نرخ ارز، طلا و سکه

قیمت طلا و سکه
(تومان)
  • یک گرم طلای 18 عیار 93795
  • تمام سکه (طرح جدید) 922000
  • تمام سکه (طرح قدیم) 920000
  • نیم سکه 465000
  • ربع سکه 252000
قیمت ارز
(تومان)
  • دلار 3620
  • یورو 3960
  • پوند 5210
  • صد ین 3085
  • درهم امارات 990
  • لیر ترکیه 1207
ارز مبادله ای
(ریال)
  • 3 Arrow up
    دلار 30181
  • 60 Arrow up
    یورو 32879
  • 75 Arrow up
    پوند 43096
  • 107 Arrow up
    فرانک 30023
  • 42 Arrow up
    صد ین 25741
  • 1 Arrow up
    درهم امارات 8219

کارنامه 9 ماهه پرداخت تسهیلات مسکن منتشر شد؛ جزئیات منابع جدید در بودجه 95 پیش‌آگهی عبور از رکود مسکن

آخوندی: رشد معاملات ملک از نزدیکی «رونق» خبر می‌دهد

گروه مسکن‌ ـ فرید قدیری: سیگنال‌های «توقف تعمیق رکود در حلقه ثانویه بازار ملک و حرکت به سمت رونق» در کارنامه جدید پرداخت تسهیلات بانکی به بخش مسکن و ساختمان، مشاهده شد. عملکرد 9 ماه اخیر بانک عامل بخش مسکن که نیمی از کل وام‌های مسکن در شبکه بانکی کشور را پرداخت می‌کند‌ نشان می‌دهد: روند دریافت تسهیلات ساخت مسکن در پاییز امسال با تغییر جهت چشمگیر نسبت به دو فصل ابتدایی مواجه شد و حجم پرداخت وام ساخت طی 9 ماه اول سال 94 رقمی معادل 14 درصد افزایش پیدا کرد.
در بهار و تابستان امسال، افت تقاضا برای وام مسکن باعث شد حجم پرداخت تسهیلات ساخت در بازه سه ماهه اول و 6ماهه اول 94، به ترتیب 8/ 26 درصد و 8/ 5 درصد نسبت به مدت مشابه سال 93 کاهش پیدا کند، اما در 9 ماه گذشته از سال جاری، میزان وام پرداختی به سازنده‌ها نه تنها مسیر نزولی قبل را طی نکرد که با رشد مثبت دو رقمی نسبت به پاییز پارسال مواجه شد. صعود نرخ پرداخت وام ساخت مسکن با توجه به اینکه آمار صدور پروانه‌های ساختمانی با تاخیر منتشر می‌شود، یک نوع پیش‌آگهی مستند درباره عبور بازار ملک از رکود به حساب می‌آید. به‌خصوص آنکه، بانک‌ها طبق ضوابط جاری، زمانی اقدام به پرداخت تسهیلات ساخت می‌کنند که پروژه مربوطه، حداقل 10 تا 15 درصد پیشرفت فیزیکی داشته باشد و از مرحله صرفا‌ اخذ پروانه بگذرد. بنابراین، رشد تسهیلات پرداختی به ساخت‌وسازهای مسکونی در فصل گذشته، تحرک واقعی در پروژه‌های ساختمانی را می‌رساند. آمارهای جدید بانک مسکن در این باره مشخص می‌کند: اگر چه ساخت‌وساز به‌عنوان «حلقه ثانویه» بازار مسکن، معمولا‌ بعد از معاملات به‌عنوان «حلقه اولیه» با تغییر سیکل تجاری روبه‌رو می‌شود، اما در این دوره، تقریبا‌ به‌صورت همزمان، حرکت به فاز رونق هم در خرید و فروش آپارتمان و هم در فعالیت‌های ساختمانی شروع شده است.
پیش‌تر، آمارهای بانک مرکزی و دفتر اقتصاد مسکن مشخص کرد، حجم معاملات مسکن در تهران طی دو ماه آخر پاییز امسال 3 تا 4 درصد نسبت به تابستان افزایش یافت. هم اکنون نیز، اطلاعات بانک عامل بخش مسکن، از رشد ساخت‌وساز به موازات معاملات در همین فصل گذشته حکایت دارد. با این حال، این اطلاعات نشان می‌دهد: سرعت خروج از رکود در حوزه ساخت‌وساز، بیشتر از خرید و فروش است، چرا که روند تغییرات نقطه‌ای در حجم پرداخت وام خرید مسکن طی سه فصل گذشته از سال 94 (مقایسه هر فصل نسبت به فصل مشابه سال 93)، بیانگر تداوم «رشد منفی اما رو به بهبود» است در حالی که این روند برای وام ساخت، نشان از «رشد مثبت در دریافت تسهیلات» دارد. طی 9 ماه اول سال جاری، وام ساخت، نه تنها به لحاظ نرخ رشد نسبت به سال گذشته، از وام خرید جلوتر بود که به لحاظ حجم پرداخت نیز عملکرد بهتری داشت. بانک مسکن در این مدت، 2 هزار و 300 میلیارد تومان تسهیلات ساخت به سازنده‌ها پرداخت کرد در حالی که حجم پرداخت وام خرید، از 2 هزار و 170 میلیارد تومان تجاوز نکرد. کارشناسان اقتصاد مسکن، دلیل رشد محسوس در پرداخت وام ساخت که ناشی از افزایش میل به ساخت‌وساز بوده است را مربوط به «افزایش چشمگیر سقف تسهیلات بدون سپرده ساخت مسکن» می‌دانند. اواسط امسال، طرحی در بانک عامل بخش مسکن به اجرا گذاشته شد که به موجب آن، به شرط رسوب 20 میلیون تومانی سپرده، 90میلیون تومان وام ساخت به سازنده‌ها پرداخت می‌شود. این وام از آنجا که جذابیت بیشتری از وام ساخت 35 میلیون تومانی قبلی دارد، توانسته، زودتر از موعد طبیعی، ساخت‌وساز را تحریک کند. ساخت‌وساز مسکونی معمولا‌ یک تا دو فصل بعد از افزایش معاملات ملک، رونق می‌گیرد.
وقت نوسازی نظام مالی و اقتصادی ایران
وزیر راه و شهرسازی شنبه شب در جمع مدیران مالی بخش مسکن با اشاره به اینکه در لایحه بودجه سال 95، ابزارهای جدیدی برای تقویت قدرت تسهیلات دهی به بخش مسکن و ساختمان منظور شده است، اعلام کرد: آمارهای معاملات ملک در بازار مسکن نشان می‌دهد در دو سه ماه اخیر حجم معاملات افزایش پیدا کرده و این بخش به تدریج در حال خروج از رکود است. آخوندی در پاسخ به پرسش «دنیای‌اقتصاد» درباره اینکه « با چه مکانیزم غیردستوری می‌توان نرخ بالای سود بانکی که در شرایط فعلی مانع از خروج منابع نقد متقاضیان مصرفی خرید مسکن شده است را متناسب با تورم، تنظیم کرد؟» گفت: امیدواریم با شرایط جدید پساتحریم و رونق کسب و کارهای مختلف، بستر تعدیل نرخ سود نیز فراهم شود. وزیر راه و شهرسازی درباره ابزار جدید تامین مالی مسکن در لایحه بودجه نیز گفت: در صورت تصویب مجلس، سرمایه بانک مسکن از رقم فعلی 3 هزار و 200میلیارد تومان به 8 هزار و 200 میلیارد تومان افزایش پیدا می‌کند که این افزایش 5‌هزار میلیارد تومانی از طریق خدمات مدیریت دارایی‌های ملکی وزارت راه و شهرسازی و تبدیل آنها به منابع نقد از کانال بازار سرمایه، اتفاق خواهد افتاد. بنابراین آن دسته از دارایی‌های دولت که وجود خارجی دارد اما بازار ندارد، امکان نقدشوندگی و استفاده در مسیر تامین مالی مسکن و ساختمان را پیدا می‌کند. وزیر راه و شهرسازی درباره آثار لغو تحریم‌ها نیز تاکید کرد: تحریم‌ها مانع توسعه و رشد اقتصادی ایران بودند اما از این پس، این مانع برداشته شده و وقت نوسازی نظام مالی و ساختار اقتصادی ایران رسیده تا بتواند از شرایط جدید، بهره‌برداری کند. آخوندی خطاب به بانک عامل بخش مسکن نیز گفت: انتظار داریم این بانک برای مسائل حاد بخش مسکن سیاست‌های جدید و کاربری تدوین و معرفی کند.
درخواست مجوز خاص برای بانک توسعه‌ای
مدیر عامل بانک مسکن نیز روز گذشته در مراسم سالگرد تاسیس این بانک، یکی از پیش نیازهای شکل‌گیری بانک توسعه‌ای مسکن در کشور را علاوه بر افزایش سرمایه بانک، اختصاص مجدد 45 هزار میلیارد تومان تسهیلات پرداختی مسکن‌مهر به بانک مسکن تحت عنوان منابع جدید برای پرداخت تسهیلات به بخش مسکن اعلام کرد و گفت: معتقدیم بانک مسکن باید بتواند نقش ضد نوسان در سیکل‌های تجاری بازار مسکن داشته باشد و برای این منظور، به ابزارهای جدیدی نزد بانک مسکن نیاز است که یکی از آنها، به‌کارگیری مجدد خط اعتباری 45 هزار میلیارد تومانی مسکن‌مهر در بانک مسکن در قالب افزایش سرمایه بانک برای تقویت قدرت تسهیلات دهی است. به گزارش «دنیای اقتصاد» در این دولت با مصوبه بانک مرکزی، 5 هزار میلیارد تومان اقساط بازپرداخت شده خط اعتباری مسکن مهر، به مدت 10 سال (استمهال) در اختیار بانک مسکن قرار گرفت تا منابع لازم برای صندوق پس انداز یکم و همچنین وام مورد نیاز برای تکمیل مسکن مهر را تامین کند. اما این بانک، به دنبال آن است تا کل اقساط بازپرداختی وام‌های مسکن مهر را برای همیشه، در اختیار بگیرد و به بانک مرکزی بازپرداخت نکند تا به پشتوانه آن بتواند تسهیلات بیشتری به بخش مسکن پرداخت کند. محمدهاشم بت‌شکن تصریح کرد: پیش نیاز دوم، دستیابی به ساختار منعطف برای فعالیت نیروی انسانی در بانک مسکن است به این معنا که بتوانیم خارج از ضوابط و مقررات قانون مدیریت خدمات کشوری، نسبت به پرداخت حقوق و دستمزد و پاداش به پرسنل اقدام کنیم. مدیر عامل بانک مسکن در حاشیه این مراسم نیز با اشاره به آمار سپرده‌گذاری در صندوق پس انداز یکم، از مشاهده پیش‌آگهی خروج از رکود مسکن خبر داد و گفت: از ابتدای تاسیس صندوق پس انداز مسکن یکم تاکنون 28 هزار نفر ثبت نام کرده‌اند که حجم این میزان ثبت نام باعث شده تا 5500 میلیارد ریال نزد بانک مسکن سپرده‌گذاری شود. این تسهیلات از خرداد سال آینده به سپرده‌گذاران پرداخت خواهد شد.
منابع 5 میلیارد دلاری برای مسکن و حمل‌ونقل
دولت در تبصره 18 لایحه بودجه سال 95 کل کشور، به بانک مسکن مجوز داد تا سقف 5 میلیارد دلار، برای تامین مالی طرح‌ها و پروژه‌های حمل‌ونقل، مسکن و توسعه شهرهای جدید، اوراق بهادار ارزی و ریالی منتشر کند. در این مجوز، اجازه مشارکت بانک با صندوق توسعه ملی نیز صادر شده است. در این تبصره، همچنین دو گام عملیاتی برای تبدیل بانک مسکن به بانک توسعه‌ای برداشته شده است که شامل افزایش سرمایه بانک از دو محل واگذاری اراضی وزارت راه و شهرسازی و سود سهام و مالیات سال 94 این بانک می‌شود.
متن این تبصره به شرح زیر است:
تبصره 18
الف- به دولت اجازه داده می‌شود تا مبلغ پنجاه هزار میلیارد (50.000.000.000.000) ریال از محل واگذاری اموال غیرمنقول در اختیار وزارت راه و شهرسازی به افزایش سرمایه نقدی و یا غیرنقدی بانک مسکن و با اصلاح اساسنامه آن به‌عنوان یک بانک توسعه‌ای – تخصصی که به پیشنهاد مشترک وزارتخانه‌های راه و شهرسازی و امور اقتصادی و دارایی و سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور به تصویب هیات وزیران می‌رسد، اختصاص دهد. ب- بانک مسکن مجاز است با استحصال جریان نقدی و تسهیلات مالی ناشی از اموال غیرمنقول در اختیار وزارت راه و شهرسازی از طریق راه‌اندازی انواع صندوق‌های پس‌انداز، زمین و ساختمان و اوراق بهادار و محصولات جدید بانکی به ارتقای ظرفیت تسهیلات‌دهی خود در بخش مسکن اقدام کند.
ج- بانک مسکن می‌تواند با تامین مالی ساختاریافته و خدمات مدیریت دارایی‌ها از طریق قراردادهای واگذاری، مشارکت و پذیرش با وکالت سازمان‌ها و شرکت‌های دولتی و غیردولتی به ارائه انواع خدمات تامین مالی مبتنی بر دارایی‌های غیربازارپذیر آنها بپردازد. متقابلا به سازمان‌ها و شرکت‌های دولتی اجازه داده می‌شود نسبت به انعقاد قراردادهای مذکور با رعایت سایر موارد قانونی اقدام کند. د- به بانک مسکن اجازه داده می‌شود به منظور تامین مالی ریالی و ارزی مورد نیاز طرح‌های توسعه‌ای که دارای توجیه فنی، اقتصادی و مالی در زیرساخت ناوگان و تجهیزات شقوق مختلف حمل‌ونقل و مسکن و توسعه شهرهای جدید و عمران و بهسازی شهری تا سقف معادل پنج میلیارد (5.000.000.000) دلار مستقلا یا با مشارکت صندوق توسعه ملی نسبت به صدور انواع اوراق بهادار ارزی و ریالی با رعایت ضوابط بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران اقدام کند. ریسک نوسانات غیرمتعارف نرخ ارز از منابع مذکور در طرح‌های مشترک با صندوق توسعه ملی توسط صندوق، مصون‌سازی خواهد شد. هـ - دولت مجاز است سود سهام و مالیات متعلق به عملکرد سال 1394 بانک مسکن را به‌عنوان افزایش سرمایه این بانک منظور کند.
ebmas91 emsn57

منابع دیگر:
  • معماری نیوز
  • ملت بازار
  • هدانا
۹۴/۱۰/۲۸
۰۶:۲۶
منابع دیگر:
  • گسترش صمت
  • صاحب قلم
  • تجارت
  • جمهوری اسلامی
  • مردم سالاری
۹۴/۱۰/۲۸
۰۷:۲۴
منابع دیگر:
  • هفت صبح
  • تعادل
  • نوآوران
۹۴/۱۰/۲۸
۰۷:۰۲

اعتبار عمرانی و جاری وزارت راه در بودجه 95، 75 هزار میلیارد ریال است

تهران- ایرنا- اعتبار هزینه های عمرانی و جاری وزارت راه و شهرسازی در بودجه سال 95 که رئیس جمهوری اسلامی ایران امروز (یکشنبه) لایحه آن را تقدیم مجلس شورای اسلامی کرد، 75 هزار میلیارد ریال پیش بینی شده است.

در لایحه بودجه 95 برای انجام پروژه های مختلف وزارت راه وشهرسازی، مواردی مانند تامین منابع مالی بانک مسکن برای توسعه ناوگان و تجهیزات مورد نیاز حمل و نقل کشور و مجوز انتشار 24 هزار و 420 میلیارد ریال اوراق مشارکت در نظر گرفته شده است.
همچنین در سال 1395 به صندوق توسعه ملی اجازه داده شده است در قبال اخذ حق دسترسی تا استهلاک اصل سرمایه و سود آن از استفاده کنندگان، به سرمایه گذاران بخش خصوصی یا تعاونی برای طرح های توسعه ای بخش های مختلف حمل و نقل بدون انتقال مالکیت و با معرفی وزارت راه و شهرسازی و تضمین سازمان ها و شرکت های تابع این وزارتخانه تسهیلات ارزی داده شود.
این لایحه همچنین اجازه می دهد با رعایت قانون انتشار اوراق مشارکت مصوب سی ام شهریورماه 1376 تا سقف یکصد هزار میلیارد ریال برای اجرای طرح های انتفاعی دارای توجیه فنی، اقتصادی و مالی با اولویت اجرای طرح های حمل و نقل به ویژه وسایل نقلیه برقی و...، اوراق مشارکت ریالی یا صکوک اسلامی با رعایت ماده 88 قانون تنظیم بخشی از مقررات مالی دولت منتشر شود
همچنین این طرح ها می تواند به تصویب شورای اقتصاد می رسد و اصل و سود را تضمین کند.
به منظور توسعه حمل و نقل عمومی و بهبود مدیریت پسماندهای عادی به وزارت کشور (سازمان شهرداری ها و دهیاری های کشور) اجازه داده می شود تا 20 درصد عوارض سهم شهرداری ها و دهیاری ها از محل بند الف ماده 38 قانون مالیات بر ارزش افزوده را پس از واریز از سوی سازمان امور مالیاتی، به حساب تمرکز وجوه وزارت کشور صرف این امر کنند.
در بودجه سال آینده به بانک مسکن اجازه داده شده است به منظور تامین مالی ریالی و ارزی مورد نیاز طرح های توسعه ای که دارای توجیه فنی، اقتصادی و مالی در زیرساخت ناوگان و تجهیزات بخش های مختلف حمل و نقل، مسکن، توسعه شهرهای جدید، عمران و بهسازی شهری تا سقف پنج میلیارد دلار را به طور مستقل یا با مشارکت صندوق توسعه ملی نسبت به صدور انواع اوراق بهادار ارزی و ریالی با رعایت ضوابط بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران اقدام کند و ریسک نوسان غیرمتعارف نرخ ارز نیز از منابع یاد شده در طرح های مشترک با صندوق توسعه ملی از سوی صندوق مصون سازی خواهد شد.
اقتصام**1108**1961

منابع دیگر:
  • قدس آنلاین
۹۴/۱۰/۲۷
۱۹:۰۳

وزیر راه و شهرسازی خبر داد بانک مسکن توسعه‌ای می‌شود

وزیر راه و شهرسازی گفت: تبصره مهم توسعه‌ای بودن بانک مسکن به اضافه افزایش ۵ هزار میلیارد تومانی سرمایه بانک مسکن در لایحه بودجه ۹۵ وجود دارد.
به گزارش ایسنا، عباس آخوندی در مراسم گرامیداشت هفتاد و هفتمین سالگرد تأسیس بانک مسکن که عصر دیروز (۲۶ دی ماه) در شعبه مرکزی این بانک برگزار شد گفت: در جلسات مختلف هیأت دولت و همچنین مکاتباتم با سایر اعضای کابینه و مقامات بانک مرکزی و وزارت امور اقتصادی و دارایی نیاز به بانک توسعه ای را به خصوص در بانک مسکن مکررا گوشزد کرده ام که نهایتا خوشبختانه توانستم موافقت رئیس بانک مرکزی در بحث ارتقای بانک مسکن به بانک توسعه ای را اخذ کنم. این تلاش ها ادامه یافت که نهایتا مصوب شد در لایحه بودجه ۹۵ تبصره مهمی مبنی بر توسعه ای شدن بانک مسکن ذکر شود.
وی افزود: در این لایحه چند مبحث مهم دیگر درباره بانک مسکن وجود دارد از جمله اینکه مبلغ ۵ هزار میلیارد تومان به سرمایه این بانک که در حال حاضر ۳۲۰۰ میلیارد تومان است اضافه شود نتیجه این خواهد شد که بانک مسکن یک و نیم برابر سرمایه فعلی افزایش سرمایه می دهد که نقش مهمی در خروج مسکن از رکود و تقویت قدرت تسهیلات دهی بانک مسکن دارد.
به گفته‌ی آخوندی، نکته مهم در مأموریت بانک مسکن توسعه‌ای شدن این بانک است تا بتواند سیکل‌های تجاری را مدیریت کند. این بانک با توسعه ای شدن در مرحله اول اقتصاد کشور و در مرحله دوم بخش مسکن را از رکود عمیقی که در آن فرو رفته است خارج می کند.
وزیر راه و شهرسازی ادامه با بیان این‌که نکته دوم ایجاد ارزش افزوده با استفاده از توسعه ای شدن است که می تواند نظرات دولت در مسائل مختلف را اجرا کند، گفت: من همواره از تصمیم پرشتاب و بدون کارشناسی بانک مرکزی در سال ۸۴ مبنی بر تنزل بانک مسکن از یک بانک توسعه ای به بانک تخصصی انتقاد کردم این تصمیم باعث شد تا بانک مسکن نتواند مأموریت اصلی خود در بخش مسکن که استفاده از ابزار تسهیلات خرید مسکن است را به انجام برساند. این رفتار بانک مرکزی ادامه داشت تا اینکه در این اواخر اساسا مفهومی به نام بانک توسعه ای از سوی بانک مرکزی به رسمیت شناخته نمی شد.
آخوندی اظهار کرد: در اقتصاد کلان گفته می شود عملکرد بانک توسعه ای یکی از مهمترین ابزارها برای خروج از رکود است ولی بانک مسکن در این چندسال اخیر نتوانست اقتصاد را از رکود خارج کند. این به خاطر عملکرد ضعیف بانک نبود بلکه به خاطر نظام بانک داری توسعه ای این اتفاق افتاد.
وی تصریح کرد: یک نوع ساده انگاری است که بگوییم بانک مسکن هم مثل بانک های دیگر است و فرقی نمی کند که با چه عنوانی برنامه های دولت را اجرا کند ولی از نظر من اگرچه با ورود سایر بانک های تجاری به بخش مسکن مخالف نیستم ولی باید یک بانک توسعه ای نقش ریگولاتوری را در این حوزه ایفا کند.
وزیر راه و شهرسازی با تأکید بر لزوم فعال کردن بانک مسکن در سایر بازارها از جمله بازار سرمایه گفت بیش از ۱۰ سال است که استفاده از ابزار بازار سرمایه برای بخش مسکن را یادآور می شویم اما موفقیت ها در عمل بسیار محدود بوده است چون نکته کلیدی در بازار سرمایه نیاز به مدل های مختلف مدیریت دارایی و تأسیس نهادهای مدیریت دارایی است. تبصره ای که در لایحه بودجه ۹۵ آمده به بانک مسکن اجازه ورود مستقیم به حوزه مدیریت دارایی را می دهد. با استفاده از مدیریت دارایی می توانیم بهره وری سرمایه های ملی بازار ناپذیر را افزایش دهیم. دستگاه های دولتی سرمایه های زیادی دارند که عملا بهره وری آنها پایین است مانند شرکت فرودگاهها، سازمان ملی زمین و مسکن و شرکت شهرهای جدید.
آخوندی بیان کرد: این دستگاه ها از نظر محاسباتی هزاران میلیارد تومان اراضی بازارناپذیر دارند که یا به دلیل نبود کارایی یا نداشتن زیرساخت قابل بهره برداری نیستند ولی سیستم مدیریت دارایی می تواند این اراضی را به کالاهای بازارپذیر تبدیل کند همچنین می تواند خدمات حمل و نقل، زیربنایی و روبنایی را برای این اراضی تأمین مالی کرده و ارزش افزوده مضاعفی هم برای مردم و هم برای صاحب آن زمین ایجاد کند.
وی ادامه داد: ورود بانک مسکن به بحث تأسیس شرکت های مدیریت دارایی و تأمین منابع مالی این شرکت ها از بازار سرمایه می تواند به عنوان حلقه وصل بانک مسکن و دستگاه های تابعه وزارت راه و شهرسازی با بازار سرمایه باشد.
آخوندی با اشاره به امکان تأسیس انواع شرکت پروژه و صندوق پروژه برای تأمین مالی پروژه های راه و شهرسازی با استفاده از منابع مالی بازار سرمایه گفت: این اقدام برای اولین بار در بودجه ۹۵ لحاظ شده و بانک مسکن می تواند علاوه بر ورود به بخش مسکن در حوزه ساخت و ساز به معنای عام و همچنین حمل و نقل نیز ورود کند.
وزیر راه و شهرسازی هم‌چنین اظهار امیدواری کرد: با لغو تحریم های ظالمانه علیه ایران و ورود کشور به دوره پسا تحریم بتوانیم نظام مالی کشور را نوسازی کرده و توانمندی سازمان های داخلی مان را برای افزایش خدمت به مردم تقویت کنیم. ضمن آنکه باید بدانیم لغو تحریم ها صرفا به معنای رفع موانع است و ما باید بعد از رفع موانع در تقویت نیروهای داخلی خودمان بکوشیم.

منابع دیگر:
  • شما نیوز
  • تجارت آنلاین
  • صبحانه آنلاین
  • بانکداری ایرانی
  • نکونیوز
  • افق تازه
  • تجارت نیوز
  • اخبار بانک
  • بازارخبر
  • خبر اقتصادی
  • عصر بانک
  • سیبنا
  • اتاق نیوز
  • دنیای بانک
  • اقتصاد پویا
  • آسیا
  • ابرار اقتصادی
  • تجارت
  • صاحب قلم
  • ایران
  • جهان صنعت
  • دنیای اقتصاد
۹۴/۱۰/۲۷
۱۱:۱۳

/ لایحه بودجه 95/ بودجه وزارت راه و شهرسازی 18.5 درصد افزایش یافت

براساس پیشنهاد دولت در لایحه بودجه سال 1395، بودجه وزارت راه و شهرسازی نسبت به آنچه در لایحه سال قبل آمده بود 18.5 درصد افزایش یافته است.
به گزارش خبرنگار ایسنا، در لایحه بودجه سال 1395 برای وزارت راه و شهرسازی و سازمان‌های وابسته‌ به آن 7500 میلیارد تومان بودجه پیشنهاد شده است.
این در حالی است که در سال گذشته بودجه پیشنهادی دولت برای این وزارتخانه 6327 میلیارد تومان بود. به این ترتیب دولت برای سال آینده سهم این وزارتخانه از منابع دولتی را حدود 18 درصد افزایش داده است.
براساس لایحه پیشنهادی از سوی دولت یازدهم، شرکت ساخت و توسعه زیربناهای کشور با 3300 میلیارد تومان بیشترین سهم را در بین سازمان‌های وابسته به وزارت راه و شهرسازی داشته و پس از آن سازمان راهداری با 1100 میلیارد تومان، شرکت راه‌آهن با 770 میلیارد تومان و شرکت مادر تخصصی تاسیسات و ساختمان‌های دولتی با 650 میلیارد تومان قرار دارد.
همچنین شرکت عمران شهرهای جدید 235 میلیارد تومان و عمران و بهسازی نیز 137 میلیارد تومان اعتبار خواهد داشت، همچنین در ردیفی مجزا سازمان هواپیمایی کشوری نیز بناست حدود 66 میلیارد و 500 میلیون تومان بودجه داشته باشد.

منابع دیگر:
  • شما نیوز
  • تجارت آنلاین
  • دانشجو
  • اتاق نیوز
  • تجارت نیوز
  • سیبنا
  • پول نیوز
  • ابرار اقتصادی
۹۴/۱۰/۲۷
۱۳:۳۷

جزئیات لایحه بودجه ۹۵ - ۱۷ افزایش 37 درصدی بودجه سازمانی که قرار بود منحل شود

بر اساس لایحه پیشنهادی بودجه سال ۹۵، بودجه سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان در سال آینده حدود ۳۷ درصد افزایش خواهد یافت.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، بودجه پیشنهادی سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان در سال 95 برخلاف انتظار، 5.5 میلیارد تومان افزایش داشته است.
بنا بر این گزارش، این سازمان در سال 93 ، 116 میلیارد ریال عملکرد داشته و مصوب بودجه این سازمان در سال جاری 140 میلیارد ریال بوده است که این رقم برای بودجه پیشنهادی سال آینده با 37 درصد رشد در مقایسه با سال جاری، به بیش از 192 میلیارد ریال رسیده است.
پیش از این خبرهایی مبنی بر پیشنهاد سازمان مدیریت در پیش نویش برنامه ششم درباره انحلال این سازمان منتشر شده بود که از سوی برخی وزرا از جمله آخوندی وزیر راه و شهرسازی هم مورد حمایت ویژه قرار گرفت، البته دولت در لایحه نهایی برنامه ششم این بند را حذف کرد.

منابع دیگر:
  • اکو فارس
  • اتاق نیوز
۹۴/۱۰/۲۷
۱۲:۵۴

جزئیات لایحه بودجه ۹۵ - ۲۲ رشد 16 درصدی بودجه وزارت راه در لایحه سال 95

بررسی لایحه پیشنهادی بودجه دولت برای سال ۹۵ نشان می‌دهد بودجه وزارت راه و شهرسازی در مقایسه با سال گذشته با رشد ۱۶ درصدی به ۷۳۶۳ میلیارد تومان افزایش یافته است.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، در لایحه پیشنهادی بودجه سال 95 کل کشور اعتبارات عمرانی (تمک دارایی‌های سرمایه‌ای) وزارت راه و شهرسازی 7 هزار و 363 میلیارد و 903 میلیون تومان است که با احتساب  تملک دارایی‌های مالی (اعتبار جاری) این رقم 7 هزار و 510 میلیارد و 172 میلیون تومان است.
در لایحه بودجه سال 95 اعتبارات عمرانی و جاری ستادی این وزارتخانه نیز  هزار و 97 میلیارد تومان پیشنهاد شده است.
اعتبارات وزارت راه و شهرسازی در لایحه پیشنهادی سال 94 بیش از 6327 میلیارد تومان و در لایحه پیشنهادی سال 93  بالغ بر 4650 میلیارد تومان بود.

منابع دیگر:
  • صبحانه آنلاین
  • اکونیوز
  • بنا نیوز
  • کسب و کار
  • جهان صنعت
  • آسیا
  • جهان اقتصاد
  • ابرار اقتصادی
  • فرصت امروز
۹۴/۱۰/۲۷
۱۵:۱۵

اعتبار ۷.۵ هزار میلیارد تومانی جاری و عمرانی وزارت راه/ تامین مالی بانک مسکن برای توسعه حمل‌و‌نقل

لایحه بودجه سال ۹۵ کل کشور امروز توسط رئیس جمهور به مجلس تقدیم شد که بودجه جاری و عمرانی وزارت راه و شهرسازی ۷ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان پیشنهاد شده است که در قالب این بودجه به بانک مسکن اجازه داده می شود برای توسعه حمل‌و‌نقل اقدام کند.

به گزارش خبرگزاری فارس،ماده واحده لایحه بودجه 95 کل کشور بودجه سال 1395 کل کشور از حیث منابع بالغ بر نه میلیون و 526 هزار و 376 میلیارد و 476 میلیون ریال به شرح زیر است:
الف- منابع بودجه عمومی دولت از لحاظ درآمدها و واگذاری دارایی‌های سرمایه‌ای و مالی و مصارف بودجه عمومی دولت از حیث هزینه ها و تملک دارایی های سرمایه ای و مالی بالغ بر سه میلیون و هفتاد و سه هزار و هشتصد و پنج میلیارد و نهصد و چهل و هفت میلیون( 3,073,805,947,000,000 ) ریال شامل:
1- منابع عمومی بالغ بر دو میلیون و ششصد و هفتاد و سه هزار و هشتصد و چهل و هشت میلیارد و یک میلیون (2,673,848,001,000,000 ) ریال
2- درآمدهای اختصاصی وزارتخانه ها و مؤسسات دولتی بالغ بر سیصد و نود و نه هزار و نهصد و پنجاه و هفت میلیارد و نهصد و چهل و شش میلیون( 399,957,946,000,000) ریال
ب- بودجه شرکتهای دولتی، بانکها و مؤسسات انتفاعی وابسته به دولت از لحاظ درآمدها و سایر منابع تأمین اعتبار بالغ بر شش میلیون و هشتصد و شانزده هزار و نهصد و چهل و پنج میلیارد و هشتصد و شصت و چهار میلیون( 6,816,945,864,000,000 ) ریال و از حیث هزینه ها و سایر پرداختها بالغ بر شش میلیون و هشتصد و شانزده هزار و نهصد و چهل و پنج میلیارد و هشتصد و شصت و چهار میلیون (6,816,945,864,000,000 ) ریال
بخش حمل و نقل در لایحه بودجه 95
بر اساس این گزارش، بررسی چهار تبصره از بودجه 95 کل کشور مربوط به حوزه حمل و نقل است که به شرح زیر است:
بند ج:
به صندوق توسعه ملی در سال 1395 اجازه داده می‌شود تا نسبت به اعطای تسهیلات ارزی به سرمایه گذاران بخش خصوصی و یا تعاونی برای طرحهای توسعه ای شقوق مختلف حمل و نقل بدون انتقال مالکیت و با معرفی وزارت راه و شهرسازی و تضمین سازمان ها و شرکتهای تابعه و ذی ربط این وزارتخانه در قبال أخذ حق دسترسی تا استهلاک اصل سرمایه و سود آن از استفاده‌کنندگان اقدام کند.
تبصره 5-اوراق مشارکت تا سقف 100 هزار میلیارد ریال
الف- به شرکتهای وابسته و تابعه وزارتخانه های نیرو، نفت، راه و شهرسازی، ورزش و جوانان، دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح، ارتباطات و فناوری اطلاعات، صنعت، معدن و تجارت و جهادکشاورزی و سازمان انرژی اتمی ایران اجازه داده می شود با رعایت قانون نحوه انتشار اوراق مشارکت مصوب 30/6/1376تا سقف یکصد هزار میلیارد ( 100.000.000.000.000 ) ریال برای اجرای طرحهای انتفاعی دارای توجیه فنی، اقتصادی و مالی خود با اولویت اجرای پروژه ها و طرحهای میادین نفت و گاز مشترک با همسایگان و مهار آبهای مرزی، طرحهای حمل و نقل به ویژه وسائط نقلیه برقی، طرحهای آبرسانی و تأمین آب، احداث و تکمیل طرحهای آب شیرین کن ، تکمیل شبکه جمع آوری و انتقال فاضلاب، تصف یه خانه های آب و فاضلاب، نیروگاههای برق، شبکه های انتقال و توزیع برق، احداث و تکمیل طرحهای نیمه تمام ورزشی، تبدیل گاز به فرآورده های شیمیایی و همچن ین مناطق محروم و کمتر توسعه یافته ، اوراق مشارکت ریالی و یا صکوک اسلامی و با رعایت ماده ( 88 ) قانون تنظیم بخشی از مقررات مالی دولت و برای طرحهایی که به تصویب شورای اقتصاد می رسد، با تضمین خود درخصوص اصل و سود، منتشر نمایند.
تبصره 6-
ز- به منظور توسعه حمل و نقل عمومی و بهبود مدیریت پسماندهای عادی به وزارت کشور (سازمان شهردار یها و دهیارهای کشور) اجازه داده می شود تا بیست درصد ( 20) عوارض سهم شهرداری ها و دهیاری ها از محل بند الف ماده ( 38 ) قانون مالیات بر ارزش افزوده را پس از واریز آن توسط سازمان امور مالیاتی به حساب تمرکز وجوه وزارت کشور صرف موارد مذکور نماید.
د-د- به بانک مسکن اجازه داده می شود به منظور تأمین مالی ریالی و ارزی مورد نیاز طر حهای توسعه‌ای که دارای توجیه فنی، اقتصادی و مالی در زیر ساخت ناوگان و تجهیزات شقوق مختلف حمل و نقل و مسکن و توسعه شهرهای جدید و عمران و بهسازی شهری تا سقف معادل پنج میلیارد ( 5.000.000.000 ) دلار مستقلاً و یا با مشارکت صندوق توسعه ملی نسبت به صدور انواع اوراق بهادار ارزی و ریالی با رعایت ضوابط بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران اقدام نماید. ریسک نوسانات غیر متعارف نرخ ارز از منابع مذکور در طرح های مشترک با صندوق توسعه ملی توسط صندوق مصون سازی خواهد شد.

۹۴/۱۰/۲۷
۱۵:۵۹

انصراف نماینده نایین از طرح سؤال خود از وزیر راه و شهرسازی/ بررسی سؤال حلیمه عالی از وزیر آموزش و پرورش

سیدحمیدرضا طباطبایی‌نایینی نماینده نایین از طرح سؤال خود از عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی انصراف داد.

به گزارش خبرنگار پارلمانی خبرگزاری فارس، محمدحسین فرهنگی عضو هیأت رئیسه مجلس شورای اسلامی در اغاز جلسه علنی صبح امروز (دوشنبه) پارلمان پس از قرائت دستور کار صحن علنی اعلام کرد سؤال حلیمه عالی نماینده زابل از علی‌اصغر فانی وزیر آموزش و پرورش در نشست علنی امروز خانه ملت مورد بحث و بررسی قرار خواهد گرفت.
وی افزود: همچنین سیدحمیدرضا طباطبایی‌نایینی نماینده نایین از طرح سؤال خود از عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی انصراف داد.
قرار بود این سؤال در جلسه علنی امروز خانه ملت مورد رسیدگی قرار گیرد.

منابع دیگر:
  • دانشجو
۹۴/۱۰/۲۸
۰۹:۲۶

برای پرداخت مطالبات پیمانکاران انجام شد؛ صدور مجوز انتشار بیش از ۲ هزار میلیارد تومان اوراق خزانه اسلامی

معاون برنامه‌ریزی و اقتصاد حمل‌ونقل وزیر راه و شهرسازی گفت: مجوز انتشار ۲ هزار و ۴۵۰ میلیارد تومان اوراق خزانه اسلامی برای پرداخت مطالبات پیمانکاران از سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی دریافت شده است.
به گزارش خبرگزاری موج، امیر امینی درباره آخرین وضعیت انتشار اسناد خزانه اسلامی به منظور پرداخت مطالبات پیمانکاران پروژه‌های حوزه راه و شهرسازی این وزارتخانه اظهار کرد: اخیرا مجوز انتشار ۴۵۰ میلیارد تومان اسناد خزانه اسلامی از سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی دریافت شد که به زودی توسط دولت منتشر خواهد شد.
وی با بیان این که پیش از این برای پرداخت مطالبات پیمانکاران ۲ هزار میلیارد تومان اسناد خزانه عملیاتی شد گفت: تقریبا همه اسناد این ۲ هزار میلیارد تومان در سامانه وارد شده که در حال معرفی به بانک هستند و تاکنون حدود هزار میلیارد تومان از این اسناد برای پرداخت مطالبات پیمانکاران به بانک معرفی شده است. هزار میلیارد تومان باقی‌مانده نیز حداکثر طی ۱۰ روز آینده به بانک معرفی می‌شوند.
معاون برنامه‌ریزی و اقتصاد حمل‌ونقل وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: با پرداخت دو هزار میلیارد تومان از بدهی‌های پیمانکاران حدود ۳۵ درصد از مطالبات پیمانکاران تسویه می‌شود.
وی گفت: با مجوز اخیر انتشار ۴۵۰ میلیارد تومان اسناد خزانه اسلامی تاکنون در مجموع مجوز انتشار ۲ هزار و ۴۵۰ میلیارد تومان اسناد خزانه اسلامی از دولت دریافت شده است.
امینی با بیان این که حجم بدهی‌های وزارت راه و شهرسازی به سیستم بانکی، فاینانس و پیمانکاران حدود ۷ هزار میلیارد تومان است، میزان بدهی پیمانکاران را ۵ هزار میلیارد تومان عنوان کرد و گفت: اسناد مسجل بدهی به پیمانکاران تاکنون حدود ۴۵۰۰ میلیارد تومان است که با اسناد خزانه اسلامی به تدریج پرداخت می‌شود.
وی با بیان این که وزارت راه و شهرسازی تنها دستگاهی است که توانسته است از ظرفیت اسناد خزانه برای پرداخت مطالبات پیمانکاران خود استفاده کند، افزود: با توجه به استقبال بسیار خوب پیمانکاران پروژه‌های وزارت راه و شهرسازی برای دریافت اسناد خزانه بابت مطالبات خود، تلاش می‌شود تا پایان امسال مجوز انتشار ۱۰۰۰ تا ۲۵۰۰ میلیارد تومان دیگر از اسناد خزانه را نیز از سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی دریافت کنیم.
///**

۹۴/۱۰/۲۸
۱۰:۰۳

جزئیات اختصاص اسناد خزانه اسلامی/ افزایش سهمیه وزارت راه در اوراق

امیر امینی  در گفتگو با مهر با اشاره به اینکه با توجه به مطالبات پیمانكاران و مشاوران طرف قرارداد طرح‌های عمرانی در قانون بودجه سال ۱۳۹۳ در قالب تبصره (۶) استفاده از اسناد خزانه اسلامی پیش بینی شد، گفت: این تبصره در سال ۱۳۹۴ درج شده و در لایحه بودجه سال ۱۳۹۵ استمرار خواهد داشت.
معاون اقتصاد و برنامه ریزی حمل و نقل وزارت راه افزود: در سال ۱۳۹۳ معادل ۵ هزار و  ۴۹۰ میلیارد ریال به این وزارتخانه اختصاص یافته كه به پیمانكاران و مشاوران واگذار شد. در سال جاری هم در دو مرحله در مجموع معادل ۲۰ هزار میلیارد ریال به این وزارتخانه اختصاص یافته است كه واگذاری این اسناد در دست اقدام است.
وی با تاکید بر اینکه تضمین بازپرداخت این اسناد با وزارت امور اقتصادی و دارایی است، گفت: بانک ملی به عنوان بانك كارگزار، اقدام به انجام واگذاری براساس معرفی وزارت راه و شهرسازی اقدام می‌کند.
امینی ادامه داد: علیرغم اینكه از اسناد خزانه اسلامی در دو سال اخیر به عنوان منبع مالی دولت استفاده می‌شود، كارآیی این اسناد چشمگیر بوده و در كاهش مطالبات موثر و پیمانكاران و مشاوران استقبال خوبی کرده‌اند.
معاون وزیر راه و شهرسازی، افزود: وزارت راه و شهرسازی پیشنهاد استفاده از ۱۰ هزار میلیارد ریال مازاد بر سهمیه قبلی ابلاغ شده را به سازمان مدیریت و برنامه ریزی كشور ارائه کرده است. این اسناد به عنوان اهرم دولت برای جلوگیری از توقف طرح‌های عمرانی به علت كمبود نقدینگی استفاده شده است.
با اشاره به اینکه در ۵ سال گذشته دولت با كسری بودجه شدیدی مواجه بود، گفت: کسری بودجه در بخش بودجه عمرانی دولت متمركز شد و شكاف بین اعتبارات مصوب و اعتبارات تخصیص یافته بصورت قابل توجهی افزایش یافت بطوریكه تخصیص ۷۰ درصد سالانه موجب شد طرحهای عمرانی با بدهی حدود ۳۰ درصد اعتبارات مواجه شوند.
وی افزود: عدم تخصیص منابع در  ۵ سال گذشته تداوم یافته كه این امر منجر به انباشته شدن مطالبات پیمانكاران و مشاوران طرف قرارداد شده است، بطوریكه در پایان سال ۱۳۹۳ مطالبات قطعی پیمانكاران بیش از اعتبارات مصوب برآورد شده كه در عمل پرداخت مطالبات پیمانكاران از سوی دولت با توجه به سقف اعتبارات عمرانی با مشكل جدی مواجه شده است.
معاون اقتصاد و برنامه ریزی حمل و نقل با تاکید بر اینکه این وضعیت تاثیر بسزایی بر  فعالیت طرح‌های عمرانی داشته و ركود سنگینی برفعالیت‌های بخش حمل ونقل حاكم شد، اظهار داشت: در جهت تامین بخشی از مطالبات انباشه شده، در قانون بودجه سال ۱۳۹۳ استفاده از اسناد خزانه اسلامی به عنوان ابزار مالی دولت به تصویب رسید.
امینی ادامه داد: این اسناد، با توجه به شرایط مالی دولت، ابزاری موثر و كارآمد در جهت پرداخت بخشی از بدهی دولت و حفظ پیمانكاران به عنوان سرمایه ملی كشور و ادامه فعالیت های عمرانی كشور است.

منابع دیگر:
  • نکونیوز
  • عصر بازار
  • افق تازه
۹۴/۱۰/۲۸
۰۸:۴۹

نشست وزیر راه با موضوع هرمزگان (تصاویر)

نشست وزیر راه با موضوع هرمزگان (تصاویر)

۹۴/۱۰/۲۸
۱۱:۳۵

اثرات برج سازی در شمال و غرب تهران بر آلودگی هوا

ایسنا نوشت: در حالی که روز به روز وضعیت آلودگی هوای تهران وخیم‌تر می‌شود، ساخت و ساز برج‌های سر به فلک کشیده که از عوامل اصلی گرفتار شدن هوای آلوده در اتمسفر این کلان‌شهر هستند، ادامه دارد.

اتاق خبر - بر اساس طرح‌های جامع و تفصیلی شهر تهران، ساخت و ساز بیش از 12 طبقه ممنوع است؛ با این حال در کوچه‌های 8 متری شمال شهر برج‌های 20 طبقه به بالا را می‌بینیم که هیچ توجیهی برای آن وجود ندارد. جدا از دردسرهای زندگی شهری همچون ترافیک و مشکلات عبور و مرور ساکنان که توسط این آسمانخراش‌ها ایجاد می‌شود، تاثیر منفی این سازه‌ها در تهویه هوای پایتخت اثبات شده است.
وزارت راه و شهرسازی طی هفته‌های اخیر به بررسی تاثیر برج‌سازی بر آلودگی هوای تهران پرداخت که نظرات مختلفی در این‌باره مطرح شد. عباس آخوندی در دومین کنفرانس بناهای بلند در 9 دی ماه اظهار کرد: وقتی منطقه ۲۲ تهران طراحی می‌شد، اصرار مرحوم کازرونی وزیر مسکن دهه ۶۰ بر این بود که این منطقه به عنوان دالان باد تهران «کوتاه مرتبه» و با حداکثر فضای سبز باقی بماند؛ اما این همه ساختمان‌های بلند که در این منطقه احداث شده است جریان باد تهران را متوقف کرده و هیچ سازگاری با کیفیت شهر برای زندگی ندارد.
در همان روز (9 دی ماه) رییس‌جمهور نیز وارد قضیه شد. حسن روحانی با اشاره به درخواست دولت از وزارت راه و شهرسازی و شورای عالی شهرسازی، لزوم نظارت بر بلندمرتبه‌سازی در برخی مناطق شهری را مورد تأکید قرار داد و گفت: باید برای برج‌ها و ساختمان‌های بلندمرتبه، بخصوص آنهایی که در کریدور جابه‌جایی هوا قرار دارند، چاره‌اندیشی شود و حداقل از این به بعد از ساختن‌ آنها در این‌گونه مناطق جلوگیری شود.
اما مطالعات علمی تاثیر منفی برج‌سازی در آلودگی هوای تهران را تایید کرده‌اند و این در شرایطی است که به نظر می‌رسد مجوزهای ساختمانی زیادی در منطقه 22 صادر شده و در حال صدور است.
حامد مظاهریان معاون مسکن و ساختمان وزارت راه و شهرسازی در این‌باره می‌گوید: به دلیل اینکه فرآیند صدور مجوز به ساختمان‌های بلند صرفا بر مبنای تقاضا و درخواست فرد بوده و به مسائل زیست‌محیطی این ساختمان‌ها از جمله جریان باد هیچ توجهی نمی‌شده است، الان با چنین وضعیتی در تهران از نظر آلودگی هوا روبه‌رو هستیم.
آن‌چه مسلم است این‌که بسیاری از ساخت و سازهای تهران توجیه منطقی و علمی ندارد که چهره ماندگار شهرسازی ایران از زندگی در کلان‌شهر تهران به عنوان فاجعه یاد می‌کند. گیتی اعتماد گفته است: شهرداری پاسخگوی آلودگی‌های صوتی و زیستی ساخت و سازهای گسترده شهری باشد.
اعتماد در پاسخ به این پرسش که «در تحقق شهروندمحوری کدام ارگان‌ها و سازمان‌ها باید همکاری داشته باشند؟» به نقش شهرداری‌ها و ساخت و سازهای متعددی که در تهران ادامه دارد اشاره کرد و گفت: تهران به کارگاه ساختمانی تبدیل شده است و تقریبا در هیچ ساعتی از شبانه‌روز نیست که ساکنان این شهر بزرگ از آلودگی‌صوتی ناشی از ساخت و سازهای مداوم، ترافیک و همچنین آلودگی‌های محیط‌زیست در امان باشند.
در اردیبهشت ماه سال جاری نیز مدیرکل دفتر شوراهای اسلامی شهر و روستای وزارت کشور گفته بود: امروز شهرداری ها سه تا پنج برابر نیاز موجود نیرو دارند که فاجعه و معضل بزرگی است و هرچه در می‌آورند باید حقوق بدهند و همین می شود که زمین و هوا را می فروشند تا کارکنان خود را اداره کنند.
با این سخنان، انگشت اتهامات به سوی شهرداری‌ها نشانه گرفته شد که شهردار تهران ضمن پرهیز دادن منتقدان از سیاسی و جناحی کردن آلودگی هوا از این مساله با عنوان چالش "مادر" یاد کرد.
قالیباف در خصوص تراکم‌فروشی‌های پایتخت نیز با بیان اینکه در گذشته حتما تراکم‌فروشی وجود داشته است، گفت: کسانی در دهه 70 طرح تفصیلی را در کشوی میزشان گذاشته و در کشو را بستند و با افتخار سخنرانی می‌کردند و بعد در محله کامرانیه به زمین‌های 2000 متری، مجوز ساخت 25 طبقه را دادند و تراکم‌فروشی کردند، امروز به نقد عملکرد شهرداری نشسته‌اند و جای سوال است که چرا آنها نقد می‌کنند؟
وی، انجام تراکم‌های شهر تهران را بر اساس طرح تفصیلی دانست و افزود: ممکن است خطاهایی در این زمینه داشته‌ایم اما خطاهای انجام شده زیر 2 درصد است اما وقتی که مصوبه برج - باغ داریم که برای شخص مالک حقوقی را مشخص می‌کند، چه باید کرد؟ جز اینکه دقت کنیم که ساخت و ساز در 30 درصد باغ افزایش نیابد؟
شهردار تهران با بیان اینکه مساله فضای سبز تهران را با حساسیت کنترل می‌کنیم، گفت: حتما در حوزه شهرسازی تخلفاتی را داشته‌ایم اما باید عنوان کنیم که دقیق‌ترین کنترل‌ها در شهر تهران اعمال می‌شود.
پیش از آن نیز یکی از مسئولان شورای شهر تهران از تعیین ضوابط ساخت بناهای بلند حمایت کرده بود. احمد مسجدجامعی درباره نحوه و چگونگی همکاری شورای اسلامی شهر تهران با وزارت راه و شهرسازی در زمینه اجرای ضوابط بناهای بلند توسط شهرداری گفت: چنانچه ضوابط ساخت و ساز بناهای بلند توسط شورای‌عالی معماری و شهرسازی به تصویب برسد قاعده‌ای می‌شود که منشا‌ اثر است و شورای اسلامی شهر تهران نیز پشتیبان این سند خواهد بود.
از سوی دیگر بنا بر اعلام شرکت کنترل کیفیت هوا، سواری‌ها 48 درصد، موتورسیکلت‌ها 22 درصد، خودروهای نیمه سنگین با احتساب اتوبوس‌ها، کامیون‌ها و مینی‌بوس‌ها 24 درصد و خودروهای سنگین یک‌ درصد از آلودگی هوای تهران را تولید می‌کنند که شهردار تهران چاره اصلی حل این مشکل را بهبود حمل و نقل عمومی می‌داند.
به گفته‌ی کارشناسان، تهران به دلیل شرایط خاص جغرافیایی و وجود کوه‌ها در سه طرف آن نمی تواند جابه‌جایی توده‌های هوا را به طور کامل داشته باشد و طی سال‌های اخیر بلندمرتبه سازی و ساختمان‌های بلند این امر را تشدید کرده است. با همه‌ی این احوالات، بسیاری معتقدند تعیین ضوابط شهرسازی و معماری برای کنترل آلودگی هوای پایتخت، موضوعی حیاتی است.

۹۴/۱۰/۲۷
۱۵:۳۹

خرید 114 ایرباس از فرانسه

وزیر راه و شهرسازی از توافق با شرکت ایرباس فرانسه برای خرید ۱۱۴ فروند هواپیما خبر داد.

عباس آخوندی در جمع خبرنگاران با اعلام توافق برای خرید ۱۱۴ فروند هواپیما از ایرباس فرانسه برای استفاده شرکتهای ماهان، ایران ایر و هما گفت: طی ماه های اخیر مذاکراتی را با شرکت های سازنده هواپیما داشته ایم.
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به توافق برای بازسازی ساختار هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران اظهارداشت: برای این منظور و بازسازی شرکتهای هواپیمایی داخلی به دنبال لیزینگ هواپیما نیز هستیم، ضمن اینکه مذاکره با بیمه های بزرگ دنیا نیز در این زمینه صورت گرفته است.
آخوندی خاطرنشان کرد: در ۲ ماه گذشته میزان معاملات نسبت به ماه مشابه خود حدود ۱۱ درصد رشد داشته؛ بنابراین بخش مسکن به تدریج از رکود خارج می‌شود. با همین اقدامات میزان قدرت تسهیلات دهی بانک مسکن را می توان ۲.۵ برابر افزایش داد.

منابع دیگر:
  • قدس آنلاین
  • خبر اقتصادی
  • صراط نیوز
  • اتاق نیوز
۹۴/۱۰/۲۷
۱۱:۴۳

ناوگان هواپیمایی ایران معادل ۱۲ بوئینگ ۷۳۷/ پنج گزینه برای نوسازی ناوگان پیر

 تجارت نیوز: بررسی اظهارات وزیر راه و شهرسازی مبنی بر ارزش ۳۲۰۰میلیارد تومانی ناوگان شرکت‌های هواپیمایی داخلی نشان می‌دهد با این مبلغ می‌توان ۱۲ فروند بوئینگ ۷۳۷ یا ۱۴ فروند ایرباس ۳۱۸ و یا ۲۹ فروند سوخو ۱۰۰ خریداری کرد.
به گزارش تسنیم، وزیر راه و شهرسازی در فاصله چند ساعت مانده تا اعلام اجرای برجام میزبان دست‌اندرکاران حمل‌ونقل هوایی و مدیران شرکت‌های هواپیمایی بود.
عباس آخوندی با همان ادبیات همیشگی خود وضعیت کنونی ایرلاین‌های داخلی را تشریح کرد. وی با بیان اینکه ایرلاین‌های داخلی 5هزار و 200 میلیارد تومان بدهی دارند، گفته بود: این آمار بسیار نگران کننده است و نشان می‌دهد اقتصاد صنعت هوانوردی کشور در وضعیت منفی قرار دارد. دو تحلیل از این شرایط می‌توان داشت؛ یا بازیگران فعلی قادر به اداره صنعت نیستند و باید فضا برای ورود بازیگران جدید آماده شود یا اطلاعات بدهی و وضعیت اقتصادی آنها نادرست است.
وی با اشاره به اجرای برجام و رفع تحریم‌ها بر برنامه‌ریزی شرکت‌های هواپیمایی برای نوسازی ناوگان تأکید کرد و افزود:‌ هرگونه حمایت از صنعت هوانوردی در قالب رعایت اصول بازرگانی است و در صورتی‌که اصول بازرگانی رعایت نشود هیچ حمایتی از ایرلاین‌ها نمی‌کنم. میزان بدهی شرکت‌های هواپیمایی به سایر دستگاه‌ها و نهادها حدود 5200 میلیارد تومان است، این در حالی است که ارزش ناوگان شرکت‌های هواپیمایی 3500 میلیارد تومان است.
یکی از حمایت‌هایی که باید از شرکت‌های هواپیمایی در راستای نوسازی ناوگان انجام شود تأمین منابع مالی از طریق اعطای تسهیلات ارزان‌قیمت و مناسب است. تا امروز که سیستم بانکی کشور تمایلی به وارد شدن به حوزه خرید هواپیما نشان نداده که احتمالاً یکی از دلایل آن تحریم‌های صنعت هوانوردی کشور بوده است.
در شرایطی که رئیس‌جمهوری آمریکا مجوز لازم را برای فروش هواپیما به وزیر امور خارجه این کشور داده است، گمانه‌زنی‌ها در خصوص خرید هواپیما از سازندگان بزرگ دنیا بیش از پیش شده است. رئیس سازمان هواپیمایی کشوری همین دیروز از استقبال سازندگان هواپیمای دنیا برای عرضه محصولات خود به شرکت‌های هواپیمایی داخلی خبر داد.
عابدزاده دراین‌باره گفته بود: «بسیاری از کمپانی‌ها برای فروش هواپیما به ایران اعلام آمادگی کردند و حجم تقاضا در این بخش بسیار زیاد است».
حال فرض را بر این می‌گذاریم که موانع خرید هواپیما توسط ایرلاین‌ها برداشته شده و آنها می‌توانند پس از سال‌ها به‌صورت مستقیم با سازندگان وارد مذاکره شود. قطعاً با توجه به وضعیت اقتصاد کشور فعلاً خبری از حمایت‌های دولت در بحث تأمین منابع مالی و حضور بانک‌ها نیست. همان‌گونه که وزیر راه و شهرسازی گفته ارزش ناوگان ایرلاین‌ها 3500 میلیارد تومان است، حالا اگر معادل همین مبلغ نقدینگی شرکت‌های هواپیمایی باشد آنها چه‌تعداد هواپیما را می‌توانند خریداری کنند.
مسئولان وزارت راه و شهرسازی ماه‌ها قبل اعلام کردند تا 10 سال آینده کشور نیازمند حدود 400 فروند هواپیما برای پوشش مسیرهای پروازی داخلی و مسیرهای پروازی در منطقه است.
نگاهی به مدل‌های مختلف هواپیما در دنیا نشان می‌دهد گزینه اول برای خرید جهت پاسخگویی به نیازهای داخلی و منطقه‌ای بوئینگ 737 است. این نوع هواپیما مدل‌های مختلفی دارد که قیمت آنها از حدود 80 میلیون دلار آغاز می‌شود، یعنی به‌نرخ روز دلار حدود 280 میلیارد تومان، به‌عبارت دیگر با 3500 میلیارد تومان دارایی شرکت‌های هواپیمایی می‌توان 12.5 فروند هواپیمای بوئینگ 737 خریداری کرد.
مدل 318 ایرباس نیز به‌عنوان گزینه دیگر انتخاب برای خرید حدود 73 میلیون دلار قیمت دارد، یعنی 255 میلیارد و 500 میلیون تومان، در واقع با 3500 میلیارد تومان ارزش ناوگان شرکت‌های هواپیمایی می‌توان تقریباً 14 فروند هواپیمای ایرباس خریداری کرد.
اما علاوه بر هواپیماهای ساخت غول‌های هواپیماسازی دنیا، گزینه‌های دیگری هم برای خرید وجود دارد؛ هواپیماهای شرکت بمباردیر کانادا و امبرائر برزیل، قیمت هواپیمای سری C بمباردیر حدود 60 میلیون دلار است، یعنی 20 میلیون دلار ارزان‌تر از بوئینگ 737 و 13 میلیون دلار ارزان‌تر از ایرباس 318. قیمت هواپیمای ای‌2 امبرائر هم حدود 47 میلیون دلار است.
هواپیمای سری C بمباردیر بسته به مدل آن بین 120 تا 160 نفر ظرفیت دارند که گزینه مناسبی برای پروازهای بین‌استانی و منطقه‌ای ایرلاین‌های داخلی به شمار می‌روند. هواپیمای ای2 امبرائر هم 120 نفر ظرفیت دارد.
شرکت‌های هواپیمایی ایرانی با 3500 میلیارد تومان می‌توانند 17 فروند هواپیمای سری C بمباردیر و تقریباً 22 فروند هواپیمای ای2 امبرائر برزیل را خریداری کنند.
اما یک گزینه دیگر هم برای ایرلاین‌های داخلی جهت نوسازی ناوگان خود وجود دارد، صحبت از هواپیمای سوخوی100 است. این هواپیمای روسی در مدل‌های مختلف خود بین 78 تا 98 صندلی ظرفیت دارد و قیمت هر فروند از آن حدود 35 میلیون دلار است که بی‌شک مهم‌ترین مزیت نسبت به بوئینگ، ایرباس و بمباردیر همین قیمت ارزان آن است.
هزینه هر فروند هواپیمای سوخو100 با ارز 3500 تومانی حدود 122 میلیارد تومان است، با 3500 میلیارد تومان (ارزش ناوگان شرکت‌های هواپیمایی) می‌توان حدود 29 فروند سوخو100 خریداری کرد.
البته شرکت‌های هواپیمایی تمایلی به خرید این گزینه آخر ندارند که شاید مهم‌ترین دلیل آن بروز سوانح متعدد برای هواپیماهای تولید بلوک شرق باشد که آخرین نمونه آن مردادماه سال گذشته برای آنتونوف140 هواپیمایی سپاهان روی داد.
وزیر راه و شهرسازی دیشب از توافق با ایرباس برای خرید 114 فروند هواپیما برای ایران‌ایر خبر داد و گفت: «در چند ماه اخیر مذاکرات بسیاری را با شرکت‌های دست اول تأمین کننده هواپیما داشته‌ایم، در دو بخش بحث کرده‌ایم؛ یکی اینکه ساختار هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران را بازسازی کنیم که در این زمینه در گام نخست برای 114 فروند هواپیما با ایرباس فرانسه توافق کرده‌ایم. بحث دیگر این است که به‌دنبال بازسازی تمام شرکت‌های هواپیمایی داخلی  هستیم که در این زمینه نیز درصدد استفاده از لیزینگ هواپیما با شرکت‌هایی که هواپیما عرضه می‌کنند، هستیم. همچنین با بیمه‌های مطرح دنیا برای تأمین هواپیما جهت بازسازی شرکت‌های هواپیمایی مرتبط مذاکره کرده‌ایم».
با این تفاسیر می‌توان امیدوار بود حمل‌ونقل هوایی کشور پس از سال‌ها می‌تواند به‌سمت و سوی بازسازی و نوسازی ناوگان حرکت کند و با ایجاد یک بازار رقابتی، کیفیت پروازها افزایش یابد، به این ترتیب می‌توان در آینده‌ای نه‌چندان دور نام ایرلاین‌های ایرانی را بین برترین شرکت‌های هواپیمایی در بخش خدمات پروازی و از همه مهم‌تر ایمنی پرواز دید.

منابع دیگر:
  • تین نیوز
  • عصر بانک
  • اقتصادنیوز
۹۴/۱۰/۲۷
۱۱:۵۰

رييس كميسيون صنايع اتاق بازرگاني ايران: تشكل‌ها قيمت‌گذاري كنند

صحبت‌هاي عباس آخوندي در اتاق بازرگاني، صنايع، معادن و كشاورزي ايران در عمل همه به ويژه رييس اتاق ايران را غافلگير كرد. درحالي كه انتظار بر اين بود كه اتاق بازرگاني از حقوق بخش خصوصي دفاع كند، وزير بيشتر از اتاق رداي بخش خصوصي به تن كرد و صراحتا اتاق را به رانت‌جويي متهم كرد.

 خبر اقتصادی - آخوندي در صحبت‌هايش گفت: دلمان لك زد كه يك بار بخش خصوصي بگويد ما يارانه نمي‌خواهيم بلكه قيمت‌ها را آزاد كنيد اما بخش خصوصي به جاي اين كار مانند مردمي كه به دنبال 45هزار تومان يارانه ماهانه بودند به دنبال گرفتن يارانه از دولت است. وي در بخش ديگري حملات تندي به سازمان حمايت كرد و ساختار اقتصاد كشور را سوسياليستي خواند. شايد اين جلسه را بتوان نقطه عطفي در اقتصاد كشور تلقي كرد. دولتي‌ها صراحتا در راه اقتصاد آزاد از بخش خصوصي پيشي گرفته‌اند و صحبت از حذف قيمت‌گذاري و سازمان حمايت مي‌كنند. اما در اين ميان يك حلقه مفقوده وجود دارد. در تمام جهان زماني كه نظام قيمت‌گذاري به عرضه و تقاضا واگذار مي‌شود، تشكل‌هاي سمت مصرف‌كنندگان وظيفه حمايت از حقوق مصرف‌كنندگان را بر عهده مي‌گيرند. تشكل‌هايي كه جاي آنها در ايران به ‌شدت خالي است. به همين دليل پرونده اين شماره را به موضوع تشكل‌هاي مصرف‌كننده و نقش آنها در قيمت‌گذاري اختصاص داديم. مصاحبه اين شماره با ابوالفضل روغني‌گلپايگاني است. رييس كميسيون صنايع اتاق بازرگاني ايران كه رياست سنديكاي چوب و كاغذ، مديرعاملي شركت چوب و كاغذ مازندران و عضويت در هيات‌مديره شركت‌هايي همچون پارس، ارج، پارس الكتريك و آزمايش را در كارنامه دارد و از چهره‌هاي خوش فكر و تحصيلكرده اتاق ايران محسوب مي‌شود.
 
