شهری ایران منصوب شد.

  ‌ایزدی دارای مدرک دکترای معماری با گرایش مرمت شهری است که پیش از این مدیرکل دفتر مطالعات کاربردی وامور ترویجی‌ در شرکت مادر تخصصی عمران و بهسازی شهری ایران در سال 86 بوده است.
 
مشاور عالی شرکت نوسازان شهر تهران از سال 89 تاکنون، مشاور عالی و عضو کمیته امور مشاوران شرکت عمران و مسکن سازان ثامن مشهد از سال 88 تاکنون، مدیر کل دفترمطالعات و طراحی ، سازمان عمران و بهسازی شهری از جمله پست‌هایی است که در کارنامه کاری ایزدی به چشم می‌خورد.
 
وی همچنین در سال 75 مدیر کل دفتر مطالعات و طراحی در سازمان عمران و بهسازی شهری‌ وزارت مسکن و شهرسازی و کارشناس ارشد معماری ‌مهندسان مشاور نقش جهان پارس  و کارشناس ارشد معماری در شرکت توسعه و خانه سازی ایران بوده است. پیش از این کیان پور مدیرعامل این شرکت بود.
 
در حکم عباس آخوندی برای ایزدی آمده است: امید است با استفاده از تجارب طولانی دو دهه گذشته در داخل کشور و بهره‌گیری از تجارب گسترده و متنوع جهانی، بهسازی و نوسازی بافت‌های فرسوده را به بستری برای ارتقای کیفیت زندگی و معماری درون شهرها و احیای اعتلای میراث ارزشمند شهرسازی و معماری گذشته و توسعه فرهنگ محله محوری تبدیل کرده، ضمن توجه به حفظ حقوق و هویت شهروندان و جلب مشارکت ذی‌نفعان، مبانی حقوقی و ثبتی لازم برای تسهیل امر مشارکت بخش خصوصی در تجمیع و نوسازی را فراهم کنید
در ادامه حکم آمده است: همچنین برنامه‌های توانمندسازی سکونت‌گاه‌های غیر رسمی را سرعت بخشیده و با هماهنگی معاونت شهرسازی و معماری با اتخاذ تدابیر لازم از توسعه حاشیه‌نشینی جلوگیری کنید.
 
 

۹۲/۰۶/۲۳
۱۷:۲۲

بیم و امیدهای بازار مسکن/ تحلیل کارشناسی سخنان وزیر راه و شهرسازی از ابتدا تاکنون

عمده صحبت‌های آقای وزیر در سه حوزه قابل تقسیم‌بندی است: 1ـ حوزه راهکارها و ابزار‌های اقتصادی برای کنترل بازار 2ـ حوزه نقد مسکن مهر 3ـ افزایش قدرت خرید و استفاده از پس اندازهای مردمی برای تأمین مسکن متناسب با نیاز/ این مطلب سعی بر آن دارد تا تأثیرات سیاست‌های جدید را بر بازار مسکن واکاوی کند.

اظهارات وزیر راه و شهرسازی در خصوص برنامه‌های جدید در حوزه مسکن کشور توانست به برخی از ابهامات موجود در عرصه سیاست‌های جدید دولت در حوزه مسکن را پاسخ دهد هرچند که برخی از مسائل مطرح شد تا بازار مسکن و فعالین این بازار از متقضیان تا تولیدکنندگان به برخی از ابهامات‌شان افزوده شود. عمده صحبت‌های آقای وزیر در سه حوزه قابل تقسیم‌بندی است:
۱ـ حوزه راهکارها و ابزار‌های اقتصادی برای کنترل بازار
۲ـ حوزه نقد مسکن مهر
۳ـ افزایش قدرت خرید و استفاده از پس اندازهای مردمی برای تأمین مسکن متناسب با نیاز
این مطلب سعی بر آن دارد تا تأثیرات سیاست‌های جدید را بر بازار مسکن واکاوی کند.
استفاده از ابزارهای اقتصادی برای کنترل بازار مسکن
یکی از امیدهای که صحبت‌های آقای آخوندی برای متقاضیان مسکن ایجاد کرد، استفاده از ابزارهای مالیاتی برای کنترل بازار مسکن به جای روش‌های دستوری و یا تعزیراتی برای کنترل قیمت مسکن و یا اجاره بها است. از مشکلاتی که بخش مسکن طی ۲۵ سال گذشته به شدت از آن رنج برده است و بالاخص از دهه ۷۰ نیز شدت یافته، هجوم تقاضاهای سرمایه‌ای به بازار مسکن بوده است که وزیر مسکن از آن به عنوان تجارت آپارتمان یاد می‌کند. شناسایی و تشخیص یکی از مشکلات اصلی بازار مسکن می‌تواند زمینه رشد قیمت مسکن در بازار را بگیرد و شرایط برای ورود تقاضاهای مصرفی به بازار فراهم شود. بررسی آمار سرشماری سال ۹۰ و ۱۳۸۵ نشان دهنده این است که طی این ۵ سال بیش ۴٫۲ میلیون واحد مسکونی به موجودی مسکن اضافه شده است در حالی که تنها ۱٫۳ میلیون خانوار دارای مسکن ملکی شده اند و این بدین معناست که بیش از ۷۰ درصد از مسکن اضافه شده مورد تقاضای سرمایه‌ای در بازار مسکن بوده بنابراین دولت باید راهکاری مناسب برای حل این مشکل در بازار بیاندیشد. افزایش تقاضاهای سرمایه در بازار مسکن سبب ایجاد شکاف میان عرضه و تقاضا در بازار شده و افزایش قیمت مسکن را به دنبال داشته است. به همین علت یکی از مهمترین ابزارهایی که در دنیا برای کنترل تقاضاهای سرمایه‌ای در بازار مسکن از آن استفاده می‌شود استفاده از ابزار‌های مالیاتی است که مالیات بر خانه های دوم و بیشتر و مالیات بر عائدی سرمایه از مهمترین مالیات‌هایی هستند که در این حوزه شناخته شده اند. در صورتی که دولت بتواند با استفاده از ابزارهای مالیاتی تقاضاهای سرمایه‌ای و سوداگرانه را در بازار کنترل کند می‌توان امید بسیاری در کنترل و کاهش قیمت داشت. در حقیقت می‌توان استفاده از ابزارهای مالیاتی را شاه‌کلید بازار مسکن نامید.
شفافیت اطلاعات
یکی دیگر از امید‌های ایجاد شده در بازار مسکن ایجاد شفافیت در این حوزه است و این‌که درآمدها، مالکیت‌ها و معاملات در حوزه املاک مانند دیگر حوزه‌های اقتصادی از شفافیت لازم برخوردار باشد. ایجاد شفافیت در اقتصاد یکی از اهداف و شعارهای عمده دولت تدبیر و امید بوده است و به دنبال این مسأله در حوزه مسکن و زمین شفافیت اطلاعات و ایجاد بانک‌های اطلاعاتی از اهمیت فراوانی برخوردار است. ایجاد سامانه اطلاعات املاک می‌تواند زمینه شفافیت در حوزه املاک را فراهم کند که این سامانه زمینه لازم برای کنترل بازار مسکن، اخذ مناسب مالیات از فعالیت‌های غیر تولیدی در حوزه املاک و مستغلات و همچنین برنامه ریزی مناسب را برای دولت فراهم می‌آورد.
حوزه نقد مسکن مهر
مسکن مهر یکی از بزرگترین پروژه‌های عمرانی کشور بوده است که زمینه ایجاد ۲ میلیون واحد مسکونی را در کشور فراهم کرده است. مسکن مهر در حقیقت یک سیاست اجرایی در ذیل راهبرد اساسی تولید و عرضه پایدار مسکن قرار است. یکی از اتفاقات مهم در چرخش سیاست های جدید آسیب شناسی مناسب مسکن مهر در برخی از حوزه‌های شهری و معماری بوده است. در حقیقت مسکن مهر به عنوان شروع به کار شیوه تولید و عرضه مسکن قلمداد می‌شود و طبیعی که آسیب شناسی مناسبی برای آن صورت نگرفته باشد و اکنون که قریب به ۴ سال از اجرای مسکن مهر می‌گذرد بخش از مشکلات این طرح قابل شناسایی و اصلاح است اما سوال اساسی اینجاست که باید مسکن مهر را اصلاح کرد و یا حذف؟ مسکن مهر دارای مشکلاتی است که بر کسی پوشیده نیست و باید به سوی اصلاح آن پیش رفت که در ذیل به صورت ریشه‌ای تر به برخی از مشکلات مسکن مهر پرداخته شده است:
جانمایی نامناسب
یکی از مشکلاتی که برای مسکن مهر عنوان می‌شود جانمایی نامناسب این طرح است و این‌که ساخت مسکن در شهرهای جدید یک سیاست شکسته خورده است. این مسأله یک مسأله بالا سری از مسکن مهر است که بر اساس تبعیت مسکن مهر از اسناد بالا دستی مانند طرح کالبدی ملی که اذعان بر اسکان جمعیت کلان‌شهرها در شهرهای جدید دارد، شکل گرفته است. در حقیقت ریشه مشکل به دهه هفتاد و تهیه طرح‌ کالبدی ملی بدون مطالعه مناسب و شتابزده بوده است که عمدتا بر اساس کپی برداری از منابع خارجی انجام شده است. کنترل حریم کلان‌شهرها و عدم اجازه رشد متصل شهر در دهه ۷۰ سیاست‌های عرضه مسکن و زمین شهری را به سوی شهرهای جدید سوق داد. اکنون با اجرای مسکن مهر مشخص شد که سیاست اجرای شهرهای خوابگاهی در اطراف کلان‌شهرها شکست خورده است. یکی از امیدهایی که کارشناسان مسکن را بسیار امیدوار کرد این بود که شاید دیگر شاهد آن سیاست‌ها و طرح های شتاب زده در دهه ۷۰ نباشیم که اکنون پس از ۲۰ سال شاهد ناکارآمدی آن هستیم.
 تأمین مالی
یکی از بحث‌هایی که در صحبت‌های آقای آخوندی جنجال فراوانی را به پا کرد بحث تأمین مالی مسکن مهر بود. آقای آخوندی به نقل از رییس بانک مرکزی مدعی شدند که ۴۰ درصد از رشد پایه پولی ناشی از مسکن مهر بوده است و ایشان این‌گونه استنباط کرده‌اند که بستر ۴۰ درصد از تورم ناشی از مسکن مهر است. این به این معناست که رشد پایه پولی، تورم ۱۰۰ درصدی دارد و یعنی آنکه اگر پایه پولی به هر میزان رشد کند به همان میزان نیز تورم در پی دارد. هرچند که می‌توان پذیرفت به نقل از فریدمن افزایش حجم نقدینگی منجر به تورم خواهد شد و به نقل از همان فریدمن تورم ناشی از عوامل دیگری نیز می‌تواند باشد که حتی تأثیر آن به مراتب بیشتر از رشد نقدینگی بوده است. در شرایط کنونی سیاست‌های تعدیل اقتصادی، افزایش نرخ ارز، تحریم‌های بین المللی از مهترین عوامل تورم در مقایسه با رشد نقدینگی است. به عنوان مثال در سال ۸۰ بیش از ۳۰ درصد رشد نقدینگی در کشور وجود داشت و رشد نقدینگی بالایی طی دو دهه گذشته بوده است اما تورم سال ۸۱ تنها ۸/۱۵ درصد بوده است. این بدین معناست که تورم ناشی از عوامل دیگری نیز هست و شاید صحیح نباشد مسکن مهر را عامل گرانی در کشور دانست. اما می‌توان شیوه تأمین مالی مسکن مهر را اصلاح کرد.
 
منبع: مرکز آمار
نمودار فوق که درصد رشد نقدینگی و همچنین تورم را در بازه زمانی سال‌های ۶۹ تا ۹۱ نشان می‌دهد نشان دهنده این مطلب است. آن‌چه که از نمودار به خوبی قابل برداشت است این است که همیشه تورم کشور از رشد نقدینگی تبعیت نداشته و تورم از متغیر‌های دیگری نیز تأثیر پذیر بوده است. این به معنای نفی تأثیر نقدینگی بر تورم کشور نیست و میزان نقدینگی در سطح جامعه با توجه به شرایط بانکی و نظام مالیاتی موجود بر تورم تأثیر خواهد گذاشت اما تأثیر آن یک تأثیر همه جانبه و ۱۰۰درصدی نیست. کما اینکه می‌توان در سال‌های ۸۱، ۸۳، ۸۴، ۸۵ نرخ رشد نقدینگی بالای ۳۰ درصد بوده است ولی تورم عمومی کشور کمتر از ۲۰ درصد کنترل شده است و این نشان دهنده این مطلب است که می‌توان با تزریق مناسب و هدفمند نقدینگی به تولید، زمینه رشد اقتصادی و کاهش بیکاری را داشت اما نرخ تورم را کنترل و حتی تک رقمی کرد.
چه باید کرد؟
بیشتر مشکلاتی که در مشکن مهر بروز و نمود یافته است مشکلات بالاسری است از آنجایی که ساخت مسکن یک سیاست چند وجهی اقتصادی، فرهنگی، اجتماعی و شهری است لذا هماهنگی سایر برنامه‌های و سیاست‌های دولت بالاخص در حوزه شهری و اقتصادی تأثیر به سزایی در مسکن مهر داشته است. یکی از این سیاست‌های اشتباه سیاست کوچک سازی بوده است که شرایط سکونتی و معماری مسکونی کشور را دچار ضایعات غیر قابل جبرانی نمود. هرچند که مسکن مهر بر اساس سرانه اعلامی شورای عالی شهرسازی ساخته و تحویل شده است اما ضروری است که دولت زمینه افزایش متراژ، کاهش تراکم و فضای سکونتی را در مسکن مهر بهبود بخشد.
برای حل مشکل شهرهای جدید دولت باید دوباره مصوبات سال‌های ۷۰ هیأت دولت را در دستور کار قرار دهد تا زمینه خروج صنایع از کلان‌شهرها را به سوی شهرهای جدید فراهم آورد. ایجاد اقتصاد مولد و کاهش وابستگی شهرهای جدید به کلان‌شهرها راهکاری اصولی برای حل مشکل شهرهای جدید است.
برای تامین مالی باید تداوم خط اعتباری را در دستور کار قرار داد و به تناسب از رشد ضریب فزاینده کاست تا رشد نقدینگی کنترل شود. از سوی دیگر علاوه بر تأمین اعتبار بخشی از مسکن مهر توسط خط اعتباری از آن‌جا که دولت عزم جدی برای دریافت مالیات از تقاضاهای سرمایه‌ای را دارد می‌تواند منابع جذب شده از بخش معاملات مسکن را به شرط اصلاح نظام مالیاتی بخش مسکن به صندوق حمایت از تولید و عرضه مسکن اختصاص دهد تا نگرانی‌های دولت از بابت تأمین مالی مسکن مهر مرتفع شود. لذا زمینه اصلاح و ادامه مسکن مهر بر رفع مشکلات موجود امری است که می تواند از سوی دولت اتخاذ شود و امید‌های خانه‌دار شدن متقاضیان مسکن را دو چندان کند.
نبود راهکار مشخص برای تولید و عرضه مسکن در کشور
متأسفانه یکی از نکاتی که در صحبت‌های آقای وزیر مغفول ماند و سبب ایجاد برخی از نگرانی‌ها در میان کارشناسان شد عدم ارائه یک برنامه مدون و تنظیم شده برای روشن شدن سیاست‌های دولت در حوزه تولید و عرضه مسکن بود. بزرگترین مشکل مسکن طی دو دهه گذشته فاصله عرضه و تقاضا در بازار مسکن بوده است. همانگونه که گفته شد این مشکل ناشی از ورود تقاضاهای سرمایه‌ای و سوداگرانه از یک‌سو و کاهش عرضه و تولید مسکن از سوی دیگر بوده است. طی ۵ سال گذشته دولت به اشتباه گمان می‌کرد که می‌تواند تنها با حمایت از سیاست‌های طرف عرضه و عرضه مسکن مهر بازار مسکن را کنترل کند، هرچند که مسکن مهر و سیاست حمایت از تولید و عرضه پایدار مسکن می‌تواند تأثیر گذار باشد اما به تنهایی برای برابری عرضه و تقاضا در بازار کافی نیست. حال نگرانی از سوی دیگر روانه بازار مسکن شده است و دولت در معرض افتادن از سمت دیگر بوم است، همان‌گونه که تصور کنترل بازار مسکن با سیاست‌های طرف عرضه اشتباه است به همان میزان این تصور که می‌توان تنها با مالیات بازار مسکن را کنترل کرد نیز اشتباهی بزرگتر است.
سیاست‌های حمایت از تولید و عرضه مسکن و سیاست‌های کنترل سوداگری و تقاضاهای سرمایه‌ای در بازار مسکن به مثابه دو بال یک پرنده اند که باید متناسب و با هماهنگ با هم به حرکت در آیند. نگرانی جدید کارشناسان عدم وجود برنامه‌ای مشخص برای تولید و عرضه مسکن است. این به معنای برنامه ریزی دولت و نه تصدی گری دولت در این زمینه است. دولت با انکار تأثیرگذاری مسکن مهر باید سیاست‌های خود را در زمینه عرضه زمین شهری، عرضه تسهیلات ساخت مسکن و نحوه نظارت بر روند تولید و عرضه مسکن را مشخص کند. آیا دولت به مثابه سیاست‌های گذشته زمین و تسهیلات یارانه‌ای در اختیار انبوه سازان قرار می‌دهد تا آن‌ها بعد از ساخت، مسکن را به نرخ بازار عرضه کنند؟ آیا دولت با انتقال مالکیت به انبوه‌سازان زمینه مجدد سوداگری در تولید مسکن را فراهم خواهد کرد و رانت بزرگی به نام زمین شهری را در اختیار انبوه سازان قرار خواهد داد؟ راهکار دولت برای کنترل هزینه عرضه مسکن از سوی انبوه سازان چه خواهد بود؟ اینها سوالاتی است که بازار مسکن را ممکن است تا حدودی نگران کند و لازم است وزیر محترم در ادامه نسبت به این مسائل شفاف سازی نمایند.
افزایش قدرت خرید و استفاده از پس اندازهای مردمی برای تأمین مسکن متناسب با نیاز
یکی از نکاتی که وزیر محترم بارها در صحبت‌های خود به آن اشاره داشته‌اند، افزایش قدرت خرید مردم از طریق افزایش وام و تسهیلات خرید مسکن است. افزایش پلکانی وام خرید مسکن سیاستی است که از دهه ۷۰ دنبال شده و به عنوان یکی از سیاست‌های تحریک تقاضا سعی در خروج مسکن از رکود و افزایش رونق در بازار مسکن بوده است. در بحث وام خرید دو نکته اساسی قابل ذکر است:
۱ـ چون اعطای وام خرید اصولا یک سیاست تحریک تقاضا است در شرایط فعلی بازار مسکن که تقاضا از عرضه پیشی گرفته است و راهکار مناسبی برای عرضه متناسب با تقاضای موجود در بازار وجود ندارد هرگونه تحریک تقاضایی منجر به افزایش قیمت و جهش قیمتی در بازار مسکن خواهد شد. لذا در چنین شرایطی افزایش وام خرید مسکن به مثابه کبریت در انبار باروت خواهد بود تجربه تلخی که در سال ۸۵ نیز شاهد اثرات آن بوده‌ایم. از سوی دیگر در صورت تخصیص وام خرید چه تضمینی وجود دارد که این نقدینگی تبدیل تولید واحدهای مسکونی شود و سوداگری در بازار مسکن را افزایش ندهد؟
۲ـ مسأله اساسی دیگر که در این میان مطرح است، این است که با توجه به این‌که دولت می‌خواهد ۷۰ تا ۸۰ درصد هزینه مسکن را به متقاضیان وام خرید اعطا کند، با توجه به هزینه متوسط ۳۰۰ میلیون تومانی یک واحد آپارتمان در تهران، منابع وام‌های چند صد میلیونی برای خرید مسکن از چه منابع تأمین خواهد شد؟ در صورت تأمین این منابع از سوی شبکه بانکی، با توجه به درآمد متوسط یک میلیون تومانی خانوارها، امکان بازپرداخت اقساط آن برای آن‌ها وجود خواهد داشت؟ آیا این مسأله بار مالی برای دولت و شبکه بانکی ایجاد نخواهد  کرد؟ بنابراین شاید اعطای وام خرید برای شهرهای کوچک سیاستی باشد که بتواند منجر به توانمندتر شدن خانوار در تصاحب مسکن باشد اما این سیاست به هیچ وجه نمی‌تواند در کلان‌شهرها و شهرهای بزرگ و متوسط سیاست کارآمدی تلقی شود و تجربه نشان داده است که افزایش وام خرید در نهایت منجر به افزایش توان‌مندی خانوار نشده و تضمینی هم وجود ندارد که منجر به افزایش تولید مسکن و محصول نهایی شود.
دولت برای جلوگیری از این مشکل می‌تواند ترکیبی از وام ساخت و وام خرید را در دستور کار قرار دهد. می‌توان با تخصیص تسهیلات مسکن به سازندگان مسکن با نظارت دولت، زمینه تولید و عرضه واحد‌های مسکونی را ایجاد کرد با این تفاوت که سازندگان در هنگام فروش و عرضه واحدهای مسکونی و همکاری بانک‌های عامل اقدام به فروش اقساطی وام ساخت کنند و وام در اختیار خریدار مسکن قرار گیرد. در حقیقت این‌گونه تسهیلات در هنگام ساخت و تولید مسکن کارکردی وام ساخت را دارد و منجر به افزایش تولید می‌شود و در هنگام خرید برای خریدار تبدیل به وام خرید می‌شود و کاهش قیمت مسکن برای خریدار را به دنبال دارد. تنها باید توجه داشت دولت زمینه تخصیص وام را برای کسانی فراهم کند متقاضی مصرفی در بازار مسکن هستند. بدین ترتیب تقاضای سرمایه‌ای معطوف به این‌گونه تسهیلات نخواهد بود.

منابع دیگر:
  • فارس
  • افکار نیوز
  • تسنیم
  • شاسا
  • ایران اکونومیست
  • تراز
۹۲/۰۶/۲۳
۰۸:۳۸

آخوندی: تا ۴۰ سال دیگر هم توان تامین بودجه پروژه‌های زیرساختی را نداریم

 جرس: وزیر راه و شهرسازی از رایزنی با وزارت امور اقتصادی و دارایی و بانک مرکزی برای تامین و تجهیز منابع مالی در بخش مسکن خبر داد.
 
 
به گزارش ایرنا،«عباس آخوندی» با تاکید بر این که مخالفتی با سرمایه گذاری دولت و کمک به بخش مسکن وجود ندارد، افزود: وفای به عهد بسیار مهم است و بزرگترین ماموریت دولت جدید اجرای تعهدات دولت دهم است.
 
وزیر راه و شهرسازی گفت: طرح مسکن مهر از سوی دولت متوقف نشده، بلکه مجلس شورای اسلامی در چارچوب قانون بودجه ۱۳۹۲ هیچگونه اعتباری در این ارتباط تخصیص نداده است .
 
وی تصریح کرد: معتقدم دولت نباید مدعی ساخت مسکن برای ۷۵ میلیون نفر باشد بلکه سیاست گذاری برای اجرای این امر توسط خود مردم، از سوی دولت ها باید صورت گیرد.
 
 براساس گزارش روابط عمومی وزارت راه وشهرسازی، آخوندی از واگذاری ۱۰۰ درصدی شهرهای جدید زیر پوشش این وزارتخانه استقبال کرد و گفت: بخش خصوصی می تواند علاوه براین در زمینه شهرک سازی نیز سرمایه گذاری و وارد عمل شود.
  
بهره وری در حوزه حمل ونقل نیاز به ارزیابی دوباره دارد
وزیر راه و شهرسازی گفت: دولت توان تامین مالی پروژه ها را ندارد زیرا رقم بودجه ما ۵ هزار میلیارد تومان است که تاکنون ۱۰ درصد تخصیص یافته اما حدود ۱۰۰ هزار میلیارد تومان اعتبار فقط برای پروژه های حوزه زیرساخت نیاز داریم که تا ۴۰ سال دیگر هم دولت توانایی تامین این بودجه را ندارد.
وی افزود: عدم اجرای آزاد سازی و مداخلات مکرر دولت در قیمت گذاری منجر به پنهان شدن سرمایه گذاران می شود ، ضمن این که عدم قطعیت، بزرگترین سم برای سرمایه گذاران است بنابراین باید تعریف مجددی از ماموریت دولت داشته باشیم.
 آخوندی با اشاره به این که در حوزه مهندسی راه، اجرای زیرساخت ها و پروژه ها هم نیاز به یکپارچگی بین شبکه های مختلف حمل و نقل داریم، افزود: وزارت راه و شهرسازی به جز مالکیت شبکه نباید سهم دیگری در عملیات های این حوزه داشته باشد و حق دسترسی به شبکه باید توسط نهادهای مستقل تنظیم شود که امیدواریم تا دو سال دیگر این موضوع به نتیجه برسد.
 وزیر راه و شهرسازی با اشاره به میزان زیربناهای حمل و نقل در کشور گفت: وجود ۱۸۰ هزار کیلومتر راه، ۵۴ فرودگاه زیر پوشش وزارت راه و شهرسازی و ظرفیت ۱۸۶ میلیون تنی تخلیه و بارگیری بنادر و گستره خطوط ریلی حجم سرمایه گذاری ملی کلانی است که از نظر بهره وری نیاز به ارزیابی دوباره دارد.
 وی تصریح کرد: حجم عظیم سرمایه گذاری صورت گرفته در حوزه حمل ونقل به خوبی مورد بهره برداری قرار نگرفته است و برای افزایش بهره وری باید گام برداشت.
 آخوندی ادامه داد: نظام بنگاه داری در صنعت حمل و نقل با مشکل مواجه است و بعد از سالها انتظار برای اتصال کریدور شمال و جنوب از نظر جاده ای و خطوط ریلی که موجب اتصال خلیج فارس به آسیای میانه شود، می بینیم که بهره گیری لازم به عمل نمی آید.
 وی با طرح این پرسش که آیا ناوگان حمل و نقل مدرنی داریم که رفاه شهروندان را فراهم کند؟،افزود: اینکه بندرعباس سهم کمتر از ۲۰ درصدی از نظر تخلیه بنادر را داشته باشد، قابل پذیرش نیست.
 وزیر راه و شهرسازی اظهار داشت: ساماندهی صنعت حمل و نقل کشور از عهده یک وزارتخانه خارج است و این کار باید با مشارکت جامعه حرفه ای و مردم بسامان شود.
 وی به ارقام پیش بینی شده برای دستیابی به سطح حمل بار به وسیله خطوط ریلی در پایان برنامه پنجم توسعه اشاره کرد و برای دستیابی به این میزان رشد مطابق برنامه را نیازمند مدرن سازی دانست.
 آخوندی توضیح داد: کاهش مخاطرات جاده ای با رشد آگاهی انسانی صورت می گیرد، درعین حال بخش صنعت نیز در این امر دخالت دارد و باید با مدیریت شبکه الکترونیکی راهها ایمنی را ارتقا بخشید.
 وی ادامه داد: بخش خصوصی برای اجرای کنترل هوشمند ۱۰ هزار کیلومتر از جاده ها مشارکت کند که اجرای این طرح امکان آن را فراهم می سازد تا رفتارهای تمامی رانندگان را بتوانیم کنترل کنیم و در بخش آموزش نیز رسانه ها می توانند موثر باشند.
 وزیر راه و شهرسازی رفع گذرگاه های پرخطر را به عنوان یکی از مسئولیت های این وزراتخانه عنوان کرد و افزود: همکاری به اشکال مختلف با بخش خصوصی در دستور کار این وزارتخانه قرار دارد.
 
توسعه پایدار در سیستم باز و در تعامل اتفاق می افتد
 وزیر راه و شهرسازی موضوع رقابت را به عنوان یک اصل در دوره جدید فعالیت این وزارتخانه دانست و اظهار داشت: هیچ پروژه ای خارج از اصل رقابت به پیمانکاران عرضه نخواهد شد، زیرا اساس فساد گذر از نبود اصل رقابت است.
 آخوندی با بیان این که دولت آمادگی هرگونه فعالیت به روش های مختلف از جمله BOT و دیگر روش ها با بخش خصوصی را دارد، گفت: با خود عهد کردم که هیچ پروژه ای را خارج از رقابت و در هیچ شبکه ای عرضه نکنم زیرا پایه فساد گذر از رقابت است و هر زمان که از رقابت عبور کنیم بذر فساد را می کاریم.
 وی افزود: براین اساس بخش خصوصی حق دارد که در فرآیند تصمیم سازی مداخله و مشارکت داشته باشد و تصمیمات با اجماع آنها گرفته شود بنابراین هیچگاه دولت را مستقل از جامعه مدنی و حرفه ای نمی دانم بلکه معتقدم که جزئی از این جامعه است.
 وزیر راه و شهرسازی با بیان این که اساس توسعه به سرمایه های اجتماعی بازمی گردد، گفت: سرمایه اقتصادی و مهندسی پس از سرمایه اجتماعی است که بنیان آن هم اعتماد به یکدیگر است.
 وی تصریح کرد: حجم اقداماتی که دولت در شهر تهران انجام داده، بسیار زیاد است بنابراین تهران به نسبت دیگر شهرها خیلی آباد شده ، اما آیا این اقدامات منجر به افزایش رفاه شهروندان شده است یا اینکه آلودگی هوا را در تهران زیاد کرده که در طول سال ۲۸۰ روز هوای غیر سالم در این شهر داریم.
 آخوندی با اشاره به اینکه توسعه باید پایدار باشد، گفت: توسعه باید بنیان های محکمی داشته باشد و در محیط های بین المللی خود را حفظ کند. ما تا چه زمانی می توانیم دور کشور دیوار بکشیم و بدون ارتباط با سطح بین المللی به توسعه پایدار برسیم، زیرا توسعه پایدار در سیستم باز و در تعامل با محیط جهانی اتفاق می افتد.
  
لزوم رقابت بین المللی فعالیت های مهندسی
وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر این که باید در چارچوب رقابت بین المللی فعالیت های مهندسی را عملیاتی کنیم، گفت: افزایش قدرت رقابت پذیری موضوع مهمی در عرصه بین المللی است و مهندسان باید در سطح فناوری روز دنیا و عرصه های بین المللی فعالیت داشته باشند.
 وی با بیان این که در حال حاضر گرفتاری های جدی در حوزه مهندسی کشور داریم، اظهار داشت: در خصوص مفهوم مهندسی در ایران باید گفتگوی بیشتری داشته باشیم زیرا مهندسی در کشور فقط تکنیکی است در صورتی که باید مفهوم و معنای بیشتری داشته باشد.
 آخوندی یکپارچه سازی فعالیت ها را از دیگر ملزومات حمل و نقل دانست و افزود: نظام مهندسی ساختمان، مهندسی را از زاویه کنترل نگاه می کند و از سوی دیگر نظام فنی اجرایی کشور مهندسی را از منظر اجرای عملیات می بیند و کنترل در آن ضعیف است بنابراین یکپارچگی در اولویت اقدامات دولت است.

۹۲/۰۶/۲۳
۱۶:۱۸
۹۲/۰۶/۲۴
۰۸:۰۵

حکایت «شهرسازی» هشت سال اخیر در گفت‌وگوی «دنیای‌اقتصاد» با دبیر سابق شورای‌ عالی شهرسازی‌ومعماری چه بر سر شهرهای جدید آمد؟

امکان انتقال پایتخت وجود ندارد شهرهای جدید اطراف تهران تا 5برابر ظرفیت واقعی‌ گسترش یافتند شهرهای‌‌جدید باید در افق 20ساله توسعه پیدا می‌کرد و جمعیت‌پذیر می‌شد اما در فاصله 2سال تکمیل‌ظرفیت شد؛ شهر بدون خدمات نتیجه همین رویکرد است
پیروز حناچی: بزر‌گ‌ترین ایراد وارده به مسکن‌مهر، «قراردادن یک طبقه‌خاص اجتماعی از خانواده‌ها در کنار هم بدون تلفیق دهک‌ها و طبقات مختلف» است؛ این نظام شهرسازی تبعات دارد
گروه مسکن- هاجر شادمانی: دبیر سابق شورای عالی شهرسازی و معماری کشور می‌گوید: مجموعه‌ سیاست‌های دو دولت محمود احمدی‌نژاد در حوزه «شهرسازی» که عمدتا یا برای «مسکن‌مهر» اتخاذ شده یا برای شهر «تهران» به تصویب رسیده، دارای یکسری ایرادات شاخص است. 
پیروز حناچی – معاون وزیر مسکن در دولت هشتم و کارشناس ارشد معماری از دانشکده هنرهای زیبا در دانشگاه تهران- معتقد است: تصمیم سال‌های اخیر دولت در اختصاص زمین‌های حاشیه شهرها به ساخت مسکن و حتی وعده واگذاری قطعات 1000 متری زمین‌خام به هر خانوار حکایت از عدم توجه به نظام شهرسازی دارد. در نظام شهرسازی قبل از توسعه فیزیکی، امکانات زیرساختی فراهم می‌شود و تازه بعد از آن، از بخش خصوصی برای سرمایه‌گذاری و توسعه شهر دعوت می‌شود و در نهایت جمعیت‌پذیری شهر در دستور کار قرار می‌گیرد؛ اما در شهرهای اقماری تهران در حالی که افق 20ساله برای جمعیت‌پذیری و توسعه‌شهر تعیین شده، ظرف 2 سال سقف جمعیتی تکمیل شده است. 
این مقام سابق در وزارت مسکن وقت، در خصوص «مسکن‌مهر» نیز بر این عقیده است که بزرگ‌ترین ایراد وارده به طرح، ایجاد مناطق‌شهری برای یک طبقه خاص اجتماعی است؛ در حالی که در نظام شهرسازی و شهرنشینی طبقات مختلف اجتماعی و دهک‌های متنوع در کنار هم محله و شهر را شکل می‌دهند.
متن گفت‌وگو با پیروز حناچی دبیر سابق شورای عالی شهرسازی و معماری کشور را در زیر بخوانید:
*چند سالی است که با گسترش جمعیت، موضوع گسترش مرز شهری تهران هم مطرح شده که بسیاری از کارشناسان معتقدند این گسترش باید به صورت عمودی و در امتداد شهر باشد و عده دیگر گسترش افقی را مناسب می‌دانند؛ شما با کدام یک از این دو نظر موافقید؟
اصلا بحث عمودی یا افقی‌سازی مطرح نیست. گسترش شهرها براساس الگوی عمودی یا افقی بستگی به سیاست‌های مدیریت شهری یا دولت دارد. در برخی موارد به دلیل فراهم بودن زیرساخت‌ها، گسترش افقی به نظر مناسب می‌رسد و در برخی دیگر  گسترش عمودی در دستور کار قرار می‌گیرد؛ اما باید با زاویه دید گسترده‌تری به این موضوع نگاه کرد؛ امروزه در دنیا استاندارد موجود به مدیران شهری می‌گوید چه به صورت عمودی و چه افقی، شهر را به اندازه‌ای گسترش دهید که بتوانید آن را اداره کنید، شهرهایی که معمولا جمعیت آن از 700 تا 800 هزار نفر فراتر می‌رود برایشان سیاست‌های کنترل کننده تعریف می‌کنند؛ در بسیاری از کشورها این سیاست‌ها بسیار موفق هستند. در برخی کشورها براساس این سیاست‌ها با ایجاد محدودیت در امکان گستره افقی، برای شهر، کمربند سبز تعریف می‌کنند و حداکثر راندمان گسترش شهری در همان محدوده شهری بالا می‌رود و افزایش جمعیت را با اجرای سیاست‌هایی به اقمار هدایت می‌کنند. 
ما هم در دوره‌هایی در کشور به سمت اجرای این سیاست رفته‌ایم؛ ولی این سیاست هیچ گاه به عنوان یک سیاست عمده و کلان دنبال نشده است. وزارت مسکن همیشه در اجرای این‌گونه سیاست‌ها تنها بوده است و زمانی که سیاست احداث شهرهای جدید هم مطرح شده وزارت مسکن در اجرا، احداث و گسترش این شهرها تنها بوده است و شهرداری‌ها کار خود را می‌کردند؛ در حالی که در دنیا برای مقاصد این چنینی دستگاه‌های مسوول را برای رسیدن به هدف تعیین شده با یکدیگر هماهنگ می‌کنند؛ بنابراین در دنیا وقتی که شهری با گسترش جمعیت بیش از میزانی که ذکر شد برخورد می‌کند، مسوولان سعی می‌کنند ضمن اعمال برخی محدودیت‌ها، امکانات و 
زیر ساخت‌ها را در محدوده گسترده تری از شهر تعریف کنند؛ یعنی در یک استان یا یک شهر تابعه یا شهرهای اطراف را در نظر می‌گیرند و ترجیحا مکان‌هایی برای گسترش شهر انتخاب می‌شود که سابقه شهرنشینی داشته باشند؛ به جای ایجاد شهرهای جدید! 
وقتی شهری به نام هشتگرد با سابقه سکونتی وجود دارد، گسترش این محدوده شهری و افزایش ساخت‌وساز در این منطقه شهری خیلی بهتر از این است که برویم در بیابان‌های اطراف که هیچ زیرساختی ندارد شهر جدیدی را با نام شهر جدید هشتگرد احداث کنیم. به این ترتیب باید توجه داشت که وقتی در مکان یا منطقه‌ای، از گذشته‌های دور سابقه شهرنشینی وجود داشته این امر بی‌دلیل نبوده است و در طول تاریخ دلایلی وجود داشته که در یک منطقه، سکونتگاهی وجود داشته و حیات آن ادامه یافته است. بنابراین زمانی که مکان‌هایی با سابقه شهرنشینی موجود است، بهتر است به جای روی آوردن به احداث شهرهای جدید در نقاط بکر، توسعه شهری در این مناطق دنبال شود. 
مدیریتی که هوشمند باشد و از توان مدیریت صحیح برخوردار باشد قبل از توسعه فیزیکی شهر امکانات زیرساختی را در آن منطقه متمرکز می‌کند و پس از فراهم آوردن امکانات و زیرساخت‌ها با دعوت از بخش خصوصی و تشویق آن برای سرمایه‌گذاری، شهر را توسعه می‌دهد؛ اما لایه اقتصادی دیگری هم هست که در کشور ما کمتر از آن استفاده می‌شود، این لایه‌های اقتصادی عمدتا مالیاتی و عوارضی هستند و احساس تعهد ایجاد می‌کنند؛ مثلا در اروپا در مرکز کشورهای اروپایی وقتی می‌خواهید کالایی را خریداری کنید قیمت آن کالا در مقایسه با قیمت همان کالا در 5 منطقه دورتر از مرکز شهر حدود 30 درصد گران‌تر است؛ خود این مساله، مکانیزمی است که از ملک و آپارتمان شروع می‌شود تا جزئی‌ترین کالاهای زندگی روزمره و باعث می‌شود افراد زندگی در حومه را انتخاب کنند؛ مثلا در مرکز انگلیس با هزار پوند می‌شود یک سوئیت 30 متری اجاره کرد، اما سه منطقه پایین‌تر با همین هزار پوند می‌توان یک خانه ویلایی اجاره کرد. این مسائل است که انگیزه ایجاد می‌کند.
* پس چرا در کشور ما از این موارد و تجربه‌ها استفاده نمی‌شود؟
در کشور ما متاسفانه این قاعده که باید تنها در زمین‌ها و مکان‌هایی که قبلا سابقه شهرنشینی داشته‌اند ساخت و ساز شود توجه نمی‌شود و در هر جا که احساس شود زمینی وجود دارد حتی در محدوه‌های کشاورزی هم ساخت و ساز گسترش می‌یابد؛ این در حالی است که ساخت‌وساز و شهرنشینی و ایجاد و حفظ ارزش زمین باید در جایی صورت گیرد و گسترش یابد که از زمان‌های قبل سابقه تمدن و شهرنشینی داشته اند؛ در غیر اینصورت تمام زمین‌های موجود گران می‌شود؛ با این حساب بازهم تاکید می‌کنم که افقی یا عمودی بودن گسترش شهر مهم نیست ؛ مهم داشتن سیاست‌های راهبردی درست است و اینکه تطبیق و تحلیل درستی داشته باشید از اینکه تهران پس از 20 سال چه سرنوشتی خواهد داشت و چه اتفاقی برای آن می‌افتد؟ اینها پیش‌بینی شود و بعد برای هدایت شهر تهران برنامه ریزی شود که متاسفانه این گونه موارد مغفول واقع شده است و معمولا در مباحث شهرسازی بر مواردی بحث می‌شود که اساسا موضوعیت ندارد یا در مراحل بعدی قابل بررسی است؛ ببینید بهتر است ابتدا فکری به حال افزایش جمعیت در شهر تهران بشود؛ بیشترین میزان مهاجرت‌ها به تهران برای اشتغال صورت می‌گیرد این در حالی است که اگر ده منطقه تولیدی کلان در حد عسلویه که بزرگ‌ترین قطب اقتصادی ایران است داشته باشیم، مردم دیگر تمایلی مانند امروز برای مهاجرت به پایتخت نخواهند داشت؛ 
*بحث انتقال پایتخت چقدر در حل این مشکلات نقش دارد و آیا اساسا در شرایط کنونی ضرورت دارد و از سوی دیگر امکان چنین انتقالی هم فراهم است؟
این بحث را جدی نمی‌دانم؛ چون اساسا افرادی که موافق این موضوع هستند و درباره آن صحبت می‌کنند، نه زیاد دانشی در این زمینه دارند و نه اساسا در شرایط حاضر چنین امکانی وجود دارد! انتقال پایتخت موردی است  که در برخی موارد کشورهایی در مقاطع زمانی خاص به آن مبادرت کردند؛در واقع یکی از راه‌های کنترل تمرکز در دنیا انتقال پایتخت است که البته عارضه‌هایی هم دارد؛ حجم سرمایه‌گذاری عظیمی هم می‌خواهد و زمان انتقال هم باید به درستی تعیین شود. 
مثلا در قزاقستان پس از فروپاشی شوروی به بهانه زلزله، پایتخت را منتقل کردند هر چند علاوه بر زلزله به طور قطع مقاصد سیاسی هم دخیل بوده است؛ یا دهلی نو  در هند یکی از تجربه‌های شهرهای جدید برای انتقال پایتخت است؛ همین طور آنکارا در ترکیه. اما به فرض هم اگر این موضوع تحقق یابد این امر به معنای رفع مشکلات شهر تهران نخواهد بود بلکه بخشی از بار مشکلات شهر تهران به شهر دیگری منتقل می‌شود و بازهم تهران مشکلات خاص خود را خواهد داشت؛ شاید ابتدای انقلاب اسلامی در سال‌های 57 و 58 اگر جنگ اتفاق نمی‌افتاد بهترین زمان برای انتقال پایتخت از تهران بود، ولی در شرایط کنونی که آمارهای غیررسمی حاکی از رشد منفی اقتصادی است چنین امکانی وجود ندارد.
*مسکن مهر در حوزه شهرسازی، گسترش افقی شهر تهران را مورد نظر قرار داد این در حالی است که دولت پیشین باز هم در پایتخت مسکن مهر یا همان شهر جدید پرند ساخت و سازها را در مرکز پرند انجام نداد و مسکن مهر را در اطراف پرند یعنی در نقاط فاقد زیرساخت احداث کرد؛ این مساله را تا چه اندازه مطابق با استانداردها و منطق شهری می‌دانید؟
اساسا بزرگ‌ترین ایرادی که می‌توان در طراحی شهرهای جدید یا محل‌های احداث مسکن مهر مطرح کرد این است که این گونه ساخت و سازها ارتباطی با شهرسازی و ضوابط آن ندارد؛ حتی به صفر رساندن قیمت زمین در این ساخت و سازها که همواره بخش قابل توجهی از نرخ ساخت را به خود اختصاص می‌دهد از ابتدا کار اشتباهی بود! ما بیشترین بحران مسکن در کشور  را در کلانشهرها داریم که زمین محدود است ولی آنطور که می‌بینیم دولت هم در این بخش کمترین مانور را داشته است؛ چون زمین ارزش دارد و محدوده در مالکیت دولت هم بسیار محدود است؛ در حوزه شهرهای جدید هم اساسا زمین قابل سکونت برای چنین حجم واگذاری‌ای پیش‌بینی نشده بود؛ مثلا در اطراف تهران، هشتگرد، پردیس و پرند حداکثر افق جمعیتی 120 تا 150 هزار نفر را داشته‌اند که در طول 20 سال این افق جمعیتی باید محقق می‌شد؛ خب تنها جایی که دولت برای احداث مسکن مهر امکان مانور داشت شهرهای جدید بود که در این شهرها شروع به سرمایه‌گذاری کردند، اما افق جمعیتی اجازه نمی‌داد که برای مثال در زمانی اندک 100 هزار خانوار در این شهر ساکن شوند بنابراین اقمار تعیین شده برای شهر تهران را تغییر دادند؛ آن هم نه براساس مطالعه بلکه دستوری! افق این شهرهای جدید را تغییر دادند و به 500 تا 600 هزار نفر رساندند و زمین‌های منابع طبیعی را تملک کردند. این در حالی است که معنای افق این است که برای مثال این امر در طول 20 سال اتفاق بیفتد. از سوی دیگر ایراد بزرگ دیگری که به مسکن مهر وارد است  این است که این ساخت‌وسازها کمک به حاشیه سازی کرد؛ به این معنا که وقتی شما اقشار ضعیف را در یک منطقه جمع می‌کنید، می‌توانید تصور کنید که آمار بسیاری از مشکلات اجتماعی و اقتصادی نیز افزایش می‌یابد؛ همانطور که تجربه‌های دنیا هم ثابت کرده است که مسکن گران قیمت، ارزان قیمت و متوسط باید در کنار هم و در مجاورت هم باشد و از قطبی سازی ضعیف و قوی جلوگیری شود. نداشتن مطالعات کارشناسی باعث شده است که هنوز به رغم ساخت تعداد قابل توجهی از این واحدها مشکلات زیربنایی و نبود آب و برق برطرف نشود و این به این معنی است که مکان یابی اساسا اشتباه صورت گرفته است؛ بنابراین اصلی‌ترین ایراد مسکن مهر این است که پیوندی با اصول و ضوابط شهرسازی ندارد. 
*یکی از مهم‌ترین اتفاقاتی که در حوزه معماری و شهرسازی به وقوع پیوست، تصویب، ابلاغ و اجرای طرح تفصیلی جدید شهر تهران بود که به اذعان طراحان این طرح، بسیاری از مشکلات شهرسازی را در شهر تهران از بین می‌برد؛ نقاط قوت و ضعف این طرح از دیدگاه شما چیست؟
ببینید در این زمینه اساسا این بحث قابل طرح است که داشتن یک طرح هر چند بد و با ایراد، از نداشتن یک طرح مشخص بهتر است. چون امکان تغییر طرح و رفع مشکلات همواره وجود دارد، اما اینکه شهر هیچ برنامه‌ای نداشته باشد به هیچ وجه قابل قبول نیست. اما اینکه طرح تفصیلی مشکلات شهر تهران را حل می‌کند یا نه؟ باید بگویم که خیر. چون مشکلات شهر تهران به قدری گسترده و انباشته شده است که به این راحتی برطرف نمی‌شود و اگر دولت، شهرداری، اعضای شورای شهر، مجلس و تمام ارگان‌ها برای رفع مشکلات تهران هم جهت شوند، تازه شاید بتوانند در برخی مشکلات تاثیر بگذارند؛ مثلا مشکل حمل و نقل عمومی را برطرف کنند. وگرنه مشکلات شهر تهران مشکلات انباشته‌ای است که به دلیل ناهماهنگی ارگان‌ها به این مشکلات افزوده‌تر هم شده است. 
*با وجود اینکه طرح تفصیلی با تعیین کاربری‌ها و شرایط ساخت، چگونگی ساخت‌وساز روی زمین‌ها را مشخص کرده است، اما برخی پلاک‌های سفارشی به راحتی در کمیسیون ماده 5 مجوز ساخت می‌گیرند؛ این کار را چقدر درست می‌دانید؟
در شرایطی که منابع پایداری برای شهرداری‌ها متصور نیست و برای مثال شهرداری در مکان‌های مختلف و به علل گوناگون مثلا به پیمانکاران بدهکار است و منابع مالی هم در اختیار ندارد از هر طریق ممکن، مانند این مثالی که شما گفتید در پی کسب درآمد و تامین هزینه‌های خود  بر می‌آید؛ در بسیاری موارد تغییر کاربری یک پلاک با تراکم بالا در ازای دریافت مبلغی مشخص مشکل شهرداری را حل می‌کند؛ بنابراین این تخلفات صورت می‌گیرد.
 از سوی دیگر این اقدام شهرداری که در واقع با وارد کردن کد نوسازی مشخصات مربوط به کاربری و تراکم را مشخص می‌کند، قدم بسیار خوبی برای ایجاد شفاف سازی است، اما قدم‌های بعدی هم وجود دارد که یکی از آنان ساماندهی به وضعیت همین کمیسیون ماده 5 است. کمیسیون ماده 5 اساسا برای انعطاف دادن به طرح‌های جامع متصلب قدیم بوده است و نه مرجعی برای تخلف؛ قاعدتا هر تصمیمی که در این کمیسیون گرفته می‌شود باید قانونی باشد و منافع شهروندان در آن لحاظ شده باشد و تنها به منافع نظام مدیریت شهری در آن توجه نشده باشد.

