نرخ ارز، طلا و سکه

قیمت طلا و سکه
(تومان)
  • یک گرم طلای 18 عیار 96980
  • تمام سکه (طرح جدید) 950000
  • تمام سکه (طرح قدیم) 949000
  • نیم سکه 480000
  • ربع سکه 270000
قیمت ارز
(تومان)
  • دلار 3312
  • یورو 3785
  • پوند 5185
  • صد ین 2765
  • درهم امارات 906
  • لیر ترکیه 1290
ارز مبادله ای
(ریال)
  • 35 Arrow up
    دلار 28532
  • 3 Arrow up
    یورو 32624
  • 40 Arrow up
    پوند 44851
  • 17 Arrow up
    فرانک 31091
  • 35 Arrow up
    صد ین 23847
  • 9 Arrow up
    درهم امارات 7768
منابع دیگر:
  • جهان صنعت
  • جهان اقتصاد
  • ابرار اقتصادی
  • ابرار
  • تعادل
۹۴/۰۲/۲۸
۰۸:۲۱
منابع دیگر:
  • ابرار
۹۴/۰۲/۲۸
۰۸:۲۱

نياز به 8 ميليارد دلار سرمايه‌گذاري در بخش تجهيزات ريلي

 وزير صنعت، معدن و تجارت اعلام کرد:  نياز به 8 ميليارد دلار سرمايه‌گذاري در بخش تجهيزات ريلي  وزير صنعت، معدن و تجارت با اشاره به سرمايه‌گذاري 8 ميليارد دلاري تا 6 سال آينده در بخش ريلي گفت: امروزه 45 درصد ارزش ريالي لوکوموتيو ديزلي در کشور ساخته مي‌شود. به گزارش خبرنگار مهر، محمدرضا نعمت‌زاده ديروز در سومين نمايشگاه بين‌المللي حمل‌و‌نقل ريلي اظهارداشت: چشم‌انداز صنايع ريلي، اگر به موقع انجام مي‌شد قابل اجرا بود اما در اغلب اهداف چشم‌انداز به دليل تعلل گذشته، عقب هستيم و بايد سريع‌تر عمل کنيم.وي افزود: توصيه من اين است که ساخت 25 هزار کيلومتر ريل و رشد حمل مسافر و بار دست يافتني است و بدون سند چشم‌انداز، حرکت در مسائل عمراني امکانپذير نيست.وزير صنعت، معدن و تجارت با اشاره به حمل و نقل ريلي در اقتصاد ملي افزود: به دليل شرايط اقليمي کشور که کوهستاني است، عدم توجه کافي به رشد صنعت ريلي به وجود آمده که اين موضوع مطلوب نيست.نعمت‌زاده با اشاره به اينکه از ابتداي انقلاب توسعه ريلي مورد توجه بزرگان قرار داشت، اظهار داشت: سرمايه‌گذاري هشت ميليارد دلاري تا شش سال آينده در توسعه ريلي مد نظر است که سالي 5/1 ميليارد دلار بايد از توان داخلي و خارجي به توسعه ريلي در بخش تجهيزات اختصاص يابد.وي با اشاره به اينکه تجربه کشورهاي ديگر نشان داده که قبل از مترو، روي ريل سطحي کار کرده‌اند، گفت: خوب است در ايران هم به اين موضوع توجه شود، زيرا ارزان‌تر و سريع‌تر است. وزير صنعت، معدن و تجارت با اشاره به توانمندسازي ساخت داخل، اظهار داشت: در حمل‌ونقل ريلي به ظرفيت‌هاي خوبي رسيده‌ايم. توليد واگن‌هاي باري در واگن پارس دنبال مي‌شود، اما تقاضاي چنداني نيست چون در توليد هم مشکلاتي داريم.
نعمت‌زاده تصريح کرد: در تهران، زنجان، مرکزي و کرمان ظرفيت‌هايي در ساخت انواع واگن وجود دارد؛ ضمن آن که دو قرارداد توليد لکوموتيو با «آلستوم» و «زيمنس» منعقد شده است.نعمت‌زاده با اشاره به اينکه 45 درصد ارزش ريالي لوکوموتيو ديزلي امروزه در کشور ساخته مي‌شود، گفت: 500 دستگاه درون شهري و مسافري، 3000 باري و 50 دستگاه لکوموتيو ظرفيت توليد دارد.
وي با اشاره به سياست‌ها و برنامه‌هاي حوزه ريلي گفت: تدوين سند راهبردي صنايع ريلي با راه‌آهن، تشکيل کميته تدوين بسته حمايتي و تجميع نياز کل کشور براي انتقال دانش فني از جمله برنامه‌هاي ما است.وزير صنعت، معدن و تجارت افزود: امروزه 90 درصد تجهيزات توليد در داخل کشور انجام مي‌شود، بيان کرد: بايد فاينانس و صندوق توسعه ملي فعال شود تا گشايش‌هايي براي ساخت داخل به وجود آيد و توليدکنندگان تا پنج سال آينده به اهدافشان برسند.