در تمام دنيا تشكل‌هايي با هدف حمايت از مصرف‌كننده وجود دارد. چه شد كه در ايران چنين تشكل‌هايي ايجاد نشد؟
نمي‌توان گفت كه اصلا چنين تشكل‌هايي نداريم. تشكلي با نام انجمن حمايت از توليد‌كنندگان و مصرف‌كنندگان شكل گرفت ولي اين انجمن هم همان مشكل سازمان حمايت را داشت. همانطور كه از نام اين تشكل برمي‌آيد، هدف اين تشكل حمايت از توليد و مصرف‌كننده است و همين موضوع يك تضاد آشكار را ايجاد مي‌كند. اصولا مساله حمايت از توليد و حمايت از مصرف دو بحث مجزا هستند و گاهي با يكديگر در تضاد قرار مي‌گيرند. در چنين شرايطي نمي‌توان انتظار داشت كه هر دو بخش با يكديگر تقويت شود. اين مشكل در سازمان حمايت از توليد‌كنندگان و مصرف‌كنندگان نمود بيشتري دارد. اصولا من با سازمان دولتي موافق نيستم و تجربه نشان داده كه يك سازمان دولتي نمي‌تواند چنين نقشي را ايفا كند. البته در همه اقتصادهاي بزرگ دنيا زماني كه به چارت دولت نگاه مي‌كنيم، سازماني شبيه به اين وجود دارد ولي كار آنها تنها به نظارت و ورود در شرايط اضطراري و بحران خلاصه شده است. در شرايط طبيعتي NGOها هستند كه اين وظيفه را بر عهده مي‌گيرند. با توجه به حجم كار نياز به سازمان‌هاي مردم نهاد بزرگي در اين خصوص وجود دارد كه سيستم دولت نتواند در مديريت آنها دخالت كند.
سوال اساسي اين است كه با وجود اين جاي خالي چرا تاكنون چنين سازماني ايجاد نشده است؟
مشكل اصلي را بايد در ساختار اقتصاد دولتي جست‌وجو كرد. زماني كه بالاي 70درصد اقتصاد در اختيار دولت است طبيعتا دولت مكانيسم‌هاي كنترلي را هم در اختيار خود مي‌گيرد. بايد ميان ماهيت تشكل‌هاي حامي مصرف با تشكل‌هاي توليد‌كنندگان يك تفاوت ريشه‌يي قائل شد. تشكل‌هاي سمت توليد‌كنندگان با هدف تقويت اعضاي خود كه در يك صنف خاص عضويت دارند، شكل گرفته‌اند اما تشكل‌هاي سمت مصرف در حقيقت تشكل‌هاي كنترلي هستند. اين تشكل‌ها قرار است عملكرد بقيه نهادها را كنترل كنند و در مقابل عملكرد اشتباه بايستند. وقتي مي‌گوييم 70درصد اقتصاد دولتي است و بخش‌هاي پايين دستي مانند آب،  برق و گاز نيز كه مورد استفاده بخش خصوصي است توسط دولت تامين مي‌شود طبيعتا بخش بزرگي از كنترل شامل حال دولت مي‌شود. طبيعي است كه دولت در چنين اوضاعي هيچ تمايلي براي ايجاد اين تشكل‌ها ندارد. دولت سال‌هاست تنظيم بازار را بر عهده خود گرفته است و هر چقدر بخش خصوصي تلاش كند باز هم دولت قاعده بازي را تعريف خواهد كرد. وقتي دولت مي‌خواهد تنظيم بازار را بر عهده خود بگيرد طبيعتا نهادهاي كنترلي هم اجازه حيات نخواهند داشت. اصولا يكي از چالش‌هاي اصلي پيوستن به سازمان تجارت جهاني نيز از همين زاويه رخ داده است. قيمت‌گذاري دولتي در نظام WTO وجود ندارد پس طبيعتا پيوستن ايران به سازمان تجارت جهاني با مشكل روبه‌رو است.
آيا اقتصاد ما آمادگي حذف قيمت‌گذاري را دارد؟
ما چندين سال است كه با موضوع قيمت‌گذاري درگير هستيم. در يك اقتصاد آزاد نظام عرضه و تقاضا قيمت‌گذاري را تعيين مي‌كنند ولي در ايران اين اصرار وجود داشت كه سازمان حمايت به صورت دستوري اين كار را بر عهده بگيرد. از سوي ديگر اين سازمان فاقد كارشناسان لازم در اين بحث است. در نتيجه سازمان حمايت اطلاعات را از تشكل‌ها جمع‌آوري مي‌كرد و براساس همان اطلاعات كه گاهي كافي نبود و با سازوكاري نه چندان كارآمد قيمت‌گذاري صورت مي‌گرفت. اين سازوكار در زماني كه يك سمت دولت بود هميشه به سمت دولت و زماني كه بخش خصوصي بود به ضرر بخش خصوصي تمام مي‌شد. بحث اصلي ما اين است، قيمت‌گذاري براساس اطلاعات جمع‌آوري شده توسط تشكل‌ها صورت مي‌گيرد پس مي‌توان اصولا قيمت‌گذاري را به تشكل‌ها واگذار كرد. سنديكاها مي‌توانند خود قيمت‌هاي خدمات را مشخص كنند و در موارد انحصاري شوراي رقابت به بحث ورود كند. از نظر من تشكل‌ها كاملا آماده پذيرفتن چنين بحثي هستند.
از نظر من اينجا يك تناقض به وجود مي‌آيد. سنديكا از توليدكنندگان تشكيل شده است و شما مي‌فرماييد كه خود توليدكننده قيمت تعيين كند. طبيعتا در اين شرايط قيمت‌گذاري به نفع توليدكننده و به ضرر مصرف‌كننده خواهد بود.
در اينجا 2 حلقه مفقوده وجود دارد. حلقه اول مربوط به همان تشكل‌هاي مصرف‌كننده است و حلقه دوم تشكلي فراگير و ملي است كه بتواند محل گفت‌وگوي تشكل‌هاي توليدي و مصرف‌كننده باشد و بر نحوه قيمت‌گذاري سنديكاها نظارت كند. اين تشكل فراگير و بزرگ در عمل كنترل‌كننده عملكرد صحيح در ساير تشكل‌هاست.
اصولا چه نيازي به قيمت‌گذاري وجود دارد؟ آيا اقتصاد ما نمي‌تواند براساس مكانيسم عرضه و تقاضا قيمت را در بازار تعيين كند؟
در بحث‌هاي بازاريابي روش‌هاي مختلفي براي قيمت‌گذاري وجود دارد كه يكي از آنها نظام عرضه و تقاضاست. مشكل اين است كه پيش‌فرض استفاده از نظام عرضه و تقاضا داشتن بازار رقابتي محسوب مي‌شود. اقتصاد ما در بعضي بخش‌ها رقابتي نيست. مثلا در مدل انحصار چند جانبه نمي‌توان انتظار داشت كه عرضه و تقاضا مقابل تباني بازيگران معدود جواب دهد.
با اين نظام قيمت‌گذاري و تشكلي چه مشكلاتي بر سر راه پيوستن به سازمان تجارت جهاني ايجاد خواهد شد؟
بحث قيمت‌گذاري دولتي كاملا با اصول پيوستن به سازمان تجارت جهاني در تضاد است. سازمان تجارت جهاني مي‌گويد، فرصت‌هاي برابر به همه فعالان داده شود تا در شرايطي رقابتي به فعاليت بپردازند. بحث قيمت‌گذاري دولتي طبيعتا براي عده‌يي رانت ايجاد مي‌كند. مثلا در بخش كاغذ، واردات از ماليات ارزش‌افزوده معاف است ولي توليد‌كننده داخلي كاغذ براي واردات خمير مجبور به پرداخت ماليات است پس طبيعتا همين حمايت دولتي باعث شده كه رقيب 9درصد از ما جلو باشد. اين شرايط رانتي اقتصاد اجازه پيوستن به سازمان تجارت جهاني را نمي‌دهد. براي اين موضوع بايد بخش خصوصي قبول كند كه تمام رانت‌ها و امتيازات برداشته شود در عوض قيمت‌گذاري به بخش خصوصي منتقل شود. البته در بحث قوانين نيز با مشكلات بسياري روبه‌رو هستيم و به نظر من پيوستن به سازمان تجارت جهاني در شرايط امروز ممكن نيست. بخش صنعت ما امروز مشكلاتي همچون تحريم را پشت سر گذاشته و از شرايط رقابتي به دور است، به همين دليل زمان براي بازيابي قوا نياز دارد.
فراز جبلی

۹۴/۱۰/۲۷
۱۱:۰۳

آخوندی در مراسم هفتاد و هفتین سالگرد تأسیس بانک مسکن: درج تبصره توسعه‌ای شدن بانک مسکن در لایحه بودجه ۹۵

وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه لایحه بودجه ۹۵ فردا به مجلس تقدیم می‌شود گفت: تبصره مهم توسعه‌ای بودن بانک مسکن به اضافه افزایش ۵ هزار میلیارد تومانی سرمایه بانک مسکن در لایحه بودجه ۹۵ وجود دارد.

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، دکتر عباس آخوندی در مراسم گرامیداشت هفتاد و هفتمین سالگرد تأسیس بانک مسکن که عصر امروز ۲۶ دی ماه در شعبه مرکزی این بانک برگزار شد گفت: همواره از حضور در میان بانک مسکنی ها خوشحالم و امیدوارم در هفتاد و هفتمین سال فعالیت این بانک دوره جدیدی را برای خدمت به مردم رقم بزنیم.
وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه نکته مهم در مأموریت بانک مسکن توسعه‌ای شدن این بانک است تا بتواند سیکل‌های تجاری را مدیریت کند افزود: این بانک با توسعه ای شدن در مرحله اول اقتصاد کشور و در مرحله دوم بخش مسکن را از رکود عمیقی که در آن فرو رفته است خارج می کند.
وی افزود: نکته دوم ایجاد ارزش افزوده با استفاده از توسعه ای شدن است که می تواند نظرات دولت در مسائل مختلف را اجرا کند. من همواره از تصمیم پرشتاب و بدون کارشناسی بانک مرکزی در سال ۸۴ مبنی بر تنزل بانک مسکن از یک بانک توسعه ای به بانک تخصصی انتقاد کردم این تصمیم باعث شد تا بانک مسکن نتواند مأموریت اصلی خود در بخش مسکن که استفاده از ابزار تسهیلات خرید مسکن است را به انجام برساند. این رفتار بانک مرکزی ادامه داشت تا اینکه در این اواخر اساسا مفهومی به نام بانک توسعه ای از سوی بانک مرکزی به رسمیت شناخته نمی شد.
آخوندی اظهار کرد: در اقتصادی کلان گفته می شود که عملکرد بانک توسعه ای یکی از مهمترین ابزارها برای خروج از رکود است ولی بانک مسکن در این چندسال اخیر نتوانست اقتصاد را از رکود خارج کند. این به خاطر عملکرد ضعیف بانک نبود بلکه به خاطر نظام بانک داری توسعه ای این اتفاق افتاد.
وی ادامه داد: من در جلسات مختلف هیأت دولت و همچنین مکاتباتم با سایر اعضای کابینه و مقامات بانک مرکزی و وزارت امور اقتصادی و دارایی نیاز به بانک توسعه ای را به خصوص در بانک مسکن مکرراً گوشزد کرده ام که نهایتا خوشبختانه توانستم موافقت رئیس بانک مرکزی در بحث ارتقای بانک مسکن به بانک توسعه ای را اخذ کنم. این تلاش ها ادامه یافت که نهایتا مصوب شد در لایحه بودجه ۹۵ تبصره مهمی مبنی بر توسعه ای شدن بانک مسکن ذکر شود.
وزیر راه و شهرسازی خاطرنشان کرد: در این لایحه چند مبحث مهم دیگر درباره بانک مسکن وجود دارد از جمله اینکه مبلغ ۵ هزار میلیارد تومان به سرمایه این بانک که در حال حاضر ۳۲۰۰ میلیارد تومان است اضافه شود نتیجه این خواهد شد که بانک مسکن یک و نیم برابر سرمایه فعلی افزایش سرمایه می دهد که نقش مهمی در خروج مسکن از رکود و تقویت قدرت تسهیلات دهی بانک مسکن دارد.
وی افزود: موضوعات بنیادین دیگر نیز در لایحه بودجه ۹۵ درباره بانک مسکن لحاظ شده است یکی اینکه از بانک مسکن انتظار داریم تا برای مسائل حاد و جاری مسکن اندیشه کند و بانک هم آمادگی این کار را دارد. مثلا اگر سیاست بنیادین دولت بازسازی بافت های فرسوده و ناکارآمد شهری است انتظار داریم بانک مسکن برای این مسئله راهکار و دستورالعمل ارائه دهد. دومین بحث بنیادین ساماندهی بافت های حاشیه ای با همکاری بانک مسکن است که برای کشور بسیار اهمیت دارد. همچنین در این مبحث سامان دهی شهرهای جدیدی نیز به همراه توسعه سواحل مکران با همکاری بانک مسکن پیش بینی شده است.
این عضو کابینه دولت تدبیر و امید بیان کرد: یک نوع ساده انگاری است که بگوییم بانک مسکن هم مثل بانک های دیگر است و فرقی نمی کند که با چه عنوانی برنامه های دولت را اجرا کند ولی از نظر من اگرچه با ورود سایر بانک های تجاری به بخش مسکن مخالف نیستم ولی باید یک بانک توسعه ای نقش ریگولاتوری را در این حوزه ایفا کند.
آخوندی با تأکید بر لزوم فعال کردن بانک مسکن در سایر بازارها از جمله بازار سرمایه گفت بیش از ۱۰ سال است که استفاده از ابزار بازار سرمایه برای بخش مسکن را یادآور می شویم اما موفقیت ها در عمل بسیار محدود بوده است چون نکته کلیدی در بازار سرمایه نیاز به مدل های مختلف مدیریت دارایی و تأسیس نهادهای مدیریت دارایی است. تبصره ای که در لایحه بودجه ۹۵ آمده به بانک مسکن اجازه ورود مستقیم به حوزه مدیریت دارایی را می دهد. با استفاده از مدیریت دارایی می توانیم بهره وری سرمایه های ملی بازار ناپذیر را افزایش دهیم. دستگاه های دولتی سرمایه های زیادی دارند که عملا بهره وری آنها پایین است مانند شرکت فرودگاهها، سازمان ملی زمین و مسکن و شرکت شهرهای جدید.
وی افزود: این دستگاه ها از نظر محاسباتی هزاران میلیارد تومان اراضی بازارناپذیر دارند که یا به دلیل نبود کارایی یا نداشتن زیرساخت قابل بهره برداری نیستند ولی سیستم مدیریت دارایی می تواند این اراضی را به کالاهای بازارپذیر تبدیل کند همچنین می تواند خدمات حمل و نقل، زیربنایی و روبنایی را برای این اراضی تأمین مالی کرده و ارزش افزوده مضاعفی هم برای مردم و هم برای صاحب آن زمین ایجاد کند.
وی افزود: ورود بانک مسکن به بحث تأسیس شرکت های مدیریت دارایی و تأمین منابع مالی این شرکت ها از بازار سرمایه می تواند به عنوان حلقه وصل بانک مسکن و دستگاه های تابعه وزارت راه و شهرسازی با بازار سرمایه باشد.
آخوندی با اشاره به امکان تأسیس انواع شرکت پروژه و صندوق پروژه برای تأمین مالی پروژه های راه و شهرسازی با استفاده از منابع مالی بازار سرمایه گفت: این اقدام برای اولین بار در بودجه ۹۵ لحاظ شده و بانک مسکن می تواند علاوه بر ورود به بخش مسکن در حوزه ساخت و ساز به معنای عام و همچنین حمل و نقل نیز ورود کند.
وزیر راه و شهرسازی در پایان اظهار امیدواری کرد: با لغو تحریم های ظالمانه علیه ایران و ورود کشور به دوره پسا تحریم بتوانیم نظام مالی کشور را نوسازی کرده و توانمندی سازمان های داخلی مان را برای افزایش خدمت به مردم تقویت کنیم. ضمن آنکه باید بدانیم لغو تحریم ها صرفا به معنای رفع موانع است و ما باید بعد از رفع موانع در تقویت نیروهای داخلی خودمان بکوشیم./

۹۴/۱۰/۲۷
۱۱:۱۹

مراسم هفتاد و هفتمین سالگرد تأسیس بانک مسکن

مراسم هفتاد و هفتین سالگرد تأسیس بانک مسکن با حضور عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی و محمدهاشم بت‌شکن مدیرعامل بانک مسکن برگزار شد.

۹۴/۱۰/۲۷
۱۲:۲۱

بازديد معاون وزير راه و شهرسازي از بيمارستان ايلام

ايلام   در اين بازديد مهندس عليزاده پيشرفت پروژه را مناسب ارزيابي و ابراز اميدواري كرد با تخصيص اعتبارات لازم مراحل تكميل بيمارستان 376 تخت خوابي ايلام شتاب گيرد.  معاون وزير راه و شهرسازي خاطرنشان كرد: براي اين بيمارستان درماني آموزشي چهار بخش تخصصي داخلي، جراحي، زنان و زايمان و كودكان و نوزادان پيش‌بيني شده و بخش خدمات ويژه با 45 تخت ccu، icu و  micuو 9 اتاق عمل براي پوشش خدمات و 45 تخت اورژانس در نظر گرفته شده است.  مهندس عليزاده افزود: آزمايشگاه، پلي‌كلينيك‌هاي تخصصي و فوق تخصصي، بخش‌هاي mbr براي بخش زنان و زايمان با آخرين استانداردهاي بين‌المللي، 45 تخت اورژانس و سالن آمفي تئاتر با 300 نفر ظرفيت از ديگر بخش‌هاي اين بيمارستان خواهد بود. مهندس عليزاده درخصوص اعتبارات مالي اين پروژه گفت: سال گذشته اين پروژه 8 ميليارد تومان اعتبار داشت اما در سال جاري با عنايت رياست محترم جمهور اعتبار اين طرح 48ميليارد تومان در نظر گرفته شده كه 8 ميليارد آن از محل ماده 180 و از محل ساير منابع نيز مبلغ 20ميليارد تومان تامين مي‌شود .

۹۴/۱۰/۲۸
۰۰:۰۹

بافت های فرسوده استان اردبیل احیا می شود/ اعطای تسهیلات به 50 هزار واحد فرسوده

اردبیل - ایرنا - معاون امور عمرانی استانداری اردبیل از اعطای تسهیلات برای احیای بافت های فرسوده شهرهای مختلف این استان خبر داد.

علی آذرنژاد روز یکشنبه در حاشیه جلسه بررسی مسائل و مشکلات عمران شهری مشگین شهر و شهرهای تابعه گفت: مبلغ این تسهیلات در مرکز استان 400 میلیون ریال و در دیگر شهرهای تابعه 300 میلیون ریال است.
او گفت: سود این تسهیلات 24 درصد است که 10 درصد آن به صورت یارانه از طریق دولت پرداخت خواهد شد.
به گفته وی ، 50 هزار واحد در استان اردبیل از این تسهیلات امکان استفاده دارند.
او اظهار کرد: در اجرای این طرح شهرداران شهرهای مختلف استان نسبت به معرفی افراد واجد شرایط به بانک مسکن اقدام می کنند و بانک مسکن به عنوان بانک عامل موظف به ارائه تسهیلات مصوب خواهد بود.
به گزارش ایرنا ، فرماندار مشگین شهر نیز دار این جلسه گفت: بر اساس مطالعات انجام شده در حال حاضر 94 هکتار بافت فرسوده در مشگین شهر شناسایی شده است.
ابراهیم امام افزود: با اجرای این طرح ساخت و ساز در این منطقه رونق می گیرد و چهره فعلی شهر دگرگون خواهد شد.
وی با انتقاد از عملی نشدن دستور وزیر راه و شهرسازی مبنی بر اجرای طرح زیبا سازی مشگین شهر خواستار اجرای این طرح توسط اداره راه و شهرسازی شد.
او از مطالعه طرح تفصیلی شهرهای مرادلو و قصابه و طرح جامع مشگین شهر خبر داد.
7117/6016

منابع دیگر:
  • پانا
  • تابناک
۹۴/۱۰/۲۷
۱۲:۰۳

/لایحه بودجه 95/ امتیازهای بودجه برای وام مسکن

دولت در لایحه بودجه سال آینده در سه بخش دست بانک مسکن را برای افزایش تسهیلات دهی در حوزه مسکن باز گذاشت.
به گزارش خبرنگار ایسنا، همانطور که سال جاری دوره نسبتا پرباری برای تسهیلات مسکن بود و چند مصوبه از جمله وام صندوق پس انداز یکم، افزایش وام 35 میلیون تومانی خرید به 60 میلیون تومان و همچنین ورود بانکهای تجاری به پرداخت تسهیلات 60 میلیون تومانی را به همراه داشت و مباحث دیگری برای تصویب طرح‌های دیگر برای تسهیلات دهی در بخش مسکن مطرح شد؛ در بودجه سال بعد نیز شرایط افزایش تسهیلات دهی بانک مسکن در این حوزه نیز تا حدودی مهیا شده است.
بر اساس بند(الف) تبصره 18 لایحه بودجه سال 1395، به دولت اجازه داده شده تا سقف 5000 میلیارد تومان از محل واگذاری اموال غیرمنقول در اختیار وزارت راه و شهرسازی به افزایش سرمایه نقدی و یا غیر نقدی بانک مسکن اختصاص دهد که البته با اصلاح اساسنامه بانک مسکن به عنوان یک بانک توسعه ای – تخصصی که به پیشنهاد مشترک وزارتخانه راه و شهرسازی و وزارت امور اقتصاد و دارایی و همچنین سازمان مدیریت و برنامه ریزی به تصویب هیات وزیران می رسد، اختصاص خواهد یافت.
همچنین بر اساس بند(ب) این تبصره ، بانک مسکن مجاز است با استحصال جریان نقدی و تسهیلات مالی ناشی از اموال غیرمنقول در اختیار وزارت راه و شهرسازی از طریق راه اندازی انواع صندوق های پس انداز مسکن، زمین و ساختمان و اوراق بهادار و محصولات جدید بانکی نسبت به ارتقا ظرفیت تسهیلات دهی خود در بخش مسکن اقدام کند.
اما بند(ج) همین تبصره نیز به بانک مسکن اجازه می دهد تا با تامین مالی ساختار یافته و خدمات مدیریت دارایی ها از طریق قراردادهای واگذاری ، مشارکت و پذیرش با وکالت سازمانها و شرکت های دولتی و غیر دولتی به ارائه انواع خدمات تامین مالی مبتنی بر دارایی های غیر بازار پذیر آنها بپردازد. متقابلا سازمان ها و شرکت های دولتی اجازه خواهند داشت نسبت به انعقاد قرارداد ها با رعایت سایر موارد قانونی اقدام کنند.

منابع دیگر:
  • شما نیوز
  • شفاف
  • ایسکانیوز
  • صبحانه آنلاین
  • نکونیوز
  • آفتاب نیوز
  • بولتن
  • مشرق
  • دنیای بانک
  • بانک مردم
  • ایستانیوز
  • تراز
  • ملیت
  • خبر اقتصادی
  • اقتصاد ایرانی
  • عصر اعتبار
  • قدس آنلاین
  • صدای اقتصاد
۹۴/۱۰/۲۷
۱۱:۲۷

مدير املاک و حقوقي راه و شهرسازی کردستان خبر داد: واگذاری 1975 مترمربع زمين به معلولان کردستان

مدير املاک و حقوقي اداره کل راه و شهرسازی کردستان از واگذاری یک هزار و 975 مترمربع زمين به معلولان واجد شرايط طی يک ماه گذشته خبر داد.
فرشاد سرحدی در گفت‌وگو با خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، منطقه کردستان، اظهار کرد: طی يک ماه گذشته 13 قطعه زمين به مساحت یک هزار و 975 مترمربع در شهرستان‌های سقز، مريوان، بيجار و قروه به صورت رايگان در اختيار انجمن خيرين مسکن ساز قرار داده شد تا طبق توافق به عمل آمده 39 واحد مسکوني براي خانواده هاي داراي حداقل دو معلول تحت پوشش بهزيستي ساخته شود.
وی افزود: قطعات واگذار شده در شهرک ترخان آباد مريوان، شهرک دانش قروه، حاشيه استاديوم ورزشي بيجار و تپه قوخ سقز قرار گرفته اند.
مدير املاک و حقوقي اداره کل راه و شهرسازي کردستان با اشاره به اينکه مساحت قطعات واگذار شده از130تا 167 مترمربع مي باشد، گفت: بيشتر قطعات در شهر پرجمعيت سقز بوده است.
سرحدي همچنين از آغاز بازشماري منابع دولت در حوزه مسکن با اهداف شناسايي زمين‌های دولتی، بازديد ميدانی، شناسايی اراضی تصرف شده و بررسی وضعيت قراردادهاي واگذار شده خبر داد.
گفتگو

منابع دیگر:
  • باشگاه خبرنگاران
۹۴/۱۰/۲۷
۱۱:۵۲

مدیرکل راه و شهرسازی آذربایجان‎‌شرقی: 5600 واحد مسکن مهر در استان قابل افتتاح است

مدیرکل راه وشهرسازی آذربایجانشرقی گفت : پنج هزار و 600 واحد در سطح استان قابل افتتاح و آماده تحویل است.
 
به گزارش خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا) منطقه آذربایجان‌شرقی، توحید اخلاقی در جمع خبرنگاران افزود: همزمان با دهه فجر امسال پنج هزار و 602 واحد مسکن مهر به بهره برداری می‌رسد .
 
وی گفت: این واحد‌ها در قالب تعاونی (5 ساله و 99 ساله)، تفاهم نامه سه جانبه و خود مالکان در شهرهای مختلف استان مورد بهره برداری قرار می‌گیرد.
 
مدیرکل راه وشهرسازی اظهار کرد: یک هزار و 945 واحد در شهرهای بالای 25 هزار نفر، 48 واحد در شهرهای زیر 25 هزار نفر، سه هزار و 250 واحد در شهرهای جدید و 359 واحد در بافت فرسوده آماده تحویل است .
 
اخلاقی اضافه کرد: تاکنون 32 هزار و 349 واحد درشهرهای بالای 25هزارنفر، 13 هزار و 319 واحد درشهرهای زیر 25 هزار نفر، 27 هزار و 781 واحد در شهرهای جدید و 16 هزار و 350 واحد در بافت فرسوده که در مجموع به تعداد 89 هزار و 889 واحد افتتاح شده است .
 
خبرنگار: 1145

منابع دیگر:
  • وزارت راه
  • صما
۹۴/۱۰/۲۸
۱۰:۵۳

افتتاح بیش از هزار واحد مسکونی در جنوب سیستان و بلوچستان ویژه دهه فجر

مدیر مسکن و ساختمان راه و شهرسازی ایرانشهر گفت: در ایام الله دهه مبارک ‌فجر یک‌ هزار و 145 واحد مسکونی در جنوب سیستان و بلوچستان افتتاح و به بهره‌برداری می‎رسد.

به گزارش خبرنگار گروه استان های باشگاه خبرنگاران از زاهدان؛ بشیر احمد ستوده افزود: از تعداد کل 1145 واحد مسکونی تعداد 776 واحد مسکونی در شهرستان چابهار است.
وی ادامه داد: 303 واحد در شهرستان ایرانشهر و 66 واحد نیز در کنارک آماده افتتاح قرار دارد.
ستوده گفت: برای هر واحد مسکونی این 20 الی 30 میلیون تومان تسهیلات از طرف دولت پرداخت شده است.

منابع دیگر:
  • وزارت راه
  • دانا
  • تسنیم
  • صما
۹۴/۱۰/۲۷
۱۳:۴۷

نبود متقاضی برای هفت هزار واحد مسکن مهر پرند

با وجود آماده شدن هشت هزار واحد مسکن مهر پرند در دهه فجر هفت هزار واحد از مسکن‌های مهر این شهر جدید فاقد متقاضی است.

علی اکبر طاهری سرپرست شرکت عمران شهر جدید پرند در گفتگو با خبرنگار اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان، با بیان این مطلب افزود: هشت هزار واحد مسکن مهر در دهه فجر در شهر جدید افتتاح می‌شود این در حالی است که هم اکنون هفت هزار واحد مسکن مهر در این شهر فاقد متقاضی است.
وی گفت: واحدهایی که قرار است در دهه فجر افتتاح شود با کلیه امکانات آب و فاضلاب و برق و ... به متقاضیان تحویل می‌شود.
طاهری با بیان اینکه علمک گاز این واحدها آماده است ادامه داد: این واحدها هم اکنون فاقد گاز بوده اما پس از استقرار ساکنین و در خواست حداقل 15 تا 20 واحد از هر بلوک ظرف مدت 24 ساعت گاز واحدهای مسکن مهر وصل می‌شود.

منابع دیگر:
  • تحلیل ایران
  • بازارخبر
  • رویکرد
  • شما نیوز
۹۴/۱۰/۲۸
۰۵:۱۰

درخواست مدیرعامل بانک مسکن: 450 هزار میلیارد ریال برای افزایش سرمایه بانک مسکن اختصاص یابد

مدیر عامل بانک مسکن گفت: برای تقویت ساختارهای مالی این بانک، باید 450 هزار میلیارد ریال منابع مالی بازپرداخت اقساط مسکن مهر به عنوان افزایش سرمایه بانک مسکن اختصاص یابد.

به گزارش پانا، «محمد هاشم بت شکن» در هفتاد و هفتمین سالگرد تاسیس بانک مسکن افزود: این بانک تاکنون توانسته است 11 میلیون تسهیلات را برای احداث و خرید مسکن به متقاضیان پرداخت کند.
وی گفت: بانک مسکن از سال 1317 تاکنون یک تریلیون و 570 میلیارد ریال به متقاضیان تسهیلات پرداخت کرده است.
وی شمار مشتریان این بانک را 14 میلیون نفر اعلام کرد و افزود: بانک مسکن 4.5 میلیون پروژه تسهیلات در حال اجرا دارد.
مدیرعامل بانک مسکن، مانده تسهیلات این بانک را در حال حاضر یک تریلیون و 160 هزار میلیارد ریال اعلام کرد و افزود: این رقم نشان می دهد بانک مسکن در رونق بخش ساخت و ساز کشور و توسعه اقتصادی بخوبی توانسته است ایفای نقش کند.
بت شکن اظهار داشت: هم اکنون یک تریلیون ریال (100 هزار میلیارد تومان) منابع مالی در اختیار بانک مسکن است؛ ضمن آنکه میزان مطالبات این بانک نیز با 2.83 درصد، مطابق با استانداردهای جهانی است.
وی به برنامه 20 گانه بانک مسکن در بخش ساخت و ساز مسکن نیز اشاره کرد و گفت: در دو سال گذشته این بانک توانسته است 70 درصد این برنامه را برای توسعه مسکن کشور محقق سازد.
مدیرعامل بانک مسکن یادآورشد: از ابتدای امسال تاکنون این بانک 118 هزار میلیارد ریال تسهیلات پرداخت کرده است؛ همچنین 176 هزار میلیارد ریال منابع مالی از محل سپرده گذاری، وصول و آزادسازی سپرده های قانونی در بانک وجود دارد.
وی تاکید کرد: برای تبدیل بانک مسکن به عنوان یک بانک توسعه ای، در این بخش دو برنامه مهم باید در نظر گرفته شود؛ ابتدا 450 هزار میلیارد ریال منابع مالی به سرمایه این بانک اضافه شود تا بتواند ساختارهای مالی قدرتمندی داشته باشد.
بت شکن گفت: برای ایفای نقش بانک توسعه ای باید ظرفیت های لازم این بانک فراهم شود تا بتواند با اصلاح ساختارهای مالی و اداری، نیروی انسانی متخصص خود را اداره کند.
مدیرعامل بانک مسکن ادامه داد: با استفاده از قانون خدمات کشوری، امکان ترمیم حقوق کارکنان این بانک فراهم نیست و باید ساختارهای پرداخت حقوق کارکنان این بانک تغییر کند تا به عنوان پیشران خروج مسکن از رکود بتواند به خوبی نقش خود را ایفا کند.

منابع دیگر:
  • هدانا
  • ملت بازار
  • پرس بانک
۹۴/۱۰/۲۷
۰۸:۲۷

مدیرکل راه و شهرسازی گلستان: متقاضیان تسهیلات بافت‌های فرسوده گلستان به بانک معرفی شدند

مدیرکل راه و شهرسازی استان گلستان گفت: ۴۰۰ متقاضی در دو ماه گذشته آبان و آذر، برای دریافت تسهیلات نوسازی و بهسازی بافت‌های فرسوده به بانک‌های عامل استان گلستان معرفی شدند.

به گزارش خبرگزاری تسنیم از گرگان، به‌نقل از روابط‌عمومی اداره‌کل راه و شهرسازی گلستان، علی بخش رستمی اظهار داشت: 400 متقاضی در دو ماه گذشته ، برای دریافت تسهیلات نوسازی و بهسازی بافت‌های فرسوده به بانک‌های عامل استان گلستان معرفی شدند که این تعداد معرفی شده به بانک برابر با تعداد سهمیه‌ای بوده که اداره کل در این دو ماه داشته است.
وی، میزان تسهیلات نوسازی و بهسازی بافت های فرسوده را برای هر واحد مسکونی با نرخ بهره پایین در شهر گرگان 400 میلیون ریال و در بقیه شهرهای استان 300 میلیون ریال و بانک های عامل پرداخت کننده آن را، بانک سپه، رفاه، ملی، ملت، مسکن اعلام کرد.
رستمی اضافه کرد: بانک های عامل به ترتیب اولویت های موجود خود برای پرداخت تسهیلات به متقاضیان بافت های فرسوده اقدام می کنند.
دبیر ستاد احیای بافت های فرسوده گلستان ادامه داد: اداره کل راه و شهرسازی استان نیز، براساس ترتیب تاریخ تشکیل پرونده و واقع بودن واحد مسکونی آنها در محدوده مصوب بافت فرسوده، اقدام به معرفی متقاضیان به بانک کرده است.
رستمی متذکر شد: همه تلاش اداره کل بر این است که میزان سهمیه متقاضیان را برای دریافت تسهیلات افزایش دهد.
مدیرکل راه و شهرسازی استان گلستان تصریح کرد: توجه به بافت های فرسوده، تاریخی، روستایی و ناکارآمد شهری از سال گذشته با تصویب هیئت دولت، در سند ملی راهبردی بهسازی و توانمند سازی بافت های فرسوده، مورد توجه ویژه قرار گرفته است.

منابع دیگر:
  • وزارت راه
  • ایرنا
  • هدانا
  • صما
  • عصراقتصاد
۹۴/۱۰/۲۷
۱۴:۰۴

جزئیات لایحه بودجه ۹۵ - ۲۱ صدور 5 میلیارد دلار اوراق بهاردار توسط بانک مسکن

در یکی از بندهای لایحه بودجه سال ۱۳۹۵ به بانک مسکن اجازه داده شده تا برای تامین مالی طرح‌های توسعه‌ای دارای توجیه فنی در بخش حمل‌ونقل، مسکن، بهسازی شهری و توسعه شهرهای جدید تا سقف ۵ میلیارد دلار اوراق بهادار ارزی و ریالی صادر کند.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، بر اساس تبصره 18 لایحه بودججه سال 95 به دولت اجازه داده می‌شود تا مبلغ پنجاه هزار میلیارد ریال (5 هزار میلیارد تومان) از محل واگذاری اموال غیرمنقول در اختیار وزارت راه و شهرسازی به افزایش سرمایه نقدی یا غیرنقدی بانک مسکن و با اصلاح اساسنامه آن به‌عنوان یک بانک توسعه‌ای -تخصصی که به پیشنهاد وزارتخانه‌های راه و شهرسازی و امور اقتصاد و دارایی و سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور به تصویب هیئت وزیران می‌رسد اختصاص دهد.
بر اساس بند «ب» این تبصره بانک مسکن مجاز است با استحصال جریان نقدی و تسهیلات ناشی از اموال غیرمنقول در اختیار وزارت راه و شهرسازی از طریق راه‌اندازی انواع صندوق‌های پس‌انداز، زمین و ساختمان و اوراق بهادار و محصولات جدید بانکی به ارتقای ظرفیت تسهیلات‌دهی خود در مسکن اقدام نماید.
همچنین بر اساس بند «ج» بانک مسکن می‌تواند با تامین مالی ساختار یافته و خدمات مدیریت دارایی‌ها از طریق قراردادهای واگذاری، مشارکت و پذیرش یا وکالت سازمان‌ها و شرکت‌های دولتی و غیردولتی به ارائه انوان خدمات تامین مالی مبتنی بر دارایی‌های غیربازارپذیر آنها بپردازد. متقابلا به سازمان‌ها و شرکت‌های دولتی اجازه داده می‌شود نسبت به انعقاد قراردادهای مذکور با رعیت سایر موارد قانونی اقدام نمایند.
در بند «د» این تبصره آمده است؛ به بانک مسکن اجازه داده می‌شود به منظور تامین مالی ریالی و ارزی مورد نیاز طرح‌های توسعه‌ای که دارای توجیه فنی، اقتصادی و مالی در زیرساخت‌ ناوگان شقوق مختلف حمل‌ونقل و مسکن و توسعه شهرهای جدید و عمران و بهسازی شهری تا سقف معادل پنج میلیارد دلار (5000000000) مستقلا و یا با مشارکت صندوق توسعه ملی نسبت به صدور انواع اوراق بهادار ارزی و ریالی با رعایت ضوابط بانک مرکزی جمهوری اسلامی ایران اقدام نماید. ریسک نوسانات غیرمتعارف نرخ ارز از منابع مذکور در طرح‌های مشترک با صندوق توسعه ملی توسط صندوق مصون‌سازی خواهد شد.
مطابق بند «ه»  نیز دولت مجاز است سود سهام و مالیات متعلق به عملکرد سال 1394 بانک مسکن را به‌عنوان افزایش سرمایه این بانک منظور نماید.

منابع دیگر:
  • صبحانه آنلاین
  • دنیای بانک
  • بازارخبر
  • اتاق نیوز
  • اخبار بانک
  • عصر بازار
  • بورس پرس
۹۴/۱۰/۲۷
۱۴:۴۶

جزئیات لایحه بودجه ۹۵ - ۲۷ یارانه 550 میلیارد تومانی برای مسکن مهر در بودجه 95

بررسی لایحه بودجه سال آینده نشان می‌دهد اعتبارات یارانه‌ای مسکن مهر با افزایش ۵۰ میلیارد تومانی یعنی رشد ۱۰ درصدی نسبت به یارانه‌های این طرح در سال جاری ۵۵۰ میلیارد تومان پیشنهاد شده است.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، در جدول مربوط به برآورد اعتبارت ردیف‌های متفرقه سال 95 بودجه کل کشور، اعتبارات مسکن مهر در تخفیف عوارض پروانه، حمایت‌های مالی و تراکم و ایجاد تاسیسات عمومی مسکن مهر 200 میلیارد تومان تعیین شده است.
در لایحه بودجه سال آینده اعتبار زیرساخت مسکن مهر (سهم دولت) با رشد 50 میلیارد تومانی نسبت به لایحه بودجه سال‌ جاری 250 میلیارد تومان است.
همچنین یارانه سود تسهیلات مسکن مهر 100 میلیارد تومان پیشنهاد شده است.  یارانه سود تسهیلات مسکن مهر در سال جاری 100 میلیارد تومان بود، یعنی رقم برابر سال 93.
در لایحه بودجه سال 92 اعتبارات مسکن مهر در تخفیف عوارض پروانه، حمایت‌های مالی و تراکم و ایجاد تاسیسات عمومی 250 میلیارد تومان، زیرساخت مسکن مهر سهم دولت 166 میلیارد تومان و یارانه سود تسهیلات مسکن مهر نیز 109 میلیون تومان بود.

منابع دیگر:
  • خبر اقتصادی
  • اقتصاد پرس
  • قدس آنلاین
  • بنا نیوز
۹۴/۱۰/۲۷
۱۶:۳۰

در تشریح نظرات موافقان و مخالفان گزارش تعیین حریم و اراضی ساحلی مطرح شد؛ زمانیان: شورای عالی شهرسازی تکلیف اراضی ساحلی را مشخص کند/ لاهوتی: لزوم تشکیل سازمان عمران دریا و سواحل

نمایندگان موافق و مخالف گزارش کمیسیون عمران درخصوص مشکلات ناشی از نحوه تعیین حریم و اراضی ساحلی در توسعه سواحل کشور دلایل خود را مبنی بر لزوم تعیین حریم سواحل و تشکیل سازمان عمران دریا و سواحل بیان کردند.

به گزارش خبرگزاری خانه ملت، سید سعید زمانیان در نشست علنی امروز (یکشنبه 27 دی) مجلس شورای اسلامی در مخالفت با گزارش کمیسیون عمران درخصوص مشکلات ناشی از نحوه تعیین حریم و اراضی ساحلی در توسعه سواحل کشور گفت: مهمترین بخش دریاها در سواحل است، لذا ضرورت تعیین حریم برای آزادسازی سواحل وجود دارد که متاسفانه تاکنون اقدامی در این‌خصوص صورت نگرفته است.
نماینده مردم شهرکرد در مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه کیلومترها از سواحل کشور هنوز تعیین تکلیف نشده است، گفت: وزارت راه و شهرسازی و شورای عالی شهرسازی و معماری نقشی در رابطه با وضعیت دریا و سواحل نداشته‌اند، حریم‌ها فرسوده شده و باید جهت رفع مشکلات، امکان سرمایه‌گذاری و توسعه در سواحل کنترل شود.
وی یادآور شد: دغدغه مدیریتی طبق تبصره 1 ماده 49 آیین‌نامه داخلی مجلس و ماده 2 قانون اراضی مستحدث و ساحلی با الحاق 2 تبصره باید مورد توجه قرار گیرد.
عضو کمیسیون برنامه، بودجه و محاسبات مجلس نهم تصریح کرد: اراضی ساحلی  به عنوان آخرین منطقه مد و پیشروی آب و همچنین مناطق باتلاقی که احیا و حفظ آن برعهده شورای عالی شهرسازی و معماری می‌باشد، باید تعیین تکلیف شود.
در ادامه مهرداد بائوج لاهوتی در موافقت با گزارش کمیسیون عمران درخصوص مشکلات ناشی از نحوه تعیین حریم و اراضی ساحلی در توسعه سواحل کشور گفت: براساس ماده 187 قانون برنامه پنجم توسعه دولت باید نسبت به تشکیل سازمان عمران دریا و سواحل اقدام کند و این در حالی است که تاکنون اقدامی در این‌خصوص صورت نگرفته است.
نماینده مردم لنگرود در مجلس شورای اسلامی افزود: براساس آمارها سالانه بیش از 500 نفر در دریا جان خود را از دست می‌دهند. سواحل در کل دنیا صرفه اقتصادی بالایی دارند و شهرهای ساحلی به جهت تولید برق،‌ انجام ورزش‌های تفریحی و در حوزه درمان و طب، شهرهای اقتصادی محسوب می‌شوند.
وی با یادآوری اینکه سهم کشورهای اروپایی از حوزه سواحل در درآمدهای ناخالص داخلی 50 درصد است، گفت: سهم ایران در این زمینه تنها 2 درصد است، لذا براساس گزارش  کمیسیون اقدامات لازم باید انجام شود./

۹۴/۱۰/۲۷
۱۲:۴۳

وجود بیش از 2هزار هکتار بافت فرسوده درشهرهای گیلان

در بین شهرهای استان گیلان، رشت دارای بیشترین بافت فرسوده است

2هزار و 163 هکتار از مساحت شهرهای گیلان بافت فرسوده است.
به گزارش خبرگزاری صدا و سیما مدیرکل راه و شهرسازی گیلان امروز گفت: این مقدار بافت فرسوده معادل حدود 8 درصد مساحت 27هزار و 769 هکتاری 14 شهر گیلان است که بیشترین بافت فرسوده را دارد.
شعبانعلی خاوری با بیان اینکه شهرهای رشت ، لنگرود ، آستانه اشرفیه ، لاهیجان ، آستارا ، انزلی ، رودسر، تالش ، املش ، صومعه سرا ، رضوانشهر، کیاشهر، فومن و سیاهکل بیشترین بافت فرسوده را در بین 52 شهر گیلان دارد افزود : در بین این شهرها  رشت ، مرکز گیلان دارای بیشترین بافت فرسوده است.
وی با اشاره به اینکه محدوده بافت های فرسوده 6 شهر لوشان، شفت، سنگر، احمد سرگوراب ، خشکبیجار و کوچصفهان تعیین و در کمیسیون ماده 5 شورای عالی معماری و شهرسازی گیلان تصویب شده است تصریح کرد: تعیین محدوده بافت های فرسوده 7 شهر رستم آباد، منجیل، رودبار، کلاچای، ماسال، خمام و کومله نیز در دستور کار است.
مدیرکل راه و شهرسازی گیلان با اشاره به اینکه پرداخت تسهیلات و تخفیف 50 درصدی عوارض شهرداری از بسته های تشویقی برای نوسازی بافت های فرسوده است گفت: از ابتدای امسال تاکنون برای ساخت هزار و 500 خانه در بافت های فرسوده شهرهای گیلان تسهیلات بانکی اختصاص داده شد که قرار است تا پایان امسال این رقم به 3 هزار و500 واحد افزایش یابد. 
مدیرکل راه و شهرسازی گیلان اعلام کرد: برای ساخت هر واحد خانه دربافت های فرسوده کلانشهر رشت 500 میلیون ریال و درشهرهای با جمعیت کمتر از200 هزار نفر 300 میلیون ریال تسهیلات با سود 24 درصد و بازپرداخت 10 ساله پرداخت می شود.
براساس تعریف شورای‌عالی معماری و شهرسازی ایران بخشی از شهر که بیش از50 درصد معابر  و کوچه های آن  کمتر از 6 مترعرض داشته و بیش از50 درصد بناهای آن ناپایدار و درعرصه کمتر از 200 مترمربع قرارداشته باشد، بافت فرسوده  محسوب می شود.

۹۴/۱۰/۲۷
۱۵:۰۶

مقاوم‌سازی بیش از 75 درصد خانه‌های روستایی تا سال 1405

معاون بازسازی و مسکن روستایی بنیاد مسکن کشور گفت: بر اساس برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته تا پایان سال 1405 بیش از 75 درصد خانه‌های روستایی سطح کشور مقاوم بوده و در برابر حوادث آسیب‌پذیر نیستند.

به گزارش خبرگزاری فارس از قزوین، عزیزالله مهدیان در سفر یک روزه به استان قزوین صبح امروز در جمع خبرنگاران این استان اظهار کرد: در کشور حدود 23 میلیون نفر جمعیت روستایی داریم که این افراد در 5 میلیون و 200 هزار واحد مسکن روستایی سکونت دارند.
وی افزود: در ابتدای برنامه چهارم توسعه کشور حدود 85 درصد از مسکن‌های روستایی کشور غیرمقاوم بوده و در برابر حوادث آسیب‌پذیر بودند.
معاون بازسازی و مسکن روستایی بنیاد مسکن کشور اضافه کرد: از سال 84 مقرر شد هر ساله 200 هزار واحد مسکن روستایی با کمک مردم و از طریق پرداخت تسهیلات ارزان قیمت بازسازی و مقاوم‌سازی شود.
مهدیان با اشاره به تعریفی که در آئین‌نامه بنیاد مسکن انقلاب اسلامی در مورد مسکن مقاوم ذکر شده است، ادامه داد: مسکن مقاوم مسکنی است که دارای سازه بوده و در برابر زلزله مقاوم باشد.
وی عنوان کرد: در آن مقطع زمانی 85 درصد خانه‌های روستایی در برابر حوادث آسیب‌پذیر بودند اما با برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته تاکنون 2 میلیون و 160 هزار واحد تسهیلات برای واحدهای روستایی تأمین شده است.
معاون بازسازی و مسکن روستایی بنیاد مسکن کشور تصریح کرد: برای یک‌میلیون و 705 هزار واحد مسکن روستایی با بانک‌ها عقد قرارداد شده که از این تعداد یک میلیون و 511 هزار واحد آن به پایان رسیده است.
مهدیان با بیان اینکه کار بازسازی مناطق سانحه‌دیده نیز در دستور کار بنیاد مسکن کشور قرار دارد، گفت: از سال 84 تاکنون نیز حدود 350 هزار واحد مسکونی تسهیلات دریافت کرده و بازسازی شده است.
وی بیان کرد: در مجموع از سال 84 تاکنون واحدهای مسکونی مقاوم از 15 درصد به 40 درصد افزایش یافته و تاکنون 13 هزار و 200 میلیارد تومان نیز در قالب تسهیلات به مردم پرداخت شده است.
معاون بازسازی و مسکن روستایی بنیاد مسکن کشور با اشاره به افزایش تسهیلات پرداختی برای بازسازی و مقاوم‌سازی واحدهای مسکونی افزود: مبلغ تسهیلات پرداختی از سال 85 تاکنون از 5 میلیون تومان به 15 میلیون تومان افزایش یافته است.
مهدیان اضافه کرد: مشکل کمبود تسهیلات نداریم اما یک سری مشکلات در پرداخت تسهیلات با بانک‌ها داریم که به تضمین مورد قبول از سوی بانک‌ها برمی‌گردد.
وی ادامه داد: سعی داریم مشکلی که در پرداخت تسهیلات با بانک‌ها وجود دارد را برطرف کنیم تا بتوانیم به تعهد مقاوم‌سازی سالانه 200 هزار واحد مسکن عمل کنیم.
معاون بازسازی و مسکن روستایی بنیاد مسکن کشور خاطرنشان کرد: بر اساس برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته تا پایان سال 1405 بیش از 75 درصد خانه‌های روستایی سطح کشور مقاوم بوده و در برابر حوادث آسیب‌پذیر نیستند.
مهدیان اظهار کرد: آثار اجرای این طرح‌های مقاوم‌سازی و بهسازی خانه‌های روستایی در حوادثی که پس از اجرای طرح رخ داده است، مشاهده می‌شود.
وی با اشاره به جابجایی برخی از روستاهای کشور عنوان کرد: در برخی از استان‌های کشور به دلیل موقعیت مکانی و در معرض آسیب بودن روستاها به ناچار باید روستاها را جابه جا کنیم.
معاون بازسازی و مسکن روستایی بنیاد مسکن کشور تصریح کرد: البته تمام تلاش خود را به کار می‌گیریم تا حدالمقدور هیچ روستایی جابجا نشود زیرا روستائیان از این موضوع استقبال نمی‌کنند.
مهدیان گفت: بحث جابجایی روستاها بیشتر در مناطق جنوب شرق و شرق کشور به ویژه استان‌های کرمان و سیستان و بلوچستان مطرح است زیرا در این مناطق نیاز به تجمیع روستاها به دلیل ارائه خدمات به آن‌ها احساس می‌شود.
وی با اشاره به اینکه تاکنون بانک‌ها همکاری خوبی برای پرداخت تسهیلات به واحدهای نیازمند بازسازی و مقاوم‌سازی داشتند، بیان کرد: یکی از علل بروز مشکلات بحث بازپرداخت تسهیلات به بانک‌ها است که برای رفع این مشکل نیز ستاد پرداخت اقساط معوق در بنیاد مسکن استان‌ها فعال شده است.
معاون بازسازی و مسکن روستایی بنیاد مسکن کشور اظهار کرد: در گذشته دولت بازپرداخت تسهیلات را به بانک‌ها تضمین می‌کرد اما از سال 93 فقط یارانه تسهیلات را تضمین می‌کند و تضمین اصل تسهیلات را برعهده نمی‌گیرد.
مهدیان یادآور شد: سعی کردیم با رایزنی‌های متعدد بستری فراهم کنیم تا دولت بپذیرد و تضمین سابق را به بانک‌ها بدهد که در این راستا موفق شدیم.

منابع دیگر:
  • ایرنا
۹۴/۱۰/۲۷
۱۰:۳۷

اعضای جدید نظام مهندسی ساختمان کهگیلویه و بویراحمد در چارچوب قانون کار را شروع کنند

مدیرکل راه و شهرسازی کهگیلویه و بویراحمد گفت: اعضای جدید نظام مهندسی ساختمان در چارچوب قانون کار را شروع کنند.

به گزارش خبرگزاری فارس از یاسوج، حسن فدایی ظهر امروز جلسه اعطای اعتبارنامه‌ هفتمین انتخابات نظام مهندسی ساختمان کهگیلویه و بویراحمد ضمن تبریک به اعضای جدید اظهار کرد: امیدواریم با اعطای اعتبارنامه‌ها شاهد روند خوبی در سطح نظام مهندسی ساختمان کهگیلویه و بویراحمد باشیم.
مدیرکل راه و شهرسازی کهگیلویه و بویراحمد با تاکید بر اینکه از اعضای جدید نظام مهندسی ساختمان انتظار می‌رود تعامل را در بین مجموعه سازمان حفظ کنند، گفت: منتخبین جامعه مهندسی افراد متعهد و توانمند هستند که امیدواریم تمامی فرآیند ساخت و ساز در استان به نحو مطلوب و شایسته انجام شود.
فدایی با بیان اینکه حیات هر استانی به مقوله مسکن آن برمی‌گردد که اگر به این مهم توجه شود می‌توان آشیانه سالمی برای مردم ساخت، تصریح کرد: جامعه مهندسین باید به مقوله کیفیت و اجرای مقررات پایبند باشند و به گونه‌ای نباشد که هدف صرفا کسب درآمد باشد.
وی با تأکید بر اینکه مردم استان کهگیلویه و بویراحمد از چهار هزار اعضای نظام مهندسی ساختمان استان انتظار دارند، گفت: اعضای هیئت رئیسه جدید کار را تعامل، همکاری و همراهی هرچه بیشتر شروع کنند.
این مسئول با بیان اینکه منتخبین انتخابات نظام مهندسی ساختمان کهگیلویه و بویراحمد برگزیدگان چهار هزار نفر از برگزیدگان جامعه مهندسین هستند، گفت: انتظار می‌رود اعضای جدید هیئت رئیسه همکاری لازم با  همدیگر را داشته باشند.
مدیرکل راه و شهرسازی کهگیلویه و بویراحمد با اشاره به حاشیه‌های ایجاد شده در انتخابات نظام مهندسی ساختمان کهگیلویه و بویراحمد اذعان کرد: در جلسه هفته گذشته که با مدیران مربوطه در وزارت راه و شهرسازی داشتیم تصمیمات خوبی اتخاذ شد که الان با همکاری و پیگیری‌های خوب استاندار اعتبارنامه‌ها به هش نفر از اعضای جدید اعطا شد.
فدایی با بیان اینکه پیگیری‌های لازم برای تعیین تکلیف دو عضو دیگر انتخابات نظام مهندسی ساختمان کهگیلویه و بویراحمد صورت می‌گیرد، گفت: در انتخابات نظام مهندسی ساختمان استان از فرد خاصی جانبداری نکردم و همواره جانب احتیاط را رعایت کردم.
این مسئول تأکید کرد: کهگیلویه و بویراحمد از استان‌هایی بوده که انتخابات را سالم برگزار کرده و مورد تقدیر و تشکر وزارت راه و شهرسازی قرار گرفته است.
مدیرکل راه و شهرسازی کهگیلویه و بویراحمد از اعضای جدید هیئت رئیسه سازمان نظام مهندسی ساختمان استان خواست تا در چارچوب اصول و قانون کار خود را شروع کنند.
فدایی ضمن قدردانی از خدمات ارزنده علی صادقی رئیس کنونی سازمان نظام مهندسی ساختمان کهگیلویه و بویراحمد که از هیچ تلاشی دریغ نکردند، تصریح کرد: رئیس هیئت رئیسه جدید باید تا فردا مشخص شود.

۹۴/۱۰/۲۷
۱۶:۵۳

بهره‌برداری از 5 هزار واحد مسکن مهر پردیس در دهه فجر

معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: 5 هزار واحد مسکن مهر شهر جدید پردیس در دهه مبارک فجر به بهره‌برداری می‌رسد.

محسن نریمان امروز در گفت‌وگوی اختصاصی با خبرنگار خبرگزاری فارس در شرق استان تهران در خصوص افتتاح مسکن مهر در پردیس اظهار کرد: در این شهر در دهه مبارک فجر تا 5 هزار واحد را تحویل متقاضیان خواهیم داد.
وی ادامه داد: با توجه به وجود بیش از 20 هزار واحد نازک‌کاری شده، تا پایان سال بسته به اینکه وزارت نیرو یک کمک جدی داشته باشد، می‌توانیم تعداد زیادی واحد مسکن مهر را در پردیس تا پایان سال واگذار کنیم.
وی افزود: به هر صورت به دلیل اینکه کار ساخت پروژه مسکن مهر شهر جدید پردیس دیرتر از باقی شهرها انجام شده، تکمیل زیرساخت‌ها و زیربنایی این شهر کمی دشوار است.
نریمان تصریح کرد: به امید خدا با برنامه‌ریزی هیئت‌مدیره شرکت عمران پردیس، مصوبات مجمع عمومی، کمک دستگاه‌های خدمات‌رسان و انجام تعهدات مردم در رابطه با تکمیل آورده خود می‌توانیم اعلام کنیم تا 6 ماه نخست سال آینده تعداد زیادی از واحدهای مسکن مهر پردیس تحویل می‌شود و در سال 95 در کل کشور پرونده مسکن مهر از نظر ساخت‌وساز بسته می‌شود.
مدیرعامل شرکت مادر تخصصی عمران شهرهای جدید کشور در خصوص لغو تحریم‌ها و تأثیر آن بر اتمام پروژه مسکن مهر اظهار کرد: همان‌طور که می‌دانید کار ما در رونق اقتصادی خود را نشان می‌دهد؛ ما اگر ساخت‌وساز بدون خرید و فروش داشته باشیم به معنای رکود است و کار ما هم مانند دیگر بخش‌های اقتصادی کشور در گرو رونق اقتصادی است.
نریمان ادامه داد: در رونق اقتصادی گردش مالی فعال‌تر می‌شود و ما می‌توانیم زمین‌هایی که در اختیار داریم را با عقد قرارداد آسان با سرمایه‌گذاران داخلی و خارجی برای ساخت‌وساز واگذار و نیازهای خود را از طریق سرمایه‌گذاران بخش خصوصی رفع کنیم و به اعتبارات دولت فشاری وارد نشود.

منابع دیگر:
  • راسخون
  • ایرنا
  • وزارت راه
  • خوزنیوز
  • صما
۹۴/۱۰/۲۷
۱۹:۴۲

ارائه طرح‌ها و سرمایه‌گذاری‌ برای خروج مسکن از رکود

معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: با ارائه طرح‌ها و استفاده از سرمایه‌گذاری‌های داخلی، خارجی می‌توانیم به سرعت از رکود خارج شویم و زمینه رونق اقتصادی را در بخش مسکن فراهم کنیم.

به گزارش خبرگزاری فارس از شرق استان تهران، محسن نریمان عصر امروز در جلسه مجمع عمومی شرکت مادر تخصصی عمران شهرهای جدید کشور که با حضور غلامرضا سلامی مشاور وزیر راه و شهرسازی، حسن ولی‌پور معاون فنی و مهندسی، غراوی، میریان، طاهرخانی از اعضای هیئت‌مدیره شرکت مادر تخصصی شهرهای جدید کشور، حسین رجب صلاحی مدیرعامل، بهنوش سلیم‌بهرامی و حسام‌الدین فتاحی و امیر بهداد سلامی از اعضای هیئت‌مدیره شرکت عمران شهر جدید پردیس برگزار شد، اظهار کرد: این نشست مجمع عمومی شرکت در رابطه با طرح‌های عمرانی و تصویب تراز مالی آن‌ها به میزبانی شرکت عمران شهر جدید پردیس برگزار شد.
وی افزود: طرح‌های عمرانی که منابع دولتی داشت، مانند متروی گل‌بهار، بهارستان، مجلسی و فولادشهر بررسی و تصویب شد.
معاون وزیر راه و شهرسازی تصریح کرد: مسائلی مانند مالیات شرکت‌های عمران شهرهای جدید کشور بررسی شد که در زمینه هزینه‌هایی که در رابطه با عمران و آبادانی انجام می‌دهیم و جزو هزینه‌های قابل قبول مالیاتی است، با مشکل روبه‌رو شده بودیم.
نریمان ادامه داد: اما در این زمینه کمی بین وزارت اقتصاد و دارایی و شرکت عمران شهرهای جدید کشور اختلاف وجود داشت که با ایجاد ردیف جمعی و خرجی در بودجه که سال‌هاست پیگیر آن هستیم، خوشبختانه امسال این مورد رفع خواهد شد.
وی افزود: هزینه‌هایی که صرف طرح‌های زیربنایی و روبنایی می‌کنیم به عنوان هزینه‌های قابل قبول مالیاتی که در قانون تصریح شده است، محاسبه می‌شود و با پیشنهاد سازمان مدیریت مورد قبول وزارت اقتصاد و دارایی خواهد بود و ان‌شاالله در قالب بودجه تصویب خواهد شد.
وی با اشاره به رکود مسکن در کشور افزود: با خارج شدن از رکود در بخش مسکن می‌توانیم ساخت‌وسازهایی که صورت گرفته است را سریع‌تر عرضه کنیم و با رسیدن به درآمد و از آن محل بسترساز یک شهر جدید مناسب، پویا و مناسب باشیم.
معاون وزیر راه و شهرسازی تصریح کرد: در حال حاضر که برجام به فرجام و پایان خوش رسیده ما نیز مانند دیگر بخش‌های اقتصادی جامعه باید از این فرصت استفاده کنیم و با ارائه طرح‌ها و استفاده از سرمایه‌گذاری‌های داخلی، خارجی و بخش خصوصی و تعامل مناسبی که به وجود می‌آید به سرعت از رکود خارج شویم و زمینه رونق اقتصادی را در این بخش فراهم کنیم.
نریمان ادامه داد: به همین جهت بخش سرمایه‌گذاری ما برای فعال شدن به شدت برنامه‌ریزی می‌کند و تمام شهرهای جدید آماده هستند و بسته‌های سرمایه‌گذاری خود را آماده کردند که در این فرآیند ایجاد شده بسترساز رونق و تب و تاب اقتصادی مناسب در شرکت‌های عمران باشند.
در پایان این نشست مدیران و اعضای مجمع عمومی و مدیران شرکت عمران شهر جدید پردیس از مسجد جامع شهر جدید پردیس، رینگ 52 متری ورودی فاز پنج، تونل ورودی فاز 11، زون‌های در حال افتتاح فاز 11 و سایر پروژه‌های روبنایی و زیربنایی بازدید میدانی به عمل آوردند.

۹۴/۱۰/۲۷
۱۹:۵۳

۸۰ هزار مسکن مهر خودمالکی از دریافت تسهیلات محروم شدند/ بانک مسکن: این‌ها قرارداد ندارند

در حالی که به گفته قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در طرح مسکن مهر ۸۰ هزار مسکن مهر از دریافت تسهیلات محروم هستند و در خطر خروج از طرح قرار گرفته اند مدیرامور اعتباری بانک مسکن می گوید این واحدها قرارداد مسکن مهر ندارند و تسهیلات به آنها تعلق نمی گیرد.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس،مسکن‌مهر خودمالکی در دولت دهم رونق گرفت به طوری که متقاضیان این واحدها زمین خود را تأمین کرده و واحد مسکونی خود را در بافت فرسوده تخریب کردند تا بتوانند با دریافت تسهیلات از دولت و قرمز شدن فرم (ج) واحد مسکونی جدیدی احداث کنند.
هفته گذشته بود که مهرآبادی قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در طرح مسکن مهر از خروج 80 هزار واحد مسکن مهر به دلیل عدم دریافت تسهیلات بانکی خبرداده بود و اعلام کرده بود که این واحدها به دلیل دریافت نکردن تسهیلات از دایره مسکن مهر کشور خارج شده و روند ساخت و ساز آنها متوقف شده است.
این خبر باعث شد تا برخی از متقاضیان مسکن مهر خودمالکی نگران از این اقدام با خبرگزاری تماس گرفته و اعلام کنند این طرح مسکن مهر جزء تعهد شخص نبوده بلکه دولت دهم آنرا تعهد کرده و آنها به واسطه این تعهد اقدام به تخریب واحد مسکونی خود و ورود به طرح مسکن مهر خودمالکی کرده‌اند.
این گزارش اضافه می‌کند: مقرر شد بیش از یک میلیون واحد مسکونی مهر خودمالکی در دولت دهم از طریق تسهیلات دولتی احداث شود و اتفاقا طرح مسکن مهر خودمالکی بیشتر از مسکن مهر 99 ساله فروش اقساطی شد به طوریکه در حال حاضر آمار فروش اقساطی واحدهای مسکن مهر خودمالکی نسبت به مسکن مهر 99 ساله بیشتر است.
*روش دولت برای پرداخت تسهیلات به مسکن مهر خودمالکی
این گزارش حاکی است: هدف دولت در مسکن مهر خود مالکی رونق گرفتن ساخت و ساز بود و اینکه بار مالی از دوش دولت کم شود.
با گذشت زمان اما زمانی که آمار مسکن مهر خود مالکی بالا گرفت پروژه‌هایی پیدا شدند که قرارداد دریافت وام را منعقد اما شروع به کار را با تأخیر انجام دادند به همین دلیل دولت تصمیم گرفت و قرار شد هرکسی که پروانه ساخت در قالب طرح مسکن مهر خودمالکی را دریافت کرد و فونداسیون را اجرا کرد وام مسکن مهر خودمالکی را دریافت کند.
بر همین اساس بسیاری از متقاضیان مسکن مهر واحدهای مسکونی خود را تخریب و جواز ساخت گرفتند و کار را تا مرحله فونداسیون پیش بردند تا بتوانند از وام مسکن خودمالکی استفاده کنند.
براساس این گزارش، پرواضح است عده‌ای که در اواخر سال 91 و 6 ماهه سال 92 تصمیم گرفتند که پرونده ساخت بگیرند روند ساخت آنها به مردادماه 92 کشیده شد، پس زمانی که دولت یازدهم در همین ماه روی کار آمد، بانک مسکن به رغم این در آن زمان سقف وام مسکن مهر به رقم مجاز 48 هزار میلیارد تومان برای انعقاد قرارداد رسیده بود به یکباره پرداخت تسهیلات را متوقف کرد.
*چرا مسکن مهر خودمالکی مشمول حذف هستند؟
این اقدام بانک مسکن در حالی بود که روحانی رئیس جمهور و آخوندی وزیر راه و شهرسازی بارها و بارها اعلام کردند که به تعهدات مسکن مهر پایبندند؛ حال این افراد که واحدهای آنها به مرحله بعد از فونداسیون و حتی به اسکلت سقف هم رسیده در فهرست حذف از مسکن مهر خودمالکی قرار گرفتند.
برخی متقاضیان مسکن مهر خودمالکی در مواجهه با این شرایط عنوان می‌کنند:خروج 80 هزار واحد مسکن مهر خودمالکی به دلیل عدم دریافت تسهیلات بانکی را چه کسی باید پاسخگو باشد؟ مگر نه اینکه تعهدات دولت را نمی‌توان به راحتی حذف کرد، اگر این موضوع ادامه پیدا کند مردم اعتماد خود را به دولت از دست خواهند داد.
*بانک مسکن تقصیر را به گردن بانک مرکزی می‌اندازد
به گفته این متقاضیان بانک مسکن هم دلیل عدم پرداخت تسهیلات به این 80 هزار واحد مسکونی را به گردن بانک مرکزی می‌اندازد. این در حالی است که اواخر سال 92 بانک مرکزی 2 هزار میلیارد تومان به سقف کلی تسهیلات مسکن مهر اضافه کرد و سقف کلی پرداخت تسهیلات مسکن مهر از 48 هزار میلیارد تومان به 50 هزار میلیارد تومان افزایش یافت.هر چند بانک مرکزی این اقدام را برای انجام تعهدات دولت و افزایش تسهیلات فردی انجام داده بود اما بانک مسکن ادعا می‌کند که اینها تعهدات جدید است.
اظهارات متقاضیان مسکن مهر خودمالکی نشان می‌دهد که وزارت راه و شهرسازی بارها به بانک مسکن اعلام کرده است مواردی که قبل از تاریخ 92.7.1 کد پروژه دریافت کرده‌اند یا قرارداد واگذاری زمین به آنها به قبل از 92.7.1 مربوط می‌شود مشمول تعهدات جدید نیستند.(آخوندی بارها اعلام کرده است برای مسکن مهر تعهد جدید ایجاد نشود)
اتفاقا روز گذشته و در مراسم هفتاد و هفتمین سالگرد تاسیس بانک مسکن محمد هاشم بت شکن مدیر عامل بانک مسکن اعلام کرد که برای جلوگیری از نوسان 450 هزار میلیارد ریال به دو میلیون و 200 هزار نفر پرداخت شده است و حق بانک مسکن است که این رقم در بخش مسکن بماند، وصول شده و دوباره به این بخش تزریق شود.
اظهار نظرهایی از این دست انتظاراتی را به وجود آورده  و این سوال‌ها مطرح می‌شود که مگر نه اینکه بانک مرکزی سقف تسهیلات مسکن مهر را از محل وصولی ها به 55 هزار میلیارد تومان افزایش داد پس چرا به این موارد توجهی نمی شود.
*مدیر امور اعتباری بانک مسکن:به واحدهایی که قرارداد مسکن مهر ندارند تسهیلات تعلق نمی‌گیرد
نادر قاسمی مدیرامور اعتباری بانک مسکن نیر در این ارتباط در گفت و گو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس در پاسخ به این که قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در طرح مسکن مهر اعلام کرده‌اند که 80 هزار مسکن مهر به علت عدم دریافت تسهیلات در حال حذف هستند گفت: این واحدهای مسکونی قرارداد مسکن مهر ندارند. اینها یک سری افراد جدید و متقاضیان جدید هستند که تصمیمات آنها باید در جای دیگری گرفته شود، یعنی این تصمیم قرار نیست در بانک مسکن اتخاذ شود.
وی ادامه داد: متقاضیان مسکن مهر که با بانک مسکن قرارداد دارند و به تأیید وزارت راه و شهرسازی و به تأیید بانک مسکن رسیده است، افرادی هستند که 45 هزار میلیارد تومان خط اعتباری برای آنها در نظر گرفته شده است و مابقی تا سقف 55 هزار میلیارد و 384 میلیون تومان است که از محل وصول اقساط هستند و باید اینها تأمین شوند، این رقم و خط اعتباری برای این افراد است.
مدیر امور اعتباری بانک مسکن افزود: اگر 80 هزار واحد مسکن مهر به گفته قائم‌مقام وزیر راه و شهرسازی در طرح مسکن مهر وجود دارد که نمی‌توانند تسهیلات بگیرند، یک تسهیلات جدید محسوب می‌شود و افرادی هستند که با بانک مسکن قرارداد ندارند و اگر قرار است در آینده روی این واحدهای مسکونی اقدامی صورت گیرد، این موضوع قرار نیست در بانک مسکن رخ دهد و باید این تصمیم در جای دیگر انجام شود.
قاسمی در پاسخ به این سوال که قرارداد این 80 هزار مسکن مهر خودمالکی مربوط به قبل از دولت یازدهم است، گفت: به طور کلی این واحدها با بانک مسکن قرارداد ندارند و برای آنها بانک مرکزی خط اعتباری ندیده است.
وی افزود: تسهیلات بانک مسکن شناسنامه‌دار است و این متقاضیان قراردادی با بانک مسکن ندارند.