منابع دیگر:
  • اقتصادآنلاین
۹۲/۰۶/۲۴
۰۱:۰۳
۹۲/۰۶/۲۴
۰۸:۰۶

درباره مسکن مهر‌، شاهکار دولت سابق

 درباره مسکن مهر‌، شاهکار دولت سابق  نویسنده : محمد حسین روانبخش  اگر یک طرح وجود داشته باشد که از اول تا آخر دولت محمود احمدی‌نژاد روی آن توافق وجود داشت و متوقف نشد و دولت سابق به خاطر آن بارها و بارها و بارها برای خودش اسپند دود کرد‌ پروژه ظاهرا بزرگ مسکن مهر بود‌.جز این‌، هر طرحی بود (چیزهایی مثل خروج کارمندان از تهران‌، مقاوم‌سازی خانه‌ها‌، دورکاری‌، بنگاه‌های زود بازده‌، تک‌رقمی کردن سود بانکی‌، اهدای رایگان هزار‌متر زمین به هر خانواده ایرانی و...) یکی دو سال در حد شعار مطرح می‌شد و بعد سعی می‌شد که از ذهن مردم همیشه در صحنه پاکش کرد!
پروژه بزرگ مسکن مهر از سال 1385 با تبلیغاتی آغاز شد که بسیاری از کشورهای دنیا فکر کردند دولت ایران قرار است روی کره مریخ واحد مسکونی احداث کند و برای همین هم تا مدت‌ها خیلی‌ها درباره آن حرف می‌زدند! در واقع در آستانه انتخابات سال 1388 یکی از سوالاتی که خبرنگاران خارجی از ایرانی‌ها می‌پرسیدند این بود که «مسکن مهر » چیست‌، چون سه سال از شروع ماجرا گذشته بود و هیچ اتفاقی نیفتاده بود . لابد می‌دانید که در دنیای مدرن فاصله شروع یک طرح بزرگ مسکن تا تحویل واحدهای مسکونی آن به متقاضیان 6 ماه بیشتر نیست و برای همین‌، خارجی‌ها فکر کرده بودند که طرح مسکن مهر یا دارد زیر اقیانوس آرام ساخته می‌شود یا روی کره مریخ یا جایی مثل این جاها! به هر‌حال هر‌چه بود کم کم خارجی‌ها هم مثل داخلی‌ها فهمیدند که مسکن مهر طرحی 99 ساله است و نباید خیلی در این خصوص عجله داشت.
ماه‌ها و سال‌ها گذشت و روزهایی رسید که دولت سابق دید که ای دل غافل‌! تا انتخابات ریاست جمهوری فاصله چندانی نمانده است و دیگر نمی‌شود از شعارهای تکراری استفاده کرد و پروژه نیمه‌کاره مثل راه‌آهن اصفهان – شیراز را افتتاح کرد و ... پس شروع کرد به تبلیغ دوباره مسکن مهر و اینکه چقدر مردم خانه‌دار شده‌اند‌. صحبت از چند میلیون مسکن بود و این‌جور حرف‌ها که‌... انتخابات تمام شد و روزگار جدید شد.
همه این مقدمات را گفتیم که با یک نقل قول کوتاه از وزیر مسکن‌، نتیجه این تنها طرح ادامه‌دار دولت سابق را ببینیم‌: «240 هزار واحد از این تعداد در اطراف تهران هستند که کمتر از 40 هزار واحد آن تحویل داده شده ضمن آنکه سکونت در 20 هزار واحد مسکونی انجام شده است». یعنی فقط 5 درصد متقاضیان به مسکن‌شان رسیده‌اند (‌که البته آن هم گاهی مسکن بدون آب و برق و گاز بوده است) و 95 درصد بعد از هفت سال شور و غوغا و هیاهو درباره مسکن مهر هنوز «سرکار» هستند . به این ترتیب معلوم می‌شود که اگر چه دولت سابق نتوانست مشکل مسکن را حل کند ولی شاید به این ترتیب می‌خواست مشکل «بیکاری» را حل کند و شاید به خیال خودش حل هم کرد و رفت!

۹۲/۰۶/۲۴
۰۴:۱۵

مصباحی مقدم اظهار کرد: دولت احمدی نژاد تامین منابع مسکن مهر را به بانک مرکزی تحمیل کرد

 خبرگزاری آریا-رییس کمیسیون برنامه، بودجه و محاسبات مجلس با تاکید بر این که باید در اجرای طرح مسکن مهر نقدینگی موجود درجامعه را جذب کرد،گفت: استفاده از منابع بانک مرکزی برای تسهیلات مسکن مهر پیشنهاد دولت بوده است نه بانک مرکزی و می توان گفت که دولت دهم به بانک مرکزی تامین منابع را تحمیل کرد.
به گزارش خبرگزاری آریا به نقل از خانه ملت ،غلامرضا مصباحی مقدم درباره تصمیم دولت مبنی بر اینکه فاز دوم هدفمند سازی را در سال جاری پیاده نخواهد کرد و قیمت حامل های انرژی را افزایش نخواهد داد، گفت: آنچه در بودجه اعمال شد اجرای فاز دوم هدفمندسازی یازانه ها نبود بلکه اصلاح قیمت برخی از حامل های انرژی بود که در اثر نرخ تورم قیمتش نسبت به 89 افت و مصرفش رشد کرده و قاچاقش افزایش یافته است.
نماینده مردم تهران، ری، شمیرانات و اسلامشهر در مجلس شورای اسلامی افزود: بخشی از اصلاح قیمت در بودجه تکلیف شده  وآمده که اصلاح قیمت تا 5 درصد انجام شود اما در بخش دیگر اجازه داده شده است که تا 38 درصد اصلاح قیمت برخی از حامل های انرژی انجام شود که به این وسیله قسمتی از منابع را می تواند جذب کند.
وی افزود: اخیرا گزارشی از درآمد و هزینه هدفمندسازی یارانه ها دریاف شده که حکایت از آن دارد که  درآمد و هزینه ها تقریبا با هم همپوشانی دارد اما برخی از شرکتها بدهی خود را هنوز به سازمان هدفمندسازی یارانه ها پرداخت  نکرده اند که اگر این بدهی ها پرداخت شود کسری منابع حل خواهد شد.
دولت لایحه اصلاح قانون هدفمندی یارانه ها را ارائه دهد
مصباحی مقدم با تاکید بر اینکه دولت موکدا روی اجرای قانون اصرار کرده اند و امیدواریم کاملا در صدد پیاده کردن قانون باشند چرا که در این صورت ما موفق خواهیم بود که مشکلات را حل کنیم، افزود:  اگر هم بخواهند قانون را اجرا کنند قطعا نیازمند ارایه پیشنهاد لایحه اصلاحی به مجلس است تا راهکار جایگزین دنبال شود ومنابع لازم برای هدفمندی یارانه ها تامین شود.
رییس کمیسیون برنامه، بودجه و محاسبات مجلس دراین باره که تصویب نشدن فوریت اصلاح بودجه چه پیامی دارد؟ گفت: تصویب نشدن فوریت لایحه اصلاح بودجه 92 به معنای بی اعتنایی نمایندگان به اهتمام به این لایحه نیست از طرفی شاید بشود گفت که خود نماینده دولت وقتی دو فوریت را به یک فوریت تقلیل داد در رای نمایندگان اثر گذاشت یعنی نمایندگان فکر کردند خود دولت هم خیلی قایل به فوریت آن نیست و اگر احیانا برروی دو فوریت تاکید می شد احتمال رای  آوری یک فوریتش بوداما این هرگز مانع رسیدگی با اولویت این لایحه نخواهد بود.
تغییرات پیشنهادی دولت در لایحه بودجه
نماینده مردم تهران، ری، شمیرانات و اسلامشهر در مجلس افزود:پس از ارجاع این لایحه به کمیسیون، کمیته اقتصادی کمیسیون را در هفته اول کاری مجلس فعال می کنیم  تا به این موضوع رسیدگی کنند و کمیسیون هم آماده است به مجرد این که لایحه از کمیته به کمیسیون آمد دردستور کار خود قرار دهدو پس از تصویب بر اساس ماده 104  آیین نامه  تقاضای رسیدگی با اولویت به این لایحه را ارایه خواهیم کرد.
وی با اشاره به تغییرات پیشنهادی دولت در لایحه بودجه، گفت: در گفت و گوی حضوری معاونت برنامه ریزی رییس جمهور در کمیسیون ازوی  پرسیده شد که آیا می خواهید سقف بودجه را تغییر دهید؟ " گفتند نه"  ما فقط دو مجوز می خواهیم اول اینکه 10 درصد برای جابجایی منابع سرمایه گذاری در نظر گرفته شده برداشته شود ودوم اینکه 6 تا 8 درصد از منابع صندوق توسعه ملی در اختیار دولت قرار بگیرد و سهم صندوق توسعه ملی در سال جاری 20 درصد باشد.
به گفته مصباحی مقدم گروهی با پیشنهاد وی با معاون برنامه ریزی رییس جمهور جلسه ای برگزار کردند  و توضیحاتی دادند نسبت به مشکلاتی که این دو مجوز پدید می آورد و تصور ما این بود که لایحه پیشنهادی دولت محدود به همان دو مجوز می شود اما بعدا 11 تغییر در لایحه پیشنهادی بودجه 92 دیده شد.
رییس کمیسون برنامه و بودجه و محاسبات مجلس با اشاره به تقاضای دولت در لایحه اصلاحی بودجه 92، گفت: یکی از نکات قابل توجه این است که ما در قانون بودجه مجوزهایی دادیم به دولت که می تواند از آن استفاده کند واین مجوزها تکلیف نیست بلکه اجازه است ، مثلا اجازه داده شده است که  7هزار میلیارد تومان از دارایی های دولتی به بخشهای غیر دولتی واگذار شود و تاکید شده که از این طریق می توانند بدهی های دولت به بخشهای غیر دولتی را پرداخت کنند یعنی نیروگاهها را به طلبکاران واگذار کنند، خوب این مجوز است وهرچقدر به آن عمل کنند خوب است و تسویه بدهی برای دولت خواهد بود و خریداران که غالبا پیمانکاران هستند از این طریق دستشان برای سرمایه گذاری باز می شود و نتیجه اش این خواهد شد که کسب و کار رونق می گیرد.
نماینده مردم تهران، ری، شمیرانات و اسلامشهر در مجلس افزود: مجوز دیگری به دولت داده شده بود برای انتشار 5 هزار میلیارد تومان اوراق مشارکت که دولت در لایحه اصلاحی پیشنهاد کرد این میزان به 1500 میلیارد تومان کاهش یابد اما به نظرم ضرورت ندارد این مجوز را کم کنند چراکه دولت یا می تواند 5 هزار میلیارد تومان اوراق مشارکت منتشر کند یا نمی تواند اگر نتوانست هم تکلیف نیست از این رو اگر توانست بیش از 1500 میلیارد تومان اوراق مشارکت منتشر کند نباید خودش دست خودش را ببندد .
وی با بیان اینکه از این مقوله موارددر اصلاح لایحه بودجه داریم که تصور می کنیم اگر تغییر نکند بهتر است یا اگر هم تغییر می کند انقدر محدود دیده نشود.
کاهش واگذاری بنگاه های دولتی دست دولت را می بندد
مصباحی مقدم افزود: پیشنهاد شده است در لایحه اصلاح قانون بودجه ، واگذاری بنگاههای دولتی از 7هزار میلیارد تومان می تواند به 5 هزار میلیارد تومان کاهش پیدا کند  که به نظرم این اصلاح دست دولت را می بندد و اگر بتواند انجام دهد خودش مانع شده است که من تصور می کنم نباید دولت خودش دست خودش را ببندد.
رییس کمیسیون برنامه ، بودجه و محاسبات مجلس درباره تزریق 200 هزار میلیارد نقدینگی از محل تسهیلات مسکن مهر، گفت: نقدینگی موجود در جامعه اگر رها شود می تواند به اقتصادآسیب بزند  و هر روز به جهتی حمله کند، از این رو با توجه به اینکه نقدینگی اقتصاد را دچار مشکل می کند ضروری است با مکانیزمی جمع شود که البته مکانیزمها یی در قانون بودجه تعریف شده است که اوراق مشارکت یکی از آنهاست که انتشار آن با نرخ بهتر جاذبه ایجاد خواهد کرد.
نماینده مردم تهران، ری، شمیرانات و اسلامشهر در مجلس افزود: انتشاراسناد خزانه در بودجه امسال تصویب شد که دولت بدهی های خودش را تبدیل به اوراق کند و در میان مردم منتشر و نقدینگی را جذب کند، از این رو این هم روشی در بودجه است که می توان در جذب منابع استفاده کرد.
دولت دهم استفاده از منابع را به بانک مرکزی تحمیل کرد
وی با تاکید بر این که باید در  اجرای طرح مسکن مهر نقدینگی موجود درجامعه را جذب کرد افزود: بانکها منابع  آنهایی که قدرت مالی برای ساخت و ساز مسکن دارند را جذب کرده و در مسکن مهر سرمایه گذاری کند تا هرچه زودتر این طرح تکمیل شود.
مصباحی مقدم درباره این ادعا که استفاده از منابع بانک مرکزی برای تسهیلات مسکن مهر پیشنهاد دولت بوده است نه بانک مرکزی ، گفت: این حرف درست است چرا که دولت به بانک مرکزی تحمیل کرده است به نحوی که خط اعتباری در یک قلم 36 هزار میلیارد تومان بود که برای تامین مالی مسکن مهر مورد استفاده قرار گرفت که البته نرخ این خط اعتباری بسیار بسیار پایین در نظر گرفته شد.
رییس کمیسیون برنامه و بودجه  و محاسبات مجلس افزود: استفاده از منابع بانک مرکزی به معنای استقراض از بانک مرکزی است و استقراض به معنای انتشار پول بدون پشتوانه است که همین موجب شد نرخ تورم به40 درصد برسد.
تزریق نقدینگی به تولید
نماینده مردم تهران، ری، شمیرانات و اسلامشهر در مجلس درادامه درباره منفی شدن رشد اقتصادی و راهکارهای حل این معضل، گفت: دولت باید مکانیزمی اتخاذ کند تا نقدینگی در دست مردم راجذب کندو با تزریق به تولید زمینه رشد اقتصادی کشور را فراهم کند.
وی با تاکید بر اینکه در حال حاضر بسیاری از کارخانه های زیر ظرفیت و در حد 30 درصد کار می کنند و یا کارخانجاتی هستند که تعطیل شده اند، گفت: اگر نقدینگی دست مردم به این کارخانجات تزریق شود هم اشتغال بالا می رود و بیکاری کاهش می یابد و هم فعالیت این بنگاهها اقتصادی و سودآور می شود و هم اثر نقدینگی در جامعه کم و نرخ تورم کاهش می یابد.
مصباحی مقدم درباره ضرورت پی گیری و اجرای طرح تحول اقتصادی ، بر اجرا و پی گیری این طرح تاکید کرد و گفت: تحول در بخش اول که همان هدفمندسازی یارانه ها بود بد اجرا شد ولی تحول در گمرک با تصویب قانون جدید گمرک شروع شده است و خیلی هم روند خوبی را طی می کند.
رییس کمیسیون برنامه، بودجه و محاسبات مجلس افزود: لایحه تحول در نظام بانکی دست دولت است که اگر دولت لایحه را زودتر به مجلس بدهد تحول بانکی را شاهد باشیم.
وی به بخش دیگری از این طرح که ساماندهی  توزیع کالا در کشور است اشاره کرد و گفت : این بخش در حال انجام است اما انجام آن کار زمانبری است.
نماینده مردم تهران ،ری ،شمیرانات و اسلامشهر در مجلس با بیان اینکه تحول در نظام بهره وری بخش دیگری از این طرح است ، افزود: متاسفانه شاهد کاهش نرخ بهره وری هستیم از این رو لازم است عزم جدی برای اصلاح نظام بهره وری داشته باشیم.

۹۲/۰۶/۲۳
۱۳:۵۴

مدیرعامل جدید شرکت عمران در مراسم معارفه: نخستین کار شهرهای جدید تکمیل ۴ هزار واحد مسکونی مهر است

خبرگزاری آنا: نریمان گفت: اولین برنامه دولت در شهرهای جدید تکمیل ۴ هزار واحد مسکونی مهر باقیمانده در این شهرها خواهد بود.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری آنا، محسن نریمان امروز در مراسم تودیع و معارفه مدیرعامل شرکت عمران شهرهای جدید افزود: به وزیر راه و شهرسازی می‌گویم که مهمترین مسئله‌ای که فراروی مدیران این شرکت است، مسئله 400 هزار واحد مسکونی است که تعهد شده و جزء مطالبات مردم است.
وی ادامه داد: قانون عمران شهرهای جدید به اعتبار حضور بنده در کمیسیون عمرانی و 4 دوره حضور در مجلس که آن را بررسی کرده‌ام و اگر بستر فکری که وجود داشته و دارد و با آن هماهنگی که روح این قانون دارد، شهرهای جدید به یک شهر زنده و سالم تبدیل خواهد شد.
نریمان تأکید کرد: عمده توان ما باید فعلا پاسخ مطالبات مردم به همان 4 هزار واحد مسکونی باقیمانده از مسکن مهر باشد. بنابراین باید به مطالبات مردم پاسخ دهیم و در کنار آن تیم عملیاتی آن کارها را ادامه دهد، برای اینکه شهرهای جدید زنده و سالم باشند، تا نفس بکشند.
مدیرعامل جدید شرکت عمران شهرهای جدید تأکید کرد: پس با کمک دولت این اطمینان را می‌دهم که به مطالبات مردم پاسخ بگویم و شهرهای جدید را به یک شهر سالم و زنده تبدیل کنیم.

۹۲/۰۶/۲۳
۱۳:۵۶

همکاری مسوولان پیشرفت پروژه های مسکن مهر را شتاب می بخشد

گرگان- مدیر مسکن و ساختمان راه و شهرسازی گلستان گفت: ساخت و ساز پروژه های مسکن مهر استان با نشست ها و همکاری مسوولان و کارشناسان مرتبط با این بخش پرشتاب می شود.

به گزارش ایرنا مهندس محمود تیموری روز شنبه در نشست با روسای ستادی، ادارات شهرستانی و کارشناسان بخش مسکن این اداره کل اظهار کرد: تاکنون نیز برگزاری جلسات ماهانه به پیگیری و شتاب در حل بسیاری از مشکلات فنی، اجتماعی و زیربنایی این پروژه ها کمک کرده است.
به گفته وی، باتوجه به اتخاذ تصمیم مبتنی بر اتمام سریعتر و واگذاری پروژه های مسکن مهر به صاحبان آنها، ماهانه جلساتی برگزار می شود که این نشست ها به شتاب بخشی در روند ساخت و ساز سایت های مسکن مهر موثر است.
در طرح ملی مسکن مهر برای شهرهای بالای ۲۵ هزار نفر گلستان، حدود ۳۶ هزار سهمیه، شهرهای کمتر از ۲۵ هزار نفر که پیگیری آن بر عهده بنیاد مسکن انقلاب اسلامی است، در حدود ۱۰ هزار سهمیه و برای بافت های فرسوده نیز شش هزار سهمیه اختصاص پیدا کرده که برخی از آنها به بهره برداری رسیده است و برخی دیگر نیز در دست اجرا می باشد.
۷۴۶۴/۶۰۱

۹۲/۰۶/۲۳
۰۴:۱۸

نماینده مردم بناب خواستار تعیین تکلیف شهرک جدید ولیعصر این شهرستان شد

بناب، تبریز- نماینده مردم بناب در مجلس شورای اسلامی از اداره کل راه و شهرسازی آذربایجان شرقی خواست هرچه سریعتر تکلیف شهرک ولیعصر این شهرستان را مشخص کند.

حجت الاسلام محمد باقری بنابی روز شنبه در نشست بررسی مشکلات این شهرک و مسکن مهر بناب گفت: احداث این شهرک از سال ۱۳۷۳ در زمینی به وسعت ۱۸۰هکتار آغاز شده ولی پس از گذشت ۱۹ سال هنوز نواقص زیادی دارد و با مشکلات عدیده ای مواجه است.
وی افزود: اگر در این مدت شهرک ولیعصر احیا و تکمیل می شد، شاهد گسترش حاشیه نشینی بی مورد در این شهرستان نبودیم.
حجت الاسلام باقری بنابی با اشاره به اینکه متولی نهایی این شهرک شهرداری خواهد بود از فرماندار این شهرستان خواست شهرداری را مکلف کند کارهای باقیمانده را هر چه سریعتر تمام کند.
وی یادآوری کرد: هم اکنون بیش از یک هزار و ۵۰۰ نفر در شهرک ولیعصر بناب ساکن هستند که این موضوع بر تسریع روند کنونی می افزاید.
وی اظهار کرد: باوجود اینکه اداره کل راه و شهرسازی استان برای آماده سازی و محوطه سازی شهرک ولیعصر بیش از ۴۰ میلیارد ریال هزینه کرده است اما هنوز نواقص و مشکلات زیادی در این زمینه وجود دارد.
حجت الاسلام باقری بنابی به اداره کل راه و شهرسازی استان ۱۵روز فرصت داد با استفاده از تمام توان و ظرفیت های موجود و با مذاکره با پیمانکار متخلف سابق این شهرک، تمام مشکلات موجود را بررسی و شفاف سازی نموده و احداث اماکن مهمی مثل مسجد و پاسگاه پلیس را قطعی و شروع کند.
وی در پایان خواستار تعریض و استانداردسازی جاده های اصلی روستاهای بزرگ زوارق، روشت بزرگ و زاوشت شد.
اروجعلی علیزاده مدیرکل راه و شهرسازی آذربایجان شرقی نیز در این نشست با انتقاد از مسوولان و اداراتی که خودشان را در برابر مشکلات این شهرک متعهد نمی دانند، گفت: هم ادارات مربوطه و هم پیمانکار قبلی باید در این زمینه همکاری کنند.
سعید برقی فرماندار بناب نیز در این نشست اظهار کرد: سپردن کارهای باقی مانده مانده شهرک ولیعصر به شهرداری بناب صحیح نیست چراکه این شهرداری به سختی می تواند به وظایف جاری خود در داخل شهر عمل نماید.
در این جلسه مقرر شد مسوولان شهرستان و استان، مدیران عامل تعاونی های مسکن مهر بناب و نماینده مردم بناب در مجلس شورای اسلامی صبح روز دوشنبه هفته جاری به منظور بررسی مشکلات طرح مسکن مهر در دفتر معاون وزیر راه و شهرسازی حضور یابند.
/۷۲۴۰/۷۲۳۰/۵۸۷

۹۲/۰۶/۲۳
۰۴:۴۴

افزایش 400 هزار میلیارد تومانی نقدیندگی رد پای دولت‌های قبل در افزایش حجم نقدینگی

دلایل بسیاری موجب افزایش نقدینگی شده که در همه آنها به نوعی رد پای دولت نهم و دهم دیده می‌شود. پرداخت تسهیلات به بنگاه‌های زودبازده، تامین منابع مورد نیاز برای جبران کسری‌های پیدا و پنهان بودجه دولت از طریق بانک مرکزی، پرداخت تسهیلات تکلیفی و اجباری از سوی بانک‌ها با مداخله دولت و همچنین اجرای طرح مسکن مهر از جمله عواملی است که افزایش حجم نقدینگی از حدود 70 هزار میلیارد تومان در ابتدای دولت نهم به مرز 470 هزار میلیارد تومان را موجب شده است.
به گزارش خبرنگار بانک خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)، حجم بالای نقدینگی یک از ویژگی‌های نامطلوب اقتصاد کشور است که تورم حدود 40 درصدی را رقم زده و از این رو دولت تدبیر و امید که اولویت خود را بهبود وضعیت معیشتی مردم و شرایط اقتصادی عنوان کرده به دنبال کنترل نقدینگی و سامان دهی سرمایه‌های سرگردان است.
در این راستا علی طیب‌نیا، وزیر امور اقتصادی و دارایی، با بیان این‌که طرح مسکن مهر به تنهایی مسوول نیمی از نقدینگی موجود در جامعه است، معتقد است: ساخت مسکن ارزان قیمت برای مردم یک هدف بسیار پسندیده است اما این هدف مقدس با وسیله اشتباه به کار گرفته شد و تنها به رشد نقدینگی کمک کرد.
وی با ابراز تاسف نسبت به این که بخش زیادی از این نقدینگی به هیچ وجه به تولید نرسیده است، گفت:سابقه تاریخی نشان می‌دهد که نقدینگی سرگردان تنها به افزایش تورم می انجامد بنابراین باید جلوی افزایش پایه پولی کشور را گرفت و در نقطه نخست باید کاری کرد که اثرگذاری بودجه در پایه پولی کشور کنترل شود.
همچنین طهماسب مظاهری که در دولت نهم حدود یک سال سکان دار بانک مرکزی بود، با بیان این که میزان نقدینگی در مرداد 1386 به 146 هزار میلیارد تومان رسیده بود، گفت: همان زمان اعلام کردم که نقدینگی طی 50 سال فعالیت بانک مرکزی به 70 هزار میلیارد تومان رسیده و تنها در دو سال دو برابر شده است و اگر آن روند ادامه می‌یافت در اسفند 1386 میزان نقدینگی به 300 هزار میلیارد تومان می‌رسید اما جلوی این موضوع را گرفتم و در نتیجه مسئله سه قفله شدن خزانه و یا چاپخانه اسکناس مطرح شد که در نتیجه این اقدام نقدینگی در اسفند 1390 به 150 هزار میلیارد تومان رسید.
وی با تاکید بر اینکه اگر ترمز نمی‌کردیم به فروپاشی اقتصادی می‌رسیدیم افزود: به سه قفله کردن و ترک بانک مرکزی افتخار می‌کنم.
اگرچه موج انتقادات نسبت به عملکرد بودجه ای دولت و همچنین بانک مرکزی در دولت نهم و دهم وجود دارد اما محمود بهمنی، رییس سابق بانک مرکزی، از عملکرد بانک در زمینه افزایش نقدینگی، دفاع کرده و معتقد است: وقتی واحد تولیدی که با ارز 1150 یا 1226 کالا وارد کرده امروز باید با ارز دو هزار و 470 تومانی کالا وارد کند یعنی حداقل 100 درصد افزایش تقاضا برای نقدینگی، در این شرایط اگر نقدینگی را به اندازه سال گذشته نگه می داشتیم به این مفهوم بود که باید تولید را 50 درصد کاهش می دادیم، زیرا یک واحد تولیدی که امروز با 100 واحد پول می‌تواند با 60 درصد ظرفیت تولیدی کارخانه‌اش را بگرداند، وقتی ارز دوبرابر شود برای حفظ تولید در همان سطح به دوبرابر نقدینگی نیاز است، یعنی نقدینگی باید 100 درصد رشد کند اما ما نقدینگی را با 30.8 درصد کنترل کردیم.
وی در حالی که میزان رشد نقدینگی طی چهار ماه ابتدای سال 92 ، را 1.9 درصد اعلام کرده و گفته که این شاخص نسبت به مدت مشابه سال 91 ، 70 درصد کاهش یافته، در پاسخ به ایسنا از اظهار نظر درباره نقش تسهیلات مسکن مهر در رشد پایه پولی خودداری کرد.
در مقابل اما محمود احمدی، دبیرکل بانک مرکزی اظهار کرده که تسهیلات اعطا شده در بخش مسکن مهر در رشد نقدینگی نقش داشته است، به عبارت دیگر در اقتصادی که بانک محور است و منابع بخش تولید در جایی غیر از شبکه بانکی تامین نمی شود و در واقع وظیفه شبکه بانکی رونق بخشی به تولید و تزریق نقدینگی است، حجم نقدینگی رشد می کند اما باید با این دید به موضوع نگاه کرد که اقتصاد ما بانک محور است.
اما در این باره یک عضو شورای پول و اعتبار به ایسنا اعلام کرد که خط اعتباری مسکن مهر به تصمیم شورا بستگی نداشته و در جای دیگر درباره آن تصمیم گیری شد.
بر این اساس آشکار است که عدم پایبندی به استقلال بانک مرکزی و مداخله دولت در امور بانکها باعث بروز چنین وضعیتی شده و در چنین شرایطی باور به استقلال بانک مرکزی که بیش از سایر دولت ها مورد تاکید دولت یازدهم قرار دارد در کنار برنامه‌ای مدون برای هدایت سرمایه‌های سرگردان به بخش تولید می تواند از تشدید این وضعیت جلوگیری کند و سرانجام منجر به بهبود شرایط شود در غیر این صورت با افزایش نقدینگی نمی‌توان انتظار داشت اقتصاد کشور از رکود خارج شود و از تورم 40 درصدی نجات یابد.اما باید دید دولت یازدهم چقدر به استقلال بانک مرکزی که در هیچ دولتی به این میزان بر اهمیت آن تاکید نشده پایبند خواهد بود و آیا موفق می شود قفل استقلال بانک مرکزی را باز کند؟
بررسی رشد نقدینگی در دولت نهم و دهم
سال میزان نقدینگی(میلیارد ریال) درصد تغییر به سال قبل 83 685867.2 30.2 84 921019.4 34.3 85 1284199.4 39.4 86 1640000 27.7 87 1901366 15.9 88 2355889.1 23.9 89 2948874.2 25.2 90 3570726.4 21.1 91 4606935.9 29

۹۲/۰۶/۲۳
۱۲:۵۱

اختصاص ماهانه 10 میلیارد تومان برای ساخت مسکن معلولان / 30 هزار واحد تا مهرماه آماده تحویل است

رئیس سازمان بهزیستی کشور اعلام کرد: ماهانه 5 تا 10 میلیارد تومان به مسکن معلولان اختصاص می دهیم که با پیشرفت فیزیکی پروژه ها تا مهر ماه 30 هزار واحد مسکونی آماده تحویل خواهیم داشت.

همایون هاشمی در گفتگو با خبرنگار اجتماعی باشگاه خبرنگاران در خصوص مسکن معلولان و مددجویان تحت پوشش سازمان بهزیستی گفت: امسال گشایش خوبی در اعتبارات مسکن شده و مهر ماه بین 5 تا 10 میلیارد تومان به مسکن اختصاص دادیم.
وی با اشاره به پیشرفت مطلوب فیزیکی پروژه مسکن معلولان اظهار داشت: تا مهرماه 30 هزار واحد مسکونی آماده تحویل خواهد شد که با حضور مسئولان واحدها را تحویل متقاضیان خواهیم داد./ل

۹۲/۰۶/۲۳
۱۶:۰۵

افزایش "وام خرید مسکن" زمینه ساز افزایش قیمت ها است

عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی گفت: افزایش وام خرید مسکن زمینه ساز افزایش قیمت در بازار داخلی می شود.

حسین محمدزاده در گفتگو با خبرنگار اقتصادی باشگاه خبرنگاران، با بیان اینکه افزایش وام خرید مسکن زمینه افزایش قیمت را فراهم می کند گفت: افزایش وام خرید مسکن که از سوی دولت طی چند ماه اخیر مطرح شده موجب فراهم شدن تنش در این بازار می شود.
وی ادامه داد: در صورتی که افزایش وام برای ساخت مسکن باشد قیمت ها معتدل تر می شود.
عضو کمیسیون عمران مجلس در ادامه تصریح کرد: افزایش تسهیلات ساخت مسکن مانع سفته بازی و معاملات کاذب در بازار مسکن می شود.
محمدزاده در ادامه اظهار داشت: در صورتی که تسهیلات تکلیفی از بودجه عمومی و یا از طریق سپرده های متقاضیان و بخش خصوصی باشد زمینه ساز کاهش قیمت ها می شود.
وی خاطرنشان کرد: سرمایه گذاری از سوی بخش خصوصی و تامین مالی بازار مسکن را به ثبات می رساند.

۹۲/۰۶/۲۴
۰۲:۴۰

نشست خبری نایب‌رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس در تسنیم(۴) مسکن مهر از کارهای خوب دولت گذشته بود/موضوع شورای رقابت در حوزه خودرو بحث انحرافی است

خبرگزاری تسنیم: نایب‌رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس گفت مسکن مهر یکی از کارهای خوب دولت قبلی بود اما انتقادی که در ارتباط با آن مطرح بود، این است که بخش عظیمی از منابع بانکی را به خود اختصاص داد و موجب ایجاد مشکلاتی در سایر بخش‌ها شد.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، محمدرضا پور ابراهیمی در نشست خبری صبح امروز که در خبرگزاری تسنیم برگزار شد در پاسخ به سوال خبرنگار تسنیم مبنی بر اینکه رویکرد مجلس در ارتباط با افزایش قیمت حامل‌های انرژی و بنزین تا سقف 3 هزار تومان چیست؟، اظهار کرد: ما در قانون این را دیده بودیم که افزایش با تورم مدیریت شود و سطح قیمتی مواد سوختی ثابت بماند اما این اتفاق نیفتاد که در نتیجه دو پیامد ایجاد می‌کند، یکی کاهش منابع دولت در بودجه است و دیگری اینکه اگر بخواهیم مرحله دوم هدفمندی را اجرایی کنیم باید بخشی از آن سختی در مراحل و سال‌های قبل گرفته شود تا تفاوت قیمت‌ها چندان موجب فشار به مردم نشود که این هم نشد.
وی ادامه داد: در عملکرد 92 چارچوبی تعیین کردیم که افزایش حامل‌های انرژی مثل شیر، آب معدنی بتواند صورت گیرد تا کار در مرحله بعد سخت نشود.
او افزود: در مصاحبه‌هایی که از آقای نوبخت شنیدم، گفت که افزایش قیمتی نخواهیم داشت و این کار دولت را سخت می‌کند.
نایب رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس درباره آثار تورمی چنین اقدامی نیز عنوان کرد: شاید این آثار تورمی و قیمتی را داشته باشیم اما باید با مردم صحبت کنیم و بگوییم که تمام تلاش هدفمندی این بود که اتلاف انرژی نداشته باشیم اما در حال حاضر و به مرور به مصرف انبوه قبل از هدفمندی نزدیک می‌شویم، دلیل این چیست؟ چرا باید قاچاق مجددا شروع شود؟ زیرا این کارها می‌صرفد.
پور ابراهیمی خاطر نشان کرد: چارچوب‌ها را باید مشخص کرد زیرا در راستای جلب رضایت مردم مانند پزشکی هستیم که وقتی دارویی تجویز می‌کنیم شاید تلخی آن بیمار را آزرده کند ولی آثار درمان بلند مدت آن نباید فراموش گردد. باید بدانیم که جامعه به بلوغ سیاسی و علمی رسیده که این موضوعات را می‌تواند درک کند.
وی در پاسخ به سوالی که در ارتباط با هدفمندسازی و نقد‌هایی به آن مطرح شد نیز گفت: هدفمندسازی یارانه‌ها کاری کارشناسی شده بود هر چند که مخالف پیامدهای ایجاد شده در راستای اجرای آن نیستیم.
پور ابراهیمی گفت: اصل موضوع کاری کارشناسی شده است اما در روش اجرا روش‌های مختلفی ارائه شد که به عنوان مثال دولت در ابتدای اجرای این قانون درصدد بود که به یکباره چندین فاز طرح‌ریزی شده را طی کنند اما مجلس برای تحمل بیشتر و آستانه صبر مردم روند فازبندی شده را پیشنهاد کرد.
وی افزود: به عنوان مثال در قانون اجرای هدفمندی پرداخت 45 هزار میلیارد تومان یارانه نقدی دیده نشده بود اما دولت برای تامین آن به سراغ منابع دیگر رفت تا پرداخت نقدی را داشته باشد اما همین موضوع عامل بروز چالش‌هایی در این راستا شد.
نایب رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس یکی ازدلایل افزایش یکباره نرخ ارز را، پرس شدن آن طی 10 سال گذشته دانست و گفت: متاسفانه در 10 سال گذشته اجازه افزایش نرخ ارز داده نشد و همین موضوع با توجه به اینکه نرخ تورم سالانه در کشور افزایش یافت منجر به این شد که به یکباره نرخ آن تا 3 هزار تومان نیز افزایش پیدا کند در حالیکه اگر سیاست پلکانی را در دستور کار خود قرار می‌داد می‌توانست به مرور نرخ ارز را در سال 90 به سطح 1700 تومان برساند.
*افزایش قیمت خودرو ناشی از کاهش ارزش پول ملی است*
نایب رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس در ادامه در پاسخ به سوال دیگری مبنی بر اینکه آیا موافق این موضوع هستید که ورود شورای رقابت به بحث قیمت‌گذاری خودرو منجر به کاهش قیمت‌های این حوزه می‌شود؟، اظهار کرد: فکر می‌کنم ورود شورای رقابت بحث انحرافی است. ما وقتی در کشور با کاهش ارزش پول ملی روبرو شدیم باید قبول کنیم که آثار تورمی ایجاد می‌شود.
وی گفت: ارز در کشور هزار تومان بوده و سکه هم 400 هزار تومان و طی رابطه‌ای کاملا منطقی ارز شده سه هزار تومان و سکه یک میلیون و 200 هزار تومان و حال اگر دوباره ارز بازگردد به هزار تومان، سکه هم به سابق بازمی‌گردد؛ فکر کنید دلار بالا رفته و طلا فروشان بگویند سکه‌های ما شده یک میلیون و 200 هزار تومان، نمی‌شود اجبار به ارائه 500 هزار تومان کرد چرا که می‌گویند در این زمان چوب حراج به طلای کشور زده‌ایم.
او افزود: زمانی پراید را با 7 هزار دلار به سوریه می‌فروختیم که جمعا نرخ دلار را 1000 تومان در نظر بگیریم هفت میلیون تومان می‌شد اما در حال حاضر که میانگین آن 3 هزار تومان است باید به قیمت 21 میلیون تومان آن را به سوریه بدهیم. در آن شرایط موضوع رقابت بحث فرعی است در حالیکه ریشه اصلی قضیه کاهش ارزش پول ملی است، شورای رقابت می‌تواند برای نحوه رقابت وارد بازار شود تا سهم بازار زیاد نشود و قیمت انحصاری نشود.
نایب رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس عنوان کرد: در حال حاضر باید قیمت ماشین‌های خارجی که چند برابر شده و وارد کشور می‌شود را بررسی کرد و نسبت بین ماشین داخلی و خارجی بگیریم، در این صورت مردم می‌توانند تشخیص دهند. دوستان موضوع اصلی تغییر قیمت خودرو که افزایش نرخ ارز در کشور است را کنار گذاشته‌اند و می‌گویند مواد اولیه چند درصد است و چه اندازه داخلی است.
او با بیان مثالی گفت: یک کارتن آب معدنی فرضا در سال 89 با قیمت 20 دلار عرضه می‌شده است که به عبارتی بطری یک دلار می‌شده اما الآن هم 20 دلار می‌گیرم و به عراق صادر می‌کنیم اما این بار با دلار سه هزار تومانی هر بطری که نه وابستگی به خارج و نه مواد دارد و نه هیچ چیز دیگری سه هزار تومان می‌شود، این کاهش ارزش پول ملی هم اثر تورمی برای کالاهای وارداتی دارد و هم برای کالاهای جانشین صادرات.
وی با اشاره به اینکه چنین رویه‌ای در ارتباط با پسته هم اتفاق افتاد ابراز کرد: پسته صادراتی کیلویی 10 دلار بود که در پایان سال 89، 10 هزار تومان می‌شد اما پارسال که می‌خواستیم صادرات کنیم با ارز 3 هزار تومانی شد 30 هزار تومان؛ آمدند گفتند که به داد مصرف کننده برسید و چرایی این کار را در ممنوعیت صادرات پسته یافتند در حالیکه ممنوعیت راهکار نبود زیرا قیمت دلار بالا رفته بود و جزو لاینفک قیمت‌گذاری است و نمی‌شود این را جدا کرد. در واقع باید بگویم ورود شورای رقابت به بحث قیمت‌گذاری خودرو نیز جزو مباحث فرعی به شمار می‌رود و ناشی از کاهش ارزش پول ملی است.
او درباره راهکار خروج از این وضعیت ابراز کرد: نرخ ارز در کشور باید متناسب با واقعیت‌های اقتصادی شود که باید خیلی پایین‌تر از این باشد، افزایش درآمدهای نفتی که می‌تواند ارز آوری بیشتری برای تعادل داشته باشد جزو برخی از این راهکارهاست.
*مسکن مهر  از کارهای خوب دولت قبل بود*
پور ابراهیمی در پاسخ به سوال خبرنگار تسنیم مبنی بر اینکه رویکرد مجلس در ارتباط با حذف مسکن مهر از دستورالعمل کاری دولت یازدهم چیست؟، گفت: یکی از کارهای بسیار خوب دولت گذشته مسکن مهر بوده است زیرا توسعه مسکن آثار خوبی در چرخه اقتصادی خواهد داشت اما انتقادی که به مسکن مهر داشتیم این بود که بخش عظیمی از منابع بانکی را به خود اختصاص داد و منجر به مشکل شدن توسعه در دیگر بخش‌های کشور شد.
وی افزود: اگر دولت می‌توانست سهم مناسبی از منابع بانکی را در کنار پروژه‌های مسکن مهر همچون بخش‌های تجارت و صنعت در نظر می‌گرفت دیگر این موضوع مطرح نبود.
نایب رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس با اشاره به اینکه سالانه یک میلیون واحد مسکونی در کشورنیاز داریم گفت: اگر این را بخواهیم مبنا قرار دهیم، حداکثر میزان مسکن مهر در سال‌های گذشته 200 هزار تا هم نیست، پس فاصله زیادی با نیازها داریم.
او افزود: اما روش تأمین مالی مسکن می‌تواند به گونه‌های دیگری باشد؛ وزیر مسکن نشستی با کارشناسان بازار سرمایه داشت که در آنجا حضور داشتم و در آنجا به دنبال راهکارهای جدید تأمین مالی بودیم تا به بانک‌ها فشار وارد نشود و از راه‌های جایزگین همچون صندوق‌های زمینه ساختمان، صندوق‌های سرمایه‌گذاری و اوراق سکوک و مشارکت استفاده شود.

۹۲/۰۶/۲۳
۱۵:۱۶

جلیل سرقلعه: انحصارگرایی بانک مسکن،در پرداخت تسهیلات باید شکسته شود

عضو کمیسیون عمران مجلس، با اشاره به اینکه باید انحصارگرایی بانک مسکن در پرداخت تسهیلات مسکن باید شکسته شود، گفت: شکست انحصارگرایی پرداخت تسهیلات بخش مسکن، توسط بانک مسکن باید در دولت‌های گذشته صورت می‌گرفت، از این رو کمیسیون عمران مجلس با چنین رویکردی کاملا موافق است.

مجید جلیل سرقلعه در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری خانه ملت، با اشاره به اینکه انحصار بانک مسکن در پرداخت تسهیلات  به متقاضیان باید در دولت‌های گذشته شکسته می‌شد، گفت: در شرایط کنونی تسهیلات پرداختی به بخش مسکن تنها توسط بانک مسکن صورت می‌گیرد که به نظر می‌رسد اینگونه انحصارگرایی مشکلات عدیده‌ای را برای متقاضیان وام  بوجود آورده است.
نماینده مردم لردگان در مجلس شورای اسلامی، افزود: شکست انحصارگرایی پرداخت تسهیلات بخش مسکن، توسط بانک مسکن باید در دولت‌های گذشته صورت می‌گرفت، از این رو کمیسیون عمران مجلس با چنین رویکردی کاملا موافق است.
وی تصریح کرد: در بسیاری از شهرستان‌های کوچک کشور، شعب بانک مسکن به ندرت یافت می‌شود، لذا این امر معضلاتی را برای متقاضیان مسکن ایجاد کرده، از این رو ارائه تسهیلات توسط دیگر بانک‌های کشور نیز راهکاری مطلوب به نظر می‌رسد.
جلیل سرقلعه در مورد افزایش وام مسکن اظهار کرد: در صورتی که وام مسکن نه در جهت ساخت و ساز و انبوه سازی، بلکه در مورد خرید و فروش افزایش یابد، باید شاهد بالارفتن معاملات صوری و به انحراف کشیده شدن منابع بانک‌ها و دولت باشیم.
نایب رییس کمیته مسکن مجلس، خاطر نشان کرد: از اوایل فصل پاییز بخش مسکن وارد دوره جدید رکود خود خواهد شد، که این امر می‌تواند تا حدودی قیمت این کالای اساسی را در کشور کاهش دهد، لذا کمیته مسکن کمیسیون عمران مجلس نیز در پی راهکاری است که کاهش قیمت مسکن را در کشور تداوم بخشد.
لازم به ذکر است، آخوندی وزیر راه و شهرسازی قصد دارد، انحصار بانک مسکن در پرداخت تسهیلات مسکن را بشکند، از این رو مسئولان رده بالای بانک مسکن طی چند روز گذشته نسبت به اظهارات وزیر راه و شهرسازی واکنش نشان داده و بسته‌ای را آماده کرده‌اند که در آن، موضوع افزایش سقف وام مسکن نیز مطرح شده است./

۹۲/۰۶/۲۳
۱۶:۰۹

رئیس اداره بنیاد مسکن شوش خبر داد پیشرفت 85 درصدی مسکن مهر در شهر الوان

رئیس اداره بنیاد مسکن شوش از پیشرفت 85 درصدی مسکن مهر شهر الوان خبر داد.