منابع دیگر:
  • تسنیم
  • رویکرد
  • ایران اکونومیست
۹۴/۱۰/۲۸
۰۹:۲۶

اختصاص ۵۵ میلیارد تومان برای تسریع در پروژه خطوط حومه‌ای هشتگرد

مدیر عامل شهر جدید هشتگرد از اختصاص ۵۵ میلیارد تومان برای تسریع در عملیات پروژه خطوط حومه‌ای این شهر تا پایان امسال خبر داد.
به گزارش خبرگزاری موج، شمس میریان در خصوص بازدید احمد اصغری مهرآبادی از سایت مسکن مهرشهر جدید هشتگرد اعلام کرد: در این بازدید که با حضور قائم‌مقام وزیر راه و شهرسازی در طرح مسکن مهر، میرمحمد غراوی عضو هیأت مدیره شرکت عمران شهرهای جدید، ابوالفضل باقرنیا مدیرکل راه و شهرسازی استان البرز، تمامی مدیران بخش‌های خدمات زیربنایی، انبوه‌سازان و مهندسین شرکت عمران انجام شد مشکلات سایت مسکن مهر هشتگرد مورد بررسی قرار گرفت.
میریان در ادامه از برگزاری جلسه‌ای با حضور افراد نام برده در هشتگرد خبر داد و افزود: در طول این جلسه مشکلات موجود بین شرکت عمران هشتگرد و بانک مسکن مطرح و قرار شد قائم‌مقام وزیر راه در طرح مسکن مهر شخصا موضوع را در جلسات هفتگی خود با مسوولین این بانک بررسی کرده و رفع نکند
وی در ادامه تأکید کرد: بحث بر سر مشکلات آب و فاضلاب این شهر نیز از موضوعات مهم دیگر در این جلسه بود که این مساله نیز قرار شد به صورت مستقیم با برگزاری جلسه‌ای با جناب وزیر مورد پیگیری قرار گیرد.
مدیرعامل شهر جدید هشتگرد با اشاره به این مطلب که در حال حاضر تعداد انصراف دادگان از واحدهای مسکن مهر در این شهر آمار قابل‌توجهی دارد، گفت: با توجه به مذاکرات انجام شده اعلام شد تا با ارسال مصوبه‌ای به شورای مسکن استان افراد با سهم‌آورده بیشتر در اولویت قرار بگیرند و آن دسته از متقاضیانی که مقدار واریزی کمی دارند آر پروژه‌های فعال به پروژه‌هایی با پیشرفت فیزیکی کم‌تر انتقال داده شوند.
میریان همچنین از اختصاص یارانه‌ای برای تکمیل عملیات تأسیسات آب و فاضلاب به هشتگرد خبر داد و گفت: در این بازدید مطرح شد که در صورت تکمیل خدمات زیربنایی حدود چهار هزار و ۵۰۰ واحد مسکن مهرشهر جدید هشتگرد تا پایان سال به افتتاح خواهد رسید.
این مقام مسوول در رابطه با عملیات ساخت خطوط حومه‌ای هشتگرد نیز گفت: با توجه به روند کند پیشرفت این پروژه وزیر راه شهرسازی در نامه‌ای به مدیرعامل شرکت عمران شهرهای جدید خواستار اعلام زمان افتتاح خطوط حومه‌ای و تسریع در روند اجرای پروژه شد.
میریان اضافه کرد: به دنبال این امر شرکت عمران گزارشی را از روند پروژه تهیه و اعلام کرد که برای پایان آن نیاز به ۱۵۰ میلیارد تومان اعتبار دیگر دارد که قرار شد ۵۵ میلیارد تومان از این مبلغ تا پایان سال برای پیشبرد پروژه به شهر هشتگرد اختصاص یابد.
///**

منابع دیگر:
  • وزارت راه
  • تین نیوز
  • صما
۹۴/۱۰/۲۸
۱۰:۱۴

80 هزار مسکن مهر وام نمی گیرند

قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در طرح مسکن مهر اعلام کرد ۸۰ هزار مسکن مهر از دریافت تسهیلات محرومند و در خطر خروج از این طرح قرار گرفته اند.

به گزارش افکارخبر، مسکن‌مهر خودمالکی در دولت دهم رونق گرفت به طوری که متقاضیان این واحدها زمین خود را تأمین کرده و واحد مسکونی خود را در بافت فرسوده تخریب کردند تا بتوانند با دریافت تسهیلات از دولت و قرمز شدن فرم (ج) واحد مسکونی جدیدی احداث کنند.
هفته گذشته بود که مهرآبادی قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در طرح مسکن مهر از خروج 80 هزار واحد مسکن مهر به دلیل عدم دریافت تسهیلات بانکی خبرداده بود و اعلام کرده بود که این واحدها به دلیل دریافت نکردن تسهیلات از دایره مسکن مهر کشور خارج شده و روند ساخت و ساز آنها متوقف شده است.
این خبر باعث شد تا برخی از متقاضیان مسکن مهر خودمالکی نگران از این اقدام با خبرگزاری تماس گرفته و اعلام کنند این طرح مسکن مهر جزء تعهد شخص نبوده بلکه دولت دهم آنرا تعهد کرده و آنها به واسطه این تعهد اقدام به تخریب واحد مسکونی خود و ورود به طرح مسکن مهر خودمالکی کرده‌اند.
این گزارش اضافه می‌کند: مقرر شد بیش از یک میلیون واحد مسکونی مهر خودمالکی در دولت دهم از طریق تسهیلات دولتی احداث شود و اتفاقا طرح مسکن مهر خودمالکی بیشتر از مسکن مهر 99 ساله فروش اقساطی شد به طوریکه در حال حاضر آمار فروش اقساطی واحدهای مسکن مهر خودمالکی نسبت به مسکن مهر 99 ساله بیشتر است.
*روش دولت برای پرداخت تسهیلات به مسکن مهر خودمالکی
این گزارش حاکی است: هدف دولت در مسکن مهر خود مالکی رونق گرفتن ساخت و ساز بود و اینکه بار مالی از دوش دولت کم شود.
با گذشت زمان اما زمانی که آمار مسکن مهر خود مالکی بالا گرفت پروژه‌هایی پیدا شدند که قرارداد دریافت وام را منعقد اما شروع به کار را با تأخیر انجام دادند به همین دلیل دولت تصمیم گرفت و قرار شد هرکسی که پروانه ساخت در قالب طرح مسکن مهر خودمالکی را دریافت کرد و فونداسیون را اجرا کرد وام مسکن مهر خودمالکی را دریافت کند.
بر همین اساس بسیاری از متقاضیان مسکن مهر واحدهای مسکونی خود را تخریب و جواز ساخت گرفتند و کار را تا مرحله فونداسیون پیش بردند تا بتوانند از وام مسکن خودمالکی استفاده کنند.
براساس این گزارش، پرواضح است عده‌ای که در اواخر سال 91 و 6 ماهه سال 92 تصمیم گرفتند که پرونده ساخت بگیرند روند ساخت آنها به مردادماه 92 کشیده شد، پس زمانی که دولت یازدهم در همین ماه روی کار آمد، بانک مسکن به رغم این در آن زمان سقف وام مسکن مهر به رقم مجاز 48 هزار میلیارد تومان برای انعقاد قرارداد رسیده بود به یکباره پرداخت تسهیلات را متوقف کرد.
*چرا مسکن مهر خودمالکی مشمول حذف هستند؟
این اقدام بانک مسکن در حالی بود که روحانی رئیس جمهور و آخوندی وزیر راه و شهرسازی بارها و بارها اعلام کردند که به تعهدات مسکن مهر پایبندند؛ حال این افراد که واحدهای آنها به مرحله بعد از فونداسیون و حتی به اسکلت سقف هم رسیده در فهرست حذف از مسکن مهر خودمالکی قرار گرفتند.
برخی متقاضیان مسکن مهر خودمالکی در مواجهه با این شرایط عنوان می‌کنند:خروج 80 هزار واحد مسکن مهر خودمالکی به دلیل عدم دریافت تسهیلات بانکی را چه کسی باید پاسخگو باشد؟ مگر نه اینکه تعهدات دولت را نمی‌توان به راحتی حذف کرد، اگر این موضوع ادامه پیدا کند مردم اعتماد خود را به دولت از دست خواهند داد.
*بانک مسکن تقصیر را به گردن بانک مرکزی می‌اندازد
به گفته این متقاضیان بانک مسکن هم دلیل عدم پرداخت تسهیلات به این 80 هزار واحد مسکونی را به گردن بانک مرکزی می‌اندازد. این در حالی است که اواخر سال 92 بانک مرکزی 2 هزار میلیارد تومان به سقف کلی تسهیلات مسکن مهر اضافه کرد و سقف کلی پرداخت تسهیلات مسکن مهر از 48 هزار میلیارد تومان به 50 هزار میلیارد تومان افزایش یافت.هر چند بانک مرکزی این اقدام را برای انجام تعهدات دولت و افزایش تسهیلات فردی انجام داده بود اما بانک مسکن ادعا می‌کند که اینها تعهدات جدید است.
اظهارات متقاضیان مسکن مهر خودمالکی نشان می‌دهد که وزارت راه و شهرسازی بارها به بانک مسکن اعلام کرده است مواردی که قبل از تاریخ 92.7.1 کد پروژه دریافت کرده‌اند یا قرارداد واگذاری زمین به آنها به قبل از 92.7.1 مربوط می‌شود مشمول تعهدات جدید نیستند.(آخوندی بارها اعلام کرده است برای مسکن مهر تعهد جدید ایجاد نشود)
اتفاقا روز گذشته و در مراسم هفتاد و هفتمین سالگرد تاسیس بانک مسکن محمد هاشم بت شکن مدیر عامل بانک مسکن اعلام کرد که برای جلوگیری از نوسان 450 هزار میلیارد ریال به دو میلیون و 200 هزار نفر پرداخت شده است و حق بانک مسکن است که این رقم در بخش مسکن بماند، وصول شده و دوباره به این بخش تزریق شود.
اظهار نظرهایی از این دست انتظاراتی را به وجود آورده  و این سوال‌ها مطرح می‌شود که مگر نه اینکه بانک مرکزی سقف تسهیلات مسکن مهر را از محل وصولی ها به 55 هزار میلیارد تومان افزایش داد پس چرا به این موارد توجهی نمی شود.
*مدیر امور اعتباری بانک مسکن:به واحدهایی که قرارداد مسکن مهر ندارند تسهیلات تعلق نمی‌گیرد
نادر قاسمی مدیرامور اعتباری بانک مسکن نیر در این ارتباط در گفت و گو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس در پاسخ به این که قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در طرح مسکن مهر اعلام کرده‌اند که 80 هزار مسکن مهر به علت عدم دریافت تسهیلات در حال حذف هستند گفت: این واحدهای مسکونی قرارداد مسکن مهر ندارند. اینها یک سری افراد جدید و متقاضیان جدید هستند که تصمیمات آنها باید در جای دیگری گرفته شود، یعنی این تصمیم قرار نیست در بانک مسکن اتخاذ شود.
وی ادامه داد: متقاضیان مسکن مهر که با بانک مسکن قرارداد دارند و به تأیید وزارت راه و شهرسازی و به تأیید بانک مسکن رسیده است، افرادی هستند که 45 هزار میلیارد تومان خط اعتباری برای آنها در نظر گرفته شده است و مابقی تا سقف 55 هزار میلیارد و 384 میلیون تومان است که از محل وصول اقساط هستند و باید اینها تأمین شوند، این رقم و خط اعتباری برای این افراد است.
مدیر امور اعتباری بانک مسکن افزود: اگر 80 هزار واحد مسکن مهر به گفته قائم‌مقام وزیر راه و شهرسازی در طرح مسکن مهر وجود دارد که نمی‌توانند تسهیلات بگیرند، یک تسهیلات جدید محسوب می‌شود و افرادی هستند که با بانک مسکن قرارداد ندارند و اگر قرار است در آینده روی این واحدهای مسکونی اقدامی صورت گیرد، این موضوع قرار نیست در بانک مسکن رخ دهد و باید این تصمیم در جای دیگر انجام شود.
قاسمی در پاسخ به این سوال که قرارداد این 80 هزار مسکن مهر خودمالکی مربوط به قبل از دولت یازدهم است، گفت: به طور کلی این واحدها با بانک مسکن قرارداد ندارند و برای آنها بانک مرکزی خط اعتباری ندیده است.
وی افزود: تسهیلات بانک مسکن شناسنامه‌دار است و این متقاضیان قراردادی با بانک مسکن ندارند.
 

۹۴/۱۰/۲۸
۱۰:۰۷

مدیر شهرسازی ومعماری همدان خبر داد: ارسال طرح های ناحیه مرکزی و جنوبی همدان به شورای عالی معماری و شهرسازی کشور

مدیر شهرسازی ومعماری اداره کل راه و شهرسازی استان همدان خبر داد: دو طرح توسعه ناحیه‌ای مرکزی وجنوبی استان همدان جهت تصویب نهایی به شورای عالی معماری و شهرسازی ارسال شده است.

به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا به نقل از صبح الوند؛ محمد حسین مرادی اظهار داشت: طرح ناحیه‌ای مرکزی و جنوبی استان همدان به ترتیب در کارگروه امور زیربنایی و شهرسازی در سال 89 و 93 به تصویب رسیدند.
وی گفت: این دو طرح پس از تصویب در شورای برنامه‌ریزی و توسعه استان برای تصویب نهایی به شورای عالی شهرسازی و معماری ایران ارسال و پس از تصویب نهایی ابلاغ خواهد شد.
مرادی اظهار کرد: طرح ناحیه ای شمالی در مورخ 7/10/94 در جلسه شورای عالی شهرسازی و معماری ایران به تصویب نهایی رسید و به استان ابلاغ شد.
وی افزود: طرح ناحیه‌ای مرکزی شامل شهرستان‌های همدان ، بهار و اسدآباد ، طرح ناحیه‌ای شمالی شامل شهرستان‌های کبودراهنگ، فامنین و رزن و طرح ناحیه ای جنوبی شامل شهرستان های تویسرکان، نهاوند و ملایر است.
مدیر شهرسازی و معماری اداره کل راه و شهرسازی استان همدان  وسعت کل پروژه ناحیه ای مرکزی، شمالی و جنوبی را 19 هزار و 491 هکتاراعلام کرد و گفت: : وسعت طرح ناحیه ای شمالی  هفت هزار و 830 هکتار، مرکزی پنج هزار و 361 هکتار و جنوبی شش هزار و 201 هکتار بوده است.
وی در زمینه چگونگی روند تهیه طرح‌های ناحیه‌ای استان اظهار کرد: طرح‌های ناحیه‌ای به منظور تدوین سیاست‌ها و ارائه راهبردها در زمینه هدایت، توسعه و استقرار مطلوب مراکز فعالیت، مناطق حفاظتی و توزیع متناسب خدمات در یک یا چند شهرستان همگن تهیه می‌شوند.
مرادی افزود: هدف از طرح های ناحیه ای استان، برنامه ریزی و توسعه کالبدی فضا و سکونتگاههای شهری و روستایی  استان و سلسله مراتب آنها از لحاظ مراکز ناحیه ای ،مرکز مجموعه ها ، منظومه ها و حوزه های استان و توزیع متوازن خدمات با استفاده از پتانسیل های هر ناحیه است.

۹۴/۱۰/۲۷
۱۴:۳۰

شهرهای جدید؛ دردهای جدید

شهرهای جد‌ید‌ د‌ر ایران باهد‌ف حل مشكلات شهرهایی كه بی‌برنامه‌ و تامتوازن رشد‌ كرد‌ه بود‌ند‌، احد‌اث شد‌ اما این روزها این شهرها علاوه‌بر اینكه باری از د‌وش آن شهرها كم نكرد‌ه‌اند‌ بلكه خود‌ به معضل د‌یگری برای آنها تبد‌یل شد‌ه‌اند‌ چراكه شهروند‌ان تنها به‌عنوان یك خوابگاه از این شهرها استفاد‌ه می‌كنند‌ و تمامی نیازهای خود‌ را از كلانشهرهای نزد‌یك به شهرجد‌ید‌ تامین می‌كنند‌.

به گزارش نما به نقل از قانون: شهرهاي جد‌يد‌ د‌ر ايران باهد‌ف حل مشكلات شهرهايي كه بي‌برنامه‌ و تامتوازن رشد‌ كرد‌ه بود‌ند‌، احد‌اث شد‌ اما اين روزها اين شهرها علاوه‌بر اينكه باري از د‌وش آن شهرها كم نكرد‌ه‌اند‌ بلكه خود‌ به معضل د‌يگري براي آنها تبد‌يل شد‌ه‌اند‌ چراكه شهروند‌ان تنها به‌عنوان يك خوابگاه از اين شهرها استفاد‌ه مي‌كنند‌ و تمامي نيازهاي خود‌ را از كلانشهرهاي نزد‌يك به شهرجد‌يد‌ تامين مي‌كنند‌.
اين مسئله باعث شد‌ه كه مسئولان نتوانند‌ جوابگوي جمعيت شهر و متناسب كرد‌ن سرانه‌هاي عمومي و خد‌ماتي د‌ر شهر براي شهروند‌ان واقعي خود‌ باشند‌.
سابقه ایجاد‌ شهرهای جد‌ید‌ د‌ر ایران را می‌توان د‌ر چهار د‌وره خلاصه کرد‌: د‌وره اول د‌ر فاصله د‌و جنگ جهانی ، این اقد‌ام با اهد‌اف سیاسی، نظامی و اقتصاد‌ی صورت گرفت که منجر به ایجاد‌ کوی‌های کارمند‌ان شد‌. د‌وره د‌وم بعد‌ از جنگ جهانی د‌وم تا اواسط د‌هه 1340 را شامل می‌شود‌. د‌ر این د‌وره با توجه به رشد‌ صنایع وابسته به نفت، بیشتر شهرهای جد‌ید‌ به صورت نفت‌شهرها و کوی‌های کارمند‌ان ایجاد‌ شد‌ند‌. د‌وره سوم، نیمه د‌وم د‌هه 1340 تا پیروزی انقلاب اسلامی (1357) را د‌ر برمی‌گیرد‌.
با توجه به فروش نفت و افزایش قیمت آن و انباشت د‌لارهای نفتی، جمعیت شهرنشین به شد‌ت افزایش یافت و شهرهای جد‌ید‌ صنعتی مستقل و شهرهای اقماری‌ـ صنعتی د‌ر پیرامون شهرهای بزرگ رونق گرفتند‌. د‌وره چهارم، سال‌های پس از پیروزی انقلاب را شامل می‌شود‌ که اهد‌اف آن د‌ر این د‌وره با سه د‌وره قبل تفاوت عمد‌ه‌ای د‌اشت، به‌طوری که شهرهای جد‌ید‌ امروزی محل اسکان سرریزهای جمعیت شهرهای بزرگ تلقی می‌شوند‌، این د‌رحالی است که شهرهای جد‌ید‌ د‌ر سه د‌وره قبل بیشتر با جنبه عملکرد‌ اقتصاد‌ی احد‌اث شد‌ند‌.
نكته جالب اینجاست که خود‌ وزارت راه و شهرسازی نیز د‌ر گذشته به صراحت سیاست ایجاد‌ شهرهای خوابگاهی را پیگیری و از آن د‌فاع می‌کرد‌ حال آنکه اگر تنها به د‌ید‌ه خوابگاهی به این شهرها توجه شود‌ و جمعیت مجبور باشند‌ هر روز برای کار و تحصیل و ... به شهرهای اطراف مراجعه کنند‌ نوعی نقض غرض رخ خواهد‌ د‌اد‌ و شلوغی، ترافیک و آلود‌گی د‌ر شهرهای بزرگ با این سرمایه‌گذاری به‌هیچ روی برطرف نخواهد‌ شد‌ .
با همین وصف نیز هنوز بسیاری از شهرهای جد‌ید‌ حتی د‌ر اطراف تهران و سایر کلانشهرها نتوانسته‌اند‌ به اهد‌اف خود‌ برای جذب سرریز جمعیت کلانشهرها د‌ست یابند‌. گواه این مد‌عا نگاهی است به برنامه‌های سکونتی و میزان ساکنان شهر جد‌ید‌ مانند‌ هشتگرد‌ که شهر جد‌ید‌ موفقی نیز قلمد‌اد‌ می‌شود‌ . بنابر سرشماری مرکز آمار ایران، جمعیت شهر جد‌ید‌ هشتگرد‌ د‌ر سال 1388 برابر با 18598 نفر بود‌ه‌ است حال آنکه د‌ر برنامه‌های پیش‌بینی شد‌ه و بر اساس طرح جامع ظرفیت جمعیت‌پذیری این شهر بالغ‌بر 500 هزار نفر است که توسعه شهر تا یک میلیون نفر را امکان‌پذیر می‌کند‌.
با این حال بسیاری از مقامات و مسئولان این شهر عنوان می‌کنند‌ حتی تعد‌اد‌ مد‌ارس د‌ر شهر جد‌ید‌ هشتگرد‌ جوابگوی رشد‌ جمعیت نیست و از سوی د‌یگر این شهر نیز نتوانسته است سرریز جمعیت تهران را به خود‌ جذب کند‌ بلکه مقصد‌ی برای برخی مهاجرانی بود‌ه است که نتوانسته اند‌ جایی را برای سکونت د‌ر تهران بیابند‌ .
حال پرسش اين است؛ آیا قبل از احد‌اث شهرهای جد‌ید‌ کارهای مطالعاتی و کارشناسی صورت نگرفته است؟ اگر پاسخ به این سوال مثبت است چرا بد‌ون انجام کار کارشناسی میلیارد‌ها تومان بود‌جه صرف تاسیس برخی از این شهرها شد‌ه است و اگر پاسخ منفی است چرا باوجود‌ کار کارشناسی و صرف بود‌جه‌های هنگفت نتوانسته‌ایم د‌ر این حوزه به مطلوب د‌ست یابیم؟ گفته می‌شود‌ بعد‌ مسافت و عد‌م تامین امکانات مانند‌ آب و برق و ... علت عد‌م استقبال مرد‌م بود‌ه است. متولی فراهم آمد‌ن این امکانات چه د‌ستگاهی بود‌ه است و چرا شفاف اعلام نمی‌شود‌ که کد‌ام د‌ستگاه‌ها د‌ر انجام وظایف خود‌ کوتاهی کرد‌ه‌اند‌ و سبب پوچ شد‌ن سرمایه گذاری‌های بزرگ د‌یگر بخش‌ها شد‌ه‌اند‌؟

۹۴/۱۰/۲۷
۰۰:۰۰

دست بانک مسکن برای افزایش تسهیلات دهی بازتر شد

دولت در لایحه بودجه سال آینده در سه بخش دست بانک مسکن را برای افزایش تسهیلات دهی در حوزه مسکن باز گذاشت.

 همانطور که سال جاری دوره نسبتا پرباری برای تسهیلات مسکن بود و چند مصوبه از جمله وام صندوق پس انداز یکم، افزایش وام 35 میلیون تومانی خرید به 60 میلیون تومان و همچنین ورود بانکهای تجاری به پرداخت تسهیلات 60 میلیون تومانی را به همراه داشت و مباحث دیگری برای تصویب طرح‌های دیگر برای تسهیلات دهی در بخش مسکن مطرح شد؛ در بودجه سال بعد نیز شرایط افزایش تسهیلات دهی بانک مسکن در این حوزه نیز تا حدودی مهیا شده است.
بر اساس بند(الف) تبصره 18 لایحه بودجه سال 1395، به دولت اجازه داده شده تا سقف 5000 میلیارد تومان از محل واگذاری اموال غیرمنقول در اختیار وزارت راه و شهرسازی به افزایش سرمایه نقدی و یا غیر نقدی بانک مسکن اختصاص دهد که البته با اصلاح اساسنامه بانک مسکن به عنوان یک بانک توسعه ای – تخصصی که به پیشنهاد مشترک وزارتخانه راه و شهرسازی و وزارت امور اقتصاد و دارایی و همچنین سازمان مدیریت و برنامه ریزی به تصویب هیات وزیران می رسد، اختصاص خواهد یافت.
همچنین بر اساس بند(ب) این تبصره ، بانک مسکن مجاز است با استحصال جریان نقدی و تسهیلات مالی ناشی از اموال غیرمنقول در اختیار وزارت راه و شهرسازی از طریق راه اندازی انواع صندوق های پس انداز مسکن، زمین و ساختمان و اوراق بهادار و محصولات جدید بانکی نسبت به ارتقا ظرفیت تسهیلات دهی خود در بخش مسکن اقدام کند.
اما بند(ج) همین تبصره نیز به بانک مسکن اجازه می دهد تا با تامین مالی ساختار یافته و خدمات مدیریت دارایی ها از طریق قراردادهای واگذاری ، مشارکت و پذیرش با وکالت سازمانها و شرکت های دولتی و غیر دولتی به ارائه انواع خدمات تامین مالی مبتنی بر دارایی های غیر بازار پذیر آنها بپردازد. متقابلا سازمان ها و شرکت های دولتی اجازه خواهند داشت نسبت به انعقاد قرارداد ها با رعایت سایر موارد قانونی اقدام کنند.

۹۴/۱۰/۲۷
۱۳:۱۷

با برداشته شدن تحریم ها قفل اقتصاد کشور گشوده خواهد شد

 تجارت نیوز : معاون وزیر راه و شهرسازی برداشته شدن تحریم ها را امری موثر در توسعه زیرساخت‌ها دانست و گفت: امروز در نقطه تاریخی مهمی ایستاده‌ایم و این امر وظیفه ما را در توسعه و آبادانی کشور دو چندان می کند، زیرا که با برداشته‌شدن تحریم‌ها قفل اقتصاد کشور گشوده خواهد شد.
به گزارش تجارت نیوز به نقل از روابط عمومی و امور بین الملل شرکت ساخت‌و‌توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور، علی نورزاد ضمن تبریک آغاز اجرای برجام و احقاق حقوق حقه ملت ایران در صحنه بین المللی گفت: همانطور که امروز ریاست محترم جمهور تاکید داشتند، رفع تحریم‌ها گشایش‌های بزرگی در اقتصاد کشور ایجاد می‌کند که زیرساخت‌های حمل و نقل نیز از این امر مستثنی نیست.
وی افزود: در سال جاری و با نزدیک شدن به اجرای برجام و برداشته شدن تحریم‌ها، شاهد حضور هیات‌های مختلفی از کشورهای اروپایی در کشور بودیم که ضمن اظهار علاقمندی به مشارکت در زیرساخت‌های حمل‌و‌نقل، ایران را بهشت      سرمایه‌گذاران خارجی می‌دانستند.
معاون وزیر راه‌و‌شهرسازی انتقال دانش و تکنولوژی‌های نو را از دیگر ثمرات برداشته‌شدن تحریم‌ها عنوان کرد و گفت: انتقال دانش و تکنولوژی‌های نو و صدور خدمات فنی و مهندسی کشور از دستاوردهای مهم برداشته شدن تحریم‌ها است که می تواند کشور را در حوزه زیربناهای حمل‌و‌نقل به دانش روز جهانی مجهز کند.
نورزاد همچنین از آمادگی شرکت ساخت‌و‌توسعه زیربناهای حمل‌و‌نقل کشور برای روزهای پساتحریم خبر داد و اظهار داشت: با شکل‌گیری توافق هسته ای و پیش از برداشته‌شدن تحریم‌ها، مقدمات لازم برای حضور سرمایه‌گذاران خارجی فراهم شده و امروز بسته پروژه‌های آماده سرمایه‌گذاری کشور در زیرساخت‌های حمل‌و‌نقل پس از طی مراحل قانونی آماده است که در رابطه با برخی از آنها تا کنون تفاهماتی نیز صورت پذیرفته است.
وی برگزاری همایش بین المللی فرصت‌های سرمایه گذاری در زیرساخت‌های حمل‌و‌نقل، مسکن و شهرسازی را که در مهرماه سال جاری برگزار شد یکی از اقدامات زمینه‌ساز برای روزهای پساتحریم دانست که امروز می توان از دستاوردهای آن بهره جست.

منابع دیگر:
  • تین نیوز
۹۴/۱۰/۲۷
۱۵:۵۴

وام 170 ميليوني مسكن مي‌آيد؟

آنگونه كه يكي از اعضاي هيات‌مديره كانون انبوه‌سازان كشور خبر داده است، وزارت راه و شهرسازي در حال بررسي طرحي است كه به موجب آن وام 100ميليوني انبوه‌سازان با وام‌هاي 60ميليوني بدون سپرده‌گذاري (عرضه شده در بازار فرابورس) و 10ميليون توماني جعاله تجميع خواهند شد.

خبر اقتصادی - سيدمحمد مرتضوي، عضو هيات‌مديره كانون انبوه‌سازان كشور در اين رابطه گفت: در صورت عملياتي شدن طرح وزارت راه و شهرسازي مبني بر امكان تجميع وام 100ميليون توماني انبوه‌سازان با وام‌هاي 60 ميليوني فروش اوراق و 10ميليون توماني جعاله، مبلغ تسهيلات فروش اقساطي به 170ميليون تومان مي‌رسد.
به گزارش ايسنا، مرتضوي اظهار كرد: پيشنهاد خوبي از طرف وزارت راه و شهرسازي مطرح شده كه امكان تجميع وام 100ميليون توماني فروش اقساطي پيشنهاد شده از طرف انبوه‌سازان با وام‌هاي فروش اوراق 60ميليون و 10ميليون توماني جعاله فراهم شود كه در اين صورت اثرگذاري وام‌ها بيشتر خواهد شد.
همچنين در صورت تحقق پيشنهاد افزايش طول دوران تقسيط وام‌هاي 60ميليوني از 12 تا 15سال به 25 تا 30سال، كمك شاياني به خريداران مصرفي خواهد شد.
اگرچه اغلب كارشناسان اقتصاد مسكن همچون مرتضوي نسبت به افزايش ميزان وام مسكن و اثرگذاري بيشتر آن بر توان خانوارها در خريد آپارتمان خوش‌بين هستند، اما دسته‌يي ديگر از كارشناسان نسبت به بالارفتن ميزان اقساط در مقابل توان قدرت بازپرداخت خانوارها ابراز نگراني مي‌كنند.
مرتضوي در بخش ديگري از سخنان خود گفت: موضوع فروش اقساطي مسكن در سه محور بايد مورد بازنگري قرار گيرد؛ ابتدا اينكه كارمزد بانك در حد 2درصد تعديل شود و در زمان تثبيت نرخ تورم ارائه شود، مورد ديگر سقف تسهيلات است كه انتظار داريم متناسب با قيمت واحد مسكوني متغير باشد و بحث ديگر افزايش طول دوران تقسيط است.
عضو هيات‌مديره كانون انبوه‌سازان با اشاره به طرح فروش اقساطي مسكن اظهار كرد: فروش اقساطي طرحي بود كه يك سال قبل از طرف انبوه‌سازان به نهاد رياست‌جمهوري ارائه و از طريق دفتر معاونت اول پيگيري شد. درنهايت بانك مسكن به عنوان بانك عامل انتخاب و يك بسته اجرايي ارائه شد.
مرتضوي ادامه داد: بسته ارائه شده دچار مشكلاتي است كه عمده آن به كارمزد مورد بانك مسكن برمي‌گردد كه 6 درصد بوده و رقم بالايي است؛ حال آنكه در كشورهاي توسعه يافته وام‌هايي كه در بخش ساخت و ساز داده مي‌شود پرتوان و كم‌بهره است و بهره‌ها بين 2 تا 4درصد تعيين مي‌شود.
عضو هيات‌مديره كانون انبوه‌سازان كشور با بيان اينكه بانك مسكن ابتدا كارمزد 4 و بعد 6درصد را مطرح كرد، گفت: اين رقم تبديل به يك مانع براي اجراي طرح شده است؛ زيرا وقتي انبوه‌ساز منابعي را مي‌آورد نرخ تورم را منظور مي‌كند و انتظار دارد آن را دريافت كند، 6درصد بانك مسكن هم به آن اضافه مي‌شود، لذا به پرداخت‌هاي ماهيانه بالايي مي‌رسيم كه از توان مشتريان خارج است.
وي تاكيد كرد: از سوي ديگر زمان بازپرداخت طولاني نيست و سقف آن دوره پنج ساله تعيين شده كه اين زمان كمي است، اما افزايش آن منجر به خروج بخشي از سرمايه انبوه‌سازان از بازار مي‌شود.
به گفته مرتضوي، از سوي ديگر ساختمان‌هايي كه توسط انبوه‌سازان ساخته مي‌شود همه در يك سطح نيستند. بخشي از ساختمان‌ها قيمت‌هاي قابل توجهي دارند، در حالي كه سقف رقم پرداختي 100ميليون تومان است. اين شايد براي ساختمان‌هاي تا قيمت 300ميليون توماني مناسب باشد ولي براي واحدهاي مسكوني تا 500ميليون تومان كارآيي نخواهد داشت.

۹۴/۱۰/۲۷
۱۴:۰۰

آغاز پرداخت تسهیلات ۸۰ میلیون تومانی مسکن از خردادماه

مدیرعامل بانک مسکن با اشاره به اینکه شاهد استقبال بسیار خوب مردم از وام ۶۰ میلیونی بوده ایم و شاهد این مدعا نیز افزایش حجم تقاضای خرید اوراق تسهیلات در فرابورس است از آغاز پرداخت تسهیلات ۸۰ میلیون تومانی مسکن از خرداد ماه خبر داد.

به گزارش صما به نقل از پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی،محمد هاشم بت شکن در حاشیه مراسم هفتاد و هفتین سالگرد تأسیس بانک مسکن عصر دیروز شنبه ۲۶ دی ماه در جمع خبرنگاران گفت: در ۱۸۰ روز کاری از افتتاح صندوق پس انداز یکم بیش از ۲۸ هزار نفر افتتاح حساب کرده اند و بالغ بر ۵ هزار و ۵۰۰ میلیارد ریال سپرده جمع آوری شده است. از خرداد ماه نیز پرداخت تسهیلات صندوق پس انداز یکم با سقف ۸۰ میلیون تومان در تهران آغاز می شود.
مدیرعامل بانک مسکن درباره وام ۶۰ میلیون تومانی بانک مسکن نیز گفت: پس از افزایش سقف تسهیلات مسکن با استفاده از اوراق از ۳۵ میلیون تومان به ۶۰ میلیون تومان، شاهد استقبال بسیار خوب مردم از این وام بوده ایم و شاهد این مدعا نیز افزایش حجم تقاضای خرید اوراق تسهیلات در فرابورس است.همچنین بررسی های ما در بانک مسکن نشان می دهد میزان استقبال مشتریان از وام مشارکت در ساخت این بانک در ماه های آبان و آذر امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته رشد خوبی داشته است. این استقبال نوعی پیش آگهی نسبت به خروج مسکن از رکود است./

۹۴/۱۰/۲۷
۱۱:۴۷

در نامه‌ای خطاب به آخوندی درخواست شد ورود وزیر دفاع به بن‌بست مسکن‌مهر

مدیر شهرهای جدید در وزارت راه و شهرسازی برای تعیین تکلیف یک پروژه بزرگ مقیاس در مسکن‌مهر که به تنهایی 36 هزار و 500 واحد مسکونی ناتمام روی زمین‌های 99ساله را شامل می‌شود، در نامه‌ای به عباس آخوندی خواستار ورود وزیر دفاع به موضوع و تصمیم‌گیری برای تکمیل سریع این ساختمان‌ها شد.

به گزارش صما به نقل از پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، محسن نریمان، معاون وزیر راه و شهرسازی در امور شهرهای جدید، در نامه خود با اشاره به اینکه یکی از شرکت‌های وابسته به وزارت دفاع، مسوولیت ساخت 50 هزار واحد مسکونی مهر در 14 شهر جدید را برعهده دارد اما از این تعداد، تاکنون فقط 13 هزار و 397 واحد تکمیل و تحویل متقاضیان شده، از آخوندی خواسته است با دعوت از وزیر دفاع و مسوولان این شرکت، برای رفع موانع تکمیل مابقی واحدها، به گونه‌ای تصمیم‌گیری شود که امکان بهره‌برداری از کل پروژه در سال جاری فراهم بیاید. در شهرهای جدید، 400 هزار واحد مسکونی مهر احداث شده که تا به حال حدود 200 هزار واحد از آنها تکمیل شده است. به این ترتیب، پروژه مربوط به شرکت وابسته به وزارت دفاع، حدود 20 درصد کل مسکن‌مهر ناتمام در شهرهای جدید را شامل می‌شود. برای حل مشکلات پروژه‌های بزرگ مقیاس در مسکن‌مهر، طی سال‌های گذشته چند بار جلسات مشترک بین پیمانکاران و مدیران شهرهای جدید برگزار شد و هر بار در قالب صورتجلسات مشخص، مقرر شد طرفین با انجام یکسری تعهدات دو طرفه، زمینه برون‌رفت از بن‌بست ساخت و تحویل را فراهم کنند اما برخی از آنها هنوز به سرانجام نرسیده است. محسن نریمان در نامه خود به عباس آخوندی، اینطور نوشته است:
قرارگاه سازندگی خاتم‌الاوصیا (هسا) وابسته به وزارت دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح متولی ساخت ۵۰ هزار واحد مسکن مهر در ۱۴ شهر جدید کشور است. از این تعداد تاکنون ۱۳ هزار و ۳۹۷ واحد تکمیل و به بهره‌برداری رسیده، مابقی واحدها در مراحل مختلف ساخت قرار دارند و عملیات اجرایی نیز به کندی پیش می‌رود. عملیات اجرایی سه‌هزار و ۲۰۰ واحد کلا شروع نشده و حدود 2هزار و ۵۰۰ واحد نیز در مرحله پی متوقف مانده است و وضعیت سایر واحدها نیز از نظر پیشرفت فیزیکی نامناسب است. از جمله دلایل عدم تکمیل واحدها و مشکلات موجود به شرح زیر است:
۱) بر اساس گزارش مدیران شرکت‌ها و اطلاعات اخذ شده از پیمانکاران دست دوم، قرارگاه سازندگی خاتم‌الاوصیا (هسا) پروژه‌ها را به سازندگان دیگر در قالب قرارداد دست دوم واگذار کرده است و برای مدیریت پروژه‌ها درصدی را از صورت وضعیت و کارکرد سازندگان کم می‌کند، این درصد در مواردی طبق اعلام مجریان پروژه‌های هسا تا ۱۲درصد کارکرد‌ها نیز می‌رسد که با توجه به قیمت ناچیز پروژه‌های مسکن مهر مبلغ بالایی است و انگیزه و توان را از مجریان برای تکمیل پروژه‌ها گرفته است.
۲) میانگین کلی پروژه‌ها حدود ۷۰ درصد است، یعنی تعداد زیادی از پروژه‌ها زیر ۷۰ درصد پیشرفت دارند و این امر موجب شده تسهیلات متمم (۵۰ میلیون ریال) به این پروژه‌ها تعلق نگیرد.
۳) تعداد زیادی از این پروژه‌ها در شهرهایی مکان‌یابی و شروع شده‌اند که عملا فاقد متقاضی هستند. وجود این مشکلات و کندی روند اجرایی کار نیز موجب شده بانک‌ها از پرداخت تسهیلات تکمیلی به این‌گونه واحدها خودداری کنند. شرکت مادر تخصصی عمران شهرهای جدید در راستای مدیریت این پروژه‌ها تا کنون تلاش‌های زیادی به‌عمل آورده تا پروژه‌ها ساماندهی مناسب یابند و زمینه تکمیل آنها فراهم شود، اما مشکلاتی که به آنها اشاره شد مانع تحقق اهداف شده است.
معاون وزیر راه‌وشهرسازی از آخوندی درخواست کرده است با دعوت از وزیر دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح، مدیرعامل بانک مسکن و مسوولان شرکت هسا جلسه‌ای در دفتر جنابعالی تشکیل و نسبت به موارد زیر اتخاذ تصمیم شود. همچنین وی از وزیر دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح در قراردادهای مجریان با قرارگاه سازندگی خاتم‌الاوصیاء (هسا) ورود کند و میزان حق مدیریتی که از مجریان کسر می‌شود را متعادل و در صورت امکان قطعی می‌شود تا انگیزه مجریان افزایش و زمینه پیشرفت و تکمیل پروژه‌ها فراهم شود. بانک مسکن و سایر بانک‌های عامل نیز تسهیلات تکمیلی پروژه‌های مسکن مهر قرارگاه سازندگی خاتم‌الاوصیا (هسا) را باتوجه به پیشرفت‌ فیزیکی پرداخت کنند و نسبت به واگذاری آن دسته از پروژه‌هایی که فاقد متقاضی هستند به شرکت هسا با پیمانکاران با هماهنگی بانک مسکن اقدام شود. از سویی از محل یارانه‌های مسکن مهر مبلغ ۲۰ میلیارد تومان جهت تکمیل، آماده‌سازی و محوطه‌سازی پروژه‌های مسکن مهر «هسا» در سال‌جاری در اختیار این شرکت قرار گیرد.

۹۴/۱۰/۲۷
۱۴:۳۱

مدیر کل سابق دفتر نظارت بر طرح‌های توسعه و عمران وزارت راه و شهرسازی: «تهران» زیر پای این برج ها جان می‌سپارد

بلند مرتبه‌ها حدود 66 سال پیش سر از آسمان ایران درآوردند، زمانی که هنوز برج‌های غول پیکر و ساختمان‌های عریض و طویل چند ده طبقه، رؤیای دست نیافتنی تهران نشین‌ها تعبیر می‌شدند، درآن وقت‌ها ساختمان «باشگاه افسران» با 4 طبقه، بلندترین ساختمان تهران محسوب می‌شد و بعدترها ساختمان‌های 10 طبقه هم به فهرست این بلند بالاها اضافه شدند.

ساختمان‌های بنامی همچون «پلاسکو» و «آلومینیوم خیابان جمهوری.» حالا، اما کار از چند ده ساختمان معروف و قدیمی بلند گذشته است، چشمتان را که بر می‌گردانید شبح بلندمرتبه هایی که آسمان شهر را به اسارت خود در آورده‌اند، در هر نقطه و گوشه‌ای از شهر دیده می‌شود. با وجود این از همان زمان تا همین زمان که شمارش بلند مرتبه‌ها از دست خارج شده، هیچ ضابطه معلوم و مشخصی برای هیچ کدامشان نوشته نشده. درحالی‌که بیشتر آنها باید از طرح جامعی پیروی کنند که کف 12 طبقه را برای بلند‌سازی تعریف کرده، اما هنوز معطل تهیه ریز جزئیات آن از سوی شهرداری تهران مانده است، اگرچه پیش از این، ضابطه و مکان‌یابی ساخت ساختمان‌های بلند مرتبه در سال 77 مطرح شده بود، اما هیچ کدام از این ضابطه‌ها نتوانسته بود جلوی رشد قدی این ساختمان‌های درآمدزا را بگیرد. حالا هم جمعیت تهران با حدود 11 میلیون نفر یعنی یک میلیون نفر بیش از ظرفیت طبیعی شهر و هم ساخت و سازهای متعدد بلند مرتبه‌ها روی ریه‌های تنفسی پایتخت مثل ارتفاعات شمال شهر و منطقه 22 تهران که به نماد ساخت بلند مرتبه‌ها شهره شده و خیلی اما و اگرهای دیگر که در گفت‌و‌گو با مهندس مسعود حمزه ای، مدیر کل دفتر نظارت بر طرح‌های توسعه و عمران وزارت راه ، مسکن و شهرسازی به آن اشاره شده، نشان می‌دهد تهران فضای دیگری برای بلند مرتبه‌سازی ندارد، جز نقاط جدیدی که در طرح جامع به آن اشاره شده و می‌تواند نسبت متعادلی بین کوتاه‌ها و بلندهای این شهر به‌وجود آورد. آمارها نشان می‌دهد اکنون 95 درصد بلند مرتبه‌های شهر در نیمه شمالی تهران یعنی بالای خط خیابان انقلاب رشد کرده‌اند و این توازن بشدت منفی است.
برای بلند مرتبه‌ سازی در تهران از چه زمانی قاعده و قانون تعریف شد؟
طرح جامع با توجه به محدودیت‌های زیست محیطی و منابع آبی برای شهر تهران یک سقف جمعیتی گذاشته است که با احتساب موارد حداکثری به حدود 10 میلیون نفر جمعیت می‌رسد، از طرفی برای نخستین بار برای ساختمان‌های بلند مرتبه سقف تراکم‌های ساختمانی گذاشت و نحوه توزیع ساختمان‌های بلند را شکل داده است. ما موارد زیادی از جمله طرح محدوده شهر، شبکه معابر و دسترسی ها، بلند مرتبه‌سازی و حتی پارکینگ را در طرح جامع مصوب سال 86 تعریف کرده‌ایم.
درباره بلند مرتبه‌سازی در باغ‌های تهران چطور؟
در حقیقت ماده 14 قانون زمین شهری نحوه تبدیل، تغییر کاربری، احراز و تفکیک زمین‌های شهری در محدوده شهر را براساس دستورالعملی می‌داند که از سوی وزارت مسکن و شهرسازی تعیین و مشخص شده است. البته به دستور مهندس سعیدی کیا وزیر مسکن وقت، اختیار تدوین دستورالعمل این ماده هم به شورای عالی شهرسازی واگذار شد. هم اکنون برای تهران یک ضوابط ویژه و جزئی‌تر پیش‌بینی شده است و این یعنی وزارت مسکن هرگونه مداخله در زمین‌های شهری را ضابطه‌مند کرده است و شهرداری براساس این ضابط‌ها باید عمل کند.
‌ تا قبل از تصویب طرح جامع در سال 86، چه مرجعی ساخت بلند مرتبه‌ها را هدایت می‌کرد؟
ما سال 77 برای نخستین بار ضابطه و مکان‌یابی ساخت ساختمان‌های بلند مرتبه را در شهر تهران داشتیم که تا تصویب طرح جامع در سال 86، مبنای بلند مرتبه‌سازی در شهر تهران محسوب می‌شد، بنابراین ساختمان هایی که عمدتاً شما به شکل هرمی در سطح شهر می‌بینید ناشی از همان ضوابطی است که در همان سال تصویب شده. در حقیقت سرمایه گذار برای اینکه حداکثر استفاده را از لحاظ فضایی ببرد، مجبور به طراحی ساختمان به شکل هرمی برای جلوگیری از سایه‌اندازی می‌شد و البته همین موضوع شکل بلند مرتبه سازی‌ها را بشدت مورد انتقاد قرار داد.
‌ پس برای نخستین بار در طرح جامع 86 ضوابط بلند مرتبه‌سازی تعریف شد؟
بله، شورای عالی برای نخستین بار در طرح جامع سال 86 که همین الان هم باید مبنای عمل باشد، تعداد 12 طبقه را به عنوان کف بلند مرتبه‌سازی قرار داد و ساخت ساختمان‌های بلند را محدود به عرصه‌های ویژه کرد تا ضوابط ساخت و ساز در این چارچوب با رعایت ضوابط تراکمی و ارتفاعی مجاز تهیه شده و به تصویب شورای عالی برسد، اما تأکید هم کرد که تا زمان تصویب ضابطه ساخت و ساز بلند مرتبه ها، هرگونه صدور مجوز پروانه برای ساخت ساختمان‌های بلند مرتبه از سوی شهرداری در همه پهنه‌ها غیر مجاز و غیر قانونی است.
‌ چه کسی موظف به تهیه ریزضوابط بلندمرتبه‌ها شده است؟
شورای عالی پس از همه این سال‌ها برای نخستین بار ضوابط بلند مرتبه‌ها را تعریف کرد؛ اما تهیه ضوابط را بر عهده شهرداری تهران براساس یک چارچوب مشخص گذاشت.
‌ آیا این ضوابط تا الان تهیه نشده؟
در طرح جامع در سه پهنه مسکونی، مختلط و فعالیت، ساخت بلند مرتبه به صورت جداگانه و با توجه به شروط و ضوابطی دیده شده است.
‌ پس درهمه پهنه‌ها بجز فضای سبز ساخت بلند مرتبه دیده شده؟
بله، اما در پهنه‌های دیگر هم باید با ضوابط تطبیق داده شود.اما در پاسخ به سؤال قبل، شهرداری در همان وقت موظف شد ظرف 3 ماه، ضوابط را ارائه کند، اما از زمان تصویب طرح جامع در سال 86 تا همین یک سال پیش، بلندمرتبه‌سازی ارائه نشد و بلندمرتبه سازی‌ها به صورت موردی در کمیسیون ماده 5 طرح و تصویب می‌شد و شهرداری برای آنها پروانه صادر می‌کرد. جالب اینکه عمده رأی کمیسیون ماده 5 هم در مناطق یک، 4، 6، 3 و 22 بوده است.
اما در نقشه طرح جامع رد و اثری از این بلند مرتبه‌ها در منطقه 22 دیده نمی‌شود، در حالی که در واقعیت این‌طور نیست؟
چون ضوابط ساخت و سازدر طرح تفصیلی برای منطقه 22 پیرو مصوبات کمیسیون هایی است که قبل از طرح جامع در سال 80-79 وجود داشته است، در حالی که ما در سال 86 برای این ساخت و سازها در طرح جامع چارچوب گذاشتیم و طرح تفصیلی هم باید از طرح جامع پیروی می‌کرد، نه اینکه در مغایرت با آن باشد.
‌ چرا؟ این بند فقط در منطقه 22 موجودیت دارد؟
بله، در واقع بند 3 صورتجلسه 357 و 320 و 321 کمیسیون ماده 5 در بخش سایر ضوابط و مقررات گنجانده شده تا منطقه 22 از طرح جامع پیروی نکند. شما الان همه ساخت و سازهایی که در منطقه 22 می‌بینید نشأت گرفته از همین بند است که می‌گوید محدودیتی درتعداد طبقات کاربری‌های غیر مسکونی وجود ندارد و امکان ساخت تا 21 طبقه در کاربری‌های مسکونی بدون نیاز به طرح در کمیسیون ماده 5 وجود دارد. بنابراین همه این اتفاقاتی که در منطقه 22 شکل گرفته همه در شهرداری منطقه و بدون طرح موضوع در کمیسیون ماده 5 بوده است.به همین علت هم رد و اثری از آن در نقشه طرح جامع نیست.
‌ پس همه تصمیم‌گیری با شهرداری منطقه 22 است؟
بله، کاملاً. همه آنها از ضوابط قبل از طرح جامع پیروی می‌کنند.
‌ چرا وزارت مسکن در این زمینه وارد عمل نمی‌شود؟
شورای عالی شهرسازی به همین علت و همینطور با توجه به اینکه بلند مرتبه‌سازی توجیهی برای تأمین مسکن در تهران ندارد، در مهر ماه سال گذشته، طبق مصوبه‌ای تصویب درخواست‌های موردی بلند مرتبه‌سازی را در کمیسیون ماده 5 ممنوع کرد. بنابراین شهرداری تهران موظف شد ضوابطی را که طبق طرح جامع مکلف به تهیه آن شده ارائه دهد تا بر مبنای آن ساخت و ساز بلند مرتبه‌ها انجام شود.
‌ آیا در کمیسیون ماده 5 امکان توافق برای ساخت هم وجود داشت، چون مقامات شهرداری هر بار اعلام می‌کردند که چون فقط شهرداری عضو کمیسیون نیست، پس امکان چانه‌زنی هم وجود ندارد؟
ایراد اصلی تر اینجاست که چرا شهرداری این ضوابط را ارائه نکرده است تا کمیسیون ماده 5 مجبور به تصویب موردی و پراکنده بلند مرتبه‌ها نشود، به هرحال ما باید ساخت بلند مرتبه را در یک کل ببینیم نه موردی، متأسفانه به خاطر همین قاعده الان بلند مرتبه‌ها در تهران ناموزون ساخته شده است، شورای عالی هم به همین علت این راه را بست و به شهرداری فشار آورد تا هرچه سریعتر این ضوابط را آماده کند.
‌ آیا شهرداری از این تأخیر منفعتی می‌برده است؟
ببینید شهرداری ضرورتی برای خود نمی‌دید که ضوابط و مقررات تکلیف شده را ارائه دهد، چون بدون آن هم می‌توانست به صورت موردی از کمیسیون ماده 5 مجوز بگیرد. به هرحال دبیرخانه و ریاست کمیسیون ماده 5 با شهرداری تهران است.
‌ خب این ممنوعیت ساخت و ساز موردی توانست شهرداری را ملزم به ارائه این ضوابط کند؟
بله، شهرداری 2 ماه بعد این ضوابط را ارائه کرد و در کمیسیون ماده 5 هم تصویب شد، اما شورای عالی به آن ایرادهایی وارد کرد و شهرداری هم اکنون در حال رفت و برگشت در این مسیر است.
‌ چه ایراداهایی، آیا شهرداری درانتخاب مکان بلند مرتبه‌ها بدرستی ضوابط را دیده بود؟
شهرداری در این زمینه یکسری مناطق ممنوعه و یکسری مناطق ویژه بلند مرتبه سازی‌ها را مشخص کرد. ممنوعه‌ها مثل حریم قنات‌ها، گسل‌ها، محدوده اماکن تاریخی و شریان‌های حیاتی شهر و مناطق ویژه هم همچون اطراف برج میلاد که پردیس ویژه بلندمرتبه‌سازی معرفی شده است و بخشی هم در جنوب تهران در نزدیکی‌های بوستان ولایت قرار دارد که با عنوان منطقه تجارت جهانی نام گرفته و بخشی دیگر هم در مرکز شهر، مجاز شناخته شده است. البته بخشی از شمال شرق تهران هم جزو همین مناطق ویژه قرار گرفته است، که علاوه بر این عرصه‌های مجاز و ممنوع، ما به التفاوتی می‌ماند که به آن پهنه‌های مشروط گفته می‌شود. یعنی تحت شرایطی امکان ساخت بلند مرتبه در این مناطق وجود دارد.
‌ برجسته ترین ایراد شورای عالی به این ضابطه‌ها چه بود؟
شورا با توجه به جمعیت بالای تهران، این سؤال را طرح کرد که اصلاً چه لزومی به بلند مرتبه‌سازی در تهران وجود دارد؟ بلند مرتبه‌سازی چه منافعی برای شهر دارد؟ آیا بلند مرتبه‌های موجود نمونه‌های موفقی هستند که می‌خواهیم این رویه را ادامه دهیم؟ آیا می‌توان طبق همین طرح در همه مناطق تهران ساختمان‌های بلند مرتبه ساخت؟ و سؤال‌های بسیار دیگری که شهرداری باید به آنها پاسخ دهد. البته شورای عالی در اواخر سال گذشته براساس مصوبه‌ای ابهامات دیگری همچون تعیین جریان باد و کریدورهای هوایی شهر تهران را هم اضافه کرد تا شهرداری گزارش علمی شبیه‌سازی تونل باد را هم انجام دهد و اثرات بلند مرتبه‌سازی بر آلودگی هوای تهران هم سنجیده شود. البته تا این گزارش انجام نشود نمی‌توان به صراحت در این زمینه اعداد و ارقام داد و در نهایت شهرداری را مکلف کرد تا گزارشی از وضعیت صدور پروانه و بلند مرتبه‌سازی در شهر تهران ارائه دهد.امیدواریم بزودی این جمع بندی به ما ارائه شود تا تعیین تکلیف انجام دهیم.
‌ پس تا الان عمده بلند مرتبه‌ها در تهران براساس ضوابط اصولی نبوده است؟
خب تا وقتی ضابطه‌ای وجود نداشته باشد و هر پلاکی با مقتضیات خاص آن پلاک سنجیده شود، همین اتفاقی می‌افتد که شما الان می‌بینید. این بلندمرتبه‌ها اصولی نیست چون موردی دیده شده نه کلی.

۹۴/۱۰/۲۷
۱۳:۵۱

مدیرکل راه و شهرسازی فارس خبر داد ادامه افتتاح پروژه‌های عمرانی فارس از هفته دولت تا دهه فجر

مدیرکل راه و شهرسازی فارس با اشاره به اینکه از هفته دولت افتتاح پروژه‌های عمرانی آغاز شده و تا دهه فجرادامه خواهد داشت گفت: این پروژه‌ها شامل بهره‌برداری از ۶۷۵۲ واحد مسکن مهر، ۵۰کیلومتر بزرگراه، ۲۴۵ کیلومتر احداث و بهسازی راه روستایی، ۵۲۷ کیلومتر روکش آسفالت و ساخت ۶ ساختمان دولتی با صرف هزینه ۲۵۲۲ میلیارد ریال است.

هوشنگ عشایری گفت: امسال خوشبختانه در بهره‌برداری از پروژه‌های راهی و مسکن موفق بوده‌ایم به طوری‌که علاوه بر افتتاح چندین پروژه در هفته دولت، توانسته‌ایم پروژه‌های متعددی را برای افتتاح در دهه فجر آماده کنیم و به این منظور ۲۵۲۲ میلیارد ریال هزینه کرده‌ایم.
وی افتتاح ۵۰ کیلومتر بزرگراه را بخشی از این پروژه‌ها ذکر کرد و افزود: طولانی ترین مسیر بزرگراهی که آماده افتتاح شده‌است، ساخت ۱۳ کیلومتر از باند دوم بزرگراه استهبان – فسا حدفاصل رونیز به پلیس راه فسا با اعتباری بالغ بر ۲۴۰ میلیارد ریال است.
مدیرکل راه و شهرسازی فارس اضافه کرد: علاوه بر این، ساخت ۹ کیلومتر از باند دوم محور قدیم فسا – داراب و قسمتی از بزرگراه شیراز – جهرم محدوده شهرستان خفر، ۸ کیلومتر از بزرگراه نی ریز – قطرویه، ۸ کیلومتر از بزرگراه مرودشت – درودزن، ۵.۵کیلومتر از محور سروستان – فسا و همچنین ۵ کیلومتر احداث باند دوم فسا – داراب به اتمام رسیده و در دهه فجر به بهره برداری می رسد.
وی جمع اعتبار هزینه شده برای ساخت این ۵۰ کیلومتر بزرگراه را ۹۳۰ میلیارد ریال ذکر کرد.
توجه به پروژه‌های راه روستایی
عشایری در ادامه شرح پروژه‌های افتتاحی دهه فجر در حوزه راه و شهرسازی استان فارس گفت: خوشبختانه شاخص‌ترین کاری که امسال کرده‌ایم در حوزه راه روستایی ‌است و هفته دولت حدود ۲۲۵ کیلومتر راه روستایی را افتتاح کردیم.
وی افزود: انشالله در دهه فجر شاهد افتتاح پروژه‌های ساخت و بهسازی ۲۴۵ کیلومتر دیگر از راه‌های روستایی استان خواهیم بود. این راه‌های روستایی با اعتباری بالغ بر ۵۰۰ میلیارد ریال در شهرستان های اقلید، ارسنجان، پاسارگاد، بوانات، جهرم، شیراز، سپیدان، کوار، سروستان، فسا، فیروزآباد، فراشبند، قیرو کارزین، مرودشت، ممسنی، رستم، داراب، زرین دشت و خرامه به بهره‌برداری خواهد رسید.
وی ادامه داد: همچنین در حوزه مدیریت راهداری از ۵۲۷ کیلومتر روکش آسفالت با اعتباری بالغ بر ۶۳۰ میلیارد ریال بهره برداری می شود. ضمن این که پروژه های ایمن سازی و رفع نقاط پرحادثه در محورهای استان با اعتباری بالغ بر ۱۳۸ میلیارد ریال نیز به بهره‌برداری می‌رسد.
افتتاح ۶۷۵۲ واحد مسکن مهر
مدیرکل راه و شهرسازی فارس در خصوص پروژه‌هایی که در حوزه مسکن و ساختمان در استان آماده افتتاح شده‌است، گفت: علاوه بر پروژه‌های گفته شده در بالا، در ایام مبارک دهه فجر مجموعا ۶۷۵۲ واحد مسکن مهر به بهره‌برداری می‌رسد که ۳۳۰۵ واحد در شهرهای بالای ۲۵ هزار و در حوزه اداره ماست، ۶۹۱ واحد در شهرهای زیر ۲۵ هزار نفر است که توسط همکارانمان در بنیاد مسکن استان آماده بهره‌برداری شده‌ و ۲۷۵۶ واحد هم مربوط به شهر جدید صدرا می‌شود.
وی یادآوری کرد: قرار بود تعداد بیشتری از مسکن مهر استان افتتاح شود اما به دلیل آماده نبودن امکانات زیر ساختی از قبیل انشعابات آب و برق، بهره‌برداری از آن‌ها به آینده موکول شد.
عشایری اضافه کرد: علاوه بر این ۶ ساختمان دولتی در استان با اعتباری بالغ بر ۳۲۴ میلیارد ریال در سالگرد پیروزی انفلاب اسلامی به بهره‌برداری خواهد رسید.
وی خاطرنشان کرد: در این بخش نیز ۲ مرکز درمانی با صرف هزینه بیش از ۴۰۰ میلیارد ریال، که یکی از آنها مرکز توانبخشی بنیاد شهید در شیراز و دیگری بیمارستان ۳۶ تختخوابی در بخش بیضا شهرستان سپیدان است، تکمیل شده اما چون از سوی وزارت بهداشت و درمان تجهیز نشده به افتتاح در دهه فجر نمی رسد.

۹۴/۱۰/۲۸
۰۹:۱۲

رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس در گفتگو با بسیج : دولت به تعهدات خود نسبت به متقاضیان مسکن مهر پایبند باشد

نماینده مردم تهران گفت: امیدواریم دولت ضمن تسریع در تکمیل مسکن مهر طبق زمانبندی نسبت به انجام وظایف خود در طرح مسکن اجتماعی یا هر طرحی دیگری که نامگذاری می کند متعهد باشد تا متقاضیان مسکن تکلیف خود را بدانند و سازندگان و انبوه سازان از حمایتهای دولت برخوردار شوند.

سید مهدی هاشمی نماینده مردم تهران و رئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی در گفتگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری بسیج با اشاره عمل نکردن دولت در پایان رساندن مسکن مهر اظهار کرد: علارغم تعهدات رئیس جمهور و وزیر راه و شهرسازی مبنی بر اتمام پروژه های مسکن مهر تا پایان سال 94 اتمام این طرح به پایان سال 95 منتقل شد.
وی با بیان اینکه هنوز برنامه اجرایی در زمان بندی کمیته ها دریافت نکردیم افزود: قرار بود طرح مسکن اجتماعی برای جایگزینی مسکن مهر توسط دولت ارائه شود که متاسفانه طرح مدون و مصوبی هنوز ارائه نشد و حتی در وزارت راه و شهرسازی به تصویب نرسید.
رئیس کمیسیون عمران مجلس گفت: امیدواریم دولت ضمن تسریع در تکمیل مسکن مهر طبق زمانبندی نسبت به انجام وظایف خود در طرح مسکن اجتماعی یا هر طرحی دیگری که نامگذاری می کند متعهد باشد تا متقاضیان مسکن تکلیف خود را بدانند و سازندگان و انبوه سازان از حمایتهای دولت برخوردار شوند.

۹۴/۱۰/۲۷
۰۹:۴۰

سه شرط ایجاد بانک توسعه‌ای ضد نوسان مسکن/ پرداخت ۴۵۰ هزار میلیارد تومان تسهیلات به پروژه‌های مسکن مهر

مدیرعامل بانک مسکن با بیان این‌که ۱۵۰ هزار میلیارد تومان تسهیلات به بیش از ۱۴ میلیون مشتری از ابتدای تاسیس بانک مسکن پرداخت شده است گفت: در دوران پساتحریم باید بانک مسکنی داشته باشیم که بتواند با بانک‌های مسکن بین المللی همکاری کند.

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، محمدهاشم بت‌شکن عصر دیروز شنبه ۲۶ شهریور در مراسم گرامیداشت هفتادوهفتمین سالگرد تاسیس بانک مسکن گفت: از ابتدای تاسیس این بانک ۱۱ میلیون تسهیلات خرید، احداث و تعمیر مسکن توسط این بانک به متقاضیان اعطا شده است. مجموع این تسهیلات با مبلغی بالغ بر ۱۵۰ هزار میلیارد تومان و به بیش از ۱۴ میلیون مشتری پرداخت شده است. همچنین داشتن ۴.۵ میلیون پرونده تسهیلاتی جاری یا زنده از سوی بانک مسکن یک رکورد در شبکه بانکی کشور است.
مدیرعامل بانک مسکن ادامه داد: این بانک ۱۱۶ هزار میلیارد تومان مانده تسهیلات دارد که بزرگترین پرتفوی تسهیلاتی در بازار تسهیلات شبکه بانکی کشور را شامل می‌شود. همچنین ۱۰۰ هزار میلیارد تومان منابع ایرانیان در بانک مسکن سپرده گذاری شده است.
وی با اشاره به اینکه بانک مسکن هزار و ۲۵۵ شعبه و ۱۳ هزار نفر پرسنل در کل کشور دارد اظهار کرد: معوقات این بانک به دلیل نظارت صحیح بر نحوه اعطا و مصرف تسهیلات از سوی مشتری، در حال حاضر تنها ۲.۸ درصد است که از استاندارد جهانی (۳ درصد) هم کمتر است.
بت شکن با بیان این که باید این بانک به عنوان ابزار اجرای تصمیمات دولت تصمیم‌گیری مناسبی برای بخش مسکن داشته باشد افزود: به همین دلیل در تصمیم ‌سازی های بخش مسکن فعال بوده‌ایم و برنامه ۲۰ گانه بزرگی در این خصوص تهیه و به تایید معاون اول رئیس جمهور رساندیم. تابحال ۷۰ درصد این برنامه‌ها محقق شده است.
وی ادامه داد: از ابتدای امسال تاکنون ۱۱۸ هزار میلیارد ریال تسهیلات داده‌ایم و توانسته‌ایم ۱۷۶ هزار میلیارد ریال نیز جذب منابع جدید داشته باشیم.
عضو هیئت علمی دانشگاه علامه طباطبایی با بیان این که برای ایجاد بانک توسعه‌ای ضد نوسان مسکن غیر از افزایش سرمایه دو شرط اساسی دیگر نیز لازم است بیان کرد: نخست اینکه ۴۵۰ هزار میلیارد تومان توسط بانک برای مسکن مهر به دو میلیون و ۳۰۰ هزار نفر پرداخت شده است و این حق بانک مسکن است که این مبلغ در بانک مانده و صرف افزایش سرمایه بانک مسکن شود. این مبلغ می‌تواند بار دیگر به چرخه تسهیلات مسکن وارد شده و قدرت وام دهی بانک را افزایش دهد. چراکه ما در دوره پساتحریم باید بانک مسکنی داشته باشیم که بتواند با بانک‌های مسکن بین المللی همکاری کند.
بت شکن ادامه داد: شرط دوم فراهم شدن ابزار و شرایط توسعه ای بودن بانک مسکن است که شامل بازساختارسازی منطقی استخدام نیروی انسانی متخصص و خروج بانک مسکن از شمول دستورالعمل‌های دولتی باشد تا بتواند فوق العاده مزایای شغلی کارکنان را پرداخت کند.
به گفته مدیرعامل بانک مسکن با لغو تحریم های بین المللی علیه ایران بانک مسکن می تواند در رونق بخش مسکن به عنوان پیشران خروج اقتصاد از رکود موثر باشد./

منابع دیگر:
  • صما
۹۴/۱۰/۲۷
۰۷:۵۹

افتتاح ۱۳۲۰ واحدمسکن مهر و بیمارستان خنداب در دهه فجر/ پایان ساخت مسکن مهر شهرهای بالای ۲۵ هزار نفر

مدیرکل راه و شهرسازی استان مرکزی درباره پروژه‌های آماده افتتاح در دهه‌فجر امسال گفت: با افتتاح ۱۳۲۰ واحد مسکن مهر در شهر ساوه پرونده مسکن مهر استان مرکزی در شهرهای بالای ۲۵ هزار نفر بسته می‌شود.

مجید‌رضا نصرالله‌نژاد در گفت وگو با خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، مهم‌ترین پروژه‌ قابل بهره‌برداری استان مرکزی در دهه‌فجر امسال را پروژ‌ه ۱۳۲۰ واحدی مسکن مهر ساوه معرفی کرد و افزود: به این ترتیب تعهد این اداره‌کل در مورد مسکن مهر به انجام می‌رسد و تنها چند واحد در شهرهای زیر ۲۵ هزار نفر باقی می‌ماند که در تعهد بنیاد مسکن استان است و آن هم ان‌شاءالله سال آینده افتتاح خواهد‌شد.
وی در خصوص سایر پروژه‌های حوزه مسکن و ساختمان این اداره کل افزود: ساختمان بیمارستان ۲۴ تختخوابی شهر خنداب ۹۶ درصد پیشرفت دارد و تنها انشعابات آن از قبیل آب و برق مانده است که تلاش می‌کنیم در روزهای مانده به دهه‌فجر کار آن هم به پایان برسد تا بتوانیم از این بیمارستان نیز در دهه فجر رونمایی کنیم.
مدیرکل راه و شهرسازی استان مرکزی در مورد پروژه‌های راهی آماده افتتاح نیز گفت: سیستم روشنایی محور تفرش در محدوده نقره‌کمر به طول ۲۸۰۰ متر در دهه فجر به بهره‌برداری می‌رسد. همچنین سیستم روشنایی در محدوده دو راهی شازند به طول ۷ کیلومتر، در محور  اراک - قم به طول ۱۶ کیلومتر و چند نقطه در محور ساوه - تهران به اضافه ۸ کیلومتر نصب نیوجرسی در این مسیر به بهره‌برداری می‌رسد.
وی ادامه داد: کار آسفالت ۵ کیلومتر از پروژه ۴ خطه کردن محور خمین - محلات هم باقی‌مانده که در صورت مساعد بودن هوا عملیات آسفالت آن نیز تمام خواهد‌شد و این محور در همین ایام به بهره‌برداری خواهد‌رسید./

۹۴/۱۰/۲۷
۰۹:۰۱

اجرای عملیات گازرسانی در سایت مسکن مهر شهر جدید اندیشه

با پیگیری‌های مجدانه شرکت عمران شهر جدید اندیشه و همچنین همکاری شرکت گاز استان تهران عملیات گازرسانی در سایت مسکن مهر این شهر انجام و در برخی از بلوک‌ها نیز به زودی آغاز می‌شود.

به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی به نقل از روابط عمومی شرکت عمران شهرجدید اندیشه، از پروژه­‌های مسکن مهر شهرجدید اندیشه کنتورهای گاز پروژه ۱۰۰ واحدی و پروژه ۳۲۰ واحدی وهاب ابنیه پاسارگاد در آذرماه سالجاری نصب شدند. همچنین  نصب کنتورهای گاز پروژه­‌های ۱۶۰ واحدی ایلیاسازه پارت و ۸۶۸ واحدی مسکن مهر شهرجدید اندیشه که طبق برنامه زمانبندی شرکت گازسال ۹۵ اجرایی می‌شد، با پیگیری­‌های مداوم انجام شده از سوی شرکت عمران شهرجدید اندیشه و جلسات مستمر نیز به زودی آغاز می‌شود.
در ادامه دفتر نظام مهندسی و اداره گاز شهرجدید اندیشه به اطلاع متقاضیان محترم می‌رساند:
عملیات گاز رسانی به هر یک از پروژه­‌های مسکن مهر این شهر جهت دریافت کنتورهای مجزا به ازای هر واحد، در ۴ مرحله کلی ذیل و با بیش از ۵۰ ریزمرحله اجرائی ـ عملیاتی (در مورد هر پروژه) صورت پذیرفته است.
۱. واگذاری زمین به شرکت گاز استان تهران جهت احداث ایستگاه­‌های تقویت شبکه و تقلیل فشار در فازهای ۴ و ۵ شهر اندیشه به همراه اجرای خطوط تزریق به ایستگاه.
۲. اجرای خطوط خارجی از ایستگاه و یا انشعاب‌گیری از خطوط لوله مناسب و متناسب موجود در سطح شهر تا ورودی پروژه
۳. اجرای خطوط فشار قوی از ورودی پروژه تا ورودی هر بلوک و نصب علمک­های مربوطه در هر سایت پروژه
۴. اجرای لوله‌کشی فشار ضعیف درون واحدها و رایزرها و کلکتورهای مربوطه
هم اکنون گاز در علمک پروژه‌ها موجود بوده و پرونده‌های گاز مربوط به بلوک­‌ها پس از تایید ناظر لوله‌کشی گاز طبیعی، جهت تشکیل پرونده به نظام مهندسی و سپس به شرکت گاز شهرجدید اندیشه جهت تشکیل پرونده مجزا در حال ارجاع است که با عنایت به قرار داشتن در فصل سرما، جلسات مستمر با دفتر نظام مهندسی و اداره گاز شهرجدید اندیشه برگزار و با همراهی پرسنل محترم آنها، به زودی متقاضیان محترم پروژه­‌های ۱۶۰ واحدی و ۸۶۸ واحدی مسکن مهر نیز از کنتور گاز بهره­‌مند می‌شوند./

منابع دیگر:
  • صما
۹۴/۱۰/۲۷
۱۶:۲۳

جايگاه ايران در صنعت حمل و نقل هوايي

آنچه درپي آمده است ماحصل ميزگردي پيرامون وضع صنعت حمل ونقل هوايي و آينده آن در دوران پساتحريم است که بخش اول آن را ديروز ملاحظه کرديد و اينک بخش دوم و پاياني را مي خوانيد:
***
به گفته مدير عامل شرکت فرودگاه هاي کشور ، اکنون 45 هزار پرواز به طور متوسط در هر هفته در فرودگاه هاي کشور انجام مي شود که ميانگين روزانه آن 640 پرواز است و فقط در فرودگاه مهرآباد تهران به طور متوسط روزانه بيش از 350 پرواز نشست و برخاست مي کند. همچنين در حال حاضر از 250 هواپيماي کشور، فقط 150 فروند پرواز مي کنند و بايد در دوران پسا تحريم تلاش کرد با خريد ناوگان مناسبي همه فرودگاه هاي کشور فعال شوند.
وي گفت: هم اکنون 80 درصد ترافيک هوايي کشور در هشت فرودگاه است و 80 درصد پروازهاي بين المللي کشور هم در سه فرودگاه انجام مي‌شود؛ در حالي که پروازهاي بين المللي ما را 9 فرودگاه پوشش مي دهند.
مه آبادي با يادآوري اينکه 62 درصد پروازهاي بين المللي کشور از طريق فرودگاه امام خميني (ره) انجام مي شود، تاکيد کرد: از نظر تجاري و اقتصادي هيچيک از فرودگاه هاي ما بجز فرودگاه بين المللي امام خميني (ره)، سودده نيست. البته فرودگاه مشهد هم در مرز سوددهي قرار گرفته است.
وي افزود: اين نشان مي دهد نظام تعرفه گذاري براي ارائه خدمات فرودگاهي به خوبي عمل نمي کند و اکنون بسياري از ظرفيت هاي فرودگاهي کشور خالي مانده است.
به گفته نامبرده، بر اساس آمارهاي موجود، در 100 کشور جهان، 98 درصد صنعت فرودگاهي در اختيار دولت‌هاست و فقط دو درصد فرودگاه‌هاي جهان توسط بخش خصوصي احداث شده‌اند؛ اين مساله نشان مي دهد مالکيت در اقتصادي بودن صنعت فرودگاهي هيچ تاثيري ندارد.
وي افزود: عاملي که سبب تجاري و اقتصادي شدن فرودگاه ها مي شود، استفاده از مدل هاي مترقي مبتني بر تفکر مديريت توسعه صنعت فرودگاهي است و اين تفکر به تجاري سازي منجر مي شود و هر دو بخش دولتي و خصوصي مي توانند در اين زمينه تاثيرگذار باشند.
مديرعامل شرکت فرودگاه هاي کشور در ادامه خواستار حفظ منابع درآمدي شرکت فرودگاه هاي کشور شد و گفت: براساس مقررات بين المللي و تاکيد سازمان بين المللي هواپيمايي کشوري «ايکائو» ،سود حاصل از منابع درآمدي فرودگاه ها بايد در خود فرودگاه ها هزينه شود و ما هم بايد به تدريج با آزادسازي و تمرکززدايي، از تجارب موفق کشورهاي جهان در اين بخش استفاده کنيم.
وي بر کسب اختيارات بيشتر براي شرکت فرودگاه هاي کشور تاکيد کرد و گفت: در صورتي که شرکت فرودگاه هاي کشور اختيارات قانوني داشته باشد، مي تواند در تعيين تعرفه خدمات فرودگاهي اقدامات لازم را به عمل آورد.
مه آبادي ادامه داد: اکنون شرکت فرودگاه هاي کشور فاقد اين اختيارات است و در زمينه جذب سرمايه‌گذاري‌هاي بخش خصوصي در اين عرصه نتوانسته ايم به موفقيت هاي بزرگي دست پيدا کنيم.
به گفته وي، با اين حال سرمايه‌گذاران خارجي زيادي براي انجام سرمايه گذاري در فرودگاه هاي مشهد، اصفهان و امام خميني (ره) اظهار تمايل کرده اند و کميسيون عمران مجلس شوراي اسلامي بايد زمينه هاي لازم را براي مشموليت شرکت فرودگاه‌هاي کشور به استفاده از قانون حمايت از گردشگري فراهم کند تا بتوانيم با استفاده از اين قانون، صنعت فرودگاهي کشور را متحول کنيم.
اين مقام مسئول افزود: براي ادامه فعاليت فرودگاه هاي کشور هزينه هاي زيادي پرداخت مي شود، در حالي که هزينه آب و برق آن با تعرفه هاي خاص محاسبه مي شود و قانون هم از شرکت فرودگاه ها حمايت نمي کند.
وي ادامه داد: براي حضور بخش خصوصي در فرودگاه ها قوانين مناسبي در اختيار نداريم و تاکنون هم هيچ کار ارزشمندي براي فرودگاه هاي مهم کشور انجام نشده است، لذا نبايد انتظار تحول مهمي در اين بخش داشته باشيم.
مديرعامل شرکت فرودگاه هاي کشور خاطرنشان کرد: براي توسعه صنعت هوانوردي و فرودگاهي در منطقه، جمهوري اسلامي ايران تنها 15 سال وقت دارد تا بتواند چشم اندازهاي مناسبي را براي اين صنعت فراهم کند، زيرا اگر فرصت ها را از دست بدهيم، صنعت حمل و نقل هوايي ايران در بين کشورهاي منطقه و جهان جايگاه مناسبي نخواهد داشت.
وي يادآورشد: اکنون جايگاه صنعت هوانوردي ايران در رتبه چهارم منطقه است؛ اگر با برنامه ريزي هاي مناسب نتوانيم جايگاه خود را ارتقا دهيم، در بين 9 کشور منطقه رتبه هفت يا هشت را خواهيم داشت.
مه آبادي تصريح کرد: اگر نتوانيم تا سال 2033 زيرساخت هاي خود را در صنعت حمل و نقل هوايي ارتقا دهيم، در اين صورت کشورهاي منطقه با ايجاد زيرساخت هاي مورد نياز، سهم بيشتري از اين حمل و نقل بين‌المللي را به دست مي آورند که در اين صورت براي رسيدن به نقطه مطلوب فاصله بسياري خواهيم داشت.
وي گفت: گزارش اتحاديه فرودگاه هاي جهان و سازمان بين‌المللي هواپيمايي کشوري (ايکائو) نشان مي‌دهد که در اين سال قطر 60 ميليون مسافر، عربستان 74 ميليون مسافر و ترکيه 187 مسافر را در حمل‌و‌نقل هوايي جابجا مي کنند و ايران پس از بحرين و کويت با 40 ميليون مسافر در رتبه هاي هفتم و يا هشتم قرار مي گيرد.
مديرعامل شرکت فرودگاه هاي کشور افزود: مطالعات ما نشان مي‌دهد اگر بتوانيم در 10 تا 15 سال آينده برنامه ريزي مناسبي داشته باشيم، در اين صورت صنعت هوايي و فرودگاهي ايران مي تواند به رتبه نخست منطقه دست يابد.
وي اظهارداشت: ايران در بين دو منطقه پرترافيک هوايي جهان قرار دارد و در افق 2030 معادل 42 درصد ترافيک هوايي جهان از طريق اين منطقه انجام خواهد شد و فقط 2 ميليارد مسافر در منطقه اروپا از اين منطقه پرترافيک جهان تردد خواهند کرد.
مه آبادي با بيان اينکه ايران در بهترين موقعيت جغرافيايي حمل و نقل هوايي جهان قرار دارد، افزود: اگر زيرساخت هاي مورد نياز خود را در اين مرحله تکميل کنيم، مي‌توانيم سهم خود را در اين صنعت افزايش دهيم، لذا ايجاد زيرساخت هاي فرودگاهي و اصلاح قوانين و مقررات صنعت هوانوردي کشور براي ما اهميت بسياري زيادي دارد.
وي با بيان اينکه سالانه به طور متوسط ترافيک هوايي در جهان 7/3‌درصد رشد مي کند، گفت: بررسي‌ها نشان مي دهد ايران در بلندمدت به 400 هواپيما نياز خواهد داشت و ما براي پارک اين تعداد هواپيما در فرودگاه هاي کشور به 10 هزار مترمربع پارکينگ و «تاکسي وي» به ازاي هر هواپيما نياز داريم.
مديرعامل شرکت فرودگاه هاي کشور اظهار داشت: در صورتي که به ازاي هر مترمربع 80 ميليون ريال براي احداث ترمينال در فرودگاه هاي کشور هزينه کنيم، در مجموع بايد 32 هزار ميليارد ريال براي احداث ترمينال در فرودگاه ها هزينه شود، در حالي که شرکت فرودگاه هاي کشور بسيار کمتر از اين اعتبار و منابع مالي در اختيار دارد.
وي اظهارداشت: تامين منابع مالي برخي از نهادها و سازمان ها در فرودگاه هاي کشور، بسياري از منابع مالي شرکت فرودگاه ها را هدر مي دهد و هم اکنون به علت تکميل ظرفيت فرودگاه امام خميني(ره)، مهرآباد و مشهد ديگر نمي توانيم پروازهاي بيشتري را بپذيريم زيرا جاي پارک هواپيما در اين فرودگاه ها به شدت محدود شده است.
به گفته نامبرده، فرودگاه امام خميني(ره) براي پذيرش سالانه چهار ميليون مسافر احداث شده است، در حالي که هم اکنون 8 ميليون مسافر از اين فرودگاه تردد مي کنند و فرودگاه امام خميني(ره) براي پذيرش پرواز از ساعت 10 صبح تا 8 شب با محدوديت‌هاي زيادي مواجه است.
وي گفت: بودجه جاري شرکت فرودگاه هاي کشور يک تريليون و 310 ميليارد ريال است و اين نشان مي دهد سال آينده وضع ما بسيار بدتر خواهد شد، زيرا از اين بودجه 8500 ميليارد ريال آن مربوط به هزينه هاي جاري شرکت فرودگاه هاي کشور است و با منفک شدن فرودگاه امام خميني(ره) سال آينده درآمد 3100 تا 4000 ميليارد ريالي شرکت فرودگاه ها از اين محل کاهش پيدا مي کند.
مه آبادي اظهار داشت: هزينه هاي جاري شرکت فرودگاه ها سال آينده از 8500 ميليارد ريال به يک تريليون ريال افزايش مي يابد و اگر اين هزينه را از اعتبارات يک تريليون و 310 ميليارد ريالي کم شود، در اين صورت تنها 2000 ميليارد ريال بودجه براي اداره 53 فرودگاه کشور باقي مي ماند و اين مبلغ هم تنها براي نوسازي دو باند فرودگاه مهرآباد کافي است.
وي افزود: براي حل اين مساله بايد مشکل واريز درآمدهاي ارزي شرکت فرودگاه ها از محل پروازهاي عبوري به خزانه خودداري شود، زيرا سالانه 1500 ميليارد ريال بابت سياست‌هاي دوگانه ارزي منابع مالي ما هدر مي رود؛ 3600 ميليارد ريال يارانه از بابت ارائه خدمات به سازمان ها و نهادها در فرودگاه ها پرداخت مي شود و سالانه حدود 2000 ميليارد ريال هم در بخش امنيتي پرداخت مي شود.
مديرعامل شرکت فرودگاه هاي کشور گفت: شرکت فرودگاه ها هم اکنون براي ارائه خدمات فرودگاهي 80‌درصد تخفيف به شرکت هاي هوايي ارائه مي دهد و اگر اين منابع مالي در اختيار شرکت فرودگاه ها قرار گيرد، بسياري از هزينه هاي شرکت فرودگاه‌ها مي تواند از محل حذف اين يارانه ها تامين شود، اين در حالي است که هم اکنون يکي از نهادهاي دولتي تاکيد دارد که بخشي از درآمد شرکت فرودگاه هاي کشور به آنها اختصاص يابد.
وي افزود: علاوه بر اين هزينه‌ها، شرکت فرودگاه هاي کشور سالانه 3600 ميليارد ريال ماليات و سود سهام پرداخت مي کند و از محل صرفه‌جويي‌هاي سوخت هيچ منابع مالي هم در اختيار ما قرار نمي گيرد، اين در حالي است که هم اکنون به ازاي هر مسافر در فرودگاه هاي مهم جهان بين 15 تا 25 دلار براي اجراي طرح‌هاي فرودگاهي دريافت مي شود.
مه آبادي اظهارداشت: با وجود آنکه در توسعه صنعت فرودگاهي به حمايت مجلس و دولت اعتقاد داريم، اما عدم اجراي قانون، بسياري از طرح هاي عمراني شرکت فرودگاه هاي کشور را متوقف خواهد کرد و اين مساله در توسعه صنعت فرودگاهي کشور بسيار تاثيرگذار خواهد بود.
وي گفت: در همه کشورهاي جهان تعداد نيروي انساني متناسب با ترافيک هوايي افزايش مي يابد، اما در صنعت فرودگاهي کشور اين مساله برعکس است و قانون خدمات کشوري اجازه نمي دهد صنعت هوانوردي کشور به خوبي اداره شود.
به گفته مديرعامل شرکت فرودگاه‌هاي کشور ، هم اکنون افزايش هزينه ها،جذب نيروي انساني کارآمدرا در اين بخش با نگراني هاي زيادي مواجه کرده و حتي زمينه مهاجرت نيروي انساني متخصص به ساير کشورها را فراهم کرده است.
وي با بيان اينکه انگيزه اي براي حفظ نيروي انساني صنعت هوانوردي وجود ندارد و قوانين دست و پا‌گير مانع توسعه صنعت هوانوردي و فرودگاهي است، گفت: قوانين موجود اجازه ابتکار را به صنعت هوانوردي کشور نمي‌دهد، در حالي که ما بايد از قوانين و استانداردهاي بين المللي در اين زمينه استفاده کنيم.
مه آبادي تاکيد کرد: بدون شک براي توسعه صنعت هوانوردي و فرودگاهي نيازمند استفاده از قوانين و مقررات بين المللي هستيم .زيرا قوانين داخلي به ما اجازه نمي دهد بتوانيم اين صنعت را با توجه به نيازهاي آن اداره کنيم.سخنگوي کميسيون عمران مجلس شوراي اسلامي هم در اين ميزگرد خواستار حضور بخش خصوصي در صنعت هوانوردي و فرودگاهي کشور شد و گفت: در توسعه اين صنعت نبايد به منابع مالي دولت متکي بود.
وي افزود: هرچند که صنعت هوانوردي کشور با وجود تحريم هاي ظالمانه و تلاش دست اندرکاران آن نمره قبولي دارد، اما با انجام سرمايه‌گذاري بخش خصوصي بايد زمينه هاي کاهش سن ناوگان هوايي کشور بيش از پيش فراهم شود.
مهرداد لاهوتي با بيان اينکه هم اکنون 100 فروند هواپيماي شرکت‌هاي هوايي در کشور زمينگير هستند، گفت: در حال حاضر تنها 140 فروند هواپيما در کشور پرواز مي کنند و تکنولوژي آنها هم بسيار قديمي است.از اين رو در نخستين قدم با لغو تحريم‌ها، بايد شرکت هاي هوايي هواپيماهاي مناسبي را وارد ناوگان هوايي خود کنند.وي تاکيد کرد: مجلس آمادگي دارد قوانين جديدي را همسو با توسعه صنعت هوانوردي کشور تصويب کند، هرچند برخي از قوانين در اين بخش هنوز اجرايي نشده است.
به گفته نماينده مردم لنگرود در مجلس شوراي اسلامي ، حضور بخش خصوصي بدون هيچ محدوديتي در صنعت فرودگاهي کشور ضروري است، زيرا فرودگاه ها در ايجاد ارتباط سريع بين مناطق مختلف کشور نقش مهمي ايفا مي کنند و بخش خصوصي مي تواند در ايجاد فرودگاه هاي کوچک در مناطق مختلف کشور نقش آفريني کند.وي اظهارداشت: پس از 50 سال در فرودگاه امام خميني (ره) فقط به 15 درصد اهداف خود در اين فرودگاه دست پيدا کرده ايم ،در حالي که اگر به فرودگاه امام(ره) با نگاه اقتصادي توجه جدي داشتيم، اين فرودگاه مي‌توانست در منطقه نقش آفريني بيشتري را ايفا کند.
نامبرده با اشاره به مناطق ممنوعه پرواز در کشور گفت: مناطق ممنوعه پروازي در کشور بسيار بالاست و خوشبختانه با تلاش دست اندرکاران و همکاري نهادها و سازمان هاي مربوطه، اکنون مناطق ممنوعه پروازي کاهش يافته که در نتيجه طول راه هاي هوايي کشور در دو سال اخير بسيار افزايش يافته است.
وي اظهارداشت: با ناامن شدن آسمان برخي از کشورهاي منطقه و افزايش راه هاي هوايي در کشور، اکنون پروازهاي عبوري از روزانه 400 مورد به بيش از 950 پرواز افزايش يافته است
لاهوتي ضمن اشاره به اينکه تصور مي کنيم با ارائه خدمات مناسب هوانوردي، پروازهاي زيادي مي تواند از آسمان ايران عبور کند، افزود: با اجراي سه برنامه توسعه درصدد بوديم سن ناوگان هوايي خود را به زير 15 سال کاهش دهيم، اما با وجود تلاش‌هاي زياد انجام شده، اکنون متوسط سن ناوگان هوايي کشور به حدود 23 سال رسيده است.
وي با اشاره به ابزارهاي قانوني براي استفاده از منابع مالي صندوق توسعه ملي يادآورشد: در تبصره پنج بودجه امسال استفاده بخش خصوصي از منابع صندوق توسعه ملي براي توسعه صنعت حمل و نقل کشور در اولويت قرار گرفته است؛ از اين رو بايد بخش خصوصي و شرکت هاي هوايي از اين فرصت براي توسعه صنعت فرودگاهي و هوانوردي کشور استفاده کنند.
سخنگوي کميسيون عمران مجلس شوراي اسلامي با بيان اينکه در حوزه صنعت حمل ونقل ريلي هم از وضع مناسبي برخوردار نيستم، گفت: تا 1404 بايد در کشور بيش از 25 هزار کيلومتر خط آهن داشته باشيم، در حالي که اکنون 11 هزار کيلومتر در کشور خط آهن داريم و سالانه بايد يک هزار کيلومتر خط آهن در کشور احداث شود.وي افزود: در اين حالي است که ما سالانه بيش از 170 کيلومتر خط آهن نمي توانيم احداث کنيم و هر سال از احداث 800 کيلومتر خط آهن از برنامه بسيار عقب مانده ايم.
لاهوتي از پيشنهاد تشکيل کميته‌اي ويژه براي برون رفت صنعت حمل‌و‌نقل هوايي از مشکلات موجود خبر داد و گفت: اين کميته مي تواند با ارائه راهکارهاي مناسب دغدغه هاي سازمان هواپيمايي کشوري را در اين بخش با اصلاح قوانين و مقررات در برنامه ششم توسعه برطرف کند.وي خاطرنشان کرد: هرچند که در سه ماه گذشته اصلاح قوانين و مقررات توسط سازمان هواپيمايي کشوري آغاز شده است، اما با نگاه مشترک دولت و مجلس، فضاي مناسبي براي توسعه صنعت هوانوردي و فرودگاهي کشور فراهم مي شود.

۹۴/۱۰/۲۸
۰۰:۰۰
منابع دیگر:
  • گسترش صمت
  • اسرار
  • صاحب قلم
  • فرصت امروز
  • همدلی
۹۴/۱۰/۲۸
۰۷:۲۴

110 میلیارد ریال برای ساخت ترمینال فرودگاه ایرانشهر اختصاص یافت

زاهدان- ایرنا- فرماندار ایرانشهر گفت: امسال 110 میلیارد ریال از محل اعتبارات شرکت فرودگاههای کشور برای ساخت ترمینال فرودگاه این شهرستان اختصاص یافت.

به گزارش ایرنا نبی بخش داوودی روز یکشنبه در حاشیه بازدید از روند ساخت ترمینال مسافری فرودگاه ایرانشهر اظهار داشت: عملیات ساخت این ترمینال که از مهر امسال آغاز شده است بر اساس قرارداد با پیمانکار تا 15ماه دیگر تکمیل و به بهره برداری خواهد رسید.
وی افزود: ساخت ترمینال مسافری فرودگاه ایرانشهر تاکنون 12 درصد پیشرفت فیزیکی داشته است.
وی ادامه داد: پیمانکار این طرح تعهد کرده در نیمه نخست سال 96 آن را تحویل دهد.
فرماندار ایرانشهر گفت: فرودگاه این شهرستان یکی از مهمترین فرودگاههای سیستان و بلوچستان است که به شهروندان جنوب استان خدمات رسانی می کند.
داوودی افزود: این فرودگاه جزو معدود فرودگاههای کشور به حساب می آید که در آن آنتن رادار فضایی نیز نصب است.
وی گفت: ترمینال مسافری فرودگاه ایرانشهر در زمینی به مساحت 13 هزار متر مربع با دو هزار و 400 متر مربع زیر بنا ساخته می شود.
وی تصریح کرد: ایرانشهر در قلب بلوچستان در جنوب شرق ایران واقع شده و یکی از مناطق دانشگاهی استان است که توسعه و تجهیز فرودگاه آن باید در اولویت قرار گیرد.
رئیس فرودگاه ایرانشهر نیز با بیان اینکه به دلیل انجام شدن تعهدات پیمانکار قبلی این طرح دو سال متوقف شده بود گفت: با معرفی پیمانکار جدید عملیات ساخت ترمینال مسافری فرودگاه شامل سرسرا، محوطه سازی و ساختمان موتورخانه و تاسیسات از سه ماه قبل آغاز شده است.
مجید پنجکه افزود: فرودگاه ایرانشهر هم اکنون با 6 پرواز ورودی و خروجی در روزهای شنبه، دوشنبه و پنجشنبه هر هفته در مسیر تهران - زابل - ایرانشهر و بالعکس فعالیت دارد.
ایرانشهر در 340 کیلومتری جنوب زاهدان مرکز استان سیستان و بلوچستان واقع شده است.
7314/8006/3042

۹۴/۱۰/۲۷
۱۵:۰۳

قائم مقام شرکت مادر تخصصی فرودگاه های کشور: تحریم ها صنعت هوایی را اختیار ترکیه و کشورهای عربی قرار داده بود

بجنورد-ایرنا- قائم مقام مدیر عامل شرکت مادر تخصصی فرودگاه های کشور با بیان اینکه تحریم ها مانع توسعه صنعت هوایی کشور شد گفت: تحریم ها منجر شد که توسعه در اختیار ترک نشینان و امیر نشینان عربی قرار گیرد.

به گزارش ایرنا سیداحمد مومنی رخ روز یکشنبه در آیین تودیع و معارفه مدیر فرودگاه بین المللی بجنورد اظهار کرد: در زمان اجرای تحریم دو شرکت بزرگ هواپیمایی در ایران داشتیم که یکی از این شرکت ها 200 فروند هواپیما را سفارش داده بود اما تحریم مانع از اجرا شد و قرار بر این بود تا این ناوگان بتواند منطقه و دنیا را سرویس دهد اما متاسفانه اجرایی نشد.
وی افزود: این تحریم ها منجر شد که این امکانات در اختیار کشور های ترک نشین و امیر نشین عرب قرار گیرد.
وی تاثیر تحریم در حوزه صنعت هوایی بسیار منفی دانست و گفت: در خرید تجهیزات مورد نیاز برای فرودگاه های کشور نیز با سختی های زیادی مواجه می شدیم.
وی گفت: با لغو تحریم ها و شرایط جدید دوران پسا تحریم، فضای بین المللی برای توسعه ناوگان هوایی کشور ایجاد و ظرفیت ناوگان حمل و نقل هوایی افزایش می یابد.
مومنی رخ در بخش دیگری از سخنانش اظهار امیدواری کرد: کاستی های ناوگان ها هواپیمایی کشور در این دوران برطرف شود.
وی با بیان اینکه هم اکنون نیاز نیست که هواپیماهای سنگین و قاره پیما تنها تردد داشته باشند افزود: می توان با افزایش پرواز ها مسایل و مشکلات را برطرف کرد.
وی بر فرهنگ سازی از این صنعت نیز تاکید کرد و گفت: باید با خریداری هواپیماهای جت رجینال بتوانیم این فرهنگ را توسعه دهیم و ناوگان را وسیع تر کنیم تا اینکه اتفاقات نیز کاسته شود.
وی با بیان اینکه در راه خرید تجهیزات مورد نیاز مشکلاتی داشتیم افزود: اما از برندهای معروف و کشورهایی که سال ها در زمینه تجهیزات هواپیمایی کار کرده اند خرید می کردیم اما به علت مسائل تحریم خرید ها طولانی می شد.
وی فرودگاه بجنورد را مجهزترین از نظر طول باند ذکر کرد و افزود: این باند دومین باند طولانی در دنیا است.
وی افزود: از نظر مقاومت نیز همانند باند مهرآباد است و تجهیزات آن نیز از تجهیزات به روز دنیا است.
وی اظهار کرد: در فرودگاه بجنورد کار زیاد انجام شده است و امروز این فرودگاه می تواند دستاوردهای خوبی داشته باشد و امیدوار هستیم که تعداد پروازها بیش از ئضع موجود شود و حتی پروازهای خارج نیز از این باند داشته باشیم چرا که ظرفیت و پتانسیل وجود دارد.
وی افزود: تجهیزات خریداری شده برای فرودگاه بجنورد نیز باعث می شود تا مشکلات به حداقل برسد و به تصمیم گیری خلبان کمک شود تا اینکه پروازی ایمن داشته باشیم.
معاون سیاسی امنیتی استانداری خراسان شمالی نیز در این آیین گفت: مردم فرودگاه بجنورد را بیشتر با هزینه های خود ساختند.
محمد رحیم نوروزیان ضمن تقدیر از مدیرکل فرودگاه بین المللی بجنورد گفت: این مدیر به دور از جنجال ها که بعضا برخی از مدیران انجام می دهند اقدامات و کارهای زیادی در راستای توسعه فرودگاه بجنورد در چند سال اخیر انجام داده است.
وی افزود: در دولت تدبیر و امید یکی از اولویت های این استان بحث فعال شدن بیشتر فرودگاه بجنورد است.
وی با بیان اینکه در این دولت توجه به مناطق محروم و کم تر توسعه یافته و همچنین عدالت اجتماعی از اهمیت برخوردار است گفت: در دو سال اخیر 600 میلیارد ریال اعتبار برای فرودگاه اختصاص یافت از مجموع این میزان 300 میلیارد ریال از محل سفر ریاست جمهوری به این استان بود.
وی با بیان اینکه فرودگاه بجنورد فرودگاهی بین المللی است افزود: امیدوار هستیم که علاوه بر افزایش پرواز ها، پرواز هایی نیز به خارج از کشور داشته باشیم.
امام جمعه بجنورد نیز در این آیین بر افزایش پرواز ها در فرودگاه بین المللی بجنورد تاکید کرد و گفت: امید وارهستیم که این مهم به سرانجام برسد.
حجت الاسلام ابوالقاسم یعقوبی با بیان اینکه زمینه این پیشرفت نیز فراهم شده است افزود: مدیران و مسئولان و سایر اقشار می توانند از ظرفیت فرودگاه بجنورد استفاده کنند و با سفر یک روزه به تهران به کارهای خود برسند و در همان روز به استان نیز برگردند.
محمد ابراهیم امانی نبی نیز در این جلسه اقدامات و طرح های عمرانی حوزه فرودگاه بجنورد را تشریح کرد.
در این آیین از زحمات محمد ابراهیم امانی نبی تقدیر شد و مهدی رزاز به عنوان مدیر کل جدید معرفی شد.
این آیین با حضور مسئولان کشوری و استانی در تالار اجتماعات شعب بانک صادران خراسان شمالی برگزار شد.ک/2
3007/1744/

منابع دیگر:
  • قدس آنلاین
۹۴/۱۰/۲۷
۱۶:۱۶

قائم مقام مدیرعامل شرکت مادر تخصصی فرودگاه ها: تمامی فرودگاه های کشور به جزء فرودگاه امام زیان ده هستند

بجنورد- ایرنا- قائم مقام مدیرعامل شرکت مادر تخصصی فرودگاه های کشور گفت: تمامی فرودگاه های کشور به جزء فرودگاه امام زیان ده هستند و تنها هزینه ها و درآمدهای فرودگاه مهرآباد با هم برابری می کند.

سیداحمد مومنی رخ روز یکشنبه در گفت و گو با ایرنا اظهار کرد: درآمد این فرودگاه در سال گذشته یک هزار میلیارد ریال بود که به همین میزان نیز هزینه جاری داشت.
وی گفت: سر به سر شدن درآمد و هزینه جاری در این فرودگاه در حالی است که فرودگاه ها هزینه های عمرانی زیادی دارد.
وی اظهار کرد: فرودگاه مشهد نیز یکی دیگر از پرترددترین فرودگاه های بین المللی است که میزان درآمد آن در سال گذشته 930 میلیارد ریال و هزینه آن نیز یک هزار میلیارد ریال بوده است.
وی کل بودجه این شرکت را 13 هزار میلیارد ریال عنوان کرد و گفت: بودجه ها وارد خزانه کشور می شود.
وی اظهار کرد: فرودگاه ها هزینه بر هستند و هر چه قدر تعداد پروازهای ترانزیتی بیشتر باشد میزان درآمد آن ها نیز افزایش می یابد اما این امر در کشور ما کمتر اتفاق می افتد.
وی میزان مطالبات از شرکت های هواپیمایی را نیز شش هزار و 400 میلیارد ریال عنوان کرد و افزود: راه کارهایی برای تحقق مطالبات طبق قانون ارائه شده است اما تاکنون نتوانسته ایم مطالبات را وصول کنیم.
وی گفت: در این زمینه جلسه هایی برگزار شده است که با گرفتن تعهد و چک بتوانیم مطالبات خود را وصول کنیم.
قائم مقام مدیر عامل شرکت مادر تخصصی فرودگاه های کشور با بیان اینکه آسمان ایران برای تمامی پرواز های بین المللی به جزء رژیم صهونیستی باز است گفت: فضای آسمانی کشورمان از امنیت کامل برخوردار است.
وی از 110 راه هوایی در فضای کشورمان خبر داد و افزود: تمامی سامانه ها زیر پوشش رادار مرکز کنترل پروز و سامانه های ارتباطی کلامی است و تمامی پرواز ها با امنیت کامل در تردد هستند.
مومنی رخ افزود: روزانه یک هزار و 500 پرواز عبوی در فراز آسمان کشور انجام می شود که از این میزان 950 پرواز از سایر کشور های هستند.
وی در خصوص افزایش پروازها به سایر کشور ها نیز گفت: این امر به توافق هواپیمایی بین دو کشور بر اساس نیاز، نوع و سن ناوگان برنامه ریزی می شود و مطالبات مسافر در اولویت است.
وی ضریب اشغال صندلی هواپیمایی را 75 درصد عنوان کرد و افزود: اگر زیر 75 درصد باشد شرکت ضرر خواهد کرد.
وی سن ناوگان هواپیمایی کشور را نیز به طور میانگین 22 سال عنوان کرد.
3007/ 6042

منابع دیگر:
  • کیهان
۹۴/۱۰/۲۷
۱۷:۵۶

مدیرکل فرودگاه کرمانشاه: پیگیر راه‌اندازی پروازهای جدیدی برای فرودگاه کرمانشاه هستیم

مدیرکل فرودگاه بین‌المللی شهید اشرفی اصفهانی کرمانشاه از رشد بیش از 40 درصدی پروازهای این فرودگاه طی دو ماه اخیر خبر داد و گفت: تلاش می‌کنیم با همکاری شرکت‌های هوایپمایی مطرح، پروازهای جدیدی به مقاصد مختلف برای کرمانشاه راه‌اندازی کنیم.
پیمان شرفایی در گفت و گو با خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)منطقه کرمانشاه، اظهار کرد: با پیگیری‌هایی انجام شده طی دو ماه اخیر پروازهای رفت و برگشت فرودگاه کرمانشاه را از 64 پرواز رفت و برگشت در هفته به 94 پرواز افزایش داده‌ایم.
وی ادامه داد: اکثر این پروازها در مسیر کرمانشاه_ تهران و بالعکس که تقاضای بیشتری برای آن وجود دارد، اضافه شده است.
مدیرکل فرودگاه بین‌المللی کرمانشاه خاطرنشان کرد: با تلاش‌هایی که انجام شد توانستیم پای شرکت‌های مطرح هوایپمایی را به استان باز کنیم.
به گفته این مسئول، این پیگیری‌ها همچنان با همکاری مسئولین استان ادامه دارد تا مقاصد جدیدی از شرکت‌های هوایپمایی جدید به پروازهای فرودگاه کرمانشاه اضافه شود.
شرفایی به جایگاه خوب فرودگاه شهید اشرفی اصفهانی کرمانشاه از نظر تعداد پرواز و مسافر نیز اشاره کرد و یادآور شد: از این نظر بین 54 فرودگاه کشور جایگاه دهم را داریم.
وی مقاصد کنونی پروازهای داخلی فرودگاه کرمانشاه را مشهد، کیش، عسلویه و تهران اعلام کرد و ادامه داد: مقصد خارجی پروازهای ما نیز در حال حاضر چهار پرواز در هفته به مقصد استانبول و از آنجا به 280 نقطه دنیا با همکاری شرکت هواپیمایی ترکیش ایرلاین است.
مدیرکل فرودگاه بین‌المللی شهید اشرفی اصفهانی کرمانشاه در خصوص پرواز کرمانشاه_ شیراز نیز اظهار کرد: این پرواز به دلیل مشکل ناوگان و یا تعداد پایین مسافر فعلا برقرار نیست، اما تلاش می‎‌کنیم مقاصد تازه‌ای برای پروازهای کرمانشاه فراهم کنیم.
شرفایی تصریح کرد: هم اکنون شرکت‌های هواپیمایی زیادی از جمله هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران(هما)، ماهان، ایران ایر تور، کاسپین، قشم ایر، کیش ایر، معراج، آسمان و ترکیش ایرلاین با فرودگاه کرمانشاه همکاری دارند.
خبرنگار: 5

منابع دیگر:
  • باشگاه خبرنگاران
  • تین نیوز
۹۴/۱۰/۲۷
۱۱:۱۸

عضو هیات مدیره شرکت‌های مادر تخصصی فرودگاه‌های کشور: میانگین سن هواپیماهای ایران22 سال است/ آسمان ایران فضایی امن برای تمامی پروازهای بین المللی است

عضو هیات مدیره شرکت‌های مادر تخصصی فرودگاه‌های کشور گفت: به غیر از فرودگاه امام تمامی فرودگاه‌های کشور زیان ده هستند.
به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)، منطقه خراسان‌شمالی، مومنی رخ در جمع خبرنگاران این استان افزود: فرودگاه مشهد نیز یکی از پرترددترین فرودگاه‌های بین المللی است که میزان درآمد آن در سال گذشته 100میلیارد تومان و میزان هزینه آن نیز 100میلیارد تومان بوده است.
وی ادامه داد: میزان درآمد فرودگاه بجنورد نیز در سال گذشته 93میلیارد تومان بوده این درحالیست که میزان هزینه آن رقم 100میلیارد تومان بوده است.
وی اظهار کرد: فرودگاه‌ها هزینه بر هستند و هر چه قدر تعداد پروازهای ترانزیتی بیشتر باشد میزان درآمد آن‌ها نیز افزایش می‌یابد این درحالیست که این نوع از پروازها در کشور ما کم است.
مومنی رخ در پاسخ به این سوال که آیا پس از برجام تعداد پروازهای خارجی ایران افزایش خواهد یافت، توضیح داد: افزایش پرواز بین ایران با سایر کشورها بازمی‌گردد به توافق هواپیمایی دو کشور که بر اساس تواتر پروازی، نوع ناوگان و همچنین تعدا مسافر برنامه ریزی می‌شود.
وی تاکید کرد: علاوه بر آن این امر به این شکل نیست که یک کشور از ایرلاین خود به ایران پرواز داشته باشد و کشور ما اجازه پرواز را نداشته باشد.
وی ادامه داد: همچنین یک سری شرکت‌ها هستند که نسبت به تقاضای مسافر به مقصد آمارگیری می‌کنند و بر اساس آن نیز نوع ناوگان مشخص می‌شود، که ظریب اشغال صندلی را در دنیا حدود 75درصد در نظر می‌گیرند و اگر کمتر از آن باشند ضرر خواهند کرد.
وی با بیان اینکه سن ناوگان هواپیمایی ایران به طور میانگین 22سال است، تصریح کرد: این هواپیماها به برخی از کشورها نمی‌توانند سفر کنند که امیدوار هستیم بعد از برداشته شدن برجام ناوگان هواپیمایی و تجهیزات آن به روز شوند.
عضو هیات مدیره شرکت‌های مادر تخصصی فرودگاه‌های کشور درباره طلب این شرکت از شرکت‌های هواپیمایی گفت: ما 640میلیارد تومان طلب داریم که سود و زیان آن توسط دیوان محاسبات مورد بررسی قرار گرفته اما هنوز نوانسته ایم وصول و به خزانه برگردانیم.
وی افزود: با برگزاری جلسات متعدد و گرفتن تعهد و چک‌های مدت دار توانسته ایم مشکل را تاحدود مرتفع کنیم.
وی در ادامه اظهار کرد: آسمان فضایی ایران از 110راه هوایی بهره می‌گیرد و تمامی پروازهای ما تحت پوشش رادار کنترل پروازی و سیستم کنترل کلامی می‌باشد.
وی تاکید کرد: از سوی دیگر آسمان ایران برای تمامی پروازهای بین المللی به غیر از رژیم صهیونیستی باز است و پروازها با ایمنی کامل انجام می‌شود.
مومنی رخ توضیح داد: طی شبانه روز 950پرواز عبوری از فضای کشور و 700پرواز داخلی از شرکت‌های داخلی انجام می‌شود.
خبرنگار: 0584004

منابع دیگر:
  • نامه‌ نیوز
  • آفتاب نیوز
  • تجارت آنلاین
  • اقتصادآنلاین
۹۴/۱۰/۲۷
۱۳:۵۸

مدیركل راه و شهرسازي لرستان خبر داد: پیشرفت 45 درصدی طرح توسعه فرودگاه خرم‎آباد

مدیركل راه و شهرسازي لرستان از پیشرفت 45 درصدی طرح توسعه فرودگاه خرم‎آباد خبر داد.
به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا) منطقه لرستان، مهندس شهرام ملکی در جمع خبرنگاران افزود: هم اکنون عملیات اجرایی طرح توسعه فرودگاه در سه حوزه سطوح پروازی، ترمینال و احداث پاویون در حال اجرا بوده و در صورت تامین اعتبارات لازم تا پایان سال 95 به بهره برداری می‎رسد.
وی اظهار کرد: برای اجرای این طرح تاکنون، 180 میلیارد ریال اعتبار در استان هزینه شده است.
ملکی ادامه داد: طرح سطوح پروازی فرودگاه خرم‎آباد با هشت زیرمجموعه اجرا می‎شود.
این مسئول یادآور شد: تطویل باند به طول 420 متر انجام شده و توسعه پارکینگ فرودگاه با بهسازی 18 هزار متر مربع زمین انجام می‎گیرد.
مدير كل راه و شهرسازي لرستان  افزود: در این راستا 11 هزار متر مربع زمین به پارکینگ فعلی افزوده شده که بتواند همزمان پنج هواپیما را در پارکینگ پذیرش کرد.
خبرگزاری ایسنا
خبرنگار:

۹۴/۱۰/۲۷
۱۴:۲۱

عضو هیات مدیره شرکت مادر تخصصی فرودگاه‌های کشور: تواتر پروازی موجب زنده نگه داشتن فرودگاه‌ها می‌شود

عضو هیات مدیره شرکت مادر تخصصی فرودگاه‌های کشور گفت: تواتر پروازی موجب زنده نگه داشتن فرودگاه‌ها می‌شود.
به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)، منطقه خراسان‌شمالی، مومنی رخ در مراسم تودیع و معارفه مدیر فرودگاه بین المللی بجنورد افزود: برای زنده نگه داشتن فرودگاه‌ها نیازی نیست که هواپیماهای سنگین تردد شود و توصیه شده تا بعد از رفع تحریم‌ها شرکت‌های هواپیمایی اقدام به خرید هوایپماهای جت رجینال کنند تا بتوانند تواتر پروازی را افزایش دهند.
وی ادامه داد: علاوه بر آن وزیر راه و شهرسازی نیز خبری در خصوص خرید 146فروند هواپیما بعد از رفع تحریم‌ها به منظور افزایش ناوگان هوایی را داده است.
مومنی رخ با اشاره به اینکه تحریم‌های ظالمانه تاثیر زیادی بر صنعت هوانوردی کشور گذاشته است، توضیح داد: شرکت ایران ایر دارای 22فروند هواپیما بود که سفارش خرید حدود 200هواپیمای دیگر را داده بود اما تحریم‌ها موجب شد تا به آن هدف دست پیدا نکند.
وی درباره فرودگاه بجنورد تاکید کرد: طول باند این فرودگاه جزء هشتمین طول باند در دنیا است و از سوی دیگر مقدار مقاومت آن نیز همانند فرودگاه بین المللی مهر آباد می‌باشد.
وی توضیح داد: علاوه بر آن تجهیزات خریداری شده در آن از بهترین و به روز ترین برندها می باشد‌
مومنی رخ گفت: هر چند که تحریم‌ها موجب شده بود تا به راحتی نتوانیم تجهیزات را خریداری کنیم اما با پی گیری‌های انجام شده بهترین تجهیزات خریداری شده است.
خبرنگار: 0584004

۹۴/۱۰/۲۷
۱۴:۵۶

گزارش بلومبرگ از ورود 114 ایرباس جدید به ایران ایرانی‌ها سوار چه هواپیماهایی خواهند شد؟

بلومبرگ با اشاره به اظهارات وزیر راه و شهرسازی، از جزییات ورود 114 فروند هواپیمای اروپایی ایرباس برای شرکت هواپیمایی دولتی "ایران ایر" خبر داده است.
به گزارش ایسنا، بلومبرگ با اشاره به این اظهارات که پیش از اعلام اجرای توافق هسته ای و برداشته شدن تحریمهای بین المللی علیه جمهوری اسلامی مطرح شده بود، در گزارشی به نقل از یک مقام ایرانی آگاه نوشت: این توافق شامل خرید هواپیماهای جدید و دست دوم از خانواده A320 و مدلهای A340 – که دیگر تولید نمی‌شوند – خواهد بود.
این مقام آگاه که به دلیل محرمانه بودن جزییات، مایل به افشای نامش نبود، اظهار کرده است: نخستین تحویل تا ماه ژوییه انجام خواهد گرفت.
سازمان بین المللی انرژی اتمی روز شنبه اعلام کرد ایران به مقاد توافق هسته ای جامع عمل کرده و راه را برای پایان یافتن تحریمها هموار کرده است. برداشته شدن تحریمها راه را برای خرید هواپیماهای مسافربری و نوسازی ناوگان فرسوده ایران هموار می‌کند.
سخنگوی ایرباس در تولوز فرانسه در بیانیه ایمیل شده ای به بلومبرگ اظهار کرد: زمانی که تحریمها علیه ایران برداشته شوند، گروه ایرباس آماده پشتیبانی از توسعه صنعت هواپیمایی و حمل و نقل شامل بالگردهای مورد استفاده پلیس و نهادهای کنترل مرزی است.
هواپیماهای پهن پیکر
به گفته یک مقام ایرانی، ایران که در نظر دارد مقصدهای جدیدی در کانادا، آمریکا، استرالیا و اروپا اضافه کند تا امکان پرواز مستقیم را برای مسافران ایرانی فراهم کند، به هواپیماهای پهن پیکر ایرباس شامل مدلهای A350 و A380 علاقمند است. مسافران ایرانی در حال حاضر برای رفتن به مقصدهای مذکور از طریق فرودگاه دوبی یا استانبول اقدام می‌کنند.
ایران همچنین به هواپیمای بدنه کوچک 737 بویینگ برای استفاده در پروازهای داخلی و مدلهای 777 برای استفاده در مسیرهای طولانی علاقمند است. همچنین ایران گزینه خرید هواپیماهای کوچکتر بومباردیه و امبرائر را بررسی می‌کند.
با اینهمه سخنگوی شرکت بمباردیه و همچنین دفتر مطبوعاتی امبرائر در این باره هنوز اظهارنظری نداشته اند.
هواپیماهای بزرگتر
مقصود اسعدی سامانی، دبیر انجمن ایرلاینهای ایران در گفت و گو با رسانه‌های داخلی اظهار کرده است: ایران تعداد هواپیماهای مسافربری مورد نیاز ظرف یک دهه آینده را به 581 فروند افزایش داده است.
بینیت سومایا، مدیر بخش آسیای جنوبی در شرکت تحقیقاتی کاپا سنتر معتقد است در تئوری عوامل بنیادین اقتصادی در ایران قابلیت جذب 300 هواپیما در پنج سال آینده را نشان می‌دهد اما باید دید آیا در عمل چنین امکانی وجود دارد یا خیر زیرا چنین نرخ رشدی فشار فوق العاده ای بر زیرساخت فرودگاه و فضای هوایی و همچنین مدیریت و مهارتهای فنی حتی در بازارهای توسعه یافته تحمیل خواهد کرد. اما از سوی دیگر چنین اقدامی چالش ویژه ای برای ایران خواهد بود که اکوسیستم هواپیمایی آن باید خود را با یک جهش نسلی به سوی فناوری روز دنیا تطبیق دهد.
به گزارش ایسنا، انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (یاتا) با اشاره به اینکه دورنمای سفرهای هوایی بیشتر میان ایران با سایر نقاط جهان، به منزله فرصتهای هیجان انگیزی برای تجارت، گردشگری و توسعه بوده، پیش بینی کرده است در دوران پساتحریم بیش از 30 میلیون مسافر جدید به پروازهای داخلی و خارجی ایران افزوده می‌شوند و صنعت هواپیمایی این کشور رشد چشمگیری را تجربه خواهد کرد.
تونی تایلر، مدیرعامل یاتا در این باره گفته است: بازگشت ایران به اقتصاد جهانی، رشد مسافران هوایی این کشور را حدود 13 میلیون نفر در سال افزایش خواهد داد.

منابع دیگر:
  • شما نیوز
  • عصر ایران
  • شفاف
  • بازارخبر
  • نامه‌ نیوز
  • تهران‌پرس
  • پارسینه
  • انتخاب
  • فردا نیوز
  • اقتصادآنلاین
  • دانا
۹۴/۱۰/۲۷
۱۶:۴۲

عضو هیئت‌مدیره شرکت فرودگاه‌ها در بجنورد: میانگین سن ناوگان هواپیمایی ایران 22سال است/بدهی 640 میلیاردی هواپیمایی‌ها به‌ شرکت‌فرودگاه‌ها

عضو هیئت‌مدیره شرکت‌های مادر تخصصی فرودگاه‌های کشور گفت: شرکت فرودگاه‌ها ۶۴۰ میلیارد تومان از شرکت‌های هواپیمایی مطالبه دارد.

به گزارش خبرگزاری تسنیم از بجنورد، سید احمد مؤمنی‌رخ ظهر امروز در جمع خبرنگاران بابیان اینکه شرکت هواپیمایی شرکت دولتی است و طبق قانون سود و زیان از طریق دیوان محاسبات تحت بررسی است اظهار داشت: شرکت فرودگاه‌های کشور تاکنون نتوانسته است مطالبات را از شرکت‌های هواپیمایی دریافت و به خزانه واریز کند.
وی درباره راهکارها برای دریافت این مطالبات گفت: جلسه‌هایی برگزارشده و در تلاش هستیم با گرفتن تعهد و چک‌های مدت مقداری از مطالبات را دریافت کنیم.
عضو هیئت‌مدیره شرکت‌های مادر تخصصی فرودگاه‌های کشور در بخش دیگر سخنان خود به زیان ده بودن شرکت‌های فرودگاهی کشور اشاره کرد و افزود: اکنون تمام شرکت‌های فرودگاهی کشور جز فرودگاه امام خمینی (ره) زیان‌ده هستند.
وی اظهار داشت: پرترافیک‌ترین فرودگاه کشور فرودگاه مهرآباد است که در سال گذشته، 100 میلیارد تومان درآمد و به همین میزان هزینه‌های جاری داشته است و فرودگاه مشهد نیز در سال گذشته 93 میلیارد تومان درآمد و 100 میلیارد تومان هزینه داشته است.
مؤمنی رخ گفت: شرکت‌ فرودگاهی امام خمینی (ره) از 6 ماه پیش از شرکت فرودگاه‌های کشور جداشده است.
عضو هیئت‌مدیره شرکت‌های مادر تخصصی فرودگاه‌های کشور درباره ایمنی آسمان ایران برای پروازهای بین‌المللی گفت: آسمان ایران از 110 راه هوایی بهره می‌گیرد و تمام‌مسیرهای هوایی تحت پوشش سیستم‌های رادار کنترل پرواز و سیستم کنترل کلامی است.
مؤمنی‌رخ اظهار داشت: آسمان ایران برای تمام پروازهای بین‌المللی جز رژیم اشغالگر قدس باز است و کشورهای مختلف، با گرفتن مجوز به‌صورت ایمن در آسمان کشور تردد دارند.
وی گفت: در شبانه‌روز به‌طور متوسط 950 پرواز عبوری از آسمان کشور و 700 پرواز توسط شرکت‌های داخلی در آسمان کشور انجام می‌شود و درمجموع به‌طور متوسط در شبانه‌روز 1500 پرواز در فرودگاه‌ها و آسمان کشور دارد.
وی درباره بودجه شرکت فرودگاهی اظهار داشت: بودجه شرکت فرودگاه‌های کشور امسال 1300 میلیارد تومان است که تمام درآمدها به خزانه واریز می‌شود.
مؤمنی رخ درباره برنامه برای افزایش تعداد پروازها به سایر کشورها گفت: افزایش پروازهای بین‌المللی به توافق شرکت‌های هواپیمایی دو کشور که بر اساس تهاتر پروازی، نوع ناوگان و سن ناوگان برنامه‌ریزی می‌کنند بستگی دارد.
وی افزود: سن ناوگان هواپیمایی ما به‌صورت میانگین 22 سال است و به همین لحاظ ناوگان ما در برخی کشورها نمی‌توانند تردد داشته باشند.
عضو هیئت‌مدیره شرکت‌های مادر تخصصی فرودگاه‌های کشور تصریح کرد: ناوگان هوایی ما در تجهیزات کمک ناوبری مشکل‌دارند که امید می‌رود با برداشته شدن تحریم‌ها بتوانیم از ناوگان جدید استفاده کنیم.

۹۴/۱۰/۲۷
۱۶:۲۹

تسنیم گزارش می‌دهد تهدید سلامت شهروندان یاسوجی توسط مصالح فروشی‌ها/مسیر فرودگاه یاسوج بعد از 1495 روز نظافت شد + تصاویر

نخاله‌های مسیر فرودگاه یاسوج مرکز استان کهگیلویه و بویراحمد به‌سمت مرکز شهر بعد از ۱۴۹۵ روز جمع آوری و نظافت شد.

به گزارش خبرگزاری تسنیم از یاسوج، هیئت دولت دهم در تاریخ 23 آذرماه 92 در چهارمین سفر استانی خود به استان کهگیلویه و بویراحمد سفر کرد و از آن زمان تاکنون 1495 روز می‌گذرد ولی تا امروز خبری از نظافت مسیر فرودگاه یاسوج نبود ولی به یکباره اداره راه و شهرسازی تصمیم گرفت این مسیر را از نخاله‌ها پاکسازی کند.
پاکسازی نخاله‌های حریم جاده فرودگاه به مرکز شهر یاسوج برای مردم تعجب برانگیز بود تا اینکه با پیگیری‌های خبرنگار تسنیم به این نتیجه رسیدیم قرار است معاون اول رئیس جمهور و وزیر صنعت، معدن و تجارت به استان کهگیلویه و بویراحمد سفر کنند و درست روز سه شنبه 29 دی ماه این مسئولان کشوری وارد فرودگاه یاسوج می‌شوند و باید برای رسیدن به برنامه‌های پیش بینی شده مسیر فرودگاه تا مرکز شهر و سایر شهرستان‌ها را رد کنند.
البته در استان کهگیلویه و بویراحمد رسم شده است که هنگام بازدید مسئولان از پروژه‌های مختلف شاهد تکاپو و تلاش بیش از پیش مسئولان شهرستان و استانی باشیم به طوری که مسیر عبور این مدیران به طور کامل تغییر می‌یابد و به نوعی همه چیز گلستان می‌شود.
شمارش معکوس برای باز ماندن نفس کودکان مهریان، بلهزار و مادوان
این درحالی است که در جاده اصفهان-یاسوج حدفاصل مهریان تا زندان مرکزی یاسوج در محاصره مصالح فروشی‌ها بوده که سلامت شهروندان را به خطر انداخته و حتی احتمال تصادف را بیش از پیش کرده است.
متاسفانه در محور" یاسوج – اصفهان" در محدوده فرودگاه یاسوج و منطقه ای که حدود 30 درصد از جمعیت شهرستان بویراحمد مستقر هستند مصالح فروشی‌های شهر یاسوج تجمیع شده اند و هرکدام از مسئولان متولی نیز معتقدند که این صنف هیچ گونه مجوزی ندارد.
این موضوع جای سوال دارد که مگر می‌شود بدون هماهنگی با مسئولان، صنف مصالح فروشی‌های شهر در مکانی گرد آیند که سلامت بیش از 60 هزار نفر را به خطر اندازند و حتی مشکلاتی را در دو محور مواصلاتی مهم استان از جمله " یاسوج-اصفهان" و "یاسوج- سی سخت" به‌وجود بیاورند و درست وقتی فردی از فرودگاه یاسوج خارج شود اولین منظره‌ای را مشاهده می‌کند مصالح‌ فروشی‌ها باشد.
یکی از اهالی مهریان به تسنیم می‌گوید: به‌خدا اگر از نظر مالی وضعیت مطلوبی داشتم یک ساعت هم در این منطقه زندگی نمی‌کردم زیرا این مصالح فروشی‌ها آرامش را از زن و بچه‌ام گرفته‌اند.
رضا رسولی می‌گوید: هر روز باید شاهد سر و صدای این مصالح فروشی‌ها باشیم هر چند دیگر عادت کرده‌ایم زیرا کسی پاسخگو نیست.
خانمی از اهالی منطقه بلهزار نیز می‌گوید: هر ماه باید به دلیل خاک‌های این مصالح فروشی‌ها خانه‌تکانی کنیم و فرش‌ها و وسایل خانه را بشوییم.
هما رضوانی با اشاره به اینکه به طور حتم گرد و غبار فعالیت مصالح فروشی ها سبب مریضی فرزندانمان می‌شود، افزود: مگر می‌شود بچه‌مان را نگذاریم از خانه‌ بیرون بیایند.
فرمانداری به مشکلات بهداشتی مصالح فروشی های یاسوج توجهی ندارد
معاون اجرایی مرکز بهداشت کهگیلویه و بویراحمد با اشاره به بروز برخی مشکلات بهداشتی فعالیت مصالح فروشی‌های یاسوج برای مردم منطقه، خاطرنشان کرد: فرمانداری کاری به این اصناف ندارد.
خسرو مشرف زاده افزود: این موضوع باید در شورای اصناف طرح و فرمانداری در این زمینه تصمیم بگیرد که متاسفانه در این زمینه غفلت صورت می‌گیرد.

۹۴/۱۰/۲۷
۱۷:۱۴

نماینده مردم سبزوار در مجلس: توسعه باند فرودگاه سبزوار در دستور کار وزارت راه و شهرسازی است

نماینده مردم سبزوار در مجلس شورای اسلامی گفت: توسعه باند فرودگاه سبزوار در دستور کار وزارت راه و شهرسازی است.

رمضانعلی سبحانی‌فر در گفت وگو با خبرنگار تسنیم در سبزوار با اشاره به توسعه باند فرودگاه سبزوار اظهار داشت: افزایش باند فرودگاه از مهمترین درخواست‌ها و مطالبات مردم سبزوار از دولت بود.
وی افزود: در سفر وزیر راه و شهرسازی به شهرستان سبزوار این موضوع مورد بررسی قرار گرفت و وزیر دستورات لازم را برای کارشناسی و اجرای طرح صادر کردند.
سبحانی‌فر ادامه داد: در پیگیری‌های اخیری که داشتیم بر اجرای این دستور وزیر تاکید شد و در حال حاضر پروژه در دستور کار قرار گرفته است.
وی با بیان اینکه کارشناسی از این پروژه باید به‌صورت ویژه انجام شود عنوان کرد: در این زمینه دو رویکرد وجود دارد که براساس آنها تعدادی از کارشناسان معتقد به افزایش پروژه با قطر فعلی باند و تعدادی دیگر معتقد به افزایش طول باند با قطر دیگری هستند.
سبحانی‌فر با تاکید بر‌اینکه فرودگاه سبزوار ظرفیت اجرای پروازهای عتبات عالیات با همین باند فعلی را دارد افزود: افزایش طول باند فرودگاه سبزوار بخاطر نشستن هواپیماهای پهن پیکر و در راستای پشتیانی از فرودگاه مشهد و اجرای سایر پروازهای خارجی دیگر صورت می‌گیرد.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: با پیگیری‌های صورت گرفته و قول رئیس سازمان حج و زیارت قرار شده تا ضمن استقرار نمایندگی سازمان حج در سبزوار، در صورت استقبال زائران عتبات عالیات پروازهای این اماکن مقدس از فرودگاه سبزوار صورت گیرد.
وی گفت: امیدواریم نظرات کارشناسان وزارت راه و شهرسازی هرچه سریع‌تر اعلام و روند اجرای افزایش باند فرودگاه سبزوار آغاز شود.

۹۴/۱۰/۲۸
۰۴:۳۷

بهمن ماه؛ آغاز پرواز تهران-مسکو

خبرگزاری شبستان:هواپیمایی ماهان از اول بهمن ماه مطابق با بیست و یکم ژانویه پرواز خود را به صورت هفتگی بین تهران-مسکو آغاز خواهد کرد. از اسفند ماه این پروازها به دو روز در هفته افزایش خواهد یافت و روزهای دوشنبه و پنجشنبه برقرار خواهد بود.

خبرگزاری شبستان – گروه سیاسی: یکی از شرایط و محدودیت های که در دوران تحریم ایجاد شده بود لغو برخی پروازهای بین المللی بود؛ دلیل این امر را می توان در عدم به روز رسانی ماوگان هوایی ایران جستجو کرد عاملی که پس از لغو تحریم ها به واسطه توافق هسته ای تا حدودی مرتفع شده است بدان معنا که با اجرای برخی از مفاد در توافق هسته ای ایران این امکان را پیدا کرد که برای تجهیز دوباره ناوگان هوایی خود قطعات و هواپیما از سایر کشورها خریداری کند و این امر باعث از سرگیری برخی پروازهای ایران که در آن مدت لغو شده بود؛ شده است. سفیر جمهوری اسلامی ایران در روسیه در صفحه فیس بوک خود در 16 تیرماه اعلام کرده بود که "در آستانه سفر رئیس جمهور به روسیه و به دنبال پیگیری های مکرری که در چند ماه گذشته صورت گرفت، یادداشت تفاهم مورد توافق میان دو کشور ایران و روسیه در زمینه حمل و نقل هوایی طی روزهای گذشته به امضا رسید. این سند را طرف روس پس از امضاء به سازمان هواپیمایی کشوری جمهوری اسلامی ایران ارسال کرده است."
 
بنابراین گزارش، براساس تفاهمنامه ایران و روسیه در زمینه حمل و نقل هوایی؛  دو کشور بدون محدودیت می‌توانند در زمینه راه‌اندازی خطوط هواپیمایی اقدام کنند. افزایش فرکانس پروازها، نقاط پروازی و شرکت‌های هواپیمایی معین از جمله دیگر مفاد این یادداشت تفاهم است. با امضای این سند علاوه بر ایران ایر، شرکت‌های دیگر علاقمند می‌توانند پروازهای برنامه‌ای خود به روسیه را راه اندازی کنند. شرکت هواپیمایی ماهان از جمله شرکت‌های علاقمند در این زمینه است که هم اکنون نیز پروازهای چارتر به مسکو و سوچی را راه‌انداخته است.
 
این گزارش می افزاید: مهدی سنایی، سفیر ایران در روسیه از راه اندازی خط پروازی تهران-مسکو از سوی خط هوایی ماهان خبر داده و در این باره گفته است که : "هواپیمایی ماهان از اول بهمن ماه مطابق با بیست و یکم ژانویه پرواز خود را به صورت هفتگی بین تهران-مسکو آغاز خواهد کرد. از اسفند ماه این پروازها به دو روز در هفته افزایش خواهد یافت و روزهای دوشنبه و پنجشنبه برقرار خواهد بود. سال گذشته میلادی پرواز ایران ایر به مسکو نیز که چند سالی متوقف بود مجدداً راه اندازی شد. انتظار می‌رود با روند کنونی گسترش روابط ایران و روسیه و همچنین زمینه‌ها و ظرفیت‌های جدید پدید آمده پروازهایی بین پایتختها و مناطق دو کشور در آینده افزایش یابد."
 