رحیم جلیزی امروز در گفت‌وگو با خبرنگار فارس در شوش اظهار کرد: بخشی از پروژه‌های مسکن مهر شهرستان توسط وزارت راه و شهرسازی و بخش دیگر آن در شهرهای با جمعیت کمتر از 25 هزار نفر توسط بنیاد مسکن انقلاب اسلامی انجام می‌گیرد.
وی افزود: در شهرهای زیر 25 هزار  نفر جمعیت  شهرستان، شهرهای الوان، شاوور و حر مشمول طرح یاد شده هستند.
رئیس اداره بنیاد مسکن شوش ادامه داد: این پروژه‌ها به دو صورت اجرا می‌شوند یکی به صورت ساخت انبوه در قالب تفاهم نامه سه جانبه و دیگری به صورت ساخت توسط افراد دارای زمین ملکی که تحت عنوان «خود مالکین» هستند.
وی اضافه کرد: در حال حاضر پروژه انبوه سازی تنها در شهر الوان وجود دارد و بیش از 85 درصد پیشرفت فیزیکی داشته است.
جلیزی با اشاره به مسکن مهر شهر الوان خاطرنشان کرد: پروژه مسکن مهر شهر الوان دارای 240 واحد مسکونی با متوسط زیربنای مفید 80 متر مربع است.
وی تصریح کرد: اعتبارت در نظر گرفته شده برای هر واحد مسکونی 250 میلیون ریال و با سود چهار درصد است.
رئیس اداره بنیاد مسکن شوش با دعوت از متقاضیان برای ثبت‌نام عنوان کرد: در حال حاضر ثبت‌نام برای این واحد در حال انجام است و از تمام متقاضیان واجد شرایط برای ثبت‌نام دعوت به عمل می‌آید.
وی گفت: در حال حاضر پروژه‌های خود مالکین در سه شهر الوان شاوور و حر وجود دارد.
جلیزی با اشاره به تعداد پروژه‌های خود مالکین در این شهرها عنوان کرد: یک‌صد و 15 پروژه در شهر الوان، 254 پروژه در شهر حر و یک‌صد و سه پروژه در شهر شاوور در حال پیگیری و اجراست.
وی تصریح کرد: پروژه‌های مجموعه سازی (ساخت انبوه) در شهر شاوور و حر وجود ندارد.
رئیس اداره بنیاد مسکن شوش در پایان با اشاره به زمان اتمام پروژه‌ها خاطرنشان کرد: تمام تلاش ما بر این است که پروژه‌های مجموعه سازی تا قبل از اتمام سال جاری به بهر برداری کامل برسند.

۹۲/۰۶/۲۳
۱۰:۲۳

نماینده مردم شاهین شهر، میمه و برخوار در مجلس: معاون وزیر راه از 8 هزار مسکن مهر در شاهین شهر بازدید کرد

نماینده مردم شاهین شهر، میمه و برخوار در مجلس گفت: معاون وزیر راه از هشت هزار مسکن مهر در شاهین شهر بازدید کرد.

حسینعلی حاجی دلیگانی امروز در حاشیه سفر معاون امور مسکن و ساختمان وزارت راه‌ و شهرسازی ابوالفضل صومعه‌لو جهت بازدید از روند پیشرفت مسکن مهر در سطح شهرستان شاهین شهر، میمه و برخوار در گفت‌وگو با خبرنگار فارس در اصفهان اظهار کرد: مهندس صومعه‌لو از پروژه‌های حبیب‌آباد، خورزوق و دولت‌آباد در شهرستان برخوار بازدید کرد.
وی با بیان اینکه امروز دو جلسه با حضور معاون امور مسکن و ساختمان وزارت راه و شهرسازی در فرمانداری شهرستان‌های شاهین شهر، میمه و برخوار برگزار شد، ادامه داد: در این جلسات گزارشی از روند پیشرفت مسکن مهر در کمشجه، همچنین چندین تصمیم به ویژه در مورد افزایش وام 25 میلیون تومانی ارائه و گرفته شد.
نماینده مردم شهرستان‌های شاهین شهر، میمه و برخوار در مجلس با اشاره به دومین تصمیم اتخاذ شده در مورد مسکن مهر ادامه داد: در خصوص نحوه محاسبه قیمت افزایشی مسکن مهر که توسط پیمانکاران در هر پروژه به مردم اعلام می‌شود بنا شد تنفیذ اختیاری به اداره‌کل مسکن و راه شهرسازی استان به همراه شورای مسکن اصفهان جهت بررسی داده شود.
وی با بیان اینکه در مورد کمبود فضاهای آموزشی نیز تصمیماتی اتخاذ شد، تأکید کرد: قرار شد جلسه‌ای بین وزارت آموزش و پرورش و همچنین مسکن و شهرسازی با همکاری اداره نوسازی مدارس برگزار و برای اختصاص فضا و ساخت و ساز تصمیمات لازم اتخاذ شود.
حاجی دلیگانی گفت: همچنین بنا شد یارانه‌های مورد تقاضای مددجویان بهزیستی و طلاب حوزه علمیه توسط مهندس صومعه‌لو پیگیری شود.
وی با بیان اینکه راجع به انتقال اقساط مسکن مهر طلاب حوزه علمیه از پنج سال به 99 سال تصمیماتی اتخاذ شد، ادامه داد: بنا نهاده شد پروژه مسکن دولت آباد تا پایان مهر 92 به پایان رسیده و تحویل متقاضیان شود.
این نماینده مجلس با بیان اینکه در مورد تأمین منابع مالی مسکن مهر پروژه‌های شاپورآباد، سین و خورزوق با توجه به ضرورت تصمیماتی اتخاذ شد، بیان داشت: امروز نیز بازدیدی از پروژه مسکن مهر گز و گرگاب که متوالی آن گروه انتخاب است، صورت گرفت.
وی با بیان اینکه امروز نیز به همراه معاون امور مسکن و ساختمان وزارت راه‌ و شهرسازی بازدیدی از نحوه پیشرفت مسکن مهر در سایت پردیس شد، اذعان داشت: انبوه سازان مسکن بعد از برطرف سازی نواقص پروژه‌های مسکن مهر جهت صدور پروانه اقدام کنند تا بلافاصله نسبت به درخواست آنها اقدام شود.
حاجی دلیگانی با بیان اینکه مدارک اسنادی برای هر واحد ظرف یک ماه باید به بانک‌های عامل ارائه شود، عنوان کرد: بعد از یک ماه کلیه اسناد مسکن مهر برای هر واحد به صورت تک برگی صادر می‌شود.
وی با بیان اینکه میزان مالیات در نظر گرفته شده برای هر واحد مسکن مهر 300 هزار تومان است، اضافه کرد: بنا شد مدیرکل امور مالیاتی استان موضوع را پیگیری و نتیجه آن را به مسئولان و مردم اعلام کنند.
نماینده مردم شاهین شهر، میمه و برخوار در مجلس با بیان اینکه یکی از خواسته‌های متقاضیان مسکن مهر بررسی افزایش مصالح ساختمانی بود، عنوان کرد: شنبه آینده با حضور انجمن انبوه سازان مسکن و سایر مسئولان برگزار می‌شود، قراردادهایی که در ابتدا تا کنون بوده‌اند مورد بررسی دقیق قرار بگیرند.
وی با بیان اینکه نزدیک به پنج میلیون تومان افزایش قیمت مسکن مهر داشته‌ایم، اضافه کرد: در شهرستان‌های شاهین شهر، میمه و برخوار در مجموع حدود هشت هزار واحد مسکن مهر ساخته شد که تا پایان بهمن‌ماه جاری منازل مسکونی طرح مهر در شاهین شهر تحویل خواهد شد.

۹۲/۰۶/۲۳
۱۸:۰۸

مدیر عامل اسبق بانک مسکن در گفت‌وگوی تفصیلی با فارس: مردم با وام ۱.۵ میلیونی راحت‌تر خانه‌دار می‌شدند/رشد سقف وام مسکن یک شوخی است

مدیر عامل اسبق بانک مسکن معتقد است که سقف وام مسکن باید سالانه به صورت پلکانی افزایش می‌یافت، رشد سقف تسهیلات خرید مسکن در ۸ سال گذشته یک شوخی است.مردم قبلا با وام ۱.۵میلیون تومانی مسکن راحت تر صاحب خانه می‌شدند.

به گزارش خبرگزاری فارس، بحث شکستن انحصار پرداخت تسهیلات مسکن از سوی عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی و راه اندازی صندوق پس انداز مسکن ما را بر آن داشت تا سراغ احمد فرشچیان که 16 سال (68 تا 84) مدیر عامل بانک مسکن بود، برویم. وی در اظهارات خود اعلام می‌کند: صندوق پس انداز مسکن قبل از انقلاب اسلامی نیز وجود داشته و او احیاگر صندوق پس انداز مسکن در سال 69 بوده است. فرشچیان با بیان اینکه زمانی که سقف وام مسکن 1،5 میلیون تومان بود، مردم راحت تر صاحب مسکن می شدند، افزود: افزایش سقف وام مسکن نمی‌تواند موجب رشد تولید مسکن شود، چرا که این وام تنها برای مصرف کننده‌ها است و نمی‌تواند تاثیر شوک آ‌وری بر بازار مسکن داشته باشد. فرشچیان ادامه داد: پرداخت 70 درصد ارزش ملک به صورت تسهیلات از سوی بانکها امکان پذیر نیست، چرا که بانکهای سرمایه‌ای و خصوصی نمی‌توانند سالها منتظر بازگشت پول خود بمانند. فرشچیان گفت: 8 سال پیش سقف وام مسکن 18میلیون بود و در این سال‌های گذشته تنها 2 میلیون تومان به سقف آن اضافه شده است، بنابراین رشد سقف وام مسکن یک شوخی است. *گفت‌وگوی خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس با احمد فرشچیان مدیرعامل اسبق بانک مسکن را با هم می‌خوانیم:
*سقف وام مسکن در سال 69 بالغ بر 1،5 میلیون تومان بود
 فارس: به عنوان اولین سؤال می‌خواهیم بدانیم که سقف وام صندوق پس‌انداز مسکن در زمان ریاست شما چه میزان بود. فرشچیان: صندوق پس‌انداز مسکن در زمان قبل از انقلاب اسلامی نیز وجود داشت، اما زمانی که بنده مدیرعامل بانک مسکن بودم، در سال 69 آن را احیا کردم، سقف وام صندوق در سال 69 بالغ بر 1.5 میلیارد تومان بود. فارس: نظر شما در خصوص اظهارات وزیر راه و شهرسازی مبنی بر اینکه انحصار بانک مسکن در پرداخت تسهیلات مسکن را خواهد شکست، چیست؟
فرشچیان: به هر حال به هر میزان که وزارت راه و شهرسازی بتواند برای ساخت و تولید مسکن تجهیز منابع کند، موفقیت‌آمیز است، اما بحث نخست این است که اگر انحصار پرداخت تسهیلات مسکن از بانک مسکن گرفته شود، چه تصمیمی باید راجع به آن گرفته شود. آیا بانک مسکن، بانک توسعه‌ای تلقی می‌شود یا خیر؟ و اگر قرار باشد که آن انحصار را نداشته باشد دیگر تفاوتی با بانک‌های دیگر ندارد، بنابراین دیگر لازم نیست که بانک توسعه‌ای و تخصصی باشد و لازم نیست که سهام آن دولتی باقی بماند. پس بانک مسکن نمی‌تواند در مقابل سایر بانک‌های دولتی که خصوصی شده‌اند و یا به سمت خصوصی شدن می‌روند و محدودیت‌هایی که در فعالیت‌های خود دارد، در رقابت با بانک‌های دیگر اختیار بیشتری داشته باشد که طبیعتاً در حال حاضر به این شکل نیست. پس این بحث‌های حاشیه‌ای از زاویه دید بانک مرکزی است، اما از زاویه دید وزارت راه و شهرسازی طبیعی است که به هر طریقی می‌خواهد با شکست انحصار پرداخت تسهیلات تجهیز منابع را برای تولید انبوه مسکن داشته باشد که مطمئنا این موضوع حتماً به نفع وزارت راه و شهرسازی است. *سقف وام مسکن هیچ کمکی به خانه‌دار کردن مردم نمی کند فارس: صندوق پس‌انداز مسکن که می‌گویید قبل از انقلاب اسلامی بوده و جنابعالی آن را احیا کردید، آیا در طی این 23 سال یا 24 سال گذشته در خانه‌دار کردن متقاضیان مسکن موفق بوده است. فرشچیان: قطعاً نبوده است. متوقف کردن افزایش سقف تسهیلات خرید و یا ساخت مسکن در 8 سال گذشته بانک مسکن را از حیّز انتفاع (وضعیت سوددهی و نفع داشتن) انداخته ‌است و به دلایلی که وجود داشته بانک مسکن نتوانسته و یا نخواسته است که مثل گذشته سقف و تسهیلات مسکن را با متناسب افزایش تورم سالانه و رشد قیمت مسکن بالا ببرد. طبیتعاً با ثابت ماندن سقف وام مسکن این وام از حیّز انتفاع (وضعیت سودهی و نفع داشتن) افتاده است. 8 سال پیش سقف وام مسکن  18 میلیون بود و در این سال‌های گذشته تنها 2 میلیون به سقف آن اضافه شده است، بنابراین رشد سقف وام مسکن یک شوخی است. پس این وام حتی عملکرد خود را در شهرهای کوچک نیز از دست داده است، یعنی سقف کنونی وام بانک مسکن عملاً هیچ کمکی به خانه‌دار کردن مردم نمی‌تواند بکند. فارس: ظاهراً همین پایین بودن سقف وام مسکن باعث شده تا متقاضیان بسیار کمی این روزها برای افتتاح حساب، صندوق پس‌انداز مسکن به بانک مسکن مراجعه کنند. فرشچیان: بنده آمار و اطلاعاتی ندارم، اما ظاهراً استفاده از این وام بسیار کاهش یافته است، البته به حدّ صفر نرسیده است، اما بسیار کاهش یافته است. *در دهه 60 و 70 با مردم با پس انداز صاحب مسکن می‌شدند، اما الان این گونه نیست فارس: برخی از با سابقه‌های بانک مسکن اعلام می‌کنند که همین راه‌اندازی صندوق‌ پس‌انداز مسکن، بانک مسکن را در سال‌های گذشته از یک حالت ورشکستگی نجات داد و به سوددهی رساند. حال همین افزایش نیافتن وام صندوق پس‌انداز مسکن به ضرر بانک مسکن است پس نتیجه می‌گیریم که خود مسئولان ارشد بانک مسکن هم دوست دارند، تا هر چه سریعتر سقف وام خرید مسکن را افزایش دهند. فرشچیان: این صندوق پس‌انداز مسکن در همان سال‌های اول به قشر متوسط جامعه که امکان پس‌انداز کردن داشتند، کمک می‌کرد، تا با یک مقدار پس‌انداز بیشتر خانه‌دار شوند. این صندوق برای این قشر بسیار پویا و کارا بود و بسیاری را در سال‌های گذشته صاحب مسکن کرد. بانک مسکن هم به عنوان یک بانک تخصصی جزء وظایفش بود که تجهیز و تزریق منابع را برای ساخت مسکن و خرید مسکن تنظیم کند. ضمن اینکه منابعی که در آن سال‌ها تجهیز شد توان بانک مسکن را بدون اینکه وابستگی به بانک مرکزی ایجاد کند، بالا برد. بنابراین بحث منافع بانک مسکن یک موضوع است، اما به هر حال در آن سال‌ها هم منافع بانک مسکن تأمین می‌شد و هم اینکه به تناسب افزایش تورم و قیمت مسکن، سقف وام مسکن بالا می‌رفت. فارس: تصور این است که در آن سال‌ها که سقف وام مسکن 2.5 یا 3 میلیون بود، متقاضیان بیشتری به شکل راحت‌تری صاحب مسکن شدند. فرشچیان: به هر حال همان زمان هم سهم تسهیلات صندوق پس‌انداز مسکن 1.5 میلیون تومان بود، شرکت سرمایه‌گذاری مسکن واحدهایی را احداث کرده بود که قیمت آنها 2 میلیون تومان بود، بنابراین متقاضیان با یک پس‌انداز 500 هزار تومانی که قیمت یک موتور سیکلت بود، می‌توانستند صاحب مسکن شوند. *زمانی که سقف وام 1،5 میلیون بود 70 درصد ارزش ملک را پوشش می‌داد فارس: یعنی سقف 1.5 میلیون تومان وام مسکن در آن زمان حدود 70 درصد یک واحد مسکونی را پوشش می‌داد. فرشچیان: بله، می‌توان این طور هم آن را تعبیر کرد. این سهم با این رشد قیمت‌ها به تدریج کاهش پیدا کرد و به 40 درصد رسید، اما باز هم در مقطعی که سقف وام مسکن 18 میلیون تومان بود و حدوداً 40 درصد سهم خرید یک واحد مسکونی را پوشش می‌داد، تهیه آن وام باز هم برای عده‌ای از متقاضیان که برای اولین بار می‌خواستند صاحب مسکن شوند راحت‌تر بود، اما به هر حال این سقف باید افزایش پیدا می‌کرد و ظاهراً در حال حاضر جزء برنامه‌های وزیر راه و شهرسازی است تا این سقف را افزایش دهند.  *پرداخت 70 درصد ارزش ملک به صورت وام از عهده بانکها خارج است فارس: با این تفاسیر به این موضوع اعتقادی ندارید که اگر سقف وام مسکن بالا برود، قیمت مسکن افزایش می‌یابد، پس بنابراین موافق پرداخت تسهیلات تا 70 درصد ارزش خرید یک واحد مسکونی هستید؟
فرشچیان: شاید پرداخت 70 درصد ارزش یک واحد مسکونی به صورت تسهیلات در حال حاضر از عهده شبکه بانکی با نرخ‌های تقسیط شده و زمان تقسیط 15 ساله به خاطر طولانی شدن زمان بازگشت سرمایه خارج باشد. اما صندوق پس‌انداز مسکن در یک دوره‌ای به بهانه اینکه اعطای تسهیلات خرید مسکن باعث افزایش قیمت مسکن می‌شود، بالا رفتن سقف تسهیلات خرید مسکن متوقف شد.
اما دیدیم که در حالی که هیچ بانکی تسهیلات خرید مسکن نمی‌داد، قیمت مسکن به شدت افزایش یافت. فارس:پس تسهیلات صندوق پس‌انداز مسکن برای مصرف کنندگان است فرشچیان: تسهیلات صندوق پس‌انداز مسکن برای مصرف‌کننده است، یعنی فردی که با کمک تسهیلات بانک مسکن در آن سالها و یا همین الان اگر سقف افزایش یابد و از این به بعد صاحب مسکن می‌شود، مسکن را برای مصرف خود خریداری می‌کند. بسیاری از افرادی که از تسهیلات پس‌انداز خرید مسکن استفاده می‌کنند، افرادی هستند که برای نخستین بار صاحب مسکن می‌‌شوند و یا تعدادی هم از آن تسهیلات خرید مسکن، برای تبدیل به احسن کردن واحد مسکونی استفاده می‌کنند. در دوره‌ رونق و رکود بازار مسکن این صندوق کار خود را انجام می‌داد و هیچ تأثیری روی افزایش قیمت مسکن نمی‌گذاشت. متقاضیان این وام هم عمدتاً مشتریانی بودند که برای مصرف خود از تسهیلات مسکن استفاده می‌کردند. *افزایش سقف تسهیلات خرید مسکن شوک قیمتی مسکن ندارد فارس: پس معتقد هستید که افزایش سقف تسهیلات خرید مسکن تأثیری بر افزایش قیمت مسکن ندارد. فرشچیان: بله بنده معتقد هستم که افزایش سقف تسهیلات خرید مسکن کمک می‌کند که مردم صاحب مسکن شوند و هر مکانی را که می‌خواهند برای خرید مسکن در نظر بگیرند و مسکن تحمیلی به آنها داده نمی‌شود، اما به هر حال ممکن است چون در مقطعی سقف وام تغییری نداشته قیمت مسکن با افزایش سقف تسهیلات بالا برود، اما بعد از مدتی روند ثابت خود را پیدا می‌کند. فارس:اگر روند افزایش سقف تسهیلات خرید مسکن پلکانی انجام می‌شد، الان این مشکلات مطرح نمی‌شد. فرشچیان:اگر در طی سالهایی که تسهیلات خرید مسکن به صورت پلکانی از 20 میلیون تومان کنونی به عنوان مثال به 30 میلیون افزایش می‌یافت، حال به جای اینکه به یکباره از 20 میلیون تومان به 30 میلیون تومان یا 40 میلیون تومان افزایش یابد، افزایش 3 تا 5 میلیون تومانی نمی‌توانست تأثیر منفی و یا شوک قیمتی آن چنانی بر بازار بگذارد.این افزایش سقف تسهیلات قدرت خرید را نیز بالا می‌برد، پس رشد سالانه سقف وام خرید مسکن می‌توانست هم در دوره رکود و هم رونق تأثیر به سزایی در صاحبخانه کردن مردم داشته باشد. فارس: البته پرداخت تسهیلات خرید مسکن بانک مسکن با تسهیلاتی که بانک‌های خصوصی می‌دهند، تفاوت زیادی دارد. فرشچیان: در 8 سال گذشته که اعطای تسهیلات خرید مسکن از سوی بانک‌های خصوصی متوقف شد، شاید آنها می‌توانستند با دادن وام باعث افزایش قیمت مسکن شوند، اما تسهیلات خرید مسکن بانک مسکن چون متعلق به مصرف کننده است، نمی‌تواند تأثیر منفی و شوک‌آوری بر بازار مسکن بگذارد. *صندوق پس‌انداز مسکن مردم را صاحب مسکن می کند فارس: این بحث جدید صندوق پس‌انداز مسکن که به تازگی از سوی وزیر راه و شهرسازی مطرح شده و اعلام شده که تمام بانک‌ها این صندوق را راه‌اندازی کنند تا به واسطه آن به متقاضیان مسکن، وام خرید مسکن بدهند، آیا این صندوق پس‌انداز مسکن می‌تواند جایگزین خوبی برای مسکن مهر باشد و مردم را صاحب مسکن کند. فرشچیان: صندوق پس‌انداز مسکن مردم را کمک می‌کند که با پس‌انداز خودشان صاحب مسکن شوند، اما مسکن مهر به افرادی که مسکن نداشتند، مسکن می‌داد. یعنی تفاوت این دو در این است که زمانی شما یک نفر را کمک می‌کنید، نان بخرد و زمانی شما یک نان می‌خرید تا آن را به آن فرد بدهید. پس هدف این کمک کردن‌ها یک مقدار متفاوت است. مسکن مهر هم در یک سری از نقاط مفید بوده است و هر چند دارای اشکالاتی از لحاظ انتخاب محل و کیفیت بوده است. فارس: شما چند سال مدیرعامل بانک مسکن بودید. فرشچیان: از سال 68 تا 84 مدیرعامل بانک مسکن بودم.
*من بازنشسته ام/زمان جذب نیروی جوان برای بانک مسکن است
فارس: اگر به شما مجدداً پیشنهاد مدیرعاملی بانک مسکن شود، می‌پذیرید و یا اصلاً پیشنهادی برای این موضوع دریافت کرده‌اید.
فرشچیان: من فکر می‌کنم که در حال حاضر زمان جذب نیروهای جوان است.
 *رفوزه نشده ام
فارس: اگر پیشنهاد شود، چطور؟ چون دولت یازدهم بیشتر به سمت نیروهای با تجربه رفته است تا اینکه بخواهد از جوانها در پست‌های مدیریتی استفاده کند.
فرشچیان: تجربه‌ جای خود دارد، اما به هر حال فکر می‌کنم که در زمان مدیریت خود تجدید یا رفوزه نشده‌ام و یک نمره ناپلئونی از مشتریان و همکاران گرفته‌ام و هر کاری که می‌توانستم انجام دهم در آن 16 سال کرده‌ام. در سال 84 به همین دلیل تقاضای بازنشستگی کردم که 16 سال در یک جا ماندن کافی است و سازمان نیاز به یک نیروی جدید و انرژی جدید دارد.
*گفت و گو از اکبر محمودی

۹۲/۰۶/۲۴
۰۰:۰۵

چه کسی مسئول کندی بازسازی بافت فرسوده شهر است ؟ مردم یا مسئولین؟

گروه استانها/ کرمانشاه
به گزارش خبرنگار خبرگزاری موج کرمانشاه؛ قدمت و تاریخچه هر شهر به هر اندازه که در پیشینه و سرگذشت آن شهر مهم و حائز اهمیت است و ازجهتی نیز به لحاظ امنیت جانی ساکنان آن نیز قابل توجه و مهم می باشد و حال که کرمانشاه به لحاظ بیولوژیکی بر روی گسل زلزله خیز زاگرس واقع شده و احتمال وقوع زمین لرزه در آن به مراتب از دیگر جاها بیشتر می باشد، می طلبد که با نگاه کارشناسانه و موشکافانه تری به بافت و ساخت اصلی این شهر نگاه کنیم.
با نگاهی اجمالی و غیرکارشناسانه هم می توان دید که تقریبا بجز شهرک های تازه احداث، اکثر نقاط این شهر همچون خیابان مدرس، جوانشیر، مصوری، خیام، سعدی، مسکن و... متاسفانه دارای خانه ها و ساختمان هایی هستند که یا بصورت کاملا سنتی و یا به صورت تعمیرات جزئی و سکونت یافته در حال استفاده می باشند، غافل از اینکه وجود مصالح سنگین و غیر استاندارد در این ساختمان ها که هم مسکونی و هم تجاری مورد استفاده شهروندان قرار می گیرد، با کوچکترین پیش لرزه، بدترین عواقب را به همراه خواهد داشت.
مدت زمان زیادی از زلزله بم و عواقب آن نگذشته که خسارات مالی و جانی زیادی را با خود برای ساکن بم و کرمان به همراه آورد، البته دراین میان دولت در دوره های مختلف نیز در جهت کاهش عوارض ناشی از این بلایای طبیعی، برنامه ها و راهکارهای زیادی را برنامه ریزی و اجرایی نموده است که از مهم ترین آنها می توان به بکارگیری از روش ها و ساخت و سازهای معماری جدید و اصولی در ساختمان های تازه تاسیس، تخصیص اعتبارات ویژه در خصوص نوسازی بافت فرسوده و به عبارتی در طرح قرار گرفتن مناطقی که به لحاظ فنی در مناطق ویژه این معضل قرار دارند و..
هنوز مدت زمان زیادی از مصاحبه معاون وزیر مسکن وشهرسازی در تاریخ 24 اردیبهشت ماه سال جاری نگذشته که اعتقاد داشتند : برای شهرهای کرمانشاه در جهت نوسازی و ساماندهی بافت فرسوده تا کنون به میزان 20 میلیارد ریال هزینه گردیده است که در کرمانشاه وشهرستان های آن شامل نوسازی مسجد؛ مرمت بازار، سرزنده سازی بافت و طراحی شهری فاز دوم خیابان شمالی – جنوبی به بهره برداری رسیده و هفت پروژه در سکونتگاههای غیررسمی شهر کرمانشاه در آینده نزدیک افتتاح می شود.
نکته جالب اینجاست که به گفته مدیرعامل بهسازی ونوسازی بافت فرسوده کرمانشاه 11 درصد مساحت این شهر بافت فرسوده است که طی خبری از ایسنا ، می گوید : بیشتر بافت فرسوده شهر کرمانشاه در مناطق مرکزی شهر قرار دارد که از میدان آزادی تا محدوده خیام، خیابان شریعتی،خیابان رشیدی و خیابان کارگر را شامل می شود. کرمانشاه یکی از شهرهای قدیمی کشور است که دارای تاریخچه ای طولانی در زمینه شهر نشینی می باشد و به همین لحاظ امروزه بخش وسیعی از این شهر را بافتهای فرسوده که چهره این شهر را مخروبه نشان می دهد، در بر گرفته است. اسماعیلی می افزاید : حدود 13 شهرک نیز هستند که جز روستاهای قدیمی شهر کرمانشاه بوده و از زمانی که به شهر پیوسته اند جز بافتهای فرسوده محسوب می شوند و بر اساس 3 شاخص ریز دانگی (واحدهای مسکونی با مساحت کمتر از 200 متر مربع)، عدم استحکام ( سازه ای که طبق آیین نامه های جدید ساخته نشده و در مقابل زلزله پایداری لازم را ندارد) و نفوذ ناپذیری( دارای معابر با عرض کمتر از 6 متر ) که توسط وزارت مسکن اعلام شده، بافتهای فرسوده شناسایی می شوند که این کار در شهر کرمانشاه طی 2 سال و توسط یک مشاور خبره در این زمینه انجام گرفت و بعد از شناسایی بافتهای فرسوده طرحی در این خصوص تهیه شد که پس از تصویب آن در کمیسیون ماده 5 استان به شورای عالی شهرسازی فرستاده و در آنجا باتصویب طرح مساحت بافتهای فرسوده در شهر کرمانشاه 1228 هکتار اعلام گردید. وی با اشاره به این مطلب که شرکت عمران و مسکن سازان تولیت اجرای طرح بهسازی بافت فرسوده استان کرمانشاه را بر عهده گرفته است، اظهار داشت: سازمان بهسازی و نوسازی بافت فرسوده کرمانشاه بیشتر در مناطق مرکزی شهر کرمانشاه فعالیت می کند و در حال حاضر در محدوده خیابان مدرس متمرکز شده ایم و در راستای بهسازی بافتهای فرسوده، شهرداریها از طرف وزارت کشور با کمک سازمان بهسازی و نوسازی و شرکت عمران و مسکن سازان از طرف وزارت مسکن اجرای طرح بهسازی بافتهای فرسوده استان کرمانشاه را بر عهده گرفته اند.
مدیر عامل سازمان بهسازی و نوسازی بافت فرسوده کرمانشاه در خصوص تسهیلاتی که به منظور تشویق افراد به نوسازی بافت های فرسوده در نظر گرفته می شود، اظهار داشت: بخشنامه ای توسط وزارت مسکن و شهرسازی صادر شد که طبق آن اگر شهرداریها در عوارض صدور پروانه ساخت در بافتهای فرسوده تخفیف 50 در صدی را اعمال کنند این وزارت مبلغ مذکور را به شهرداریها باز می گرداند و شهرداری و شورای شهر کرمانشاه با توجه به این بخشنامه و با توجه به اینکه بافتهای فرسوده شهر کرمانشاه علاوه بر فرسودگی به دلیل بمبارانهای زمان جنگ مخروبه نیز به شمار می روند تخفیف خود را در زمینه عوارض صدور پروانه ساخت به 100 درصد رساند که این طرح تا2 سال انجام شد که متاسفانه با توجه به عملی نشدن بخشنامه مذکور از طرف وزارت مسکن در خصوص بازگردان مبلغ تخفیف داده شده به شهرداریها، در حال حاضر تخفیف 50 درصدی پروانه ساخت فقط در محدوده200تا 300 هکتاری بافت مرکزی شهر اعمال می شود. مدیر عامل سازمان بهسازی و نو سازی بافت فرسوده کرمانشاه با اشاره به اعطای وام 20 تا 25 میلیونی جهت بهسازی واحدهای مسکونی واقع در بافتهای فرسوده اظهار داشت: شرکت عمران و مسکن سازان مبلغ 20 میلیون تومان وام را به جهت ساخت واحدهای مسکونی به شیوه سنتی و مبلغ 25 میلیون تومان را به واحدهای مسکونی با شیوه صنعتی اعطا می کند این در حالی است که با توجه به اجرای طرح مسکن مهر در بافتهای فرسوده افراد می توانند از وام مسکن مهر نیز برخوردار شوند. اسماعیلی در ادامه با اشاره به پیشرفت 60 تا 70 درصدی در بهسازی خیابان مدرس ابراز داشت: در محدوده خیابان مدرس 56 پروژه تعریف شده که از این تعداد 32 پروژه آن در حال انجام است که توانسته ایم تا کنون 8 پروژه را به بهره برداری برسانیم. در ادامه یکی از اعضای شورای اسلامی شهر بزرگترین عامل عدم پیشرفت در بازسازی بافت فرسوده شهری بخصوص در منطقه میدان مدرس کرمانشاه را دید تنگ نظرانه مردم نسبت به مجتمع های تازه تاسیس در این محدوده می داند و می افزاید : آنچه مشکل اصلی روند پیشرفت در بازسازی بافت فرسوده شهر کرمانشاه به حساب می آید ، در واقع وجود افرادی سود جو و بی منطق در نقاط کور برداشته شدن دکه ها و مغزه های کو چک و کهنه ای است که هر چند متراژ آنها پایین است اما با مخالف بی جا و به قصد کسب بیشتر سود از تعویض یا فروش زمین تحت تملک خود به شهرداری، در واقع نقش مانعی بزرگ را در نمایان شدن مراکز تجاری تازه تاسیس در بدنه شهر هستند و از طرفی هم با این اقدام غیر اخلاقی و غیر قانونی ، مبدل به عاملی ترافک ساز در شهر می گردند.
قامت پرویزی مهمترین راه پیشرفت و دستیابی واقعی به معنای کامل کلمه ی " کلان شهر " برای کرمانشاه را فرهنگ سازی صحیح و اصولی بین مردم و شهرداری امکان پذیر می داند.

۹۲/۰۶/۲۳
۲۰:۴۱

بازتاب گزارش مهر/ مزایده منازل سازمانی در جیرفت متوقف شد

جیرفت - خبرگزاری مهر: در پی انتشار گزارشی در خصوص نحوه واگذاری خانه های سازمانی در شهر جیرفت در جنوب کرمان و انعکاس این گزارش در نهایت جلوی واگذاری این واحدهای مسکونی گرفته شده است.

به گزارش خبرنگار مهر، فروش منازل سازمانی در جیرفت و با به مزایده گذاشتن آنها با قیمت های پایه غیر متعارف اعتراض شدید مردم را به همراه داشت.
این در حالی است علاوه بر اینکه  مردم در حاشیه نماز جمعه با نوشتن طوماری به مقامات عالیرتبه وزارت مسکن و شهرسازی خواستار توقف این مزایده غیر عادلانه شدند اعضای شورای اسلامی شهر جیرفت و نماینده مردم در مجلس نیز با ارائه توضیحاتی جداگانه  نسبت به تصمیم اخیر اداره کل مسکن و شهرسازی جنوب علی رغم تاکیدات انجام شده از طرف مسئولان ذیربط به شدت انتقاد کردند.
بر اساس هر آنچه بیان شد خبرگزاری مهر نیز در تاریخ  پانزدهم شهریورماه گزارشی را تحت عنوان "واگذاری منازل سازمانی جیرفت به خانه داران!/ آئین نامه ای که مصوبات را لغو می کند" منتشر کرد.
این گزارش شامل بخشی از خواسته های مردم با نوشتن یک طومار اعراتض آمیز،نامه اعضای شورای اسلامی شهر جیرفت و همچنین اظهارات نماینده مردم شهرستان های جیرفت و عنبرآباد در مجلس شورای اسلامی بود،البته مهر نحوه واگذاری چندین ساله منازل سازمانی را به افراد بومی و برخوردار از چند منزل مسکونی در جیرفت مورد بررسی قرار داده بود.
بازتاب خبری و پیگریهای نماینده مزایده را متوقف کرد
فرج الله عارفی نماینده مردم شهرستان های جیرفت و عنبرآباد در گفتگو با خبرنگار ما ضمن تقدیر و تشکر از انعکاس اخبار مرتبط با به مزایده گذاشتن منازل سازمانی به صورت غیر متعارف  گفت: رسانه های و خبرگزاری مهر به درستی به وظیفه خود در برابر خواسته مردم مبنی بر متوقف شدن مزایده جنجالی  که بر علیه منافع مردم بود عمل کرد.
وی بیان کرد: بنده نیز بنا به تکلیفی به عهده داشتم در چارچوب قانون نسبت به احقاق حق مردم و شهروندان تمام تلاش خود را بکار گرفتم که در نهایت توقف این مزایده را به همراه داشت و برای واحدهایی که به فروش رسیده اند تحت هیچ شرایطی سند صادر نخواهد شد.
نماینده مردم شهرستان های جیرفت و عنبرآباد در مجلس شورای اسلامی در پاسخ به وضعیت منازل سازمانی در جیرفت گفت: بنده به عنوان تکلیف به وظیفه خود عمل کرده ام  و قانون مجلس شورای اسلامی دولت را موظف کرده است که منازل سازمانی خود را در شهرهای برخوردار به فروش برساند.
وی افزود:شهرستان جیرفت هم بر اساس شاخص های تعریف شده از جمله وجود  دانشگاها جز مناطق برخوردار معرفی شده است و قرار بود این مکان بر اساس  طرح تفضیلی شهر به فضای عمومی برای استفاده مردم تبدیل شود که متاسفانه این اتفاق نیفتاد.
عارفی در ادامه مطلب فوق اظهارداشت: سازمان مسکن و شهرسازی به  قانون عمل کرده ولی اجرای این بند از قانون خلاف منافع مردم جیرفت است.
نائب رئیس کمیسیون اجتماعی مجلس شورای اسلامی تصریح کرد: در بحث محاسبه قیمت پایه منازل مسکونی با 10 قصب زمین  به درستی عمل نشده که در بعضی از مصداق هایی که مورد ازریابی قرار گرفته فاصله قمیت ها سوال بر انگیز است.
عارفی گفت: بنده با ارسال پیامکی  به وزیر مسکن و شهرسازی خواسته ام که جلوی حراج تاراج گونه خانه های سازمانی جیرفت را متوقف بکند و فعلا جلوی این موضوع گرفته شده است و به سازمان مسکن و شهرسازی  اعلام شده که بدون هماهنگی نماینده اقدامی صورت نگیرد ولی سازمان متاسفانه قلدر مابانه دست به این کار زده شده است.
وی افزود: با این نحوه قیمت گذاری که قمیت واحدهای سر خیابان تا یک میلیارد تومان است که با 400 میلیون به فروش گذاشته شده اند باید پاسخگو باشند و دستور عدم فروش داده شده و باید اصل موضوعات و مشکلات موجود در سازمان مسکن و شهرسازی اعم از طریقه بکار گیری کارمندان ،پیمانکاران  و دیگر مسائل که بیان آنها ضرورت ندارد  بررسی شود.
برنده شدن برخی در مزایده سوال برانگیز است
عارفی خاطر نشان کرد: برخی واگذاری ها در این مزایده سوال برانگیز است.
وی خاطر نشان کرد: اگر چه کار آنها در فروش منازل مسکونی قانونی است ولی اجرای قانون باید طبق مصالح عمومی مردم باشد و بنده هم با فروش و تخریب این منازل موافق هستم ولی باید به فضای عمومی تبدیل بشود.
عارفی همچنین نسبت به نحوه واگذاری منازل سازمانی به افراد بومی که دارای مسکن هستند به شدت انتقاد کرد و این اقدام را غیر عادلانه خواند.
 

۹۲/۰۶/۲۳
۱۴:۳۳

بازآفرینی پایداری در بافت‌های فرسوده

معاون سابق وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر اجرای بازآفرینی پایدار در بافت فرسوده، گفت: سهم مشارکت شهروندان در نوسازی بافت‌های فرسوده باید افزایش یابد.

به گزارش خبرنگار مهر، مجید کیانپور صبح امروز در مراسم تودیع خود از مدیرعاملی شرکت عمران شهرهای جدید که با حضور وزیر راه و شهرسازی برگزار شد، با اشاره به آموزش نیروی انسانی با همکاری شهرداری ها برای نوسازی بافت‌های فرسوده، اظهار داشت: توانمندسازی و کمک به سازندگان بافت های فرسوده و ساماندهی و توانمندسازی سکونتگاه‌های غیررسمی در این شرکت دنبال می شد.
وی با بیان اینکه در این مدت سهم ساخت و ساز شهری از 5 به 22 درصد تا پایان سال 91 رسیده است، گفت: نسبت پروانه های صادر شده در بافت فرسوده کل کشور 22 درصد و تاکنون 9 هزار و 200 هکتار بافت فرسوده نوسازی شده است.
کیانپور افزود: تعیین محدوده بافت فرسوده شهری در تمام شهرهای بالای 12 هزار نفر انجام شده و در شهرهای زیر 12 هزار نفر هم در 495 شهر کار تعیین محدوده انجام شده است.
معاون سابق وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه برای 210 شهر طرح بهسازی و نوسازی تهیه شده است، گفت: توانمندسازی سکونت گاه های غیررسمی در 77 شهر بالای 150 هزار نفر انجام شده و در 18 شهر برنامه اجرایی پروژه ها را در دستور کار داریم.
کیانپور با اشاره به اینکه از سال 88 تا پایان سال 91 حدود 90 هزار و 152 واحد از محل خط اعتباری مسکن مهر تسهیلات دریافت کردند، گفت: حدود 27 هزار و 743 واحد خودمالک و 122 هزار واحد هم از منابع داخلی بانک ها تامین اعتبار شده است.
وی با بیان اینکه تا سال گذشته 240 هزار واحد نوسازی شده است، افزود: 143 پروژه با ارزش یک‌هزار و 230 میلیارد تومان با محوریت بخش خصوصی انجام شد، همچنین 168 پروژه در 68 محله با اعتبار 80 میلیارد تومان به اجرا رسید.
در ادامه محمدسعید ایزدی مدیرعامل جدید شرکت عمران شهرهای جدید با تاکید بر اینکه باید مفهوم بازآفرینی پایدار را در بافت فرسوده اجرا کنیم، گفت: امروز در دنیا پایداری شرط لازم همه پروژه های عمرانی است ضمن آنکه باید سهم مشارکت شهروندان را در نوسازی بافت های فرسوده در نظر بگیریم.

۹۲/۰۶/۲۳
۱۴:۳۳

تیموری: 61 هزار واحد مسکن مهر در شهرهای گلستان احداث می شود

گرگان - خبرگزاری مهر: مدیر مسکن و ساختمان راه و شهرسازی گلستان گفت: در طرح ملی مسکن مهر برای شهرهای بالای 25 هزار نفر حدود 36 هزار سهمیه و شهرهای کمتر از 25 هزار نفر که پیگیری آن بر عهده بنیاد مسکن انقلاب اسلامی است، در حدود 10 هزار سهیمه در نظر گرفته شده است.

به گزارش خبرنگار مهر، محمود تیموری ظهر شنبه در نشست با روسای ستادی بخش مسکن گلستان افزود: همچنین برای بافت های فرسوده نیز شش هزار سهمیه اختصاص پیدا کرده که برخی از آنها به بهره برداری رسیده و برخی دیگر نیز در دست اجراست.
مدیریت مسکن و ساختمان راه و شهرسازی گلستان اظهار کرد: ساخت و ساز پروژه های مسکن مهر با نشست هایی که مسوولان و کارشناسان مرتبط با این بخش با یکدیگر دارند، تسریع می شود.
 
وی گفت: این در حالی است که برگزاری جلسات ماهانه، تا کنون به پیگیری و تسریع حل بسیاری از مشکلات فنی، اجتماعی و زیربنایی این پروژه ها کمک شایان توجهی کرده است.
 
به گفته وی، در پی اتخاذ تصمیمات مبتنی بر اتمام عاجلانه و واگذاری پروژه های مسکن مهر به صاحبان اصلی آنها، ماهانه جلساتی برگزار می شود که این جلسات در روند ساخت و ساز سایت های مسکن مهر، مثمرثمر بوده است.
 
تیموری در پایان از تمام مسئولان و کارشناسان مرتبط با این بخش خواست با همدلی و مساعدت یکدیگر در پیشبرد اهداف پروژه های مسکن مهر اهتمام ویژه داشته باشند تا در موعد مناسب به بهره برداری برسد.
 
 

۹۲/۰۶/۲۳
۱۵:۳۹

چرایی اشتیاق بانک مسکن به پرداخت وام!

سوال اینجاست که بانک مسکن چه سودی از پرداخت تسهیلات مسکن می برد که علیرغم منفی شدن 40 هزار میلیارد تومانی حسابش نزد بانک مرکزی همچنان بدون پشتوانه مالی در صدد حفظ انحصار در پرداخت تسهیلات مسکن از طریق پیشنهاد افزایش سقف وام مسکن است؟

قانون آنلاین-مجلس به بانک مرکزی دستور داده است تا دیگر به مسکن مهر اعتبار ندهد. تاکنون مسکن مهر از طریق بانک مسکن 40 هزار میلیارد تومان تسهیلات دریافت کرده است. اما یک مقام آگاه در بانک مرکزی گفته است که تاکنون بانک مرکزی ریالی به مسکن مهر اختصاص نداده است و بانک مسکن از طریق منفی کردن اعتبار خود و تحت فشار دولت اقدام به پرداخت تسهیلات کرده است.
اینکه اقدام بانک مسکن از روی اجبار بوده یا به خواست خود دست به چنین کاری زده است وقتی روشن می شود که بدانیم با گسترش زمزمه تاثیر 50 درصدی مسکن مهر در افزایش نرخ تورم و توقف وام مسکن مهر، مقامات بانک مسکن گفتند که تا رسیدن تسهیلات به سقف 50 هزار میلیارد تومان (سقف تعهدات بانک مرکزی و دولت) به پرداخت وام ادامه خواهند داد.
علاوه براین مقامات این بانک در واکنش به تصمیم وزیر مسکن مبنی بر شکستن انحصار بانک مسکن در پرداخت تسهیلات مسکن، اقدام به پیشنهاد بسته جدید تسهیلات و افزایش سقف وام کردند تا وزیر را از شکستن انحصار منصرف کنند.
حال سوال اینجاست که بانک مسکن چه سودی از پرداخت تسهیلات مسکن می برد که علیرغم منفی شدن 40 هزار میلیارد تومانی حسابش نزد بانک مرکزی همچنان بدون پشتوانه مالی در صدد حفظ انحصار در پرداخت تسهیلات مسکن از طریق پیشنهاد افزایش سقف وام مسکن است؟
با احمد میر مطهری، اقتصاددان و تحلیل گر مسائل اقتصادی در این خصوص گفتگو کرده ایم. وی با تشریح روند شکل گیری بانک های تخصصی از مشکلات به وجود آمده و تلاش این بانک ها برای بقا سخن گفته است.
احمد میر مطهری در گفتگو با فرارو در خصوص شکل گیری بانک های تخصصی گفت: «بانک های تخصصی  نظیر بانک مسکن، کشاورزی و صنعت و معدن پس از انقلاب از ادغام چند بانک مربوط به هم به وجود آمدند. بنا شد که هر کدام از این بانک ها در حوزه انحصاری خودشان به فعالیت بپردازند.»
میر مطهری افزود: «اما مشکل از آنجا شروع شد که این بانک ها در تامین منابع برای پرداخت تسهیلات بلند مدت با مشکل مواجه شدند. چرا که سرمایه گذاری در بخشهای مسکن، کشاورزی و صنعت و معدن به بیش از یک سال زمان نیاز دارد.»
این تحلیل گر اقتصادی ادامه داد: «این بانک ها دو راه مقابل خود داشتند؛ یا می بایست از بانک مرکزی وجوهی را استقراض می کردند یا از دولت منابعی را برای پرداخت تسهیلات بلند مدت دریافت می کردند. سود باز پرداخت تسهیلات از بانک مرکزی بسیار بالا است. دولت نیز توانایی کمک به این بانک ها را نداشت. بنابراین این بانک ها به دنبال فعالیت هایی نظیر بانک های تجاری رفتند.»
به گفته میر مطهری این رویکرد باعث شد که جز بانک مسکن مابقی از حوزه تخصصی خود خارج شوند و در تبدیل شدن به یک بانک تجاری نیز ناکام بمانند. حالا خبر شکستن انحصار بانک مسکن این پیغام را دارد که این بانک نیز در انجام وظیفه خود موفق نبوده است.
میر مطهری با تاکید بر این که تنها خبر افزایش وام مسکن می تواند بر افزایش قیمت مصالح ساختمانی موثر باشد گفت: «اشتیاق بانک مسکن به پرداخت تسهیلات و سودی که این بانک از قبل آن بدست می آورد موضوعی است که بانک مرکزی می بایست آنرا روشن کند.»

۹۲/۰۶/۲۳
۱۷:۱۴

پرواز از فرودگاه بین المللی سردار جنگل رشت 20 درصد افزایش یافت

رشت - مدیرکل فرودگاه بین المللی سردار جنگل رشت گفت : تعداد سورتی پرواز از این فرودگاه در مردادماه امسال ۲۰ درصد نسبت به مدت مشابه سال گذشته افزایش یافت .