یادآور می شود: خبرگزاری اسپوتنیک روسیه سوم مهرماه به نقل از منوچهر منطقی، رئیس سازمان صنایع هوایی ایران نوشته است که "تهران برای خرید سوپرجت‌های سوخو-100 با مسکو قرارداد امضا کرده است. منطقی به اسپوتنیک گفته است که بر اساس این قراردادها که در جریان نمایشگاه هوایی اخیر در روسیه منعقد شده، ایران قصد دارد قطعات مرتبط با ماهواره نیز از مسکو دریافت کند. اسپوتنیک در گزارش خود ارزش قرارداد منعقد شده میان دو کشور را رقم سرسام‌آور 21 میلیارد دلار را اعلام کرده است. قراردادهای زیادی برای خرید این نوع هواپیما وجود دارد. سوخو 100 مدرن‌ترین هواپیمای مسافربری روسیه است. هر فروند از این هواپیما که قادر به حمل 108 مسافر است، حدود 50 میلیون دلار قیمت دارد."

۹۴/۱۰/۲۷
۰۸:۱۷

عضو هیئت مدیره شرکت فرودگاه های کشور: با لغو تحریم ها، ظرفیت ناوگان هوایی کشور افزایش می یابد

خبرگزاری شبستان: عضو هیئت مدیره شرکت فرودگاه های کشور با اشاره به تأثیر تحریم ها بر صنعت هوانوردی، گفت: با لغو تحریم ها و شرایط جدید دوران پسا تحریم، فضای بین المللی برای توسعه ناوگان هوایی کشور ایجاد و ظرفیت ناوگان حمل و نقل هوایی افزایش می یابد.

به گزارش خبرنگار خبرگزاری شبستان از بجنورد؛ سید احمد مومنی رخ، عضو هیئت مدیره شرکت مادر تخصصی فرودگاه های کشور، امروز (27 دی ماه) در آئین تکریم و معارفه مدیر فرودگاه بین المللی بجنورد، با اشاره به تاثیر تحریم ها بر صنعت هوانوردی کشور، گفت: به دلیل مشکلاتی که در این خصوص وجود داشت، تجهیزات هوانوردی با مشکل تهیه می شد اما در عین حال، تجهیزات استفاده شده در فرودگاه های کشور از بهترین برندهای اروپا و آمریکا است.
 
وی با بیان اینکه با برداشته شدن تحریم ها، درخواست 146 فروند هواپیما از سوی وزیر راه و شهرسازی برای افزایش ناوگان حمل و نقل هوایی کشور داده شده است، ابراز امیدواری کرد: در شرایط جدید دوران پسا تحریم و اجرای برجام، فضای بین المللی برای توسعه ناوگان هوایی کشور مطلوب خواهد شد.
 
مؤمنی رخ، با اذعان بر اینکه با افزایش تواتر پروازی، استقبال مردم از این صنعت ایمن و سریع، افزایش می یابد، عنوان کرد: دستگاه های کمک ناوبری و کمک بصری در فرودگاه ها، به تصمیم گیری خلبانان برای یک پرواز ایمن کمک می کند.
 
وی با تاکید بر اینکه تصمیم نهایی برای فرود، بر عهده خلبان است، افزود: تجهیز فرودگاه های کشور به این دستگاه ها، ایمنی پرواز و اطمینان خاطر مردم را فراهم می آورد.
 
عضو هیئت مدیره شرکت فرودگاه های کشور از تجهیز تمام فرودگاه های کشور به دستگاه های کمک ناوبری و کمک بصری خبر داد و افزود: با تأمین این تجهیزات و ارائه آن به فرودگاه ها، کاستی های موجود نیز رفع می شود.
 
وی با بیان اینکه فرودگاه بجنورد با داشتن کلیه تجهیزات مرتبط، یکی از مجهزترین فرودگاه های کشور است، گفت: از نظر طول باند، این فرودگاه جزو هشتمین فرودگاه های باند طولانی جهان است و مقاومت باند آن نیز برابر با مقاومت باند فرودگاه مهرآباد است.
 
مومنی رخ با تاکید بر اینکه با کمک و پیگیری استاندار خراسان شمالی و مسئولان استان، امروز، فرودگاه بین المللی بجنورد، دستاوردهای خوبی کسب کرده است، اظهار داشت: این فرودگاه از تمام تجهیزات بروز دنیا استفاده می کند.
 
بر اساس این گزارش، در پایان این مراسم، از زحمات امانی نبی، مدیر سابق فرودگاه بین المللی بجنورد تقدیر و مهندس رزاز، به عنوان مدیر جدید در این سِمت معرفی شد.
 

منابع دیگر:
  • ایلنا
۹۴/۱۰/۲۷
۱۴:۲۹

تحویل نخستین هواپیماهای جدید ایران در ماه جولای/طرح یک چالش تازه

بلومبرگ طی گزارشی نوشت: 114 ایرباسی که ایران خریده است در اوایل ماه جولای تحویل می شود؛ عوامل اقتصادی در ایران توانایی جذب 300 هواپیما طی 5 سال آینده را دارد اما سوال اینجاست که آیا این در عمل امکان‌پذیر است.

به گزارش گروه اقتصاد بین‌الملل فارس، یک مقام آگاه ایرانی جزئیات خرید 114 ایرباس که از سوی عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی در روز گذشته اعلام شد را رسانه‌ای کرد.
این مقام ایرانی که به علت محرمانه بودن این اطلاعات نخوانست نامش فاش شود، در این‌باره به بلومبرگ گفت: این قرارداد شامل جت‌های جدید و دست‌ دوم از خانواده ای‌320 و همچنین جت‌های تولید نشده ای 340 است. وی افزود: نخستین تحویل این هواپیما‌ها در اوایل ماه جولای (تیر ماه) خواهد بود.
آژانس بین‌المللی انرژی بامداد امروز اعلام کرد که ایران به تعهدات خود برای کاهش فعالیت‌هایش عمل کرده از اینرو راه برای لغو تحریم‌های این کشور باز شده است. این امر راه را برای ایران برای خرید هواپیمای مورد نیازش به منظور نوسازی ناوگان هوایی فرسوده خود، تامین تقاضای داخلی با وجود 50 هواپیما برای جمعیت 80 میلیونی و توسعه پروازهای بین‌المللی هموار خواهد ساخت.
سخنگوی شرکت ایرباس در شهر تولوز فرانسه گفت: «زمانی‌که تحریم‌های ایران برداشته شود، گروه ایرباس آماده است تا از توسعه بخش حمل و نقل غیرنظامی و عمومی با مطابقت شدید با تمام قوانین بین‌المللی (تحریم‌ها و ممنوعیت‌های آمریکا، اروپا و سازمان ملل) حمایت کند.»
ایرباس از اظهارنظر در مورد هرگونه مذاکره‌ای با ایران‌ایر خودداری کرد.
این مقام ایرانی توضیح داد: با توجه به اینکه ایران تلاش می‌کند مقاصد مستقیم پروازی به آمریکا، کانادا، استرالیا و اروپا را به مقاصد پروازی خود اضافه کند تا ایرانی‌ها به جای استفاده از دبی و استانبول مستقیما خدمات پروازی دریافت کنند، تهران نسبت به خرید هواپیما‌های پهن‌پیکر شامل ای350 و ای 380 دو طبقه تمایل دارد.
این مقام آگاه ادامه داد: ایران همچنین بوئینگ 737 باریک پیکر برای پروازهای داخلی و مدل 777 اس دو راهرویی را برای مسیرهای طولانی مد نظر دارد. همچنین تهران به دنبال هواپیماهایی از شرکت‌های «بمباردیه» و «امبراریر» است.
پیش از این ایران اعلام کرده بود که به 400 هواپیما برای ناوگان خود نیاز دارد اما اخیرا این تعداد را به 581 فروند افزایش داده است.
بنیت سومایا مدیر جنوب آسیای مرکز هوانوردی گفت: «به صورت نظری، عوامل اقتصادی در ایران توانایی جذب 300 هواپیما طی 5 سال آینده را دارد اما سوال اینجاست که آیا این در عمل امکان‌پذیر است.»
وی افزود: «چنین نرخ رشدی، فشار بی‌اندازه‌ای بر فرودگاه و زیرساخت حریم هوایی وارد خواهد کرد همچنانکه بر مدیریت و مهارت‌های فنی حتی در بازارهای پیشرفته وارد می‌کند. اما این امر به صورت ویژه برای ایران چالش‌انگیز خواهد بود چراکه اکوسیستم هوانوردی نیاز دارد تا با جهش تولیدی که فناوری هواپیما را پیش برده است، مطابقت پیدا کند.»

منابع دیگر:
  • افکار نیوز
  • صبحانه آنلاین
  • دانشجو
  • نما
  • تجارت نیوز
  • تسنیم
  • الف
  • تجارت آنلاین
  • تین نیوز
  • اکو فارس
  • فردا نیوز
  • جوان آنلاین
  • سیبنا
  • ملت بازار
  • تراز
  • اطلاعات
  • میزان
۹۴/۱۰/۲۷
۱۳:۲۶

طلب 640 میلیارد تومانی فرودگاه‌های کشور از شرکت‌های هواپیمایی

عضو هیئت مدیره شرکت فرودگاه‌های کشور از طلب 640 میلیارد تومانی شرکت فرودگاه‌های کشور از شرکت‌های هواپیمایی خبر داد

به گزارش خبرگزاری فارس از بجنورد، سید احمد مومنی رخ بعد از ظهر امروز به خبرنگاران اظهار کرد: راه‌های مختلفی برای دریافت مطالبات شرکت فرودگاه‌های کشور از شرکت‌های هواپیمایی از جمله دریافت چک دنبال می‌شود.
عضو هیئت مدیره شرکت فرودگاه‌های کشور بیان داشت: به طور قطع پرداخت مطالبات شرکت فرودگاه‌های کشور از سوی شرکت‌های مختلف هواپیمایی باعث توسعه زیر ساخت های حوزه شرکت فرودگاه‌ها خواهد شد.
* آسمان کشور برای پروازهای بین‌المللی امن است
وی همچنین با اشاره به وجود 110 راه هوایی در کشور تصریح کرد: آسمان کشور برای پروازهای بین‌المللی امن است.
مومنی رخ بیان داشت: تمامی این مسیرهای هوایی زیر پوشش رادار قرار داشته  از این رو آسمان جمهوری اسلامی برای امامی پروازها امن است.
عضو هیئت مدیره شرکت فرودگاه‌های کشور گفت: اساسا در مجموع 16 ایستگاه راداری که در مناطق مرتفع کشور نصب شده‌اند، کار هدایت تمام هواپیماها از آسمان کشور را بر عهده دارند.
* پرواز 950 پرواز خارجی و 700 پرواز داخلی از آسمان کشور
عضو هیئت مدیره شرکت فرودگاه‌های کشور همچنین از انجام 950 پرواز خارجی و 700 پرواز داخلی طی هر شبانه روز از آسمان کشور خبر داد.
وی گفت: این نشان از امنیت بالای آسمان کشور برای پروازهای مختلف داشته که قابل توجه است.
مومنی رخ  در باره فرودگاه بجنورد هم بیان داشت: فعالیت‌های خوبی برای توسعه فرودگاه مرکز خراسان شمالی برای تامین زیر ساخت ها و افزایش شمار پروازها انجام شده است.

۹۴/۱۰/۲۷
۱۶:۲۹

146 هواپیما ‌برای ناوگان هوایی خریداری می‌شود/فرودگاه‌های کشور زیان‌ده هستند

عضو هیئت مدیره شرکت مادر تخصصی فرودگاه‌های کشور گفت:‌ قرار است تا 146 هواپیما از سوی شرکت‌های هواپیمایی برای ناوگان هواپیمایی خریداری شود.

به گزارش خبرگزاری فارس از بجنورد، سید احمد مومنی‌رخ بعد از ظهر امروز در آیین تکریم و معارفه مدیر فرودگاه بجنورد اظهار کرد: اساسا شرکت فرودگاه‌ها یک شرکت درآمد هزینه‌ایی است که در‌آمدهای آن پس از واریز به حساب خزانه، صرف امور جاری می‌شود.
عضو هیئت مدیره شرکت مادر تخصصی فرودگاه‌های کشور با بیان اینکه فرودگاه‌های کشور زیان‌ده هستند بیان داشت:  فرودگاه مهر‌آباد و  مشهد هم از پرترافیک‌ترین فرودگاه‌های کشور به شمار می‌روند.
*‌ فرودگاه بجنورد هشتمین طول باند فرودگاه‌های دنیا را دارد
وی در ادامه با اشاره به اینکه امروز فرودگاه بجنورد از فرودگاه‌های مجهز کشور است گفت: فرودگاه بجنورد هشتمین طول باند فرودگاه‌های دنیا را دارد.
عضو هیئت مدیره شرکت مادر تخصصی فرودگاه‌های کشور افزود: تجهیزات خوبی در این فرودگاه به کار رفته است و این تجهیزات عموما به روز بوده که در شرایط تحریم تامین و نصب شده است.
وی اظهار کرد: اساسا تحریم‌ها اثر بدی را بر روی هوانوردی گذاشته که امیدواریم تا در زمان پسا تحریم این مشکلات برطرف شود.
*سفارش 146 هواپیما از سوی شرکت‌های هواپیمایی
عضوهیئت مدیره شرکت مادر تخصصی فرودگاه‌های کشور همچنین از سفارش 146 هواپیما از سوی شرکت‌های هواپیمایی خبر داد‌ و گفت: بنا به اظهار اخیر وزیر راه و شهرسازی قرار است تا 146 هواپیما از سوی شرکت‌های هواپیمایی برای ناوگان هواپیمایی خریداری شود.
مومنی با اشاره به وضعیت هواپیمایی در کشور تصریح کرد: در گذشته صرفا دو شرکت هواپیمایی ایران‌ایر و پار سایر وجود داشت  که هواپیمایی ایران‌ایر با توجه به ظرفیت‌های خوبی که در آن زمان داشت قرار بود تا تمام کشورهای منطقه را پوشش بدهد.
وی بیان داشت: امیدواریم با اجرای برجام زمینه‌های خوبی برای شرکت فرودگاه‌های کشور و سازمان هواپیمایی رقم بخورد.
عضو هیئت مدیره شرکت مادر تخصصی فرودگاه‌های کشور گفت: اکنون برنامه‌های مختلف توسعه‌ای در برنامه کاری شرکت مادر تخصصی فرودگاه‌های کشور قرار دارد.

۹۴/۱۰/۲۷
۱۹:۰۶

مدیر فرودگاه بین‌المللی بجنورد معرفی شد

طی آیینی سید مهدی رزاز به عنوان مدیر فرودگاه بین‌المللی بجنورد معرفی شد.

به گزارش خبرگزاری فارس از بجنورد، عصر امروز در آیینی با حضور عضو هیئت مدیره شرکت مادر تخصصی فرودگاه‌های کشور، سید مهدی رزاز به عنوان مدیر جدید فرودگاه بین‌المللی بجنورد معرفی و از خدمات محمود امانی بنی قدردانی شد.
رزاز که سابقه 20 سال خدمت در فرودگاه‌های کشور را در سوابق کاری داشته، پیش از این در فرودگاه مهرآباد و فرودگاه‌های استان آذربایجان شرقی خدمت کرده است.
همچنین محمود امانی بنی مدیر پیشین فرودگاه بجنورد به عنوان مدیر جدید فرودگاه استان هرمزگان انتخاب شده است.
مراسم تکریم و معارفه مدیر فرودگاه بین‌المللی بجنورد در سالن اجتماعات ساختمان 14 طبقه سرپرستی بانک صادرات استان خراسان شمالی برگزار شد.
تنها فرودگاه بجنورد در غرب شهر بجنورد در فضایی به وسعت حدود 300 هکتار قرار دارد.

۹۴/۱۰/۲۷
۱۹:۳۰

پروازهای برون مرزی از فرودگاه بجنورد قابل انجام است

عضو هیئت مدیره شرکت مادر تخصصی فرودگاه‌های کشور گفت: پروازهای برون مرزی از فرودگاه بجنورد قابل انجام است.

به گزارش خبرگزاری فارس از بجنورد، سید احمد مومنی‌رخ عصر امروز در بازدید از فرودگاه بجنورد تصریح کرد: طرح‌های زیر ساختی بسیار خوبی در فرودگاه بجنورد اجرا شده است که زمینه را برای انجام پروازهای مختلف از این فرودگاه میسر کرده است.
وی گفت: امروز فرودگاه بجنورد از مجهزترین فرودگاه‌های سطح کشور بوده که تجهیزات بسیار خوبی در آن ایجاد شده است.
عضو هیئت مدیره شرکت مادر تخصصی فرودگاه‌های کشور طول باند چهار هزار و 570 متری فرودگاه مرکز خراسان شمالی را از ویژگی‌های این مجموعه عنوان کرد.
مدیر سابق فرودگاه بجنورد هم در بازدید عضو هیئت مدیره شرکت مادر تخصصی فرودگاه‌های کشور اظهار کرد:  افزایش طول باند فرودگاه بجنورد به منظور تسهیل در فراز و فرود هواپیماها از اقدامات اساسی بوده که در سال‌های گذشته انجام شده است.
محمود امانی بنی تصریح کرد: افزون بر این 45 هکتار زمین در راستای گسترش باند فرودگاه بین‌المللی بجنورد تملک شده است.
وی بیان داشت: یکی از مهم‌ترین طرح‌های در حال اجرا در فرودگاه بجنورد، پروژه ترمینال خارجی بوده که با زیر بنای پنج هزار متر مربع در دست احداث است.
 مدیر سابق فرودگاه بجنورد گفت: این پروژه از پیشرفت فیزیکی بالایی برخوردار بوده و فضای خوبی ایجاد شده است.
وی احداث ساختمان یگان حفاظت، پلیس فرودگاه را در همین مدت برشمرد و یادآور شد: عملیات نصب روشنایی این فرودگاه نیز انجام شده است.
تنها فرودگاه بجنورد در غرب این شهر در فضایی به وسعت 300 هکتار قرار دارد.
این فرودگاه در تیرماه 1375 از محل خودیاری مردم افتتاح شده است.
هم اکنون روزانه دو پرواز رفت و برگشت بین بجنورد به تهران و بالعکس برقرار است.

۹۴/۱۰/۲۷
۱۹:۴۲

برنامه سازمان هواپیمایی پساتحریم‌/کاهش عمر ناوگان به ۱۲ سال

محمد سعید شرفی در گفتگو با مهر در خصوص اقدامات سازمان هواپیمایی کشوری پس از رفع تحریم ها، اظهار داشت: در حال حاضر فروش هواپیما از طرف آمریکا به کشور ما آزاد شده است و شرکت های هواپیمایی می توانند هواپیماهای نو ساخت آمریکا و اتحادیه اورپا و همچنین قطعات را از شرکت های سازنده خریداری کنند.
وی با بیان اینکه نبود قطعات موجب شده بود که ۱۰۰ فروند از هواپیماهای ما زمین گیر شوند، گفت: موضوع دیگری که بطور جد پیگیر آن هستیم، موضوع تحریم های بانکی و شرکت های بیمه است بطوریکه پس از تحریم ها شرکت های بیمه، هواپیماهای ایرانی و هواپیماهایی که در ایران پرواز داشتند را بیمه نمی کردند بنابراین به دنبال این هستیم تا دوباره این بیمه ها وارد کشور شوند.
سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری به تامین مالی خرید هواپیماها اشاره کرد و افزود: در حوزه فاینانس مشکلاتی را داشتیم اما اکنون با ۶ شرکت فاینانسور مذاکراتی را انجادم دادیم تا پس از اجرای برجام، ایرلاین ها از این طریق بتوانند هواپیماهایی را خریداری کنند.
شرفی ادامه داد: این شرکت ها آمادگی دارند تا پس از رفع تحریم ها هواپیماهایی را به صورت فروش یا اجاره به شرط تملیک فاینانس کنند که این موضوع کمک زیادی را به ایرلاین ها می کنند تا افزایش ناوگان داشته باشند و عمر ناوگان خود را کاهش دهند.
وی با بیان اینکه کشور نیاز به ۵۰۰ فروند هواپیما دارد، اظهار داشت: این هواپیماها اگر به طور متوسط ۷۰ میلیون دلار قیمت داشته باشند رقم کلی مورد نیاز به ۳ هزار و ۵۰۰ میلیون دلار می رسد که چنین پولی باید از منابع دیگر تامین شود. بنابراین در خرید هواپیما به این روش ۱۰ درصد را ایرلاین ها و ۹۰ درصد را شرکت های فاینانسور تامین می‌کنند.
سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری با بیان اینکه از یکسال گذشته سازمان هواپیمایی به همراه ایرلاین ها مذاکراتی را با ۶ شرکت بزرگ خارجی آغاز کرده اند، اظهار داشت: شرکت‌های بوئینگ، ایرباس، امبرایز و بمباردیر کانادایی از جمله این شرکت‌ها بوده است که در این مدت با آنها مذاکراتی داشته ایم. شرکت بمباردیر کانادایی در بخش هواپیماهای کوچک و ۱۰۰ نفره فعالیت می‌کند.
شرفی با اشاره به اینکه برنامه سازمان این است که عمر ناوگان هوایی در ایران را به ۱۲ سال برساند، گفت: در حال حاضر عمر ناوگان هوایی ۲۰ سال است که دستور وزیر این بوده تا به ۱۵ سال کاهش یابد و باتوجه به لغو تحریم ها، سازمان هواپیمایی برنامه دارد که این سن به ۱۲ سال برسد.
وی با بیان اینکه با گشایش های انجام شده می توانیم هواپیماهای کارکرده با عمر ۲ سال، ۵ سال و ۱۰ سال وارد کشور شویم، اظهار داشت: در خرید این هواپیماها برای پرداخت پول دچار مشکل بودیم که الان این مشکل برطرف شده و اجازه خرید هواپیما را داریم.
مشاور رئیس سازمان هواپیمایی کشوری با اشاره به تاثیر تحریم ها بر صنعت فرودگاهی کشور، گفت: از این پس، فرودگاه ها می توانند تجهیزات مورد نیاز از جمله سیستم های راداری را وارد کشور کند که این موضوع هم در دستور کار ما قرار دارد.
سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری با اشاره به خدمات زمینی و هندلینگ، اظهار داشت: در این بخش هم دسترسی به تجهیزات جدید و به روز هندلینگ به دلیل موضوع تحریم ها در حوزه بانکی و شرکت هایی که بخشی از سهام آنها آمریکایی و اروپایی بود با مشکل مواجه شده بود و تمایلی به فروش این تجهیزات به ما نداشتند، بنابراین با پیاده سازی برجام، این مشکل هم رفع شده و ما امکان خرید این تجهیزات را داریم.
شرفی به حوزه آموزش نیروی انسانی اشاره کرد و گفت: در این حوزه و دریافت اطلاعات فنی مشکلات عدیده ای داشتیم که با رفع تحریم ها می توانیم در توسعه منابع انسانی و اطلاعات فنی قدم های بزرگی برداریم.
وی به برگزاری بزرگترین رویداد صنعت هوایی ایران با عنوان اجلاس هوانوردی ایران ۲۰۱۶ پس از ۳۰ سال در ایران اشاره کرد و گفت: در این رویداد ۱۸۰ نفر از بزرگترین شخصیت‌ها و مدیران صنعت هوانوردی حضور دارند که شرکت های فاینانس، بانک ها، مجموعه های گردشگری، شرکت های بیمه به اضافه شرکت های فرودگاهی و تجهیزات هوانوردی هم حضور خواهند یافت.

منابع دیگر:
  • تراز
  • صبحانه آنلاین
  • نکونیوز
  • تین نیوز
  • اقتصادآنلاین
  • جهان نیوز
  • ایسکانیوز
  • اتاق نیوز
  • دانا
  • قدس آنلاین
  • اقتصاد پرس
۹۴/۱۰/۲۷
۱۳:۱۴

به خاطر کمبود بودجه تحریم‌ها تعلیق شد ولی دولت نمی‌تواند هواپیما بخرد!

تاخیر، عدم کیفیت پرواز و در نهایت سانحه سه کلمه ای ایست که نشان دهنده وضعیت امروز ایرلاین ها و هواپیماهایی است که در آسمان ایران به پرواز در می آیند. درواقع می توان گفت ناوگان هوايي ايران يكي از پرمشكل‌ترين بخش‌هاي حمل و نقل در دهه‌هاي اخير بوده است...

صراط: تاخیر، عدم کیفیت پرواز و در نهایت سانحه  سه کلمه ای ایست که نشان دهنده وضعیت امروز ایرلاین ها و هواپیماهایی است که در آسمان ایران به پرواز در می آیند. درواقع می توان گفت ناوگان هوايي ايران يكي از پرمشكل‌ترين بخش‌هاي حمل و نقل در دهه‌هاي اخير بوده است. به ويژه در 10 سال اخير و به دنبال تشديد تحريم‌هاي دولت‌هاي غربي عليه دولت ايران، اين ناوگان نتوانسته است خود را بازسازي كند و به نوسازي بپردازد.
نتيجه اين مساله فرسوده بودن بيش از نيمي از هواپيما‌هاي كشور است، همانطور كه وضعيت هواپيماهايي كه فرسوده محسوب نمي‌شوند و به هر حال به پرواز در مي‌آيند هم آنقدر‌ها خوب نيست. علاوه بر اينكه تاخير در پرواز‌ها جزو مسائل عادي ناوگان هوايي شده است، ايمني پايين پرواز نيز از جمله اساسي‌ترين مشكلات اين ناوگان است و به تازگی با آزاد شدن نرخ بلیت هواپیما ها گرانی بی حد و حصر نیز به این ماجرا اضافه شده و نارضایتی هایی به همراه داشته است.
 
ارزش تمام هواپيما‌های ایران  معادل 3 هواپيمای نو
در حالی که دولت يازدهم يكي از اصلي‌ترين كارويژه‌هاي خود را تجهيز ناوگان هوايي كشور اعلام كرده است و حتی  پس از برجام اين برنامه بيشتر مورد توجه قرار گرفت، اما در اين زمينه مشكلاتي وجود دارد كه از مهم‌ترين آنها كمبود بودجه براي خريد هواپيماست. هر چند گزارش چند ماه قبل وزارت راه و شهرسازي درباره ارزش فعلي ناوگان هوايي كشور با اما و اگرهايي روبه رو شد، ولي به نظر مي‌رسد ارقام جديد ارائه شده كم‌تر جاي ترديد داشته باشند، ارقامي كه بيش از هر چيزي اوضاع نامطلوب ناوگان هوايي كشور را به رخ مي‌كشد. هرچند زمينگير بودن نزديك به 40 درصد از هواپيماهاي مسافربري كشور مشكلي است كه ايران بايد در فضاي به وجود آمده پس از لغو تحريم‌ها براي آن چاره‌اي جدي بينديشد، اما عمر بالاي هواپيماهايي كه همچنان به فعاليت خود ادامه مي‌دهند نيز باعث شده عملا نياز كشور به تغيير و خانه تكاني جدي در تمام هواپيماهاي موجود برسد.
 بر اساس مقررات فعلي سازمان هواپيمايي هيچ ايرلايني حق ندارد هواپيمايي با عمر بيش از 15 سال وارد كند و در اين راستا نيز ايرباس‌هاي جديد شركت ماهان ميانگين عمر ناوگان ايران را قدري كاهش داده، اما همچنان حركت متوسط سن آنها در مرز 20 سالگي نشان از آن دارد كه بايد در سال‌هاي آينده برنامه‌ريزي‌هاي جدي در اين راستا انجام گيرد.
 فارغ از دشواري‌هاي پيش رو براي وارد كردن هواپيماهاي جديد شايد اصلي‌ترين و مهم‌ترين موضوع بر سر راه ايرلاين‌هاي ايران تامين منابع مالي مدنظر باشد؛ منابعي كه از يك سو سرمايه گذاران جديد را مجبور به ترك عرصه كرده و از سوي ديگر علامت سوالي بزرگ بر سر راه فعالان گذاشته است. تفاوت جدي ميان وضعيت اقتصادي ايرلاين‌هاي ايراني در قياس با بازار بين‌المللي به خوبي در گزارش اخير وزارت راه و شهرسازي قابل رصد است.
بر اساس اطلاعاتی که پايگاه وزارت راه و شهرسازي از قول رئيس انجمن صنفي دفاتر خدمات مسافرت هوايي ارائه كرده ارزش تمام هواپيماهاي عملياتي كشور سه هزار ميليارد تومان برآورد شده كه با اين رقم مي‌توان فقط سه تا چهار هواپيمای نو خريداري كرد و این مساله چالش بزرگ دولت است.
 
آماده‌باش دولت یازدهم به ايرلاين‌ها
 
در هر حال با وجود مشكلاتي كه در زمينه خريد هواپيما وجود دارد، روز گذشته و همزمان با اعلام لغو تحريم‌ها اخبار خوبي در اين زمينه منتشر شد.
همزمان با دستور اوباما مبني بر فروش هواپيما به ايران وزير راه و شهرسازي به ايرلاين‌ها آماده باش داد. عباس آخوندي وزير راه و شهرسازي خطاب به مديران ايرلاين‌ها و مديران صنعت هوانوردي گفت: ان‌شاءا... به زودي با اجراي برجام تحريم‌هاي ايران رفع مي‌شود و شركت‌ها بايد براي نوسازي ناوگان خود برنامه ‌ريزي داشته باشند. به گزارش خبرآنلاين، او به پروازهاي نوروزي اشاره كرد و گفت: نوروز در پيش است و قطعا در اين دوران با افزايش پيك مسافري مواجه مي‌شويم كه شركت‌ها نيز در اين زمينه بايد برنامه‌ريزي كنند.
آخوندي در ادامه اظهاراتش به لزوم بازسازي صنعت هوانوردي با استفاده از فضاي جديد بين‌المللي اشاره كرد و گفت: براي بازسازي صنعت هوانوردي بايد اصول اوليه رعايت شود كه مهم‌ترين اصل پايبندي به اصول بازرگاني است. ايرلاين‌ها حتما بايد به اصول بازرگاني معتقد باشند. به عبارتي در حالي كه نرخ بليت هواپيما آزاد شده است شركت‌هاي هواپيمايي نيز مكلف به پرداخت هزينه‌ها و بدهي‌هاي خود هستند.
آخوندي با تاكيد بر آمادگي هر گونه حمايت از صنعت هوانوردي در قالب رعايت اصول بازرگاني، گفت: در صورتي كه اصول بازرگاني رعايت نشود هيچ حمايتي از ايرلاين‌ها نمي‌كنم. وزير راه و شهرسازي ادامه داد: طبق اعلام رئيس سازمان هواپيمايي كشوري در حال حاضر ميزان بدهي شركت‌هاي هواپيمايي به ساير دستگاه‌ها و نهادها حدود ۵۲۰۰ ميليارد تومان است، اين در حالي است كه ارزش ناوگان شركت‌هاي هواپيمايي ۳۵۰۰ ميليارد تومان است. اين آمار بسيار نگران‌كننده است و نشان مي‌دهد اقتصاد صنعت هوانوردي كشور در وضعيت منفي قرار دارد.
 دو تحليل از اين شرايط مي‌توان داشت: يا بازيگران فعلي قادر به اداره صنعت نيستند و بايد فضا براي ورود بازيگران جديد آماده شود يا اطلاعات بدهي و وضعيت اقتصادي آنها نادرست است. او تاكيد كرد: شركت‌هاي هواپيمايي بايد به دنبال اصول بازرگاني بروند تا بدهي‌هاي خود به شركت فرودگاه‌ها و شركت پخش فراورده‌هاي نفتي بابت سوخت را پرداخت كنند، ضمن اينكه بايد سازوكاري انديشيده شود كه موضوعات امنيتي در فرودگاه‌ها مانع فعاليت ايرلاين‌ها نباشد. وزير راه و شهرسازي يادآور شد: ايرلاين‌ها اگر در چارچوب اصول بازرگاني فعاليت كنند از آنها پشتيباني مي‌كنيم چراكه با وضعيت فعلي نمي‌توان صنعت هوانوردي را بازسازي كرد. بنابراين شركت‌هاي هواپيمايي راهي جز پايبندي به اصول بازرگاني ندارند.
با این تفاسیر باید منتظر ماند و دید دولت یازدهمی ها چگونه با حل مشکلات بودجه ای، خوشحالی مردم ایران را با تجهیز درست ناوگان هوایی تامین می کنند.

۹۴/۱۰/۲۷
۱۰:۵۴

یک مقام مسئول: شرکت های هوایی آزادی قیمت بلیت را باورندارند/ بلیت های نوروزی جداگانه تعیین نرخ می شوند

مدیرکل دفتر نظارت بر فرودگاه‎ها، شرکت های هواپیمایی و موسسه های هوانوردی سازمان هواپیمایی کشوری گفت: آزادسازی نرخ بلیت هواپیما ،هنوز توسط شرکت های هواپیمایی به باور نرسیده، در عین حال برای ایام نوروز هر شرکت هواپیمایی جداگانه نرخ اعلام خواهد کرد.

به گزارش قدس انلاین و به نقل از ایرنا، از پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، مرتضی دهقان در نشست مشترک دست اندکاران صنعت هوانوردی کشور با وزیر راه و شهرسازی درباره روند اجرای آزادسازی نرخ بلیت هواپیما اظهار داشت : تصمیم بر این شد برای ایام نوروز هر شرکت هواپیمایی جداگانه نرخ خود را تعیین و بعد از تصویب در کارگروه اقتصادی سازمان هواپیمایی کشوری ، شرکت ها ملزم به اعلام نرخ های مصوب خود باشند.
به گفته وی ، پس از تصویب دستورالعمل آزادسازی نرخ بلیت هواپیما، آیین نامه آن از سوی سازمان هواپیمایی کشوری برای شرکت های هواپیمایی در خصوص 170 مسیر مشمول آزادسازی و همچنین مسیرهای حمایتی ابلاغ خواهد شد.
وی افزود: سازمان هواپیمایی کشوری بعد از اجرای آزادسازی نرخ بلیت هواپیما ، کارگروهی را به منظور نظارت بر بازار فروش بلیت تشکیل و شرکت های هواپیمایی را ملزم ساخت تادر این زمینه همکاری کنند و به جز یکی دو هفته نخست ،اجرای آزادسازی که جو منفی در بازار فروش ایجاد کرده بود، باردیگر به روال عادی بازگشت.
دهقان گفت: روند بازار فروش بلیت هواپیما ،چنانچه به شکل فعلی ادامه داشته باشد و ایرلاین ها نیز مدیریت بازار خود را تقویت کنند، مشکلی در بخش فروش بلیت نخواهد بود.
این مقام مسئول افزود: هفته گذشته جلسه آمادگی برای پروازهای نوروزی با حضور معاونان بازرگانی ایرلاین ها در سازمان هواپیمایی برگزار شد و در آن جلسه برنامه پروازهای فوق العاده ایرلاین ها با اولویت پروازهای داخلی ارائه شد.
دهقان گفت : بازار فروش بلیت نیز نظارت می شود تا بلیت های نوروزی با نرخ های بیش از قیمت های مصوب در کارگروه اقتصادی سازمان هواپیمایی کشوری فروخته نشود، برخی از روزها با پروازهای فو ق العاده نمی توان تمام تقاضای بازار را پاسخ داد، زیرا تعداد هواپیماهای موجود ، امکان پاسخگویی به تمام تقاضای ایام پرترافیک مانند نوروز را نمی دهد و ظرفیت فرودگاه ها نیز محدود است.
وی تصریح کرد: ناوگان هوایی ایران به تعداد چند فروند ناوگان ایرباس و بوئینگ محدود شده و مشکلات فرودگاه های مناطق کمتر توسعه یافته از آنجا شروع شد که اغلب هواپیماهای فوکر زمین گیر شدند، درحالی که این نوع هواپیماها برای پرواز به فرودگاه های کوچک مناسب و شرکت های هواپیمایی باید برای پوشش شبکه فرودگاه های داخلی به دنبال تامین هواپیماهای برد کوتاه و متوسط باشند.
به گزارش ایرنا، اجرای طرح آزاد سازی نرخ حمل ونقل هوایی موجب شد تا سازمان هواپیمایی کشوری با صدور دستورالعملی قیمت بلیت پروازهای داخلی در 170 مسیر را از اوایل آذرماه امسال آزاد تا قیمت بلیت در این مسیرها بر اساس میزان عرضه و تقاضا تعیین شود.

۹۴/۱۰/۲۷
۱۲:۰۴

در آستانه اجرایی شدن برجام بزرگترین اجلاس هوانوردی ایران اوایل بهمن بامشارکت «کاپا» درتهران برگزارمی شود

در آستانه اجرای برجام، بزرگترین اجلاس هوانوردی ایران با عنوان «ایران ۲۰۱۶» چهارم و پنجم بهمن ماه با مشارکت مرکز هوانوردی آسیا - پاسیفیک(کاپا)، شرکت فرودگاه های کشور و سازمان هواپیمایی کشوری در تهران برگزار می شود.

به گزارش قدس انلاین و به نقل از ایرنا، به گزارش روابط عمومی شرکت فرودگاه های کشور، همکاری مرکز هوانوردی آسیا – پاسیفیک (کاپا)، در برگزاری این اجلاس در تهران سبب شده شرکت های مهم سازنده هواپیما و تعدادی از شرکت های هواپیمایی جهان با اجرای برجام در این اجلاس شرکت کنند.
** وظیفه مرکز هوانوردی آسیا - پاسیفیک(کاپا)
مرکز هوانوردی آسیا و پاسیفیک موسوم به «کاپا» موسسه بین المللی هوانوردی است که در سال 1990 در استرالیا تاسیس شد؛ در ابتدا فعالیت این مرکز محدود به منطقه آسیا پاسیفک بود و به همین دلیل با نام centre for Asia pacific aviation و عنوان اختصاری CAPA به مخاطبان معرفی شد، اما فعالیت این موسسه بعدها با همین عنوان به همه قاره های جهان گسترش یافت.
هدف اصلی تشکیل کاپا، ارائه آمار واطلاعات هوانوردی به کاربران بود، اما در ادامه تحلیل های اقتصادی بازار هوانوردی به فعالیت های آنان اضافه شد و هم اینک بسیاری از کشورها٬ پژوهش ها و تحلیل های مربوط به اقتصاد صنعت هوانوردی را از طریق این مرکز دریافت می کنند.
پیش بینی های کوتاه، میان و بلندمدت از بازار هوانوردی جهان در حوزه های مختلف همچون ایرلاین و صنایع وابسته به آن، فرودگاه ها، اقتصاد فرودگاهی و صنعت توریسم هوایی از جمله دیگر فعالیت های کاپاست.
در سال های بعد کاپا با تکیه بر دانش و توانمندی های متخصصان و اعتباری که در این مسیر بدست آورده بود اقدام به برگزاری اجلاس هوانوردی در سطح بین المللی کرد و این اجلاس نیز به صورت عمومی و کلی و هم به صورت تخصصی در پنج قاره جهان برگزار می شود.
کاپا سالیانه یک اجلاس جهانی دارد که هر سال در یک کشور برگزار می شود، علاوه بر این در همه حوزه های تخصصی حمل و نقل هوایی نظیر اقتصاد ایرلاین، توسعه ناوگان هوایی، تکنولوژی های جدید در صنعت هواپیمایی، اقتصاد توریسم و شرکت های مسافرتی و همه زمینه های صنعت هواپیمایی از فعالیت های کاپاست.
گستردگی فعالیت های تخصصی کاپا سبب شده است که از اعتبار ویژه ای در میان بزرگان صنعت هوانوردی جهان برخوردار شود و این اعتبار باعث شده که در فراخوان های اجلاس مربوط به کاپا بسیاری از شرکت ها و سازمان های معتبر هوانوردی حضور پیدا کنند و از جوایز سالیانه این موسسه با عنوان Capa Awards بهره مند شوند.
این جوایز سالیانه به بهترین خطوط هوایی، بهترین فرودگاه و بهترین مدیر شرکت های هواپیمایی یا فرودگاه تعلق می گیرد و در مراسمی در یکی از اجلاس جهانی یا قاره یی اعطا می شود.
«پیتر هاربیسون» (peter Harbison) مدیرعامل کاپاست که موسس اولیه این مرکز نیز بوده است؛ تخصص اصلی وی در بخش حقوق هواپیمایی، مشاور، مفسر و متخصص حوزه های مختلف اقتصاد صنعت هوانوردی است.
وی با بیش از 40 سال سابقه در این صنعت، فردی شناخته شده در بین مدیران بین المللی صنعت هواپیمایی است و در بسیاری از همایش های صنعت هوانوردی که توسط ایکائو و اتحادیه بین المللی فرودگاه (ACI) و همچنین یاتا برگزار می شود به عنوان سخنران حضور دارد.
وی پیش از این دو سال به عنوان نماینده استرالیا در ایکائو بوده و سپس 10 سال در یاتا در سطح مدیریتی فعالیت کرده است.
براساس این گزارش، شرکت فرودگاه های کشور از 6 سال پیش عضو خبرنامه کاپا بوده و از همان زمان اطلاعات و اخبار و تحلیل های هوانوردی مورد نیاز خود را این موسسه دریافت کرده است.
پیش بینی می شود برگزاری اجلاس هوانوردی ایران 2016 توسط کاپا و به میزبانی شرکت فرودگاه های کشور و سازمان هواپیمایی سبب خواهد شد که برای حضور در این اجلاس بسیاری از دست اندرکاران صنعت هوانوردی جهان به تهران سفر کنند.
براساس این گزارش، پیش بینی می شود در این اجلاس بیش از 260 نماینده از بیش از 100 شرکت داخلی و خارجی فعال در بخش حمل و نقل هوایی، گردشگری و صنعت هوانوردی جهان حضور داشته باشند.

۹۴/۱۰/۲۷
۱۲:۰۴

رئیس سازمان هواپیمایی کشوری خبرداد: آثار اجرای توافق برجام /تقاضای گسترده فروش شرکت های سازنده هواپیما به ایران

رئیس سازمان هواپیمایی کشوری پیشنهاد بسیاری از شرکتهای سازنده هواپیما به ایران برای فروش را مطرح و گفت :حجم تقاضا در این بخش بسیار زیاد است ،بنابراین در شرایط جدید دوران پسا تحریم و اجرای برجام باید از فضای بین المللی برای توسعه ناوگان هوایی استفاده شود.

به گزارش قدس انلاین و به نقل از ایرنا، از پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، علی عابدزاده درنشست مشترک دست اندرکاران صنعت هوانوردی کشور با وزیر راه و شهرسازی با اشاره به طرح آزاد سازی قیمت بلیت پروازهای هوایی و شفافیت آن برای مردم، افزود: براساس این طرح قیمت ها برپایه عرضه و تقاضا تعیین می شود و در این شرایط باید دسترسی مردم به خدمات مطلوب حمل و نقل هوایی افزایش یابد.
وی گفت : تأمین سرمایه برای خرید هواپیما نیازمند تسهیلات بانکی است و اکنون صندوق توسعه ملی و بانک ها توان وام دهی به این بخش را ندارند و سوددهی ایرلاین ها با ناوگان محدود نیز امکان پذیر نیست.
عابد زاده افزود: ایرلاین ها در سخت ترین شرایط در بیش از 30 سال گذشته با وجود تحریم ها ،صنعت هوانوردی را اداره کردند و امروز با توجه به شرایط جدید بین المللی و اجرای آزادسازی ، وضعیت برای فعالیت در مقایسه گذشته ، متفاوت است.
معاون وزیر راه و شهرسازی اضافه کرد : لازم است برای اداره صنعت هوانوردی رویکرد جدیدی اتخاذ شود و شرکت های هواپیمایی نباید بر مبنای استاندارهای گذشته که کاربرد ندارد، فعالیت کنند و چنانچه شرکتی تصور کند با تعداد محدود هواپیماهای فعلی می تواند سوده باشد، تصور غلطی است.
عابدزاده ،ناهمگنی در ناوگان برخی ایرلاین ها را یادآور شد و گفت : براساس طرح آزادسازی نرخ بلیت هواپیما ، با اجرای این قانون ،باردیگر اقتصاد این بخش را باید فعال ساخت .
** دو سوم پروازهای بین المللی توسط ایرلاین های داخلی
براساس این گزارش ، محمد خداکرمی معاون عملیات هوانوردی و امور بین الملل سازمان هواپیمایی کشوری نیز گفت: سال گذشته حدود 9 میلیون نفر مسافر از فرودگاه های کشور به مقاصد بین المللی اعزام شدند که دو سوم آن توسط شرکت های هوایی داخلی انجام شد.
وی گفت: شرکت های هواپیمایی برای پرواز به اروپا باید از ساختارهای ویژه ای برخوردار باشند و اکنون ایران ایر و ماهان از این شرایط برخوردارند.
به گزارش ایرنا، مطابق اجرای طرح آزاد سازی نرخ حمل ونقل هوایی سازمان هواپیمایی کشوری با صدور دستورالعملی قیمت بلیت پروازهای داخلی در 170 مسیر را از اوایل آذرماه امسال آزاد کرد تا قیمت بلیت در این مسیرها بر اساس عرضه و تقاضا تعیین شود.

۹۴/۱۰/۲۷
۱۲:۰۳

استارت خرید هواپیماهای نو

اقتصاد ایرانی: همزمان با اعلام خبر لغو فروش شرکت های آمریکایی و به طور خاص بوئینگ و صدور مجوز فروش هواپیمای مسافرتی به ایران از سوی باراک اوباما، وزیر راه و شهرسازی از آغاز نوسازی ناوگان هوایی خبر داد. به گفته وی، در گام اول مجوز فروش ۱۱۴ هواپیما از سوی شرکت ایرباس فرانسه به ایران صادر شده است. به گفته عباس آخوندی، مذاکره با شرکت های بیمه معتبر در حوزه تامین هواپیما و استفاده از لیزینگ از جمله روش هایی است که برای بازسازی ناوگان هوایی کشور در دوره پسابرجام دنبال می شود.
به گزارش دنیای اقتصاد، شرکت های هواپیمایی به منظور نوسازی ناوگان و بهبود وضعیت خود، ۱۰ پیشنهاد به وزیر راه و شهرسازی ارائه کردند. روز گذشته نشستی با حضور عباس آخوندی، وزیر راه و شهرسازی، رئیس سازمان هواپیمایی کشوری، مدیرعامل شرکت فرودگاه های کشور، انجمن شرکت های هواپیمایی و مدیران شرکت های هواپیمایی به منظور بررسی مشکلات صنعت هوانوردی، موضوع آزادسازی نرخ بلیت هواپیما و توسعه ناوگان هوایی در دوران پس از برجام برگزار شد. نوسازی ناوگان حمل ونقل هوایی در حالی مورد تاکید وزیر راه و شهرسازی قرار گرفت که خبرها حاکی از ورود ۸ فروند هواپیمای ایرباس به این ناوگان تا دو ماه دیگر است. همچنین روز گذشته، باراک اوباما مجوز فروش هواپیمای مسافربری به ایران را به صورت رسمی صادر کرد که بر این اساس، شرکت های آمریکایی و به طور خاص بویینگ، می توانند نسبت به فروش هواپیما به ایران اقدام کنند. هرچند عباس آخوندی در این نشست از ایرلاین ها انتقاد و بر رعایت اصول بازرگانی توسط شرکت هواپیمایی تاکید کرد؛ اما کفایت سرمایه، نحوه تامین مالی برای توسعه صنعت حمل ونقل هوایی، تامین هواپیما در انواع برد، زنجیره ارزش، نوسازی ناوگان و افزایش تعداد فرودگاه ها نیز از جمله پیشنهادهای وی به شرکت های هواپیمایی بود. وی با تاکید بر اینکه شرکت های هواپیمایی برای نوروز برنامه ریزی کنند، گفت: با اجرای برجام تحریم های ایران رفع می شود و شرکت ها باید برای خود برنامه ریزی داشته باشند. وزیر راه و شهرسازی بر لزوم بازسازی صنعت هوانوردی با استفاده از فضای جدید بین المللی اشاره کرد و گفت: برای بازسازی صنعت هوانوردی باید اصول اولیه رعایت شود که مهم ترین اصل پایبندی به اصول بازرگانی است. به عبارتی در حالی که نرخ بلیت هواپیما آزاد شده است، شرکت های هواپیمایی نیز مکلف به پرداخت هزینه ها و بدهی های خود هستند. در صورتی که اصول بازرگانی رعایت نشود هیچ حمایتی از ایرلاین ها نمی کنم؛ چراکه با وضعیت فعلی نمی توان صنعت هوانوردی را بازسازی کرد.
وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: طبق اعلام رئیس سازمان هواپیمایی کشوری در حال حاضر میزان بدهی شرکت های هواپیمایی به سایر دستگاه ها و نهادها حدود ۵۲۰۰ میلیارد تومان است، این در حالی است که ارزش ناوگان شرکت های هواپیمایی ۳۵۰۰ میلیارد تومان است. این آمار بسیار نگران کننده است و نشان می دهد اقتصاد صنعت هوانوردی کشور در وضعیت منفی قرار دارد. دو تحلیل از این شرایط می توان داشت یا بازیگران فعلی قادر به اداره صنعت نیستند و باید فضا برای ورود بازیگران جدید آماده شود یا اطلاعات بدهی و وضعیت اقتصادی آنها نادرست است. وی خطاب به مدیران ایرلاین ها تاکید کرد: شرکت های هواپیمایی باید به دنبال اصول بازرگانی بروند تا بدهی های خود به شرکت فرودگاه ها و شرکت پخش فرآورده های نفتی بابت سوخت را پرداخت کنند؛ ضمن اینکه باید سازوکاری اندیشیده شود که موضوعات امنیتی در فرودگاه ها مانع فعالیت ایرلاین ها نباشد. آخوندی گفت: در شرایط فعلی هم ایرلاین ها از نظر اقتصادی و هم مردم به لحاظ نبود رفاه در پرواز ناراضی هستند، ضمن اینکه ما هم به عنوان دولت از صنعت هوانوردی ناراضی هستیم. پس در شرایطی که همه ناراضی هستند برای اصلاح وضع موجود اولین گام باید پایبندی به اصول بازرگانی باشد که باید مبنای کار ایرلاین ها قرار گیرد.
وی با بیان اینکه ایرلاین ها برای رعایت این اصول باید حداقل کفایت سرمایه برای فعالیت را داشته باشند افزود: صنعت حمل و نقل ۷ درصد تولید ناخالص ملی را در اختیار دارد که یک ده هزارم بازار سرمایه هم نیست. وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه در حال حاضر سرمایه ثبت شده ایرلاین ها به جز شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی (هما) حدود ۹۰۰ میلیارد تومان است، افزود: در نهایت اگر بخواهیم قاعده بازی را عوض کنیم باید سرمایه ایرلاین ها حداقل به ۱۰ برابر میزان فعلی افزایش یابد که این سرمایه باید یا از طریق سهامداران فعلی، سهامداران جدید یا با ایجاد شرکت های سهامی تامین شود. آخوندی با بیان اینکه ابزارهای مناسب تامین مالی برای توسعه صنعت هوانوردی در کشور وجود ندارد گفت: صندوق توسعه ملی به عنوان یک منبع ارزی منابع زیادی ندارد، بنابراین باید بر اساس مدل های مالی بین المللی فعالیت کنیم. وزیر راه و شهرسازی افزود: در شهر فرودگاهی امام خمینی (ره) که توسط شرکت مشاور کارفرمای هلندی در حال اجرا است، می توانیم نهادهای تامین مالی برای صنعت حمل ونقل هوایی ایجاد کنیم. آخوندی با انتقاد از کیفیت صنعت حمل ونقل هوایی، گفت: نمی توانیم به مردم اعلام کنیم شما از حداقل رفاه برخوردار باشید که شرکت های هواپیمایی می خواهند با سرمایه های اندک فعلی خود فعالیت کنند؛ بنابراین افزایش سرمایه یک اولویت است؛ چراکه توسعه پایدار جز با اصول بازرگانی ایجاد نمی شود. وی گفت: وظیفه ما به عنوان دولت این است که فضا را برای کسب و کار رقابتی سالم، رگولاتوری و استانداردسازی ایجاد کنیم، در مقابل از ایرلاین ها می خواهیم اصول بازرگانی را از هم اکنون با جدیت به عنوان یک اصل پیگیری کنند.
وی ادامه داد: درخواست من از ایرلاین ها این است که به موضوع کفایت سرمایه، نحوه تامین مالی برای توسعه صنعت حمل ونقل هوایی، تامین هواپیما در انواع برد (کوتاه برد، میان برد، بلند برد) و زنجیره ارزش توجه ویژه داشته باشند. آخوندی در بخش دیگری از اظهاراتش به توسعه پروازهای فرودگاه های کوچک اشاره کرد و گفت: در حال حاضر بیش از ۶۰ فرودگاه کوچک در کشور وجود دارد که فعال کردن آنها به نفع مردم است؛ چراکه توسعه فرودگاه نسبت به جاده سهل الوصول تر و سریع تر است. همچنین در این جلسه، تورج دهقانی زنگنه، رئیس انجمن شرکت های هواپیمایی به نمایندگی از شرکت های هواپیمایی پیشنهادهایی به وزیر راه و شهرسازی ارائه داد. وی گفت: «بازنگری اصلاح قوانین و مقررات مربوط به صنعت هوانوردی»، «اصلاح ساختار اداری - مالی و قانون سازمان هواپیمایی کشوری»، «تغییرات در اساسنامه ها و آیین نامه های صندوق توسعه ملی برای کمک به خرید هواپیمای جدید»، «امکان استفاده از تسهیلات ریالی»، «تشکیل صندوق توسعه حمل ونقل هوایی»، « تامین هزینه های امنیتی و مبالغ درخواستی برای تامین امنیت»، «تخصیص درصدی از درآمد پروازهای عبوری به سازمان هواپیمایی کشور»، «توجه به هزینه ارزی ایرلاین ها با توجه به نوسانات ارزی»، «توجه مسوولان به نرخ سوخت پروازهای باری به فوب خلیج فارس» و «تجدیدنظر محدودیت پروازهای شبانه مهرآباد» پیشنهادهایی است که می تواند برای شرکت های هواپیمایی گره گشا باشد.
وی به افزایش سرمایه ایرلاین ها اشاره کرد و گفت: به منظور تامین نظر وزیر راه و شهرسازی شرکت ها درصدد افزایش سرمایه خود هستند و بدهی شرکت ها به غیر از چهار شرکت ایران ایر، ماهان، آسمان و ایران ایرتور به شرکت ملی نفت بابت دریافت سوخت تقریبا تسویه شده و در حال تسویه است. همچنین با توجه به آزادسازی نرخ بلیت هواپیما، پرداخت بدهی های شرکت فرودگاه ها در دستور کار ایرلاین ها قرار دارد. وی گفت: دستورالعمل حقوق مسافر که مورد تاکید وزیر راه و شهرسازی است، توسط شرکت ها اجرا شده و خسارات مورد درخواست مسافران پرداخت شده است. رئیس سازمان هواپیمایی کشوری با بیان اینکه در حال حاضر صندوق توسعه ملی و بانک ها توان وام دهی به حمل ونقل هوایی را ندارند، گفت: فقط دو ایرلاین ظرفیت پرواز به اروپا را دارند. علی عابدزاده در این نشست با بیان اینکه علاوه بر حوزه بازرگانی در سایر حوزه ها از جمله بخش های عملیات، آموزش و خرید ناوگان با مبانی اصولی فاصله زیادی داریم، گفت: هیچ یک از این بخش ها در ساختار اصولی خود فعالیت نمی کنند، مگر در شرایطی که مجبور باشیم قوانین بین المللی را رعایت کنیم که در این شرایط راهی جز رعایت مقررات و حرکت براساس ساختار اصولی نداریم. وی افزود: شرکت های هواپیمایی نباید بر مبنای استانداردهای منسوخ شده فعالیت کنند. اگر شرکتی تصور می کند با تعداد محدود هواپیمای عملیاتی می تواند سودده باشد، تصور غلطی است. عابدزاده با اشاره به وجود ناوگان ناهمگن در ایرلاین ها، درباره آزادسازی نرخ بلیت هواپیما نیز گفت: با اجرای این قانون باید از همان جایی که اقتصاد هوانوردی منحرف شد، مجدد اقتصاد را احیا کنیم. وی افزود: تامین سرمایه برای خرید هواپیما نیازمند سرمایه ملی است، اما در حال حاضر صندوق توسعه ملی و بانک ها توان وام دهی به این بخش را ندارند و باید از سایر روش ها برای تامین مالی اقدام کنند. وی گفت: امروز بسیاری از کمپانی ها برای فروش هواپیما به ایران اعلام آمادگی کردند و حجم تقاضا در این بخش بسیار زیاد است. محمد خداکرمی، معاون عملیات هوانوردی و امور بین الملل سازمان هواپیمایی کشوری نیز گفت: سال گذشته حدود ۹ میلیون مسافر از فرودگاه های کشور به مقاصد بین المللی اعزام و پذیرش شدند که دوسوم این میزان توسط شرکت های هواپیمایی داخلی انجام می شود. وی با اشاره به اینکه شرکت های هواپیمایی برای پرواز به اروپا باید از نظر سافا ساختارهای لازم را داشته باشند، اظهارکرد: در حال حاضر دو شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی (هما) و ماهان این ظرفیت را دارند.
رقابت ایرلاین های خارجی برای ورود به ایران
نوسازی ناوگان صنعت هوایی کشور در حالی مورد تاکید وزیر راه و شهرسازی قرار گرفته که روز گذشته هوشنگ صدیق، مدیرعامل ایرلاین زاگرس از خرید ۳ فروند ایرباس ۳۲۰ خبر داد و گفت: ۳ فروند هواپیمای ایرباس ۳۲۰ مدل ۲۰۰۸ تا شب عید وارد ناوگان هوایی زاگرس می شود که یک فروند این مدل از ایرباس ها تا چند روز دیگر وارد ناوگان خواهد شد. برای تامین مالی خرید هواپیما با بانک ها وارد مذاکره شده ایم که البته بانک ها هم با نرخ سود بالای ۲۱ درصد با ایرلاین ها همکاری می کنند. همچنین محمدعلی ایلخانی، مدیرعامل شرکت هواپیمایی تهران ایر با بیان اینکه ۵ فروند هواپیمای ایرباس ۳۲۰ سال ۲۰۰۵ وارد ناوگان هوایی کشور کرده ایم اظهار کرد: در حال آماده سازی شرکت برای انجام پروازهای نوروز ۹۵ هستیم. مقصود اسعدی سامانی، دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی هم به خبرگزاری مهر گفت: شرکت های سازنده هواپیما برای ورود به بازار ایران با یکدیگر رقابت می کنند. تعدادی هواپیما نیز خریداری شده است، هرچند با توجه به اینکه نیاز کشور حدود ۵۰۰ فروند هواپیما اعلام شده، هواپیماهای خریداری شده به تدریج وارد کشور می شوند. وی افزود: ایرلاین ها در حال مذاکره با ایرباس و بوئینگ هستند و سعی دارند که با شرکتی که بهترین پیشنهاد را دارد، وارد مرحله امضای قرارداد شوند.
توافق با ایرباس برای خرید ۱۱۴ فروند هواپیما 
با اعلام خبر صدور مجوز فروش هواپیمای مسافربری به ایران به طور خاص بوئینگ از سوی باراک اوباما، عباس آخوندی در جمع خبرنگاران از توافق با شرکت ایرباس فرانسه برای خرید ۱۱۴ هواپیما برای هواپیمایی ایران ایر (هما) خبر داد. وزیر راه و شهرسازی گفت: در چند ماه اخیر مذاکرات بسیاری را با شرکت های دست اول تامین کننده هواپیما داشته ایم. در دو بخش بحث کرده ایم. یکی اینکه ساختار هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران را بازسازی کنیم که در این زمینه درگام نخست برای ۱۱۴ فروند هواپیما با ایرباس فرانسه توافق کرده ایم. آخوندی تاکید کرد: بحث دیگر این است که تمام شرکت های هواپیمایی داخلی را نیز بازسازی کنیم. در این زمینه نیز به دنبال استفاده از لیزینگ هواپیما با شرکت هایی که هواپیما عرضه می کنند، هستیم. وی ادامه داد: همچنین با بیمه های مطرح دنیا برای تامین هواپیما و بازسازی شرکت های هواپیمایی مرتبط مذاکره کرده ایم.

۹۴/۱۰/۲۷
۱۵:۲۹

بهبود وضعیت سازمان هواپیمایی درپساتحریم

اکونیوز:مشاور رئیس سازمان هواپیمایی کشوری با اشاره به جزئیات برنامه های این سازمان پس از رفع تحریم ها، گفت: عمر ناوگان هوایی ایران به ۱۲ سال می رسد.

به گزارش خبرگزاری اقتصادایران، "محمد سعید شرفی" در خصوص اقدامات سازمان هواپیمایی کشوری پس از رفع تحریم‌ها، اظهار داشت: در حال حاضر فروش هواپیما از طرف آمریکا به کشور ما آزاد شده است و شرکت‌های هواپیمایی می توانند هواپیماهای نو ساخت آمریکا و اتحادیه اورپا و همچنین قطعات را از شرکت های سازنده خریداری کنند.
وی با بیان اینکه نبود قطعات موجب شده بود که ۱۰۰ فروند از هواپیماهای ما زمین گیر شوند، گفت: موضوع دیگری که بطور جد پیگیر آن هستیم، موضوع تحریم های بانکی و شرکت های بیمه است بطوریکه پس از تحریم ها شرکت های بیمه، هواپیماهای ایرانی و هواپیماهایی که در ایران پرواز داشتند را بیمه نمی کردند بنابراین به دنبال این هستیم تا دوباره این بیمه ها وارد کشور شوند.
"شرفی" سازمان هواپیمایی کشوری به تامین مالی خرید هواپیماها اشاره کرد و افزود: در حوزه فاینانس مشکلاتی را داشتیم اما اکنون با ۶ شرکت فاینانسور مذاکراتی را انجادم دادیم تا پس از اجرای برجام، ایرلاین ها از این طریق بتوانند هواپیماهایی را خریداری کنند.
وی ادامه داد: این شرکت ها آمادگی دارند تا پس از رفع تحریم ها هواپیماهایی را به صورت فروش یا اجاره به شرط تملیک فاینانس کنند که این موضوع کمک زیادی را به ایرلاین ها می کنند تا افزایش ناوگان داشته باشند و عمر ناوگان خود را کاهش دهند.
مشاور رئیس سازمان هواپیمایی با بیان اینکه کشور نیاز به ۵۰۰ فروند هواپیما دارد، اظهار داشت: این هواپیماها اگر به طور متوسط ۷۰ میلیون دلار قیمت داشته باشند رقم کلی مورد نیاز به ۳ هزار و ۵۰۰ میلیون دلار می رسد که چنین پولی باید از منابع دیگر تامین شود. بنابراین در خرید هواپیما به این روش ۱۰ درصد را ایرلاین ها و ۹۰ درصد را شرکت های فاینانسور تامین می‌کنند.
وی با بیان اینکه از یکسال گذشته سازمان هواپیمایی به همراه ایرلاین ها مذاکراتی را با ۶ شرکت بزرگ خارجی آغاز کرده اند، اظهار داشت: شرکت‌های بوئینگ، ایرباس، امبرایز و بمباردیر کانادایی از جمله این شرکت‌ها بوده است که در این مدت با آنها مذاکراتی داشته ایم. شرکت بمباردیر کانادایی در بخش هواپیماهای کوچک و ۱۰۰ نفره فعالیت می‌کند.
"شرفی" با اشاره به اینکه برنامه سازمان این است که عمر ناوگان هوایی در ایران را به ۱۲ سال برساند، گفت: در حال حاضر عمر ناوگان هوایی ۲۰ سال است که دستور وزیر این بوده تا به ۱۵ سال کاهش یابد و باتوجه به لغو تحریم ها، سازمان هواپیمایی برنامه دارد که این سن به ۱۲ سال برسد.
وی با بیان اینکه با گشایش های انجام شده می توانیم هواپیماهای کارکرده با عمر ۲ سال، ۵ سال و ۱۰ سال وارد کشور شویم، اظهار داشت: در خرید این هواپیماها برای پرداخت پول دچار مشکل بودیم که الان این مشکل برطرف شده و اجازه خرید هواپیما را داریم.
مشاور رئیس سازمان هواپیمایی کشوری با اشاره به تاثیر تحریم ها بر صنعت فرودگاهی کشور، گفت: از این پس، فرودگاه ها می توانند تجهیزات مورد نیاز از جمله سیستم های راداری را وارد کشور کند که این موضوع هم در دستور کار ما قرار دارد.
این مقام مسئول در سازمان هواپیمایی کشوری با اشاره به خدمات زمینی و هندلینگ، اظهار داشت: در این بخش هم دسترسی به تجهیزات جدید و به روز هندلینگ به دلیل موضوع تحریم ها در حوزه بانکی و شرکت هایی که بخشی از سهام آنها آمریکایی و اروپایی بود با مشکل مواجه شده بود و تمایلی به فروش این تجهیزات به ما نداشتند، بنابراین با پیاده سازی برجام، این مشکل هم رفع شده و ما امکان خرید این تجهیزات را داریم.
"شرفی" به حوزه آموزش نیروی انسانی اشاره کرد و گفت: در این حوزه و دریافت اطلاعات فنی مشکلات عدیده ای داشتیم که با رفع تحریم ها می توانیم در توسعه منابع انسانی و اطلاعات فنی قدم های بزرگی برداریم.

۹۴/۱۰/۲۷
۱۵:۲۹

سلطه ترکیه و اعراب بر صنعت هوایی ایران در دوره تحریم

 قائم مقام مدیر عامل شرکت مادر تخصصی فرودگاه های کشور با بیان اینکه تحریم ها مانع توسعه صنعت هوایی کشور شد، گفت: تحریم ها صنعت هوایی را در اختیار ترکیه و کشورهای عربی قرار داده بود.

سیداحمد مومنی رخ روز یکشنبه در آیین تودیع و معارفه مدیر فرودگاه بین المللی بجنورد اظهار کرد: در زمان اجرای تحریم دو شرکت بزرگ هواپیمایی در ایران داشتیم که یکی از این شرکت ها 200 فروند هواپیما را سفارش داده بود اما تحریم مانع از اجرا شد و قرار بر این بود تا این ناوگان بتواند منطقه و دنیا را سرویس دهد اما متاسفانه اجرایی نشد.
وی افزود: این تحریم ها منجر شد که این امکانات در اختیار کشور های عربی و ترکیه قرار گیرد.
وی تاثیر تحریم در حوزه صنعت هوایی را بسیار منفی دانست و گفت: در خرید تجهیزات مورد نیاز برای فرودگاه های کشور نیز با سختی های زیادی مواجه می شدیم.
وی گفت: با لغو تحریم ها و شرایط جدید دوران پسا تحریم، فضای بین المللی برای توسعه ناوگان هوایی کشور ایجاد و ظرفیت ناوگان حمل و نقل هوایی افزایش می یابد.
مومنی رخ در بخش دیگری از سخنانش اظهار امیدواری کرد کاستی های ناوگان ها هواپیمایی کشور در این دوران برطرف شود.
وی با بیان اینکه هم اکنون نیاز نیست که هواپیماهای سنگین و قاره پیما تنها تردد داشته باشند افزود: می توان با افزایش پرواز ها مسایل و مشکلات را برطرف کرد.
وی بر فرهنگ سازی از این صنعت نیز تاکید کرد و گفت: باید با خریداری هواپیماهای جت رجینال بتوانیم این فرهنگ را توسعه دهیم و ناوگان را وسیع تر کنیم تا اینکه اتفاقات نیز کاسته شود.
وی با بیان اینکه در راه خرید تجهیزات مورد نیاز مشکلاتی داشتیم افزود: اما از برندهای معروف و کشورهایی که سال ها در زمینه تجهیزات هواپیمایی کار کرده اند خرید می کردیم اما به علت مسائل تحریم خریدها طولانی می شد.
وی فرودگاه بجنورد را مجهزترین از نظر طول باند ذکر کرد و افزود: این باند دومین باند طولانی در دنیا است.
وی افزود: از نظر مقاومت نیز همانند باند مهرآباد است و تجهیزات آن نیز از تجهیزات به روز دنیا است.
وی اظهار کرد: در فرودگاه بجنورد کار زیاد انجام شده است و امروز این فرودگاه می تواند دستاوردهای خوبی داشته باشد و امیدوار هستیم که تعداد پروازها بیش از وضع موجود شود و حتی پروازهای خارج نیز از این باند داشته باشیم چرا که ظرفیت و پتانسیل وجود دارد.
وی افزود: تجهیزات خریداری شده برای فرودگاه بجنورد نیز باعث می شود تا مشکلات به حداقل برسد و به تصمیم گیری خلبان کمک شود تا اینکه پروازی ایمن داشته باشیم.
معاون سیاسی امنیتی استانداری خراسان شمالی نیز در این آیین گفت: مردم فرودگاه بجنورد را بیشتر با هزینه های خود ساختند.
محمد رحیم نوروزیان ضمن تقدیر از مدیرکل فرودگاه بین المللی بجنورد گفت: این مدیر به دور از جنجال ها که بعضا برخی از مدیران انجام می دهند اقدامات و کارهای زیادی در راستای توسعه فرودگاه بجنورد در چند سال اخیر انجام داده است.
وی افزود: در دولت تدبیر و امید یکی از اولویت های این استان بحث فعال شدن بیشتر فرودگاه بجنورد است.
وی با بیان اینکه در این دولت توجه به مناطق محروم و کم تر توسعه یافته و همچنین عدالت اجتماعی از اهمیت برخوردار است گفت: در دو سال اخیر 600 میلیارد ریال اعتبار برای فرودگاه اختصاص یافت از مجموع این میزان 300 میلیارد ریال از محل سفر ریاست جمهوری به این استان بود.
وی با بیان اینکه فرودگاه بجنورد فرودگاهی بین المللی است افزود: امیدوار هستیم که علاوه بر افزایش پرواز ها، پرواز هایی نیز به خارج از کشور داشته باشیم.
امام جمعه بجنورد نیز در این آیین بر افزایش پروازها در فرودگاه بین المللی بجنورد تاکید کرد و گفت: امیدوار هستیم که این مهم به سرانجام برسد.
حجت الاسلام ابوالقاسم یعقوبی با بیان اینکه زمینه این پیشرفت نیز فراهم شده است افزود: مدیران و مسئولان و سایر اقشار می توانند از ظرفیت فرودگاه بجنورد استفاده کنند و با سفر یک روزه به تهران به کارهای خود برسند و در همان روز به استان نیز برگردند.
محمد ابراهیم امانی نبی نیز در این جلسه اقدامات و طرح های عمرانی حوزه فرودگاه بجنورد را تشریح کرد.
در این آیین از زحمات محمد ابراهیم امانی نبی تقدیر شد و مهدی رزاز به عنوان مدیر کل جدید معرفی شد.

۹۴/۱۰/۲۷
۱۹:۲۵

افزایش تعداد پرواز و مسافر جابجا شده توسط شرکت هواپیمایی کیش

تعداد پرواز و مسافر جابجا شده داخلی و بین المللی شرکت هواپیمایی کیش در آذر ماه 1394 نسبت به مدت مشابه در سال 1393 افزایش داشته است.

ایران اکونومیست - در راستای سیاستهای این شرکت مبنی بر تقویت صنعت توریسم و گردشگری و با توجه به حفظ اصل مشتری مداری ، این شرکت تمامی توان خود را به منظور انجام این مهم ، به کار بسته که بحمدالله از نتایج مطلوبی برخوردار گردیده است.
طی آذر ماه سال 1394 نسبت به مدت مشابه در سال گذشته تعداد پروازها حدود 9 درصد و تعداد مسافران جابجا شده نیز معادل 12 درصد افزایش یافته است.
همچنین در این دوره تعداد پروازها و مسافران جابجا شده در مسیرهای بین المللی به ترتیب 14 و 22 درصد افزایش نشان می دهد.

۹۴/۱۰/۲۷
۱۷:۰۰

تعیین نرخ‌ مصوب بلیت پروازهای نوروزی با توافق ایرلاین‌ها

مدیرکل دفتر نظارت بر فرودگاه‎‌ها سازمان هواپیمایی کشوری گفت: با وجود آزادسازی نرخ بلیت هواپیما٬ همچنان شرکت‌های هواپیمایی باور به اجرای این قانون ندارند.

به گزارش بازار خبر، مرتضی دهقان در نشست مشترک دست اندکاران صنعت هوانوردی کشور با وزیر راه و شهرسازی درباره روند اجرای آزادسازی نرخ بلیت هواپیما گفت: پس از تصویب دستورالعمل آزادسازی نرخ بلیت هواپیما، آیین نامه‌ آن از سوی سازمان هواپیمایی به ایرلاین‌ها ابلاغ و بعد از این آیین‌نامه٬ ۴ بخش‌نامه تکمیلی نیز برای شرکت‌های هواپیمایی در خصوص ۱۷۰ مسیر مشمول آزادسازی و همچنین مسیرهای حمایتی صادر شد.
وی افزود: بعد از اجرای آزادسازی بلیت هواپیما کارگروهی در سازمان هواپیمایی به منظور رصد بازار فروش بلیت تشکل شد و شرکت‌های هواپیمایی را ملزم کردیم تا بازار توسط آنها نیز رصد شود. به جز یکی دو هفته نخست اجرای آزادسازی که جو منفی در بازار فروش ایجاد شد مجدد بازار به روال عادی بازگشت.
به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی دهقان ادامه داد: روند بازار فروش بلیت هواپیما اگر به شکل فعلی ادامه داشته باشد و ایرلاین‌ها نیز مدیریت بازار خود را تقویت کنند مشکلی در بخش فروش بلیت نخواهیم داشت.
مدیرکل دفتر نظارت بر فرودگاه‎‌ها، شرکت‌های هواپیمایی و موسسات هوانوردی سازمان هواپیمایی کشوری افزود: در هفته گذشته جلسه آمادگی برای پروازهای نوروزی با حضور معاونان بازرگانی ایرلاین‌ها در سازمان هواپیمایی برگزار شد که در آن جلسه برنامه پروازهای فوق‌العاده ایرلاین‌ها با اولویت پروازهای داخلی ارائه شد. تصمیم بر این شد برای ایام نوروز هر شرکت هواپیمایی جداگانه نرخ خود را اعلام کند و بعد از تصویب در کارگروه اقتصادی سازمان، شرکت‌ها ملزم به اعلام نرخ‌های مصوب باشند.
وی افزود: بازار فروش بلیت نیز رصد می‌شود تا بلیت‌های نوروزی با نرخ‌های بیش از قیمت‌های مصوب در کارگروه اقتصادی سازمان فروخته نشود. البته در برخی از روزها حتی با پروازهای فو‌ق‌العاده نمی‌توان تمام تقاضای بازار را پاسخ داد چراکه نه تنها تعداد هواپیماهای موجود اجازه پاسخ به تمام تقاضای ایام پرترافیک مانند نوروز را نمی‌دهد بلکه ظرفیت فرودگاه‌ها نیز پاسخگوی همه تقاضاها نیست.
وی در ادامه نیز با بیان اینکه متأسفانه شرکت‌های هواپیمایی ما هنوز در جهت بازاریابی و بازارسازی حرکت نکردند افزود: با وجود آزادسازی نرخ بلیت هواپیما اما همچنان شرکت‌های هواپیمایی باور به اجرای این قانون ندارند. همچنین در حالی‌که فرکانس پروازی ایرلاین‌های داخلی به برخی مقاصد منطقه نسبت به برخی ایرلاین‌های خارجی بیشتر است اما به محض ورود یک ایرلاین خارجی در مسیر پروازی مربوطه٬ شرکت‌های داخلی نگران به دلیل عدم آمادگی در جذب مسافر و حفظ بازار می‌شوند .شرکت‌های ما باید اصل رقابتی بودن بازار را جدی بگیرند و آماده فعالیت در فضای رقابتی جدید باشند.
دهقان با بیان اینکه ناوگان هوایی ایران به چند نوع ناوگان ایرباس و بویینگ محدود شده یادآور شد: مشکلات فرودگاه‌های مناطق کمتر توسعه یافته از آنجا شروع شد که اغلب هواپیماهای فوکر زمین‌گیر شدند. در حالیکه این نوع هواپیما برای پرواز به فرودگاه‌های کوچک مناسب هستند و شرکت‌های هواپیمایی باید برای پوشش شبکه فرودگاههای داخلی به دنبال تامین هواپیماههای برد کوتاه و متوسط باشند.
منبع:باشگاه خبرنگاران
 
 

۹۴/۱۰/۲۷
۱۳:۰۱

جایگاه سوم کیش ایر در میان کم تأخیرها

بررسی آمار سازمان هواپیمایی کشوری نشان می دهد شرکت هواپیمایی کشوری با 34 درصد جایگاه سوم کمترین تأخیر پروازی را از آن خود کرده است .

بانکداری ایرانی ـ سرویس گردشگری و مناطق آزاد: بر اساس آمار و اطلاعات سامانه شرکت فرودگاه های کشور که سازمان هواپیمایی کشوری، شرکت هواپیمایی کیش ایر در رده سوم کمترین تأخیر پروازی کشور قرار گرفته است .
این شرکت در آذر ماه سال جاری،325 پرواز انجام داده که با سهم 7 درصدی از کل پروازها،213 پرواز (66 درصد) را به موقع و 112 پرواز (34 درصد) را با تأخیر انجام داده است.

۹۴/۱۰/۲۷
۱۵:۰۶

آثار اجرای برجام: آغاز نوسازی ناوگان هوایی و صدور مجوز فروش بوئینگ به ایران

تین نیوز | ساعاتی قبل از اجرای برجام اوباما مجوز فروش هواپیمای بوئینگ مسافری به ایران را صادر کرد همچنین وزیر راه و شهرسازی از توافق اولیه با شرکت ایرباس فرانسه برای خرید ۱۱۴ هواپیما برای ایران‌ایر خبر داد که با اجرای برجام عملا می‌توان گفت نوسازی ناوگان هوایی کشور آغاز شده‌است.
  اوایل تیر‌ماه بود که دکتر عباس آخوندی برای حضور در نمایشگاه صنعت هوانوردی به فرانسه سفر کرد. در جریان همین سفر وزیر راه و شهرسازی به وضعیت ناوگان هوایی ایران اشاره کرد و خطاب به اندیشمندان، پژوهشگران و مسئولان فرانسوی گفت: ما به فكر احیای ناوگان هوایی خود هستیم و ایران تا ۱۰ سال آینده به دنبال نوسازی ناوگان خود خواهد بود.
بر همین اساس مقام عالی وزارت راه و شهرسازی آذرماه در نشست مشترک با اعضای کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی نیز به نوسازی ۳ مرحله‌ای ناوگان هوایی کشور اشاره کرد و یادآور شد: تا زمانی که آزادسازی قیمت بلیت انجام نمی‌شد اساسا نمی‌توانستیم از ایرلاین‌ها انتظار نوسازی ناوگان داشت. گام دوم نوسازی بنگاه‌های هوایی در ایران است که در آینده نزدیک رقمی به عنوان کمینه کفایت سرمایه برای فعالیت شرکت‌های هوایی اعلام می‌شود. به عبارت دیگر هر شرکت هواپیمایی که می‌خواهد فعالیت کند باید این حداقل سرمایه را داشته باشد. گام سوم کمک به خرید هواپیما است. هم اکنون شرکت‌های موجود هواپیمایی اگر بخواهند از تسهیلات صندوق توسعه بانک‌های داخلی یا بانک‌های خارجی استفاده کنند باید صورت هاي مالی خود را ارائه دهند که در مقابل پاسخ می‌شنوند با این صورت هاي مالي نمی‌توان تسهیلات داد.
وی افزود: شرکت هما مادر صنعت هوانوردی ایران است و من موافق خصوصی‌سازی این شرکت هستم اما بنگاهی که سالانه ۱۷۰ میلیارد تومان تولید ضرر می‌کند را کسی نمی‌خرد بنابراین برای خصوصی‌سازی هما باید در گام نخست نوسازی ساختار، در گام دوم افزایش سرمایه و  در گام سوم تامین ناوگان انجام شود. با ایرباس برای تامین ۱۱۴ فروند هواپیما توافق کردیم تا وارد ناوگان شرکت هما شود.
در همین راستا علی عابدزاده هفته گذشته گفت: شرکت‌های ایرانی همواره در حال مذاکره با سازندگان و شرکت‌های اجاره دهنده هواپیما هستند، با این حال هرگونه خرید و یا اجاره هواپیما توسط شرکت‌های ایرانی، موکول به زمان اجرای برجام است.
اما روز موعود فرا رسید و صدور مجوز فروش هواپیما به ایران از سوی باراک اوباما در روز شنبه ۲۶ دی‌ماه نخستین گام در اجرای برجام بود که به «جان کری» وزیر امور خارجه آمریکا اختیار داد تا مجوز فروش هواپیماهای مسافری را به ایران صادر کند.
همچنین دکتر آخوندی در همین روز از توافق اولیه با شرکت ایرباس فرانسه برای خرید ۱۱۴ هواپیما برای هواپیمایی جمهوری اسلامی (هما) خبر داد و افزود: در چند ماه اخیر مذاکرات بسیاری را با شرکت‌های دست اول تأمین کننده هواپیما داشته‌ایم. در دو بخش بحث کرده‌ایم یکی اینکه ساختار هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران را بازسازی کنیم که در این زمینه در گام نخست برای خرید ۱۱۴ فروند هواپیما با ایرباس فرانسه توافق کرده‌ایم.
آخوندی تأکید کرد: بحث دیگر این است که تمام شرکت‌های هواپیمایی داخلی را نیز بازسازی کنیم. در این زمینه نیز به دنبال استفاده از لیزینگ هواپیما با شرکت‌هایی که هواپیما عرضه می‌کنند هستیم. همچنین مذاكراتي با بیمه‌های  مرتبط و مطرح دنیا برای تأمین هواپیما جهت بازسازی شرکت‌های هواپیمایی داشته‌ايم.
هم اکنون ۲۵۰ هواپیما در کشور وجود که فقط ۱۵۰ فروند آن پرواز می‌کند. میانگین سنی ناوگان هوایی کشور حدود ۲۲ سال است که این مسئله نشان می‌دهد ظرف کمتر از ۱۰ سال آینده نه تنها باید تمام این ناوگان جایگزین شود بلکه کسری تعداد ناوگان را نیز باید جبران کرد که با توجه به جمعیت و وسعت جغرافیایی ایران نیاز به ۵۰۰ ناوگان هوایی در کشور داریم که تحقق این هدف سرمایه ۵۰ میلیارد دلاری را می طلبد.

۹۴/۱۰/۲۷
۱۶:۲۳

◄ تامین اعتبار مالی سازمان هواپیمایی کشوری؛ تضمین ایمنی هوانوردی

وبلاگ تین نیوز، علیرضا منظری | سازمان هواپیمایی کشوری به موجب قانون هواپیمایی کشوری به عنوان یک موسسه دولتی وابسته به وزارت راه و شهرسازی حدود 60 سال قبل تاسیس گردید که علاوه بر وظایف حاکمیتی، تصدی انجام فعالیت های ایجاد و نگهداری و اداره فرودگاه ها و ارایه خدمات ناوبری هوایی و تامین تجهیزات و سامانه های ارتباطی و ناوبری را عهده دار بود. در آن دوران سازمان هواپیمایی کشوری درآمدهای ناشی از ارایه خدمات تصدی خود را دریافت و به حساب خزانه واریز می کرد و در مقابل از طریق قانون بودجه کل کشور سالانه به میزان هزینه های مورد نیاز اعتبار برای آن سازمان منظور می شد که در صورت افزایش هزینه ها نسبت به درآمد اختصاصی سازمان از محل درآمدهای عمومی کشور بخشی از اعتبار تامین می گردید.
بعد از تفکیک وظایف حاکمیتی از تصدی در این صنعت و تشکیل شرکت فرودگاه های کشور تمامی وظایف تصدی مانند ساخت و نگهداری و اداره فرودگاه ها و ارایه خدمات ناوبری هوایی و تامین تجهیزات و سامانه های ارتباطی و ناوبری از سازمان منتزع و در اختیار شرکت فرودگاه های کشور قرار گرفت که به صورت شرکت دولتی درآمد- هزینه ای فعالیت می کرد و به طور کلی با جداسازی فعالیت ها دریافت درآمدها نیز از اختیارات آن شرکت محسوب گردید و هیچگونه جداسازی برای درآمدها میان آن دو دستگاه اجرایی انجام نپذیرفت و به طور طبیعی سازمان هواپیمایی کشوری همواره برای انجام فعالیت های خود با مشکلات مالی مواجه شد.
سازمان هواپیمایی کشوری که یکی از نهادهای حاکمیتی کشور به شمار آمده و وظایف آن از جمله تدوین مقررات و استانداردهای صنعت هوانوردی کشوری، صدور گواهینامه ها و پروانه ها و اجازه نامه، نظارت بر فعالیت های هوانوردی کشوری بوسیله متصدیان در صنعت می باشد باید بتواند برای انجام وظایف خود از نیروی انسانی متخصص و کارآزموده و با تجربه بهره ببرد که در این راستا نیازمند وجود منابع اعتباری و مالی کافی است.
اخیرا شنیده می شود که سازمان هواپیمایی کشوری با تنظیم و یا ارسال بخشنامه هایی در صدد دریافت مبالغی تحت عنوان حق الزحمه صدور مجوز پرواز خارجی از شرکت های هواپیمایی ایرانی و خارجی و یا دریافت عوارضی تحت عنوان رویالیتی از مسافر بین المللی و یا درصدی از فروش نمایندگی های شرکت های هواپیمایی می باشد تا بتواند برای سازمان درآمد اختصاصی ایجاد نماید. البته برقراری چنین مواردی نیازمند روش های اجرایی متقن برای وصول بوده تا ضمن پرهیز از هر گونه سوء استفاده و یا هزینه اضافی برای وصول آن موجبات اختلاف میان سازمان و دستگاه های متصدی را فراهم نیاورد. علاوه بر آن در مورد شرکت های هواپیمایی خارجی نیز باید اشاره داشت که برقراری چنین مواردی خارج از عرف بین المللی و همچنین رویه های انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (یاتا) بوده و این امکان را برای دولت های دیگر نیز ایجاد می کند تا به طور متقابل آن را برای شرکت های هواپیمایی ایرانی که به آن کشورها پرواز دارند برقرار نمایند. اگر چه اعتقاد راسخ بر آن است که باید اعتبار مالی سازمان هواپیمایی کشوری تقویت گردیده تا بتواند با کمال آرامش نسبت به انجام وظایف حاکمیتی خود اقدام نماید ولی روش تامین اعتبار مالی به این شکل مناسب نمی باشد.
با توجه به این که شرکت های هواپیمایی ایرانی و خارجی از فضای هوایی کشور بهره برداری نموده و در مقابل استفاده از آن هزینه کلی را به شرکت فرودگاه ها می پردازند و در هنگام تفکیک وظایف میان سازمان هواپیمایی کشوری و شرکت فرودگاه های کشور میزان معینی از آن مبالغ بابت ارایه خدمات سازمان هواپیمایی کشوری از جمله صدور اجازه نامه ها و نظارت برفعالیت ها به منظور تضمین ایمنی هوانوردی جدا و در اختیار سازمان قرار نگرفت ضرورت دارد اکنون دولت در قانون بودجه کل کشور پیش بینی کند که درصدی از مبالغ دریافتی برای انجام وظایف سازمان هواپیمایی کشوری در اختیار آن سازمان قرار گیرد و یا دولت در آیین نامه تعرفه های هوانوردی مبلغی را به منظور نظارت و تامین ایمنی هوانوردی برای هر یک از پروازهای داخلی و خارجی تعیین نموده و از محل وصول درآمدهای شرکت فرودگاه های کشور اعتباری را برای تامین اعتبار مالی سازمان هواپیمایی کشوری اختصاص دهد که در نتیجه هزینه اضافی برای وصول بر سازمان هواپیمایی کشوری تحمیل نشده و نیازمند برقراری روش های اجرایی جدید هم نبوده و زمینه سوء استفاده را هم از میان برخواهد داشت.
به طور نمونه چنانچه از هر هواپیمای ایرانی و خارجی که در فضای هوایی ایران عبور می کند و هزینه ناوبری هوایی خود را می پردازد مبلغ 10 دلار آن را برای تامین ایمنی هوانوردی به سازمان هواپیمایی کشوری تخصیص دهند در مجموع با وجود تعداد حدود 300000 پرواز در سال و نرخ تسعیر ارز 3500 تومان می تواند حدود مبلغ ده میلیارد تومان به عنوان تامین اعتبار مالی سازمان هواپیمایی کشوری در نظر گرفت.
علاوه بر آن چنانچه دولت برای این منظور نیازمند دریافت مبالغی از مصرف کننده باشد همانند روش های پذیرفته شده در تمامی کشورهای جهان و رویه های انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (یاتا) می تواند میزان مالیات و عوارض را تعیین و به صورت یکپارچه از طریق فروش بلیت دریافت دارد تا موجبات تعارض با عرف بین المللی نیز پدید نیاید.
بنابراین به طور معقول و منطقی اعتبار سالانه سازمان هواپیمایی کشوری به سادگی و بدون وجود هیچ‌گونه خدشه ای و یا تعارضی تامین خواهد شد زیرا در غیر این صورت دریافت این ارقام جدید از شرکت های هواپیمایی احتمالا موجبات افزایش قیمت بلیت و یا فشار به مسافر را هم بدنبال خواهد داشت.    
 

۹۴/۱۰/۲۸
۰۲:۰۳

چشم به آسمان داریم؛ شاید غول‌ها برسند!

تین نیوز | اما و اگرها را کنار بگذارید؛ همین که خبر برسد مجوز فروش هواپیما از سوی شرکت‌های امریکایی به ایران، از سوی رییس‌جمهوری این کشور صادر شده است، لبخندی به لب صنعت هوانوردی ایران می‌نشیند؛
صنعتی که در سال‌های گذشته به طور مستقیم، نوک پیکان تحریم‌ها بوده و در توفان ممنوعیت خرید هواپیما و قطعات یدکی، با تکیه بر هواپیماهای نه چندان جوان به سختی دوام آورده است. درد سنگ‌اندازی واسطه‌ها در واردات همین هواپیماهای پیر نیز قصه دیگری دارد. 
از زمان اعلام توافق هسته‌ای و حتی قبل‌تر از آن یعنی از زمان توافق ژنو در یکی دو سال گذشته، خبرهای خوبی به گوش حمل‌ونقل هوایی ایران رسیده و می‌رسد و وزیر راه و شهرسازی دولت یازدهم در این مدت، بارها از ایجاد افق‌های جدید برای نوسازی ناوگان هوایی کشور سخن به میان آورده است. او بعد از حل بحران هسته‌ای در وین اعلام کرد که مذاکره با مسئولان شرکت‌های مطرحی همچون ایرباس و بوئینگ برای خرید و واردات هواپیما و قطعات، در جریان است و ایران برای نوسازی ناوگان کشور با سفارش به این ۲ شرکت بزرگ برنامه‌هایی دارد. آخوندی چندی پیش اعلام کرد در شرایطی که توان مالی شرکت‌ها برای خرید هواپیمای نو کفایت نمی‌کند می‌توان به سراغ روش‌های دیگری مانند اجاره به شرط تملیک رفت. به گفته او ایران با استفاده از همین روش‌ها برای واردات ۵۰۰‌ هواپیما تا سال ۱۴۰۴برنامه‌ریزی کرده است.
از امکان خرید این تعداد هواپیما که بگذریم، با نگاهی به شرایط موجود و اخبار منتشر شده، به نظر می‌رسد فرصت خرید هواپیما، بدون واسطه و از منابع دست‌اولی همچون بوئینگ و ایربلاس، وارد فاز جدیدی شده است. موانع خارجی نوسازی ناوگان برداشته شده و حالا شاید زمان آن باشد موانع داخلی رفع شود؛ موانعی که بحران مالی شرکت‌های هواپیمایی از مهم‌ترین آنهاست. در شرایطی که به گفته وزیر راه و شهرسازی، به جز هما، کل سرمایه شرکت‌های هواپیمایی حدود ۹۰۰میلیارد تومان و هزینه خرید یک هواپیمای ایرباس۳۲۰، حدود ۳۵۰میلیارد تومان است، باید دید آیا شرکت‌ها می‌توانند از فرصت پیش آمده برای نوسازی ناوگان خود بهره لازم را ببرند؟ وقتی این شرکت‌ها، بدهی بیش از ۶۰۰میلیارد تومانی به شرکت فرودگاه‌ها و ۸۰۰میلیارد تومان بدهی به شرکت نفت دارند، آیا ترجیح می‌دهند حدود ۱۰۰میلیون دلار برای خرید یک هواپیمای ایرباس نو با حدود ۱۶۰صندلی بپردازند یا ۱۰ هواپیمای مدل پایین با تعداد صندلی بیشتر خریداری کنند؟
کارشناسان معتقدند مشکل شرکت‌های هواپیمایی ایران در نوسازی ناوگان، بیشتر از آنکه نداشتن پول کافی باشد، نداشتن برنامه و نظام درست بازرگانی است؛ برنامه‌ای که موجب درآمدزایی و هزینه‌کرد مطلوب این شرکت‌ها باشد. به همین دلیل است که بیش از اینکه دستور روز گذشته رییس‌جمهوری امریکا مبنی بر اجازه فروش هواپیما و قطعات شرکت‌های امریکایی به ایران، خبر خوشی برای اهالی حمل‌و نقل هوایی ایران باشد، شاید برای آنها نگران‌کننده باشد؛ نگرانی از این بابت که مسافران و مشتریان این بخش، آشکارا دریابند که تحریم تنها بهانه‌ای برای پوشاندن ضعف‌های مدیریتی و بازرگانی شرکت‌های ایرانی در سال‌های گذشته بوده است. وزیر راه و شهرسازی وعده داده که در سال ۲۰۱۶میلادی خبرهای خوبی درباره ناوگان هوایی خواهیم شنید، حالا یک چشم به عملکرد وزارت راه و شهرسازی و شرکت‌های ایرانی و یک چشم به آسمان، باید سر به هوا بمانیم تا کی‌گذار غول‌های هواپیماسازی بر آسمان ایران بیفتد... 
*روزنامه‌نگار

۹۴/۱۰/۲۸
۱۰:۱۵

هواپيماهاي خريداري شده ايرباس تيرماه در آسمان ايران

شبکه مردمی اطلاع رسانی(شمانیوز): بلومبرگ در گزارشی نوشت: ۱۱۴ ایرباسی که ایران خریده است اوایل ماه جولای(اواسط تیر ۹۵) تحویل می‌شود؛ عوامل اقتصادی در ایران توانایی جذب ۳۰۰ هواپیما طی ۵ سال آینده را دارد اما سوال اینجاست که آیا این در عمل امکان‌پذیر است.

به گزارش خبرنگار شبکه مردمی اطلاع رسانی(شمانیوز):یک مقام آگاه ایرانی جزئیات خرید 114 ایرباس که از سوی عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی در روز گذشته اعلام شد را رسانه‌ای کرد.
این مقام ایرانی که به علت محرمانه بودن این اطلاعات نخوانست نامش فاش شود، در این‌باره به بلومبرگ گفت: این قرارداد شامل جت‌های جدید و دست‌ دوم از خانواده ای‌320 و همچنین جت‌های تولید نشده ای 340 است. وی افزود: نخستین تحویل این هواپیما‌ها در اوایل ماه جولای (تیر ماه) خواهد بود.
آژانس بین‌المللی انرژی بامداد امروز اعلام کرد که ایران به تعهدات خود برای کاهش فعالیت‌هایش عمل کرده از اینرو راه برای لغو تحریم‌های این کشور باز شده است. این امر راه را برای ایران برای خرید هواپیمای مورد نیازش به منظور نوسازی ناوگان هوایی فرسوده خود، تامین تقاضای داخلی با وجود 50 هواپیما برای جمعیت 80 میلیونی و توسعه پروازهای بین‌المللی هموار خواهد ساخت.
سخنگوی شرکت ایرباس در شهر تولوز فرانسه گفت: «زمانی‌که تحریم‌های ایران برداشته شود، گروه ایرباس آماده است تا از توسعه بخش حمل و نقل غیرنظامی و عمومی با مطابقت شدید با تمام قوانین بین‌المللی (تحریم‌ها و ممنوعیت‌های آمریکا، اروپا و سازمان ملل) حمایت کند.»
ایرباس از اظهارنظر در مورد هرگونه مذاکره‌ای با ایران‌ایر خودداری کرد.
این مقام ایرانی توضیح داد: با توجه به اینکه ایران تلاش می‌کند مقاصد مستقیم پروازی به آمریکا، کانادا، استرالیا و اروپا را به مقاصد پروازی خود اضافه کند تا ایرانی‌ها به جای استفاده از دبی و استانبول مستقیما خدمات پروازی دریافت کنند، تهران نسبت به خرید هواپیما‌های پهن‌پیکر شامل ای350 و ای 380 دو طبقه تمایل دارد.
این مقام آگاه ادامه داد: ایران همچنین بوئینگ 737 باریک پیکر برای پروازهای داخلی و مدل 777 اس دو راهرویی را برای مسیرهای طولانی مد نظر دارد. همچنین تهران به دنبال هواپیماهایی از شرکت‌های «بمباردیه» و «امبراریر» است.
پیش از این ایران اعلام کرده بود که به 400 هواپیما برای ناوگان خود نیاز دارد اما اخیرا این تعداد را به 581 فروند افزایش داده است.
بنیت سومایا مدیر جنوب آسیای مرکز هوانوردی گفت: «به صورت نظری، عوامل اقتصادی در ایران توانایی جذب 300 هواپیما طی 5 سال آینده را دارد اما سوال اینجاست که آیا این در عمل امکان‌پذیر است.»
وی افزود: «چنین نرخ رشدی، فشار بی‌اندازه‌ای بر فرودگاه و زیرساخت حریم هوایی وارد خواهد کرد همچنانکه بر مدیریت و مهارت‌های فنی حتی در بازارهای پیشرفته وارد می‌کند. اما این امر به صورت ویژه برای ایران چالش‌انگیز خواهد بود چراکه اکوسیستم هوانوردی نیاز دارد تا با جهش تولیدی که فناوری هواپیما را پیش برده است، مطابقت پیدا کند.»
منبع :افكار خبر

۹۴/۱۰/۲۷
۱۴:۰۷

دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی در گفت‌وگو با صدای اقتصاد عنوان داد خداحافظی دلالان با صنعت هواپیمایی

با لغو تحریم‌ها، قرارداد شرکت‌های هواپیمایی با ایرباس و بوئینگ، به تدریج امضا می‌شود

دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی گفت: در گذشته خرید هواپیما از طریق واسطه‌ها و دلالان انجام می شد اما حالا با لغو تحریم‌ها این امکان ایجاد شده است که هواپیما بدون حضور واسطه و دلال و به‌صورت مستقیم خریداری شود.
مقصود اسعدی سامانی در گفت‌وگو با صدای اقتصاد، با تاکید بر زمان‌بر بودن فرایند خرید هواپیما، افزود: گرچه با اجرایی شدن توافق و لغو تحریم‌ها، نباید منتظر اتفاقات شگرفی در کوتاه مدت برای صنعت هواپیمایی کشور باشیم اما شرکت‌های هواپیمایی با توجه به نیازی که به هواپیماهای جدید داشتند از قبل مذاکرات خود را با سازندگان معتبر هواپیما شروع کرده‌اند و امیدوار هستیم حالا با لغو تحریم‌ها این مذاکرات مقدماتی منجر به قرار داد شود.
وی تصریح کرد: پس از امضای توافق، شرکت‌های سازنده هواپیما، از جمله ایرباس و بوئینگ، مذاکراتی با ایرلاین‌های ایرانی داشتند و امضای قرارداد را به لغو تحریم‌ها موکول کرده بودند که حالا با توجه به لغو تحریم‌ها، این قراردادها به تدریج امضا می‌شوند.
وی رفع تحریم سوئیفت و امکان گشایش اعتبار را از اتفاقانی قلمداد کرد که اجرای آن می‌تواند تاثیر خوبی بر صنعت هواپیمایی داشته باشد و روند بازسازی و ساماندهی ناوگان این صنعت را تسهیل کند.
دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی اظهار کرد: وقتی برای خرید هواپیمای نو قرارداد بسته شود، شرکت سازنده هواپیما، عملیات ساخت را شروع می‌کند و فرایند ساخت نیز یکی دو سال طول می کشد و ازاین‌رو، تصور اینکه بلافاصله پس از لغو تحریم‌ها، هواپیمای نو وارد کشور شود، درست نیست.
اسعدی سامانی، گفت: مذاکرات از زمان امضای توافق شروع شد و مسئولان بیشتر شرکت‌های سازنده هواپیما، شخصا یا از طریق نمایندگان با طرف‌های ایرانی مذاکره کردند.
به گفته او، شرکت‌های ایرانی نیز مشغول بررسی قابلیت هواپیماها هستند و به‌زودی تصمیمات لازم برای انعقاد قرارداد را می‌گیرند.
 

منابع دیگر:
  • صبحانه آنلاین
۹۴/۱۰/۲۷
۱۴:۲۹

اوباما مجوز فروش هواپیماهای مسافربری به ایران را صادر کرد

همزمان با اجرای توافق جامع اتمی ایران و قدرت‌های جهانی و رفع تحریم های اتمی علیه ایران، باراک اوباما، رئیس جمهور آمریکا طی فرمانی مجوز فروش هواپیماهای مسافربری به ایران را صادر کرده است.
روزنامه یو اس ای تودی گزارش داد  که بر اساس فرمان رئیس جمهور آمریکا، وزارت خارجه این کشور پس از تایید تعهداتی که ایران بر اساس برجام باید انجام دهد، اجازه خواهد داشت مجوز صدور هواپیماهای مسافربری به ایران را صادر کند.
شرکت های هواپیمایی ایران سال هاست که بر اثر تحریم‌های آمریکا از معامله مستقیم با شرکت‌های عمده هواپیماسازی که آمریکا سهام دار اصلی آنهاست، محروم بوده اند.
تحریم فروش هواپیمای مسافربری به ایران مربوط به تحریم هایی است که آمریکا به دلیل گروگانگیری دیپلمات هایش در سفارت این کشور در تهران در سال ۱۳۵۸ علیه ایران اعمال کرد و ارتباطی با پرونده اتمی ایران نداشت اما در جریان مذاکرات دو ساله اتمی، مقام های ایرانی موفق به متقاعد کردن آمریکا به لغو این تحریم شدند. حمید بعیدی نژاد، مدیرکل سیاسی وزارت امور خارجه ایران و از اعضای گروه مذاکره کننده اتمی کشور، پس از حصول توافق جامع اتمی گفته بود که موضوع تحریم ۳۵ ساله فروش هواپیما به ایران با قول جان کری، وزیر خارجه آمریکا و پیگیری زیاد ایران لغو شد.
شرکت های ایرانی، خواستار خرید ۲۵۰ تا ۴۰۰ فروند هواپیمای مسافربری جدید هستند.
۱۷۹/

۹۴/۱۰/۲۷
۰۷:۱۴

اعلام آمادگی ایران برای خرید هواپیما از شرکت ایرباس

مقامهای ایرانی اعلام کردند این کشور قصد دارد ۱۱۴ هواپیما از شرکت ایرباس خریداری کند. عباس آخوندی، وزیر راه و شهرسازی در مصاحبه با خبرگزاری تسنیم اعلام کرد وزارت متبوعش نخستین اقدامات لازم را برای این امر فراهم کرده است.
خرید این تعداد هواپیما دست کم ۱۰ میلیارد دلار برای ایران هزینه در بر خواهد داشت. ایران با جمعیت تقریبی ۸۰ میلیون نفر نیازمند حداقل ۴۰۰ هواپیمای تازه نفس برای جایگزین کردن ناوگان هوایی فرسوده خود است. رقیب جدی ایرباس در بازار فروش هواپیما به ایران شرکت آمریکایی بوئینگ است.
با اینحال شرکت ایرباس اعلام کرد تا زمانیکه تحریمها علیه ایران پا برجاست، هیچگونه قرارداد تجاری با این کشور امضاء نخواهد کرد.
شرکت نفتی رویال داچ شل نیز روز شنبه گزارش برخی رسانه های ایرانی مبنی بر اعزام نمایندگان این شرکت به تهران را نادرست خواند.

منابع دیگر:
  • زومیت
۹۴/۱۰/۲۷
۰۰:۰۲

حسين ميرشفيع: 7 هزار روستاي کشور راه آسفالته ندارند

بخش اقتصادي: معاون راه روستايي وزارت راه و شهرسازي با بيان اينکه در حال حاضر 7 هزار روستاي کشور راه آسفالته ندارند، گفت: تا دو سال آينده 3 هزار کيلومتر از روستاها از راه آسفالته برخوردار مي شود. با توجه به اينکه هنوز اعتبارات ما در استان ها اختصاص نيافته است اما پيمانکاران مشغول کار هستند و پروژه ها 
پيشرفت خوبي داشته است.به گزارش خبرنگار ما ،  سيد حسين ميرشفيع در نشستي خبري با اشاره به اينکه برنامه ريزي‌ها نشان مي‌دهد در سال آينده تلفات راه روستايي کمتر از يک هزار نفر باشد، گفت: نسبت کل تلفات در جاده هاي برون شهري به حدود 10 درصد رسيده است و اميدواريم که در جاده‌هاي روستايي هم کاهش تلفات را داشته باشيم.وي با اشاره به کاهش 8 درصدي تلفات راه روستايي در
 8 ماهه امسال، گفت: 95 درصد جمعيت روستاهاي کشور تا دو سال آينده از راه روستايي برخوردار مي‌شوند.معاون راه روستايي وزارت راه و شهرسازي با بيان اينکه حدود 200 هزار کيلومتر راه روستايي داريم که روستاها را به جاده‌هاي فرعي و اصلي متصل مي‌کنند، افزود: اولويت بندي‌ها براي ساخت و بهسازي راه‌هاي روستايي انجام گرفته است که اين اولويت بندي با توجه به منابع اقتصادي روستاها انجام شده است.ميرشفيع با اعلام اينکه از 200 هزار کيلومتر راه دسترسي روستايي، 130 هزار کيلومتر ساخته شده بود، گفت: در فاز دوم 174 هزار کيلومتر به عنوان شبکه مورد نياز که خدمات رساني لازم را فراهم مي‌کند، در دستور کار قرار دارد.وي ادامه داد: در سطح اول 16 هزار و 700 کيلومتر راه را آسفالت مي‌کنيم و پس از آن، 18 هزار کيلومتر راه روستايي را به درجه 2 تبديل خواهيم کرد همچنين 36 هزار کيلومتر راه بعدي تا افق 1404 ساخته مي‌شود. 

۹۴/۱۰/۲۸
۰۰:۰۲

رتبه دوم جشنواره سراسری راهدار و رسانه در دست گزارشگر جیرفتی

جیرفت - ایرنا - مدیرکل راه و شهرسازی جنوب کرمان گفت: گزارش علی سعیدی خبرنگار صدا و سیما شهرستان جیرفت با عنوان شبی با راهداران، رتبه دوم جشنواره سراسری راهدار و رسانه را کسب کرد.

به گزارش ایرنا محمد ساردویی روز یکشنبه در جمع خبرنگاران افزود: جشنواره سراسری راهدار و رسانه اول دیماه سال جاری به میزبانی استان کردستان برای نخستین مرتبه به مناسبت روز راهدار و با حضور خبرنگاران سراسر کشور برگزار شد.
وی بیان کرد: رتبه های اول و سوم این جشنواره به ترتیب به خبرنگاران گلستان و کردستان اعطا شد.
ساردویی بیان کرد: این گزارش خبری در زمان بارش برف شدید سال گذشته تهیه و پخش آن از خبر شبکه استانی کرمان سبب دلگرمی بیشتر راهداران جنوب استان کرمان شد.
اداره کل راه و شهرسازی جنوب کرمان هفت شهرستان جیرفت، عنبرآباد، فاریاب، منوجان، رودبار جنوب، کهنوج و قلعه گنج را زیر پوشش دارد.
7450/3029

۹۴/۱۰/۲۷
۱۱:۵۸

تونل آزادگان در جاده مشگین شهر ، مغان مسدود شد

اردبیل - ایرنا - رییس اداره راه و شهرسازی مشگین شهر از مسدود شدن تونل آزادگان در جاده مشگین شهر ، مغان به مدت سه روز خبر داد.

یعقوب محرمی روز یکشنبه در گفت و گو با خبرنگار ایرنا افزود: این تونل با هدف بهسازی مسدود شده و ترمیم روشنایی ، نصب علایم راهنمایی و نظافت داخلی از جمله اقداماتی است که در این محل انجام خواهد شد.
او اظهار کرد: با آغاز عملیات بهسازی و مسدود شدن معبر تردد وسایط نقلیه از جاده کنار گذر انجام می شود.
تونل آزادگان به طول 935 متر در 72 کیلومتری جاده مشگین شهر ، مغان و 125 کیلومتری محور اردبیل ، پارس آباد واقع شده است.
شهرستان مشگین شهر دارای 260 کیلومتر جاده اصلی ، یک هزار کیلومتر جاده روستایی ، 480 کیلومتر جاده عشایری و 68 کیلومتر جاده مرزی است.
شهرستان مشگین شهر با 155 هزار نفر جمعیت در 85 کیلومتری شمال غربی اردبیل قرار دارد.
7117/6018

۹۴/۱۰/۲۷
۱۲:۲۰

91 درصد جمعیت روستایی به راه آسفالت دسترسی دارند

تهران- ایرنا- معاون راه روستایی وزیر راه و شهرسازی گفت: با توسعه شبکه راه های روستایی هم اکنون بیش از 91 درصد جمعیت روستایی کشور به راه های آسفالت دسترسی دارند.

«سیدحسین میرشفیع» روز یکشنبه در گفت و گو با خبرنگاران، افزود: با انجام برنامه ریزی مناسب درصددیم تا پایان دولت یازدهم، 95 درصد جمعیت روستایی کشور به راه های آسفالت دسترسی پیدا کنند.
وی اعلام کرد هم اکنون طول راه های روستایی کشور به 200 هزار کیلومتر رسیده است.
میرشفیع گفت: 70 هزار کیلومتر از این راه ها خاکی و 130 هزار کیلومتر آن برای تردد روستاییان از وضع مناسبی برخوردار است.
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به میزان طلب پیمانکاران راه روستایی افزود: هم اکنون پیمانکاران این حوزه هفت هزار میلیارد ریال طلبکارند که از محل انتشار اسناد خزانه 150 هزار میلیارد ریال از طلب پیمانکاران به آنها پرداخت شده و به تدریج بقیه طلب آنها را می پردازیم.
ادامه دارد.
اقتصام(3)1108**1961

منابع دیگر:
  • ایسنا
۹۴/۱۰/۲۷
۱۴:۳۳

همزمان به دهه مبارک فجر ، 137 پروژه راه و شهرسازی در گیلان به بهره برداری می رسد

رشت- ایرنا- مدیرکل راه و شهرسازی گیلان از به بهره برداری رسیدن 137 پروژه راه و شهرسازی در استان طی دهه مبارک فجر خبر داد.

علی خاوری عصر یکشنبه در گفت و گو با خبرنگار ایرنا با بیان اینکه دهه فجر فرصتی مناسب برای تبیین خدمات دولت است، افزود: برای به بهره برداری رساندن این پروژه ها افزون بر 215 میلیارد و 730 میلیون تومان هزینه شده است.
وی این پروژه ها را در حوزه های مختلف راهسازی از جمله بهسازی و آسفالت 233 کیلومتر راه روستایی، روکش 127 کیلومتر از راه های شریانی اصلی و فرعی ، بهره برداری از دو دستگاه پل ارتباطی روستایی ، افتتاح دو باب راهدارخانه و انبار نمک و تکمیل رادیه برید پل ها عنوان کرد.
وی اظهار کرد: بهره برداری از یکهزار و 500 واحد مسکن مهر ، بهره برداری از یک باب مدرسه 12 کلاسه، بهره برداری از ساختمان فرمانداری صومعه سرا، اجرای روشنایی از دیگر پروژه های راهداریست که در استان طی دهه فجر به بهره برداری می رسد.
وی اظهار کرد: با راه اندازی این پروژه ها بیش از بیست و شش هزار و 974 خانوار از مزایای آن بهره مند می شوند.
خاوری تصریح کرد: پس از انقلاب شکوهمند اسلامی در عرصه های عمرانی و خدمات رسانی دولت ها در راستای محرومیت زدایی و عمران آبادی کشور تحول بزرگی ایجاد شده است.
وی اظهار کرد: اجرای پروژه های راهسازی در مناطق مختلف به ویژه در نقاط محروم و روستاها یکی از مهمترین رویکردهای دولت است، به طوری که مجموع یکهزارو 400 کیلومتر راه روستایی در قبل از انقلاب به هشت هزارو 900 کیلومتر در سالجاری در استان رسیده است که از این میزان چهار هزارو 700 کیلومتر از آسفالت برخوردار است.
مدیرکل راه و شهرسازی گیلان با اشاره به روند توسعه راه های مواصلاتی روستایی در استان تصریح کرد: طی دو سال اخیر تلاش های خوبی در بخش آسفالت راه های روستایی انجام شده به طوری که به نوعی نهضت آسفالت تلقی می شود.
خاوری تصریح کرد: در همین راستا، با انعقاد تفاهم نامه با بخش خصوصی مقرر شد یکهزارو 300 تا یکهزارو 500 کیلومتر آسفالت توسط بخش خصوصی انجام شود.
وی اضافه کرد: بر همین اساس در سال 93 ، 270 کیلومتر و در سالجاری 380 کیلومتر از آسفالت راه های روستایی محقق شده است.
وی ابراز امیدواری کرد: با ادامه این روند 50 درصد روستاهای باقیمانده فاقد آسفالت نیز از راه ایمن برخوردار می شوند.
خاوری شاخص آسفالت راه های روستایی در استان را 49 درصد عنوان و بیان کرد: این رقم در کشور 57 درصد می باشد ؛ از اینرو، در دولت تدبیر و امید اهتمام بیشتر و رویکرد بهتری برای جبران عقب ماندگی آسفالت در کشور و استان وجود دارد .
وی گفت: امیدواریم با حمایت های استانی و ملی از نظر تفاهم نامه ای و تامین قیر بتوانیم این عقب ماندگی را جبران کنیم.
10 هزار و 683 کیلومتر راه در استان گیلان وجود دارد که از این میزان، یک هزار و 843 راه شهری و هشت هزار و 840 کیلومتر راه روستایی است.ک/3
7296/6070

منابع دیگر:
  • فارس
  • هدانا
۹۴/۱۰/۲۷
۲۰:۳۹

افتتاح شش پروژه راه سازی در دهه فجر در استان سمنان

دامغان - ایرنا - مدیرکل راه و ترابری سمنان از بهره برداری شش پروژه راه سازی در گرامیداشت ایام الله دهه مبارک فجر در این استان خبر داد.

به گزارش ایرنا، سیدمجید نژادصفوی عصر روز یکشنبه در نشست با مسئولان شهرستان دامغان در فرمانداری این شهرستان افزود : برای بهره برداری این تعداد طرح های راه سازی 600 میلیارد ریال از محل اعتبارات ملی و استانی هزینه شده است.
وی هدف این تشکیل این جلسه را اختصاص توزیع رایگان قیر به راه های روستایی این شهرستان اعلام کرد و اظهار داشت : سه هزار تن قیر رایگان با هدف ترمیم و آسفالت راه های روستایی از سوی وزارت راه و شهرسازی به استان سمنان اختصاص پیدا کرد و با برگزاری جلسات شهرستانی این میزان قیر در بین شهرستان های استان توزیع می شود.
وی اعتبار سال جاری این اداره کل را 150 میلیارد ریال اعلام کرد و گفت : از این مقدار تاکنون هزار میلیون ریال جذب شده است.
نژاد صفوی خاطرنشان کرد: اعتبارات این اداره کل در سال جاری از محل اعتبارات ملی و استانی و تبصره 22 ماده 180 بوده که صرف اجرای پروژه های راه سازی در این استان می شود.
مدیر ل راه و ترابری استان سمنان از وجود سه هزار و 784 کیلومتر راه در این استان خبر داد و اظهار داشت: این میزان راه شامل 551 کیلومتر بزرگراه، 500 کیلومتر راه اصلی، 720 کیلومتر راه فرعی و دو هزار و 130 کیلومتر راه روستایی است .
وی اضافه کرد : 2.1 درصد از مجموع طول راه های کل کشور که 180 هزار و 301 کیلومتر است به استان سمنان اختصاص دارد.
نژاد صفوی همجواری استان سمنان با استان های بزرگ و مرکزی کشور و برخورداری از شبکه های ارتباطی بین منطقه ای مناسب شامل محور دو بانده تهران به مشهد، گرمسار، سمنان، دامغان، شاهرود و دسترسی نسبی سریع به منطقه شهری تهران و استقرار در کریدور حمل و نقل بین المللی شرقی، غربی و شمالی و جنوبی از جمله قابلیت های بخش راه و ترابری استان برشمرد.
وی گفت: وجود و ایجاد پروژه ملی کریدور شمال به جنوب و اتصال بندر امیرآباد در استان مازندران و اتصال آن به بندر عباس در جنوب کشور از مهم ترین پروژه های راه سازی از سوی وزارت راه و شهرسازی بوده که برای اجرای این پروژه مهم دولت تدبیر و امید اعتبارات خوبی را اختصاص داده و به این پروژه نگاه ویژه دارد و امیدواریم با اجرای کامل پروژه در کاهش تصادفات و تقویت اقتصادی از طریق تبادل کالا تأثیرگذاری فراوانی از خود نشان بدهد.
6026

۹۴/۱۰/۲۷
۲۱:۰۴

انسداد بخشی از خط شمالی بزرگراه تهران- کرج

کرج-ایرنا-مدیر راهداری اداره کل راه و شهرسازی استان البرز از انسداد بخشی از خط شمالی بزرگراه تهران - کرج خبرداد.

عباس صفری شامگاه یکشنبه در گفت وگو با خبرنگار ایرنا افزود:
خط شمالی بزرگراه تهران- کرج در محدوده پل فردیس به علت اجرای یک طرح عمرانی از ساعت 23 امشب الی 4 بامداد دوشنبه مسدود شد.
وی ادامه داد: این طرح عمرانی با هدف ایمن سازی مسیر انجام می شود و دراین محدوده مسیر جایگزین برای تردد خودروها ایجاد شده است.
صفری خاطر نشان کرد: رانندگانی که قصد تردد در این مسیر را
دارند با سرعت مناسب حرکت کنند.
آزاد راه تهران،کرج-قزوین یکی از محور های پرتردد و پر حادثه کشور محسوب می شود.ک/3
7410/ 6155

۹۴/۱۰/۲۷
۲۳:۳۰

واژگونی خودرو 206 در آزادراه کرج-قزوین ترافیک ایجاد کرد

کرج-ایرنا-مدیر راهداری اداره کل راه و شهرسازی استان البرز اعلام کرد: بر اثر واژگونی یک دستگاه خودرو 206در آزاد راه کرج-قزوین ترافیک سنگین ایجاد شد.

عباس صفری روز یکشنبه در گفت وگو با خبرنگار ایرنا افزود: این حادثه صبح امروز در خط شمالی آزاد راه کرج-قزوین و در محدوده پل شهر جدید هشتگرد در شهرستان ساوجبلاغ رخ داد.
وی ادامه داد: علت این حادثه توسط کارشناسان پلیس راه استان البرز در دست بررسی قرار گرفت.
آزادراه کرج-قزوین یکی از محور های پر ترددو پر حادثه کشور محسوب می شود روزانه حدود 200هزار وسیله نقلیه از آزاد راه کرج-قزوین تردد می کند.
62کیلیومتر از آزاد راه کرج-قزوین در محدوده استان البرز واقع شده است.ک/3
7410/1535

۹۴/۱۰/۲۸
۱۰:۰۶

مدیرکل راه و شهرسازی لارستان: تشخیص نوع زمین موجب حفاظت آن می شود

شیراز - ایرنا -مدیر کل راه و شهرسازی لارستان گفت: تشخیص نوع زمین اعم از بایر، موات، دایر و ... موجب تثبیت مالکیت و یا سلب مالکیت های عمومی و خصوصی می شود و در زمینه حفاظت زمین موثر است .

مهندس محمد رضا باقری فرد یکشنبه در گفت و گو با خبرنگار ایرنا اظهار داشت: تشخیص نوع زمین حائز اهمیت فراوان است واساسی ترین مسأله وزارت راه و شهر سازی است .
وی ادامه داد: وزارت راه و شهرسازی ادارات کل را موظف کرده با حداکثر توانمندی نسبت به حفظ و حراست از اراضی حوزه های استحفاظی خود با تعامل با دستگاه های ذیربط اقدام کنند .
باقری فرد بیان کرد: ناآشنایی با ضوابط و معیارهای قانونی و تشخیص نوع زمین باعث شده بخش عظیمی از دعاوی نمایندگان دولت در محاکم و یا مراجع ذیربط به این موضوع اختصاص یابد.
مدیرکل راه و شهرسازی لارستان گفت: راهبرد این اداره کل،توسعه نقش هدایت گری و تسهیل گری حفاظت از اراضی با نقش دادن به بخش خصوصی است .
باقری فرد بیان کرد:لارستان پهناورترین شهرستا ن استان فارس به شمار می رود که به تبع آن اراضی ملی با پلاک و بدون پلاک بسیاری را داراست و اداره کل راه و شهرسازی زمینه لازم برای حضوربخش خصوصی را مهیا کرده است که با اجرای توانمند سازی این بخش کنترل و نظارت این دستگاه در حفظ و حراست از منابع ملی گسترش می یابد .
7371/ 1876

۹۴/۱۰/۲۸
۱۱:۲۲

از سوم بهمن؛ ممنوعیت تردد خودروهای سنگین در محور بهبهان - گچساران

مدیر اداره راهداری اداره‌کل راه و شهرسازی خوزستان از ممنوعیت تردد خودروهای سنگین از سوم بهمن‌ماه به مدت شش روز در محور بهبهان – گچساران خبر داد.
 
مراد یوسفی در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا) منطقه خوزستان، اظهار کرد: به منظور تعمیرات پل خیرآباد که در ورودی استان، در محور بهبهان – گچساران قرار دارد، این محور به مدت شش روز از سوم تا هشتم بهمن‌ماه با ممنوعیت تردد خودروهای سنگین روبه‌رو است.
 
وی افزود: به منظور تعمیر دال پل مجبور هستیم تا از تردد خودروهای سنگین در این محور جلوگیری کنیم، زیرا باید بتن تخریب شده این پل طی عملیات جدید، بازسازی و تعمیر شود.
 
مدیر اداره راهداری اداره‌کل راه و شهرسازی خوزستان تصریح کرد: محور بهبهان – زیدون – سه راهی پارادیس به سمت گچساران به عنوان محور جایگزین برای تردد خودروهای سنگین در نظر گرفته شده است.
 
وی گفت: اجرای این عملیات شش روزه حدود 500 میلیون ریال هزینه در بر دارد و به امید خدا در همان موعد مقرر به اتمام خواهد رسید.
خبرنگار: 17033

۹۴/۱۰/۲۷
۱۱:۴۱

رویای زمین خواران گردنه حیران کابوس شد

‌رئیس راه و شهرسازی آستارا گفت: گردنه حیران که همواره مورد طمع زمین خواران بوده و ساخت و سازهایی غیرمجاز در این منطقه انجام می شد، با هوشیاری عوامل راهداری برچیده شد.
به گزارش خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، منطقه گیلان، انور بی نیاز با تاکید بر لزوم حفظ و مراقبت از حریم راه‌ها گفت: ساخت و سازها در حریم راه‌ها یکی از چالش‌های مهم جاده‌ای این منطقه محسوب می‌شوند و حضور آنها موجب کاهش دید رانندگان و در نهایت افزایش تصادفات و مرگ میر مردم و مسافرین خواهد بود.
وی با بیان اینکه افرادی در محدوده گردنه حیران بدون رعایت حریم قانونی اقدام به احداث بنا کرده بودند که پس از طی مراحل قانونی و اخذ حکم قضایی ساخت و ساز تخریب و آثار ناشی ازآن جمع آوری شد.
رئیس راه و شهرسازی آستارا حفظ و حراست از حریم قانونی راه‌های اصلی ، فرعی و روستایی حوزه استحفاظی را یکی از مهمترین و اصلی ترین وظایف خود عنوان کرد و افزود: در این راستا عوامل راهداری این اداره همواره نسبت به نظارت و بازدید از محورهای ارتباطی اقدام و در صورت مشاهده هرگونه ساخت و ساز غیر مجاز در حریم قانونی راه از طریق مراجع ذیربط با افراد خاطی برخورد خواهد شد.
وی افزود: گردنه حیران یکی از نقاط گردشگری شهرستان آستارا محسوب می‌شود که به دلیل دارا بودن جاذبه‌های گردشگری و چشم‌انداز‌های بدیع همواره اراضی مجاور حریم راه‌های این منطقه مورد طمع زمین خواران بوده و همین امر باعث شده تا ساخت و سازهایی در حاشیه راه‌های مذکور بدون مجوز از مراکز ذیربط به صورت غیر مجاز انجام شود که خوشبختانه با هشیاری عوامل راهداری برچیده شد.
وی در ادامه به برنامه‌های این اداره برای پاکسازی و زیبا سازی حریم راه‌ها اشاره کرد و گفت: این اداره به منظور جلوگیری از سوانح رانندگی و افزایش ضریب ایمنی محورهای حوزه استحفاظی و همچنین در پیش بودن بهار طبیعت و ایام نوروز و حضور مسافران و گردشگران نوروزی از سرتاسر کشور به این خطه، سامان‌دهی و پاکسازی حریم محورهای ارتباطی را در دستور کار قرار دارد و خط کشی محورهای استحفاظی این اداره نیز با هدف افزایش ایمنی تردد و دید کافی در شب‌، کنترل ترافیک و تسهیل رفت و آمد انجام شده است.

۹۴/۱۰/۲۷
۱۲:۱۵

معاون راه روستایی وزیر راه خبر داد آسفالت 91 درصد جاده‌های روستایی کشور/ افتتاح 3300 کیلومتر پروژه در دهه فجر

معاون راه روستایی وزیر راه و شهرسازی با اشاره به روند امیدوار‌کننده ساخت و تکمیل جاده‌های روستایی در کشور اعلام کرد: با پیگیری‌های صورت گرفته در طول هفت سالی که از عمر معاونت راه روستایی می‌گذرد، 91 درصد از جاده‌های روستایی کشور آسفالت شده‌اند.
به گزارش خبرنگار ایسنا، سید حسین میرشفیع در نشست خبری با اصحاب رسانه با بیان این مطلب تصریح کرد: در حال حاضر 20 میلیون نفر از جمعیت روستایی کشور به جاده‌های آسفالت دسترسی پیدا کردند که امیدواریم تا پایان دولت فعلی با پیگیری‌های صورت گرفته از 91 درصد به 95 درصد برسیم.
وی ادامه داد: در حال حاضر هنوز 7000 روستای کشور راه آسفالت ندارند و ما امید داریم با برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته ظرف دو سال آینده با اضافه شدن3000 کیلومتر راه روستایی جدید بخشی از این روستاها زیر پوشش جاده‌های آسفالت در بیاید.
معاون راه روستایی وزیر راه و شهرسازی درباره‌ی دهه فجر امسال نیز گفت: خوشبختانه با توجه به برنامه‌ریزی‌های مناسبی که از سوی پیمانکاران راه‌های روستایی صورت گرفت ما توانستیم در هفته دولت امسال حدود 5400 کیلومتر راه جدید و روکش آسفالت پروژه‌های گذشته را با اعتبار 1160 میلیارد تومان اجرایی و به افتتاح برسانیم.
میرشفیع اضافه کرد: با وجود این‌که با رسیدن به فصل سرما قدری کار بر روی جاده‌ها سخت می‌شود، اما با پیگیری‌های صورت گرفته در دهه فجر نیز 3300 کیلومتر پروژه به بهره‌برداری خواهد رسید که ارزش اعتباری آن حدود 751 میلیارد تومان تخمین زده می‌شود.
وی درباره‌ی بودجه در نظر گرفته شده برای معاونت راه روستایی در سال 1395 نیز توضیح داد: در سال گذشته در کنار ردیف‌های استانی این معاونت حدود 550 میلیارد تومان نیز اعتبار ملی داشت که البته ما هنوز بخش قابل توجهی از آن را دریافت نکرده هرچند از طرق دیگر حدود 150 میلیارد تومان منابع مربوط به تسویه‌حساب با پیمانکاران ارائه شده که ما امیدواریم این رقم در ادامه به رقمی بیشتر برسد.
معاون راه روستایی وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: در سال آینده نیز هرچند ارقام بودجه نهایی نشده است، اما پیش‌بینی ما این است که با رشدی درصدی بودجه راه روستایی به 600 میلیارد تومان افزایش پیدا کند.
میرشفیع با بیان این‌که در کنار بودجه ملی استفاده از ابزارهایی مانند اسناد خزانه قابلیت زیادی برای تسویه‌حساب با پیمانکاران به وجود می‌آورد عنوان کرد: در طول ماه‌های گذشته حدود 150 میلیارد تومان از بدهی‌های ما از این طریق تسویه شده‌اند که امیدواریم به زودی این رقم به حدود 400 میلیارد تومان برسد. با توجه به شرایطی که اسناد خزانه دارند، پیمانکاران نسبت به آن استقبال زیادی داشتند و امیدواریم در آینده نیز بتوانیم از این فضا نهایت استفاده را ببریم.
وی همچنین درباره‌ی آخرین آمار تلفات جاده‌های روستایی نیز اظهار کرد: با وجود این‌که در طول سال‌های گذشته سطح پوشش جاده‌های روستایی افزایش پیدا کرده، اما خوشبختانه با فرهنگ‌سازی و افزایش امنیت جاده‌ها آمار تلفات به 1100 نفر کاهش پیدا کرده است.
معاون راه روستایی وزیر راه و شهرسازی اضافه کرد: بخش عمده‌ای از تلفات در جاده‌های روستایی مربوط به روستاهای قرار گرفته در حاشیه جاده است که به دلیل عبور و مرور خطرناک از آن قریب به 40 درصد تلفات مربوط به عابران پیاده و راکبان موتورسیکلت می‌شود.
میرشفیع با ابراز امیدواری نسبت به تداوم روند کاهشی تلفات راه‌های روستایی کشور تاکید کرد: براساس برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته و البته همکاری با پلیس راهبر ما امیدواریم آمار تلفات جاده‌های روستایی که در حال حاضر یک دهم کل جاده‌های کشور به حساب می‌آید باز هم کاهش پیدا کند.
وی درباره برنامه‌ریزی‌های بلندمدت این معاونت برای سال‌های آینده نیز اظهار کرد: در حال حاضر ما حدود 103 هزار کیلومتر راه روستایی فعال داریم که البته این رقم با توجه به تبدیل شدن 4000 کیلومتر از راه‌های روستایی به جاده‌های فرعی کاهش پیدا کرده اما عملکرد ما به شکل امیدوار کننده‌ای مثبت بوده است. ما برنامه‌ریزی کردیم تا پایان دولت یازدهم 95 درصد از روستاهای کشور را زیر پوشش آسفالت ببریم و همچنین تا افق 1404 نیز رقم جاده‌های آسفالت‌شده روستاهای کشور را به شکل قابل توجهی افزایش دهیم.

منابع دیگر:
  • شما نیوز
  • بازارخبر
  • عصر خودرو
  • تجارت آنلاین
  • دنیای خودرو
  • مردم سالاری
  • اتاق پرس
۹۴/۱۰/۲۷
۱۳:۲۳

مدیر راهداری اداره‌ی کل راه و شهرسازی قزوین: نقاط پرتصادف قزوین شناسایی می‌شوند

مدیر راهداری اداره‌ی کل راه و شهرسازی قزوین اعلام کرد: در پی ابلاغ دستورالعمل از سوی کمیسیون ایمنی راه‌های کشور، شناسایی نقاط پرتصادف استان با مشارکت نمایندگان اداره کل راه و شهرسازی، حمل و نقل و پایانه‌ها و پلیس راه استان آغاز شد.
به گزارش خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا) منطقه قزوین، جلسه کارگروه عملیاتی شناسایی و احصا نقاط پرتصادف استان با حضور جواد حق لطفی مدیر راهداری اداره‌ی کل راه و شهرسازی استان، سرهنگ رفیعی رئیس عملیات پلیس راه، پردل رئیس اداره‌ی ایمنی و ترافیک حمل و نقل پایانه‌ها، پورهاشمی رئیس اداره‌ی ایمنی و حریم راه‌ها و معیری رئیس مرکز مدیریت راه‌ها برگزار شد.
حق لطفی در این جلسه با تاکید بر لزوم شناسایی نقاط پر تصادف از زوایای مختلف اظهار کرد: این کارگروه با هدف بررسی و اجرای فرمول جدید کمیسیون ایمنی راه‌های کشور در خصوص شناسایی نقاط حادثه خیز راه‌ها تشکیل شده است.
وی افزود: با توجه به هماهنگی انجام شده در این نشست تخصصی، مقرر شد طی یک ماه آینده با بررسی تصادفات منجر به فوت و جرح حوزه استحفاظی استان طی سال‌های 91 تا مهرماه 94 نقاط پرتصادف با توجه به فرمول جدید شناسایی و تعیین شود.
مدیر راهداری اداره کل راه و شهرسازی قزوین ابراز امیدواری کرد: نتایج این اقدام منجر به تخصیص اعتبارات مناسب ملی و استانی جهت رفع نواقص شده تا در آینده نیز شاهد ادامه روند کاهشی تعداد کشته‌های حوادث رانندگی در استان قزوین باشیم.
خبرگزاری ایسنا
خبرنگار: 59001

۹۴/۱۰/۲۸
۱۱:۳۱

افزایش ایمنی محور تربت جام – فریمان با خط کشی گرم

رئیس اداره راه و شهرسازی تربت جام گفت: ایمنی محور تربت جام- فریمان با خط کشی گرم افزایش می یابد.

به گزارش خبرنگار گروه استانهای باشگاه خبرنگاران جوان از مشهد، جواد نژادی پور اظهار کرد: با پایان رسیدن این خط کشی موجبات ایمنی وسائط نقلیه ترانزیتی و همچنین وسائط نقلیه عمومی که از محور فریمان به سمت تربت جام حرکت دارند در باند رفت و برگشت قرار می‌گیرد و ضریب ایمنی بالا می‌رود.
وی به اهداف اداره راه و شهرسازی برای تامین سلامتی اشاره نمود و تصریح کرد: برای افزایش نظم و ایمنی ترافیک در محورهای ارتباطی استان باید همواره به انجام این امور اقدام کرد.

۹۴/۱۰/۲۷
۱۲:۰۱

پایان سرگردانی مسافران در جاده هراز

محورهراز که به علت ریزش کوه بسته شده بود، بازگشایی شد.

به گزارش  گروه استان های باشگاه خبرنگاران جوان از ساری ، مدیرکل راه و شهرسازی مازندران با بیان اینکه 5 دستگاه لودر سنگ های این جاده را پاکسازی کردند، گفت: با توجه به شرایط توپوگرافی جاده هراز، ریزش سنگ یا حرکت سنگ های بزرگ در این مسیر امری طبیعی است و خطر بسته شدن این جاده در هر لحظه از شبانه روز دور از انتظار نیست.
حیدر نوروزی افزود: شمار زیادی از رانندگان شب گذشته به علت بسته شدن جاده هراز سرگردان شدند، اما راهداران بدون درنگ در کمتر از 4 ساعت حجم زیادی از سنگ ریزه را پاکسازی و مسیر را بازگشایی کردند.
گفتنی است ساعت ۲۳ شب گذشته، به دلیل ریزش سنگ در منطقه گزنگ، مسیر هراز بسته و تردد در آن متوقف شده بود.