فتاح رضوانی روز شنبه در گفت و گو با خبرنگار ایرنا افزود : در مردادماه سال گذشته ، ۲۶۳ سورتی پرواز از طریق فرودگاه بین المللی سردار جنگل رشت انجام شد ، که این آمار در ماه قبل به ۳۱۶ سورتی پرواز رسید .
وی اظهار کرد : همچنین جابجایی تعداد گردشگران و مسافران در مردادماه امسال ۱۳ درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل افزایش یافته است .
وی تعداد مسافران جابجا شده از طریق حمل و نقل هوایی گیلان در ماه گذشته را ۲۵ هزار و ۸۷۷ نفر عنوان و اضافه کرد : این در حالی است که در مردادماه پارسال ۲۲ هزار و ۸۶۱ نفر از طریق این فرودگاه جابجا شده بودند .
رضوانی تصریح کرد : همچنین در ماه قبل ۲۱ هزار و ۱۳۳ کیلوگرم بار از طریق فرودگاه بین المللی سردار جنگل رشت جابجا شده که این میزان نسبت به مدت مشابه سال گذشته تغییری نداشته است .
وی یادآور شد : در هر هفته ۸۰ سورتی پرواز از فرودگاه بین المللی سردار جنگل رشت به صورت رفت برگشت انجام می شود .
وی گفت : این تعداد سورتی پرواز از فرودگاه رشت به مقصد شهرهای تهران ، مشهد ، بندرعباس ، شیراز ، عسلویه ، اصفهان ، اهواز ، کیش و قشم انجام می شود . ک/۳
۷۲۹۶/۶۰۴

منابع دیگر:
  • باشگاه خبرنگاران
۹۲/۰۶/۲۳
۱۱:۳۳

در آستانه میلاد امام‌رضا (ع) پرواز ایلام - مشهد - ایلام برقرار می‌شود

مدیرعامل شرکت سهاسیر ایلام گفت: این شرکت از طریق فرودگاه ایلام هفته‌ای یک پرواز به مشهد مقدس و برعکس برقرار می‌کند که اولین پرواز این شرکت در آستانه‌ میلاد امام رضا(ع) آماده‌ انتقال مسافران به حرم رضوی است.
احمد حیدری در گفت‌وگو با خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا) منطقه ایلام، اظهار کرد: با توجه به اینکه راه‌اندازی پرواز ایلام – مشهد و برعکس یکی از خواسته‌های مردم ایلام بوده و باتوجه به برخوردار شدن فرودگاه ایلام از برخی امکانات و ضرورت خروج استان از برخی بن‌بست‌ها، پس از پیگیری‌های لازم و برگزاری جلساتی با سازمان هواپیمایی کشور، شرکت سها سیر ایلام توانست به این خواسته‌ مردم جامه‌ عمل بپوشاند.
وی با بیان اینکه این پرواز از فرودگاه ایلام دوشنبه برقرار می‌شود، ساعت پرواز ایلام - مشهد را 11 و 20 دقیقه عنوان کرد.
حیدری پرواز مشهد به ایلام را ساعت 14 و 20 دقیقه‌ روز شنبه 30 شهریور عنوان و اظهار کرد: این پروازها با ایرباس 320 انجام خواهد شد.
مدیرعامل شرکت سهاسیر ایلام گفت: این پروازها مرتب انجام می‌شود و در صورت استقبال مسافران، پروازها بیشتر خواهد شد.

۹۲/۰۶/۲۳
۰۹:۰۹

فعالیت شرکت هواپیمایی اترک از فردا آغاز می‌شود

معاون بازرگانی شرکت هواپیمایی اترک از راه‌اندازی این شرکت در خراسان شمالی خبر داد.
سهیل قیاسی در گفت‌وگو با خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا) منطقه خراسان شمالی، با اشاره به اینکه فعالیت این شرکت با پرواز 14:10 فردا از تهران به بجنورد آغاز می‌شود، اظهار کرد: پرواز به بجنورد انجام خواهد شد اما وسایلی همچون بلت در فرودگاه بجنورد هنوز فراهم نشده است.
قیاسی گفت:‌ پروازهای این شرکت از تهران به بجنورد و برعکس، تهران به کیش و برعکس، مشهد به بوشهر و برعکس، مشهد به اهواز، مشهد به تهران و برعکس انجام خواهد شد.
وی درباره تعداد هواپیماهای ملکی شرکت اترک توضیح داد: طبق قوانین، برای راه اندازی شرکت‌های هواپیمایی باید سه هواپیمای ملکی موجود باشد که تاکنون دو فروند هواپیمای خریداری شده توسط این شرکت وارد کشور شده و یک فروند دیگر نیز خریداری شده اما وارد ایران نشده است.

۹۲/۰۶/۲۳
۱۲:۴۰

مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها در گفت‌وگو با فارس اعلام کرد آغاز پرواز حجاج ایرانی از امروز /اعزام 64هزار زائر

مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها با اشاره به انجام اولین پرواز حجاج در ساعت 3 بامداد امروز با هواپیمایی ماهان، از انجام 2 پرواز حج در رو جاری از مهرآباد خبر داد و گفت: امسال 64 هزار زائر در قالب 500 کاروان به خانه خدا اعزام می‌شوند.

محمود رسولی‌نژاد در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس درباره انجام پرواز‌های حج تمتع اظهار داشت: اولین پرواز حج امسال ساعت سه بامداد امروز توسط شرکت هواپیمایی ماهان با حدود 250 مسافر، از ترمینال شماره سه فرودگاه بین‌المللی مهرآباد انجام شد. وی اضافه کرد: در پرواز‌های حج امسال 190 پرواز در قالب 500 کاروان از تمام نقاط کشور (17 ایستگاه عملیاتی) انجام می‌شود که 250 کاروان مدینه قبل و 250 کاروان مدینه بعد هستند. مدیرعامل شرکت فرودگاه‌‌های کشور اضافه کرد: پروازهای رفت 26 روز به طول می‌انجامد و تا 17 مهرماه ادامه خواهد یافت. رسولی‌نژاد افزود: در برخی از روزها مثل امروز روزانه دو پرواز و در برخی روزها سه پرواز تمتع از مهرآباد خواهیم داشت؛ در برخی دیگر از ایستگاه‌ها روزانه بین دو تا هفت پرواز خواهیم داشت. وی تصریح کرد: در طول این 26 روز پرواز‌های رفت، حدود 190 سورتی پرواز انجام می‌شود و سپس پروازهای برگشت آغاز خواهد شد که از 28 مهرماه شروع شده و تا 25 روز بعد از این تاریخ، ادامه دارد. مدیرعامل شرکت فرودگاه‌‌های کشور با بیان اینکه پروازهای کادر تدارکات شامل سه سورتی پرواز بود که از 19 شهریور انجام شد، ادامه داد: اولین پرواز برگشت زائران حج تمتع 28 مهر و آخرین پرواز 18 آبان است. رسولی‌نژاد با بیان اینکه مجموع زائرانی که امسال اعزام می‌شوند 64 هزار نفر هستند، گفت: ‌برای اولین بار امسال تمام پروازهای مدینه‌قبل به مدینه و مدینه‌بعد به جده می‌روند و همه پروازهای برگشت از مدینه است. 
مدیرعامل شرکت فرودگاه‌‌های کشور تصریح کرد: براساس قوانین سازمان هواپیمایی کشوری 50 درصد پروازهای تمتع امسال توسط ایرلاین سعودی و 50 درصد بقیه توسط ماهان و ایران ایر انجام می‌شود. رسولی‌نژاد با بیان اینکه 17 ایستگاه اعزام زائران حج تمتع امسال به حجاج خدمات می‌دهند، به اعزام 50 درصد حاجیان کشور با ایرلاین ایرانی اشاره کرد و گفت: 34 هزار مترمربع در ترمینال‌های شماره یک، سه و پنج مهرآباد به عملیات حج تمتع اختصاص یافته است. مدیرعامل شرکت فرودگاه‌های کشور ‌افزود: 50 درصد عملیات جابجایی حجاج توسط دو ایرلاین ماهان و ایران‌ایر و 50 درصد توسط شرکت هواپیمایی سعودی انجام می‌شود.

۹۲/۰۶/۲۳
۱۰:۵۱

مهر بررسی می کند؛ فرودگاه بین المللی که رنگ مسافر به خود ندید/ راه اندازی خط مسافربری؛ شاید وقتی دیگر

کرج - خبرگزاری مهر: فرودگاه بین المللی پیام کرج به عنوان بزرگترین فرودگاه باری کشور که یکی از بزرگترین باندهای فرودگاهی دنیا را نیز در دل خود جای داده، قرار بود در بخش حمل و نقل مسافر نیز خدمات رسانی داشته باشد. موضوعی که اکنون با حرکتی لاک پشتی و کُند دور از دسترس به نظر می رسد.

به گزارش خبرنگار مهر، 21 اسفندماه سال 90 در شامگاه آخرین روز سفر هیئت دولت سابق به استان البرز، محمدرضا رحیمی معاون اول احمدی نژاد در نمازخانه استانداری در جمع خبرنگارانی که تا پاسی از شب منتظر بودند مصوبات سفر چهارم را بشنوند حاضر شد و در همان نشست خبر داد که مطالعه و بررسی تعیین فرودگاه پیام کرج به عنوان فرودگاه مسافری و باری با ایجاد زیر ساخت های مورد نیاز و اتصال این فرودگاه به خطوط بزرگراهی و خطوط ریلی از مصوبات سفر چهارم هیئت دولت به استان البرز است.
چند ماه پس از آن هم خبر انجام نخستین پرواز مسافربری این فرودگاه همزمان با هفته دولت سال 91 به مقصد مشهد منوط به فراهم شدن برخی زیرساختها رسانه ای شد؛ موضوعی که البته تنها در حد "خبر" ماند و تا امروز هرگز رنگ واقعیت به خود ندید؛ به طوری که امروز و براساس شواهد به یکباره از اولویت خارج شده است!
این موضوع را مدیرعامل اسبق منطقه ویژه اقتصادی و شرکت خدمات هوایی پیام در روز تودیع اش در گفتگو با خبرنگار مهر، اعلام کرد.
کاپیتان محمد نوروزی درباره سرانجام طرح مسافربری فرودگاه اظهار داشت: سیاستها فرق کرده ؛ ما یک سیاست داشتیم و حالا سیاست دیگری در راس برنامه قرار گرفته است. ما فعالیت دیگری داشتیم و حالا تصمیم دیگری گرفته شده است.
وی گفت: با توجه به مزایای فراوانی که برای منطقه داشت به شدت درصدد بودم که بحث مسافربری و حج و زیارت در فرودگاه پیام به مرحله اجرا درآید ولی فعلا این بحث ارجح نیست.
مصوبه به قوت خود باقیست
معاون اشتغال و برنامه ریزی استانداری البرز هم در ییگیری مهر علت اجرا نشدن مصوبه هیئت دولت سابق را مشکلات زیرساختی عنوان کرد و اظهار داشت: توسعه فرودگاه پیام از مصوبات دولت بوده اما باید زمینه های مسافربری شدن آن آماده شود که از یک طرف مستلزم اخذ مجوز از سازمان هواپیمایی کشوری و از سویی دیگر نیازمند تامین برخی تجهیزات است اما اصل مصوبه به قوت خود باقی است.
امیر یزدی گفت: ما پیگیر موضوع هستیم تا انشاالله این اتفاق بیفتد و امیدواریم بتوانیم سفرهای خارجی به ویژه در بحث حجاج را در این فرودگاه ساماندهی کنیم.
وی در پاسخ به اینکه گفته می شود کمبود اعتبار مانع پیشبرد طرح شده تنها به این جمله اکتفا کرد که "مشکلات اعتباری در بخشهای مختلف وجود دارد."
یزدی همچنین در پاسخ به اینکه به رغم گذشت حدود 18 ماه از اعلام مصوبه مسافربری شدن فرودگاه پیام چرا تاکنون مشکلات آن حل نشده و استانداری چه اقدامی برای تسریع کار انجام داده، اظهار داشت: اینطور نیست که کاری نشده ولی عمده موانع مربوط به زیرساختهایی است که در نبود آن مجوز مسافربری صادر نمی شود و در این بخش بودجه و اعتبار مورد نیاز است.
وی گفت: ما در استانداری پیگیر موضوع هستیم ولی تامین هزینه های طرح بیشتر ملی است و از طریق دستگاه های ملی انجام می شود.
هاب پستی و ایجاد شهر ICT اولویت وزارت ارتباطات و فناوری اطلاعات در منطقه ویژه پیام
از طرفی کاپیتان محمد قادری مدیرعامل سابق منطقه ویژه اقتصادی و شرکت خدمات هوایی پیام که ماندگاری اش در منطقه تنها سه ماه بود در روز معارفه اش به خبرنگار مهر گفته بود خبرهای خوشی در آینده از این منطقه خواهید شنید و قرار بود در کارگروه های تخصصی موضوع ترمینال مسافربری این فرودگاه بار دیگر به بحث و بررسی گذاشته شود ولی هیچ گاه خبری از آن نشد.
قادری آن زمان این موضوع را منتفی ندانست اما تاکید کرد با توجه به شرح وظایف وزارت ارتباطات و فناوری اطلاعات به عنوان متولی فرودگاه اولویت نخست در زمینه هاب پستی و جابجایی مرسولات پستی و ایجاد شهر آ سی تی است تا بحث مسافربری.
این موضوع در گفته های کرم پور معاون وزیر سابق ارتباطات و فناوری اطلاعات نیز مشهود است. وی در این خصوص با بیان اینکه توسعه منطقه ویژه اقتصادی پیام از نظر وزارتخانه پروژه ای ملی محسوب می شود، گفت: پس از اضافه شدن بخش فناوری اطلاعات به وزارت ارتباطات بحث آی سی تی جدی تر دنبال شد و پس از انجام مطالعات تطبیقی با پروژه های مشابه در دنیا به این نتیجه رسیدیم که چه خوب است در ایران نیز شهر آی سی تی (ICT ) داشته باشیم.
وی اظهار داشت: این شهرها در اکثر کشورهای دنیا غیر از کارکرد پژوهشی و تحقیقی، کاربردهای تجاری دارند و مهم تر اینکه شهرهای آی سی تی به مراکز تجاری بزرگ دنیا متصل اند و مبادلات تجاری در این مراکز با سهولت و سرعت بیشتری انجام می شود.
شرایط پرواز مسافربری آماده نسیت
اما قادری در ادامه اظهاراتش با بیان اینکه موضوع مسافربری باید دوباره به جمع بندی گذاشته و چنانچه قطعی شود کار را ادامه دهیم، در عین حال همکاری سایر ارگانها در ادامه طرح را ضروری دانست.
وی اظهار داشت: کرج از کلانشهرهای کشور و دارای پتانسیل بسیار خوبی است و درخواستهای فراوانی نیز در بحث مسافربری موجود است؛ چنانکه نخستین برنامه ما سفر زیارتی به مشهد و در مرحله بعد اعزام اولین کاروان زیارتی حجاج است اما در کنار آماده بودن زیرساختهای اصلی قطعا شرایط دیگری هم مورد نیاز است.
منظور قادری از سایر شرایط و همکاری دستگاهای متولی به مشکلات عمده حاشیه ای مربوط می شود که گرچه مربوط به درون فرودگاه نیست اما مدتهاست که حکم موانع اصلی را یافته است.
به واقع پس از گذشت بیش از یکسال و نیم از مصوبه دولت اما هنوز اتوبان کیانمهر- ماهدشت منتهی به فرودگاه به بهره برداری نرسیده، حصار امنیتی اطراف فرودگاه کشیده نشده و همچنان روزانه هزار و 300 تن زباله در جوار پیام دفن می شود و همین عوامل مانع صدور مجوز مسافربری از طرف سازمان هواپیمایی کشوری شده است.
راه اندازی خط مسافربری در تکالیف فعلی وزارتخانه نیست
در تازه ترین اظهارنظر نیز حسن حاجی بخشی سرپرست جدید شرکت خدمات هوایی پیام در گفتگو با مهر، راه اندازی ترمینال مسافربری پیام را در شرایط فعلی عملی ندانست و گفت: با توجه به تکالیف وزارتخانه در برنامه پنجم، در حال حاضر بودجه ای به این مورد تخصیص نیافته و فعلا تصمیمی مبنی بر انجام این کار گرفته نشده است.
در کنار این اخبار، چندی پیش اصغر عربیان از تلاش برای تبدیل این فرودگاه به فرودگاه مسافربری پس از حل مشکلات دفن زباله در حریم این فرودگاه خبر داد.
وی گفت: به دنبال این هستیم که فرودگاه پیام راهی برای انتقال مسافران باشد، اما ابتدا باید مسائل مربوط به دفن زباله ها در اطراف فرودگاه را حل کرد و تنها راه حل آن دفن زباله ها به صورت فنی است.
مجموعه استان چه می کنند؟
در این میان اما این سوال باقی می ماند که تخلیه و دفن نامناسب زباله در سایت حلقه دره در حریم فرودگاه از مدتها پیش به عنوان کلیدی ترین مانع انتقال مسافر از این فرودگاه مطرح بوده و در مدت یک و سال و نیم اخیر و حتی پیش از آن که بارها این مشکل در قالب گزارشها و اخبار متعدد مطرح شده چه اقدامی صورت گرفته است.
آن هم در شرایطی که در مقطعی از زمان مسئولان فرودگاه از اعلام آمادگی چند شرکت خارجی برای بازیافت زباله ها به شیوه ای علمی خبر داده بودند.
گرچه شهردار کرج انتقال واحد دفن زباله به مکانی دیگر را منوط به تامین اعتباری 50 میلیارد تومانی و گذشت زمانی سه ساله دانسته و تاکید کرده که شهرداری به تنهایی قادر به تامین این هزینه نیست، اما اینکه تا کنون مشکل در همان حجم پیشین باقیست، نشان می دهد همکاری و تعامل مطلوبی بین برخی ارگانهای زیربط در استان برقرار نبوده که همچنان مشکلات قبلی خودنمایی می کند، یا چنانچه بوده بسیار لاک پشتی حرکت شده است.
بنابراین چندان عجیب نیست که وزارتخانه عجله ای برای آغاز مسافرگیری از پیام نداشته باشد زیرا اعلام کرده که اولویتهای مهمتری دارد، اما با لحاظ  اهمیت توسعه فرودگاه، رفاه شهروندان، صرفه جویی در وقت و مزایای اقتصادی آن در کنار قابلیت بالقوه فرودگاه در امدادرسانی به وقت شرایط بحرانی و وقوع حوادث غیرمترقبه، مسئولان استان نباید تعلل کنند.
..................
فائقه رحیمی

۹۲/۰۶/۲۴
۰۶:۵۵

اغماض پلیس در توقف شماره گذاری اسکانیا؟

گروه خودرو – «همیشه خودروسازان مقصرند مگر اینکه خلافش ثابت شود». تصادف دلخراش دو اتوبوس اسکانیا و آتش سوزی متعاقب آن که منجر به کشته شدن 44 مسافر شد در همان ساعات اولیه با اظهار نظرهای زیادی در مورد مقصر یا مقصران این فاجعه مواجه بود.
این در حالی است که پلیس راهور در همان ابتدا نوک پیکان را به‌سوی خودروساز مونتاژکننده اسکانیا نشانه رفت و این شرکت را عامل تصادف هولناک اتوبان قم به تهران اعلام کرد.هر چند که رییس‌جمهور تنها به اظهارنظر پلیس اکتفا نکرد و بلافاصله برخی از وزرا را مامور پیگیری این حادثه کرد. متعاقب این دستور رییس‌جمهور نیز  کارگروهای مختلفی از سازمان ملی استاندارد گرفته تا پلیس راهور و وزارت راه برای بررسی بیشتر در این مورد شکل گرفت.
تا این لحظه برخی از دستگاه‌ها همچون سازمان ملی استاندارد و مدیر کل نیرو محرکه وزارت صنایع یا حتی وزارت راه اظهارنظر قطعی در مورد مقصران این حادثه نکردند و آن را موکول به نظرات کارشناسی دانستند. در همین حین واکنش راهور ناجا در ساعات اولیه این حادثه جالب بود و سازنده این نوع اتوبوس‌ها را 50 درصد مقصر خواند. بر همین اساس رییس پلیس راهور ناجا طی مصاحبه‌ای بعد از حادثه عنوان کرد: «متاسفانه طی چند وقت اخیر چندین مورد تصادف اتوبوس اسکانیا به شکل‌های مشابه رخ داده که در اکثر موارد این اتوبوس‌ها به دلیل ضعف بدنه و نقص سیستم برق رسانی دچار آتش‌سوزی شدند».
گفته‌های سردار مومنی به وضوح مشخص است که اتوبوس اسکانیا از نظر راهور غیرایمن بوده با این حال اقدامی در جهت توقف شماره‌گذاری آن انجام نداده است. طی سال‌های گذشته راهور ناجا با ابزار فشاری که در دست دارد یعنی توقف شماره گذاری خودروها، برخی از خودروسازان را وادار به نصب کیسه هوا ،ترمز ضد قفل یا تجهیز به استاندارد یورو 4 کرده است این درحالی است که به‌رغم آگاهی از غیر ایمن بودن اتوبوس اسکانیا و اینکه این اتوبوس‌ها از نظر بدنه و سوخت رسانی ضعیف هستند اقدامی در زمینه توقف شماره‌گذاری این خودروها  نکرده است. اگر پلیس راهور همان طور که در مورد ایمنی دیگر خودروها سختگیری می‌کرد در مورد این خودرو نیز اغماض نمی‌کرد، شاید اتفاق ناگوار اتوبان قم رخ نمی‌داد.

۹۲/۰۶/۲۴
۰۱:۰۳

ایمن سازی کنارگذر نورآباد - کرمانشاه ضرورتی اجتناب ناپذیر است

دلفان - کارشناسان طرح در دست ساخت کنارگذر نورآباد در مسیر ارتباطی خرم آباد - کرمانشاه معتقدند در برخی از نقاط این محور مسایل ایمنی لازم رعایت نشده است و این موضوع موجب نگرانی مردم و مسئولان منطقه شده است.

به گزارش خبرنگار ایرنا در دلفان ، پروژه کنارگذر نورآباد از طرح های مهم راه سازی در استان لرستان است که عملیات ساخت آن بر اساس مصوبه سفر هیات دولت در دور نهم به استان لرستان عملا در سال ۸۶ آغاز شد.
این طرح با هدف کاهش سوانح رانندگی ، افزایش رفت و آمد وسائط نقلیه در این مسیر( با توجه به بهره برداری رسیدن بزرگراه خرم آباد _ پل زال )و حل مشکل ترافیک شهری نورآباد به اجرا در آمد.
با گذشت شش سال از آغاز این طرح نه تنها به بهره برداری نرسیده بلکه عدم رعایت اصول ایمنی در جریان ساخت این پروژه موجب نگرانی کارشناسان و مردم منطقه شده است .
کارشناسان معتقدند این پروژه در تقاطع اکبرآباد ، کفراج ، عزیز آباد وتقاطع جاده روستاهای چواری دارای ایرادهای اساسی است که ایمنی لازم را برای تردد ندارد و برای جلوگیری از وقوع حوادث احتمالی ، اصلاح و رفع نواقص آن ضروری است.
آنان می گویند : عدم رفع نواقص موجود در این پروژه که هدف آن کاهش سوانح رانندگی بود خود عامل و زمینه ساز سوانح دلخراش رانندگی خواهد شد و جاده مرگ را برای مردم به ارمغان خواهد آورد .
یکی از ساکنان روستای خاوه جنوبی می گوید : محور ارتباطی خاوه جنوبی تردد بیش از ۵۰ روستا بر روی آن انجام می گیرد که این محور در تقاطع با کنارگذر به صورت دور برگردان اجرا شده است .
همایون سالاری می افزاید: در این محور روستایی بیشتر وسائط نقلیه کشاورزی و روستایی تردد دارند که هنگام ورود به جاده اصلی با مشکلاتی مواجه خواهند شد.
وی ، اضافه می کند: احداث کنارگذر در این مسیر نمی تواند جوابگو باشد و تاکنون تصادفات فراوانی در این کنارگذر اتفاق افتاده است.
یکی از کارشناسان در این باره می گوید: با توجه به حجم بالای تردد و عبور وسائط نقلیه در این مسیر و ورود سواره ها از جاده فرعی روستایی به جاده اصلی حادثه ساز خواهد بود و دور برگردان اجرا شده نمی تواند جوابگوی میزان تردد باشد .
برزو سیف می افزاید : در صورت عدم رفع نواقص و ایرادهای ایمنی مطرح شده این نقطه به قتلگاه انسان های مظلوم تبدیل می شود و برای جلوگیری از حوادث احتمالی اجرای طرح زیرگذر در این محل ضروری است.
به گفته این کارشناس، این کنارگذر همچنین در مبادی خروجی خود (شمال نورآباد) که در محل تلاقی محور هرسین و جاده های آنتنی چواری قرار دارد نیز دارای ایرادات فنی و اساسی بسیاری است بطوریکه ورود وسائط نقلیه از محور هرسین به ابتدای کمربندی استانداردهای لازم را ندارد .
وی معتقد است : اتصال جادهای آنتنی چواری با توجه به تردد بالای آن به ابتدای کمربندی مشکل فنی داشته و از طرف دیگر از مسیر هرسین احداث یک دور برگردان ضروری است .
از دیگر ایرادهای مطرح شده در این طرح زیرگذر احداث شده در تقاطع روستای عزیزآباد است که این زیرگذر به صورت کاملا غیر اصولی و غیر فنی احداث شده که دلیل ساخت این طرح با عرض بسیار کم، و ارتفاع پائین نامشخص است .
فرماندار شهرستان دلفان نیز می گوید: پروژه کنارگذر نورآباد تاکنون ۹۷ درصد پیشرفت کاری دارد و بیش از ۱۵ میلیارد ریال برای عملیات ساخت آن هزینه شده است که براساس برنامه می بایست تا اوایل سال۸۹به بهره برداری برسد.
به گفته رضا دریکوند جاده کنارگذار نورآبادبه طول۲/۱۱ به صورت دولاین رفت وبرگشت وبا مشخصات راه اصلی وباعرض ۱۱متر از۵/۱کیلومتری جنوب شهر آغاز می شود در سه کیلومتری شمال آن به پایان می رسد.
این مسئول ، نیاز شهر نورآباد را به این کنارگذر ضروری خواند و اظهار داشت : شورای فنی شهرستان مراتب اعتراض خود را نسبت به برخی نقاط این پروژه که اصول فنی و ایمنی را در آن رعایت نشده اعلام کرده است .
دریکوند تاکید می کند: ما از مسئولان وزارت راه و شهرسازی خواسته ایم نسبت به رفع نگرانی های مردم ، کارشناسان و شورای فنی شهرستان دلفان اقدام کند و تا رفع کامل اجازه نخواهیم داد این پروژه به بهره برداری برسد و تردد خودروها بر روی آن برقرار شود
به هر روی شهرستان دلفان یکی از مسیرهای پر رفت و آمد به شمار می رود که در مسیر ارتباطی استان های غرب ، شمال غرب با جنوب کشور واقع شده است که تکمیل پروژه کنارگذر آن یکی از خواسته های اساسی مردم این شهرستان است.
که تسریح در تکمیل و بهره برداری از این طرح و رفع نواقص موجود ضرورتی انکار ناپذیر است که بایستی مورد توجه مسئولان وزارت راه و شهرسازی قرار گیرد.
۷۲۷۰/۶۳۰
گزارش : فاطمه بابایی

۹۲/۰۶/۲۳
۰۲:۳۲

روکش آسفالت بخشی از راه اشتهارد به بویین زهرا اول مهر پایان می یابد

قزوین - رییس اداره راه و شهرسازی شهرستان بویین زهرا گفت: عملیات روکش آسفالت بخشی از محور اشتهارد به بویین زهرا تا اول مهرماه به پایان می رسد.

مجید فرج پور روز شنبه در گفت وگو با خبرنگار ایرنا افزود: بخشی از محور اشتهارد به بویین زهرا به طول چهار کیلومتر، حدفاصل روستای کله دره به بویین زهرا که همواره مورد اعتراض رانندگان و مسافران عبوری از این بخش قرار می گرفت با همت مسوولان این اداره کل بازسازی و روکش آسفالت شد.
وی تاکید کرد: عملیات روکش آسفالت این محور با ۸ میلیارد ریال اعتبار از محل اعتبارات استانی هزینه شده و تاکنون نیز لایه اول آسفالت به اتمام رسیده و با پایان روکش دوم کار خط کشی آن نیز بلافاصله آغاز می شود.
فرج پور با اشاره به اینکه با مضمحل شدن آسفالت و از بین رفتن روسازی این محور در بخش ایمن سازی راه صدمات فراوانی به خودروهای عبوری وارد می آمد، اضافه کرد: آسفالت این مسیر علاوه بر جلوگیری از آسیب های وارد شده به خودروهای عبوری می تواند رضایت مسافران و رانندگان و کاهش تصادفات را نیز بدنبال داشته باشد.
به گزارش ایرنا، شهرستان بویین زهرا دارای ۲۲۰ کیلومتر راه اصلی و بزرگرا، ۲۴۲ کیلومتر راه فرعی و ۹۳۴ کیلومتر راه روستایی آسفالت شده و شنی دارد.
۶۲۷/۶۱۶

۹۲/۰۶/۲۳
۰۲:۴۷

راه روستایی در الموت قزوین به استان گیلان بازگشایی شد

قزوین - رییس اداره راه و شهرسازی منطقه الموت، از بازگشایی راه روستایی گشنه رود در استان قزوین به گورد در استان گیلان با مشخصات راه روستایی خبر داد.

ابوالفضل لطفی روز شنبه در گفت وگو با خبرنگار ایرنا افزود: این راه روستایی به طول ۶ کیلومتر بوده که سه کیلومتر آن بصورت راهسازی کامل، ۵/۱ کیلومتر آن تعریض و ۵/۱ کیلومتر دیگر آن بصورت تغییر مسیرهای مقطعی بازسازی اساسی شده است.
به گفته وی، پیش از این راه گشنه رود به گورد در استان گیلان به عنوان راهی سخت و با ۲۵ تا ۳۰ درجه شیب های تند مسیری سخت و ناهموار برای روستاییان منطقه بشمار می رفته است.
لطفی خاطرنشان کرد: با آماده سازی و بازگشایی این راه روستایی مسیر روستاییان منطقه که مجبور بودند برای مراجعه به منطقه مورد نظر و با مراجعه به قزوین مسافتی تا ۱۵۰ کیلومتر را طی کنند طول این مسیر به ۵۵ کیلومتر کاهش یافته است.
وی یادآور شد: این مسیر همچنین رفت و آمد روستاییان دهستان دستجرد به لوشان از توابع استان گیلان را تسهیل و تردد آنان را آسان و سریع می نماید.
رییس راه و شهرسازی منطقه الموت اضافه کرد: برای بازگشایی این مسیر که یکی از آرزوهای سال های دور مردم منطقه و نیز روستاییان حاشیه لوشان بوده سه میلیارد ریال بصورت امانی توسط اداره کل راه و شهرسازی استان قزوین هزینه شده است.
۶۲۷/۶۱۶

۹۲/۰۶/۲۳
۰۲:۳۳

کمربندی خان زنیان فارس تا پایان امسال به بهره برداری می رسد

شیراز - قائم مقام وزیر و مدیر کل راه و شهرسازی فارس، پیشرفت فیزیکی کمربندی خان زنیان این استان را حدود ۷۰ درصد اعلام کرد و گفت: این پروژه تا پایان سال جاری به بهره برداری خواهد رسید.

به گزارش ایرنا هوشنگ عشایری، شنبه در جریان بازدید از پروژه کمربندی خان زنیان افزود: محور شیراز- دشت ارژن یکی از محورهای مهم ارتباطی استان فارس محسوب می شود که ارتباط استان های کهگیلویه و بویراحمد - بوشهر و خوزستان را با شیراز و در نهایت با استان های اصفهان و تهران برقرار می سازد.
وی ادامه داد: با توجه به عبور ترافیک ترانزیتی از روستای خان زنیان که درسه کیلومتری جنوب غربی شیراز واقع شده است و با هدف جلوگیری ازتداخل ترافیک با جامعه مسکونی و همچنین کاهش خطرعبورترافیک و کاسته شدن از مشکلات اجتماعی ناشی از آن، احداث این کمربندی درچهارخط و خارج از منطقه مسکونی در دستور کار قرار گرفت.
او اظهار کرد:برای عبور کمربندی، دو منطقه شمالی و جنوبی مورد بررسی قرار گرفت که منطقه شمالی به علت وجود باغ ها و هزینه زیاد ارزیابی مورد قبول واقع نشد و درنهایت منطقه جنوبی برای احداث این پروژه در نظر گرفته شد.
عشایری گفت: پروژه کمربندی خان زنیان به طول حدود ۱۰ کیلومتر و با دو تقاطع غیرهمسطح در ابتدا و انتهای آن طراحی شده است.ک/۲
۶۷۸ /۶۷۹

منابع دیگر:
  • پانا
۹۲/۰۶/۲۳
۰۲:۴۸

محورکیانمهر به ماهدشت کرج آماده بهره برداری شد

کرج- مدیرکل راه وشهرسازی استان البرز گفت : محورچهارخطه کیانمهربه ماهدشت کرج آماده بهره برداری شده است.

سعید صابونی روزشنبه در گفت وگو با خبرنگارایرنا افزود: برای احداث و توسعه این محور بالغ بر۴۳میلیارد ریال هزینه شد.
وی اظهارکرد:چهارخطه شدن این محور به دلیل قرارداشتن درمسیرفرودگاه پیام، مسکن مهرماهدشت وهمچنین شهر ماهدشت و اشتهارد ونیز تردد بالای وسایل نقلیه از محل اعتبارات ملی و استانی دردستور کارقرارگرفت.
صابونی بیان کرد: تبدیل شدن فرودگاه پیام به مسافربری درآینده نزدیک وافزایش حجم تردد دراین مسیر از مهمترین دلایل برای افزایش لاین های این محور بوده است.ک/۳
۷۴۲۱/ ۶۹۱

۹۲/۰۶/۲۳
۰۴:۲۶

نسل جدید تابلوهای پیام متغیردرمحورسعادت شهر - آباده نصب شد

شیراز - مدیرکل حمل و نقل و پایانه های استان فارس گفت:نسل جدیدی از تابلوهای پیام متغیر(VMS) که درحد فاصل محورسعادت شهر- آباده نصب شده درحال بهره‌ برداری آزمایشی است.

به گزارش دریافتی روز شنبه ایرنا، مهندس احمد خواست خدایی، مدیریت نوین راه ها را یکی از هدف گذاری های امسال سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای کشور دانست وافزود: تلاش ما بر این است تا از طریق این تابلوها (VMS) وضعیت راه ها را به مسافران اعلام کنیم.
او اضافه کرد: درتابلوهای VMS که نسل جدیدی از تابلوهای پیام متغیر به شمار می آید، یک نمایشگر تمام رنگی وجود دارد که علائم راهنمایی و رانندگی و تصاویر مختلف از طریق آن نمایش داده می شود.
وی اظهارکرد: دراین تابلوها ، قابلیت تغییر پیام مطابق با شرایط عادی، پیام های ترافیکی معمول و هشدار دهنده در موقعیت های ویژه ای مانند بروز راهبندان، کاهش عرض معبر و شرایط خاص جوی وجود دارد.
خواست خدایی گفت: بر اساس آمار استخراج شده از دستگاه‌های تردد شمار ترافیکی، محورشیراز- آباده و بالعکس، ضمن اختصاص بیش از۴۰ درصد کل سفرهای جاده‌ای با مبدا یا مقصد شهرستان شیراز در دوردوم سفرهای تابستانی سال جاری، به عنوان یکی از محورهای پرتردد کشورنیز شناخته شده است.
وی افزود: با توجه به لزوم کنترل و بررسی وضعیت آب و هوا، ترافیک و وضعیت جاده، نصب این تابلوها با هدف اتخاذ تدابیر لازم برای افزایش ایمنی و اطلاع رسانی مناسب به کاربران جاده ها صورت گرفته است .
او ادامه داد: از دیگراهدافی که در نصب این تابلوها دنبال می شود ، می توان به نظارت مستقیم و مستمر بر وضعیت راه ها برای کنترل ترافیک و اطلاع رسانی سریع وضعیت راه ها به کاربران جاده، اشاره کرد.ک/۱
۶۷۸ /۶۷۹

۹۲/۰۶/۲۳
۰۶:۰۳

پیشرفت ۵۵ درصدی تونل قلاجه مدیرکل راه و شهرسازی ایلام: 75 درصد از تونل قلاجه حفاری شد

ایلام- مدیر کل راه و شهرسازی استان ایلام گفت: ۷۵ درصد از عملیات حفاری تونل قلاجه در مسیر ایلام به استان کرمانشاه به پایان رسیده است.

عبدالله بهادری عصر شنبه در گفت و گو با خبرنگار ایرنا اظهار کرد: تونل قلاجه دارای دو هزار و ۵۰۰ متر طول است که تاکنون عملیات حفاری یک هزار و ۹۴۰ متر آن به پایان رسیده است.
وی افزود: تکمیل این تونل نیازمند ۲۰۰ هزار متر مکعب عملیات خاک برداری و خاک ریزی، ۲۴۸ هزار متر مکعب حفاری تونل، ۲۲ هزار متر مکعب بتن ریزی و لاینینگ تونل، ۱۱ و ۵۰۰ تن آسفالت و دو هزار و ۵۰۰ متر طول روشنایی و تهویه تونل است.
قائم مقام وزیر راه و شهرسازی ایلام یادآور شد: بهره برداری از تونل قلاجه باعث حذف ۱۲ کیلومتر از گردنه برفگیر قلاجه و به همین مقدار کاهش مسافت ایلام به کرمانشاه و مرکز کشور، کاهش مصرف سوخت و استهلاک وسایل نقلیه و کاهش زمان سفر می شود.
بهادری مقدار پیشرفت فیزیکی این طرح مهم راه سازی را ۵۵ درصد عنوان کرد.
وی ادامه داد: این طرح باعث ارتباط شهرستان های ایلام، ایوان، سیروان و چرداول در استان ایلام به استان کرمانشاه و شهرستان های گیلانغرب و سومار از استان کرمانشاه به مرکز کشور می شود.
مدیرکل راه و شهرسازی ایلام تاکید کرد: عملیات اجرایی حفاری تونل دو هزار و ۵۰۰ متری قلاجه و یک هزار و ۲۳۰ متر از راه های طرفین سال ۹۰ شروع شده و برای اجرای آن تاکنون حدود ۹۰ میلیارد ریال اعتبار هزینه شده است.
بهادری اضافه کرد: ۲۰۰ میلیارد ریال اعتبار دیگر برای بهره برداری کامل از این طرح مورد نیاز است. ک/۳
۵۴۰

۹۲/۰۶/۲۳
۰۸:۰۸

عملیات اجرایی قطعه دوم محور ترانزیتی درگز- دوغایی اول مهر آغاز می شود

مشهد - مدیر کل راه و شهرسازی خراسان رضوی از آغاز عملیات اجرایی قطعه دوم محور اصلی و ترانزیتی درگز، تبارک- دوغایی در این استان از ابتدای مهرماه امسال خبر داد.

محمد رضا قلندر روز شنبه در نشستی گفت: پروژه احداث محور درگز به دوغایی از مهمترین پروژه های مورد تأکید وزارت راه و شهرسازی است که اهمیت آن نیز متاثر از اهمیت این مسیر ترانزیتی می باشد.
وی با اشاره به فعالیت چهار پایانه مرزی در خراسان رضوی افزود: دو پایانه مرزی باجگیران و لطف آباد در منطقه مرزی درگز واقع شده و عبور سالانه ۱۴۰ هزار خودروی سنگین ترانزیتی از محور قوچان- درگز علاوه بر ایجاد مشکلات ترافیکی و ایمنی، در روال زندگی ساکنان این منطقه نیز مشکل ایجاد کرده است.
وی بیان کرد: همچنین وجود محور قدیمی و با ظرفیت ترافیکی پایین در مسیر پایانه های مرزی خراسان رضوی بزرگترین مانع در راه رونق صنعت ترانزیت و شکوفایی اقتصاد استان است لذا ایجاد یک محور مناسب برای کاربری ترانزیتی، کاهش بار ترافیکی و افزایش ظرفیت گذر، در کوتاهترین زمان ممکن ضروری به نظر می رسد.
وی مسیر فعلی اتصال دو شهر درگز و دوغایی به طول ۱۵۰ کیلومتر و عبور از مناطق کوهستانی سخت، مسیری نامناسب چه برای کاربری ترانزیتی و چه برای کاربری سیاحتی عنوان کرد.
او گفت: مسیر جدید طراحی شده برای اتصال درگز به سه راهی دوغایی با عبور از گردنه های الله اکبر و خادمانلو در نهایت از مسیر تبارک به سه راهی دوغایی می رسد.
وی افزود: از طریق مسیر جدید محور درگز به دوغایی ۶۶ کیلومتر کوتاهتر خواهد شد که علاوه بر کوتاه شدن زمان سفر، صرفه جویی قابل توجهی در هزینه های جاری ترانزیت کالا بویژه مصرف سوخت به همراه خواهد داشت.
مدیر کل راه و شهرسازی خراسان رضوی محور درگز-خادمانلو-تبارک-دوغایی-سلطان آباد-سبزوار-تهران را از جمله مهمترین محورهای شریانی کشور برشمرد.
قلندر گفت: مسیر مزبور تأثیر فراوانی در رونق اقتصادی منطقه و اتصال مراکز تجاری و صنعتی مرکز و جنوب کشور با مرزهای شمالی و کشورهای همجوار خواهد داشت که دو محور درگز-دوغایی و سبزوار-سلطان آباد-دوغایی در دست بهسازی و ارتقای کیفیت جاده می باشد.
وی اعتبار مصوب پروژه قطعه دوم درگز-خادمانلو-تبارک-دوغایی را دو هزار و ۵۳۰ میلیارد ریال اعلام کرد.
او گفت: این پروژه بزرگترین پروژه ریالی وزارت راه و شهرسازی است که تاکنون مستقل از شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور و بصورت استانی اجرا خواهد شد.
وی افزود: همه هزینه های اجرای پروژه قطعه دوم درگز-خادمانلو-تبارک-دوغایی نیز از محل فروش سهام شرکت های دولتی تأمین می شود و با تأمین ۵۰۰ میلیار ریال در سال جاری عملیات اجرایی آن آغاز خواهد شد.
وی طول کل قطعه دوم محور درگز-دوغایی را نزدیک به ۵/۱۳ کیلومتر عنوان کرد و گفت: از این میزان پنج هزار و ۲۶۳ متر متشکل از پنج تونل کوچک و بزرگ می باشد که کوتاهترین تونل این مسیر ۱۵۳ متر طول دارد و طولانی ترین تونل آن سه هزار و ۵۴۵ متر طول به عنوان طولانی ترین تونل کشور مطرح است.
وی حجم عملیات خاکی احداث پنج تونل مزبور را سه میلیون و ۷۴۰ هزار متر مکعب و حجم عملیات بتن ریزی و قالب بندی آن را ۱۲۵ هزار متر مکعب اعلام کرد.
وی اظهار داشت: ۴۱۲ هزار متر مکعب حفاری تونل، ۵۵ هزار متر مکعب بتن ریزی لاینینگ، دو هزار و ۲۰۰ تن قاب گذاری آهنی و میلگردی، ۱۷۲ هزار متر مکعب قالب بندی تونل از جمله عملیات مورد نیاز جهت اجرای این قطعه می باشد.
وی افزود: ضمن اینکه اجرای ۶۰ هزار مترمکعب زیر اساس آسفالت و دو میلیون و ۸۰۰ هزار متر مربع آسفالت در دستور کار این پروژه قرار دارد.
وی اجرای سریع پروژه قطعه دوم محور اصلی و ترانزیتی درگز- تبارک- دوغایی را از دستورات موکد وزیر راه و شهرسازی و مورد حمایت همه جانبه وزارتخانه اعلام کرد.
وی گفت: پس از تحویل سریع زمین از جانب مدیریت ساخت و توسعه راه های اداره کل به پیمانکار جهت آغاز به کار پروژه، ارایه برنامه زمان بندی دقیق، اسقرار سامانه قوی کنترل پروژه و ارائه گزارشات دوره ای مستمر از جانب پیمانکار به این نهاد از پیش شرط های آغاز عملیات اجرایی می باشد.
وی افزود: اداره کل راه و شهرسازی نیز با انتصاب یک مدیر پروژه قوی، بر روند اجرای برنامه های زمانی و مراحل عمرانی نظارت دقیق خواهد داشت و باید تلاش کرد همزمان با تکمیل عملیات عمرانی پنج دستگاه تونل،کل قطعه ۵/۱۳ کیلومتری تکمیل و بهره برداری شود.
وی هدف این پروژه در احداث یک محور اصلی سه خطه (دارای مسیر کندروی خودروهای سنگین) و دو منظوره ترانزیتی و سفری، ابراز امیدواری کرد پروژه بدون تأخیر و ظرف مدت ۴۲ ماه مندرج در قرارداد تکمیل و به بهره برداری برسد.
نماینده مردم درگز و کلات مجلس شورای اسلامی نیز در این نشست ضمن قدردانی از تلاش مجموعه مدیران و کارشناسان اداره کل راه و شهرسازی خراسان رضوی در تکمیل مطالعات و تهیه نقشه های اجرایی در کمترین زمان ممکن، احداث این محور را از آرزوهای دیرینه مردم استان دانست.
حسین محمدزاده گفت: بی شک برکات بهره برداری از این پروژه ملی، هم در زندگی مردم استان بویژه ساکنین منطقه و هم در روند رو به رشد اقتصاد و تجارت کشور تأثیر گذار خواهد بود.
وی خاطرنشان کرد: کاهش چشمگیر هزینه های تردد از این محور باتوجه با کاهش ۶۶ کیلومتری مسافت بین درگز تا دوغایی بی شک می تواند انگیزه را برای کار جهادی و خلق حماسه اقتصادی سبب شود.
او بیان کرد: شایسته است با استقرار چند تیم کاری شاهد تکمیل تمام قسمت های پروژه به طور همزمان باشیم.
۷۴۸۹/۶۵۹

۹۲/۰۶/۲۳
۱۰:۱۰

سه پروژه راه روستایی در قوچان بهره برداری شد

مشهد - رییس اداره راه و شهرسازی قوچان گفت: سه پروژه راه روستایی این شهرستان با اعتبار سه میلیارد ریال بهره برداری شد.