۹۴/۱۰/۲۷
۱۳:۱۰

بیش از دوهزار کیلومتر راه خاکی در کهگیلویه وبویراحمد وجود دارد

مدیرکل راه و شهرسازی کهگیلویه وبویراحمدگفت: دو هزار و 570کیلومتر از راه های روستایی این استان همچنان خاکی وشوسه است.

به گزارش گروه استان های باشگاه خبرنگاران جوان از یاسوج؛ حسن فدایی  افزود: از مجموع چهار هزار و 530کیلومتر راه روستایی در استان حدود یکهزار و 960 کیلومتر آسفالت و مابقی شوسه و خاکی هستند.
وی شاخص راه روستایی در استان کهگیلویه وبویراحمد را نسبت به میانگین 76 درصدی کشور حدود 42 درصد اعلام کرد.
فدایی از در حال اجرا بودن بیش از 215 پروژه راهسازی اعم از اصلی، فرعی، روستایی در سطح استان خبر داد.
وی گفت: بیش از 70 درصد این پروژه ها در حوزه ساخت ، بهسازی و آسفالت راه روستایی است.
فدایی میزان اعتبار برای پروژه های راه روستایی در سطح استان را نیز افزون بر 800 میلیارد ریال اعلام کرد.
وی ابراز داشت: با بهره برداری از پروژه های در دست اجرا، بیش از 80هزار خانوار روستایی این استان از نعمت راه مناسب برخوردار خواهند شد.
وی با اشاره با سخت گذربودن و شرایط توپوگرافی استان و همچنین پراکندگی روستاها، گفت: هزینه هر کیلومتر راه در این استان افزون بر دو ونیم برابر سایر استان های همجوار است.
وی با بیان اینکه کهگیلویه وبویراحمد با حدود 96کیلومتر بزرگراه در رتبه آخر کشور قرار دارد، افزود: میانگین ساخت بزرگراه در طول 36 سال انقلاب اسلامی و تا قبل از دولت یازدهم در استان 56 کیلومتر بود.
فدایی تصریح کرد: درطول دو سال گذشته میزان بزرگراه در استان به حدود 96 کیلومتر رسیده که به اندازه کل 36 سال گذشته در این دولت ساخت بزرگراه انجام شده است.
وی با بیان اینکه هم اکنون نیز 150کیلومتر بزرگراه در استان در دست ساخت است، افزود: اعتبار مورد نیاز برای تکمیل این میزان بزرگراه افزون بر هفت هزار و500 میلیارد ریال برآورد شده است.
فدایی اظهار کرد: این در حالی است که هم اکنون کمتر از 500 میلیارد ریال به ساخت بزرگراه در استان اختصاص یافته است.
وی ابراز داشت: در طول دو سال گذشته نیز افزون بر 100 کیلومتر از راه های روستایی این استان نیز روکش آسفالت شده اند که بیش از 150 کیلومتر دیگر نیز در دست اجرا است.
از شش هزار کیلومتر راه ارتباطی استان کهگیلویه و بویراحمد،چهار هزار و 530 کیلومتر راه روستایی، 990 کیلومتر راه فرعی و 504 کیلومتر راه اصلی است

۹۴/۱۰/۲۸
۰۰:۰۰

نبود اعتبارات دلیل نیمه‌تمام ماندن محور دشت‌روم

مدیرکل راه و شهرسازی کهگیلویه و بویراحمد با ابراز تأسف از حادثه خونین محور یاسوج به دشت‌روم، گفت: نبود هیچ‌گونه اعتباری موجب شده تا نتوانیم این جاده را به صورت کامل تکمیل کنیم.

به گزارش  گروه استان های باشگاه خبرنگاران جوان از یاسوج؛ حسن فدایی  با اشاره به مشکلات اعتباری که اکنون راه و شهرسازی کهگیلویه و بویراحمد با آن روبه‌رو است، اظهار کرد: در صورتی که اعتبارات در اختیار ما باشد برای تکمیل محورها و بهسازی و اصلاح برخی از محورها آمادگی کامل داریم.
مدیرکل راه و شهرسازی استان بیان کرد: یکی از محورهایی که اکنون به زیر بار ترافیک رفته محور یاسوج به بابامیدان حدفاصل دهستان دشت‌روم است که ناچار بودیم برای کاهش تصادفات این محور را زیر بار ترافیک ببریم.
فدایی با بیان اینکه قبول داریم در محور دشت‌روم نواقصی وجود دارد، تصریح کرد: قبل از بهره‌برداری از محور جدید تصادفات زیادی در جاده رخ می‌داد و مردم از ما انتظار داشتند تا هر چه زودتر جاده جدید را تکمیل کنیم.
این مسئول با اشاره به این که با همه مشکلات و نبود اعتبارات این محور را زیر بار ترافیک قرار دادیم، اظهار کرد: ما نیز بر این باوریم که هنوز نواقصی در این جاده وجود دارد به خصوص این که باید حائل و گاردریل در آن نصب شود.
وی با قدردانی از اصحاب رسانه که مشکلات را گوشزد می‌کنند، تصریح کرد: ما نیز هم عقیده با رسانه‌ها هستیم که باید این مشکلات برطرف شود تا شاهد بروز حوادثی تلخ مانند حادثه هفته گذشته در این محور نباشیم.
مدیرکل راه و شهرسازی استان با بیان این که نبود اعتبارات دست این دستگاه را برای انجام برخی از کارهای ضروری از جمله نصب حائل بسته است، افزود: اما امیدواریم که تا پایان سال این کار انجام شود.
وی تعریض پل تنگاری را یکی دیگر از برنامه‌های فوری راه و شهرسازی استان ذکر کرد و گفت: به دلیل برودت هوا تاکنون این اقدام انجام نشده و در صورت مساعد شدن وضعیت آب و هوایی تعریض پل تنگاری را به سرعت در دستور کار قرار خواهیم داد.
در محور دشت‌روم که اکنون چهارخطه شده دالان‌های فرعی توسط افراد بومی منطقه ایجاد شده که خطرات زیادی را متوجه ساکنان منطقه کرده است به نحوی که در هفته گذشته از جمع یک خانواده 5 نفره شامل پدر و مادر و سه فرزند خانواده، هر سه فرزند جان خود را در یک تصادف هولناک از دست دادند که در نوع خود از تلخ‌ترین سوانح چند سال اخیر در محورهای استان به شمار می‌رود

۹۴/۱۰/۲۸
۰۶:۲۵

آمادگی ۳۴پایگاه راهداری در ایام زمستان

مدیرکل راه و شهرسازی استان همدان گفت: تمام پایگاه‌های راهداری استان همدان در شبانه روز فعال هستند.

به گزارش خبرنگار گروه استان های باشگاه خبرنگاران جوان از همدان؛ محمد رودباری اظهار داشت: ۳۴ پایگاه راهداری با ماشین آلات لازم و موردنیاز در گردنه‌ها و جاده‌ها و محورهای مواصلاتی استان با آمادگی کامل و تجهیزات،فعالیت می کنند.
وی با اشاره به اینکه تعداد ۲۹۱ دستگاه انواع ماشین آلات وجود دارد، بیان کرد: در این پایگاه‌های راهداری ۵۶۰ نفر نیروی انسانی حضور دارند.
مدیرکل راه و شهرسازی استان همدان بابیان اینکه در پایگاه‌های راهداری ماشین آلات برف‌روب، برف خور، لودر، گریدر و شن پاش وجود دارند، عنوان کرد: دو دستگاه نمک‌پاش توسط اداره کل راه و شهرسازی استان برای فعالیت در ایام زمستان و زمان بارش سنگین برف خریداری‌شده است.
وی همچنین با بیان اینکه در زمان بارش برف پاک‌سازی و برف‌روبی جاده‌های اصلی در اولویت است، افزود: بسته شدن جاده‌های اصلی موجب بروز مشکلات و ماندن افرادی بسیاری درراه می‌شود.
رودباری با تاکید بر اینکه برای برف‌روبی و پاک‌سازی معابر فرعی از مشارکت مردمی استفاده شود، گفت: به منظور جلب مشارکت‌های مردمی تیغه های برف‌روبی و سوخت در اختیار روستاییان قرار می‌گیرد.
وی عنوان کرد: دو شماره تماس 141 برای مرکز استان و 32569200 برای سایر شهرستان ها جهت اطلاع از وضعیت راه ها و برنامه ریزی برای سفر، آماده پاسخ گویی به شهروندان هستند.

۹۴/۱۰/۲۸
۱۱:۰۸

برگزاری بیش از 16 هزار نفر ساعت دوره های آموزشی شغلی تخصص در سال جاری

مدیر توسعه منابع اداره کل راه و شهرسازی استان کرمانشاه گفت: در سال جاری 16341 نفر ساعت دوره های آموزشی شغلی تخصص –دوره های عمومی،فرهنگی و اجتماعی-دوره های تربیت مدیران برگزار شده است.

به گزارش گروه استان های باشگاه خبرنگاران جوان از کرمانشاه؛ محسن سهرابی گفت: 16 ساعت دوره آموزشی تحلیل دینامیکی سازه ها با حضور 50 نفر از مدیران و کارشناسان راه و ساختمان برگزار شد.
وی افزود:در این دوره که به منظور آشنایی کارشناسان راه وساختمان با مفاهیم مهندسی زلزله و سیستم های مقاوم در برابر زلزله جهت ارتقاء دانش تخصصی شرکت کنندگان و استفاده از این قابلیت در انجام فعالیت های حرفه ای برگزار گردید،
سهرابی گفت:مباحثی از قبیل مفاهیم زلزله ،ارتعاشات زمین،مقیاس های سنجش زلزله و روش های تحلیل بار زلزله،توضیح روش های تحلیل شبه استاتیکی،طیفی و دینامیکی در این دوره ارائه شد.

۹۴/۱۰/۲۸
۱۱:۰۷

پنج طرح راه و شهرسازی ملایر همزمان با دهه فجر افتتاح می شود

جواد نگاهداری از افتتاح پنج طرح راه و شهرسازی ملایر همزمان با دهه فجر خبر داد و گفت: این طرح‌ها شامل روکش، شانه‌سازی و آسفالت محور اراک، ملایر به طول 2 هزار و 800 متر با 615 میلیون تومان و تعمیرات ابنیه فنی راه‌های حوزه استحفاظی شهرستان با اعتبار 160 میلیون تومان است.

به گزارش خبرگزاری برنا از همدان، رئیس اداره راه و شهرسازی ملایر  با اشاره به اقدامات انجام شده اداره راه و شهرسازی در حوزه‌های مختلف اظهار کرد: شهرستان ملایر دارای 983 کیلومتر انواع راه شامل 122 کیلومتر بزرگراه، 46 کیلومتر راه اصلی، 167 کیلومتر راه فرعی و 648 کیلومتر راه روستایی است.
وی با اشاره به اقدامات انجام شده این اداره در سال جاری بیان کرد: در حال حاضر مهمترین برنامه ما اجرای طرح زمستانی است که از 15 آذرماه شروع شده و تا 15 فروردین‌ماه سال آینده ادامه دارد.
رئیس اداره راه و شهرسازی ملایر تصریح کرد: در طرح زمستانی امسال 82 نفر نیروی راهدار با 40 دستگاه انواع ماشین‌آلات راهداری به صورت شبانه‌روزی در سطح جاده‌ها و پنج راهدارخانه شهرستان ارائه خدمات دارند.
وی با اشاره به ذخیره‎سازی بیش از 85 هزار لیتر گازوئیل توسط اداره راه و شهرسازی ملایر در طرح زمستانی و طرح 7 هزار تن ماسه نمک ذخیره در راهدارخانه‌های شهرستان گفت: تاکنون 4 هزار و 500 تن آن در هنگام بارش‌ها در سطح جادهای شهرستان مصرف شده است.
نگاهداری با اشاره به اینکه یکی از مهمترین اقدامات راه و شهرسازی شهرستان ملایر حذف نقاط حادثه‌خیز است، افزود: این طرح نیز با هدف تسریع حمل و نقل و رفع نقاط حادثه خیز جاده‌ای انجام می‌شود.
وی از حذف 14 نقطه حادثه‌خیز در محورهای شهرستان ملایر از ابتدای سال جاری تاکنون خبر داد و گفت: بیشتر این نقاط در محورهای روستایی بوده است.
رئیس اداره راه و شهرسازی ملایر خاطرنشان کرد: تا پایان سال نیز اگر نقطه حادثه‎خیزی در شهرستان داشته باشیم نسبت به رفع مشکل اقدام لازم را خواهیم داشت.
وی از افتتاح پنج طرح راه و شهرسازی ملایر همزمان با دهه فجر خبر داد و گفت: این طرح‌ها شامل روکش، شانه‌سازی و آسفالت محور اراک، ملایر به طول 2 هزار و 800 متر با 615 میلیون تومان و تعمیرات ابنیه فنی راه‌های حوزه استحفاظی شهرستان با اعتبار 160 میلیون تومان است.
نگهداری شانه‌سازی و آسفالت راه روستایی حسین آباد ناظم، مالیچه به طول 3 هزار و 900 متر با اعتبار 524 میلیون تومان، بیس و آسفالت راه روستایی سلطانیه به طول یک کیلومتر با اعتبار 150 میلیون تومان و راه روستایی توتل، فوران نیز به طول 3 هزار و 600 متر با اعتبار 317 میلیون تومان را از طرح‌های اداره راه و شهرسازی ملایر در ایام دهه فجر دانست.
وی بیان کرد: کل اعتبار هزینه شده برای این طرح‌ها بیش از یک‌میلیارد و 760 میلیون تومان است که از اعتبارات استانی راه و شهرسازی تأمین شده است.

۹۴/۱۰/۲۷
۱۲:۳۶

مدیر راهداری اداره کل راه و شهرسازی قزوین خبر داد؛ شناسایی نقاط پرسانحه استان ظرف یک ماه آینده

مدیر راهداری اداره کل راه و شهرسازی استان قزوین گفت: به منظور کاهش سوانح جاده ای با تشکیل کارگروه ویژه نقاط پرحادثه در محورهای مواصلاتی استان شناسایی و برای اصلاح فنی آن ها اقدام می شود.

به گزارش خبرگزاری برنا از قزوین، جلسه کارگروه عملیاتی شناسایی و احصاء نقاط پرتصادف استان با حضور جواد حق لطفی مدیر راهداری اداره کل راه و شهرسازی استان، سرهنگ رفیعی رییس عملیات پلیس راه، مهندس پردل رییس اداره ایمنی و ترافیک حمل و نقل پایانه ها، مهندس پورهاشمی رییس اداره ایمنی و حریم راه ها و مهندس معیری رییس مرکز مدیریت راه ها برگزار شد.
حق لطفی در این جلسه با تاکید بر لزوم شناسایی نقاط پرسانحه از زوایای مختلف اظهار کرد: این کارگروه با هدف بررسی و اجرای فرمول جدید کمیسیون ایمنی راه های کشور در خصوص شناسایی نقاط حادثه خیز راه ها تشکیل شده است.
مدیر راهداری اداره کل راه و شهرسازی استان قزوین افزود: با توجه به هماهنگی انجام شده در این نشست تخصصی، مقرر شد طی یک ماه آینده با بررسی تصادفات منجر به فوت و جرح حوزه استحفاظی استان طی سال های 91لغایت مهر ماه 94 نقاط پرتصادف با توجه به فرمول جدید شناسایی و تعیین شود.
وی ابراز امیدواری کرد نتایج این اقدام منجر به تخصیص اعتبارات مناسب ملی و استانی برای رفع نقاط شناسایی شده و در آینده نیز شاهد ادامه روند کاهشی تعداد کشته های حوادث رانندگی در استان قزوین باشیم.

۹۴/۱۰/۲۸
۱۱:۱۴

رئیس اداره راه وشهر سازی سبزوار: عملیات اجرایی محور سبزوار-ششتمد آغاز شد

معاون مدیرکل و رئیس اداره راه وشهر سازی سبزوار از آغاز عملیات اجرایی آسفالت محور سبزوار ششتمد خبر داد.

حسن عابدی پور در گفت‌وگو با خبرنگار تسنیم در سبزوار اظهار داشت: طول این طرح در ابتدا 18.6 کیلومتر بود که با توجه به نیازسنجی صورت گرفته شش کیلومتر دیگر نیز به آن اضافه و در دستور کار تعریض و آسفالت قرار گرفت.
وی با بیان اینکه با اضافه شدن این میزان طول این طرح به 25 کیلومتر رسیده است افزود: از این میزان 21 کیلومتر تعریض و عملیات آسفالت آن آغاز شده و چهار کیلومتر دیگر در حال آماده سازی و تعریض برای اجرای عملیات است.
عابدی پور ادامه داد: برای اجرای این طرح حدود  1347 تن قیر اختصاص یافته که با توجه به نیاز سنجی صورت گرفته 640 تن دیگر قیر برای ادامه کار پروژه از استان درخواست شده است.
وی عنوان کرد: این طرح با مشارکت خیرین راهساز در حال اجراست و اعتباری بالغ بر  70  میلیارد مورد نیاز است  که امیدواریم با مساعدت خیرین و شهرداری ششتمد این میزان اعتبار تامین شود.
عابدی پور با بیان اینکه اجرای این طرح از مهمترین خواسته‌های مردم منطقه بود، گفت: با اجرای طرح مزبور شاهد کاهش حجم تصادفات جاده در این محور هستیم.
وی با اشاره به تعریض و بهسازی احداث 29 دستگاه پل در طول این طرح ادامه داد: مجوزهای لازم برای تعریض جاده در بخشی که جنگل تاغ در حاشیه آن قرار دارد گرفته شده و اعتباری بالغ 310 میلیون ریال بایستی به این اداره منابع طبیعی و آبخیزداری سبزوار پرداخت شود.
وی افزود: با اتمام این طرح مردم شهر و روستاهای بخش ششتمد سبزوار از نعمت راه ایمن بهره مند می‌شوند.

منابع دیگر:
  • تین نیوز
۹۴/۱۰/۲۷
۱۳:۰۴

جزئیات لایحه بودجه ۹۵ - ۲۴ رشد 24 درصدی بودجه "شرکت ساخت" در لایحه بودجه 95

بررسی لایحه بودجه سال ۹۴ کل کشور نشان می‌دهد کل بودجه شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور با رشد حدود ۲۴.۳ درصدی نسبت به بودجه امسال ۳ هزار و ۳۹۲ میلیارد تومان پیشنهاد شده است.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، در لایحه پیشنهادی بودجه سال آینده کل کشور اعتبار عمرانی (تملک دارایی‌های سرمایه‌ای) شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور 3 هزار و 392 میلیارد و 678 میلیون تومان است.
اعتبار این شرکت در سال 94 بالغ بر 2 هزار و 727 میلیارد و 183 میلیون تومان بود.
بودجه عمرانی سال گذشته شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل در لایحه بودجه سال 93 بالغ بر هزار و 987 میلیارد و 241 میلیون تومان بود، کل بودجه این شرکت در سال 92 معادل هزار و 987 میلیارد و 241 میلیون تومان بود.
بررسی لایحه بودجه سال آینده کل کشور حاکی از آن است که بودجه شرکت ساخت بیش از 24 درصد نسبت به سال جاری افزایش یافته است.

۹۴/۱۰/۲۷
۱۶:۰۶

کاهش 8 درصدی تلفات جاده ای در کشور

معاون راه روستایی وزارت راه و شهرسازی گفت:تلفات جاده ای نسبت به هشت ماه پارسال 8 درصد کاهش یافته است.

به گزارش خبرنگار خبرگزاری صدا و سیما ؛ حسین میرشفیع در نشست خبری که در وزارت راه و شهرسازی برگزار شد ، گفت: در کشور 63 هزار آبادی داریم که با 200 هزار کیلومتر راه روستایی به شهر یا جاده های اصلی وصل می شود.
 
وی افزود : راه های روستایی قابلیت توسعه دارند و 91 درصد جمعیت روستایی از راه آسفالت برخوردار است که تا پایان دولت یازدهم افزایش می یابد.
میرشفیع تصریح کرد : 20 میلیون نفر جمعیت در روستاها زندگی می کنند و 7 هزار روستا در کشور راه آسفالت ندارد.
میر شفیع تاکید کرد: در هفته دولت 5 هزار و 400 کیلومتر راه اسفالته روستایی با هزینه بالغ بر 1160 میلیارد تومان بهره برداری شد که در دهه فجر نیز 3 هزار و 300کیلومتر به ارزش 751 میلیارد تومان افتتاح پروژه خواهیم داشت.
معاون وزیر راه و شهرسازی تاکید کرد: 150 میلیارد تومان طلب پیمانکاران پرداخت شده و 700 میلیارد تومان باقی مانده است.
میرشفیع درباره اقدامات برای کاهش تلفات جاده ای گفت: با پلیس راه هماهنگی های لازم صورت گرفت و نقاط حادثه خیز را با همکاری پلیس شناسایی کردیم.
وی افزود: بیشترین تلفات در روستاهای حاشیه جاده های اصلی و فرعی است که 45 درصد تلفات به موتور سواران و عابران مربوط می شود.
میرشفیع تاکید کرد: 54 هزار کیلومتر راه روستایی کشور با عمربیش از 10 سال وجود دارد که امسال 4 هزار کیلومتر از راه روستایی بهسازی شده است.
وی افزود: در سال گذشته براساس ظرفیت بودجه ای 1150 میلیارد تومان و امسال 1488 میلیارد تومان قیر توسط وزارت نفت به وزارت راه و شهرسازی تعلق گرفت که از این حجم 1200 میلیارد تومان در راههای روستایی مصرف شد و در مجموع 800 میلیارد تومان از ظرفیت بودجه ای امسال از وزارت نفت دریافت کردیم .
وی در پایان گفت: در راههای اصلی و فرعی 550 میلیارد تومان برای روکش آسفالت استفاده شد و بقیه سهمیه در اختیار وزارت راه قرار گرفت.
 
*جذب 2 میلیارد دلار سرمایه برای توسعه راه روستاها
وی درباره ورود سرمایه گذاران خارجی در طرحهای روستایی گفت: طرحهای روستایی غیر انتفاعی است و هماهنگی های با شورای اقتصاد صورت گرفت و معاون اول رییس جمهور دستور طرح این موضوع را داد و ظرفیت بانک توسعه اسلامی و سرمایه گذاران داخلی و خارجی،مکانیزم تامین سرمایه این موضوع پیش بینی شده و در حال پیگیری هستیم تا 2 میلیارد دلار جذب سرمایه گذاری برای توسعه راه روستایی با تضمین دولت صورت گیرد.
معاون راه روستایی وزارت راه و شهرسازی  ادامه داد: با توجه به اینکه 91 درصد جمعیت روستایی از راه اسفالت استفاده می کنند  16 هزار و 700کیلومتر در اولویت اقدامات دولت است .

۹۴/۱۰/۲۷
۱۴:۱۰

حذف 14 نقطه حادثه‌خیز در ملایر

رئیس اداره راه و شهرسازی ملایر از حذف 14 نقطه حادثه‌خیز شهرستان ملایر در سال جاری خبر داد.

جواد نگاهداری امروز در گفت‌وگو با خبرنگار فارس در ملایر با اشاره به اقدامات انجام شده اداره راه و شهرسازی در حوزه‌های مختلف اظهار کرد: شهرستان ملایر دارای 983 کیلومتر انواع راه شامل 122 کیلومتر بزرگراه، 46 کیلومتر راه اصلی، 167 کیلومتر راه فرعی و 648 کیلومتر راه روستایی است.
وی با اشاره به اقدامات انجام شده این اداره در سال جاری بیان کرد: در حال حاضر مهمترین برنامه ما اجرای طرح زمستانی است که از 15 آذرماه شروع شده و تا 15 فروردین‌ماه سال آینده ادامه دارد.
رئیس اداره راه و شهرسازی ملایر تصریح کرد: در طرح زمستانی امسال 82 نفر نیروی راهدار با 40 دستگاه انواع ماشین‌آلات راهداری به صورت شبانه‌روزی در سطح جاده‌ها و پنج راهدارخانه شهرستان ارائه خدمات دارند.
وی با اشاره به ذخیره‎سازی بیش از 85 هزار لیتر گازوئیل توسط اداره راه و شهرسازی ملایر در طرح زمستانی و طرح 7 هزار تن ماسه نمک ذخیره در راهدارخانه‌های شهرستان گفت: تاکنون 4 هزار و 500 تن آن در هنگام بارش‌ها در سطح جادهای شهرستان مصرف شده است.
نگاهداری با اشاره به اینکه یکی از مهمترین اقدامات راه و شهرسازی شهرستان ملایر حذف نقاط حادثه‌خیز است، افزود: این طرح نیز با هدف تسریع حمل و نقل و رفع نقاط حادثه خیز جاده‌ای انجام می‌شود.
وی از حذف 14 نقطه حادثه‌خیز در محورهای شهرستان ملایر از ابتدای سال جاری تاکنون خبر داد و گفت: بیشتر این نقاط در محورهای روستایی بوده است.
رئیس اداره راه و شهرسازی ملایر خاطرنشان کرد: تا پایان سال نیز اگر نقطه حادثه‎خیزی در شهرستان داشته باشیم نسبت به رفع مشکل اقدام لازم را خواهیم داشت.
وی از افتتاح پنج طرح راه و شهرسازی ملایر همزمان با دهه فجر خبر داد و گفت: این طرح‌ها شامل روکش، شانه‌سازی و آسفالت محور اراک، ملایر به طول 2 هزار و 800 متر با 615 میلیون تومان و تعمیرات ابنیه فنی راه‌های حوزه استحفاظی شهرستان با اعتبار 160 میلیون تومان است.
نگهداری شانه‌سازی و آسفالت راه روستایی حسین آباد ناظم، مالیچه به طول 3 هزار و 900 متر با اعتبار 524 میلیون تومان، بیس و آسفالت راه روستایی سلطانیه به طول یک کیلومتر با اعتبار 150 میلیون تومان و راه روستایی توتل، فوران نیز به طول 3 هزار و 600 متر با اعتبار 317 میلیون تومان را از طرح‌های اداره راه و شهرسازی ملایر در ایام دهه فجر دانست.
وی بیان کرد: کل اعتبار هزینه شده برای این طرح‌ها بیش از یک‌میلیارد و 760 میلیون تومان است که از اعتبارات استانی راه و شهرسازی تأمین شده است.
 

۹۴/۱۰/۲۷
۱۱:۲۱

برخورد با احشام سرگردان از عوامل حادثه‌ساز رانندگی در گیلان

مدیرکل راه و شهرسازی گیلان گفت: برخورد با احشام یکی از عوامل حادثه‌ساز رانندگی در محورهای جاده‌ای استان به‌ویژه مناطق روستایی گیلان است.

به گزارش خبرگزاری فارس از رشت، شعبان‌علی خاوری ظهر امروز در جلسه شورای ترافیک استان بررسی نواقص و نیازها با همکاری همه‌جانبه را مهم دانست و اظهار کرد: تمام مدیران دستگاه‌های اجرایی استان باید برای برطرف شدن مشکلات ترافیکی گیلان اقدام کنند.
وی با بیان اینکه فرهنگ در کاهش بار ترافیکی نقش مهمی دارد، افزود: اقدام‌های فرهنگی برای رعایت کردن قوانین راهنمایی و رانندگی در کاهش بار ترافیکی تاثیرگذار است.
مدیرکل راه و شهرسازی گیلان فرهنگ ترافیک را در کاهش تصادفات بین شهری و افزایش ضریب امنیت افراد موثر خواند و گفت: بیشترین آمار تصادفات مربوط به عابران پیاده و راکبان موتورسیکلت است.
وی با تصریح بر اینکه غیر از تصادفات با عابر و موتور، احشام سرگردان نیز در جاده‌ها بسیار خطرآفرین هستند، ادامه داد: در ماه جاری دو فقره تصادف منجر به فوت مربوط به احشام سرگردان در جاده‌های گیلان رخ داده است.
خاوری با اشاره به اینکه در سال‌های گذشته احشام داغ‌گذاری و یا پلاک‌گذاری می‌شدند، خاطرنشان کرد: این علامت‌ها موجب شده بود تا در صورت وقوع تصادف، صاحب دام مشخص و برای پرداخت خسارت شناسایی شود.
وی بیشترین میزان تصادفات با احشام سرگردان را مربوط به شهرستان‌های تالش و رضوانشهر عنوان کرد و گفت: برخورد با احشام یکی از عوامل حادثه‌ساز برای رانندگی در مناطق روستایی است.
مدیرکل راه و شهرسازی گیلان خاطرنشان کرد: مناطقی که اقتصاد متکی به کشاورزی و دامپروری دارند، به دلیل تردد خودروها در جاده‌های مجاور روستاها همواره خطرآفرین بوده است.
وی با بیان اینکه در مناطق مذکور صاحبان حشم مراقبت لازم را هنگام رها کردن حیوانات اهلی خود در جاده‌ها ندارند، متذکر شد: این حیوانات در معابر عبوری خودروها قرار می‌گیرند و موجب بروز تصادف می‌شوند.

۹۴/۱۰/۲۷
۱۴:۴۶

تعریض جاده آبسرد ـ کیلان به طول 3200 متر/ تسریع در اجرای مصوبه سازمان تأمین اجتماعی

نماینده مردم شهرستان‌های دماوند و فیروزکوه در مجلس از تعریض جاده آبسرد ـ کیلان به طول 3 هزار و 200 متر، رفع مشکلات تیزاندازی شهرستان دماوند و تسریع در روند اجرای مصوبه سازمان تأمین اجتماعی خبر داد.

به گزارش خبرگزاری فارس از شرق استان تهران، حمیدرضا مشهدی‌عباسی یک‌شنبه شب در نشستی با مدیرکل راه و شهرسازی استان تهران، مدیرکل فناوری سازمان تأمین اجتماعی، شهردار آبسرد، شهردار کیلان، رئیس اداره ورزش و جوانان شهرستان دماوند، رئیس هیئت تیراندازی به بررسی تعریض جاده آبسرد - کیلان، رفع مشکلات سایت تیراندازی و اجرای مصوبه تأمین اجتماعی دماوند پرداخت.
وی در این خصوص در جمع خبرنگاران اظهار کرد: در این نشست، طبق مطالعات صورت گرفته در جلسات گذشته، مصوب شد تا جاده بین آبسرد - کیلان به فاصله 3 هزار و 200 متر تعریض شود.
نماینده مردم شهرستان‌های دماوند و فیروزکوه در مجلس مطالعات و آزادسازی در خصوص تعریض جاده آبسرد - کیلان بر عهده اداره‌کل راه و شهرسازی استان تهران و مسئولیت اجرایی این طرح شهرداری‌های کیلان و آبسرد عهده‌دار خواهند بود.
مشهدی‌عباسی ادامه داد: با توجه به نشست‌های گذشته، مقرر شد که اداره‌کل ‌راه و شهرسازی استان تهران برای اجرای مصوبه سازمان تامین اجتماعی و احداث درمانگاه تخصصی دماوند روند تحویل زمین مشخص شده، واقع در بلوار بعثت گیلاوند را تسریع دهد که این موضوع به جهت تأمین رفاه بیمه‌شدگان تأمین اجتماعی شهرستان دماوند است.
وی مجلس با اشاره به اهمیت موضوع ورزش و جوانان به ویژه رشته تیراندازی که در بحث توسعه گردشگری اهمیت بسزایی دارد، یادآور شد: در این نشست، پیرامون سایت تیراندازی دماوند پیگیری‌هایی صورت پذیرفت که در تفاهمی قرار شد تا زمین تیراندازی دماوند زیر نظر مدیریت اداره ورزش و جوانان شهرستان دماوند قرار گیرد.

منابع دیگر:
  • دانا
۹۴/۱۰/۲۸
۰۰:۳۲

صرف هزینه 35 میلیارد ریالی برای ایمن‌سازی جاده چالوس

مدیر راهداری استان البرز از صرف هزینه 35 میلیارد ریالی برای ایمن‌سازی جاده چالوس خبر داد.

عباس صفری امروز در گفت‌وگو با خبرنگار فارس در کرج اظهار داشت: استان البرز از راه‌های ارتباطی بسیار مهم و ملی سود می‌برد و همین امر اهمیت البرز را نسبت به دیگر استان‌های کشور افزایش داده است.
وی افزود: البرز در حال حاضر پل ارتباطی پایتخت با 13 استان کشور است و وجود راه‌های برون‌شهری مانند جاده چالوس و آزادراه‌های تهران ـ کرج و کرج ـ قزوین بخش مهمی از بار ترافیکی کشور را به دوش می‌کشد.
مدیر راهداری استان البرز تصریح کرد: در میان محورهای برون‌شهری استان البرز یکی از راه‌های اصلی و بسیار مهم و حساس که اهمیت کشوری دارد، محور کرج ـ چالوس است.
صفری گفت: سالانه میلیون‌ها خودرو در این محور تردد می‌کنند و متاسفانه به دلایل مختلف از جمله مهندسی محور که مربوط به 70 سال قبل بوده، افزایش بسیار زیاد تردد خودروها و شرایط جغرافیایی جاده چالوس، سالانه شاهد تصادف‌های متعدد و خسارات جانی و مالی به شهروندان در این محور هستیم.
وی افزود: در همین راستا طرح‌هایی با هدف ایمن‌سازی جاده کرج ـ چالوس در دستور کار وزارت راه و شهرسازی و اداره کل راه و شهرسازی استان البرز قرار دارد که طی حدود 2 سال اخیر با جدیت بسیار زیادی در دست انجام است.
مدیر راهداری استان البرز بیان داشت: در این زمینه اعتباری بالغ بر 35 میلیارد ریال طی 18 ماه اخیر هزینه شده است و در تلاش هستیم تا با جذب اعتبارات ملی، طرح ایمن‌سازی جاده چالوس را نهایی کنیم.
صفری افزود: احداث، ترمیم و بهسازی دیوارهای حائل، افزایش و ترمیم سیستم‌های روشنایی، نصب علائم راهنمایی و رانندگی و علائم هشدار دهنده، ایمن‌سازی نقاط حادثه‌خیز، احداث و ترمیم دیوارهای ضامن فعلی، از جمله اقداماتی است که به طور دائم در دستور کار راهداری البرز و دستگاه‌های اجرایی مرتبط قرار دارد.
وی در پایان گفت: امیدواریم با جذب اعتبارات ملی در این حوزه بتوانیم، جاده‌ چالوس به ویژه نقاط حادثه‌خیز این محور مهم را ایمن‌سازی کنیم.

۹۴/۱۰/۲۸
۱۱:۱۴

راهسازی برای ۹۵ درصد از جمعیت روستاها/ کاهش ۸ درصدی تلفات

به گزارش خبرنگار مهر، حسین میرشفیع در نشستی خبری در پاسخ به پرسش مهر در خصوص پیش بینی تلفات جاده‌ای در راه‌های روستایی، اظهار داشت: پیش بینی راجع به تلفات کار ساده ای نیست، چنانچه ما در ۷ ماهه امسال نسبت به مدت مشابه قبل ۱۳ درصد کاهش تلفات داشتیم اما این آمار در آبان ماه تغییر کرد و با افزایش تصادفات این رقم به ۸ درصد کاهش یافت.
وی با اشاره به اینکه برنامه ریزی‌ها نشان می‌دهد در سال آینده تلفات راه روستایی کمتر از یک هزار نفر باشد، گفت: نسبت کل تلفات در جاده های برون شهری به حدود ۱۰ درصد رسیده است و امیدواریم که در جاده‌های روستایی هم کاهش تلفات را داشته باشیم.
معاون راه روستایی وزارت راه و شهرسازی با بیان اینکه حدود ۲۰۰ هزار کیلومتر راه روستایی داریم که روستاها را به جاده‌های فرعی و اصلی متصل می‌کنند، افزود: اولویت بندی‌های برای ساخت و بهسازی راه‌های روستایی انجام گرفته است که این اولویت بندی با توجه منابع اقتصادی روستاها هم انجام شده است.
میرشفیع با اعلام اینکه از ۲۰۰ هزار کیلومتر راه دسترسی روستایی، ۱۳۰ هزار کیلومتر ساخته شده بود، گفت: در فاز دوم ۱۷۴ هزار کیلومتر به عنوان شبکه مورد نیاز که خدمات رسانی لازم را فراهم می‌کند، در دستور کار قرار دارد.
وی ادامه داد: در سطح اول ۱۶ هزار و ۷۰۰ کیلومتر راه را آسفالت می‌کنیم و پس از آن، ۱۸ هزار کیلوتر راه روستایی را به درجه ۲ تبدیل خواهیم کرد همچنین ۳۶ هزار کیلومتر راه بعدی تا افق ۱۴۰۴ ساخته می‌شود.
معاون راه روستایی وزارت راه و شهرسازی با تاکید بر اینکه تاپایان این دولت حجم برخورداری روستاها از راه آسفالته به ۹۵ درصد می‌رسد، اظهار داشت: الان حدود ۲۰ میلیون جمعیت روستایی برخوردار از راه روستایی آسفالته داریم که تاپایان این دولت، برخورداری روستاها به ۹۵ درصد می‌رسد.
میرشفیع با بیان اینکه الان ۷ هزار روستای کشور راه آسفالته ندارند، گفت: تا دو سال آینده ۳ هزار کیلومتر از روستاها را از راه آسفالته برخورد می کنیم. با توجه به اینکه هنوز اعتبارات ما در استان ها اختصاص نیافته است اما پیمانکاران مشغول کار هستند و پروژه ها پیشرفت خوبی داشته است.
وی با اعلام اینکه تا هفته دولت سال جاری ۵۴۰۰ کیلومتر راه روستایی آسفالت شده است، گفت: این آسفالت شامل راه‌های جدید و روکش آسفالت بوده است که هزینه ای بالغ بر ۱۱۶۰ میلیارد تومان را به همراه داشته است.
معاون وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: در دهه فجر امسال ۳ هزار و ۳۰۰ کیلومتر افتتاح پروژه به ارزش ۱۷۵۱ میلیارد توان داریم. یکی از سیاست‌های ما این است که کلیه اطلاعات در اختیار رسانه‌ها و مردم قرار می‌گیرد بنابراین اطلاعات کلیه پروژه ها به زودی بر روی سایت وزارتخانه قرار خواهد گرفت.
میرشفیع با بیان اینکه امسال پروژه هایی را در استان‌های هرمزگان، سیستان و بلوچستان، کردستان و شمال خوزستان در دست اجرا داریم، اظهار داشت: امسال علاوه بر ردیف‌های استانی و منابع مربوط به ماده ۱۸۰ قانون، برنامه بود که برای نقاط کمتر توسعه یافته اعتبار ملی در حدود ۵۵۰ میلیارد تومان درنظر بگیریم که تاکنون مبلغی اختصاص نیافته است.
وی به بدهی ۷۰۰ میلیارد تومانی این معاونت به پیمانکاران خبر داد و گفت: تاکنون ۱۵۰ میلیارد تومان از محل اسناد خزانه اسلامی به پیمانکاران پرداخت شده است و مابقی مطالبات را هم از این طریق پرداخت خواهیم کرد.
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه در طول این سال‌ها تلفات جاده ای از ۲۴۰۰ نفر به ۱۳۰۰ نفر  در راه‌های روستایی رسیده است، اظهارداشت: تجهیزات پلیس در راه های روستایی ناچیز است اما اعلام کردیم که نقاط پرحادثه راه های روستایی را شناسایی کرده و به ما اعلام کنند.

۹۴/۱۰/۲۷
۱۲:۴۱

فعالیت های حمل و نقل نیازمند مدیریت تخصصی است

به گزارش خبرنگار مهر در جلسه ای که یکشنبه شب با حضور معاون اداره کل حمل و نقل و پایانه ها و روسای انجمن های صنفی کالای استان قزوین برگزار شد در خصوص کیفیت بخشی به خدمات ارائه شده و نظارت و کنترل شرکت های حمل و نقل استان قزوین گفت و گو و تبادل نظر شد.
در این نشست که در خانه حمل و نقل استان قزوين برگزار شد روسای انجمن های صنفی و مدیران شرکت های حمل و نقل کالای استان در خصوص مسئوليت پذيری و تعامل و همكاری با یکدیگر تبادل نظر کردند.
در اين جلسه احمدرضا فقيهی با تشريح قوانين و مقررات حاكم در حوزه حمل و نقل جاده ای و قوانين تجارت و مسئوليت شركت های حمل و نقل اظهارداشت: اداره كل حمل و نقل و پايانه های استان به لحاظ سياست گذاری، برنامه ريزی و قانون گذاری، به عنوان مجموعه حاكميتی از شركت های حمل و نقل كالای استان انتظار همکاری دارد.
وی افزود: شركت های حمل و نقل مسئوليت های مهمی برعهده دارند و يكی از اصلی ترين سياست های سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای كشور نظارت و كنترل بر امور حمل و نقل جاده ای و مديريت تخصصی در اين حوزه است.
معاون حمل و نقل اداره كل حمل و نقل و پايانه های استان قزوين در ادامه ضمن دعوت از دست اندركاران بخش حمل و نقل كالای استان برای همكاری و تعامل دراين حوزه گفت: به منظور جلوگيری از تخلف احتمالی در اجرای قوانين و مقررات ازاین پس شركت های حمل و نقل كالا باید نسبت به عقد قرارداد با شركت های توليدی دقت کرده و ضوابط زمان تاسيس شركت های حمل و نقل، تمديد به موقع پروانه فعاليت شركت، كنترل مدير فنی شركت برای صحت و سلامت وسايل نقليه باربری قبل از بارگيری را رعایت کنند.
فقیهی بیان کرد: حضور مستمر مديرعامل شركت ها درمحل دفاتر شركت و پاسخگويی در موارد لزوم، درج صحيح مندرجات و كرايه حمل در بارنامه ها، حذف واسطه گری و دلالی برخی افراد سودجو، حمل الزامی بار با بارنامه دولتی، رعايت حوزه فعاليت توسط شركت های حمل و نقل كالا، توجه مديران شركت های حمل و نقل به بخشنامه ها و ارتباط مستمر با انجمن مربوط از دیگر اموری است که باید مورد توجه قرار گیرد.
وی یادآورشد: چنانچه در اين حوزه تخلفی مشاهده شود در كميسيون مربوطه مطرح شده و مورد رسيدگی و برخورد قانونی قرار خواهد گرفت.
در ادامه اين جلسه رضا ميرزاخانی و سيد جلال موسوی روسای انجمن های صنفی شركت های حمل و نقل و رانندگان كالای استان هم در خصوص مسئوليت پذيری و تعامل و همكاری دست اندركاران حوزه حمل و نقل كالای استان قزوين در چارچوب قوانين حمل و نقل جاده ای مطالبی بیان کردند.

۹۴/۱۰/۲۸
۰۹:۰۸

تا پایان دولت یازدهم ۹۵ درصد جمعیت روستایی کشور از راه برخوردار می شوند

خبرگزاری میزان- حسین میرشفیع معاون راه روستایی وزیر راه و شهرسازی از برخورداری ۹۵ درصد جمعیت روستایی کشور از راه تا پایان دولت یازدهم خبر داد.

 به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری میزان٬ سید حسین میرشفیع  با اشاره به طرح مطالعاتی جامع در حوزه راه روستایی گفت: این طرح که با کمک واحد  GIS و ادارات کل راه و شهرسازی استان‌ها و همکاران دیگر در وزارتخانه به سرانجام رسید این نوید را به ما می‌دهد که با برطرف مجهولات در این بخش راه‌های روستایی به زودی در دسترس تمام روستانشینان کشور قرار گیرد.
 
وی با اشاره به شبکه ۲۰۰ هزار کیلومتری راه‌های روستایی در کشور که راه دسترسی به منابع اقتصادی بسیاری مانند گردشگری، کشاورزی، معدنی و صنعتی را در سراسر کشور ایجاد می‌کند افزود: در طرح مطالعاتی انجام شده تمامی این اطلاعات گردآوری شده تا در افق ۱۴۰۴ یک برنامه ریزی منسجم برای توسعه راههای روستایی صورت گیرد.
 
معاون راه روستایی وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه در حال حاضر ۳۸ هزار روستا با جمعیت بالای ۲۰ خانوار یا بالای ۱۰۰ نفر در کشور وجود دارد افزود: همچنین ۶۳ هزار آبادی با جمعیت کمتر از ۲۰ خانوار در کشور موجود است.
 
میرشفیع با اشاره به شبکه گسترده راههای موجود کشور گفت: این راهها شامل راههای اصلی و فرعی، دسترسی بین مزارع، عشایری و معابر شهری می‌شود که تعریف راه روستایی راهی است که روستاها را به راههای اصلی و شهرها متصل می‌کند و خارج از محدوده شهری و روستایی قرار دارد که مجموعا شامل ۲۰۰ هزار کیلومتر شبکه راههای روستایی است.
 
وی ادامه داد: برای بهره‌برداری بهتر و برخورداری بیشتر مردم از راه‌های روستایی اولویت‌بندی و  طبقه‌ بندی در راههای روستایی انجام شد و نهایتا مطالعات طرح جامع راههای روستایی در ۳ فاز صورت گرفت.
 
معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه در مرحله اول این طرح وضعیت موجود راه‌های روستایی سراسر کشور استخراج و شناسایی شد گفت: در مرحله اول مشخص شد که کدام راه‌ها با چه میزان تراکم جمعیت سوشه، خاکی یا آسفالت هستند و کل اطلاعات راهها با توجه به هم جواری آنها با روستاهای اطراف با کمک مرکز آمار کشور شناسایی شد.
 
میرشفیع توضیح داد: در مرحله دوم با هماهنگی که با استانداری‌ها و ادارت کل استان‌ها صورت گرفت کل شبکه مورد نیازی که دارای دو ویژگی ضرورت ارتباط شبکه‌ای و روستاهای بالای ۲۰ خانوار بود شناسایی شد. مجموعا از میان ۲۰۰ هزار کیلومتر شبکه راه روستایی ۱۷۴ هزار کیلومتر راه مورد نیاز شناسایی شد.
 
وی افزود: البته از مجموعه ۲۰۰ هزار کیلومتر راه روستایی حدود ۱۳۰ هزار کیلومتر راه آسفالت شد و ۷۰ هزار کیلومتر دیگر خاکی هستند.
 
معاون راه روستایی وزیر راه و شهرسازی افزود: در فاز سوم ۱۷۴ هزار کیلومتر راه شناسایی شده در ۳ درجه طبقه بندی و اولویت بندی شد.
 
میرشفیع ادامه داد: پروژه‌های راه روستایی در ۳ سطح پیگیری می‌شود که دسته اول آن ۱۶ هزار و ۷۰۰ کیلومتر راه است که آسفالت خواهد شد، ۱۸ هزار کیلومتر با مشخصات سطح ۲ تا پایان برنامه ششم انجام و ۳۶ هزار کیلومتر راه دیگر تا افق ۱۴۰۴ اجرایی می‌شود.
 
معاون وزیر راه و شهرسازی تاکید کرد: نکته مهم طرح مطالعات راه روستایی این بود که مشخص شد ۹۱ درصد جمعیت روستایی کشور از راه روستایی برخوردارند که این حجم از برخورداری تا پایان عمر دولت یازدهم تا ۹۵ درصد خواهد رسید. در واقع در حال حاضر حدود ۲۰ میلیون نفر جمعیت روستایی از راه روستایی برخوردارند.
 
وجود ۷ هزار روستای فاقد راه آسفالته در کشور/  ۳ هزار روستا تا ۲ سال آینده از راه آسفالته برخوردار می‌شوند
 
میرشفیع ادامه داد: حدود ۷ هزار روستای کشور راه آسفالته ندارند و امیدواریم تا ۲ سال آینده ۳ هزار روستا را برخوردار از راه آسفالته کنیم.
 
بهره‌برداری از ۳۳۰۰ کیلومتر راه روستایی در دهه فجر
 
معاون وزیر راه و شهرسازی با یادآوری اینکه ۵۴۰۰ کیلومتر راه روستایی در هفته دولت سال جاری با برآورد اعتباری ۱۱۶۰ میلیارد تومان به بهره برداری رسید گفت: در دهه فجر با توجه به وجود فصل سرما و فصل غیرکاری ۳۳۰۰ کیلومتر راه روستایی به ارزش ۷۵۱ میلیارد تومان اجرایی خواهد شد.
 
وی یادآور شد: یکی از سیاست‌های معاونت راه روستایی در راستای تکریم حقوق شهروندی دسترسی آزاد رسانه ها و مردم به کلیه اطلاعات بوده است و تا یک ماه آینده کل استان‌های کشور گزارش طرح جامع راههای روستایی خود را منتشر خواهند کرد تا اولویت‌بندی روستاها در افق ۱۴۰۴ به صورت شفاف در اختیار مردم قرار گیرد.
 
تکمیل راه‌های روستایی با ۱۰ هزار و ۴۰۰ میلیارد تومان
 
میرشفیع اضافه کرد: پیش از انجام طرح مطالعاتی جامع راه‌های روستایی برآورد هزینه‌ای برای تکمیل راههای روستایی حدود ۱۴ هزار میلیارد تومان بود در حالی که با این مطالعات پیش بینی می‌شود هزینه برآوردی تکمیل راه‌های روستایی ۱۰ هزار و ۴۰۰ میلیارد تومان باشد.
 
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به توفیق حاصل شده در انجام پروژه‌های راه‌های روستایی در سال جاری این موفقیت را مرهون حمایت‌های ویژه دکتر آخوندی و مجلس شورای اسلامی دانست.
 
پرداخت ۱۵۰ میلیارد تومان مطالبات پیمانکاران راه‌روستایی با اسناد خزانه/۴۰۰ میلیارد تومان دیگر به پیمانکاران پرداخت می‌شود
 
وی درباره اعتبارات بودجه ای راه‌های روستایی توضیح داد: ظرفیت جدیدی برای پرداخت مطالبات پیمانکاران ایجاد شده که مطالبات آنان از طریق محل اسناد خزانه پرداخت می‌شود که تا امروز حدود ۱۵۰ میلیارد تومان از مطالبات پیمانکاران از این محل داده شده است. همچنین پیش بینی می شود با توجه به استقبال خوب پیمانکاران از این محل حدود ۴۰۰ میلیارد تومان دیگر به آنها پرداخت شود.
 
میرشفیع افزود: ردیف اعتبار ملی راه‌های روستایی در قانون بودجه که ۵۵۰ میلیارد تومان بود به ۶۰۰ میلیارد تومان افزایش یافت. همچنین از محل ردیف اعتبار استانی ماده ۱۸ قانون برنامه برای پروژه‌های راه روستایی نیز استفاده خواهد شد.
 
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اقدامات صورت گرفته در حوزه راهداری راههای روستایی گفت: کار راهداری روستایی در تمام فصول سال صورت می گیرد که در زمستان این عمل شدت می یابد. به طوری سازمان راهداری اکیپ‌های زمستانه خود را در مناطق مختلف مستقر و با تجهیزات کامل اقدام به بازگشایی راه‌ها می‌کند.
 
وی با اشاره به اینکه امسال وضعیت بارندگی و بارش ها بیشتر از سال های گذشته بود و شاهد افزایش ۳۰ درصدی بارش باران و افزایش شدت بارش برف بودیم اضافه کرد: اولویت راهداران برای بازگشایی راههای کشور، راههای اصلی است پس از آن بلافاصله اقدام به بازگشایی راههای روستایی می شود.
انتهای پیام/

منابع دیگر:
  • صدای اقتصاد
  • تجارت نیوز
  • تهران‌پرس
۹۴/۱۰/۲۷
۱۴:۵۰

بهره برداری از زیرگذر تنگه لته شهرستان ساری

استان‌ها > مازندران - رئیس اداره راه و شهرسازی شهرستان ساری از اتمام عملیات اجرایی زیرگذر " تنگه لته " با صرف اعتباری بالغ بر 12 میلیارد ریال خبر داد.

ه گزارش خبرگزاری خبرانلاین  استان مازندران ، مهندس سيد علي صادقي با بيان اين خبر افزود: امروزه به منظور كاهش تعداد و شدت تصادفات و بالطبع كاهش خسارت هاي وارده طرح حذف نقاط پر حادثه به عنوان بخشي از سيستم مديريت ايمني اجراء مي شود.
وي ادامه داد : از اين رو اقدامات ايمن سازي و افزايش ظرفيت ايمني محورهاي تحت پوشش بعنوان اولويت كاري اين مجموعه قرارگرفت كه ازجمله آن ميتوان به احداث زيرگذر تنگه لته اشاره نمود .
وي در خصوص مشخصات اجرايي پروژه مذكور عنوان كرد: مشخصات اجرايي زيرگذر شامل اجراي يك دهانه زيرگذر به عرض 9 متر ،ارتفاع 4 متر ،بطول 180 متر و طول رمپ ورودي و خروجي 150 متر مي باشد.
مهندس صادقي به مزيت هاي زيرگذر " تنگه لته" اشاره و اظهار داشت : بدليل تردد پرشمار در محور ساري - تاكام - كياسر و همچنين دسترسي ايمن به روستاهاي تنگه لته و سنگتراشان و جايگاه پمپ گاز در اين محدوده و حذف بريدگي هاي غيرمجاز اين زيرگذر با هدف ارتقاء ايمني به اجراء درآمد.
وي در ادامه از جابجايي تاسيسات آب ،برق،گاز بعنوان يكي از موانع اصلي در اجراي پروژه برشمرد.
 

۹۴/۱۰/۲۷
۱۲:۰۷

◄ رونمایی از طرح مطالعاتی جامع راه روستایی کشور/ محدودیت نیروی انسانی، تنگنای راهداری زمستانی

تین نیوز | معاون راه روستایی وزیر راه و شهرسازی از طرح مطالعاتی جامع راه های روستایی کشور رونمایی کرد.
به گزارش خبرنگار تین نیوز٬ سید حسین میرشفیع، امروز یکشنبه ۲۷ دی ماه در نشست خبری که در محل ساختمان شهید دادمان وزارت راه وشهرسازی برگزار شد ضمن رونمایی از  طرح مطالعاتی جامع در حوزه راه روستایی اظهار داشت: این طرح که با کمک واحد  GIS و ادارات کل راه و شهرسازی استان‌ها و همکاران دیگر در وزارتخانه به سرانجام رسید.
وی افزود: شبکه راه های روستایی کشور به طول 200 هزار کیلوکمتر 63 هزار آبادی با جمعیت کمتر از 20 خانوار و 38 هزار روستا با جمعیت کمتر 20 خانوار را پوشش می دهد که طبق این طرح مطالعاتی جامع، راه های روستایی بر اساس جمعیت روستاها اولویت بندی می شوند و آنها مرکز خدمات رسانی به روستاهای همجوار قرار خواهند گرفت.
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به فاز بندی طرح مطالعاتی جامع راه های روستایی بیان داشت: در مرحله اول این طرح، وضعیت موجود راه‌های روستایی سراسر کشور بر اساس میزان تراکم جمعیت سوشه، خاکی یا آسفالت استخراج و شناسایی شد. همچنین در مرحله دوم با هماهنگی استانداری‌ها و ادارت کل راه و شهرسازی استان‌ها کل شبکه مورد نیاز کشور (174 هزار کیلومتر) شناسایی شد که 130 هزار کیلومتر آن آسفالت و 70 هزار کیلومتر آن همچنان خاکی است.
وی در ادامه با اشاره به فاز سوم گفت: در فاز سوم 174 هزار کیلومتر راه شناسایی شده بر مبنای اصول "هزینه-اثربخشی" و بار ترافیکی بر اساس قابلیت ارتقا به فرعی یا اصلی و تبدیل به راه های درجه یک و دو و سه طبقه بندی شد.
میرشفیع با بیان اینکه "پروژه های راه روستایی در سه سطح پیگیری خواهند شد" خاطرنشان کرد: در سطح اول 16 هزار و 700 کیلومتر راه آسفالت خواهد شد، در سطح دو 18 هزار کیلومتر با مشخصات سطح 2 تا پایان برنامه ششم انجام خواهد گرفت و 36 هزار کیلومتر راه دیگر تا افق 1404 اجرایی می‌شود.
چالش های راهداری زمستانی در راه های روستایی
معاون وزیر راه و شهرسازی یادآور شد: نتیجه طرح مطالعاتی جامع راه روستایی این بود که مشخص شد 91 درصد جمعیت روستایی کشور از راه روستایی برخوردار هستند و این میزان تا پایان عمر دولت یازدهم به 95 درصد افزایش خواهد یافت. همچنین از حدود هفت هزار روستای فاقد راه آسفالته در کشور تا ذو  سال آینده سه هزار روستا از راه آسفالته برخوردار خواهند شد.
میرشفیع در پاسخ به سوال خبرنگار تین نیوز مبنی بر چالش راهداری زمستانی در استان های غرب کشور مشکلات پیش روی بخش راهداری روستایی تصریح کرد: بابت نیروی انسانی در تنگنای شدید قرار گرفته ایم و از جهت دیگر ماشین آلات راهداری با فرسودگی روبرو هستند همچنین در جهت حفظ حریم راه ها با مشکلات قانونی دست و پنجه نرم می کنیم.
وی در ادامه با اشاره به وزش باد شدید و کولاک در روستاها بیان اذعان کرد: علی رغم افزایش شبکه راه های روستایی کشور، ماشین آلات  تو تجهیزات راهداری با افزایش روبرو نبوده اما ماشین آلات تا حدی تقویت شده است. به دلیل کولاک پس از انجام عملیات راهداری برف مجدد روی جاده می نشیند. از این رو با دهیاری ها قراردادی به منظور همکاری در خصوص بازگشایی راه های روستایی منعقد شد.
بهره‌برداری از 3300 کیلومتر راه روستایی در دهه فجر
معاون وزیر راه و شهرسازی با یادآوری اینکه 5400 کیلومتر راه روستایی در هفته دولت سال جاری با برآورد اعتباری 1160 میلیارد تومان به بهره برداری رسید، گفت: در دهه فجر با توجه به وجود فصل سرما و فصل غیرکاری 3300 کیلومتر راه روستایی به ارزش 751 میلیارد تومان اجرایی خواهد شد.
تکمیل راه‌های روستایی با 10هزار و 400 میلیارد تومان
میرشفیع اضافه کرد: پیش از انجام طرح مطالعاتی جامع راه‌های روستایی برآورد هزینه‌ای برای تکمیل راه های روستایی حدود 14 هزار میلیاردومان بود در حالی که با این مطالعات پیش بینی می‌شود هزینه برآوردی تکمیل راه‌های روستایی 10هزار و 400 میلیارد تومان باشد.
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به توفیق حاصل شده در انجام پروژه‌های راه‌های روستایی در سال جاری، این موفقیت را مرهون حمایت‌های ویژه آخوندی و مجلس شورای اسلامی دانست.

۹۴/۱۰/۲۷
۱۴:۰۳

اجرای 10 كیلومتر روكش آسفالت گرم محور روستایی سریوان – اتر آباد – كلانتر در خراسان شمالی

تین نیوز | رئیس اداره راه و شهر سازی بجنورد  از اجرای  10 كیلومتر  روكش آسفالت گرم محور روستایی  سریوان – اتر آباد – كلانتر   در استان خراسان شمالی خبر داد  .
به گزارش تین نیوز از اداره روابط عمومی اداره کل راه و شهر سازی خراسان شمالی، مهندس فیروزه  اظهار داشت: طی سال جاری   روكش محور روستایی سریوان – اتر آباد – كلانتر   از محل سهمیه و تخصیص قیر یارانه ای انجام گرفته است.
وی افزود: اعتبار اجرای این عملیات 10 میلیارد ریال بوده که از محل منابع و اعتبارات داخلی به منظور بهسازی و روكش آسفالت تامین شده است.
فیروزه تصریح کرد: این در حالی است که اجرای 4 كیلومتر روكش آسفالت گرم محور روستایی   چناران – طراقی ترك نیز با اعتبار 4 میلیارد ریال از همین محل انجام گرفته است.
وی یادآور شد: همچنین اجرای 4/5كیلومتر  روكش آسفالت گرم محور روستایی چار خروار – چناران از بخش مركزی بجنورد نیز با اعتبار 4 میلیارد و 500 میلیون ریال در سال جاری از دیگر اقدامات بوده است.
 

منابع دیگر:
  • ایرنا
۹۴/۱۰/۲۷
۱۵:۳۷

اجرای ۲۱۵ پروژه راهسازی در کهگیلویه و بویراحمد

تین نیوز | مدیرکل راه و شهرسازی کهگیلویه و بویراحمد گفت: دو هزار و ۵۷۰کیلومتر از راه‌های روستایی این استان همچنان خاکی و شوسه است.
حسن فدایی افزود: از مجموع چهار هزار و ۵۳۰کیلومتر راه روستایی در استان حدود یکهزار و ۹۶۰ کیلومتر آسفالت و مابقی شوسه و خاکی هستند.
وی شاخص راه روستایی در استان کهگیلویه وبویراحمد را نسبت به میانگین ۷۶ درصدی کشور حدود ۴۲ درصد اعلام کرد وافزود:بیش از ۲۱۵ پروژه راهسازی اعم از اصلی، فرعی، روستایی در سطح استان در حال اجراست.
وی گفت: بیش از ۷۰ درصد این پروژه ها در حوزه ساخت ، بهسازی و آسفالت راه روستایی است و  میزان اعتبار این پروژهها در سطح استان نیز افزون بر ۸۰۰ میلیارد ریال است.
وی ابراز داشت: با بهره برداری از پروژه های در دست اجرا، بیش از ۸۰هزار خانوار روستایی این استان از نعمت راه مناسب برخوردار خواهند شد.
وی با اشاره با سخت گذربودن و شرایط توپوگرافی استان و همچنین پراکندگی روستاها، گفت: هزینه هر کیلومتر راه در این استان افزون بر دو ونیم برابر سایر استان های همجوار است.
وی با بیان اینکه کهگیلویه وبویراحمد با حدود ۹۶کیلومتر بزرگراه در رتبه آخر کشور قرار دارد، افزود: میانگین ساخت بزرگراه در طول ۳۶ سال انقلاب اسلامی و تا قبل از دولت یازدهم در استان ۵۶ کیلومتر بود
فدایی تصریح کرد: درطول دو سال گذشته میزان بزرگراه در استان به حدود ۹۶ کیلومتر رسیده که به اندازه کل ۳۶ سال گذشته در این دولت ساخت بزرگراه انجام شده است.
وی با بیان اینکه هم اکنون نیز ۱۵۰کیلومتر بزرگراه در استان در دست ساخت است، افزود: اعتبار مورد نیاز برای تکمیل این میزان بزرگراه افزون بر هفت هزار و۵۰۰ میلیارد ریال برآورد شده است.
فدایی اظهار کرد: این در حالی است که هم اکنون کمتر از ۵۰۰ میلیارد ریال به ساخت بزرگراه در استان اختصاص یافته است.
وی ابراز داشت: در طول دو سال گذشته نیز افزون بر ۱۰۰ کیلومتر از راه‌های روستایی این استان نیز روکش آسفالت شده اند که بیش از ۱۵۰ کیلومتر دیگر نیز در دست اجرا است.
از شش هزار کیلومتر راه ارتباطی استان کهگیلویه و بویراحمد،چهار هزار و ۵۳۰ کیلومتر راه روستایی، ۹۹۰ کیلومتر راه فرعی و ۵۰۴ کیلومتر راه اصلی است.

۹۴/۱۰/۲۷
۱۶:۴۶

معاون برنامه‌ریزی و اقتصاد حمل‌و‌نقل را‌ه‌آهن خبر داد ‌؛ اتصال همه مراکز بار کشور به شبکه ریلی

معاون برنامه‌ریزی و اقتصاد حمل‌و‌نقل را‌ه‌آهن خبر داد ‌؛ اتصال همه مراکز بار کشور به شبکه ریلی
معاون برنامه‌ریزی و اقتصاد حمل‌ونقل راه‌آهن گفت: به تازگی برنامه‌ریزی کرده‌ایم برای اتصال همه مراکز کالا در کشور به خط‌آهن سراسری، با تأمین هزینه زیرساخت خط‌آهن توسط دولت و هزینه روسازی توسط صاحبان کارخانه‌ها، اتصال ریلی به صورت مشارکتی انجام شود.
رسولی در گفت‌وگو با فارس با تأکید بر اینکه طبق فرموده مقام معظم رهبری باید بار جاده‌ها به سمت ریل سوق یابد، اظهار داشت: طبق قانون برنامه و سند چشم‌انداز باید سهم ناوگان حمل و نقل ریلی کشور افزایش یابد و بار در کشور بیش از آنکه با کامیون جابه‌جا شود، با قطار حمل شود.
‌وی به موانع موجود در توسعه سهم ریل در حمل بار کشور اشاره کرد و گفت:‌ قدرت مانور ناوگان جاده‌ای کشور بیشتر از ریلی است، کامیون از درب انبار کالا، حمل کالا را انجام می‌دهد و بار تا درب مقصد جابه‌جا می‌شود اما بسیاری از مراکز بار با شبکه ریلی فاصله دارند؛ این امر موجب می‌شود صاحب کالا پس از حمل کالا با قطار، دوباره ناوگان جاده‌ای را در اختیار بگیرد تا کالای خود را از ایستگاه راه‌آهن تا درب انبار جابه‌جا کند و این هزینه حمل را برای تجار و بازرگانان افزایش می‌دهد.
معاون برنامه‌ریزی و اقتصاد حمل‌و‌نقل را‌ه‌آهن اظهار داشت: این در حالی است که ‌در برخی مقاصد، فاصله کارخانه تا ریل کمتر از 500 متر است و در گذشته برای اتصال این مسیر کوتاه فکری نشده بود و همین امر موجب شده است صاحبان کالا سیستم کامیونی را برای حمل کالای خود انتخاب کنند.
رسولی به مشکلات حمل و نقل کامیونی و جابه‌جایی بار در جاده‌ها اشاره کرد و گفت: فرسودگی سریع آسفالت جاده‌ها، افزایش مصرف سوخت، افزایش تولید آلاینده‌های زیست‌محیطی، افزایش ترافیک جاده‌ها و مهم‌تر از همه افزایش سوانح رانندگی، برخی از دستاوردهای منفی حمل جاده‌ای کالا است.
معاون برنامه‌ریزی و اقتصاد حمل‌ونقل راه‌آهن گفت: در این راستا به تازگی برنامه‌ریزی کرده‌ایم برای اتصال همه مراکز کالا در کشور به خط‌آهن سراسری، با تأمین هزینه زیرساخت توسط دولت و هزینه روسازی توسط صاحبان کارخانه‌ها، این اتصال ریلی به صورت مشارکتی انجام شود.
رسولی تأکید کرد: بدین ترتیب همه مراکز بار کشور به شبکه ریلی متصل خواهد شد و دستاورهای منفی حمل و نقل جاده‌ای کالا کاهش می‌یابد.
وی در عین حال افزود: البته باید تعرفه حق دسترسی به شبکه جاده‌ای هم برای کامیون‌ها افزایش یابد، در حال حاضر کامیون‌ها بابت عبور از جاده‌های کشور هیچ پولی پرداخت نمی‌کنند اما شرکت‌های باری ریلی باید بابت استفاده از شبکه ریلی کشور، تعرفه حق دسترسی به راه‌آهن پرداخت کنند که همین امر نیز حمل جاده‌ای کالا را از نظر اقتصادی توجیه‌پذیر‌تر کرده است.
معاون برنامه‌ریزی و اقتصاد حمل‌و‌نقل را‌ه‌آهن با تأکید بر اینکه بابت ایجاد مزیت برای شرکت‌های ریلی، باید این حق دسترسی جاده‌ای افزایش یافته و یا حق دسترسی ریلی کاهش یابد، ‌گفت: برای رشد استفاده از حمل و نقل ریلی باید مشوق‌هایی ایجاد شود و ‌الزاماتی هم در این‌باره داشته باشیم؛ مثلاً‌ باید الزام کنیم همه بارهای ورودی به بنادر توسط ریل به مراکز کشور جابه‌جا شود مگر آنکه ریل اعلام کند امکان حضور در آنجا ندارد و پس از آن حمل و نقل جاده‌ای اجازه ورود دارد.
رسولی تأکید کرد: ‌امروز ریل به هیچ‌عنوان نمی‌تواند با جاده رقابت کند، این موارد مذکور بسترهایی است که باید اجرا شود یا همین الزام قانونی که قید شد، ‌می‌تواند به توسعه صنعت ریلی منجر شود.