مجید مفیدی فر روز شنبه در گفت و گو با خبرنگار ایرنا افزود: پل روستای مزرج به مساحت ۳۰ مترمربع به صورت دالی، با طول پنج متر و اعتبار ۲۵۰ میلیون ریال یکی از پروژه های راه روستایی بهره برداری شده در شهرستان قوچان می باشد.
وی بیان کرد: با بهره برداری از پل روستای مزرج ۱۵۰ خانوار روستایی از مزایای آن بهره مند می شدند.
او اظهار داشت: روکش آسفالت مسیر روستای هی هی به طول دو کیلومتر و اعتبار دو میلیارد ریال نیز به بهره برداری رسید که یک هزار خانوار از راه مناسب آسفالته بهره مند شدند.
وی افزود: بهره برداری از پروژه آسفالت راه روستای میرزا رجب به طول ۷۰۰ متر با اعتبار ۷۵۰ میلیون ریال از دیگر پروژه هاست که ۶۰ خانوار را از راه مناسب بهره مند کرد.
رییس اداره راه و شهرسازی قوچان گفت: راههای حوزه استحفاظی این اداره شامل بزرگراه، راه های فرعی و راه روستایی مجموعاً به طول ۷۴۵ کیلومتر است که از این میزان ۲۵۴کیلومتر راه معادل ۳۴ درصد آن راه خاکی روستایی است.
۷۴۸۹/۶۵۹

۹۲/۰۶/۲۳
۱۰:۰۱

حسینی به ایسنا خبر داد: گزارش کمیته ویژه رسیدگی به حادثه جاده قم نهایی شد

یک عضو کمیسیون عمران مجلس از آماده شدن گزارش کمیته ویژه این کمیسیون در خصوص حادثه رانندگی جاده قم خبر داد.
سیدبهلول حسینی در گفت‌وگو با خبرنگار پارلمانی خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، با اشاره به گزارش تهیه شده توسط کمیته ویژه رسیدگی به حادثه رانندگی در جاده قم که از سوی کمیسیون عمران مامور به این کار شده بودند، گفت: گزارش تنظیم و تهیه شده است و در یکشنبه هفته آینده در کمیسیون عمران مورد بررسی قرار می‌گیرد.
وی از حضور وزیر راه و شهرسازی ومسئولین مربوطه در جلسه هفته آینده کمیسیون عمران خبر داد و خاطرنشان کرد: این گزارش با حضور مسئولان مورد بررسی قرار می‌گیرد و گزارش تهیه شده در صورت لزوم در جلسه علنی مجلس قرائت خواهد شد.
این عضو کمیسیون عمران مجلس همچنین اظهار کرد: موضوع رسیدگی به مجروحین و مشخص شدن هویت کشته‌شدگان در حال حاضر بررسی می‌شود.

۹۲/۰۶/۲۳
۱۵:۱۲

مدیر کل راه و شهر سازی استان البرز تاکید کرد: رفع نقاط حادثه‌خیز محور کرج‌-چالوس، از اولویت‌های راه و شهرسازی استان البرز

پیچ خرگوش‌دره واقع در محور کرج – چالوس در آینده نزدیک آماده بهره‌برداری می‌شود.

ایلنا: مدیر کل راه و شهر سازی استان البرز، رفع نقاط حادثه خیز محور کرج - چالوس را از اولویت‌های این اداره کل دانست.
به گزارش ایلنا در کرج، صابونی با بیان این مطلب افزود: پیچ خرگوش دره واقع در محور کرج – چالوس در آینده نزدیک آماده بهره برداری می‌شود.
این مسئول در ادامه افزود: این پیچ یکی از مهم‌ترین نقاط پر حادثه در محور کرج – چالوس است که در حال حاضر عملیات ایمن سازی در این پروژه به اتمام رسیده و به زودی شاهد افتتاح آن خواهیم بود.
صابونی در خصوص وضعیت پروژه خرگوش دره گفت: این پروژه یکی از دشوار‌ترین نقاط پر حادثه محور کرج – چالوس است که دارای مشکلاتی از قبیل کوهستانی و کم عرض بودن، مجاورت با پرتگاه با ارتفاع بسیار زیاد و همچنین ترافیک با بیش از ۷۰ هزار تردد خودرو در روز است.
وی افزود: با تعریض این نقطه از محور کرج – چالوس، علاوه بر برقراری ایمنی، شاهد کاهش تصادفات و تلفات جاده‌ای در این محور خواهیم بود.
این مسئول هزینه تعریض و ساخت پروژه فوق را ۸۵ میلیارد ریال عنوان کرد.

۹۲/۰۶/۲۳
۱۰:۳۲

رئیس اداره راه و شهرسازی هندیجان خبر داد: 30 کیلومتر از مسیر جاده هندیجان به دیلم زیر آسفالت قرار گرفت

اعتبار اولیه تخصیص داده شده به این پروژه 13 میلیارد تومان و اعتبار در نظر گرفته شده برای فاز چهارم بالغ بر 5 میلیارد تومان خواهد بود.

ایلنا: رئیس اداره راه و شهرسازی هندیجان اظهار کرد: از کیلومتر 30 تا 43 جاده هندیجان به دیلم با 80 درصد پیشرفت فیزیکی همراه بوده است.
به گزارش خبرنگار ایلنا از خوزستان، حجت الله ابوعلی افزود: این مسیر ارتباطی حدود 30 کیلومتر زیر آسفالت قرار گرفته و تا کیلومتر 22 آن نیز زیر طرح ترافیک رفته است.
رئیس اداره راه و شهرسازی هندیجان خاطرنشان کرد: اعتبار اولیه تخصیص داده شده به این پروژه 13 میلیارد تومان و اعتبار در نظر گرفته شده برای فاز چهارم بالغ بر 5 میلیارد تومان خواهد بود.
وی با اشاره به اینکه از ابتدای اجرای پروژه چهار بانده کردن محور ارتباطی هندیجان به دیلم، خوشبختانه هیچ تصادفی در این محور ارتباطی نداشته‌ایم گفت: به دلیل اینکه علائم راهنمایی و رانندگی و همچنین تابلوها در این مسیر نصب شده‌ ایمنی در تردد وسایل نقلیه بسیار خوب اندیشیده شده است.

۹۲/۰۶/۲۳
۱۲:۵۲

گزارش خبری/ نقش هدفمندی یارانه‌ها در بروز فاجعه آزادراه تهران - قم

چکیده: «از سال ۸۹ که با اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها به بخش حمل و نقل آسیب‌های جدی وارد آمد وهیچ تمهیدی برای تامین قطعات یدکی مورد نیاز رانندگان اتخاذ نشد./ رانندگان ناچار شده‌اند برای تامین لاسیتک خودرو‌های خود به بازار اجناس درجه دوم چینی روی آورند.»

شامگاه دوشنبه، ۱۸ شهریورماه لاستیک اتوبوسی که از اصفهان به سمت تهران در حرکت بود در کیلومتر ۳۰ اتوبان قم تهران ترکید. اتوبوس پس از انحراف با عبور از گاردریل وسط اتوبان، وارد لاین غربی شد و با اتوبوس دیگری که از تهران به مقصد یزد در حرکت بود تصادف کرد. در این حادثه ۴۴ نفر جان خود را از دست داده و ۴۴ نفر دیگر مجروح شدند ـ یک فاجعه تمام عیار.
به گزارش ایلنا، با گذشت پنج روز از این حادثه، بازار مقصریابی همچنان داغ است و قابل پیشبینی است که همچون موارد مشابه در سایر حوادث حین کار، سرانجام این بازار داغ به کباب کردن «عامل انسانی» بیانجامد.
رانندگان اتوبوس در این قبیل حوادث، غالباً متاع سهل‌الوصولی‌اند که توأمان مورد استقبال دولت و مجلس و به تبع رسانه‌ها قرار می‌گیرند. چه رانندگان مقصر این حادثه باشند و چه تنها دیوارشان کوتاه‌تر از سایرین، آنچه لازم است پیش از یافتن مقصر شنیده شود، صدای این متهمان همیشگی است.
جایگاه همیشگی خطای انسانی
رئیس انجمن صنفی رانندگان اتوبوس‌های برون شهری گفت: شواهد غیر قابل انکاری وجود دارد که در حادثه اخیر آزاد راه تهران-قم که به کشته شدن ۴۴ نفر از هموطنان‌مان منجر شد، رانندگان اتوبوس مقصر نبوده‌اند.
«غلامرضا خادمی‌زاده» در این باره به ایلنا گفت: همواره به ناحق خطای انسانی عامل بروز حوادث رانندگی در جاده‌های کشور معرفی می‌شود و این درحالی است که اکثر حوادث بین جاده‌ای به دلایل دیگری چون نقص فنی وسلیه نقلیه و ناایمن بودن مسیر رخ می‌دهند.
وی گفت: انجمن صنفی رانندگان اتوبوس‌های برون شهری با قاطعیت اعلام می‌کند که چنانچه پلیس راه، سازمان حمل و نقل جاده‌ای و وزارت راه بازهم بخواهند رانندگان و کمک رانندگان متوفی را به مقصر حادثه تصادف دو اتوبس مسافربری در آزادراه تهران-قم معرفی کنند، این تشکل صنفی از طریق قانون و با مدارک محکمه پسند ثابت می‌کند که نیروی انسانی کمترین سهم را در بروز این سانحه داشته است.
این مقام صنفی بابیان اینکه در این حادثه «نقص فنی لاستیک» دلیل اصلی بروز تصادف متجر به فوت سرنشین اتوبوس‌ها بوده است، گفت: از سال ۸۹ که با اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها به بخش حمل و نقل آسیب‌های جدی وارد آمد وهیچ تمهیدی برای تامین قطعات یدکی مورد نیاز رانندگان اتخاذ نشد.
وی بابیان اینکه گفته می‌شود این حادثه در پی ترکیدن لاستیک یکی از اتوبوس‌ها و انحراف آن آغاز شد، در تشریح دلایل احتمالی فرسودگی لاسیتک خودرو گفت: بعد از آزادسازی قیمت‌ها به نام هدفمندی، قیمت هرجفت لاستیک اتوبوس از حدود ۹۰۰ هزار تومان درنیمه دوم سال ۸۹ به بیش از ۵ میلیون تومان در سال ۹۱رسید. در آن زمان با همکاری وزارتخانه‌های بازرگانی و راه تنها حدود ۱۳۰۰ حلقه لاسیتک اتوبوس و کامیون با ارز دولتی میان رانندگان وسائط نقلیه سنگین توزیع شد.
خادمی‌زاده با یادآوری اینکه برای تردد نردیک به ۱۸ هزار وسلیه نقلیه سنگین در مدت ۶ ماه به ۳۰ تا ۵۰ هزار حلقه لاستیک نیاز است، افزود: از آنجا که اقدام دولت برای تامین لاستیک ارزان بیشتر جنبه تبلیغاتی داشت، این اقدام دیگر ادامه نیافت و درنتیجه رانندگان ناچار شدند تا برای تامین لاسیتک خودرو‌های خود به بازار اجناس درجه دوم چینی روی آورند.
وی ادامه داد: مادامی که اوضاع اقتصادی کشور در نتیجه تورم و رکود آشفته باشد، هیچ راننده‌ای قادر به خرید لاسیک ۵ میلیون تومانی نیست.
به گفته این مقام صنفی، این شرایط تنها به سود سودجویانی است که از موقعیت پیش آمده سوء استفاده کرده و دور از نظارت کیفی دولت، لاسیتک‌های درجه دوم چینی را آشکارا به نصف قیمت وارد بازار می‌کنند.
وی ادامه داد: در نتیجه اشتباه مسئولان دولتی در اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها ضریب ایمنی لاستیک خودروهای سنگین بطور فاحشی سقوط کرده است.
نقش پنهان خودروسازان و وزارت راه در حوادث جاده‌ای
رئیس انجمن صنفی رانندگان اتوبوسهای برون شهری در بخش دیگری از این گفتگو، با تأکید بر اینکه «تمامی اتوبوس‌های برون‌شهری که توسط شرکت‌های داخلی تولید می‌شوند دارای نقص ایمنی‌اند»، اظهار داشت: علاوه برآنکه بازهم مشکلات ناشی از نوسانات اقتصادی دسترسی به لوازم یدکی استاندارد را متوقف کرده‌ است، در حال حاضر ایرادهای جدی به ساختار و نحوه مونتاژ اتوبوس‌های داخلی وارد است.
وی بابیان اینکه این ایراد‌ها بار‌ها توسط رانندگان به مقامات مربوطه گوشزد شده است، گفت: هرکدام از این ایراد‌ها می‌تواند در زمان بروز حادثه‌ پایان مرگباری را رقم بزنند.
وی یادآور شد: به دلیل نواقص فنی متفاوت تنها در ۵ سال اخیر جاده‌های کرمان، اردبیل، خوزستان و مشهد ۲۱ مرتبه شاهد بروز حوادث منجر به آتش سوزی بوده‌اند.
این مقام صنفی کارگری ادامه داد: متاسفانه دستگاه‌های مسئول مانند راهنمایی و رانندگی و وزارت صنایع تاکنون نتوانسته‌اند حتی با تهدید به توقف روند شماره گذاری، خودروسازان کشور را نسبت به رعایت کردن استاندارهای ایمنی و برطرف کردن نواقص موجود در خودروهای تولید شده مجاب کنند.
خادمی‌زاده همچنین با بیان اینکه در بروز حادثه هفته گذشته غیر استاندارد بودن حفاظ فلزی کنار آزادراه (گاردریل) نیز در کشته‌شدن بیش از ۴۴ سرنشین اتوبوس موثر بوده است، یادآور شد: مستندات حاکی از آن است که در جریان این حادثه دو ردیف حفاظ فلزی کناری که کاربردشان جلوگیری از چنین حوادثی است از جا کنده شده بودند.
وی بابیان اینکه دلیل نصب کردن حفاظ فلزی کنار جاده جلوگیری از خروج احتمالی خودرو‌ از مسیر اصلی است، گفت: وقتی این حفاظ در نتیجه برخورد با اتوبوس به جای انجام دادن نقش بازدارندگی، خود به عاملی حادثه خیز تبدیل می‌شود یعنی در ساخت و نصب آن به مسائل ایمنی توجه نشده است.
وی افزود: در سالهای اخیر تعداد حوادثی برون شهری که توسط حفاظ‌های فلزی کنار جاده‌ای ایجاد شده‌اند قابل توجه بوده است.
خادمی‌زاده گفت: حتی اگر به دلیل بیمه اجباری سرنشینان اتوبوس‌های بین جاده‌ای دیه و سایر خسارت‌های مادی حادثه دیدگان تصادف هفته گذشته آزاد راه قم پرداخت شود بازهم بی‌انصافی است که بخواهیم مانند سوانح هوایی تمامی تقصیر‌ها را متوجه چهار راننده و کمک راننده متوفی کنیم و از نقش موثر سایر مقصرین چشم پوشی کنیم.

منابع دیگر:
  • همشهری آنلاین
۹۲/۰۶/۲۳
۱۳:۱۰

رئیس اداره راه و شهرسازی شهرستان رامسر خبر داد: مرمت و شن ریزی راه‌های روستایی شهرستان رامسر

از 7707 کیلومتر راه روستایی موجود در مازندران مقدار 257 کیلومتر در شهرستان رامسر واقع شده که 86 کیلومتر از این مقدار آسفالت است.

ایلنا: رئیس اداره راه و شهرسازی شهرستان رامسر از مرمت و شن ریزی راههای روستایی این شهرستان خبر داد و گفت: این اداره با بهره گیری از نیروی انسانی و امکانات راهداری موجود خود فعالیتهای وسیعی در زمینه تسطیح، مرمت و شن ریزی راه‌های روستایی تحت پوشش خود انجام داده است.
به گزارش ایلنا از رامسر، هادی رمضانی ضمن اعلام این خبر افزود: شهرستان رامسر به دلیل شرایط جغرافیایی و جاذبه‌های فراوان گردشگری همواره پذیرای مسافران بی‌شماری است که به این منطقه رفت و آمد کرده و از مواهب طبیعی آن استفاده می‌کنند. وی در ادامه تصریح کرد: از این رو محورهای ارتباطی این شهرستان در طول سال علی الخصوص ایام تعطیلات پر ترافیک و پر رفت و آمد بوده که در میان نیزمحورهای روستایی و ییلاقی این منطقه نیز از این قضیه مستثنی نیست.
رمضانی در ادامه خاطر نشان کرد: از این رو این اداره در راستای ایمن سازی و بهسازی راههای روستایی تحت پوشش خود فعالیتهای گسترده‌ای را در زمینه تسطیح مرمت وشن ریزی راههای روستایی در دستور کار خود قرار داد. وی اظهار داشت: راههای روستایی «آغوزکی، گلین، اشکورات، جواهر ده، سلمل _فضل، کنار رود، فیلدم، سرمشک و آرمو _ دراز زمین از جمله محورهایی بوده که عملیات تسطیح و شن ریزی در آن‌ها صورت گرفته است.
رئیس اداره راه و شهرسازی شهرستان رامسر عنوان کرد: از ۷۷۰۷ کیلومتر راه روستایی موجود در مازندران مقدار ۲۵۷ کیلومتر در شهرستان رامسر واقع شده که ۸۶ کیلومتر از این مقدار آسفالت است.

منابع دیگر:
  • تسنیم
۹۲/۰۶/۲۳
۱۵:۳۵

اردبیل / امسال راه خلخال ، سرچم بهره برداری می شود

استاندار اردبیل گفت: راه اصلی در حال احداث خلخال به سرچم تا دهه مبارک فجر امسال بهره برداری شده و در اختیار مردم منطقه قرار می گیرد.

به گزارش خبرنگار باشگاه خبرنگاران اردبیل / اکبر نیکزاد افزود: این جاده در چهار قطعه اجرا می شود که قطعه اول آن به طول ۱۱ کیلومتر آسفالت و آماده بهره برداری است.
وی گفت: قطعه دوم این جاده نیز به طول هشت کیلومتر و ۷۰۰ متر هم اکنون در مراحل پایانی کار زیرسازی بوده و قطعه سوم این پروژه به طول ۵/۷ کیلومتر آماده برای آسفالت است و عملیات اجرای آسفالت در چند روز آینده آغاز خواهد شد.
استاندار اردبیل افزود: قطعه چهار این راه نیز به طول ۵/۴ کیلومتر که به عنوان کمربندی شهر خلخال و برای اتصال راه خلخال سرچم به راه خلخال پونل تعریف شده هم اکنون در مرحله خاکبرداری و احداث ابنیه فنی و نیز تملک اراصی محدوده شهری است و تلاش می کنیم با تامین اعتبار عملیات اجرایی این قطعه را نیز شتاب دهیم.
نیکزاد از اختصاص هفت میلیارد ریال اعتبار از محل اعتبارات استانی برای کمک به عملیات آسفالت مسیرهای زیرسازی شده و آماده برای آسفالت این پروژه در قطعه سه خبرداد و گفت: بر اساس قول داده شده از سوی دو پیمانکار مجری پروژه از ۲۷ کیلومتر این راه به استثنای کمربندی شهر خلخال تا دهه مبارک فجر امسال بهره برداری می شود.
وی با اشاره به این که راه اصلی خلخال ، سرچم جزو پروژه های ملی بوده و اعتبارات آن نیز از محل اعتبارات ملی تامین می شود اظهار کرد: اختصاص هفت میلیارد ریال اعتبار از محل اعتبارات استانی به این پروژه فقط برای افزایش شتاب پروژه و کمک به تسریع در عملیات اجرایی این راه بوده و به محض تامین اعتبار ملی اعتبار تخصیصی استانی باید در پروژه های استانی از طریق اداره کل راه و شهرسازی استان هزینه شود.
نیکزاد با اشاره به این که احتمال این که قطعه سه این راه زمان بهره برداری اعلام شده به مرحله آسفالت نرسد افزود: تلاش می کنیم با بهره برداری از وضعیت موجود پروژه به صورت آسفالت و خاکی این جاده اصلی و استراتژیک شهرستان خلخال را برای عبور خودروها و برقراری جریان رفت و آمد مردم تا دهه فجر آماده کنیم.
وی با تاکید بر این که بهره مندی از یک راه استاندارد و ایمن از خواسته های به حق مردم شهرستان خلخال است اظهارامیدواری کرد با بهره برداری از این پروژه یکی از خواسته های دیرینه مردم شهرستان برای بهره مندی از یک راه اصلی برای دسترسی به مرکز استان و کشور تحقق یافته و امنیت جانی مردم منطقه با تردد از این راه تامین شود. /س

۹۲/۰۶/۲۳
۲۰:۰۰

مدیرکل راه وشهرسازی خراسان‌رضوی: پروژه محور درگز-دوغایی بدون تأخیر به بهره‌برداری می‌رسد

خبرگزاری تسنیم: مدیرکل راه و شهرسازی خراسان‌رضوی گفت: پروژه محور درگز-دوغایی بدون تأخیر و در مدت ۴۲ ماه مندرج در قرارداد تکمیل و به بهره‌برداری برسد.

به گزارش خبرگزاری تسنیم از مشهد مقدس، محمدرضا قلندر ظهر امروز در جلسه راهبردی احداث محور اصلی درگز-دوغایی از ابتدای مهرماه اظهار کرد: پروژه احداث محور درگز به دوغایی از مهم‌ترین پروژه‌های مورد تأکید وزارت راه و شهرسازی است که اهمیت آن نیز متاثر از اهمیت این مسیر ترانزیتی است.
وی با اشاره به فعالیت چهار پایانه مرزی در خراسان‌رضوی خاطرنشان کرد: دو پایانه مرزی باجگیران و لطف آباد در منطقه مرزی درگز واقع شده و عبور سالانه 140 هزار خودروی سنگین ترانزیتی از محور قوچان- درگز علاوه بر ایجاد مشکلات ترافیکی و ایمنی، در روال زندگی ساکنان این منطقه نیز مشکل ایجاد می‌کند.
مدیرکل راه وشهرسازی خراسان‌رضوی تصریح کرد: وجود محور قدیمی و با ظرفیت ترافیکی پایین برای دستیابی به پایانه‌های مرزی منطقه بزرگترین مانع در راه رونق صنعت ترانزیت و شکوفایی اقتصاد منطقه است، لذا ایجاد یک محور مناسب برای کاربری ترانزیتی، کاهش بار ترافیکی و افزایش ظرفیت گذر، در کوتاهترین زمان ممکن لازم وضروری به نظر می‌رسد.
قلندر مسیر فعلی اتصال دو شهر درگز و دوغایی به طول 150 کیلومتر و عبور از مناطق کوهستانی سخت، مسیری نامناسب چه برای کاربری ترانزیتی و چه برای کاربری سیاحتی عنوان کرد و گفت: مسیر جدید طراحی شده برای اتصال درگز به سه راهی دوغایی با عبور از گردنه‌های الله اکبر و خادمانلو در نهایت از مسیر تبارک به سه راهی دوغایی می‌رسد و بدین طریق این محور 66 کیلومتر کوتاهتر می‌شود که علاوه بر کوتاه شدن زمان سفر، صرفه جویی قابل توجهی در هزینه‌های جاری ترانزیت کالا به ویژه مصرف سوخت به همراه دارد.
رئیس شورای هماهنگی راه و شهرسازی خراسان‌رضوی محور درگز، خادمانلو، تبارک، دوغایی، سلطان آباد، سبزوار، تهران را از جمله مهم‌ترین محورهای شریانی کشور برشمرد که تأثیر فراوانی در رونق اقتصادی منطقه و اتصال مراکز تجاری و صنعتی مرکز و جنوب کشور با مرزهای شمالی و کشورهای همجوار دارد که در حال حاضر در دو محور درگز-دوغایی و سبزوار-سلطان آباد-دوغایی در حال اجرای بهسازی و ارتقای کیفیت مسیر است.
وی اعتبار مصوب پروژه قطعه دوم درگز، خادمانلو، تبارک، دوغایی را 253 میلیارد تومان اعلام کرد و افزود: این پروژه بزرگترین پروژه ریالی وزارت راه و شهرسازی است که تاکنون مستقل از شرکت «ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور و به صورت استانی اجرا شده و تمام هزینه‌های آن نیز از محل فروش سهام شرکت‌های دولتی تأمین می‌شود و با تأمین 50 میلیارد تومان در امسال عملیات اجرایی آن آغاز می‌شود.
مدیرکل راه و شهرسازی خراسان‌رضوی، طول کل قطعه دوم محور درگز-دوغایی را نزدیک به 5.13 کیلومتر عنوان کرد که 5 هزار و 263 متر از این مسیر متشکل از پنج تونل کوچک و بزرگ است، گفت: کوتاهترین تونل این مسیر دارای 153 متر طول و طولانی‌ترین آن 3 هزار و 545 متر به عنوان طولانی‌ترین تونل کشور است.
وی حجم عملیات خاکی احداث این پنج تونل را 3 میلیون و740 هزار متر مکعب و حجم عملیات بتن ریزی و قالب بندی را 125 هزار متر مکعب اعلام کرد و افزود: 412 هزار متر مکعب حفاری تونل، 55 هزار متر مکعب بتن ریزی لاینینگ، 2 هزار و 200 تن قاب گذاری آهنی و میلگردی، 172 هزار متر مکعب قالب بندی تونل از جمله عملیات مورد نیاز جهت اجرای این قطعه است و اجرای 60 هزار مترمکعب زیراساس، 2میلیون و 800 هزار متر مربع آسفالت در دستور کار پروژه قرار دارد.
قلندر اجرای سریع این پروژه را از دستورات مؤکد وزیر راه و شهرسازی و مورد حمایت همه جانبه وزارتخانه اعلام کرد و گفت: پس از تحویل سریع زمین از جانب مدیریت ساخت و توسعه راه‌های اداره کل به پیمانکار برای آغاز به کار پروژه، ارائه برنامه زمان‌بندی دقیق، استقرار سامانه قوی کنترل پروژه و ارائه گزارشات دوره‌ای مستمر از جانب پیمانکار به اداره کل از پیش شرط‌های آغاز عملیات اجرایی است.
وی افزود: اداره کل نیز با انتصاب یک مدیر پروژه قوی، بر روند اجرای برنامه‌های زمانی و مراحل عمرانی نظارت دقیق می‌‌کند و باید تلاش کرد همزمان با تکمیل عملیات عمرانی پنج دستگاه تونل، کل قطعه 5.13 کیلومتری تکمیل و بهره‌برداری شود.
قلندر با اشاره به هدف پروژه در احداث یک محور اصلی سه خطه دارای مسیر کندروی خودروهای سنگین و دو منظوره ترانزیتی و سفری، ابراز امیدواری کرد: پروژه بدون تأخیر و ظرف مدت 42 ماه مندرج در قرارداد تکمیل و به بهره‌برداری برسد.

۹۲/۰۶/۲۳
۱۳:۰۵

رئیس گروه حمل و نقل و ترافیک استانداری خراسان شمالی: ایمنی راه های خراسان شمالی مطلوب نیست

خبرگزاری تسنیم: رئیس گروه حمل و نقل و ترافیک استانداری خراسان شمالی گفت: ایمنی راه های خراسان شمالی مطلوب ما نیست و باید در این زمینه بیشتر تلاش شود.

یونس بهشتی در گفت و گو با خبرنگار تسنیم در بجنورد اظهار کرد: البته با اقدامات انجام شده توسط نهادهای دخیل در تامین امنیت سفرهای داخل و برون شهری، وضعیت ایمنی ترددها در محورهای استان به وضعیت خوبی رسیده است به طوری که شمار تلفات جاده ای و حوادث رانندگی در راه های استان  امسال کاهش یافته است اما هنوز به نقطه مطلوب نرسیده ایم.
وی تصریح کرد: مهم ترین دغدغه ما وضعیت نامناسب محور  بجنورد به جنگل گلستان است که بیشترین تصادفات و حوادث ترافیکی منجر به فوت استان نیز در این محور به وقوع می پیوندد.
رئیس گروه حمل و نقل و ترافیک استانداری خراسان شمالی با اشاره به اینکه طرح های در حال اجرا در زمینه راه سازی و پروژه ها راهسازی به علت کمبود اعتبار به تاخیر افتاده اند و یا از زمان بهره برداری عقب هستند گفت: مشکل اصلی و اساسی، کمبود اعتبار مورد نیاز برای اجرا و سرعت بخشیدن به اجرای پروژه ها است.
دوربرگردان های غیرایمن یک مشکل اساسی
بهشتی در بخش دیگر سخنان خود اظهار کرد: دور برگردان های غیرایمن در مسیر بجنورد تا فاروج نیز می تواند یکی از موارد مشکل آفرین در ترافیک جاده ای استان باشد.
وی گفت: از ابتدای اجرای بزرگراه مشهد تا بجنورد، دور برگردان های در نقاط مختلف تعبیه شد اما تا کنون برای اصلاح و ایمن سازی آنان اقدامی نشده است و پیگیری های ما نیز به طور کامل به نتیجه نرسیده است.
رئیس گروه حمل و نقل و ترافیک استانداری خراسان شمالی تصریح کرد: در وضعیت مناسب و ایمن، دوربرگردان ها باید حفاظت شده مورد بهره برداری قرار گیرند.
وی گفت: در برخی از نقاط مسیر مزبور نیز روستائیان خودسرانه اقدم به ایجاد دوربرگردان نموده اند که به لحاظ ترافیکی غیرایمن هستند. البته راه و شهرسازی در مقاطعی از زمان شماری از آنان را اصلاح کرده است اما برخی همچنان وجود دارد. 
باز هم کمبود اعتبار دست انداز راه سازی شد 
بهشتی در باره طرح چهارخطه کرده مسیر بجنورد تا اسفراین نیز اظهار کرد: این پروژه راه سازی از بجنورد تا بش قارداش و از سمت اسفراین نیز تا دوراهی سنخواست پیش رفته است و مابقی به علت کمبود اعتبار اجرایی نشده است.
وی گفت: روشنایی و نیز علائم رانندگی در مسیر چهارخطه بجنورد تا بش قارداش مشکل دارد که باید مرتفع شود.
پلیس راه روستایی یک نیاز برای تامین امنیت سفرها
بهشتی در باره محور های روستایی نیز اظهار کرد: بهره مندی روستائیان استان از راه مناسب از وضعیت و شاخص کشوری بسیار پایین تر است و این یکی دیگر از دغدغه های ترافیکی ماست البته در سال های اخیر اقدامات خوبی برای آسفالت و بهسازی راه های روستایی استان انجام شده است اما هنوز رعایت نکات ایمنی و مقررات رانندگی به درستی در میان عابران نهادینه نشده است.
رئیس گروه حمل و نقل و ترافیک استانداری خراسان شمالی افزود: آسفالت، در محورهای روستایی اجرا شده اما سرعت مجاز در وضعیت موجود این محورها، همان سرعت پایین 60 کیلومتر در ساعت است اما روستائیان و رانندگان عبوری از سرعت مطمئنه تخطی کرده و دچار سانحه می شوند.
وی گفت: بیشترین سانحه در این محورها انحراف به چپ است که در پیچ ها رخ می دهد وسالانه تلفات زیادی می گیرد.
بهشتی افزود: البته پوشش نظارتی و خدماتی پلیس راه در راه های روستایی استان ضعیف است و علائم راهنمایی و رانندگی نیز در برخی محورها به اندازه کافی وجود ندارد که این موارد در نشست ها و نیز با انجام مکاتبات منعکس شده است.
کنارگذرها، راهی که به منزل نرسیدند
رئیس گروه حمل و نقل و ترافیک استانداری خراسان شمالی در باره کنارگذرهای شهر بجنورد گفت: تاکنون تنها یک لاین(لاین شمالی) کنارگذر شمالی بجنورد زیر بار ترافیکی رفته است و مابقی هم در حال اجراست.
وی اضافه کرد: کنارگذر جنوبی بجنورد هم مصوبه سفر دولت به استان است اما تا کنون هیچ اقدامی برای اجرای آن نشده است.
وی گفت: کنارگذر فاروج نیز هنوز در دست اجراست و به اتمام نرسیده است و بهتر است هر چه سریعتر این طرح نیز اجرا شود.
یک طرح جامع برای امنیت سفرهای درون شهری
رئیس گروه حمل و نقل و ترافیک استانداری خراسان شمالی در بخش دیگر سخنان خود در باره مشکلات ترافیکی شهری نیز گفت: شاید مهم ترین علت ایجاد مشکل ترافیکی در سفرهای شهری بجنورد فعالیت نابسامان تاکسی ها باشد.
وی افزود: مشکل دیگر برای ایجاد بار ترافیکی در شهرها نبود فرهنگ ترافیکی در رانندگان و عابران پیاده است که در این زمینه و برای ارتقای فرهنگ ترافیکی مردم، کمیته فرهنگی ترافیکی در استانداری تشکیل شده و تاکنون چند نشست برگزار شده است.
بهشتی با اشاره به طرح جامع حمل و نقل و ترافیک مرکز استان اظهار کرد: مرحله نخست این طرح که شامل مطالعه، ارزیابی و آمارگیری است، اوایل امسال به پایان رسید و مرحله دوم آن شامل مدل سازی نرم افزاری و ارائه راهکار در دست پیگیری است.
رئیس گروه حمل و نقل و ترافیک استانداری خراسان شمالی در پایان در باره مشکل ترافیکی در شهرهای دیگر استان گفت: شهرهای دیگر استان هیچ کدام طرحی برای حل مشکل ترافیک شهری ندارند و مطالعه ای برای حمل و نقل و ترافیک شهری انجام نشده است.

۹۲/۰۶/۲۳
۱۷:۴۲

معاون وزیر راه در گفت‌وگو با فارس: قرارگاه خاتم مصمم به اجرای آزادراه تهران-شمال است/هنوز قراردادی با دولت منعقد نشده

معاون وزیر راه گفت: دولت یازدهم می‌تواند تصمیم بگیرد که قرارگاه خاتم در آزادراه تهران-شمال فعال باشد یا خیر؛ اما قرارگاه در این پروژه فعال است، کار می‌کند و مصمم به اجرای آن است.

احمد صادقی در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس درباره سرنوشت قطعات دو و سه آزادراه تهران-شمال اظهار داشت: این مسیر آزادراهی از سال 76 تا سال 89 تنها 64 درصد پیشرفت فیزیکی داشت، اما از سال 90 با پیگیری‌های خاص و اختصاص اعتبار، هر سال 17 درصد پیشرفت فیزیکی دارد.
وی ادامه داد: در طول 14 سال، سالانه تنها 86 میلیارد ریال به این پروژه اختصاص ‌‌یافت در حالی که طی دوسال اخیر 463 میلیارد ریال اعتبار به این پروژه اختصاص یافته است.
* قطعات دو و سه با 5500 میلیارد تومان تمام می‌شود
معاون وزیر راه و شهرسازی درباره احداث قطعات دو و سه آزاد‌راه تهران ـ شمال و ورود قرارگاه خاتم الأنبیاء به این پروژه، اظهار داشت: عملیات اجرایی قطعات دو و سه آزادراه تهران ـ شمال بنا به دستور رئیس‌جمهور قبلی پس از افتتاح رسمی قطعه چهار این آزادراه عملاً آغاز شد.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل افزود: طول این دو قطعه مجموعاً 69 کیلومتر بوده و یکی از طولانی‌ترین قطعات آزادراه تهران - شمال است.
صادقی با اشاره به صعب‌العبور و کوهستانی بودن مسیر در نظر گرفته شده برای این قطعه، اضافه کرد: این مسیر از نظر موانع و سختی‌های پروژه، یکی از پرهزینه‌ترین و مشکل‌ترین مناطق آزادراه تهران - شمال است.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل اضافه کرد: این دو قطعه 51 کیلومتر تونل دارد و حدود 8 کیلومتر پل ویژه در این پروژه احداث خواهد شد.
معاون وزیر راه و شهرسازی تصریح کرد: برآورد اولیه هزینه اجرا برای این پروژه فعلاً حدود 5500 میلیارد تومان است.
* پیمانکاری پرقدرت برای مقابله با بنیاد آوردیم
وی درباره تعیین تکلیف و انعقاد قرارداد برای حضور قرارگاه خاتم‌الأنبیاء در این پروژه، تصریح کرد: طبق مصوبه دولت قبلی که هنوز باطل نشده، قطعات دو و سه آزادراه تهران-شمال از بنیاد پس گرفته شده و به قرارگاه خاتم‌الأنبیاء واگذار شده است.
‌مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل با بیان اینکه قرارگاه کماکان در این پروژه مشغول به کار است، اضافه کرد: البته این مورد جزو اختیارات دولت است و دولت یازدهم می‌تواند تصمیم بگیرد قرارگاه در این پروژه فعال باشد یا خیر به قول معروف «صلاح مملکت خویش خسروان داند»؛ اما قرارگاه در این پروژه فعال است و کار می‌کند ضمن آنکه پروژه‌های بسیار بزرگ عمرانی را در کشور انجام داده است.
صادقی با اشاره به احداث واریانت گردنه امامزاده هاشم به پیمانکاری قرارگاه خاتم‌الأنبیاء، تصریح کرد: این واریانت به عنوان بزرگترین تونل جاده‌ای کشور توسط قرارگاه خاتم به عنوان توانمندترین پیمانکاران ‌با امکانات تخصصی و نیروی مجرب اجرا شد.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل اظهار داشت: به دلیل کم‌کاری‌های بنیاد در این پروژه بزرگ و عدم توانایی در تکمیل قطعات یک و چهار، دولت تصمیم گرفت قطعات دو و سه را به پیمانکار دیگری واگذار کند که هم مورد اطمینان نظام است و هم توانایی انجام کار را دارد.
صادقی اظهار داشت: در دولت قبلی چندین کنسرسیوم خصوصی را برای اجرای قطعات دو سه آزادراه تهران-شمال دعوت کردیم تا در این پروژه حاضر شده و اجرا را بر عهده گیرند اما اغلب عنوان کردند ما نمی‌توانیم و قدرت آن را نداریم که با بنیاد درگیر شویم، اول دولت با بنیاد تعیین‌ تکلیف کند سپس ما وارد می‌شویم.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل با بیان اینکه بنیاد مثل «بختک روی پروژه آزادراه تهران-شمال افتاده بود و تکان نمی‌خورد»، گفت: دولت قبلی ابتکار خوبی به خرج داد و پیمانکاری از جنس خود بنیاد اما با توانمندی ‌بیشتر به میان آورد تا کار را انجام دهد و در حال حاضر قرارگاه خاتم برای اجرای این پروژه کاملاً مصمم است و با وجود آنکه قراردادی با قرارگاه منعقد نشده است، در حال انجام فعالیت‌های عمرانی هستند.
معاون وزیر راه و شهرسازی در خصوص ادعای بنیاد مستضعفان مبنی بر عدم تحویل قطعات دو و سه آزادراه به قرارگاه خاتم‌الأنبیاء، اظهار داشت: مگر این دو قطعه آزادراه شیء خاصی است که بنیاد بتواند در جیب خود قرار دهد که تحویل نمی‌دهد؟ پروژه روی زمین است و ادوات راهسازی و جاده‌سازی قرارگاه هم هم‌اکنون در حال انجام فعالیت در این پروژه هستند. حال مهم نیست آنها در خیال خود این پروژه را تحویل دهند یا ندهند.
بنابراین گزارش صادقی چندی پیش در گفت‌وگو با فارس از لغو مصوبه مشارکت وزارت راه با بنیاد در آزادراه تهران-شمال خبر داده و گفته بود: قطعات دو و سه طبق مصوبه دولت از بنیاد گرفته و به قرارگاه سازندگی خاتم‌الأنبیاء برای ساخت واگذار شد.
صادقی درباره مباحث حقوقی واگذاری قطعات دو و سه آزادراه تهران - شمال به قرارگاه خاتم و سرنوشت مشارکت با بنیاد، گفته بود: هیچ مباحث حقوقی در این باره وجود ندارد، دولت به عنوان بالاترین سطح اجرایی کشور درباره این واگذاری مصوبه داده است، ضمن آنکه مصوبه قبلی از سوی دولت لغو شد و مصوبه جدید صادر شده است.
بنا به گفته صادقی قرارگاه خاتم ‌هم‌اکنون در حال فعالیت در این پروژه است و اگر بنیاد مشکلی دارد، برود پیگیری کند.

۹۲/۰۶/۲۳
۱۰:۴۲

وزیر بهداشت در گفت و گو با فارس: رئیس جمهور به تمام دستگاهها دستور داد درباره تصادف قم به مردم شفاف توضیح بدهند/نگرانی از تعطیلی پایگاهای اورژانس

وزیر بهداشت گفت: اینکه هر دستگاهی بعد از وقوع یک حادثه تصادف تقصیر را گردن دیگری می اندازد، قابل قبول نیست. رئیس جمهوری هم در جلسه دولت به همه دستگاهها دستور اکید داد که در این باره به مردم پاسخ شفاف و صریح بدهند و جلوی تکرار آن را بگیرند.

سید حسن قاضی زاده هاشمی در گفت و گو با خبرنگار بهداشت و درمان فارس درباره حادثه تصادف قم - تهران که هفته گذشته جان 44 نفر را گرفت،‌توضیح داد: من امروز به قم رفته ام تا در این مورد اطلاعات بیشتری به دست آورم و بتوانم توضیحات دقیق تری ارائه کنم اما آنچه شنیدم این است که اورژانس قم 6 دقیقه بعد از تماس تلفنی در محل تصادف حاضر شده، 11 آمبولانس اعزام کرده و ظرف نیم ساعت تمام مجروحان را به بیمارستان منتقل کرده است.
وی گفت: وزیر کشور هم در جلسه دولت به من گفت که اورژانس و وزارت بهداشت در این مورد عملکرد خوبی داشته و یکی از علل سفر من به قم تقدیر از افرادی است که در این زمینه به وظیفه شان خوب عمل کرده اند.
وزیر بهداشت گفت: ما مسئول سلامت مردم هستیم اینکه یک تصادف رخ دهد و در آن 40 نفر جان خود را از دست بدهند، اصلاً قابل قبول نیست. ما وظیفه داریم در این مورد به مردم توضیح بدهیم و اقداماتی انجام دهیم که دیگر شاهد تکرار چنین مسائلی نباشیم، اینکه فقط تسلیت بگوییم و مرتبظ تقصیر را گردن دیگری بیندازیم فایده ای ندارد.
هاشمی ادامه داد:‌ باید بررسی کنیم. ببنیم دقیقاً اشکال کار کجاست، راهنمایی و رانندگی که همان ابتدا تقصیر را گردن وزارت صنایع انداخت، آن یکی هم تقصیر را گردن وزارت راه و شهرسازی می‌اندازد، بالاخره باید مشخص شود که اشکال کجاست و باید سریعاً اشکالات را بر طرف کنیم تا دیگر شاهد چنین حوادث دلخراشی نباشیم.
وی اضافه کرد:‌ در حوزه وزارت بهداشت هم رئیس اورژانس به من گزارش داد که به علت عملکرد خود اورژانس قم توانستیم مجروحان را به موقع منتقل کنیم و جلوی افزایش تلفات را بگیریم اما قطعاً این آمادگی در تمام اورژانسهای سراسر کشور وجود ندارد،تعداد زیادی از پایگاههای اورژانس کشور فقط به علت کمبود اعتبار و نیرو دارند برچیده می شوند.
وزیر بهداشت ادامه داد:‌ ما در وزارت بهداشت باید هر چه سریعتر کمبودها را بر طرف کنیم اما وزارت بهداشت با معلول حادثه درگیر است، در حالی که باید پیشگیری را در اولویت قرار دهیم باید با اصلاح وضعیت خودروها، جاده ها و نظارت دقیق‌تر راهنمایی و رانندگی جلوی این حوادث را بگیریم.
وی گفت:‌ اگر خودرو مشکل فنی دارد چرا راهنمایی و رانندگی اجازه تردد به آن داده است، چرا اجازه واردات یا تولید به خودروهای غیر ایمن داده‌اند، چرا جاده‌های غیر استاندارد در کشور داریم. البته شنیدم که وزیر راه و شهرسازی دستور داده است که کمیته‌ای برای بررسی موضوع تشکیل شود و ظرف یک هفته علت را توضیح دهد و ظرف یکماه راهکار را اعلام کند.
هاشمی افزود:‌ موضوع این حادثه در هیئت دولت هم مطرح شد و رئیس جمهور دستور اکید داد که همه مسئولان مرتبط در دولت باید در این مورد به مردم جواب شفاف و صریح بدهند، نمی شود که هر کس از موضع دستگاه خودش دفاع کند و تحلیل خودش را ارائه کند، چنین چیزی قابل قبول نیست.
وزیر بهداشت اضافه کرد:‌ همه مسئولان دولت از این مسئله ابزار تأسف کردند اما این کافی نیست و مشکل مردم را حل نمی‌کند و مسائل به قوت خودش باقی می ماند، ما باید طلبکار باشیم چون مسئول جان مردم هستیم به همین علت از همه مسئولان می خواهیم هر چه زودتر علل وقوع چنین حوادثی را اعلام کنند و هر چه سریعتر راه حل جلوگیری از آن را اعلام و اجرایی کنند.

منابع دیگر:
  • شبکه ایران
۹۲/۰۶/۲۳
۱۱:۱۷

رئیس اداره راه و شهرسازی سمیرم خبر داد شناسایی 35 نقطه حادثه خیز شهرستان سمیرم

رئیس اداره راه و شهرسازی سمیرم گفت: در شهرستان سمیرم 35 نقطه حادثه خیز شناسایی شده‌اند که رفع و اصلاح چهار نقطه در دستور کار امسال اداره راه و شهرسازی سمیرم قرار دارد.

ابوالقاسم صباغی امروز در گفت‌وگو با خبرنگار فارس در سمیرم اظهار داشت: با توجه به کوهستانی بودن منطقه سمیرم و بیوگرافی منطقه، این شهرستان دارای نقاط پرحادثه خیز و محورهای خطرناک بسیاری است.
وی از شناسایی بیش از 35 نقطه حادثه خیز در شهرستان سمیرم خبر داد و افزود: بر اساس اعتباراتی که به اداره راه و شهرسازی سمیرم تعلق می‌گیرد امسال چهار نقطه حادثه خیز در این شهرستان رفع و اصلاح می‌شود.
رئیس اداره راه و شهرسازی سمیرم تصریح کرد: برای اصلاح هر نقطه حادثه خیز حداقل 500 میلیون ریال اعتبار مورد نیاز است.
این مسئول خاطرنشان کرد: با توجه به اینکه بسیاری از جاده‌های این شهرستان از جمله جاده سمیرم - گرموک و سمیرم - شهرضا، دارای شیب‌های تند و خطرناک هستند به منظور ایمن سازی جاده‌ها و کاهش خسارت‌های جانی، طرح کاهش دادن سطح شیب جاده‌ها در دستور کار این اداره است.
صباغی از کاهش تصادفات و به تبع کاهش تلفات حوادث جاده‌ای در این شهرستان خبر داد و اضافه کرد: دلیل عمده تصادفات جاده‌ای در این شهرستان خستگی و خواب آلودگی راننده است.
وی طول راه‌های شهرستان سمیرم را 760 کیلومتر بزرگراه اصلی، فرعی و روستایی اعلام کرد و اذعان داشت: شهرستان سمیرم با دارا بودن یک هزار و 992 کیلومتر راه هم سنگ، رتبه دوم راه‌های هم سنگ استان اصفهان را دارد.
به گزارش فارس، شهرستان از طریق 11 محور با استان‌های همجوار ارتباط دارد که از این تعداد، شش محور بین استانی فعال است و پنج محور ارتباطی در حال ساخت است.

۹۲/۰۶/۲۳
۱۱:۵۸

یادداشت مسافرانی که در آتش سوختند و مسئولانی که زیر بار نمی‌روند

‌مسافران حادثه اتوبوس در آزادراه تهران-قم طوری در آتش سوختند که جنازه آنها هم قابل شناسایی نبود؛ اما در این میان ارگانهایی که موظفند سفر بی‌خطر را فراهم‌کنند، مواردی را در این حادثه دخیل می‌دانند که در حوزه مسئولیت خودشان نیست.

خبرگزاری فارس-سعید مؤذنی: هفته گذشته متأسفانه شاهد بروز حادثه‌ای بسیار ناگوار در سیستم حمل و نقل عمومی جاده‌ای مسافری بودیم؛ تصادفی که منجر به جان باختن حدود 44 نفر از هموطنان شد و خانواده‌های آنها را داغدار کرد؛ ضمن آنکه حدود همین تعداد مسافر هم در این حادثه مصدوم شدند.
ترکیدن لاستیک اتوبوس اصفهان-تهران در کیلومتر 27 آزادراه قم-تهران و به دنبال آن انحراف اتوبوس به دلیل به هم خوردن تعادل، عبور از گاردریل وسط آزادراه، انحراف آن به سمت مسیر مقابل و سپس برخورد با اتوبوسی که از مسیر مقابل در حال حرکت بود و شعله ور شدن اتوبوس‌ها، منجربه فاجعه‌ای شد که جان عده‌ای از هموطنان را گرفت.
در سیستم حمل و نقل جاده‌ای 17 ارگان دست‌اندکار داریم که هر کدام در انجام سفر‌ها نقش خاصی دارند، سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای، پلیس راه، اورژانس، هلال احمر، امداد، پزشکی قانونی و ... برخی از این ارگان‌ها هستند که زیرساخت‌های سفر بی‌خطر را برای مسافران فراهم می‌کنند.
اما باز سالانه حدود 20 هزار نفر از هموطنان در سوانح رانندگی کشته می‌شوند، این تعداد کشته معادل سقوط سالانه 130 فروند هواپیمای 155 نفره است یعنی این آمار حواث حمل و نقل جاد‌ه‌ای ایران، معادل سقوط در هر سه روز یک فروند هواپیما در ایران است.
به هر حال پس از این حادثه هر کدام از ارگان‌های مذکور در اطلاع‌رسانی‌های خود درباره این تصادف تلویحاً مواردی را که مربوط به وظیفه اصلی خودشان نبود را علت بروز حادثه عنوان کردند و در واقع بار مسئولیت را از دوش خود بر داشتند و ذهن‌ها را متوجه بخشی دیگر کردند.
‌در این بین موضوعاتی مختلفی درباره علت وقوع حادثه و دلیل افزایش تلفات این تصادف از سوی کارشناسان و رسانه‌ها عنوان شد که هر کدام به نوعی منطقی و قابل بحث بود.
در گام اول و طبق معمول جوابی که از سوی مسئولان ارائه شد، بروز خطای عامل انسانی در رخ دادن حادثه بود؛ در واقع علت اصلی بروز اغلب سوانح جاده‌‌ای، هوایی، ریلی و دریایی، در گام اول خطای عامل انسانی (راننده، خلبان، لکوموتیوران و ناخدا) یاد می‌شود و همه با همین یک کلمه، مسئولیت را از خود سلب می‌کنند.
اما اتحادیه تعاونی‌های مسافری، غیراستاندارد بودن گاردریل آزادراه تهران-قم را موجب بروز حادثه و افزایش تلفات عنوان کرد؛ ضمن آنکه مدعی بودند دولت قرار بوده پس از اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها به آنها ‌لاستیک با قیمت مناسب دهد که این وعده محقق نشده و مجبورند لاستیک ارزان‌قیمت و بی‌کیفیت چینی بخرند و یا مدت زمان نگهداری لاستیک روی ناوگان را افزایش دهند؛ آنها حتی مدعی بودند اتوبوس اصهان قبل از حرکت مورد بازبینی فنی قرار گرفته بوده است.
البته موضوع ارائه لاسیتک، روغن و قطعات یدکی با قیمت مناسب به ناوگان باری و مسافری جاده‌ای و کم‌کاری دولت قبلی در این‌باره موضوعی است که مدت‌ها‌ توسط انجمن‌های حمل و نقلی عنوان می‌شود و در این‌باره گلایه‌های بسیاری دارند.
پس از اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها و نوسانات اخیر ارزی، هزینه شرکت‌های تعاونی مسافری جاده‌ای و شرکت‌های حمل و نقلی بار در بخش جاده‌ افزایش قابل توجهی داشت، که در این میان می‌توان به رشد قیمت لاستیک و روغن به عنوان مقدماتی‌ترین مواد مصرفی این ناوگان اشاره کرد.
طبق گفته اغلب رانندگان این صنف، پس از نوسانات اخیر ارزی قیمت لاستیک به ناگاه از حدود هر جفت 2 میلیون تومان به هر جفت 5.5 میلیون افزایش یافت؛ همچنین هزینه تعویض روغن موتور به همراه دستمزد، نیز در این مدت رشد حدود 3 برابری داشته است.
هزینه شرکت‌ها و مالکان اتوبوس و کامیون طی این مدت افزایش سرسام‌آوری داشت به طوری که طبق ادعای اغلب رانندگان، قیمت یک دستگاه اتوبوس و یا کامیون که برند خارجی داشته اما در داخل کشور و توسط خودروسازان داخلی مونتاژ می‌شود از متوسط حدود 150 الی 200 میلیون تومان به ناگاه به 600 الی 700 میلیون تومان افزایش یافت و قطعاً این رشد قیمتی در خودرو، متأثر از رشد قیمت قطعات یدکی است ،بنابراین تأمین قطعه هم برای مالکان در این شرایط اقتصادی مشکل شده بود.
بنابراین لازم بود برای حفظ کیفیت خدمات انواع ناوگان مسافری بین‌شهری و جبران زیان ناوگان حمل بار جاده‌ای، حداقل افزایشی در نرخ‌های بلیت و کرایه حمل بار اعمال ‌‌شود و یا دولت لاستیک و روغن یارانه‌ای طبق وعده خود به آنها دهد.
به هر حال بخش‌های خصوصی حمل و نقلی در هر مدلی، هر کدام به شکلی از حمایت کمرنگ دولت از آنها گله دارند و می‌گویند طبق قانون اصل 44 باید با واگذاری امور تصدی‌گری به بخش خصوصی، دولت از این بخش حمایت کند، حداقل چند سالی زیر بال و پرشان را بگیرد تا بتوانند سر پا بیاستند اما مدعی هستند حمایتی که نبود هیچ، دولت ‌وعده‌هایی هم که به آنها داد محقق نشد و در واقع زیر قولش زد.
درد دل زیاد داشتند، می‌گفتند دولت در اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها، وعده داده بود اگر راننده‌ها با آنها همکاری کنند، ‌ لاستیک و روغن یارانه‌ای به آنها می‌دهد، اما به قول راننده‌ها زمانی  که مشکل دولت حل شد و  این قانون با همکاری آنها به خوبی اجرا شد و کار تمام، دولت فراموش کرد همراهی هم داشته است.
به هر حال به نظر می‌رسد علت اصلی بروز تصادف آزادراه تهران-قم همین لاستیک بی‌کیفیت باشد و این موضوع بار‌ها از سوی شرکت‌های تعاونی هشدار داده شده بود.
از سویی دیگر پلیس راه، خودرو اسکانیا را 50 درصد علت بروز این حادثه و افزایش تلفات تصادف مذکور عنوان کرد و گفت: شرکت تولیدکننده اتوبوس اسکانیا 50 درصد در این حادثه مقصر شناخته شده است.
بنا به گفته پلیس راه طی چند وقت اخیر چندین مورد تصادف اتوبوس اسکانیا به شکل‌های مشابه رخ داده که در اکثر موارد این اتوبوس‌ها به دلیل ضعف بدنه و نقص سیستم برق رسانی دچار آتش سوزی شدند.
سردار مؤمنی همچنین در این‌باره گفته بود: علت ترکیدگی لاستیک اتوبوس هم در دست بررسی است که اگر غیراستاندارد بودن آن ثابت شود، درآن صورت با شرکت مسافربری مربوطه برخورد می‌شود.
حال جای سؤال دارد که اگر لاستیک اتوبوس غیراستاندارد است، آن راننده چه گناهی دارد، مگر لاستیک اتوبوس کالایی است که سر خیابان یافت شود و یا جنسی است که به راحتی توسط افرادی غیرمسئول ساخته شود؟ قطعاً این لاستیک‌ها از همین گمرک ایران و با تأیید عده‌ای از مسئولان وارد شده است.
البته به گفته مدیرعامل اتحادیه تعاونی‌های مسافری، اگر این لاستیک‌های چینی کیفیت ندارد، پس چرا توسط عده‌ای از افراد که مشخص است چه کسانی هستند وارد می‌شود و چرا سازمان استاندارد در این‌باره اقدامی نکرده است؟
از سوی دیگر وزارت راه و شهرسازی هم بر استحکام گاردریل‌های خود تأکید دارد و علت اصلی افزایش تلفات را شعله‌ور شدن اتوبوس به علت جرقه‌زدن عنوان می‌کند و مدعی است شدت این حادثه به قدری نبوده است که اینهمه تلفات دهیم و آتش‌سوزی اتوبوس اسکانیا موجب افزایش تلفات شده است.
‌اظهارات مدیرعامل شرکت عقاب‌افشان به عنوان تولید کننده اسکانیا نیز در این میان جالب است. عبداله اکبری‌راد، مدیرعامل این شرکت با بیان اینکه تولید و عرضه اتوبوس‌های اسکانیا با نظارت وزارت صنعت و پلیس صورت می‌گیرد، گفته است: کارشناسان خدمات پس از فروش شرکت در مورد لاستیک اتوبوس به راننده هشدار داده بودند؛‌ در عرضه محصولات اسکانیا در ایران، سازمان استاندارد، شرکت بازرسی کیفیت و پلیس نقش دارند و این اتوبوس با نظارت پلیس شماره‌گذاری و عرضه می‌شود.
بنا به گفته اکبری راد راننده این اتوبوس قبل از حادثه، در مرکز خدمات شرکت عقاب‌افشان حضور داشته و کارشناسان این شرکت هشدار داده بودند که لاستیک‌های اتوبوس دارای مشکل است و نباید با آن تردد شود، اما راننده گفته بود که بعداً این مشکل را برطرف خواهد کرد.
 به هر حال جان مسافران بی‌گناه در این حادثه از دست رفت، عده‌ای چنان در آتش سوختند که جتی جنازه آنها هم توسط بازماندگانشان قابل شناسایی نبود و جالب اینکه در این وا نفسا، هر کدام از مسئولان، مسئولیت را بر دوش دیگری می‌نهد و از خود سلب مسئولیت می‌کند.
بنابراین گزارش پس از این موارد بود که به دستور رئیس‌جمهور کارگروهی متشکل از وزاری راه و شهرسازی، صنعت و معدن، بهداشت و درمان و آموزش پزشکی و وزیر کشور تشکیل شد تا موضوعات را کارشناسی کرده و علل بروز حادثه را بررسی کنند؛‌از آنجاکه موضوع کیفیت لاستیک اتوبوس حادثه دیده در سانحه مورد توجه قرار گرفته است، حضور وزارت صنعت، معدن و تجارت در این جلسات لازم است. 
آخرین جلسه این کارگروه ویژه چهارشنبه شب هفته گذشته تسکیل ‌و مقرر شده است نتایج اصلی پس از بررسی‌های کارشناسی ظرف 15 روز و حداکثر تا 30 روز آینده اعلام شود.
امیدواریم مسئولان به این نکته توجه داشته باشند که مسئولند و باید جواب دهند. تنها خواسته این است که پس از اتمام بررسی‌ها باز مثل گذشته، خطای عامل انسانی علت اصلی بروز این حادثه عنوان نشود و کم‌کاری احتمالی در بروز این حادثه ناگوار به جرأت برای مردم اعلام عمومی شود تا شاید تسلی‌ خاطری باشد برای مردم و بازماندگان. 

منابع دیگر:
  • جهان صنعت
۹۲/۰۶/۲۳
۱۳:۰۰

رئیس انجمن خودروسازان در گفت‌وگو با فارس: نماینده اسکانیای سوئد به ایران فراخوانده شد/ ارسال لاستیک خودرو به استاندارد

رئیس انجمن خودروسازان درخصوص حادثه برخورد دو اتوبوس در اتوبان قم با بیان اینکه نماینده اسکانیای سوئد به ایران فراخوانده شده است، گفت: باید بررسی‌های کارشناسی صورت بگیرد و فعلاً نمی‌توان مقصر را تشخیص داد.

احمد نعمت‌بخش در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی فارس، درخصوص حادثه برخورد دو اتوبوس در اتوبان قم اظهارداشت: اصولاً وقتی اتفاقی می‌افتد و سوانحی از این دست رخ می‌دهد، به صورت مستقیم اعلام نمی‌کنند مقصر چه کسی است، بلکه بررسی‌های کارشناسی صورت گرفته و در نهایت با جمع‌بندی اعلام نظر نهایی صورت می‌گیرد، اما متاسفانه در این حادثه و بدون بررسی کارشناسی 50 درصد تولید کننده را مقصر می‌دانند که این کار صحیح نیست.
وی افزود: در ادامه بررسی‌های دلیل اصلی سانحه دو اتوبوس اسکانیا، لاستیک خودرو را برای بررسی کارشناسی به موسسه استاندارد داده‌اند.
رئیس انجمن خودروسازان گفت: از اسکانیای سوئد خواسته شده است تا نماینده خودش را بفرستد و در این خصوص بررسی‌های لازم صورت گیرد.
وی افزود: جلساتی با حضور 3 وزیر راه و شهرسازیف صنعت،معدن و تجارت و وزیر کشور در حال برگزاری است، همچنین در وزارت صنعت نیز زیرکمیته‌ای تشکیل شده است که گزارشات بررسی سانحه به آقای نعمت‌زاده اعلام می‌شود.
نعمت‌بخش گفت: شرکت بازرسی مستقلی انتخاب شده است تا بررسی لازم را در این خصوص انجام دهد.
وی افزود: در بررسی دلایل سانحه می‌توان به عواملی مثل خواب‌آلودگی راننده، ترکیدگی تایر، عوامل جاده‌ای و سایر عوامل خطای انسانی اشاره کرد.
رئیس انجمن خودروسازان گفت: براساس گزارش ناجا و در کمیته ناوگان که گزارش آن برای سال 86منتشر شده بود نقس نقص فنی در تصادفات ناوگان جاده‌ای 1.3 درصد بوده است البته ما از پلیس خواسته‌ایم تا عمر خودرو را هم لحاظ کنند چون ممکن است حتی این آمار کم هم مربوط به خودروهای فرسوده باشد.

۹۲/۰۶/۲۳
۱۳:۲۴

فارس گزارش می‌دهد ختم پرونده متوفیان و مصدومان یزد در حادثه اتوبان قم/20 کشته سهم یزد از سفری بی‌پایان

از زمانی که حادثه اتوبان قم رخ داد، تاثری تلخ بر فضای استان یزد حاکم شد و امروز با روشن شدن تکلیف متوفیان و مصدومان و از آنها مهم‌تر، خانواده‌های نگران و غصه‌دار آنها، پرونده این حادثه نیز در یزد بسته شد.

به گزارش خبرگزاری فارس از یزد، پس از آنکه حادثه اتوبان قم و برخورد دو اتوبوس اصفهان - تهران و تهران - یزد رقم خورد و 44 کشته بر جای ماند، پیگیری‌های مسئولان استان یزد به صورت شبانه‌روزی آغاز شد.
از برگزاری جلسات متعدد برای امدادرسانی به مصدومان حادثه، پیگیری مراجعات خانواده‌های مصدومان و متوفیان و ... تا اعلام دو روز عزای عمومی در استان یزد، پیگیری‌های مسئولان استان بود.
این حادثه نه تنها خانواده‌های بسیاری را درگیر کرد بلکه تقریبا همه مسئولان استان از استاندار و معاونانش گرفته تا مدیرکلان راه و شهرسازی، حمل و نقل و پایانه‌های استان، دانشگاه علوم پزشکی، ستاد حوادث غیرمترقبه استان و .... را درگیر کرد.
پای صحبت هر خانواده‌ای که می‌نشستی داستانی غم‌انگیز از این سفر داشت؛ امیرحسین شش ساله‌ای که با سرطان خون دست و پنجه نرم می‌کند و چند سال پیش پدرش را از دست داده بود و حالا در این تصادف، با فداکاری مادرش، زنده مانده بود اما مادر را نیز از دست داد تا برای همیشه تنها بماند، خانواده‌ای که برای گرفتن پرونده تحصیلی فرزندشان و انتقال آن به رشت به یزد سفر کردند و دو بار سفر خود را در نیمه راه با خودروی شخصی لغو کردند و سرانجام قسمت شد در اتوبوس مرگ بنشینند یا خانواده‌ای که چند روز قبل از این حادثه دو عضو خود را در تصادفی در مشهد از دست داده بود و این بار دو عضو دیگر را در قم.
همه اینها اکنون تنها داغی بر دل خانواده‌هاست و چند صبای دیگر، این حادثه نیز مانند بسیاری حوادث دیگر به دست فراموشی سپرده می‌شود.
* آمار کشته‌شدگان یزد؛ 20 نفر/ مصدومان راهی خانه شدند
اما اینکه سرانجام متوفیان و مصدومان به کجا انجامید، موضوعی است که خبرنگار فارس در گفت‌وگو با مدیرکل مدیریت بحران استان یزد جویای آن شده است.
غلامرضا برزگری امروز در گفت‌وگو با خبرنگار فارس در یزد اظهار داشت: تاکنون از میان کشته‌شدگان این حادثه، 14 نفر به طور کامل شناسایی، تحویل خانواده‌ها و تشییع شدند.
وی افزود: پنج نفر دیگر نیز شامل یک آقا و پنج خانم، یزدی بودن آنها قطعی شده و تا آخر وقت امروز با اعلام نتیجه آزمایش DNA هویت آنها مشخص و تحویل خانواده‌هایشان می‌شوند.
برزگری ادامه داد: در این حادثه دو نفر دیگر هنوز شناسایی نشده‌اند که یکی از آنها به طور قطع اصفهانی است و یکی دیگر با ادعای فردی که خود را فرزند او معرفی می‌کند، فاقد بلیط و مسافر بین راهی اتوبوس یزد بوده که امروز نتیجه آن نیز با آزمایش DNA مشخص می‌شود.
وی در مورد مصدومان حادثه نیز عنوان کرد: همه مصدومان به جز دو مصدومی که هنوز در بیمارستان علی‌ابن ابیطالب قم هستند، معالجه و از بیمارستان مرخص شدند.
برزگری عنوان کرد: خدمات بیمارستانی بسیار خوب انجام شد و خوشبختانه هیچ‌یک از مصدومان در طول مدت درمان جان خود را از دست ندادند و به بهترین نحو درمان شدند.
* شناسایی؛ مشکل‌ترین قسمت اقدامات پس از حادثه/ صدور بلیط ها غیراصولی است
وی افزود: مشکل‌ترین بحث در این حادثه، شناسایی افراد بود زیرا صدور بلیط اصولی انجام نمی‌شود و با مراجعه یک نفر، بلیط برای تمام افراد خانواده صادر می‌شود که این امر شناسایی هویت مسافران را با مشکل مواجه می‌کند.
اما پیگیری‌های فارس از سایر مسئولان استان نیز در مباحث مختلف ادامه یافت.
مدیرکل حمل و نقل و پایانه‌های استان یزد در گفت‌وگویی عنوان کرد: همه مسافران بیمه بوده‌اند و مشکلی در این زمینه وجود ندارد.
محمدرضا بشیری افزود:هزینه بیمارستان و درمان حادثه دیدگان و مسئله دیه بر اساس کروکی پلیس و اداره مستندات و رای دادگاه پرداخت می‌شود و هیچ نگرانی از لحاظ بیمه وجود ندارد.
به گزارش فارس، از آنجا برخی منابع اعلام می‌کنند، پلیس، کارخانه تولیدکننده اسکانیا را به دلیل عدم توجه به موارد ایمنی در ساخت، 50 درصد مقصر اعلام کرده است، خانواده‌های متوفیان می‌توانند اقدامات قانونی در این زمینه انجام دهند.
امید که روزی فرا برسد که کارخانه‌های تولید خودرو، رانندگان و جاده‌ها به نحوی برای سفرها آماده‌سازی شوند که دیگر شاهد بروز چنین حوادث دردناکی در جاده‌های کشور نباشیم.
-----------
گزارش: مهدی جلیلیان
------------

۹۲/۰۶/۲۳
۱۳:۳۰

تا پایان امسال صورت می‌گیرد بهره‌برداری از کمربندی خانه زنیان شیراز

مدیرکل راه و شهرسازی استان فارس از به بهره‌برداری رسیدن کمربندی خانه زیان شهرستان شیراز تا پایان سال جاری خبر داد.

به گزارش خبرگزاری فارس از شیراز به نقل از روابط عمومی اداره کل راه و شهرسازی استان فارس، مهندس هوشنگ عشایری در جریان بازدید مدیران ارشد استان فارس از بزرگراه شیراز – بوشهر اظهار داشت: محور شیراز – دشت ارژن یکی از محورهای مهم ارتباطی استان فارس است که ارتباط استان‌های کهگیلویه و بویر احمد، بوشهر و خوزستان را با شیراز و استان‌های اصفهان و تهران برقرار می‌کند.
قائم مقام وزیر و مدیرکل راه و شهرسازی استان فارس با بیان اینکه روستای خانه‌ زنیان در حوالی 35 کیلومتری شیراز و در این محور واقع شده اضافه کرد: برای عبور ترافیک ترانزیتی از این روستا و به دلیل تداخل ترافیک با جامعه مسکونی و همچنین خطرات عبور ترافیک از این منطقه و مشکلات اجتماعی حاصل از عبور ترافیک از منطقه مسکونی، احداث کمربندی خانه‌ زنیان به صورت چهارخطه و خارج از منطقه مسکونی مد‌نظر قرار گرفته است.
وی خاطرنشان کرد: برای عبور کمربندی، دو منطقه شمالی و جنوبی مورد بررسی قرار گرفت که منطقه شمالی به علت وجود باغات و هزینه بسیار ارزیابی مورد قبول واقع نشد و منطقه جنوبی به منظور احداث کمربندی خانه‌زنیان مد نظر قرار گرفت.
عشایری تصریح کرد: عملیات اجرایی کمربندی خانه زنیان که به طول حدود 10 کیلومتر و با دو تقاطع غیرهمسطح در ابتدا و انتهای کمربندی طراحی شده، در حال حاضر در دست انجام بوده که عملیات خاکی و ابنیه آن به پایان رسیده و مقداری از عملیات روسازی آن نیز صورت گرفته است.
این مسئول در پایان با بیان اینکه در حال حاضر پیشرفت فیزیکی و ریالی کمربندی خانه‌زنیان در حدود 70 درصد است، اذعان داشت: این پروژه تا پایان سال جاری به بهره‌برداری می‌رسد.

۹۲/۰۶/۲۳
۱۳:۴۲

معاون مدیر کل راه و شهرسازی استان بوشهر خبر داد حذف 3 نقطه حادثه‌خیز در جاده‌های دشتستان

معاون مدیر کل راه و شهرسازی استان بوشهر از حذف 3 نقطه حادثه‌خیز در جاده‌های دشتستان خبر داد.

به گزارش خبرگزاری فارس از دشتستان، مرتضی پروانه پیش از ظهر امروز در بازدید از جاده‌های دشتستان اظهار داشت: توسعه راه و بزرگراه از اولویت‌های مهم وزارت راه و شهرسازی است و در این مسیر اهتمام جدی داریم.
وی افزود: ایمن‌سازی جاده‌ها و بهبود شرایط آمد و شد از اساسی‌ترین برنامه‌های اداره کل راه و شهرسازی استان است و امیدوار هستیم در این مسیر به اهداف مورد نظر برسیم.
معاون مدیر کل راه و شهرسازی استان بوشهر خاطرنشان کرد: در دشتستان هم‌اکنون در احداث راه اصلی و بزرگراه اقدامات زیربنایی انجام گرفته و این امر موجبات تسهیل در رفت و آمد شده است.
پروانه از حذف 3 نقطه حادثه‌خیز در دشتستان خبر داد و خاطرنشان کرد: با عنایت به پیگیری‌های انجام شده در راستای حذف و اصلاح نقاط حادثه‌خیز زودبازده، این اداره کل 3 نقطه حادثه خیز در محور بوشهر – دالکی – کنارتخته را طی یکسال اخیر حذف کرده که شامل حذف نقاط کور و ترانشه‌برداری در محور مذکور است.
وی افزود: حذف و اصلاح این نقاط با نظارت اداره نگهداری راه‌ها منجر به افزایش ایمنی محور، افزایش فاصله دید، کاهش تصادفات و ایجاد باند اضطراری در مواقع بحران می‌شود.
پروانه یادآور شد: حجم عملیات خاکبرداری در این عملیات‌ها حدود 100 هزار متر مکعب با اعتباری بالغ بر 3 میلیارد ریال صورت پذیرفته است.
وی گفت: از تمام توان و امکانات موجود برای بهبود وضعیت راه‌های استان بهره می‌بریم و هیچ فرصتی را هدر نمی‌دهیم.

۹۲/۰۶/۲۳
۱۳:۵۴

فارس از دلایل برخورد دو اتوبوس در جاده قم گزارش می‌دهد مقصر کیست؟/ انگشت اتهام به سوی اسکانیا، ۴۰۵، راننده و لاستیک چینی

در بررسی دلایل برخورد دو اتوبوس در جاده قم می توان به عواملی نظیر نقص فنی اتوبوس اسکانیا، آتش گرفتن پژو ۴۰۵ و تشدید حادثه، عومال جاده ای، بی احتیاطی راننده و استاندارد نبودن لاستیک چینی اشاره کرد.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، دوشنبه 17 شهریور ساعت 22 و 49 دقیقه کیلومتر 28 آزاد راه قم به تهران اتوبوسی که از مسیر کاشان به تهران در حال تردد بود، با انحراف از جاده و ردشدن از گاردریل وسط بزرگراه به سمت مخالف منحرف شد و با یک‌دستگاه اتوبوس دیگر که از تهران راهی اردکان یزد بود، برخورد کرد. به دنبال این سانحه که منجر به درگذشت 44 نفر از هموطنانمان شد، موارد متعددی به عنوان عوامل اصلی بروز این حادثه دردناک مطرح شده است.
سردار مهماندار، رئیس پلیس راه کشور در همین ارتباط در گفت‌وگو با  فارس «نقص ایمنی در سیستم برق اتوبوس اسکانیا» را عامل آتش گرفتن اتوبوس ها ذکر کرد و گفت :«٥٠ درصد تقصیر این حادثه سهم نقص لاستیک ها و ٥٠ درصد سهم شرکت تولیدکننده اسکانیا (عقاب افشان) است.»  رئیس پلیس راه گفته است که درهای اتوبوس ها قفل شده بود و خیلی ها فرصت فرار پیدا نکردند.
شرکت عقاب نشان، که نمایندگی انحصاری اتوبوس اسکانیا است، بدنه این اتوبوس ها را در کارخانه ای در استان سمنان می سازد و پس از مونتاژ کامل اتوبوس ها را می فروشد.
از سوی دیگر، دادستانی کل کشور هم از انتخاب سه قاضی برای رسیدگی به پرونده تصادف خبر داده است. حسن روحانی، رئیس دولت یازدهم نیز ضمن تسلیت به خانواده های داغدار وزیر بهداشت و درمان را مامور رسیدگی به درمان آسیب دیدگان، و وزیر راه و شهرسازی و وزیر کشور را مامور بررسی دقیق عوامل حادثه و اتخاذ تدابیر لازم برای جلوگیری از تکرار اینگونه وقایع کرده است.
*‌ لاستیک های چینی هم مقصرند
به‌گفته مدیرعامل شرکت تولیدکننده اتوبوس‌های اسکانیا - که از اتوبوس‌های تولیدی آن در این چند روزه به‌عنوان مقصر اصلی نام برده شده است- اتوبوس حادثه‌دیده، 3سال عمر داشته است. درحالی‌که لاستیک اصلی این خودرو بعد از 2سال تعویض شده و لاستیک غیراصلی جایگزین شده است. رئیس اتحادیه شرکت‌های تعاونی مسافری کشور هم در این زمینه به فارس گفت:«دولت قبلی به وعده خود برای ارائه لاستیک عمل نکرد. ترکیدن لاستیک موجب بروز حادثه آزادراه تهران- قم شد اما شرکت تعلیق شد؛ مگر ما لاستیک چینی وارد کرده‌ایم که حالا مقصریم؟ همه می‌دانند لاستیک‌های چینی را چه کسانی وارد می‌کنند.» احمدرضا عامری افزود: «‌دولت قبلی، از آذر89 که قانون هدفمندی یارانه‌ها را اجرا کرد از راننده‌ها خواست با دولت همکاری قوی داشته باشند و دولت هم بابت این همکاری لاستیک و روغن با قیمت مناسب دراختیار آنها قرار می‌دهد، اما متأسفانه هیچ لاستیک و روغنی از زمان اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها به راننده‌های حمل‌ونقل عمومی برون‌شهری اختصاص نیافت. »
*‌ بی توجهی راننده به هشدار مرکز خدمات اسکانیا
در این خصوص عبدالله اکبری‌راد مدیرعامل شرکت تولید‌کننده اتوبوس‌های اسکانیا، به فارس گفت: راننده این اتوبوس قبل از حادثه، در مرکز خدمات شرکت حضور داشته و کارشناسان این شرکت هشدار داده بودند که لاستیک‌های اتوبوس دارای مشکل است و نباید با آن تردد شود، اما راننده گفته بود که بعداً این مشکل را برطرف خواهد کرد.
*‌ همیشه پای یک پژو 405 در میان است
سردار مهماندار رئیس پلیس کشور پیش از این و در تشریح این حادثه  گفته بود : «در اتوبان قم – تهران یک دستگاه اتوبوس اسکانیا که در مسیر اصفهان به تهران در حال حرکت بود 28 کیلومتر بعد از قم به علت ترکیدگی لاستیک از مسیر منحرف و به گاردریل ها برخورد که در ادامه گاردریل شکسته و اتوبوس اسکانیا وارد لاین مقابل شد در همین هنگام با یک دستگاه سواری هوندا برخورد و در ادامه به یک دستگاه پژو 405 که میان گاردریل ها گیر افتاده بود برخورد کرد که در پی وقوع این برخورد سواری 405 دچار حریق شد اما خوشبختانه هیچ گونه صدمه ای به سرنشینان سواری 405 و هوندا نرسیده است.»
*برگزاری نخستین جلسه کارگروه‌های بررسی تصادف جاده تهران - قم، امروز
کیومرث فروتنی مدیرکل ماشین سازی و نیرو محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت به فارس گفت: صبح روز گذشته با کارشناسان استاندارد، فنی، پلیس و ... در محل تصادف دو اتوبوس حاضر شده و موضوع را مورد بررسی قرار دادیم. وی با بیان اینکه کارگروه‌های مختلفی برای بررسی موضع تشکیل شده است، افزود: امروز قرار است اولین جلسه را داشته باشیم، طبیعتا باید چندین نشست و بررسی انجام شود تا به یک جمع بندی برسیم.
*‌ استادندارد وارد موضوع شد
نظام الدین برزگری رئیس سازمان ملی استاندارد  در گفت‌و‌گو با  فارس و در پاسخ به این سوال که سانحه برخورد دو اتوبوس اسکانیا به دلیل مشکلاتی چون نزدیکی سیستم برق  و سوخت این اتوبوس‌ها و یا غیر استاندارد بودن لاستیک‌ها بوده ، آیا استاندارد در این ماجرا وارد شده است، گفت: بله استاندارد وارد موضوع شده است. کارگروه‌هایی تشکیل شده است و در حال بررسی موضوع هستند، اما در حال حاضر نمی توانم هیچ گونه اظهار نظری در این رابطه داشته باشم.
وی تصریح کرد: در تمام دستگا‌ه‌های دخیل و مرتبط با مسئله اعم از وزارت راه، شرکت تولید کننده اتوبوس‌، وزارت صنعت، پلیس، استاندارد و ... کارگروه هایی تشکیل شده است که مسئله را بررسی می‌کنند و نتیجه را به اطلاع عموم خواهند رساند.
*‌ نماینده اسکانیای سوئد به ایران فراخوانده شد
احمد نعمت‌بخش رئیس انجمن خودروسازان در گفت‌وگو با فارس، درخصوص حادثه برخورد دو اتوبوس در اتوبان قم اظهارداشت: اصولاً وقتی اتفاقی می‌افتد و سوانحی از این دست رخ می‌دهد، به صورت مستقیم اعلام نمی‌کنند مقصر چه کسی است، بلکه بررسی‌های کارشناسی صورت گرفته و در نهایت با جمع‌بندی اعلام نظر نهایی صورت می‌گیرد، اما متاسفانه در این حادثه و بدون بررسی کارشناسی 50 درصد تولید کننده را مقصر می‌دانند که این کار صحیح نیست.
رئیس انجمن خودروسازان گفت: از اسکانیای سوئد خواسته شده است تا نماینده خودش را بفرستد و در این خصوص بررسی‌های لازم صورت گیرد.
*‌ لاستیک اسکانیا به استاندارد ارسال شد
نعمت بخش گفت: در ادامه بررسی‌های دلیل اصلی سانحه دو اتوبوس اسکانیا، لاستیک خودرو را برای بررسی کارشناسی به موسسه استاندارد داده‌اند.جلساتی با حضور 3 وزیر راه و شهرسازیف صنعت،معدن و تجارت و وزیر کشور در حال برگزاری است، همچنین در وزارت صنعت نیز زیرکمیته‌ای تشکیل شده است که گزارشات بررسی سانحه به آقای نعمت‌زاده اعلام می‌شود.
نعمت‌بخش گفت: شرکت بازرسی مستقلی انتخاب شده است تا بررسی لازم را در این خصوص انجام دهد.در بررسی دلایل سانحه می‌توان به عواملی مثل خواب‌آلودگی راننده، ترکیدگی تایر، عوامل جاده‌ای و سایر عوامل خطای انسانی اشاره کرد.
رئیس انجمن خودروسازان گفت: براساس گزارش ناجا و در کمیته ناوگان که گزارش آن برای سال 86منتشر شده بود نقس نقص فنی در تصادفات ناوگان جاده‌ای 1.3 درصد بوده است البته ما از پلیس خواسته‌ایم تا عمر خودرو را هم لحاظ کنند چون ممکن است حتی این آمار کم هم مربوط به خودروهای فرسوده باشد.
* سیستم برق و سوخت اسکانیا زیر صندلی راننده است
محمدحسن شجاعی‌فرد رئیس دانشکده و پژوهشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت در خصوص حادثه رخ داده به فارس گفت: چنین حوادثی برای اسکانیا مسبوق به سابقه است. واقعیت مطلب این است که سیستم برق و سیستم سوخت اسکانیا زیر صندلی راننده است یعنی اگر اتفاقی بیفتد ممکن است منجر به آتش‌سوزی اسکانیا شود اما در اتوبوس‌های دیگر سیستم برق و سیستم سوخت در وسط و یا انتهای اتوبوس قرار دارد لذا نوعاً ممکن است چنین مشکلی پیش آید.
وی افزود: من از زبان کسی که این حادثه را دیده و رئیس دانشکده هم است و فرد تحصیلکرده‌ای به حساب می‌آید نقل می‌کنم که لاستیک سمت چپ اتوبوس ترکیده از روی گاردریل پریده و به آن سوی اتوبان کشیده شده است و به اتوبوس دیگری برخورد کرده اما این به آن معنا نیست که نباید همه به خاطر آتش‌سوزی فوت کرده باشند آنچه مسلم است این است که نباید انفجار در همان لحظه رخ می‌داد چرا که حتی اگر قرار باشد به دلیل نقص فنی اسکانیا انفجار صورت گیرد باید زمان بیشتری می‌برد لذا ممکن است باک یا چیز دیگری نزدیک این انفجار قرار گرفته باشد.
شجاعی‌فرد گفت: اینگونه که برای نقل شده است به محض ترکیدن لاستیک اتوبوس مثل موشکی به آن سوی اتوبان رفته و با اتوبوس دیگری برخورد کرده است.
* انفجار اسکانیا در چند ثانیه عجیب است
وی افزود: سیستم سوخت‌رسانی اسکانیا یک لوله است و نمی‌تواند انفجاری در این حد صورت گیرد چرا که سوخت اتوبوس گازوئیل است و گازوئیل منجر به انفجار نمی‌شود مگر اینکه اشتعالی صورت بگیرد تا گازوئیل بسوزد و حتی می‌توان گفت سیستم سوخت‌رسانی اتوبوس قدرت سوزاندن کل اتوبوس را ندارد اما ممکن است باک آنقدر داغ شود و مشتعل شود اما ظاهراً آنقدر زمان طول نکشیده و همه چیز در چند ثانیه رخ داده است.
رئیس پژوهشکده مهندسی خودروی دانشگاه علم و صنعت گفت: متأسفانه بخش خودروسازی ما دقت لازم را ندارند و حتی اتوبوس‌های وارداتی هم در استانداردها دقت نمی‌کنند چرا که ستون‌های بدنه این اتوبوس‌ها بسیار ضعیف است و به همین دلیل است که پس از برخورد به این شکل در می‌آیند و من معتقدم اگر این خودروها تست‌های ایمنی لازم را پاس کرده بودند این اتفاق نمی‌افتاد.
وی افزود: این اتوبوس‌ها ظرفیت سرعت 120 کیلومتر در ساعت را ندارند و به همین دلیل است که این بلاها به سرشان می‌آید.
* اشکال از بدنه اسکانیا بوده است
وی با عجیب خواندن این حادثه گفت: فقط در حالتی که اتوبوس به دره یا رودخانه سقوط کند ممکن است 40 تا 50 کشته داشته باشد چرا که حتی در برخورد دو خودروی سواری که سوخت بنزین هم دارد نمی‌توان شاهد چنین آتش‌سوزی شد.
شجاعی‌فرد گفت: به عقیده من اشکال از بدنه خودرو بوده است چرا که بدنه باید به نحوی ساخته شود که به اعضا و سرنشینان صدمه وارد نشود و حتی معتقدم اگر قرار بود باک اسکانیا داغ هم شده و منجر به انفجار شود، باید 20 دقیقه زمان می‌برد اما ظاهراً در چند ثانیه این حادثه رخ داده است.
* رضا کیمیایی

۹۲/۰۶/۲۳
۱۴:۵۶

مدیرکل حمل و نقل و پایانه‌های فارس خبر داد نصب نسل جدیدی از تابلوهای پیام متغیر VMS در فارس

مدیرکل حمل و نقل و پایانه‌های استان فارس گفت: نسل جدیدی از تابلوهای پیام متغیر VMS در محور ارتباطی شیراز - آباده نصب شد.

به گزارش خبرگزاری فارس از شیراز به نقل از روابط عمومی اداره کل حمل و نقل و پایانه‌های استان فارس، احمد خواست خدایی اظهار داشت: نسل جدیدی از تابلوهای پیام متغیر VMS در حدفاصل محور سعادت شهر ـ آباده نصب و در حال بهره‌برداری آزمایشی است.
وی با اشاره به مدیریت نوین راه‌ها به عنوان یکی از هدف‌گذاری‌های امسال سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای کشور افزود: تلاش ما بر این است تا از طریق تابلوهای VMS وضعیت راه‌ها را به مسافران ارائه کنیم.
مدیرکل حمل و نقل و پایانه‌های فارس با بیان اینکه تابلوهای پیام متغیر بر دو قسم است اضافه کرد: مدل اول پیام‌نمای تک‌رنگ یا دورنگ بوده که قابلیت نمایش متون مختلف با فونت و سایزهای مختلف را داشته و مدل دوم، نسل جدیدی از تابلوهای پیام متغیر بوده و یک نمایشگر تمام‌رنگی است که قابلیت نمایش علائم راهنمایی و رانندگی و تصاویر مختلف را دارد.
وی تابلوی پیام متغیر منصوبه در محور سعادتشهر ـ آباده را از نوع دوم معرفی کرد و گفت: برای نخستین بار در استان فارس نسل جدید تابلوهای پیام متغیر نصب و به طور آزمایشی راه‌اندازی شده، همچنین این تابلوها همان‌گونه که از اسم آنها پیداست، قابلیت تغییر پیام دارند و در شرایط عادی، پیام‌های ترافیکی معمول و هشدار دهنده و در موقعیت‌های ویژه از جمله بروز راهبندان، کاهش عرض معبر، شرایط خاص جوی و ... پیام‌های ترافیکی متناسب به صورت هوشمند و از طریق مرکز مدیریت راه‌های فارس به سیستم ارسال و در معرض دید رانندگان قرار می‌گیرد.
خواست خدایی از دیگر قابلیت‌های تابلوی پیام متغیر منصوبه در محور سعادت شهر ـ آباده را امکان ارسال پیام از طریق تلفن ثابت یا موبایل و امکان ارسال پیامک دیتا و GPRS کنترل شده دارای سازگاری با تمام اپراتورهای کشور اعلام کرد و ادامه داد: بنابر اعلام پیمانکار پروژه، طول عمر LED های این تابلو بسیار بالا و سازه‌های فلزی آن نیز بر استانداردهای جهانی منطبق است.
مدیرکل حمل و نقل و پایانه‌های فارس تصریح کرد: بنابر آمار استخراج شده از دستگاه‌های ترددشمار ترافیکی، محور شیراز ـ آباده و بالعکس، ضمن اختصاص بیش از 40.6 درصد کل سفرهای جاده‌ای با مبدا یا مقصد شهرستان شیراز در دور دوم سفرهای تابستانی سال جاری، به عنوان یکی از محورهای پرتردد کشور نیز شناخته شده و لزوم کنترل و بررسی وضعیت آب و هوا، ترافیک و وضعیت جاده به منظور اتخاذ تدابیر لازم برای افزایش ایمنی و اطلاع‌رسانی مناسب به کاربران جاده‌ها، از مهمترین دلایل تعریف این پروژه بوده است.
خواست خدایی نظارت مستقیم و مستمر بر وضعیت جاده‌ها به منظور کنترل ترافیک و اطلاع‌رسانی سریع وضعیت راه‌ها به کاربران جاده را از اهداف نصب این تابلو برشمرد و ابراز داشت: اطلاع‌رسانی آخرین وضعیت راه‌ها به کاربران جاده‌ها و افزایش ایمنی سفر، جزو مزایای نصب این تابلوها است.

۹۲/۰۶/۲۳
۱۸:۱۳

حجت‌الاسلام بزرگواری خواستار شد لزوم توجه ویژه وزارت راه و شهرسازی به تعریض و بازسازی مسیرهای صعب‌العبور کهگیلویه

نماینده چهار شهرستان کهگیلویه و بویراحمد، خواستار توجه ویژه وزارت راه و شهرسازی به محورهای ارتباطی و مسیرهای صعب‌العبور مناطقی از حوزه‌های انتخابیه خود شد.

 حجت‌الاسلام سید علی‌محمد بزرگواری امروز در گفت‌وگو با خبرنگار فارس در کهگیلویه اظهار داشت: با توجه به محورهای ارتباطی و لزوم توجه ویژه به مبادی ورودی شهرستان با ارسال نامه‌ای به وزیر راه و شهرسازی خواستار توجه ویژه این وزارتخانه به بهسازی محورهای ارتباطی و جاده‌های صعب‌العبور مناطقی از حوزه‌های انتخابیه خود شدم.
نماینده چهار شهرستان کهگیلویه و بویراحمد با اشاره به احداث جاده باغچه سادات سرفاریاب، طول این جاده را 30 کیلومتر عنوان کرد و ادامه داد: برای تعریض و آسفالت جوخانه تا آب حیات با وضعیت موجود به طول 6 کیلومتر مبلغ دو میلیارد تومان اعتبار نیاز است.
وی، تملک اراضی و باغی در رودخانه سادات را متذکر شد و افزود: مطالبات پیمانکاران محور در طول پروژه و نیز تملک اراضی این منطقه نیازمند اعتبار 11 میلیارد تومانی است.
بزرگواری با اشاره به ترافیک محور و حساسیت ایجاد شده در محور ارتباطی دهدشت-سوق اعتبار مورد نیاز این محور 9 کیلومتری را بالغ بر دو میلیارد تومان برآورد کرد.
به گفته وی، شروع عملیات محور قلعه‌رئیسی-قلعه دختر و دیشموک به طول 65 کیلومتر با مبلغ 10 میلیارد تومان اجرا می‌شود.
همچنین تعریض و تکمیل عملیات اجرایی محور ورودی دهدشت-چرام به طول  کیلیومتر  5 کیلومتر و ورودی دهدشت-سرفاریاب به میزان 4 میلیارد تومان هزینه در بر خواهد داشت.
نماینده چهار شهرستان کهگیلویه و بویراحمد با بیان اینکه ورودی لیکک به طول 10 کیلومتر بدلیل ناکافی بودن اعتبارات همچنان نیمه تمام مانده است، یادآور شد: عملیات اجرایی این ورودی از سال‌ها قبل آغاز و نیاز به توجه ویژه دارد.
بزرگواری، این محور را تنها محور ارتباطی شهرستان بهمئی دانست و عنوان کرد: برای تکمیل این محور ارتباطی مبلغ چهار میلیارد تومان اعتبار مورد نیاز است.
وی، جاده موگر به تنگ بن به طول 30 کیلومتر را از محورهای مهم ارتباطی برشمرد و بیان داشت: این مسیر از وصایای شهید طیب از شهدای بسیج مهندسین است.
نماینده چهار شهرستان کهگیلویه و بویراحمد ادامه داد: این مسیر جایگزین خوبی برای ارتباط شهرستان بهمئی با کهگیلویه و لنده است که برای شروع عملیات مبلغ پنج میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد.
بزرگواری، اتصال لنده به محور دهدشت –پاتاوه به طول 12 کیلومتر را باعث کاهش 40 کیلومتری مسافت دانست و ابراز داشت: اعتبارات شروع بکار جوابگو نبوده و برای ادامه کار نیاز به دو ملیارد تومان اعتبار دارد.
همچنین اعتبار لازم برای  روکش آسفالت راههای ارتباطی کهگیلویه شامل محورهای ارتباطی دهدشت-سرفاریاب-چرام، محور دهدشت-سوق-لنده و نیز محور قلعه‌دختر-رئیسی-دیشموک و محور دهدشت-پادوک جمعاً به مبلغ 8 میلیارد تومان برآورد شده است.

۹۲/۰۶/۲۴
۰۰:۴۲

احداث راه روستای سرخه میری شهرستان صحنه

رئیس راه و شهرسازی شهرستان صحنه ازاحداث راه روستای سرخه میری خبرداد.
به گزارش خبرگزاری موج به نقل از روابط عمومی اداره کل راه و شهرسازی استان کرمانشاه، مهندس نورمحمد فاطمی زاده درباره جزئیات این پروژه گفت: با توجه به اینکه راه روستای مذکور بعد از روستای محمودآباد بوده و با توجه به وجود مشکلاتی از قبیل: معارض و مشکلات قومی وطوایفی بین دوروستای مذکور، با پادرمیانی راه وشهرسازی و با دعوت ازفرماندار و دادستان شهرستان صحنه، موفق شدیدم اختلاف این دو روستا را حل کرده تا بتوانیم کاراحداث راه روستای سرخه میری دربخش مرکزی شهرستان صحنه را آغاز کنیم.
رئیس راه وشهرسازی شهرستان صحنه درادامه گفت: پس ازحل اختلاف بین دو روستای محمودآباد و سرخه میری، به صورت امانی وبا استفاده از امکانات و ماشین آلات راهسازی توان خود را بکارگرفته و توانستیم حدود یک کیلومتر راه روستای مذکوررا احداث کرده و با انجام این کار رضایت مندی مردم روستای مذکور را فراهم کنیم و درصورت تخصیص اعتبار، آمادگی لازم رابرای ساخت ابنیه فنی و انجام مراحل بعدی این پروژه راداریم.