۹۴/۱۰/۲۷
۰۹:۰۵
منابع دیگر:
  • کار و کارگر
  • گسترش صمت
  • ابرار اقتصادی
  • فرصت امروز
  • تین نیوز
۹۴/۱۰/۲۸
۰۷:۲۰

مدیرکل راه‌آهن شمالشرق1 خبر داد: بارگیری 174هزار تن بار در راه‌آهن شمالشرق/جابجایی حدود نیم میلیون مسافر

مدیرکل راه‌آهن شمالشرق(1) از بارگیری 174هزار تن بار در اداره کل راه‌آهن شمالشرق (1)کشور خبر داد.
به گزارش خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)منطقه سمنان، حمید درباغ عنبران با اعلام این خبر، افزود: در هشت ماهه نخست سال جاری با تردد بیش از سه هزار و 100 رام قطار باری از ایستگاه‌های تحت پوشش این اداره کل، بیش از 229 هزار تن بار نیز تخلیه شده است .
حمید درباغ عنبران افزود: از ابتدای سال‌جاری تا پایان آذرماه امسال با تردد 18 هزار و 850 رام قطار مسافری در حوزه استحفاظی این اداره کل 432 هزار نفر مسافر وارد ایستگاه‌های راه‌آهن شمالشرق (1) شده و 370 هزار مسافر از ایستگاه‌های تحت پوشش خارج شدند .
 وی همچنین تعداد مسافر جابه جا شده مبدأ مقصدی گرمسار تا نقاب را 10 میلیون و 369 هزار نفر اعلام کرد و یادآور شد: از مجموع 926 کیلومتر خط آهن مسیر تهران- مشهد 58 درصد از کل مسیر به طول 540 کیلومتر به صورت دو خطه در حوزه استحفاظی اداره کل راه آهن شمالشرق (1) قرار دارد .
خبرگزاری ایسنا

منابع دیگر:
  • فارس
  • تسنیم
  • خبرآنلاین
  • ایرنا
۹۴/۱۰/۲۷
۰۸:۳۸

وداع خطوط ریلی راه‌آهن شمال‌شرق با سوزن‌های چوبی

مدیرکل راه‌آهن شمال‌شرق(1) از وداع راه‌آهن شمال‌شرق با سوزن‌های چوبی خبر داد و گفت: با اجرای پروژه تعویض سوزن‌های چوبی با بتنی از ایستگاه شاهرود تا نقاب ، سوزن‌های چوبی برای همیشه از خطوط ریلی این منطقه حذف می‌شود.
به گزارش خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)منطقه سمنان، حمید درباغ عنبران از کلیدخوردن پروژه تعویض سوزن‌های چوبی با بتنی از ایستگاه شاهرود تا ایستگاه نقاب خبر داد و افزود: در جلسه مشترک کارشناسان این اداره کل، پیمانکار اجرای عملیات و اداره کل خط و ابنیه فنی، آغاز طرح عملیاتی تعویض بیش از 100 عدد از سوزن‌های چوبی با بتنی 11 ایستگاه حد فاصل ایستگاه شاهرود تا نقاب کلید خورد.
درباغ عنبران با اشاره به گستردگی و اهمیت ویژه این پروژه افزود‌: در این جلسه هماهنگی‌های لازم در زمینه چگونگی حمل‌، مونتاز، تامین مصالح زیر‌سازی‌، روسازی و مراحل مختلف کنترل کیفیت نصب سوزن‌ها با زمان‌بندی دقیق مراحل اجرا، انجام شد.
مدیرکل راه‌آهن شمالشرق(1) با بیان اینکه انجام این پروژه از ایستگاه شاهرود تا نقاب ایمنی سیر قطارها را بیش از پیش تامین خواهد کرد، خاطرنشان کرد: با اتمام این پروژه ،سوزن‌های چوبی درحوزه استحفاظی این اداره کل حذف شده و افزایش سرعت سیر قطارهای مسافری تا 160 کیلومتر بر ساعت امکان پذیر و بالتبع کاهش زمان سفر و افزایش تعداد رام قطارها میسر خواهد شد.
خبرگزاری ایسنا

۹۴/۱۰/۲۷
۰۹:۰۰

/بودجه 95/ از کاهش بودجه شهرداری تهران تا اجازه انتشار اوراق مشارکت برای ساخت مترو

دولت در لایحه پیشنهادی بودجه 95 با کاهش سهم عمرانی شهرداری‌ تهران به حمل ونقل برقی و فاینانس توجه ویژه داشته است.
به گزارش سرویس«شهری» خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)، لایحه بودجه سال 95 روزگذشته توسط رئیس جمهور تقدیم مجلس شد و این درحالی است که در بررسی لایحه بودجه مشخص شد که سهم شهرداری در بخش تملک دارایی های سرمایه‌ای کاهش یافته است؛ چراکه بر اساس متن پیشنهادی لایحه بودجه سال 95 که دیروز صبح توسط رئیس جمهوری به مجلس شورای اسلامی تقدیم شد، 315 میلیارد تومان برای شهرداری تهران در حوزه عمرانی در نظر گرفته شده این در حالی است که سال گذشته 326 میلیارد تومان به این نهاد اختصاص داده شده بود که شاهد کاهش بودجه در این حوزه هستیم.
در لایحه بودجه سال 95، براساس تبصره سه، سقف تسهیلات مالی خارجی(فاینانس)، معادل پنجاه میلیارد دلار تعیین شده است و براساس تصمیمات شورای اقتصاد براساس قانون مصوب مجمع تشخیص مصلحت نظام،این تسهیلات فاینانس برای طرح های دارای توجیه فنی، اقتصادی،ملی و زیست محیطی اختصاص داده می‌شود.
به گزارش ایسنا در تبصره 5 لایحه بودجه،نیز توسعه حمل و نقل برقی مورد توجه قرار گرفته بگونه ای که براساس این تبصره، به شرکت های وابسته به وزارتخانه‌های نیرو،نفت راه و شهرسازی،صنعت و معدن اجازه داده شده است که با رعایت قانون نحوه انتشار اوراق مشارکت تا سقف یکصد هزار میلیارد رسال برای اجرای طرح های انتفاعی دارای توجیه فنی،اقتصادی و ملی خود با اولویت اجرای پروژه ها و طرح های میادین نفت وگاز، تکمیل شبکه جمع آوری و انتقال فاضلاب،حمل ونقل به ویژه وسایط نقلیه برقی و... منتشر کنند.
همچنی براساس بند "د" به شهرداری‌های کشور و سازمان‌های وابسته اجازه داده شده است که به طور مشترک یا انفرادی با مجوز بانک مرکزی و با تایید وزارت کشور(سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌ها) تا سقف هفتاد هزار میلیارد درسال، اوراق مشارکت و صکوک اسلامی با تضمین خود با،باز پرداخت اصل و سود آن با رعایت قانون نحوه انتشار اوراق مشارکت و آیین نامه اجرایی آن توسط شهرداری ها منتشر کنند.
براساس این بند در لایحه پبشنهادی بودجه 95،باید حداقل پنجاه درصد از سقف اوراق موضوع این بند به طرح‌های قطار شهری اختصاص یابد. همچنین مجوز فروش اوراق مشارکت سنوات گذشته تا سقف تعیین شده سال صدور در سال 95، نافذ است و تضمین بازپرداخت اصل و سود اوراق مشارکت برای اجرای طرح های قطار شهری به نسبت 50درصد برای شهرداری‌ها و دولت با نرخ مالیاتی صفر است و تضمین 50درصد سهم دولت نیز برعهده سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور است.
همچنین در بند و لایحه پیشنهادی بودجه سال آتی نیز به وزارت کشور (شهرداری ها و دهیاری‌ها) اجازه داده شده است در سال 95،20درصد از وجوه تبصره 2 ماده 39قانون مالیارت بر ارزش افزوده،معادل هفت هزار میلیارد ریال که در اختیار آن وزارتخانه قرار می‌گیرد را برای کمک و تامین ماشین آلات خدماتی و عمرانی شهرهای زیر یکصد هزار نفر جمعیت و روستاها به نسبت 70 و 30 درصد هرینه شود و همچنین به منظور توسعه حمل ونقل عمومی و بهبود مدیریت پسماندهای عادی به وزارت کشور(شهرداری ها و دهیاری ها)، اجازه داده میشود تا 20درصد عوارض سهم شهرداری ها و دهیاری ها را از محل قانون مالیات بر ارزش افزوده، را صرف خرید موارد ذکر شده کند.

منابع دیگر:
  • شما نیوز
  • ایسکانیوز
۹۴/۱۰/۲۸
۰۹:۱۷

آغاز طرح عملیاتی تعویض سوزن‌های چوبی 11 ایستگاه

با اجرای پروژه تعویض سوزن‌های چوبی با بتنی از ایستگاه شاهرود تا نقاب ، سوزن‌های چوبی برای همیشه از خطوط ریلی این منطقه حذف می‌شود.

به گزارش خبرنگار گروه استان‌های باشگاه خبرنگاران جوان از  سمنان  مدیرکل راه‌آهن شمالشرق(1)از کلیدخوردن پروژه تعویض سوزن‌های چوبی با بتنی از ایستگاه شاهرود تا ایستگاه نقاب خبر داد و افزود: در جلسه مشترک کارشناسان این اداره کل، پیمانکار اجرای عملیات و اداره کل خط و ابنیه فنی، آغاز طرح عملیاتی تعویض بیش از 100 عدد از سوزن‌های چوبی با بتنی 11 ایستگاه حد فاصل ایستگاه شاهرود تا نقاب کلید خورد .
درباغ عنبران با اشاره به گستردگی و اهمیت ویژه این پروژه افزود‌: در این جلسه هماهنگی‌های لازم در زمینه چگونگی حمل‌، مونتاز، تامین مصالح زیر‌سازی‌، روسازی و مراحل مختلف کنترل کیفیت نصب سوزن‌ها با زمان‌بندی دقیق مراحل اجرا، انجام شد.   
  
مدیرکل راه‌آهن شمالشرق(1) با بیان اینکه انجام این پروژه از ایستگاه شاهرود تا نقاب ایمنی سیر قطارها را بیش از پیش تامین خواهد کرد، خاطرنشان کرد: با اتمام این پروژه ،سوزن‌های چوبی درحوزه استحفاظی این اداره کل حذف شده و افزایش سرعت سیر قطارهای مسافری تا 160 کیلومتر بر ساعت امکان پذیر و بالتبع کاهش زمان سفر و افزایش تعداد رام قطارها میسر خواهد شد.

منابع دیگر:
  • خبرآنلاین
۹۴/۱۰/۲۷
۱۱:۲۱

آغاز به کار قطار دو طبقه مشهد- سرخس از ابتدای بهمن

فرماندار سرخس از فعاليت قطار اختصاصي جديد دوطبقه در مسير مشهد به سرخس از ابتدای بهمن ماه خبر داد.

به گزارش خبرنگار گروه استان‌های باشگاه خبرنگاران جوان از مشهد، حسين سنجراني گفت: با پيگيري ها و مكاتبات انجام شده با مديركل راه آهن خراسان رضوي ، قطار جديد از اول بهمن ماه امسال شروع به فعاليت می کند.
سنجراني با اشاره به سيستم ايزوله قطار اختصاصي جديد گفت: سيستم تهويه اين قطار از لحاظ گرمايش و سرمايش براي منطقه سرخس بسيار مناسب مي باشد و داراي 2 واگن است كه هر واگن گنجايش 120 نفر مسافر را دارد.
وي تصريح كرد: قطار دو طبقه جديد امكان اتصال به ساير لوكوموتيوها را نيز دارد و در مواقعی كه قطار دچار نقص فني شود مي تواند توسط سایر لوكوموتيوها امداد شود.
فرماندار سرخس در پايان با اشاره به نحوه سرويس دهي قطار جديد اظهار داشت: از شنبه تا سه شنبه بصورت 2 رام و از چهارشنبه تا جمعه 4 رام سرويس دهي خواهد داشت.
قطار فعلي و ريل باس با توجه به نقص هاي فني متداول باعث ايجاد نارضايتي مردم مرزنشين سرخس شده است.

۹۴/۱۰/۲۷
۱۳:۵۳

تسنیم گزارش می‌دهد رکود به‌ قطارهای مسافربری رجاء رسید/تعدیل نیرو و بی‌کاری 50 مهماندار قطار مراغه

مهماندارانی که شبانه‌روز در جهت آسایش مردم تلاش می‌کردند حال با اثرات رکود با اجرای طرح قطار شش تخته به اتوبوسی شرکت رجاء، ۵۰ نفر از مهمانداران قطار رجاء در مراغه بی‌کار شده‌اند.

به گزارش خبرگزاری تسنیم از مراغه٬ امروزه یکی از دغدغه‌های مادران و پدران این سرزمین بی‌کاری جوانان تحصیل‌کرده است که متأسفانه با فراگیر شدن رکود شدید در صنایع، حال، خود را به شرکت مسافربری قطارهای رجاء رسانده تا موجب بی‌کاری پدران و فرزندان این سرزمین شود.
این روزها اگر نیم نگاهی به اطراف خودکرده باشید و گوش فرا دهید همه‌جا سخن از رکود در صنایع است و بی‌کار شدن کارگران که باید دولت هرچه سریع‌تر نسبت به حل این مسئله در کشور تلاش کند.
مهمانداران قطار قدیمی‌ترین راه‌آهن کشور بی‌کار شدند
راه‌آهن مراغه یکی از قدیمی‌ترین ایستگاه‌های تأسیس‌شده در کشور است که متأسفانه امروز حال‌وروز خوشی ندارد، این روزها یکی از مهم‌ترین خبرهایی که در بین مردم این شهرستان مطرح است، بی‌کار شدن مهمانداران قطار مراغه، با تعدیل نیرو در شرکت رجاء است و هم‌اکنون بیش از 50 مهماندار قطار مراغه – تهران بی‌کار شده‌اند و از بلاتکلیفی رنج می‌برند.
نارضایتی مردم جنوب آذربایجان شرقی از رجاء
شرکت مسافربری رجاء در طرح اخیر خود، اقدام به جایگزینی قطار شش تخت خوابه مراغه – تهران با قطار اتوبوسی کرده و این اقدام موجب نارضایتی مسافران استفاده‌کننده از قطار شده است.
پیش‌ از این طرح دو قطار شش تختخوابی با عنوان قطار سریع مراغه به تهران و برعکس با ظرفیت 790 نفر به مسافران جنوب آذربایجان شرقی خدمات ارائه می‌کرد و با تبدیل‌شدن این قطار به اتوبوسی وضعیت رفاه مسافران کاهش یافته و مسافران از این موضوع راضی نیستند.
افزایش ظرفیت پذیرش علت تبدیل قطار مراغه به اتوبوسی
مسافت بین ایستگاه راه‌آهن مراغه – تهران 607 کیلومتر است که مسافران به‌وسیله قطارهای درجه‌دو شش تختخوابی و اتوبوسی این مسیر را در بین 10 تا 11 ساعت طی می‌کردند که در این حالت ظرفیت پذیرش مسافر در این نوع قطارها 790 نفر بوده که با تغییر این قطارها به اتوبوسی دو برابر افزایش خواهد یافت.
علی اسدی یکی از مسافران قطار اتوبوسی مراغه در گفت‌وگو با خبرنگار تسنیم٬ با اشاره به اینکه میزان استراحت مسافران در قطارهای اتوبوسی کاهش داشته است٬ اظهار داشت: با تبدیل قطارهای مسافربری مراغه – تهران به اتوبوسی٬ مسافران از وضعیت موجود ناراضی هستند و ضروری است شرکت رجاء هرچه سریع‌تر وضعیت قبلی را به‌قطارهای مراغه برگرداند.
تجمع 50 مهماندار بی‌کار شده در مراغه مقابل فرمانداری
بیش از 50 مهماندار بیکارشده شرکت رجاء در مراغه در راستای اعتراض به روند پیش روی شرکت رجاء در تعدیل نیرو و بیکاری مهمانداران در مقابل فرمانداری مراغه تجمع کردند.
مهمانداران در این تجمع از مسئولان و فرماندار این شهرستان خواستند با پیگیری وضعیت موجود راه چاره‌ای برای حل مشکلات مهمانداران بی‌کار شده قطار مراغه – تهران بیاندیشند.
هم‌چنین در این تجمع تمامی مهمانداران بی‌کار شده شرکت رجاء در مراغه خواستار پرداخت حقوق بی‌کاری از سوی بیمه و شرکت رجاء شدند.
عدم پاسخگویی مدیرکل راه‌آهن شمال غرب به خبرنگاران
برای پیگیری بیکار شدن مهمانداران قطار مراغه و هم‌چنین تبدیل قطار مراغه به تهران از شش تخته به اتوبوسی با مدیرکل راه‌آهن شمال غرب کشور مستقر در زنجان بارها تماس گرفتیم و موفق به مصاحبه نشدیم٬ در پایان تلاش‌های ما برای برقراری تماس‌های مکرر با این مدیرکل مستقر در زنجان با پاسخ به اینکه شما اجازه ندارید با من تماس بگیرید این‌طور پاسخ داد و نتیجه را به روابط عمومی این اداره موکول کرد.
مسئول روابط عمومی راه‌آهن شمال غرب کشور در پیگیری ما با اشاره به اینکه پیگیری علت بی‌کاری مهمانداران این قطار نیاز به بررسی دارد٬ اظهار داشت: اداره کل راه‌آهن شمال غرب کشور در تلاش است در صورت تأمین امکانات جدید قطار اتوبوسی مراغه را به‌قطار شش تخته تبدیل کند.
پاسخ روابط عمومی شرکت رجاء
مدیر روابط عمومی شرکت حمل‌ونقل رجاء شمال غرب کشور در پیگیری بی‌کاری مهمانداران برخی از قطارها در مراغه  گفت: با اجرای طرح کاهش تعداد مهمانداران قطارهای مسافری رجاء، هیچ مهمانداری تعدیل نمی‌شود و بر اساس تصمیمات گرفته‌شده، طرح کاهش مهمانداران که بر اساس تخمین تعداد مسافر سالن‌ها انجام خواهد شد، به تعدیل نیرو نمی‌انجامد.
وی افزود: همه مهمانداران در شرکت‌های پیمانکاری خود می‌مانند و بر اساس نوبت‌بندی اعزام، به‌قطارها فرستاده می‌شوند.
مدیر روابط عمومی شرکت حمل‌ونقل رجاء شمال غرب کشور، در رابطه با احتمال کاهش شیفت کاری مهمانداران و کاهش دستمزد متناسب با آن، گفت: این احتمال وجود دارد که در تعداد شیفت‌های کاری و دستمزدها، مقداری کاهش داشته باشیم اما در درازمدت و با به‌کارگیری قطارهای جدید این مشکل رفع خواهد شد.
قلی نژاد در عین‌حال در رابطه با اعتراضات کارگران پیمانی رجاء در روزهای گذشته گفت: رجاء با شرکت‌ها قرارداد خدمت منعقد می‌کند و تعهدی نسبت به پرسنل پیمانکاری ندارد.
وی افزود: در رجاء تعدادی شرکت راهبری هستند که در مناقصه‌ها شرکت می‌کنند درنتیجه پس‌ از اینکه یک شرکت جدید در مناقصه برنده شد، الزامی در به‌کارگیری کارگران شرکت قبلی ندارد و این مسئله به بیکاری کارگران می‌انجامد.
این مقام مسئول در پایان در رابطه با تأخیر در پرداخت مطالبات مزدی جمعی از کارگران پیمانکاری گفت: تعویق در پرداخت مطالبات کارگران محتمل است چراکه در مواردی رجاء کمبود نقدینگی پیدا می‌کند و شرکت نیز آن‌گونه که در قرارداد آماده توانایی مالی ندارد و درنتیجه مطالبات کارگران دیر پرداخت می‌شود که بدون تردید، شرکت رجاء بحث تأخیر در پرداخت مطالبات مزدی کارگران را دنبال خواهد کرد.
گزارش از علی جعفر زاده

منابع دیگر:
  • تراز
  • جهان نیوز
۹۴/۱۰/۲۷
۱۰:۴۸

روس‌ها تکنولوژی ساخت ریل طویل را در اختیار ایران قرار می‌دهند

معاون وزیر راه و شهرسازی ریل طویل را از تکنولوژی‌های جدید خواند و گفت: روس‌ها اعلام کردند حاضرند تکنولوژی ساخت ریل طویل را در اختیار ایران بگذارند و نحوه نصب را نیز آموزش دهند.
به گزارش خبرگزاری موج، علی نورزاد با بیان این که ساعاتی پیش از سفر مسکو به تهران بازگشت گفت:‌ از آنجا که این سفر با اجرای برجام و لغو تحریم‌ها همزمان شد روس‌ها به تکاپو افتادند و بسیار هیأت ایرانی را تحویل گرفتند.
وی افزود: روس‌ها اعلام کردند حاضرند تکنولوژی ساخت ریل طویل را در اختیار ایران بگذارند و نحوه نصب را نیز آموزش دهند.  همچنین خود نیز در این زمینه در ایران کار کنند. ضمن این که روس ها برای اختصاص ۵۰۰ میلیون دلار خط اعتباری در این زمینه اعلام آمادگی کردند.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل با بیان این که برای نخستین بار ایران از فناوری ریل طویل بهره‌مند می‌شود گفت:‌ ریل‌های معمولی ۱۸ متر است، اما؛ ریل‌های طویلی که روس‌ها قرار است تکنولوژی‌اش در اختیار ایران بگذارند ۱۰۰ متری هستند. در واقع با اجرایی شدن تفاهم یادشده می‌توان در خطوط ریلی کشور٬ ریل ۱۰۰ متری نصب کرد.
معاون وزیر راه و شهرسازی ریل طویل را از تکنولوژی‌های جدید خواند و افزود: روس‌ها قبلا حاضر نبودند این تکنولوژی را به ما بدهند، اما؛ بعد از اجرای برجام خود برای همکاری با ایران در این زمینه اظهار تمایل کردند یعنی دیدند که دیگر برای بهره‌مندی از بازار ایران باید با رقبای غربی رقابت کنند و به چنین تصمیمی رسیدند.
نورزاد اظهار کرد: سفر ما به مسکو با هدف خرید ریل انجام شد و اجرای روسازی هزار کیلومتر خطوط ریلی را نیز با روس‌ها تفاهم کردیم.
///**

۹۴/۱۰/۲۸
۱۰:۱۴

رشد ۱۲ درصدی استقبال از قطارهای حومه‌ای در تبریز

مدیرکل راه‌آهن آذربایجان (تبریز) گفت: طبق آمار در ۹ ماهه ابتدایی سال ۹۴ در قیاس با مدت مشابه سال گذشته استقبال از قطارهای حومه‌ای رشد ۱۲ درصدی داشته است.
به گزارش خبرگزاری موج، میرحسن موسوی با تشریح آمار حمل بار در ناحیه راه‌آهن آذربایجان٬ گفت: طبق آمار٬ در بخش تن کیلومتر مبدأ و مقصدی در ۹ ماهه ابتدایی سال ۹۴ در قیاس با مدت مشابه سال گذشته شاهد رشد ۵۹ درصدی بودیم که این آمار با توجه به محدودیت‌های ایجاد شده امنیتی در حمل بار ترانزیتی به ترکیه قابل توجه است.
وی با اشاره به حوادث کشور ترکیه و ناامنی در این کشور٬ یادآور شد: اتفاقات ترکیه بر میزان حمل بار و ترانزیت راه‌آهن ناحیه آذربایجان تأثیر منفی داشت ولی در عین حال در ماه‌های اخیر اقدامات خوبی برای جبران عقب‌ماندگی‌های صورت گرفته انجام شد که در مجموع این عقب‌ماندگی را پوشش داد.
مدیرکل راه‌آهن آذربایجان (تبریز) ادامه داد: در خصوص تن کیلومتر مرزی (در ناحیه راه‌آهن آذربایجان) حمل بار داخلی نیز در ۹ ماهه امسال در قیاس با مدت مشابه سال گذشته رشد ۸ درصدی را شاهد بوده‌ایم.
وی یادآور شد: در بخش بارگیری نیز در همین مدت پیشرفت ۲۳ درصدی تناژ بارگیری شده را شاهد بودیم که این آمار هم در صورت رقم نخوردن حوادث ترکیه می‌توانست از رشد بالاتری برخوردار باشد.
موسوی با بیان این که میزان جابه‌جایی مسافر نیز نسبت به ۹ ماهه ابتدایی سال گذشته تغییری نداشته است٬ اضافه کرد: البته در بخش حمل‌ونقل ریلی حومه ناحیه راه‌آهن آذربایجان رشد ۱۲ درصدی داشته است.
این مقام مسوول در شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران افزود: قطارهای حومه‌ای با توجه به تأکیدات وزیر راه و شهرسازی و توجه ویژه شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران به این مدل از حمل‌ونقل جدید رشد ۱۲ درصدی را در این حوزه رقم زد.
وی یادآور شد: با توجه به استقبال مناسب دانشجویان تربیت‌معلم از قطارهای حومه‌ای مسیر تبریز-تربیت‌معلم ۸ سرویس برای انتقال دانشجویان و کادر دانشگاهی این دانشگاه در ساعات ابتدای صبح و عصر در نظر گرفته شد.
موسوی با بیان این که دو سرویس قطار برقی با ظرفیت ۷۲۰ نفر و ۶ سرویس ریل‌باس با ظرفیت ۳۶۰ نفر برای انتقال مسافران در مسیر تبریز-تربیت در نظر گرفته‌ایم٬ یادآور شد: ضریب اشغال این قطارها به ویژه در صبح و عصر که ساعت کار دانشگاه آغاز و به پایان می‌رسد٬ بسیار مناسب است.
مدیرکل راه‌آهن آذربایجان (تبریز) افزود: نرخ بلیت هم با تخفیف‌های در نظر گرفته شده برای این قطارهای حومه‌ای بسیار ارزان‌تر از مسیر رقابتی جاده‌ای خود هزار تومان در نظر گرفته شده که همین مساله نیز یکی از دلایل استقبال خوب از قطار حومه‌ای تبریز-تربیت است.
وی یادآور شد: دیگر مسیر حومه‌ای ناحیه آذربایجان٬ مسیر تبریز-جلفا است که روزانه یک ریل بأس با ظرفیت ۳۶۰ نفر و نرخ بلیت ۳ هزار تومان سیر می‌کند و به مسافران حومه‌ای سرویس می‌دهد.
موسوی درباره آخرین وضعیت سیر قطارهای مسافری به ترکیه٬ گفت: سیر قطارهای مسافری به ترکیه همچنان متوقف است و هر زمان که ترکیه بتواند امنیت قطارهای ایرانی را تضمین و وزارت امور خارجه اجازه سیر را صادر کند، قطارهای مسافری کشورمان به مقصد وان و آنکارا سیر خواهند کرد.
///**

منابع دیگر:
  • تین نیوز
۹۴/۱۰/۲۸
۱۰:۴۷

روس ها در ایران ریل می سازند/میزان سرمایه گذاری روسیه در ایران چقدر خواهد بود؟

اقتصاد > صنعت - روس‌ها اعلام کردند حاضرند تکنولوژی ساخت ریل طویل را در اختیار ایران بگذارند و نحوه نصب را نیز آموزش دهند. همچنین برای اختصاص ۵۰۰ میلیون دلار خط اعتباری در این زمینه اعلام آمادگی کردند.

معاون وزیر راه و شهرسازی ریل طویل را از تکنولوژی‌های جدید خواند و گفت: روس‌ها اعلام کردند حاضرند تکنولوژی ساخت ریل طویل را در اختیار ایران بگذارند و نحوه نصب را نیز آموزش دهند. همچنین برای اختصاص ۵۰۰ میلیون دلار خط اعتباری در این زمینه اعلام آمادگی کردند.
به گزارش خبر آنلاین به نقل از پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی علی نورزاد با بیان اینکه ساعاتی پیش از سفر مسکو به تهران بازگشت گفت:‌ از آنجاکه این سفر با اجرای برجام و لغو تحریم‌ها همزمان شد روس‌ها به تکاپو افتادند و بسیار هیأت ایرانی را تحویل گرفتند.
وی افزود: روس‌ها اعلام کردند حاضرند تکنولوژی ساخت ریل طویل را در اختیار ایران بگذارند٬ نحوه نصب را نیز آموزش دهند٬ خودشان هم در این زمینه در ایران کار کنند. همچنین  برای اختصاص ۵۰۰ میلیون دلار خط اعتباری در این زمینه اعلام آمادگی کردند.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل با بیان اینکه برای نخستین بار ایران از فناوری ریل طویل بهره‌مند می‌شود گفت:‌ ریل‌های معمولی ۱۸ متر است اما ریل‌های طویلی که روس‌ها قرار است تکنولوژی‌اش در اختیار ایران بگذارند ۱۰۰ متری هستند. در واقع  با اجرایی شدن تفاهم یادشده می‌توان در خطوط ریلی کشور٬ ریل ۱۰۰ متری نصب کرد.
معاون وزیر راه و شهرسازی ریل طویل را از تکنولوژی‌های جدید خواند و افزود: روس‌ها قبلا حاضر نبودند این تکنولوژی را به ما بدهند اما بعد از اجرای برجام خودشان برای همکاری با ایران در این زمینه اظهار تمایل کردند یعنی دیدند که دیگر برای بهره‌مندی از بازار ایران باید با رقبای غربی رقابت کنند و به چنین تصمیمی رسیدند.
نورزاد اظهار کرد: سفر ما به مسکو با هدف خرید ریل انجام شد و اجرای روسازی هزار کیلومتر خطوط ریلی را نیز با روس‌ها تفاهم کردیم
 
3535

منابع دیگر:
  • نامه‌ نیوز
  • نما
  • خرداد
  • ایسکانیوز
  • بازارخبر
۹۴/۱۰/۲۸
۱۰:۳۲

بازسازی ۱۰۶ کیلومتر خطوط ریلی فرسوده در شهرستان دورود

فرماندار شهرستان دورود گفت: 106 کیلومتر از خطوط ریلی فرسوده حوزه دورود بازسازی شده است.

ماشاءالله نعمتی در جمع خبرنگاران در دورود با اشاره به بازسازی خطوط ریلی لرستان اظهار داشت: به واسطه وجود نقاط حادثه خیز متعددی که در طول مسیر راه آهن لرستان وجود دارد، طی دو سال گذشته شاهد بروز حوادث و سوانح زیادی در این محور بودیم که این مسئله باعث شد، تا مسئولان استان و شهرستان و در رأس استاندار لرستان پیگیری‌های جدی را بخصوص در سطح کشور در این راستا به عمل آورند.
وی افزود: در همین راستا جلساتی با حضور استاندار لرستان با وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل راه آهن کشور برگزار شد تا به این مسئله هرچه سریع‌تر رسیدگی شود و استارت این پروژه عظیم زده شد.
فرماندار شهرستان دورود در ادامه یادآور شد: اجرای پروژه بازسازی خطوط ریلی لرستان کار بسیار بزرگی است که نتیجه همت مسئولان و تلاش‌های شبانه روزی است که صورت گرفت.
وی با بیان اینکه برای اجرای این پروژه اعتباری بالغ بر 200 میلیارد تومان جذب شده است، گفت: انجام کار بازسازی در محدوده ریلی لرستان بسیار سخت و پیچیده است که در این راه کارگران زحمت کش راه آهن بسیار تلاش می‌کنند تا بتوان هرچه سریع‌تر این پروژه به پایان برسد.
نعمتی با اشاره به روند پیشرفت فیزیکی این پروژه تصریح کرد: تاکنون 106 کیلومتر از این بازسازی انجام گرفته و برای هر کیلومتر بازسازی خطوط که انجام می‌گیرد، مبلغی حدود یک میلیارد و 500 میلیون تومان هزینه می‌شود.
وی با بیان اینکه 37 کیلومتر دیگر خطوط ریلی لرستان نیاز به بازسازی دارد، خاطرنشان کرد: کار بازسازی باقیمانده این خطوط با سرعت خوبی در حال انجام است که جا دارد،  تشکر کنیم.
فرماندار شهرستان دورود در رابطه با مطالبات کارگران خاطر نشان کرد: به لحاظ شرایط سخت کاری این کارگران انتظار آنها از ما پیگیری مطالبات آنها بوده که باید به موقع پرداخت شود، لذا از مسئولان راه آهن انتظار داریم که مطالبات آنها را پرداخت کنند.

۹۴/۱۰/۲۷
۱۸:۲۴

◄ اتفاقات خوشایند در مترو با اجرای برجام/ مترو مشهد به فرودگاه هاشمی نژاد می رسد

تین نیوز | مدیر روابط عمومی بهره برداری مترو مشهد، ضمن ابراز خرسندی از نهایی شدن "برجام" آن را نقطه عطفی در پیشرفت صنعت حمل و نقل بویژه مترو دانست و گفت: بنا بر منویات رهبر انقلاب ساخت مترو در ایران علی رغم تمامی تحریم ها لحظه ای متوقف نبوده تا اجرای برجام شروعی دوباره برای آن باشد.
زارع در گفتگو با تین نیوز، با بیان اینکه مترو مشهد با چند هدف از پیش تعریف شده در دومین نمایشگاه مشارکت تولید کنندگان داخلی در ساخت قطعات و تجهیزات مترو، شرکت کرده است، افزود: قطار شهری مشهد در شرایط تحریم حدود 50 تجهیز عمده در صنعت مترو را بومی سازی کند و مهندسی معکوس را در شهر مقدس مشهد به انجام برساند.
وی افزود: در صورت نیاز به واردات تجهیزات یاد شده در شرایط تحریم، نیازمند خروج 20 میلیارد ارز از کشور بودیم که قطار شهری مشهد با کمتر از یک چهارم از مقدار یادشده توانست با صرف هزینه 5 میلیارد و صرفه جویی هزینه 15 میلیارد بومی سازی و مهندسی معکوس نماید. این توان در مشهد وجود دارد که تجهیزات مورد نیاز شهرها و کلانشهر ها که دارای خطوط مترو هستند و یا در آینده به آن مجهز خواهند شد، تامین کند.
مترو مشهد به فرودگاه می رسد
زارع در ادامه با اشاره به جابجایی بیش از 100 هزار مسافر توسط مترو در شهر مقدس مشهد، تاکید کرد: به زودی قطار شهری مشهد با انجام تست سرد و گرم مترو در اتصال به فرودگاه هاشمی نژاد مشهد افتخار دارد نخستین شهری در کشور باشد که توانسته خطوط حمل و نقل زیر زمینی را به بخش حمل و نقل هوایی متصل نماید.
وی از افتتاح این خط در دهه مبارک فجر با حضور مسئولان بلند پایه کشور خبر داد و افزود: طول این خط با 4/5 کیلومتر به خط یک مترو مشهد متصل می شود.
به گفته مدیر روابط عمومی شرکت بهره برداری مترو، دومین رویکرد این شرکت در نمایشگاه مشارکت تولید کنندگان داخلی در تجهیزات مترو، معرفی موقعیت های مترویی در شهر مشهد به سرمایه گذاران است که با تلاش روز افزون مسئولان در این بخش شبکه حمل ونقل ریلی در مشهد رو به گسترش است.
زارع با بیان اینکه حفاری خط 2 مترو در مشهد به اتمام رسیده است، گفت: این خط به طول 14/5 کیلومتر و ریل گذاری به طول 300 متر، در اوایل بهمن ماه با برگزاری مراسمی با حضور مسئولان شهری مشهد افتتاح خواهد شد. در خط 3 مترو نیز در حال مونتاژ و کارگذاری دستگاه TBM، هستیم تا عملیات حفر تونل در این مسیر نیز آغاز شود.
اتفاقات خوشایند با اجرای برجام
وی در پاسخ به سوالی مبنی بر سرنوشت مترو در شرایطی که برجام به فرجام رسیده است، تصریح کرد: قطعا اتفاقات خوشایندی در راه خواهد بود کما اینکه در شرایط تحریم هم با توجه به فرمایش مقام معظم رهبری و تاکید ایشان به رعایت اصول اقتصاد مقاومتی، مسئولان ساخت مترو در این مدت بیکار ننشستند. به طور کلی در مدت تحریم، متخصصان داخلی با اتکا به توانمندی های خود توانستند به پیشبرد اهداف مترو در کشور دست پیدا کنند.
زارع با اشاره به ورود آزادانه سرمایه گذاران خارجی پس از اجرای اعلام رسمی اجرای برجام، اظهار داشت: قطعا صنعت مترو با دریافت تجربیات و سرمایه مناسب پس از تهران دومین شهر بزرگ دارنده مترو برجسته در کشور باشد. ضمن آنکه نباید مترو اصفهان، تبریز و شیراز از نظر دور نگه داشته شوند. امیدواریم که با این اتفاق، بهره گیری از فناوری های بهتری را در صنعت مترو شاهد باشیم.
نزدیک ترین ایستگاه به حرم، شلوغ ترین است
وی با بیان اینکه ایستگاه بسیج به دلیل نزدیکی به حرم مطهر حضرت ثامن الحجج، شلوغ ترین ایستگاه خط یک مترو شهر مشهد در چند وقت اخیر بوده است، گفت: این ایستگاه با روزانه 30 هزاز مسافر در روز، پرکارترین ایستگاه مترو بوده است. فاصله این ایستگاه تا حرم حضرت رضا علیه السلام به 1000 متر می رسد که با توجه به جذابیت های موجود در اطراف آن، قطعا طول مسیر چندان دشوار به نظر نمی رسد.
 
زارع افزود: با گذر اتوبوس های BRT از کنار این ایستگاه و وجود خطوط تاکسیرانی، پیوستگی میان حمل و نقل عمومی در این شهر حفظ شده و زائران گرامی مشکلی در جابجایی خود احساس نخواهند کرد.

۹۴/۱۰/۲۷
۱۵:۱۷

◄ پورسیدآقایی: امکان رقابت بین جاده و راه آهن با افزایش بار محوری، امکان پذیر است

 تین نیوز | در آخرین شنبه از دهمین ماه سال جاری، 26 دی ماه، جلسه اتاق فکر ریلی با حضور مدیران صنعت ریلی کشور در ساختمان راه آهن با محوریت بررسی راهکارهای افزایش بارمحوری و بار طولی در راه آهن برگزار شد.
به گزارش تین نیوز، در این جلسه، محسن پورسیدآقایی معاون وزیر راه و مدیرعامل راه آهن، مهرداد تقی زاده رییس اتاق فکر ریلی، سید حسن موسوی‌نژاد مدیر عامل رجا، وحید علیقارداشی مدیرکل دفتر مهندسی و نظارت تاسیسات زیربنایی راه آهن، عباس قربانعلی بیک معاون سابق برنامه ریزی و امور بین الملل راه آهن و جمعی از کارشناسان، مدیران و فعالان شرکت های خصوصی حمل و نقل ریلی حضور داشتند.
در این نشست، پورسیدآقایی با اشاره به برنامه های راه آهن در خصوص افزایش بار محوری، گفت: باید بر این تاکید کنم که یکی از اولویت های راه آهن افزایش سهم راه آهن از حمل بار است.
 
وی ابراز داشت: از منظر رقابتی، در حوزه بازرگانی افزایش بار محوری تنها جایی است که امکان رقابت بین جاده و راه آهن را دارد. دراین بخش است که جاده توان رقابت با راه آهن را نخواهد داشت.
 
مدیرعامل راه آهن عنوان داشت: در جاده، ما امکان تغییر بار محوری را نداریم و استاندارد مشخصی وجود دارد، لذا راه آهن می تواند با افزایش بار محوری و افزایش سهم حمل و نقل و کاهش هزینه های حمل و نقل به صرفه تر عمل کند. پس باید در این حوزه دقت بیشتری کرد.
 
معاون وزیر راه در ادامه در تشریح اظهارات خود با ارائه مثالی بیان داشت: امروزه اگر در واگن هایی که در حال حمل با کانتینر از بندر هستند - با فرض اینکه که روی هر کانتینر دو واگن قرار گیرد -  اگر چهار واگن قرار دهیم نتیجه این است که هزینه ها خیلی افزایش نخواهد یافت ولی میزان جابجایی دو برابر خواهد شد.  
 
وی تصریح کرد: در معدن هم همینطور است. اگر بشود در این حوزه میزان بار محوری را افزایش داد کرایه دوبرابر خواهد شد در حالی که حق دسترسی، ثابت است.
پورسیدآقایی با بیان اینکه در این مقوله نباید تنها به بحث خط پرداخت، عنوان داشت: ما باید خط، ناوگان، اتصالات، واگن، لوکوموتیو و همه را با هم در یک پکیج مورد توجه قرار دهیم.
مدیرعامل راه آهن عنوان داشت: امروزه بار محوری خطوط جدیدی که در حال اجرا هستند، 30 تن در نظر گرفته شده است، و سعی بر این است که واگن های خطی پر را بر روی خط های جدید و واگن های خالی را بر روی محورهای قدیمی تر که 22.5 تن هستند سیر دهیم. البته به مرور باید بار محوری خطوط قدیمی تر هم افزایش یابد.
وی ابراز داشت: واگن های ما هنوز تغییر نکرده است. با افزایش بار محوری در خطوط دوم  باید به فکر واگن های بخش خصوصی نیز بود زیرا آنها طبیعتا باید از واگن هایی که بتوانند بار 30 تنی را جابجا کنند، استفاده نمایند.
پورسیدآقایی افزود: لوکوموتیو ها هم باید قدرتمندتر شوند تا بتواند واگن های 30 تنی را به تعداد کافی بکشند. این کارهایی است که در حال انجام است و امیدواریم بتوانداثر مهمی در اقتصاد حمل و نقلی کشور داشته باشد.
در ادامه این جلسه عباس قربانعلی بیک معاون سابق برنامه ریزی و امور بین الملل راه آهن گفت: اینکه ما به دنبال افزایش بار محوری هستیم اتفاق بسیار خوبی است اما باید توجه داشت در همین راستا در کشور ما مستنداتی در خصوص افزایش بار طولی موجود نیست و اتفاق خاصی رخ نداده است.
وی ادامه داد: اگر در برنامه های خود فقط بخواهیم به بار محوری توجه کنیم بهره وری مناسب نخواهیم داشت لذا تقاضا داریم که به مقوله بار طولی هم در برنامه های راه آهن توجه شود.
شایان ذکر است در این جلسه، موضوعات دیگری همچون افزایش جهشی سهم حمل بار کانتینری در بندر شهید رجایی مورد بررسی قرار گرفت.

۹۴/۱۰/۲۷
۱۴:۵۶

چشم انتظاری ۱۳ ساله‌ راه آهن غرب برای اتصال به عراق

وبلاگ تین نیوز، میثم لاجوردی | کمبود اعتبار در پروژه‌های عمرانی بخصوص در حوزه‌ زیرساخت ریلی یکی از مهمترین عواملی است که سبب شده تا تقریبا تمامی این پروژه‌ها بعد از کلنگ زنی و پس از سال‌ها تزریق قطره چکانی منابع دولتی به بهره‌برداری نرسند. یکی از این پروژه‌ها، پروژه‌ی راه آهن غرب می‌باشد که عملیات اجرایی آن در سال ۸۱ آغاز شده و با گذشت بیش از یک دهه همچنان در زمره پروژه‌های در حال ساخت می‌باشد.
در همین رابطه، نماینده شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور در استان‌های کرمانشاه و ایلام گفت: مجموع طولی پروژه راه‌آهن از اراک به ملایر، کرمانشاه تا مرز خسروی ۵۳۰ کیلومتر است و عملیات اجرایی قطعه ملایر- کرمانشاه در سال ۱۳۸۱ آغاز و با اتمام و بهره برداری از قطعه اراک ملایر به طول ۹۰ کیلومتر در سال ۱۳۹۰، در حال حاضر تمرکز دولت، استان و نیز وزارت راه بر همین قطعه است.
الیاس سلیمانی پیرامون پیشرفت فیزیکی قطعه کرمانشاه به خسروی گفت: عملیات اجرایی این قطعه از سال ۹۰ همزمان با سفر مقام معظم رهبری به استان کرمانشاه آغاز و اکنون ۳۰ درصد پیشرفت فیزیکی در بحث عملیات زیرسازی دارد اما درمجموع تنها شاهد ۱۷ تا ۱۸ درصد پیشرفت فیزیکی این پروژه هستیم. وی وضعیت تأمین اعتبار قطعه کرمانشاه به خسروی را نامناسب دانست و اعتبار موردنیاز برای اتمام قطعه کرمانشاه به خسروی را هزار میلیارد تومان عنوان کرد.
از ویژگی‌های منحصر بفرد این پروژه، امکان اتصال شبکه‌ ریلی ایران به شبکه‌ ریلی کشور عراق و مرکز آن یعنی بغداد، با کوتاه‌ترین مسیر ممکن (حدود ۱۸۰ کیلومتر) است. این اتصال ریلی باعث می‌شود تا امکان حمل بار از داخل کشور ایران و همین طور ترانزیت کالا از کشور‌های حوزه ی CIS به عراق تسهیل شود و از این طریق علاوه بر رشد و توسعه‌ استان‌های غربی کشور همچون کرمانشاه، درآمد راه آهن از محل ترانزیت بار افزایش یابد.
لازم به ذکر است در حال حاضر اتصال شبکه ریلی ایران به عراق از طریق مرز شلمچه با احداث یک قطعه ۲۵ کیلومتری حدفاصل شلمچه تا بصره در حال پیگیری است و راه آهن اراک ـ خسروی دومین مسیر دسترسی و البته کوتاه‌ترین مسیر دسترسی به شبکه ریلی عراق خواهد بود. باید توجه داشت که این مسیر به جهت قرار داشتن در کریدور ترانزیتی شرق ـ غرب در تثبیت دراز مدت روابط اقتصادی با کشور عراق اولویت دارد و مسیری راهبردی محسوب می‌شود که مورد تاکید مسئولان و مقامات سیاسی کشور هم بوده است. هرچند هزینه و زمان لازم برای ساخت آن بیشتر از محور خرمشهر به بصره می‌باشد. به عبارت دیگر به علت کارکرد متفاوت دو مسیر ریلی منتهی به شبکه ریلی عراق مقایسه این دو مسیر صحیح نیست.
مزیت دیگر این مسیر ریلی امکان جابجایی حجم بالای مسافران عتبات عالیات در طول سال به ویژه ایام محرم و اربعین است؛ که این امر با در نظر گرفتن هزینه‌های جابجایی مسافران از طریق جاده اعم از هزینه‌های مالی، جانی و زیست محیطی می‌تواند حمل مسافر توسط ناوگان ریلی را در این محور توجیه پذیر و مقرون به صرفه نماید.
با این حال و با درنظر گرفتن تمامی ملاحظات بالا برای تکمیل هرچه سریع‌تر این پروژه که منافع قابل توجهی برای دو کشور ایران و عراق دارد، به مدیران تصمیم گیر پیشنهاد می‌شود با فراهم نمودن شرایط واگذاری این پروژه به بخش غیر دولتی بخش اصلی بار مالی این پروژه را از دوش خود برداشته و با واگذاری این پروژه به صورت BOT به بخش غیر دولتی علاوه بر تسریع در تکمیل آن، از ویژگی‌های ذاتی این نوع قرار داد‌ها همانند افزایش کیفیت ساخت و ارتقاء بهره‌وری در این محور پر متقاضی بهره‌مند شوند.

۹۴/۱۰/۲۸
۰۲:۰۳

نورزاد:نخستین اثر لغو تحریم‌ها و تحول در حوزه ریلی/ اجرای روسازی ۱۰۰۰کیلومتر خطوط ریلی توسط روس‌ها

تین نیوز | معاون وزیر راه و شهرسازی ریل طویل را از تکنولوژی‌های جدید خواند و گفت: روس‌ها اعلام کردند حاضرند تکنولوژی ساخت ریل طویل را در اختیار ایران بگذارند و نحوه نصب را نیز آموزش دهند. همچنین برای اختصاص ۵۰۰ میلیون دلار خط اعتباری در این زمینه اعلام آمادگی کردند.
  علی نورزاد با بیان اینکه ساعاتی پیش از سفر مسکو به تهران بازگشت گفت:‌ از آنجاکه این سفر با اجرای برجام و لغو تحریم‌ها همزمان شد روس‌ها به تکاپو افتادند و بسیار هیأت ایرانی را تحویل گرفتند.
وی افزود: روس‌ها اعلام کردند حاضرند تکنولوژی ساخت ریل طویل را در اختیار ایران بگذارند٬ نحوه نصب را نیز آموزش دهند٬ خودشان هم در این زمینه در ایران کار کنند. همچنین  برای اختصاص ۵۰۰ میلیون دلار خط اعتباری در این زمینه اعلام آمادگی کردند.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل با بیان اینکه برای نخستین بار ایران از فناوری ریل طویل بهره‌مند می‌شود گفت:‌ ریل‌های معمولی ۱۸ متر است اما ریل‌های طویلی که روس‌ها قرار است تکنولوژی‌اش در اختیار ایران بگذارند ۱۰۰ متری هستند. در واقع  با اجرایی شدن تفاهم یادشده می‌توان در خطوط ریلی کشور٬ ریل ۱۰۰ متری نصب کرد.
معاون وزیر راه و شهرسازی ریل طویل را از تکنولوژی‌های جدید خواند و افزود: روس‌ها قبلا حاضر نبودند این تکنولوژی را به ما بدهند اما بعد از اجرای برجام خودشان برای همکاری با ایران در این زمینه اظهار تمایل کردند یعنی دیدند که دیگر برای بهره‌مندی از بازار ایران باید با رقبای غربی رقابت کنند و به چنین تصمیمی رسیدند.
نورزاد اظهار کرد: سفر ما به مسکو با هدف خرید ریل انجام شد و اجرای روسازی هزار کیلومتر خطوط ریلی را نیز با روس‌ها تفاهم کردیم.

۹۴/۱۰/۲۸
۰۹:۳۵

جایگاه حمل و نقل ریلی در دولت یازدهم

وبلاگ تین نیوز، مجید بابایی | برنامه ششم توسعه کشور در شرف نهایی شدن است. پنج برنامه توسعه پس از انقلاب سپری شد. تا سال 57 حدود 4500 کیلومتر شبکه ریلی ایجاد شده بود و در این 37 سال بعد از انقلاب هم 5500 کیلومتر شبکه جدید احداث شد، تقریبا سالی 150 کیلومتر. در طول این 10000 کیلومتر شبکه ریلی امروز سالی حداکثر 35 میلیون تن بار و حدود 27 میلیون نفر مسافرجابجا می شود. در خوشبینانه ترین حالت بخش ریلی حدود 8 درصد کل حمل و نقل کشور را بر عهده دارد. البته این ظاهر ماجراست و در کیفیت همین 8 درصد هم کلی حرف و حدیث، نارضایتی و عقب ماندگی است.
طی این چهاردهه و این پنج برنامه توسعه به منظور شکوفایی حمل و نقل ریلی قوانین بسیاری مصوب شد، مسولین عالیرتبه نظام همواره بر توسعه و مدرن سازی حمل و نقل ریلی تاکید ویژه داشته اند، ریاست محترم جمهوری در دولت یازدهم توسعه حمل و نقل ریلی را به عنوان یکی از حوزه های سه گانه اولویت خود اعلام می کنند، طی این دهه ها بخش مهمی از برنامه های اعلامی وزرای پیشنهادی راه و ترابری به مجلس، مختص ارتقاء کمی و کیفی بخش ریلی بوده است، در سند چشم انداز توسعه کشور بیشترین رشد در بخش حمل و نقل به حوزه ریلی اختصاص داده شد و یک دهه تجربه خصوصی سازی در حمل و نقل ریلی به سختی و با تلاش مشترک دولت و فعالین اقتصادی بخش حاصل گردید.
اما چرا علی رغم این پشتوانه ها در عمل حمل و نقل ریلی همچنان یکی از عقب افتاده ترین بخش های اقتصادی کشور است؟ چرا علی رغم وجود چنین پتانسیلی در حوزه قانونگذاری و مزیت های آشکار و نهان بخش ریلی در اقتصاد کشور، سهم پیش بینی شده برای جابجایی بار و مسافربه میزان 30 درصد در بخش باری و 18 درصد در بخش مسافری نه تنها محقق نگردید بلکه طی سالیان اخیربخش ریلی با کاهش سهم از بازار حمل و نقل هم مواجه گردید؟ چرا حمل و نقل ریلی برای تحقق اهداف چشم انداز فاقد برنامه ای بلندمدت و نقشه راهی عملیاتی است؟ چرا حمل و نقل ریلی از حمل و نقل حومه ای هیچ سهمی ندارد؟ چرا کشوری با این همه استعداد تاکنون توان اجرای یک راه آهن سریع را نداشته است؟
چرا متوسط سن ناوگان ریلی کشور از سی سال هم گذشت و کیفیت خدمات به مسافرین روز به روز کاهش می یابد؟ چرا بخش خصوصی ریلی اختیار تعیین قیمت خدمات خودش را ندارد؟ چرا دولت از بودجه دولتی برای کامیون به رایگان جاده می سازد اما بخش خصوصی باید هزینه توسعه و نگهداری خطوط ریلی را بپردازد؟ چرا با گذشت ده سال از آغاز خصوصی سازی در حمل ونقل ریلی، تشکیل نهاد مستقل تنظیم مقررات ریلی علی رغم تاکید قوانین جاری کشوربه سرانجامی نرسیده است؟ والبته بسیاری چراهای دیگر که مشخص نیست پاسخ آن را از کدام نهاد باید پرسید.
اما در بین همه این سوالات بی پاسخ یک سوال کلیدی مطرح است که کمتر به آن پرداخته ایم و اینکه آیا تناسبی بین توان و ساختارمدیریتی متولی توسعه حمل ونقل ریلی کشور و سطح انتظارات جامعه از این بخش وجود دارد؟ به عبارتی حمل ونقل ریلی که حداکثر سهمی 8 درصدی از کل حمل ونقل کشور را بر عهده دارد آیا از چنان پتانسیلی برای تبیین راهبرها، سیاست ها، برنامه ریزی، بودجه بندی و اجرای طرح های توسعه حمل و نقل ریلی مطابق با انتظارات به حق جامعه برخوردار است؟ حداقل همین برنامه پیشنهادی ششم توسعه نشان داد که چنین نیست. در بین هزاران ماده و تبصره و بند هیچکدام حرفی از این راهبردها و سیاست ها در حوزه ریلی نمی زنند.
یعنی کشور برای پنج سال آینده نسبت به توسعه بخش ریلی کاملا خنثی و بی برنامه است. نه هدفی دارد و نه معیاری برای سنجش عملکرد بخش تعیین شده است. به عبارتی می توان چنین برداشت نمود که دولت بر خلاف وعده ها و تاکیدات قبلی اش اولویتی برای بخش ریلی قائل نیست. پس حداقل در پنج سال آینده وضع به همین منوال است که می بینیم. این چه پیامی برای فعالین بخش ریلی دارد؟ بخش خصوصی چه برداشتی از این رویکرد دولت داشته باشد؟ آیا این رویکرد به این معنی است که مدیریت حمل ونقل ریلی بواسطه چنین کم توجهی بی نظیری مجاز است طرح های جدید بخش را که برای آینده بخش مفید می داند متوقف نماید؟ آیا کشور برای رفع گلوگاه های شبکه موجود ریلی که به شدت بهره وری بخش را تنزل داده است همچنان بی برنامه خواهد بود؟ آیا نوسازی ناوگان ریلی کشور که بایستی توسط بخش خصوصی صورت گیرد و بواسطه ساختار غیربهره ور موجود توجیه لازم برای سرمایه گذاری را ندارد از اولویت کشور خارج گردیده است؟
اینها دغدغه هایی است که بخش ریلی برای آینده خود متصور است اما سوال اینجاست که چرا بخش ریلی نتوانسته است مسولین عالیرتبه کشور را نسبت به این چالش ها و دغدغه ها توجیه نماید؟ چرا طی این دهه ها بخش ریلی حتی از همین بسترهای قانونی موجود نیز نتوانسته در جهت ارتقاء کمی و کیفی بخش بهره ببرد؟ و چرا سیاستگذاری های صورت گرفته از سوی دولت طی سالیان اخیر نتوانسته بخش ریلی را در تحقق اهدافش یاری نماید؟ شاید بتوان اینگونه پاسخ داد که توان و ساختار مدیریتی حمل و نقل ریلی کشورمتناسب با انتطارات جامعه نیست. شاید بتوان ادعا نمود که حمل و نقل ریلی نه تنها دغدغه دولت نیست که حتی دغدغه وزارتخانه ذیربط هم نیست که اگر چنین باشد دیگر از دولت با این همه اولویت های ریز و درشت چه انتظار است.
اگر انتظارات مردم و مسئولین عالیرتبه کشوراز حمل ونقل ریلی دستیابی به یک راه آهن مدرن، توسعه یافته، تاثیرگذار در رشد اقتصادی و ارزش آفرین است، بپذیریم که به ساختاری توانمند، منعطف، پویا و موثر در دولت نیازمندیم. اینکه تمامی احکام پیشنهادی بخش ریلی جهت درج در لایحه پیشنهادی برنامه ششم توسعه حذف می شود کشور را در آینده ای نزدیک با بحران عقب ماندگی مفرط بخش ریلی مواجه می نماید وآرزوی برخورداری کشور از راه آهنی مدرن را بر دل مردم باقی می گذارد و این امراصلا زیبنده دولت تدبیر و امید نیست. همچنین اتخاذ چنین سیاستی در خارج نمودن بخش ریلی از برنامه های توسعه پنج سال آینده به نحوی چشمگیر بر امور جاری این بخش و بویژه فعالین اقتصادی حمل و نقل ریلی تاثیر منفی خواهد داشت و چه بسا با شکست قطعی همین خصوصی سازی نیم بند، عملا تمام زحمات یک دهه گذشته برای مشارکت بخش خصوصی حتی در همین دولت یازدهم بر باد رود.
انتظار از سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور که نهاد متولی توسعه و برنامه ریزی در کشوراست، دقت نظر و درک درست از ابعاد و بخش های تاثیرگذار بر توسعه می باشد. قطعا استدلال این سازمان از محدودیت منابع دولت در سالیان آتی و در نتیجه حذف احکام ریلی نمی تواند درست باشد چرا که هرزرفت منابع در طرح های بدون اولویت هم در برنامه های گذشته و هم در همین برنامه پیشنهادی ششم توسعه به کرات مشاهده می شود. بخش ریلی علی رغم سهم اندکش در بازار حمل ونقل کشور اما بواسطه مزیت های چشمگیری که دارد در صورت توجه بیشتر می تواند در مجموع کمک حال اقتصاد کشور در همین دوران بحران محدودیت منابع باشد.
جدا از انتظاری که مردم در خصوص توسعه کمی وکیفی بخش ریلی از دولت دارند، فعالین اقتصادی بخش نیز که طی دهه اخیر با انگیزه فراوان در این حوزه مشارکت داشته اند انتظار دوراندیشی دولت در راستای بهبود فضای کسب و کار و توسعه زیربناهای حمل و نقل ریلی را دارند که اگر غیر از این باشد بین وجود سازمان مدیریت و برنامه ریزی در دولت یازدهم وحذف آن در دولت قبلی تفاوتی نخواهد بود. تقاضای فعالین بخش ریلی از ریاست محترم جمهور تجدید نظر در این سیاست تقابل با بخش ریلی است چرا که آیندگان این رفتار دولت را از یاد نخواهند برد و کشور تاوان چنین سیاست بدور از درایت را درایجاد عدم توازن در بخش حمل ونقل به اشکال مختلف خواهد داد.

۹۴/۱۰/۲۸
۱۰:۳۴

راه اندازی قطار محلی تیلتینگ در مسیر تبریز- جلفا

تین نیوز | مدیركل راه آهن آذربایجان (تبریز) از راه اندازی قطار محلی تیلتینگ در مسیر تبریز- جلفا بصورت روزانه از اول بهمن ماه خبر داد.
به گزارش تین نیوز از روابط عمومی راه آهن جمهوری اسلامی ایران؛ همزمان با نشست پور سید آقایی معاون وزیر راه وشهرسازی و مدیر عامل شركت راه آهن با محسن خادم عرب باغی رئیس هیات‌مدیره و مدیرعامل سازمان منطقه آزاد ارس، موضوع راه اندازی قطار محلی تبریز به جلفا مورد بحث و بررسی قرار گرفت.
بنابر این گزارش؛ در این نشست موسوی مدیر كل راه آهن آذربایجان از راه اندازی این قطار به نام تیلتینگ در مسیر تبریز– جلفا با افزایش سرعت قطارهای محلی فعلی از اول بهمن ماه خبر داد و گفت: در جهت كاهش زمان سیر قطار محلی مسیر تبریز- جلفا راه اندازی قطار تیلتینگ دراین مسیر از اول تا ۳۰ بهمن ماه سال جاری مسافران را جابجا خواهد كرد.
یادآور می شود؛ ساعت حركت این قطار ساعت ۷:۳۰ صبح از تبریز به جلفا و زمان بازگشت از جلفا ساعت ۱۹ همان روز خواهد بود.

۹۴/۱۰/۲۸
۱۰:۰۴
منابع دیگر:
  • ابرار
۹۴/۱۰/۲۸
۰۸:۰۵
منابع دیگر:
  • امتیاز
۹۴/۱۰/۲۸
۰۸:۱۴
منابع دیگر:
  • ابرار اقتصادی
  • ابرار
۹۴/۱۰/۲۸
۰۷:۲۰
منابع دیگر:
  • کسب و کار
  • تجارت
  • فرصت امروز
۹۴/۱۰/۲۸
۰۸:۱۹
منابع دیگر:
  • ایرنا
  • اکو فارس
۹۴/۱۰/۲۸
۰۸:۱۹

مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی اعلام کرد لزوم تدوین برجام دریایی برای ورود مستقیم کشتی به بندرهای ایران

تهران- ایرنا- مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی بر لزوم تدوین یک «برجام در عرصه حمل و نقل دریایی» برای ورود مستقیم کشتی های حامل کالا به بندرهای کشور و تنظیم تعرفه مناسب برای این امر تاکید کرد.

«محمد سعیدنژاد» یکشنبه در همایش شصتمین سالگرد تاسیس شرکت ملی نفتکش ایران به لغو تحریم‎ها و اجرای برجام اشاره کرد و گفت: لازم و ضروری است در حوزه دریایی کشور نیز یک برنامه برجام طراحی شود تا بر پایه با آن کشتی‎های بزرگ کالاهای مورد نیاز ایران را به طور مستقیم به بندرهای کشور وارد کنند.
شنبه شب با انتشار گزارش آژانس بین المللی انرژی اتمی درباره انجام تعهدات هسته ای ایران در برنامه جامع اقدام مشترک (برجام)، اجرای تعهدهای طرف مقابل (گروه 1+5) یعنی روند لغو تحریم های هسته ای غرب علیه تهران آغاز شد.
سعیدنژاد افزود: با لغو تحریم ها باید همه کشتی های بزرگ، به جای تخلیه بار در دیگر بندرهای خلیج فارس، به طور مستقیم به ایران وارد شوند. وی گفت: در قوانین تازه، سازمان بنادر و دریانوردی مکلف شده است تعرفه بندهای کشور را به گونه ای تعیین کند که ورود کشتی‎های بزرگ به بندرهای ایران به صرفه تر از ورود به اسکله سایر کشورهای حاشیه خلیج فارس باشد.
مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی اضافه کرد: همچنین ایران باید بتواند انتقال کالاهای مورد نیاز کشورهای همسایه بویژه همسایگان شمالی را در دست گیرد و کالاها را با بهره گیری از شبکه حمل و نقل دریایی و بندری به آن کشورها بفرستد.
وی گفت: در سالیان گذشته این کشورها به ایران اعتماد پیدا کرده اند؛ بنابراین اکنون بهترین فرصت است که بتوان این مسیر را به شاهراه تبدیل کرد.
مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی افزود: ایران اکنون با در اختیار داشتن 227 فروند کشتی، در جایگاه بیست و یکمین کشور در بخش ناوگان دریایی قرار گرفته است.
مراسم شصتمین سالگرد تاسیس شرکت ملی نفتکش ایران امروز (یکشنبه) با حضور مسئولان بلندپایه کشوری در مرکز همایش های صدا و سیما در حال برگزاری است.
در این همایش بیش از 300 میهمان خارجی از کشورهای آسیایی و اروپایی شرکت کرده‎اند که برخی از آنها در سطح وزیر و معاون وزیر در این همایش حضور دارند.
اقتصام(3)**2022**1961

منابع دیگر:
  • اکونیوز
  • اکو فارس
۹۴/۱۰/۲۷
۱۶:۰۵

تقاضای شرکت‌های بین المللی برای سرمایه گذاری در بنادر ایران

سعیدنژاد گفت: تصویب این قانون سازمان بنادر را مکلف می کند که تعرفه کشتی های بزرگ را نسبت به کشتی های فیدری کاهش دهد تا هزینه واردات کالا به ایران برای شرکتهای بزرگ اقتصادی تر شود.

به گزارش خبرنگار ایلنا، محمد سعید نژاد مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی درهمایش شصتمین سالگرد تاسیس شرکت ملی نفتکش ایران با اشاره به لغو تحریم ها گفت: با توجه به شرایط مطلوب جغرافیای ایران در منطقه، وجود امکانات و فرصتهایی که داریم باید از موقعیت های خود بالاترین بهره را ببریم.
وی با اشاره به تصویب کلیات طرح جلوگیری از پرداخت دموراژ به کشتی‌ها در مجلس اظهار داشت: کلیات طرح جلوگیری از پرداخت دموراژ به کشتی‌ها سابقا در کمیسیون عمران تصویب شده بود و امروز هم جزئیات این طرح در صحن علنی قبل از ارائه بودجه توسط رئیس جمهور به مجلس، تصویب شد.
وی با تاکید به تصویب جزئیات این طرح افزود: اساسا برای کاهش دموراژ باید بگونه برنامه ریزی کنیم که با اتکایی سرزمین های آبهای خود و امکانات موجود در بنادر کشور کالاهای ایرانی مستقیما و بدون واسطه وارد بنادرجنوبی و شمالی شوند.
مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی تصریح کرد: متاسفانه تاکنون به دلیل تحریم، کالاهای ایرانی از طریق بنادر جنوبی خلیج فارس و دریای عمان به ایران ترانشیب می شد که این موضوع درشان ملت ایران نبود.
سعیدنژاد ادامه داد : تصویب این قانون سازمان بنادر را مکلف می کند که تعرفه کشتی های بزرگ را نسبت به کشتی های فیدری کاهش دهد تا هزینه واردات کالا به ایران برای شرکتهای بزرگ اقتصادی تر شود.
وی با اشاره به اجلاس چهارجانبه باکو خاطر نشان کرد : در این اجلاس مقرر شد که کالاها و کانتینرها به ایران وارد و با حداقل قیمت به کشورهای حاشیه دریایی خزر حمل شود.
مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی کشوربا تاکید بر ارائه خدمات دهی مناسب در عرصه ترانزیت و ترانشیبب افزود: در حال حاضر با توجه به امکانات مناسب داخلی، با تقاضا مشارکت و همکاری ازسوی شرکتهای بزرگ بین المللی برای سرمایه گذاری در بنادر کشور روبرو هستیم.

۹۴/۱۰/۲۷
۱۵:۵۴

ورود شرکت‌های خارجی به بنادر مشروط شد

مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی از ضرورت طراحی یک برجام دریایی در کشور خبر داد و گفت : باید در این طرح ورود مستقیم کالا به بنادر کشور توسط کشتی‎های بزرگ