۹۲/۰۶/۲۳
۱۲:۵۳

افتتاح 3 پروژه راه روستایی در شهرستان قوچان با اعتبار 3 میلیارد ریال

رئیس اداره راه و شهرسازی قوچان از بهره برداری از 3 پروژه راه روستایی بااعتبار 3 میلیارد ریال در این شهرستان خبر داد.
به گزارش خبرگزاری موج به نقل از روابط عمومی اداره کل راه وشهرسازی خراسان رضوی، مجید مفیدی فر با اشاره به اینکه اداره راه و شهرسازی قوچان در حال حاضر علاوه بر راه‌های اصلی راه های روستاهای بخش مرکزی این شهرستان را تحت پوشش خود دارد، اظهار داشت: راه های حوزه استحفاظی شهرستان قوچان شامل بزرگراه، راه های فرعی و راه روستایی مجموعاً بطول 745 کیلومتر است که از این میزان 254کیلومتر راه معادل 34 درصد آن راه خاکی روستایی است.
رئیس اداره راه و شهرسازی قوچان با اشاره به پروژه‌های به بهره‌برداری رسیده در سال جاری تصریح کرد: پل روستای مزرج به مساحت ۳۰ مترمربع به صورت دالی و با طول ۵ متر با هزینه 250 میلیون ریال که ۱۵۰ خانوار را تحت پوشش قرار می دهد، یکی از پروژه‌های به بهره برداری رسیده در سال جاری است.
وی آسفالت مسیر روستای هی هی را از دیگر پروژه‌ها عنوان کرد و گفت: این پروژه به طول 2 و یک دهم کیلومتر با اعتبار 2 میلیارد ریال به بهره‌برداری رسید که یک هزار خانوار نیز از آن بهره‌مند شدند.
این مسئول در ادامه با اشاره به آسفالت راه روستای میرزا رجب گفت: این راه به طول ۷۰۰ متر با اعتبار ۷۵0 میلیون ریال، 60خانوار روستایی را تحت پوشش خود قرار داد.

۹۲/۰۶/۲۳
۱۶:۱۱

پایان ماه ارائه گزارش دستگاهها درباره حادثه اتوبان قم

نایب رئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی گفت: پس از وقوع حادثه مجلس این کمیسیون را موظف کرد از نزدیک سانحه را بررسی کند و ما در محل حادثه حاضر شدیم و راه و خودروها را بازبینی کردیم.
به گزارش واحد مرکزی خبر ، عبدالکریم حسین زاده  در برنامه گفتگوی ویژه خبری شنبه شب شبکه دو سیما با اشاره به اینکه کارگروهی تخصصی در حال بررسی حادثه از جوانب مختلف است گفت:در پایان ماه گزارشهای نهایی دستگاههای مربوط جمع اوری می شود و نظریات تخصصی ارائه خواهد شد تا علل این حادثه ناگوار مشخص شود.
وی درخصوص علل گسترده بودن دامنه خسارتهای این حادثه گفت: تاکنون نقص فنی خودرو، میزان مقاومت و استحکام خودرو، انفجار و احتراق و نیز اقدامات فوریتی بعد از حادثه از علل بروز این سانحه اعلام شده است.
حسین زاده افزود: پس از تصادف  دو اتوبوس ، خودروها با گاردریل برخورد کردند که این عامل گسترش دامنه حادثه شد.
نایب رئیس کمیسیون عمران مجلس گفت: حدود 3 هزار نفر روزانه در حوادث رانندگی و جاده ای از بین می روند و برای کاستن از این امار باید بصورت برنامه محور عمل و شاخص تعریف شود.
حسین زاده مشکل اساسی در بروز حوادث را بحث نظارت دانست و گفت: ایا قبل از حرکت  اتوبوس اسکانیا لاستیکهای این خودرو بازدید شده بود .
وی خواستار توجه بیشتر به مطالعات و تجربیات کمیسیونها و کمیته های استانی شد و گفت: باید سوانح جاده ای در حوزه بهداشت  عمومی نیز رسیدگی شود.
حسین زاده افزود: دولت باید به کمک شبکه حمل و نقل عمومی بیاید و نیز علت وارد کردن لاستیک های ارزان و بی کیفیت بررسی شود.
وی خواهان نگاه بلند مدت و جامع به مسئله حمل و نقل مسافری و اموزش بیشتر رانندگان و مهمانداران شد.
نایب رئیس کمیسیون عمران مجلس با اشاره به تشکیل کارگروهی در استانداری قم برای بررسی علل حادثه گفت: رویکرد ما از روایت گری باید تبدیل به عملیاتی کردن شود.
رئیس پلیس راه کشور هم با تسلیت مجدد حادثه بزرگراه قم تهران گفت : احساس مسئولیت و پرسشگری موجود بین مردم و مسئولان جای امیدواری است و باید باز هم توجه کرد که با رعایت سه عامل راه، انسان و وسیله نقلیه می توان حوادث رانندگی را کم کرد.
سردار محمد رضا مهماندار خاطر نشان کرد: در کشورما نقش انسان و راننده در حوادث رانندگی برجسته است ونکته اساسی که نباید از ان غافل شد راه و وسیله نقلیه است و رفع نواقص دراین مورد می تواند کمک زیادی به کاهش تصادفات کند و نقش راننده را پوشش دهد.
وی درخصوص نقش خودرو در حوادث گفت: یک خودرو با ایمنی بالا تصادف می کند و خسارتهای جانی و مالی ان خیلی ناچیز است اما یک خودرو ناامن با همان درجه حادثه باعث  خسارتهای جبران ناپذیری می شود که این مسئله نقش خودرو را مشخص می کند و استاندارد بودن جاده ها هم به همین اندازه قابل توجه است.
رئیس پلیس راه در پاسخ به این سوال که تاکنون چه تدابیری در خصوص روشن شدن علل اصلی تصادف در جاده قم تهران اندیشیده اید گفت: در حوادث بزرگ و مهم دو رویکرد وجود دارد یکی پیدا کردن علل دقیق حادثه و دیگری جمع اوری اطلاعات با هدف کمک به پیشگیری از حوادث بعدی است و در خصوص این حادثه در دولت جلساتی برگزار شد که مصوباتی هم داشت.
سردار مهماندار افزود: از این اتفاق دردناک باید تجربه کسب و برنامه ریزی کرد تا در اینده تعداد این تصادفات کاهش یابد.
رئیس پلیس راه کشور گفت: راحت ترین کار در سوانح معرفی کردن خطای انسانی است در حالی که در این گونه سوانح باید همه جوانب بررسی شود.
وی افزود: در دو سالی که از اعمال قانون جدید رسیدگی به تخلفات می گذرد پلیس علاوه بر رسیدگی به خطای انسانی باید نقش و مسئولیت سایر دستگاهها را نیز مشخص کند و پلیس تا امروز بیش از 3 هزار مورد ارتباط دستگاهها با حوادث را به دادگاه اعلام کرده است.
سردار مهماندار درباره وضعیت معاینه فنی خودروها گفت: با توجه به قانون کاهش الودگی هوا معاینه فنی به مراکز خصوصی واگذار شده است و نظارت براین مراکز در شهرستانها برعهده شهرداری و درخارج از شهرها به عهده سازمان راهداری و حمل و نقل جاده است .
وی خاطرنشان کرد: تاچند سال پیش پلیس براین مراکز نظارت داشت اما از سه سال گذشته ایین نامه ای تصویب و نقش نظارتی پلیس حذف شد.
رئیس پلیس راه کشور از مراکز معاینه فنی ، شرکتهای مسافربری و مدیران فنی بعنوان مراکز اصلی کنترل و نظارت خودرها نام برد.
سردار مهماندار درخصوص لاستیک های ساخت چین گفت: پلیس درخصوص لاستیک اتوبوسهای حادثه دیده اظهار نظر نکرده هرچند اظهارنظرهای متفاوتی در این زمینه شده است.
وی گفت: باتوجه به گران شدن ارز و به تبع ان گران شدن لاستیکها برخی از مالکین بدنبال لاستیک های ارزان قیمت تر والبته کم کیفیت تر رفته اند و این حادثه هشدار دیگری است.
سردار مهماندار درخصوص آزاده راه تهران - قم گفت:این مسیر یکی از بهترین ازاد راههای کشور است از لحاظ روشنایی ، مراکز و مجتمع های رفاهی و غیره البته این ازاد راه مطلوب است اما در حد کمال نیست و برای ارتقای آن با کمبود بودجه روبرو هستیم.
وی افزود: درسال گذشته دو هزار نقطه حادثه ساز در جاده های کشور شناسایی شده است.
 

۹۲/۰۶/۲۴
۰۸:۱۵

گفتگو با خانواده یکی از قربانیان سانحه اتوبان قم/ شبی که قصه شهرزاد سوخت

تا چشم کار می‌کرد جنازه‌های سیاه خشکیده بود که کنار هم ردیف شده بودند. بوی سوختگی از لای ملحفه و پتو و کاور بیرون می‌زد. محمدامین شده بود یکی از همین جنازه‌ها که تنش در لحظه‌ای که داشت با آرنج به شیشه اتوبوس می‌کوبید خشک شده بود. می‌گفتند از قد 190سانتی‌متری‌اش، یک پاره استخوان سیاه زیگزاگی مانده که به سختی توی کاور جا می‌شد. محمدامین، تا صبح دانشجوی ترم سوم مهندسی مکانیک دانشگاه صنعتی اصفهان بود و آخر شب، جسد سوخته‌ای که جز کمربند و کیف پول چیز دیگری برای شناسایی نداشت.

مجله مهر: اتاق محمدامین از 5روز قبل دست‌نخورده مانده است. شلوار خانگی‌اش از آخرین باری که آن را پوشیده بود روی تخت مانده، کاغذ دستنویسی که حدیثی از امیرالمومنین(ع) را روی آن یادداشت کرده گوشه میز تحریرش چسبیده و کوله‌پشتی ورزشی‌اش پایین تخت افتاده. «شهرزاد رامتین» گوشه تخت می‌نشیند و قصه هزار و یک شبش را از مرگ پسر 19ساله‌اش شروع می‌کند: «صبح برای ثبت‌نام دانشگاه به اصفهان رفته بود و قرار بود شب برگردد. طبق برنامه اتوبوس باید ساعت 12 شب به تهران می‌رسید اما تا صبح خبری از محمدامین نشد. 6صبح بود که در تماس با پلیس راه متوجه تصادف شدیم. خودمان را به قم رساندیم و بعد از چند ساعت پرس و جو، جسدش را در بیمارستان شهید بهشتی قم پیدا کردیم.»
از اینجا به بعد قصه را شهرزاد به یاد نمی‌آورد. به جای او محمدرضا میانجی، پدر محمدامین روایت می‌کند: «گفتند هیچ‌جور نمی‌شود جنازه‌ها را شناسایی کرد. مگر از روی ظاهر دندان‌ها یا تست دی‌ان‌ای. جنازه‌ها را نشانم دادند و من کیف و کمربند دومین جنازه را شناختم. تنها وسایل محمدامین که چون چرم بودند در آتش نسوخته بودند. عکس من و مادربزرگ و مادرش هنوز توی کیف سالم مانده بود. مدارک را تحویل دادم و با واسطه‌گری یکی از آشنایان جسد سوخته پسرم را تحویل گرفتم.»
خانواده میانجی می‌گویند آرزو دارند آخرین خانواده‌ای باشند که عزیزشان را در چنین سانحه تلخی از دست می‌دهند
همه فرزندان من
حالا کارنامه‌ها و لوح‌های تقدیر محمدامین تنها یادگارهایی هستند که از او به جا مانده‌اند. کارنامه‌های دبیرستان نیکان، فرم ثبت‌نام خوابگاه، کارت عضویت بسیج مسجد و چند قطعه عکس از دوران کودکی و نوجوانی‌اش. مادرش می‌‌گوید: «قرار بود مهرماه امسال با چند نفر از دوستانش داوطلبانه به مدارس منطقه بروند و باورهای دینی را بین بچه‌ها ترویج کنند. سال قبل هم با دوستانش به روستاهای اطراف طبس رفته بودند و با هزینه شخصی یک مدرسه و یک مسجد را پایه‌گذاری کرده بودند. حالا همه برنامه‌هایش نیمه‌کاره مانده.»
شهرزاد رامتین از محمدامین‌اش که حرف می‌زند قیافه همه مادران داغداری را دارد که فرزندی را از دست داده‌اند. با این حال لابه‌لای جمله‌هایش مرتب تکرار می‌کند که حرفش فقط محمدامین نیست. همه بچه‌ها فرزند او هستند. می‌گوید: «فقط آرزو دارم آخرین مادری باشم که داغ اولاد می‌بیند. خانمی را دیدم که می‌گفت سال گذشته در سانحه جاده‌ای پدر و مادرش را از دست داده و در این حادثه هم خواهرش را. دیگر به جز خودش عضوی از خانواده‌اش نمانده بود. کسی دیگر را دیدم که سه نفر از خانواده‌اش در این اتوبوس سوخته بودند و از بین رفته بودند. اما یکی دو هفته دیگر هیچ‌کس یاد این رفته‌ها و مانده‌ها را نمی‌کند. ماجرا فراموش می‌شود تا دوباره یک حادثه مشابه اتفاق بیفتد و ده‌ها نفر بمیرند.»
محمدامین مثل 43 قربانی دیگر این سانحه دلبستگی‌هایش را روی دیوار اتاقش جا گذاشت و رفت
مغزهای سوخته
محمدامین میانجی یکی از 44مسافری بود که 5روز قبل در تصادف دو اتوبوس اسکانیا در اتوبان تهران قم در گذشت. یکی از 44 مسافری که همراه با محمدکاظم مرادی و عرفان امین‌الرعایا، دو نفر دیگر از دانشجویان دانشگاه صنعتی اصفهان زنده زنده در آتش سوختند تا دولت دستور پیگیری ویژه این سانحه را صادر کند و پلیس و قوه قضائیه جداگانه در پی پیدا کردن مقصر باشند.
پدر محمدامین می‌گوید: «کشورهای دیگر تمام تلاششان را می‌کنند تا نخبه‌ها و مغزهای جهان‌سوم را به سمت خود بکشانند. اما در ایران ارزش جان انسان آن‌قدر پایین است که به راحتی نخبه‌های خود را در اوج جوانی و علم و سواد و معرفت از دست می‌دهیم و جلوی تکرار آن را نمی‌گیریم تا حوادث مشابه بارها و بارها اتفاق بیفتند و ده‌ها دانش‌آموز و دانشجو جانشان را از دست بدهند.»
او می‌گوید که هیچ‍کدام از خانواده‍های قربانیان هنوز اطلاع درستی از دلیل این حادثه ندارند، کسی از مسئولان برای تسلیت‌گویی با خانواده‌های داغدار تماس نگرفته و هیچ‌کدام نمی‌دانند تحقیق و بررسی‌هایی که پلیس و وزارت کشور و قوه قضائیه برای این سانحه در دستور کار قرار داده‌اند به کجا رسیده است: «شنیده‌ایم که تقصیرها را به گردن راننده و لاستیک‌های کهنه اتوبوسش انداخته‌اند. یعنی آخرین جزء از یک حلقه مدیریتی آن هم درباره سانحه‌ای که هر سال مشابهش در کشور تکرار می‌شود. اما یک راننده اتوبوس باید چند مسافر با کرایه‌های 15، 20 هزار تومانی سوار کند تا بتواند 4میلیون تومان هزینه لاستیک اتوبوسش را بدهد؟ وقتی هزینه یک اتوبوس برای راننده بیشتر از 500 میلیون تومان تمام می‌شود، چند مسیر باید تردد کند تا بتواند هزینه ماشینش را تامین کند؟ نتیجه این می‌شود که در رفت و آمدهای زیاد ضریب خطای راننده به خاطر خستگی بالا می‌رود و با وجود استهلاک خودرو، تعمیر آن برای راننده هزینه‌بردار است.»
مادر محمدامین دنباله حرف‌های همسرش را می‌گیرد و می‌گوید: «ما هیچ شکایتی از راننده نداریم. شکایت ما از شرکت همسفر است که این اتوبوس را قبل از بررسی فنی راهی جاده کرده و حالا هم به هیچ عنوان پاسخگو نیست. شکایت ما از پلیس راه است که با وجود تکرار پی‌در‌پی این حوادث، آنها را ناشی از اشتباه‌های فردی می‌داند اما حاضر نیست استعفا بدهد. نوک پیکان را به سمت شرکت سوئدی تولید کننده اتوبوس گرفته‌اند اما کافیست متوسط عمر را در ایران و سوئد مقایسه کنید.»
شهرزاد رامتین می‌گوید که در پرس و جوهایشان متوجه شده‌اند اتوبوس‌های اسکانیا وقتی از کارخانه بیرون می‌آیند مجهز به کپسول‌های اطفای حریق و چکش اضطراری در کنار هر صندلی هستند. درهای اتوبوس با دکمه‌ای که روی بدنه بیرونی تعبیه شده باز می‌شوند اما در ایران این تجهیزات ایمنی برداشته می‌شود تا هزینه‌ها پایین‌تر بیاید. حتی اگر به قیمت جان مسافرها تمام شود. می‌گوید: «کاش خانواده‌های قربانیان این حادثه نهادی مردمی برای پیگیری حادثه و پیشگیری از وقوع موارد این‌چنینی تشکیل بدهند تا دیگر هیچ خانواده‌ای در غم از دست دادن عزیزش داغدار نشود. هر مسافری که در آن اتوبوس از دنیا رفته یا عزیز کسی بوده یا نان‌آور خانواده‌ای. ما بدون آنکه بخواهیم کسی را متهم کنیم یا قضاوتی داشته باشیم فقط می‌خواهیم راهی پیدا کنیم که چنین حوادثی دیگر تکرار نشوند.»
کیف پول محمد امین تنها نشانه او بود که از آتش در امان ماند
وقتی هیچ‌کس مقصر نیست!
اتوبوس‌هایی که دوشنبه پیش در آتش سوختند، اولین اسکانیاهای آتش گرفته جاده‌ها نبودند. پیش از آن، در روز 12 اردیبهشت امسال یک اتوبوس اسکانیای دیگر در محور اهواز- هفتکل با کامیونی تصادف کرد و آتش گرفت که باعث مرگ 14 نفر از مسافران شد. به جز این، در 28 مهرماه سال 91 هم اتوبوس اسکانیایی که دانش‌آموزان را به اردوی راهیان نور می‌برد در محورایذه-بروجن با کوه برخورد کرد و به دلیل آنچه که ضعف ایمنی اتاق اتوبوس عنوان شده بود، 26 دانش آموز قربانی شدند. در حادثه‌ای دیگر، برخورد این اتوبوس با یک اسب در جاده‌های گیلان منجر به واژگونی و له‌شدگی ستون و سقف اتوبوس و مرگ 7نفر از مسافران شده بود.
سردار اسکندر مومنی، رییس پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا اگرچه شرکت تولید کننده اتوبوس اسکانیا را 50 درصد مقصر می‌داند و نقص سیستم برق‌رسانی آن را عامل اشتعال عنوان می‌کند اما مدیرعامل شرکت عقاب‌افشان، سازنده اسکانیا در ایران خواب‌آلودگی راننده را علت سانحه عنوان کرده و می‌گوید از قبل به راننده هشدار داده بودند که لاستیک‌های فرسوده این اتوبوس مناسب تردد در جاده نیست! او با این فرضیه‌ها پای وزارت صنعت، معدن و تجارت را در رابطه با کیفیت لاستیک‌های وارداتی و وزارت بهداشت را با بررسی سلامت رانندگان به ماجرا باز کرده و از تعهدات شرکت در این‌باره شانه خالی کرده است. آخوندی، وزیر راه و شهرسازی هم خبر داده که نماینده شرکت سوئدی اسکانیا قرار است در ایران حاضر شود و گزارشی را به مقامات دولت ارایه کند. پیگیری‌هایی که معاون وزیر راه وعده داده تا 8روز دیگر نتیجه می‌دهد و مقصر اصلی مشخص و با او برخورد خواهد شد.

۹۲/۰۶/۲۳
۱۷:۴۷

جاده چالوس دارد می میرد!

تین نیوز |  متولی گردشگری استان البرز یک پیمانکار را برای انجام مطالعه و اجرای طرح‌های عمرانی در نظر گرفت اما به‌دلیل اینکه مطالبات این پیمانکار پرداخت نشد کار بر زمین مانده است. جاده چالوس از لحاظ گردشگری ورزشی، تفریحی و درمانی استعدادهای بسیار زیادی دارد به شرط اینکه مسئولان به آن توجه کنند.
جاده چالوس به عنوان یکی از زیباترین جاده‌های جهان و مهم‌‌ترین جاده برای مسافران عازم شمال کشور است. این جاده از البرز آغاز و به شهر چالوس در مازندران وصل می شود. بخش قابل توجهی از جاده چالوس در استان البرز واقع شده و تا کیلومتر 78 این جاده در حوزه استحفاظی استان البرز و شامل شهر و بخش آسارا است. آسارا در گذشته دارای 96 روستا بوده که هم اکنون 54 روستای قابل سکنه در این بخش که همه آن در دو طرف جاده واقع است، باقی مانده است.
 
در طول سالیان گذشته با توسعه گردشگری، این جاده به یکی از پرترددترین جاده های کشور تبدیل شده و جدا از مسیر دستیابی به شمال خود دارای قابلیت های گردشگری فراوان است، اما از این همه مزیت و زیبایی آنچه نصیب ساکنان روستاهای جاده چالوس است، مشکلات و معضلاتی است که گویا قرار نیست حل بشوند. هم اکنون ساخت و ساز غیرمجاز، انبوه زباله و ترافیک سنگین تبدیل به مشکل دائمی ساکنان شده و اغلب این مشکلات و معضلات نتیجه ناهماهنگی نهادها و سازمان‌های مختلف استان البرز است.
و خط و نشان‌هایی که این نهادها برای تعیین حریم جاده می کشند. راه و شهرسازی در این جاده حریم جداگانه دارد، آب و فاضلاب نیز برای خود قلمر و حریم تعیین کرده است. در این میان منابع طبیعی و آبخیزداری نیز برای خود مقرراتی وضع کرده که برآیند این قوانین باعث رقابت غیراصولی و ناهماهنگی در اعطای مجوزهای ساخت و ساز شده و ساکنان جاده را در بهسازی و نوسازی منازل یا ساخت بنای جدید دچار مشکل کرده است.
 
قوانینی که از دل آنها قانون مدون و واحدی به وجود نیامده باعث شده که بومیان جاده اگر قصد گرفتن مجوز ساخت و ساز مسکونی یا تجاری داشته باشند، گاه پس از عبور از هفت خوان رستم تازه به جای اول خود بازگردند، البته چنین سختگیری هایی می تواند امیدبخش هم باشد بدین معنا که هر تازه رسیده ای نتواند به سادگی در جاده ای که لقب چهارمین جاده زیبای دنیا را دارد اقدام به ساخت وساز کند،‌اما قطعا می‌توان در دل این قوانین برای بومیان و ساکنان روستاها تبصره هایی یافت تا اجازه دهد آنها که مایه بقا و سرزندگی این جاده هستند همچنان روستانشین بمانند و به دلیل فرسودگی یا نبود خانه ای که مجوز ساخت و ساز برای آن داده نمی شود، مجبور به ترک روستای خود نشوند. در مواجهه با این قوانین سختگیرانه برخی متقاضیان بومی از خیر گرفتن مجوز گذشته و اقدام به ساخت و ساز غیرمجاز می کنند که همین امر تهدیدهایی برای محیط زیست جاده به دنبال دارد و چه بسا باعث ضررهای مالی برای سازنده نیز بشود.
نبود ابتدایی ترین امکانات رفاهی جاده چالوس
جاده چالوس به عنوان پرترددترین جاده غیربزرگراهی کشور اگر دارای قوانین اصولی و سازمان یافته و واحد باشد و زیرساخت های لازم برای این جاده ایجاد شود، نه تنها می تواند مشکلات ساکنان را کم کند بلکه باعث رونق گردشگری کل استان البرز نیز خواهد شد. قوانین بسیار سختگیرانه در این جاده که از ناهماهنگی بین چند نهاد برآمده است باعث شده حتی ساخت سرویس بهداشتی و نصب چند نیمکت و صندلی در نقاط مختلف جاده به سختی میسر باشد و همین موضوع باعث شده این جاده فقط مسیر عبور مسافران باشد و جز بومیان استان البرز کمتر کسی در جاده ماندگار شود. در این میان نقش متولیان گردشگری بسیار کمرنگ است، زیرا اگر آنان پیگیر مسائل مختلف باشند، می توانند به عنوان پلی بین نهادهای مختلف در جاده عمل کنند و اجازه ندهند چندگانگی برخی قوانین باعث دلسردی ساکنان منطقه و عدم ماندگاری آنان شود.
تداخل نهادی و افزایش ساخت و سازهای غیر مجاز در جاده چالوس
ساخت و سازهای غیر مجاز در جاده چالوس این روزها به پدیده ای ناهمگون تبدیل شده که چهره زشتی به جاده چالوس بخشیده است. شکی نیست که پیشگیری از ساخت و سازهای غیر مجاز بهترین راه ساماندهی معضلات است، اما گاهی سیاست های غلط ادارات، سبب تشدید ساخت و سازها شده و این امر نوعی رقابت بین نهادهای مختلف ایجاد کرده و هرکس مدعی است که برای ساخت و ساز باید از آنها اخذ مجوز شود.
حتی در بررسی سازه ساخته شده نیز نهادها مدعی هستند و بعضا چند نماینده از نهادهای مختلف برای بررسی مراجعه کرده و هر کدام دستوری دارند که تنها باعث کندی کار و مشکلات بیشتر ساخت و ساز می شود، به عنوان نمونه اگر یکی از سکنه روستا قصد تخریب منزل قدیمی و ایجاد بنایی جدید در زمین های خود را داشته باشد، اصلا نمی داند برای این امر باید به کدام نهاد مراجعه کند و در این میان تشکیل شهرداری آسارا هم مشکل را رفع نکرده و معلوم نیست کدام نهاد و چه کسی باید مجوز بدهد. واقعیت این است که نهادهای مختلف با تلاش برای حفظ جایگاه خود در جاده چالوس می خواهند توان خود برای صدور مجوز و اخذ عوارض و غیره را به تصویر بکشند در حالی که می توان با تجمیع حریم ها و قوانین، همه مشکلات موجود را در قالب سازمانی واحد حل کرد.
ناهماهنگی ادارات
بخشدار آسارا ضمن بیان اینکه ناهماهنگی ادارات سبب افزایش ساخت‌وسازغیرمجاز شده است، افزود:‌ نهادهای مختلفی از جمله راه و شهرسازی، آب و فاضلاب و منابع طبیعی اقدام به تعیین حریم برای جاده چالوس کرده‌اند و همین امر سبب شده تا متقاضیان از گرفتن مجوز انصراف دهند و اقدام به ساخت‌وساز به صورت غیرمجاز کنند. «محسن محمدی‌سیرایی» با اشاره به اینکه بخش آسارا دارای 54 روستا و بیش از 30 هزار نفر جمعیت دارد، تصریح کرد: در گذشته شاهد مهاجرت روستاییان به سمت شهرها از جمله تهران و کرج بودیم، اما هم‌‌اکنون سن بازنشستگی این افراد سر رسیده است و در حال بازگشت به روستاهای خود هستند بنابراین این جمعیت نیاز به سر پناه و توسعه روستاها دارند. وی ادامه داد: از بنیاد مسکن انتظار می‌رود در تهیه طرح‌هادی با وضعیت موجود تصمیم‌گیری و واقعیت‌ها را مشاهده کنند و فقط به آمار سرشماری بسنده نکنند و جمعیت شناور را برای اجرای طرح‌هایشان در نظر بگیرند و سپس اقدام به ساخت‌وساز کنند.
بخشنامه‌های بی‌فایده
بخشدار آسارا با تاکید بر اینکه باید واقعیت‌ها را ببینیم،‌ اضافه کرد: اینکه موردی فقط بخشنامه شود، اما برای اجرای آن کاری صورت نگیرد فایده‌ای ندارد بنابراین بخشنامه‌ها زمانی موثر و تاثیرگذار است که بر اساس واقعیت باشد. محمدی‌سیرایی با اشاره به اینکه اکنون حریم‌های تعیین شده نهادهای مختلف با یکدیگر تداخل دارند و هر نهادی برای خود حریمی تعیین کرده است،‌ تصریح کرد: به عنوان مثال امور آب و فاضلاب، راه و شهرسازی و منابع طبیعی حریم‌هایی برای جاده چالوس تعیین کرده‌اند و هیچ حقی برای گردشگری و مالکین محلی قائل نشده‌اند.
 
وی گفت: برخی مواقع شاهد هستیم که عرض جاده بین دو کوه کمتر از 100 متر است و از بین دو کوه رودخانه هم عبور کرده است در صورتی که آب و فاضلاب حریم 150 متری تعیین کرده است. بخشدار آسارا ادامه داد:‌ در سفر دوم هیات دولت پیشین به استان البرز این موضوع مورد بررسی قرار گرفت و تنها مصوبه‌ای بود که مقرر شد به ریاست وزیر کشور سابق پیگیری شود و قرار بود افرادی برای مطالعه طرح فرستاده شوند تا با نهادهای ذی‌ربط وضعیت حریم جاده را مصوب و پیگیری کنند. محمدی‌سیرایی افزود: به‌رغم مکاتبات زیادی که داشتیم تا جلسه‌ای تشکیل شود که موضوع به صورت جدی‌تر پیگیری شود، اما این جلسه هیچ وقت تشکیل نشد بنابراین امروزه هر فردی که قصد دارد مجوز مسکونی، تجاری و رفاهی بگیرد با تداخل حریم‌ها مواجه هستند لذا این افراد هیچ زمان نمی‌توانند مجوز بگیرند و همین امر سبب شده تا این افراد به ساخت‌وساز غیرمجاز روی بیاورند.
منطقه گردشگری در جاده چالوس نداریم
وی با انتقاد از اینکه هم‌‌اکنون یک منطقه گردشگری در جاده چالوس متناسب با جمعیت عبوری نداریم، گفت: اگر منطقه گردشگری مناسبی در این جاده ایجاد شود بهترین مکان برای مهمان‌های مسئولان البرزی نیز خواهد بود. بخشدار آسارا با بیان اینکه امیدواریم تداخل حریم‌ها با هماهنگی نهادها حل شود، تصریح کرد: اکنون با ضعف گردشگری و اشتغالزایی در این منطقه مواجه هستیم و این معضل از دیر باز وجود داشته است. محمدی‌سیرایی افزود:‌ بی‌توجهی به ظرفیت‌های گردشگری این منطقه همچنان ادامه دارد و اماکن موجود از جمله هتل واریان را تخریب کرده‌اند و هتل گاجره و دیزین نیز توسعه نیافته است.
 
وی با اشاره به اینکه اگر زیرساخت‌های لازم برای این منطقه ایجاد شود شاهد تثبیت جمعیت و اشتغال در این منطقه خواهیم بود، اضافه کرد: اکنون جمعیت دختران و پسران دانش‌آموز این منطقه 800 نفر است که از جمعیت مقطع ابتدایی یک مدرسه واقع در کرج کمتر است. بخشدار آسارا ادامه داد: به دلیل اینکه اشتغال مناسبی در این منطقه نیست برخی از روستاییان به سمت شهرها مهاجرت می‌کنند اما اگر گردشگری این منطقه تقویت شود سبب ماندگاری روستاییان خواهد شد که نمونه آن روستای ولایترود نزدیک به دیزین است، ساکنان این روستا به‌رغم سختی‌های زندگی که روستاییان باید از اواخر مهر تا اردیبهشت ماه از وسایل گرمایشی استفاده کنند اما این با چنین شرایطی در روستای خود مانده‌اند به دلیل اینکه صنعت گردشگری در این منطقه فعال است و اشتغالزایی را به همراه داشته است و همین امر سبب شده تا شرایط را تحمل کنند. محمدی‌سیرایی گفت:‌ دیگر در این منطقه شغل‌هایی مانند دامداری، باغداری و گوسفند داشتن جواب نمی‌دهد و فقط با تقویت صنعت گردشگری می‌توان در این منطقه اشتغالزایی کرد.
جاده چالوس متولی گردشگری ندارد
وی با بیان اینکه جاده چالوس متولی گردشگری ندارد، اضافه کرد:‌ متولی گردشگری استان البرز یک پیمانکار را برای انجام مطالعه و اجرای طرح‌های عمرانی در نظر گرفت اما به‌دلیل اینکه مطالبات این پیمانکار پرداخت نشد کار بر زمین مانده است. بخشدار آسارا با اشاره به اینکه جشنواره‌ای یا همایشی در باغ لاله‌ها برگزار می‌شود و حتی برای جای پارک خودروها، نمازخانه و وجود سرویس بهداشتی مشکلاتی وجود دارد، گفت: جاده چالوس از لحاظ گردشگری ورزشی، تفریحی و درمانی استعدادهای بسیار زیادی دارد به شرط اینکه مسئولان به آن توجه کنند. محمدی‌سیرایی با تاکید بر اینکه معضل ساخت‌وسازهای غیرمجاز باید ریشه‌ای حل شود، تصریح کرد:‌ با وجود گشت‌های فراوان اما هم‌‌اکنون شاهد ساخت‌وسازهای غیرمجاز در این منطقه هستیم بنابراین برای این امر باید راهکاری اساسی با همکاری نهادهای مربوطه انجام شود. وی با اشاره به اینکه هرگونه ساخت‌وساز، تغییر کاربری و تخریب در بستر رودخانه ممنوع است، گفت: با وجود اینکه این افراد می‌دانند تخلفشان پیگرد قانونی دارد باز هم این افراد سودجود برای رسیدن به منافع مادی اقدام به ساخت‌وساز غیرمجاز می‌کنند و این آمار در بخش آسارا بسیار بالاست و برخی مواقع شاهد هستیم که این ساخت‌وسازهای غیرمجاز اثر مخربی برروی محیط‌زیست و حیات وحش منطقه دارد، بنابراین از مسئولان استان درخواست دارم به این موضوع توجه جدی داشته باشند.

۹۲/۰۶/۲۳
۱۳:۰۰

حوادث جاده‌ای در دست‌انداز بی مسئولیتی

تین نیوز | یادمان نرفته درست همین پارسال بود که شاهد تصادف 11 اتوبوس در یک هفته و کشته و زخمی شدن بیش از 100 مسافر بودیم. وقوع سانحه‌ای مانند اتفاق روزهای گذشته نیز که از برخورد دو اتوبوس در مسیر آزادراه قم – تهران پیش آمد همواره واکنش‌هایی را به‌همراه داشته است. این اتفاق باعث شده تا اکثر مسئولان بالادستی کشوری اعم از رئیس‌جمهور و قوه‌قضاییه، وزیرراه وشهرسازی و سایر مدیران حوزه حمل و نقل و راه، بروز چنین حادثه‌ای را تخطئه کنند و به این نکته بپردازند که مقصر کیست؟...
در حادثه اخیر تصادف در اتوبان قم نخستین مقصر شرکت خودروسازی اسکانیا شناخته شد که سیستم برقی آن را مشکل‌دار خوانده بودند، اما پس از مدتی لاستیک چینی و واردکنندگان آن موضوع بحث رسانه‌ها شد، حرکت بعدی باید شرکت‌های مسافربری را آچمز می‌کرد به‌گونه‌ای که این تقصیر، تعطیلی یکی از شرکت‌های تعاونی مسافری را به همراه داشت و رئیس اتحادیه شرکت‌های تعاونی مسافری را به چالشی کشاند که مجبور به گفتن این واقعیت شد که چون دولت دهم به وعده خود برای ارائه لاستیک عمل نکرد، ترکیدن لاستیک موجب بروز حادثه آزادراه تهران- قم شد. احمدرضا عامری در ادامه واکنشش با اشاره به اینکه همه می‌دانند لاستیک‌های چینی را چه کسانی وارد می‌کنند، تاکید کرد: شرکت‌های مسافری واردکننده لاستیک‌های چینی نیستند که حال باید مقصر شناخته شوند!
او معتقد است تعلیق فعالیت شرکت مسافری در حالی صورت گرفت که کارشناسان پلیس و سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای در حال بررسی علت اصلی وقوع این حادثه بودند و حتی پس از وقوع حادثه مشخص شد که اتوبوس تمامی استانداردها را داشته و همان روز بررسی فنی نیز شده بود. او نیز توپ را به میدان گاردریل‌های نامستحکم انداخت و گفت: قطعا هدف از نصب گاردریل در وسط آزادراه برای جلوگیری از انحراف خودروهای یک مسیر به سمت مسیر مقابل است؛ حال اگر گاردریل‌های آزادراه تهران ـ قم استحکام لازم را داشتند قطعا اتوبوس به طرف مقابل منحرف نمی‌شد و امروز فقط یک اتوبوس حادثه‌دیده داشتیم.
در این بین سیدبهلول حسینی، مسئول کمیته ویژه رسیدگی به حادثه خونین اتوبان تهران- قم که آتش‌سوزی را عامل اصلی این حادثه دانست بار تقصیر را بر دوش علتی که خود معلول است، انداخت. هرچند موارد آتش‌سوزی و حوادثی از این دست تنها منحصر به خودروهای سنگین نبوده بلکه در خودروهای سواری نیز مشاهده می‌شود بطوری که در حادثه‌ای مشابه که چندی پیش درباره نقص فنی خودرویی که باعث آتش‌سوزی در جایگاه سوخت اهواز شد شرکت پخش و پالایش تقصیر را برگردن شرکت سازنده خودرو انداخت و شرکت تولیدکننده خودرونیز طی اطلاعیه‌ای حرکت شرکت پالایش و پخش را بدون بررسی شتابزده خواند و مسئولان شرکت پالایش و پخش را به فرافکنی و اینکه صرفا خواسته‌اند دلیل آتش‌سوزی را در خارج از حوزه مسئولیت خود جست‌وجو کنند متهم کرد.
اما در حالی که عوامل متعددی در بروز چنین حوادثی نقش دارند و هر روز شاهد بروز وقایع دلخراشی مانند این هستیم به نظر می‌رسد آنچه در این بین گم شده مقصر اصلی است که هیچگاه شناخته نشده است.
همه مقصرند...
در حالی که در این حادثه تمامی عوامل حوزه راه و صنعت خودرو مورد شک و بررسی قرار گرفتند، آنچه شاید به گفته یک کارشناس حوزه راه و ترابری از نظر دور مانده مقصر دانستن تمامی عوامل موجود در بروز چنین وقایع تاثرانگیز است.
محمدرضا سیاقی در گفت‌وگو با «کسب وکار» با بیان اینکه از آذر ۸۹ همزمان با اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها از راننده‌ها خواسته شد تا با دولت همکاری قوی داشته باشند، می‌گوید: قرار شد دولت بابت این همکاری لاستیک و روغن با قیمت مناسب در اختیار آنها قرار دهد، اما هیچ لاستیک و روغنی از زمان اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها به راننده‌های حمل و نقل عمومی برون‌شهری اختصاص نیافت.
وی با بیان اینکه از زمان اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها شاهد افزایش چندین برابری نرخ لاستیک، قیمت روغن، نرخ قطعات یدکی و قیمت اتوبوس و کامیون بوده‌ایم، می‌افزاید: اگر قدری به تمامی عواملی که تاکنون به عنوان علت اصلی از آنها یاد شده نظری بیندازیم درمی‌یابیم که راه و ترابری کشورمان اوضاع فاجعه‌باری دارد.
وی در ادامه تصریح می‌کند: اگر بخواهیم با یک مثال روشن کنیم که حوزه راهمان تاچه اندازه مشکل‌دار است کافیست نظری به جاده‌های داخل و خارج شهر بیندازیم، از اتوبان‌ها و بزرگراه‌ها گرفته تا جاده‌های دوطرفه که اکنون استفاده از آنها در دنیا منسوخ شده؛ همه در نقص کیفی ساخت جاده مشترکند.
این کارشناس حوزه راه و ترابری با اذعان به اینکه در تمامی خطوط جاده‌ای، به اندازه یک کیلومتر مسیر بدون دست‌اندازهای تپه‌مانند، حفره، ترک‌های عمیق و... مشاهده نمی‌شود، تصریح می‌کند: شاید یکی از علت‌هایی که وزیرراه وشهرسازی به حوزه حمل و نقل اعم از جاده‌ای، ریلی، هوایی و دریایی بیش از حوزه ساختمان و مسکن تاکید دارد نیز ناشی از نواقصی است که در طول این سال‌ها در راه و ترابری روی هم تلنبار شده است. در این بین رئیس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان نیز دیدگاهی مشابه در برخورد با عوامل ایجاد حادثه مرگبار تصادف دو اتوبوس مسافربری اسکانیا را مطرح می‌کند. از نظر سیدمحمد‌جعفری نیز تاکنون از خودروساز تولیدکننده اتوبوس، شرکت تعاونی مسافربری و نقص تایر و گاردریل جاده به عنوان دلایل این حادثه نامبرده شده اما متاسفانه با وجود گذشت چند روز از حادثه مرگبار تصادف دو اتوبوس مسافربری اسکانیا هنوز اعلام رسمی و دقیقی از علل بروز این حادثه صورت نگرفته است.
وی حتی یک گام جلوتر رفته و معتقد است در زمینه مسافرت‌های برون‌شهری با وسایل حمل و نقل عمومی، مسئولیت مستقیم حفظ جان و مال مسافران برعهده پلیس و وزارت راه و مسکن است که در حادثه اخیر نقش هر یک از این نهادها نیز باید مشخص شود. حال این پرسش مطرح می‌شود که بالاخره قرار است چه افراد یا مجموعه‌هایی مقصر اتفاقاتی که هر روزه در صف حوادث قرار می‌گیرند، باشند و مواخذه شوند؟

۹۲/۰۶/۲۳
۱۴:۲۳

مقصر سوختن ۴۴ انسان کیست

پنج روز بعد از تصادف دو اتوبوس "اسکانیا" در آزادراه تهران – قم که ۴۴ شهروند انسان را به کام مرگ فرستاد و ده‌ها تن دیگر را روانه بیمارستان کرد، شکایت و گلایه از وضعیت ناهنجار خدمات جاده ای همچنان ادامه دارد. خانواده های داغدار می پرسند این هلی کوپترها برای چیست، فقط برای جریمه و کنترل حرکت های اعتراضی مردم؟
کار شناسایی هویت سه جسد باقی مانده که قراربود تا ساعت ۱۷ روز شنبه ۲۳ شهریورماه به پایان برسد تا آخرین دقایق دیروز به انجام نرسید. سرهنگ میر رحیم فخرز رئیس مرکز تشخیص هویت گفته است: "تاکنون موفق شده‌ایم هویت ۱۵ جسد را با انجام آزمایش DNA شناسایی کنیم و تحویل خانواده هایشان دهیم. همچنین ۲۶ خانواده نیز بدون انجام این آزمایش با مراجعه به پزشکی قانونی از روی وسایل باقی مانده اجساد هویت آنها را شناسایی و اجساد را تحویل گرفتند." او تاکید کرده پلیس از روش هویت مولکولی تنها برای خانواده هایی که درخواست بدهند، استفاده می‌کند.
از سوی دیگر دلیل اصلی وقوع این تصادف که جان ۴۴ نفر را گرفت و ۴۴ نفر هم مصدوم به جای گذاشت هنوز مشخص نشده است. رییس سازمان ملی استاندارد با خودداری از ارائه جزییات درباره دلیل یا دلایل سانحه رخ داده از تشکیل کارگروه‌های مختلف برای بررسی دلایل حادثه تصادف دو اتوبوس در اتوبان قم خبر داده و گفته نتایج بررسی این کارگروه‌ها به زودی از سوی مسوولان مربوطه اعلام خواهد شد.
در جریان این حادثه یکی از این اتوبوس‌های اسکانیای شرکت "آسیاسفر" در مسیر اصفهان به تهران در حال حرکت بود اما در حوالی کیلومتر ۲۸ اتوبان قم ـ تهران، در محدوده پاسگاه کوشک نصرت یکی از لاستیک‌های جلوی اتوبوس که با سرعت در حرکت بود، می‌ترکد. راننده تعادل خودرو را از دست می‌دهد و اتوبوس ابتدا با یک خودرو سواری هوندا تصادف کرده سپس با شکستن گاردریل وارد مسیر مقابل می‌شود. در همین حین اتوبوس اسکانیای دیگری از شرکت "همسفر یزد" که از تهران به اردکان می‌رفت به‌ شدت با آنها برخورد می‌کند و این فاجعه به وجود می‌آید.
وزیر بهداشت، درمان و آموزش پزشکی از ارائه گزارش عملکرد دستگاه‌های امدادی به رئیس جمهور درباره حادثه اتوبان قم خبر داده است. سید حسن ‌هاشمی پس از بازدید از محل حادثه اتوبان قم، گفت: "مسئولیت سلامت مردم بعد از رئیس جمهور، برعهده این وزارتخانه است و این مسئله که آیا قسمت‌های تحت نظر وزارت بهداشت وظیفه خود را به درستی انجام می دهند، باید مورد بررسی قرار گرفته و به رئیس جمهور گزارش داده شود."
وزیر بهداشت با انتقاد از عملکرد دستگاه‌ها گفته است: "در این حادثه شاهد بودیم که ابتدا دستگاه‌ها یکدیگر را متهم می‌کردند اما اگر نقصی در وسایل حمل و نقل عمومی وجود دارد، باید آن‌ها را برطرف و در عین حال نباید مردم را به وسایل نقلیه عمومی یا دیگر مسائل بدبین کرد، اگر مشکلی هم وجود دارد باید جلوی استفاده از آنها گرفته شود."
بوی گوشت سوخته می‌آمد...
"بعد از وقوع حادثه، پسربچه‌ای را در میان مجروحان به بیمارستان آوردند که بسیار آشفته بود وقتی از او پرسیدیم مادرت کجاست جواب داد نمی دانم." این را یکی از پرستاران بیمارستان علی بن ابی طالب(ع) قم به روزنامه شرق گفته و ادامه داده است: "مجروحان دیگر توضیح دادند مادر این کودک با وسیله‌ای، شیشه را شکست و فرزندش را به بیرون پرت کرد اما خودش نتوانست از اتوبوس بیرون بیاید در میان آتش سوخت و فوت شد."
"زهره خان‌محمدی" یکی از مسافران اتوبوس تهران – یزد که در همان بیمارستان بستری است در تشریح حادثه می‌گوید: "دیروقت بود. چشمانم را روی هم گذاشتم و خوابم برد اما ناگهان صدای فریادی را شنیدم. آتش همه جا را گرفت. بوی سوخته می آمد. اتوبوس از دود پر شده بود. مردی داد کشید: یا خدا. بعد ناگهان همه جا آتش گرفت."
او ادامه می‌دهد: "آتش خیلی زود در تمام اتوبوس پخش شد به نظر یک ثانیه هم طول نکشید. بعد هم انفجار رخ داد. من و چند مسافر دیگر در صندلی های بعد از یخچال نشسته بودیم. آنهایی که جلو بودند همان اول فوت شدند. بوی گوشت سوخته در اتوبوس پیچیده بود. ترسیده بودیم. نمی دانستیم چه کار کنیم. چند نفر که از آنجا رد می شدند همین که ما را دیدند سریع داخل اتوبوس دویدند و با چکش و وسایل دیگر شیشه های عقب را شکستند بعد ما را از اتوبوس به بیرون پرت کردند."
"شهرزاد رامتین" مادر محمدامین میانجی، یکی از کشته‌شدگان حادثه آزاد راه قم هم به مهر می‌گوید: "گفتند هیچ‌جور نمی‌شود جنازه‌ها را شناسایی کرد. مگر از روی ظاهر دندان‌ها یا تست دی‌ان‌ای. جنازه‌ها را نشانم دادند و من کیف و کمربند دومین جنازه را شناختم. تنها وسایل محمدامین که چون چرم بودند در آتش نسوخته بودند. عکس من و مادربزرگ و مادرش هنوز توی کیف سالم مانده بود. مدارک را تحویل دادم و با واسطه‌گری یکی از آشنایان، جسد سوخته پسرم را تحویل گرفتم."
این مادر داغدار آرزو دارد آخرین مادری باشد که در تصادف داغ اولاد می‌بیند: "خانمی را دیدم که می‌گفت سال گذشته در سانحه جاده‌ای پدر و مادرش را از دست داده و در این حادثه هم خواهرش را. دیگر به جز خودش عضوی از خانواده‌اش نمانده بود. کسی دیگر را دیدم که سه نفر از خانواده‌اش در این اتوبوس سوخته بودند و از بین رفته بودند. اما یکی دو هفته دیگر هیچ‌کس یاد این رفته‌ها و مانده‌ها را نمی‌کند. ماجرا فراموش می‌شود تا دوباره یک حادثه مشابه اتفاق بیفتد و ده‌ها نفر بمیرند."
متهم کیست؟
سیدمحمد جعفری، رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان برخورد با عوامل ایجاد حادثه مرگبار تصادف دو اتوبوس مسافربری اسکانیا را خواستار شد و به ایسنا گفت: "متأسفانه علی‌رغم گذشت چند روز از حادثه مرگبار تصادف دو اتوبوس مسافربری اسکانیا هنوز اعلام رسمی و دقیقی از علل بروز این حادثه صورت نگرفته است." وی با بیان اینکه تاکنون از خودروساز تولیدکننده اتوبوس، شرکت تعاونی مسافربری و نقص تایر و گاردریل جاده به عنوان دلایل این حادثه نامبرده شده است، خاطرنشان کرد: "با این حال هنوز نقش و سهم احتمالی هر یک از این عوامل در بروز این حادثه مشخص نشده است."
روزنامه بهار با اشاره به سابقه اتوبوس‌های اسکانیا در ایران آورده است: "اولین‌بار نیست که تردد این نوع اتوبوس در جاده‌های ایران حادثه می‌آفریند؛ اتوبوس‌‌هایی که گفته می‌شود یکی از آن‌ها هر هفته در جاده‌های کشور تصادف می‌کند. یکی از مهم‌ترین تصادفات این خودرو سال گذشته در جاده ایذه- بروجن اتفاق افتاد که باعث مرگ ۲۶ دختر دانش‌آموز شد. در این حادثه که ابتدا به علت نقص در سیستم ترمز رخ داد، راننده برای متوقف کردن خودرو اقدام به کوبیدن اتوبوس به تپه می‌کند که همین مساله موجب واژگونی می‌شود، همزمان با واژگونی، ۲۶ دانش‌آموز دختر که از اردو بازمی‌گشتند، به‌دلیل نقص در اتاق خودرو و ‌گیر کردن در میان آهن‌پاره‌ها جانشان را از دست دادند. حادثه مهم دوم در محور اهواز به هفتگل میان اتوبوس اسکانیا و کامیون اتفاق افتاد، در این حادثه اتوبوس بلافاصله آتش گرفته و مسافران در میان شعله‌های آتش گرفتار شدند. از میان مسافران ۱۷ نفر در آتش سوخته و تنها پنج نفر توانستند از مهلکه فرار کرده و از مرگ نجات یابند."
سرهنگ میرزایی، رییس پلیس راه غرب استان تهران هم به تازگی خبر داده در ساعت ۱۶ روز پنجشنبه بیست و یکم شهریور ماه سال جاری یک دستگاه اتوبوس اسکانیا که از مبدا اصفهان به تهران در حال حرکت بود، در آزادراه تهران – قم کیلومتر ۱۵ باند شرقی به دلیل جدا شدن پوسته بیرونی لاستیک جلوی سمت چپ و سپس ترکیدگی آن، دچار نقص فنی شده است.
وی با تاکید بر اینکه اتوبوس مذکور پس از طی مسافتی حدود ۱۰۰ متر متوقف شد، اضافه کرده: خوشبختانه این حادثه هیچ تلفات جانی نداشته است.
با این حال آمار بالای تصادفات اتوبوس‌های اسکانیا، اتهاماتی را متوجه این خودروسازی کرده است. دولت هم در بررسی این حادثه به موضوع اتوبوس‌های اسکانیا توجه نشان داده و وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه موضوع بازرسی از اتوبوس ها مطرح شده است، عنوان کرد: "قرار شد که یک بازرس مستقل برای بازرسی از اتوبوس ها در نظرگرفته شود تا ایمنی فنی اتوبوس قبل از حرکت مورد بررسی قرار گیرد."
عباس آخوندی با اشاره به اینکه از شرکت سوئدی دعوت شده تا برای ارایه گزارش در خصوص اتوبوس های اسکانیا به ایران سفر کند، گفت: "مقرر شده که نماینده این شرکت پس از حضور در ایران، گزارشی را به مقامات دولت جمهوری اسلامی ارایه دهد."
نقش حاکمیت؛ تقصیر مردم
۲۴۱ هزار کشته و سه میلیون و ۶۱۵ هزار مصدوم، رقمی است که برای تلفات حوادث رانندگی ایران در دهه ۸۰ برآورده شده است. به این ترتیب مجموع کشتگان حوادث رانندگی در این ۱۰ سال از مجموع شهدای ایران در جنگ ۸ ساله با عراق هم بیشتر بوده است و تصادفات هر دو سال یک بار به اندازه یک زلزله بم، جان شهروندان ایرانی را می‌گیرند.
بنا برآمارهای اعلام شده سازمان پزشکی قانونی، به طور میانگین در ۱۰ سال گذشته، روزی ۶۶ ایرانی در تصادفات جان باخته‌اند. همچنین به طور متوسط به ازای هر ۱۰۰ هزار نفر ۳۷ نفر در تصادفات رانندگی جان خود را از دست می‌دهند که این آمار در تهران ۲۲ نفر و در سمنان ۷۸ نفر بوده و میانگین سنی قربانیان تصادفات نیز ۳۷ سال است.
حدود ۵۱ درصد قربانیان در صحنه تصادف جان خود را از دست می‌دهند. ۳۹ درصد نیز در بیمارستان و ۹ درصد در حین انتقال به بیمارستان فوت می کنند. یک درصد قربانیان هم در خانه می میرند.
روزنامه اطلاعات در سرمقاله روز شنبه خود آورده است: "درست است که ۷۰درصد از علل وقوع حوادث تلخ رانندگی و کشته و معلول شدن مردمان ما، تقصیر رانندگان ـ یعنی همان مردمان ـ است، اما اصلاح این نقص بزرگ از وظایف حاکمیتی حکومت است. مگر می‌شود با این توجیه که "مردم خودشان بد می‌رانند" حاکمیت نقش خودش را رها کند؟ مهمترین وظیفه حاکمیتی حکومت، سخت‌گیری جدی و مستمر (نه مقطعی) در همه ضوابط مربوط به راننده و خودروست. تا زمانی که ویراژ دادن‌های خطرناک میلیاردرهای تازه به دوران رسیده با خودروهای ۸۰۰ میلیون تومانی را با جریمه فقط ۵۰ هزار تومانی بخواهیم کنترل کنیم، این ویراژ‌ها روز به روز بیشتر می‌شود. عرصه، عرصه جان مردم است. نه فقط جان آنان که بد رانندگی می‌کنند، بلکه جان آنان که در آن سوی جاده‌اند و بد رانندگی نمی‌کنند و تقاص گروه اول را می‌دهند."
با وجود آمارهایی که از بحران تصادفات رانندگی در ایران خبر می‌دهد، هنوز به طور مشخص متولی و مسوول رسیدگی به این معضل ملی مشخص نیست. در مصاحبه‌های رسانه‌ای فرماندهان نیروی انتظامی از کیفیت پایین خودروها و جاده‌ها گلایه می‌شود و گاهی تقصیر متوجه رانندگانی می‌شود که قوانین راهنمایی و رانندگی را رعایت نمی‌کنند. بیشتر کارشناسان اما ایمن نبودن خودروهای رایج در بازار ایران را یکی از عوامل اصلی بالابودن تصادفات می‌دانند.

۹۲/۰۶/۲۴
۰۴:۲۷

60کیلومتر خطوط ریلی در لرستان بازسازی و بهسازی می شود

خرم آباد - مدیرکل راه آهن لرستان از بازسازی و بهسازی ۶۰ کیلومتر از خطوط ریلی این استان خبر داد.

علی محمدی روز شنبه در گفت و گو با خبرنگار ایرنا افزود: بازسازی و بهسازی خطوط ریلی از هفته جاری آغاز شده، و بهره برداری از این طرح نیز منوط به واردات ریل های جایگزین خواهد بود.
وی اظهارکرد: هم اکنون کار بهسازی و بازسازی ۱۷ کیلومتر از خطوط ریلی لرستان، از ایستگاه مومن آباد تا ایستگاه ازنا آغاز شده است.
وی افزود: در این طرح بازسازی، خطوط ریلی قدیمی U۳۳ با تراورس فلزی جمع آوری شده و خطوط جدید UIC۶۰ با تراورس بتونی جایگزین آن خواهد شد.
وی با بیان اینکه تراورس بتونی بکار رفته در خطوط جدید از بهترین و مرغوبترین نوع این تراورس ها است، گفت: در مجموع برای بازسازی این سطح از خطوط ریلی ۱۷۰ میلیارد ریال هزینه خواهد شد.
به گفته محمدی، لرستان دارای ۱۸۵ کیلومتر خطوط ریلی و ۱۳ ایستگاه راه آهن است.
۷۲۶۹/۶۳۰/ ۶۴۰

۹۲/۰۶/۲۳
۱۲:۴۷

پس از شش سال برقی‌کردن راه‌آهن تهران مشهد در صندوقچه پروژه‌های نامعلوم خاک می‌خورد

با وجود اینکه بیش از شش سال از تصویب طرح برقی کردن راه‌آهن تهران مشهد می‌گذرد این پروژه تنها پنج درصد پیشرفت فیزیکی داشته است.
به گزارش خبرنگار راه خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا) در حالیکه چندی پیش مشاور سابق مجری طرح برقی‌کردن راه‌آهن تهران – مشهد گفت: به دلیل تخصیص نیافتن اعتبارات، طرح برقی‌کردن راه‌آهن تهران - مشهد تنها پنج درصد پیشرفت داشته و برای اجرایی شدن به 4200 میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد، مدیرعامل جدید راه‌آهن اعلام کرد: قرار‌داد اولیه‌ این پروژه واقع‌بینانه نیست و قابلیت اجرا ندارد.
پروژه برقی کردن راه آهن مشهد – تهران است که با هدف پاسخگویی به تقاضای بازار و کاهش مصرف سوخت در سال 86 در سازمان مدیریت آن زمان تصویب و حدود 560 میلیارد تومان اعتبار برای آن در نظر گرفته شد اما با گذشت شش سال از تصویب این طرح اقدام خاصی به دلیل کمبود نقدینگی و عدم تخصیص اعتبار انجام نشده و فقط کارهای مطالعاتی این پروژه صورت گرفته است که البته به اعتقاد مدیرعامل جدید راه‌آهن این طرح واقع‌بینانه است و باید قرارداد آن مورد بررسی مجدد قرار گیرد.
محسن پور‌ سید آقایی در این باره به ایسنا گفت: این قرار‌داد بدون مطالعات کافی منعقد شده و در قالب قرار‌داد BOT و 39 ساله است اما به اعتقاد من منطق اقتصادی ندارد و باید مورد بررسی قرار گیرد.
مطالعه برقی‌کردن خط تهران مشهد که کلیه پیش نیازهای فنی از جمله دو خطه بودن، علائمی شدن و قابلیت ارتقای سرعت را دارد، در سال 82 در معاونت برنامه‌ریزی راه‌آهن آغاز شد اما به مرحله اجرا نرسید تا آن‌که پس از مشخص شدن توجیه اقتصادی طرح، در سفر اول هیات دولت به استان خراسان رضوی درسال 85 به تصویب رسید و مدت زمان اجرای آن از زمان امضای قرارداد 30 ماه اعلام شد و در تیرماه سال بعد به تایید معاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی ریاست جمهوری رسید.
پس از آن در حالی‌که همواره نظر مسئولان بر اجرای این‌ پروژه به روش BOT بود، دی‌ماه سال 89 مناقصه دیگری برگزار شد و اجرای این پروژه که سرمایه لازم برای آن 4100 میلیارد تومان برآورد شده بود به قرارگاه خاتم‌الاوصیا واگذار شد.
در بهمن سال 90 که کلنگ این طرح به زمین خورد از سوی مسئولان مربوطه اعلام شد: نگهداری و بهره برداری از اجرای این طرح تا استهلاک سرمایه توسط بخش خصوصی و تامین ناوگان این طرح با تولیدات داخلی خواهد بود و در کنار تولیدات داخلی از شرکت‌های صاحب نام خارجی نیز استفاده می‌شود.
حمید بهبهانی، وزیر وقت راه‌ و ترابری نیز همواه بر پیگیری و اجرای این طرح تاکید داشت اما پس از گذشت سال‌ها این پروژه از آغاز راه باید یک گام به عقب برگردد و از نو بررسی شود.
در صورت بهره‌برداری از این پروژه جابجایی مسافر در مسیر ریلی تهران - مشهد به 50 میلیون نفر افزایش می‌یابد و مصرف سوخت نیز به یک هفتم مصرف سوخت قطارهای دیزیلی خواهد رسید که این موضوع صرفه جویی ارزی را برای کشور به دنبال دارد. از سوی دیگر سرعت حرکت قطارها در این مسیر به 200 کیلومتر افزایش می‌یابد و زمان سیر به شش ساعت کاهش خواهد یافت.

۹۲/۰۶/۲۴
۰۱:۰۹

شیراز/ بررسی خطوط ریلی فارس برای روزهای بارانی

مدیر کل راه آهن استان فارس گفت: وضعیت خطوط ریلی فارس برای روزهای بارانی بررسی شد.

 به گزارش خبرنگار باشگاه خبرنگاران شیراز، مهراد انصاری بیان کرد: با توجه به بازدیدهای ماهیانه که از شبکه ریلی استان فارس انجام می شود در آخرین اقدام نسبت به بررسی وضعیت ریلهای استان اقدام شد.
وی ادامه داد: در این بازدید با بررسی این شبکه نواقص و مسائل فنی که وجود داشت مشخص و دستورات لازم برای رفع آنها صادر شد.
مدیر کل راه آهن استان فارس با اشاره به اینکه این بازدیدها به صورت ماهیانه انجام می شود، ادامه داد: با توجه به اینکه فصل بارش به زودی آغاز می شود از این رو ضروری است که نسبت به رفع این مشکلات اقدام شود.
وی از قول مساعد به منظور افزایش تعداد حرکت قطار شیراز - مشهد گفت: بر اساس توافقات صورت گرفته به دلیل استقبال مردم تعداد حرکت قطار این مسیر افزایش می یابد.
انصاری بیان کرد: در این راستا مقرر شده که در پیش فروش بلیط ماه آینده این موضوع مورد توجه قرار گیرد./ز

۹۲/۰۶/۲۳
۱۱:۰۹

کاهش 20 درصدی حوادث در راه‌آهن شمال‌شرق

مدیر کل راه آهن شمال‌ شرق کشور از کاهش 20 درصدی حوادث ریلی در این منطقه نسبت به مدت مشابه سال قبل خبر داد.
به گزارش بنانیوز (BanaNews.ir) محمد صادق برزنونی در گفت‌وگو با ایسنا، اظهار کرد: طبق اعلام اداره کل ایمنی و نظارت بر شبکه راه آهن جمهوری اسلامی، شاخص اهمیت حوادث ریلی راه آهن شمال‌شرق کاهش 20 درصدی را نشان می‌دهد و از پنج مورد در سال گذشته به یک مورد کاهش یافته است.
وی با اشاره به دربرگیری راه آهن شمال شرق کشور گفت:‌ راه آهن شمال‌شرق متشکل از 27 ایستگاه، حدفاصل ایستگاه‌های گرمسار(راه آهن تهران) و نقاب (راه آهن خراسان) به مرکزیت شاهرود است و ایستگاه‌های تشکیلاتی آن شامل شاهرود و سمنان است. ضمن اینکه این منطقه 25 ایستگاه غیر تشکیلاتی دیگر دارد.
برزنونی ادامه داد: از مجموع 926 کیلومتر خط آهن مسیر تهران – مشهد 58 درصد‌ از کل مسیر( 540 کیلومتر) به صورت دوخطه در حوزه استحفاظی اداره کل راه آهن شمال‌شرق واقع شده است و به عبارت دیگر این منطقه 1080کیلومتر خط آهن دارد.
مدیر کل راه آهن شمال‌شرق کشور طول خطوط فرعی، صنعتی و تجاری در این منطقه را 60 هزار و 457 کیلومتر عنوان کرد.

۹۲/۰۶/۲۳
۱۲:۴۴

10 هزار کیلومتر خط آهن کجا ساخته شد؟

تین نیوز |درحالی علی نیکزاد وزیر راه و شهرسازی پیشین در هر شرایطی از افتتاح 10 هزار کیلومتر راه‌آهن سخن می گفت که ظاهراَ نه تنها این وسعت از خط راه‌آهن ساخته نشده بلکه همه آنها فقط شعاربوده و پی‌گیری آن به فراموشی سپرده شد.
 ماترک دولت دهم تمام شدنی نیست.برخلاف آن‌چه که تصور می‌شد دولت یازدهم برای پیشبر اقتصاد و توسعه زیرساختهای راههای مواصلاتی ایران مسیر طولانی را باید بپیماید. وزارت راه و شهرسازی به نوبه خود از جمله وزارت‌خانه هایی است که با مشکلات زیادی چون توسعه خطوط ریلی، جاده‌های برون‌شهری و مشکلات مسکن مهر مواجه است.
 
با نگاهی به گذشته ریلی ایران آن‌گونه که وزیر راه و شهرسازی سابق می‌گوید 10 یا 11 هزار کیلومتر خط راه‌آهن پیش از انقلاب اسلامی ساخته شده وبعد از 35 سال این اولین باری است که با ساخت 11 هزار کیلومتر رکورد ساخت و ساز راه‌آهن در ایران شکسته شد.
 
 با یک حساب سرانگشتی می توان فهمید که در مجموع 22 هزار کیلومتر راه‌آهن در کشور ساخته شده که طبق برنامه 20 ساله چشم‌انداز 1404که پیش‌بینی شده بود وسعت شبکه ریلی باید 25 هزار کیلومتر باشد تا حدودی به این پیش‌بنی نزدیک شدیم اما این‌که چقدر این گفته‌های آقای وزیر پیشین صحت دارد جای سوال است؟
 
خط‌آهن چابهار ـ زاهدان ـ مشهد و خط آهن ملایر ـ همدان از جمله مهمترین خطوطی بود که باید افتتاح می‌شد اما برخلاف شعارهای افتتاح و بهره‌برداری تاکنون این اتفاق نیفتاده است.
 
به گفته وزیر راه و شهرسازی سابق بارها دررسانه ها اعلام کرد که برای ساخت هرکیلومتر  3 تا 5 میلیارد تومان باید هزینه شود. اما اگر چنین نباشد و راهی به این میزانی که اعلام شده ساخته نشده باشد باید ببینیم که این مبلغ برای چه مصارفی استفاده شده است؟ در حالی که برای مسکن مهر هم وام‌های کلانی از بانک مرکزی اخذ شده پس نمی تواند در حوزه مسکن هزینه شده باشد.
 
پیش از این هم مدیرعامل راه‌آهن خبر از بهره‌برداری و افتتاح پروژه‌های زیادی در حوزه ریلی داده بود که تقریباً هیچ‌کدام عملی نشد.
 
طبق این گزارش، هنوز معلوم نیست که این 10 هزار کیلومتر راه‌آهن کجا بوده و چگونه و در چه مدت زمانی ساخته شده است؟
 
خبری که به جزئیات آن اشاره‌ای نشده و حتی در دست فراموشی است. گویا هر دم از این باغ بری می‌رسد.

منابع دیگر:
  • ترابر نیوز
۹۲/۰۶/۲۳
۱۴:۱۲

پرچم مطهر رضوی بر شناور فتح المبین در بندر بوشهر به اهتزار درآمد

بوشهر- چهار نفر از خدام بارگاه ملکوتی هشتمین اختر تابناک آسمان امامت و ولایت روز شنبه با حضور در بندر بوشهر پرچم مطهر رضوی را بر شناور فتح المبین به اهتزار در آوردند.

به گزارش ایرنا شناور فتح المبین از شناورهای خدماتی اداره کل بنادر و دریانوردی استان بوشهر است که با نصب این پرچم به عطر و بوی رضوی مطهر شد.
خدام در بدو ورود به بندر بوشهر مورد استقبال مسوولان اداره کل بنادر ودریانوردی قرار گرفتند.
بازدید از محوطه بندری هامون، اسکله های کوثر، بندر و صادراتی و محوطه کانتینری از جمله برنامه های خدام بود.
خدام حرم مطهر رضوی با قرائت صلوات خاصه امام رضا(ع)، هدایایی را به کارکنان و حاضران درمحوطه بندر بوشهر اهدا کردند.
خدام در ادامه از نفتکش غول پیکر افراماکس که به سفارش کشور ونزوئلا در بوشهر در دشت ساخت است، دیدن کردند. ک/۲
۶۲۸/۵۳۹

۹۲/۰۶/۲۳
۰۴:۱۲

در ادامه وقت امروز "شنبه 23 شهریورماه 92" اعلام شد؛ تداوم "بارش"ها در نیمه شرقی کشور/آسمان "تهران" صاف است

تا اوایل هفته جاری در جنوب شرق و دامنه های جنوبی زاگرس در ساعات بعدازظهر و اوایل شب، افزایش ابر، وزش باد، رگبار و رعدو برق پراکنده روی می دهد.

به گزارش خبرنگار اقتصادی باشگاه خبرنگاران از سازمان هواشناسی کشور، در ادامه وقت امروز "شنبه 23 شهریورماه 92" اعلام شد، براساس آخرین نقشه های پیش یابی هواشناسی ،امروز در برخی مناطق سواحل شرقی خزر و استان خراسان شمالی ابرناکی، وزش باد و در برخی ساعات بارش ملایم باران گاهی با رعدو برق رخ خواهد داد.
براساس این گزارش، تا اوایل هفته جاری در جنوب شرق و دامنه های جنوبی زاگرس بویژه در شرق استان فارس، شمال استان هرمزگان، جنوب استان کرمان و جنوب استان سیستان و بلوچستان در ساعات بعدازظهر و اوایل شب، افزایش ابر، وزش باد، رگبار و رعدو برق پراکنده روی می دهد.
گفتنی است، وضعیت آب و هوای استان های تهران و البرز امروز، صاف پیش بینی می شود و همچنین دمای هوا در بیشینه خود به 33 درجه و در کمینه دما به 22 درجه می رسد.

۹۲/۰۶/۲۳
۱۵:۴۵

هواشناسی قم اعلام کرد ثبات نسبی وضعیت جوی استان قم در 48 ساعت آینده

رئیس اداره پیش‌بینی و تحقیقات اداره کل هواشناسی استان قم از ثبات نسبی وضعیت جوی استان قم در روزهای آینده خبر داد.

محمد رضا قاضی امروز در گفت‌وگو با خبرنگار فارس در قم با اشاره به ثابت بودن وضعیت جوی استان قم در سه روز آینده گفت: آسمان صاف و بدون ابر در روزهای یکشنبه و دوشنبه پیش‌بینی می‌شود.
وی افزود: روز یک‌شنبه شاهد وزش باد خفیف با سرعت 25 تا 45 کیلومتر بر ساعت هستیم.
رئیس اداره پیش‌بینی و تحقیقات اداره کل هواشناسی استان قم با بیان افزایش خفیف دمای هوا گفت: دمای هوا امروز 37 درجه است که فردا یک درجه افزایش خواهد داشت ولی حداقل دمای هوا امشب به 17 درجه می‌رسد.
قاضی در پاسخ به این سوال که علت تفاوت دمای اعلام شده از سازمان هواشناسی با دمای واقعی شهر چیست گفت: دمای هوای جو با دمایی که حاصل تابش خورشید و گرم شدن زمین متفاوت است.
وی افزود: سطح کره زمین به واسطه خورشید گرم شده و این گرما را به جو منتقل می‌کند؛ در شهر با توجه به آسفالت بودن خیابان جذب گرمای بیشتری صورت می‌گیرد علاوه بر آن تردد خودروها و سایر فعالیت‌های شهری در پارامترهای جوی تاثیر دارند.
رئیس اداره پیش‌بینی و تحقیقات اداره کل هواشناسی استان قم با اشاره به وجود ایستگا‌ه‌های هواشناسی خارج از شهر گفت: سازمان هواشناسی برای اندازه‌گیری دقیق دما دماسنج را در خانه‌های کوچک چوبی قرار می‌دهد به صورتی‌که هوا جریان داشته باشد اما نور خورشید به آن وارد نشود.
قاضی ادامه داد : به دلایل ذکر شده دمای هوا اعلام شده از سوی سازمان هواشناسی کمتر از دمای سطح شهر است.

۹۲/۰۶/۲۳
۱۴:۵۵

بازخوانی◄ جدول وعده های یک سال و نیم گذشته صدر

تین نیوز | عطالله صدر مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی از ابتدای سال 1391 تا کنون وعده هایی است که مهمترین آنها درجداول زیر آمده است.
 جدول الف) خلاصه وضعیت وعده‌های مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی (عطاالله صدر) از اول سال 1391 تاکنون:
 
وعده‌هایی که موعدشان رسیدهوعده‌های که موعدشان نرسیدهتوضیحتعداد وعده‌هامحقق شدهمحقق نشده  
 24 1 6 12 برای برخی وعده ها زمان مشخصی برای تحقق اعلام نشده است
 جدول ب )مشروح وعده های عطاالله صدر مدیر عامل سازمان بنادر و دریانوردی ازفروردین 1391 و وضعیت پیشرفت و تحقق آنها تا ردیف
عنوان وعده داده شده
تاریخ  اعلام وعده
سررسید وعده داده شده
 وضعیت فعلی
1
بندر شهید بهشتی چابهار در خرداد ماه سال آینده به بهره بردای می رسد
اردیبهشت 1391
خرداد 1392
محقق نشد
2
اجرای کنارگذر ساحلی رامسر طی 3.5 سال
اردیبهشت 1391
سه سال آینده
 
3
افزایش سهم ایران از کشتیرانی در دریای خزر به 50 درصد
خرداد 1391
پایان برنامه پنجم توسعه
 
4سهم ایران در بازار سوخت رسانی به کشتی ها به 50 درصد افزایش می یابد
تیرماه 1391پایان برنامه پنجم توسعه
 5اپراتور دوم بندر شهید رجایی به زودی فعالیت خود را آغاز می کند
مرداد 1391
به زودی 
 فعالیت اپراتور دوم بندر شهید رجایی آغاز شده اما در حد پیش بینی شده نیست
6
تمامی پروژه های سازمان بنادر دو سال و نیمه به پایان می رسند
آذر 1391
دو سال نیم آینده
 امکان تحقق این وعده وجود ندارد7
پایان محوطه سازی بخشی از بندر چمخاله تا پایان امسال
آذر 1391
پایان سال 1391
   محقق نشد8
بندر چند منظوره  مسن در قشم تا پایان دولت دهم به بهره برداری می رسد
آذر 1391
پایان دولت دهم
محقق نشد
9
تا پایان امسال ظرفیت بنادر اصلی تجاری کشور دو برابر می شود
آذر 1391
پایان سال 1391
  10
افزایش ظرفیت بنادر به 180 میلیون تن تا پایان سال
 بهمن 1391 پایان سال 1391
   محقق شد 11
 پایان سال آینده شاهد بهره برداری از بندر چمخاله خواهیم بود
 بهمن 1391
 پایان سال 1392
امکان تحقق وجود ندارد 
 12
 افتتاح 20 بندر چند منظوره کوچک در کشور در سال جاری
 اردیبهشت 1392
 پایان سال 1392
 
 13
 افزایش بیش از پنج درصدی ظرفیت بنادر در سال جاری
 اردیبهشت 1392
 پایان سال 1392
 
 14
 اتمام فاز نخست طرح توسعه بندر شهید بهشتی در چابهار تا پایان تیر ماه امسال
 خرداد 1392
 تیرماه 1392
 محقق نشد
 15
 تا پایان سال پنجم برنامه توسعه ظرفیت بنادر به 210 میلیون تن در سال می‌رسد
 شهریور 1392
 پایان برنامه پنجم توسعه
 
 16
در بندر فریدون‌کنار، ظرفیت جدید مسافرتی - تفریحی و گردشگری ایجاد می شود
 مرداد 1392
 نامشخص
 
 17
 ظرفیت بندر انزلی از هشت میلیون تن به 16 میلیون افزایش می‌یابد
 مرداد 1392
 نامشخص
 
18
 بهره برداری از بزرگ‌ترین ترمینال مسافری دریایی کشور در بندر شهید حقانی تا یک ماه آینده
 مرداد 1392
 شهریور 1392
 محقق نشد
19
 افتتاح بندرگاه مسافری - تفریحی نخل ناخدا تا دو هفته دیگر
 تیر1392
 مرداد 1392
 محقق نشد
 20
 آغاز فعالیت شناورهای مسافری بین بنادر شمال کشور با یکدیگر و بنادر کشورهای حاشیه دریای خزر؛ به زودی
 تیر1392
 به زودی
 
 21
 توسعه خطوط کشتیرانی مسافری در دریای خزر
 تیر 1392
 نامشخص
 
 22
 فاز نخست توسعه بندر شهید بهشتی چابهار تا پایان امسال به بهره برداری می رسد
 تیر 1392
 پایان سال 1392
 
 23
 بهره برداری 20 طرح موج شکن دریایی تا پایان سال
 تیر 1392
 پایان سال 1392
 
 24
 بهره‌برداری از 19 هزار تن ظرفیت سیلوی ترانزیت غلات بندر نوشهر تا یک ماه آینده
 شهریور 1392
 مهرماه 1392
 
 25
 بهره برداری از ساختمان گمرک بندر نوشهر تا یک ماه آینده
 شهریور 1392
 مهرماه 1392
 

۹۲/۰۶/۲۴
۰۷:۱۶

◄ جزئیاتی از آئین نامه اجرایی بنادر خشک

 تین نیوز | آئین نامه اجرایی بنادر خشک در کشور تهیه و تدوین شد. این آئین نامه که با همکاری وزارت راه و شهرسازی، وزارت امور اقتصادی و دارایی و معاونت حقوقی ریاست جمهوری تهیه و در حال تدوین بود، پس از مدتها، با اقدام داوطلبانه توسط راه آهن تهیه و تدوین شد.
متاسفانه طی سالهای اخیر هیچ واحدی در مجموعه وزارت راه و شهرسازی متولی این امر نبوده و وظیفه و مسئولیت آن را به عهده نداشته است. باتوجه به اینکه بنده کارشناس ارشد بخش سرمایه گذاری دفتر سرمایه گذاری و امور بین الملل راه آهن هستم، ضمن این که این امر به بنده ارجاع شده بود اما هیچ کس جهت تهیه آئین نامه اقدامی نکرده و پیشنهادی نیز دریافت نشده بود، براساس پیشنهادی به مدیریت محترم دفتر سرمایه گذاری آقای نظری علاقمندی ام را نسبت به تدوین این آئین نامه اعلام و با نظر مثبت ایشان مصمم شدم تا در خصوص تهیه این آئین نامه با افزایش دانستنی ها و مطالعات قبلی ام، مجدداٌ با مطالعات بیشتر واخذ نظرات متخصصین و همچنین مکاتباتی با اسکاپ،UIC و سایر سازمان های بین المللی و راه آهن های منطقه در جهت تهیه آئین نامه؛ اطلاعات مفید و قابل بهره برداری دریافت نمایم و پس از تکمیل اطلاعات به دست آمده در راستای تهیه و تدوین آن اقدام نمودم. اما پس از اینکه راه آهن متولی تهیه آئین نامه مربوطه شد و کار آئین نامه به اتمام رسید، ضمن اخذ نظرات معاونت ها و ادارات راه آهن و درج نظرات آنها در متن آئین نامه از قبیل: دفتر سرمایه گذاری و امور بین الملل، دفتر حقوقی، برنامه ریزی و بودجه، تدارکات، معاونت بهره برداری و سیر و حرکت، معاونت فنی و زیربنایی، معاونت توسعه مدیریت و منابع، نامه ارسال آئین نامه مربوطه برای وزارت راه و شهرسازی آماده و امضای مدیران ادارات ذی ربط اخذ گردید.
معاونت اقتصاد حمل و نقل و برنامه ریزی وزارت راه و شهرسازی، نیز طی ابلاغیه ای دفتر برنامه ریزی آن معاونت را متولی این امر اعلام نمود.
در این نوشتار موارد شاخص و کلیدی را که به طور مشخص در آئین نامه آورده ام، جهت آگاهی و اعلام نظر صاحبان نظر درج می نمایم. 
بندر خشک (Dry Port ) پایانه ای ترکیبی در پس کرانه است که به بندری ساحلی متصل است. تجهیزات لازم و کافی برای مواجهه با تردد ناشی از چندین شیوه حمل ونقل اعم از جاده ای، ریلی و هوایی در آن در نظر گرفته شده است و مشتریان می توانند کالاهایشان را با استفاده از این شیوه های مختلف به آن ارسال کنند و یا از آن تحویل گیرند.
علاوه بر خدمات پایه ای که پایانه های سنتی کالا در پس کرانه ارائه می دهند، خدماتی نظیر انبارداری کالا، نگهداری ازکانتینرهای خالی، تعمیرات کانتینر، امورگمرکی و ترخیص و پشتیبانی کالاها نیزدر بنادر خشک ارائه می شوند. مهمترین اهداف راه اندازی بنادر خشک عبارتند از : افزایش خدمات بندری در مناطق داخلی کشور، افزایش کارایی حمل و نقل، بهبود فرایند توسعه پایدار و کاهش آثار زیست محیطی و...
این امر با اجرای قانون سیاست های کلی اصل 44 قانون اساسی در راستای واگذاری امور تصدی گری فعالیت های بخش حمل و نقل به غیردولتی ها و در راستای جذب سرمایه های این بخش در حمل و نقل و عمران و آبادانی کشور صورت گرفت.
با توجه به فعالیت های تعریف شده برای بندر خشک که فعالیت های اقتصادی و تصدی گری می باشد و با توجه به اینکه براساس قانون اجرای سیاست های کلی اصل 44 می بایست کلیه فعالیتهای تصدی گری به بخش غیردولتی واگذار شوند، احداث بنادر خشک در کشور نباید در هیچ مرحله ای جایگاه حاکمیتی پیدا کند. اما از آنجا که حضور دولت درجایگاه حاکمیتی، تنها برای تصویب و نظارت بر اجرای قوانین و مقررات و نظارت بر اجرای صحیح آن می باشد، بنابراین اعطای مجوز احداث بنادر خشک نباید در قالب تصمیمات هیئت وزیران و بدون طی مراحل قانونی و خارج از مناطق جانمایی، صورت پذیرد.
اما متاسفانه طی سفرهای دولت به استان اصفهان و یزد مجوزهای غیر کارشناسانه ای برای احداث آن صادر شد که باید این موارد نیز پس از طی مراحل قانونی و چارچوب و فرآیندهای سرمایه گذاری در بنادر خشک اقدامات لازم صورت دهند. این د رحالی است که بخش دولتی از قبیل استانداری ها نباید متقاضی این امر باشد چرا که این موضوع به حضور سرمایه گذاران و اجرای سیاست های کلی اصل 44 لطمه می زند و خلاف قوانین و مقررات می باشد. در این میان حتی راه آهن نیز منطقه آپرین را جهت احداث بندرخشک تخصیص و مجوزهای لازمه را دریافت نموده است.
جانمایی بنادرخشک درکشور ما علاوه بر اعلام نظر کارشناسانه وزارت راه وشهرسازی و بخش های مختلف حمل و نقل از جمله شرکت راه آهن، در کمیسیون اسکاپ (اسکاپ کمیسیون / موسسه اقتصادی- اجتماعی سازمان ملل متحد برای آسیا و اقیانوسیه می باشد) مشخص و طی توافقنامه اردیبهشت ماه سال جاری به تصویب رسیده و نقاط مهم و کلیدی آن مشخص و اعلام شده است.
 این نقاط عبارتند از : منطقه ویژه اقتصادی سلفچگان قم، ایستگاه شهید مطهری، منطقه ویژه اقتصادی سرخس، منطقه ویژه اقتصادی سهلان، فرودگاه بین المللی امام خمینی، فرودگاه بین المللی شهید دستغیب شیراز، منطقه ویژه اقتصادی سیرجان، منطقه آزاد اروند و مرکز لجستیکی زاهدان. 
همانطور که مشخص است نقاط کلیدی و مهمی که محل تبادل کالاها و یا اتصال به شبکه ریلی هستند و یا مراکز مهم حمل و نقل هوایی بین المللی جهت حمل و نقل کالاهای بین المللی می باشند، به عنوان بندر خشک مشخص شده اند.
در این آئین نامه جانمایی صورت گرفته براساس یکی از ادله و مفاد مستدل ذیل صورت گرفته و نیز خواهد گرفت. صدور مجوز احداث بنادر خشک نیز براساس مفاد این آئین نامه و سایر مستندات قانونی مربوطه خواهند بود:
1- دسترسی به شبکه ریلی کشور
2- قرار داشتن در مسیرهای بارهای جاده ای و ریلی کشور
3- قرار داشتن در مسیرهای ارتباطی به بنادر دریایی کشور
4- مناطق ویژه و آزاد اقتصادی کشور
5- مبادی ورودی و خروجی کالا از کشور
6- فرودگاه ها :
الف - فرودگاه هایی که در مجاورت کانون های جابجایی کالاها / تولید و یادپوی آنها قرار دارند و قابلیت حمل و نقل هوائی کالا را از طریق ترمینال حمل کالا را دارا می باشند. این فرودگاه ها براساس اتصال و یا نزدیکی به بنادر ساحلی جهت حمل کالاها باید ضمن ارسال کالا به فرودگاه، قابلیت و توانمندی حمل کالاها را به سایر استان ها و یا کشورها از طریق حمل و نقل هوائی دارا باشند.
ب - فرود گاه های بین المللی در کشورها و یا شهرهای مهم و بزرگ کشور از قبیل : پایتخت کشورها و یا استان های مهم کشور.
اما چنانچه سرمایه گذاری بخواهد خارج از از نقاط و اماکنی که مورد تصویب و جانمایی اسکاپ، مکانی را جهت احداث بنادر خشک انتخاب و معرفی نماید، ابتداء می بایست پیشنهاد خود را در قالب طرح توجیهی فنی، مالی و اقتصادی به سرمایه پذیر اعلام نموده تا ضمن بررسی و اعلام نظر در خصوص جانمایی مکان مورد نظر و ضرورت احداث طرح و سایر اقدامات مورد لزوم، از سایر واحدها و دستگاه های اجرایی کشور استعلام های مورد نظر را نسبت به تائید و یا عدم تائید احداث طرح بندر خشک اخذ گردد. اگر شرایط احداث یک بندر خشک را براساس مفاد آئین نامه آن دارا بود، اعطای مجوز آن بلامانع می باشد.
از آنجا که در این آئین نامه دو بخش سرمایه گذار (یعنی متقاضی سرمایه گذاری که بخش غیردولتی می باشد) و سرمایه پذیر استفاده شده است، سرمایه پذیر یعنی هریک از بخش های حمل و نقل به عنوان دستگاه اجرایی بخش حاکمیتی دولت، که براساس پیشنهاد سرمایه گذار نسبت به استفاده ازهریک از شقوق حمل و نقل جهت اتصال به بندر ساحلی اقدام کند. سرمایه پذیر در اینجا، دستگاه اجرایی مربوط به آن نوع حمل و نقل است که وظیفه بررسی شرایط جهت حضور سرمایه گذاران این حوزه را براساس مفاد این آئین نامه و سایر مستندات قانونی مربوطه را برعهده دارد.
چنانچه سرمایه گذار قصد بهره بردن از شبکه ریلی سراسری و احداث خط فرعی جهت اتصال بندر خشک مورد نظر به شبکه راه آهن را داشت، می بایست از ادارات مرتبط راه آهن از قبیل دفتر مهندسی و نظارت تاسیسات زیربنایی و اداره کل بازرگانی و بازاریابی، نسبت به بررسی فنی و میزان عرضه و تقاضای بازار کالا درمنطقه مورد نظر اخذ نظر و استعلام نماید.چنانچه سرمایه گذار قصد بهره بردن از هر یک از شقوق حمل نقل جاده ای و هوایی را داشت، می بایست با آن سازمان مکاتبه و با هماهنگی ادارات مرتبط با موضوع، نسبت به سایر اقدامات مورد لزوم اقدام نماید.
پیشنهاد سرمایه گذاری در این فعالیت به روشهایی نظیر BOT و سایر قرارداد های مشابه آن، اجاره مدت دار و یا به شرط تملیک خواهد بود. البته نوع سرمایه گذاری در این آئین نامه محدود نشده و چنانچه سرمایه گذار روش پیشنهادی دیگری مد نظر داشته باشد، سرمایه پذیر ضمن بررسی شرایط سرمایه گذاری مطرح شده تصمیم گیری و اعلام نظر می نماید.
سرمایه گذار می بایست با ارائه طرح توجیهی فنی- مالی و اقتصادی، اطلاعات مورد نیاز را به سرمایه پذیر ارائه نموده تا پس از بررسی و اعلام نظر نسبت به انجام فعالیت مذکور و اخذ تائیدیه های لازم اقدام نماید.
همچنین سرمایه گذار موظف است نسبت به تخصیص فضاهای روباز و بسته براساس نوع کالاها و همچنین فضاهای مورد نیاز یک بندر خشک از قبیل فضاهای اداری و تاسیساتی و محوطه سازی و خدماتی و گمرک و قرنطینه و سایر موارد با رعایت موارد ایمنی و فنی مربوط به هریک از فعالیت ها براساس قوانین و مقررات مربوطه اقدام نماید.
چنانچه سرمایه گذار قصد همکاری با شریک خارجی و یا تشکیل کنسرسیوم با حضور شرکت یا شرکتهای خارجی در هر یک از زمینه های فعالیت مورد نظر و یا حتی در خصوص فاینانس مالی را داشته باشد، می بایست ضمن هماهنگی و اطلاع رسانی در خصوص ارائه اطلاعات کامل نحوه فعالیت با شرکت مورد نظر به سرمایه پذیر، جهت انجام هرگونه فعالیت و همکاری با شرکت های خارجی، براساس قانون تشویق و حمایت سرمایه گذاری خارجی و آئین نامه اجرایی آن و سایر مستندات قانونی در این حوزه که در کشور جاری می باشد اقدام نماید.
اخص مطالب آئین نامه در متن بالا آمده است، لیکن چنانچه متخصصین این امر پیشنهاد یا انتقاداتی سازنده داشته باشند با کمال میل می پذیرم و نظراتشان را بردیده منت خواهم گذاشت.
 
* کارشناس ارشد سرمایه گذاری و خصوصی سازی در راه آهن

۹۲/۰۶/۲۴
۰۷:۱۲

افتتاح فاز اول ترمینال ریلی کانتینری بندر شهید رجایی

فاز اول ترمینال ریلی کانتینری مجتمع بندری شهید رجایی با حضور مدیر عامل سازمان بنادر و دریانوردی و اعضای هیات عامل این سازمان،به بهره برداری رسید.
به گزارش مانا از روابط عمومی اداره کل بنادر و دریانوردی استان هرمزگان، سید عطاء ا... صدر در حاشیه آئین افتتاح این ترمینال گفت: ترمینال ریلی کانتینری بندر شهید رجایی ظرفیت تخلیه و بارگیری 350 هزار کانتینر در سال را داراست و حمل و نقل ترکیبی کانتینر را از این بندر به بنادر شمالی کشور سرعت خواهد بخشید.
وی افزود: این ترمینال در مدت 18 ماه و با سرمایه گذاری 142 میلیارد ریالی بخش خصوصی احداث شده است.
مدیر عامل سازمان بنادر و دریانوردی گفت: فاز دوم این طرح نیز توسط یک شرکت خصوصی دیگر با ظرفیت سالانه 350 هزار کانتینر در دست اجراست.
وی با اشاره به اینکه بندر شهید رجایی در مسیر کریدور شمال- جنوب قرار دارد، گفت: هم اکنون ظرفیت ترانزیت از طریق بنادر کشور 20 میلیون تن است که این میزان تا پایان برنامه پنجم به 50 میلیون تن افزایش می یابد.
صدر از توسعه پس کرانه بندر شهید رجایی به میزان 2400 هکتار خبر داد و گفت: این پس کرانه علاوه بر افزایش مشارکت بخش خصوصی امکان توسعه فعالیت های لجستیکی و تبدیل شدن بندر شهید رجایی به بنادر نسل سوم را فراهم می کند.
به گفته وی، در بنادر نسل سوم کالا در بندر فرآورش و باز تولید می شود که به تامین کالای کشور منجر می شود .
صدر خاطر نشان کرد: هم اکنون اسکله رورو قطار به کشتی در بندر امیر آباد در شمال کشور با اعتباری بالغ بر یک هزار و 100 میلیارد ریال مراحل پایانی ساخت را سپری می کند که موجب حمل یکسره کالا از بنادر جنوب به شمال کشور، ترکیه، اروپا و آسیای مرکزی می شود.
لازم به ذکر است، مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی به همراه اعضای هیات عامل سازمان، ضمن بازدید از بخش های مختلف بندر شهید رجایی و مرکز خدمات بندری این مجتمع، از نزدیک با صاحبان کالا و مشتریان گفتگو کرد و در جریان مشکلات و دیدگاههای آنان قرار گرفت.

۹۲/۰۶/۲۳
۱۴:۱۰

آمادگی برای بازرسی های مربوط به کنوانسیون کار دریایی

معاون امور دریایی سازمان بنادر و دریانوردی بازرسی دقیق شناورهای مسافربری و ایجاد آمادگی لازم برای انجام بازرسی های کنوانسیون کار دریایی را خواستار شد.
به گزارش مانا، سید علی استیری در پیامی به همایش سالانه افسران کنترل و بازرسی کشتیها که در بندر ارومیه برگزار شد اعلام کرد : افسران کنترل و بازرسی بازوی اجرای مهم مرجع دریایی جهت اجرای استانداردهای ملی و بین المللی بر روی کشتی های تحت پرچم هستند.
در همایش سالانه افسران کنترل و بازرسی کشتیها در بندر ارومیه بررسی موضوعات مختلفی پوشش بیمه ای شناوران، بررسی کنوانسیونهای CLC, FUND, LLMC و حدود و وظایف آنها، آیین نامه شناورهای ویژه (Special Prupose Ship) و بررسی موردی یکی از سوانح دریایی اخیر پرداخته شد.
در پایان همایش ضمن تنظیم سند قطعنامه اجرایی، نسبت به تشکیل کارگروههای مکاتبه ای و عملیاتی در زمینه اجرای بهینه کنترل و بازرسی اقدام و خط مشی مراکز کنترل و بازرسی برای سال جاری (خصوصاً اقدامات پیشگیرانه فنی و ایمنی برای ایام تعطیلات سال نو) و سال آینده مورد بحث و نهایی سازی قرار گرفت

۹۲/۰۶/۲۳
۱۷:۴۵

پیام مردمی

اخبار مسکن

۹۲/۰۶/۲۴
۰۸:۰۶

پیام مردمی

اخبار مسکن

۹۲/۰۶/۲۴
۰۸:۰۸

پیام مردمی

اخبار مسکن

۹۲/۰۶/۲۴
۰۸:۰۸

پیام مردمی

اخبار مسکن

۹۲/۰۶/۲۴
۰۸:۰۸

پیام مردمی

اخبار راه

۹۲/۰۶/۲۴
۰۸:۱۱

پیام مردمی

* حدود 15کیلومتر از جاده دیواندره به تکاب خاکی و بدون آسفالت است. با توجه به شروع فصل بارندگی از مسئولان راه و شهرسازی تقاضا داریم نسبت به آسفالت این جاده اقدام نمایند.

۹۲/۰۶/۲۴
۰۱:۰۰