تغيير در ساختار حمل‌و‌نقل ريلي
وزير راه و شهرسازي از انعقاد قرارداد بازبيني طراحي ايستگاه‌هاي قطار و مترو خبر داد و گفت: تا سال 1400 حدود 25 ميليارد دلار در زيرساخت و روساخت ريلي سرمايه‌گذاري مي‌شود. به گزارش مهر، عباس آخوندي در سومين نمايشگاه بين‌المللي حمل‌‌و‌نقل ريلي در تهران با اشاره به اينکه زمان خيزش و رستاخيز در صنعت حمل‌و‌نقل ريلي فرا رسيده است، گفت: ما در دولت تمام تلاش را در حوزه‌هاي مختلف چه در شهرسازي و حمل‌و‌نقل و چه در صنعت تجارت بر مبناي ريل متکي مي‌کنيم. وي با اشاره به اينکه براي اين کار به همکاري همه بخش‌هاي دانشگاه، صنعت، سياست و سرمايه نياز داريم، گفت: تلاش اين بوده که در اين نمايشگاه رايزني مختلفي با همه گروه‌ها داشته باشيم و امروز در اجلاس اکو به اين موضوع مي‌پردازيم.وزير راه و شهرسازي با اشاره به اينکه تا سال 1400، 25 ميليارد دلار سرمايه‌گذاري در حوزه زيرساخت و روساخت و تجهيزات حوزه ريلي سرمايه‌گذاري مي‌شود، بيان کرد: اين رقم بلندپروازانه نيست و سالانه سه ميليارد دلار براي ايران قابل تامين است؛ به شرطي که همه هماهنگ باشيم. آخوندي با اشاره به اينکه بحث يکپارچگي در حوزه حمل و نقل ريلي اصلي‌ترين مساله است، گفت: ما در ايران دچار انقطاع‌هاي بسيار مهمي هستيم، زيرا يک کالا بايد تا مرحله بندر، با يک سيستم ريلي و يکپارچه به مقصد نهايي برسد اما هنوز در کشور به اين مرحله نرسيديم.وي با اشاره به اينکه در حوزه مسافر هم با اين مشکل مواجه هستيم، بيان کرد: مسافر نياز دارد از درب خانه حرکت کرده و از طريق ريل به شهر ديگري متصل شود.وزير راه‌و‌شهرسازي تصريح کرد: ايستگاه‌هاي راه‌آهن ما براي 70 سال پيش است اما جمعيت شهرها چندين برابر شده است.
بنابراين نياز به يک سيستم ايستگاهي مهم براي اتصال حمل و نقل درون و برون شهري داريم.آخوندي با اشاره به سکونت چهار ميليون نفر در حومه تهران بيان کرد: عمده حمل و نقل اين افراد از طريق جاده است که بايد به ريل منتقل شود.وي با تاکيد بر اينکه به يک بازسازي ساختاري در کل صنعت حمل‌و‌نقل نياز داريم، اظهار داشت: به زودي قرارداد تبادل ايستگاه‌هاي مترو و قطارهاي برون شهري را منعقد مي‌کنيم تا با دگرگوني در تمامي ايستگاه‌هاي مترو و قطار يک يکپارچگي در حمل و نقل به وجود بياوريم. وزير راه‌و‌شهرسازي با اشاره به اينکه متاسفانه ايستگاه‌هاي راه‌آهن در 10 تا 15 کيلومتري شهرها ساخته شده است، گفت: ما مجبوريم تا يک بازبيني در ايستگاه‌ها داشته باشيم و همه آنها را به داخل شهرها منتقل کنيم تا قطارها به مترو و به حمل‌و‌نقل هوايي متصل شود.آخوندي با اشاره به يکپارچگي در حوزه صنعت گفت: در اين بخش هم نياز به يکپارچگي داريم، زيرا 19 ميليون تن توليد فولاد يعني؛ 70 ميليون تن حمل و نقل؛ بنابراين بايد در صنعت هم يکپارچگي به وجود بياوريم. وي با تاکيد بر يکپارچگي در بخش بين‌المللي گفت: بايد خطوط ريلي ايران به کشورهاي همسايه متصل شود که خوشبختانه در کشور عراق اين اتفاق افتاده و با ايجاد امنيت در سوريه هم زمينه اتصال ما به درياي مديترانه وجود دارد.آخوندي با تاکيد بر اينکه در سال 93 نسبت به سال 92 ترانزيت ريلي 50 درصد افزايش يافت، گفت: در دو ماهه اول سال نسبت به دو ماهه قبل، 100 درصد رشد ترانزيت را داشتيم.

منابع دیگر:
  • پول نیوز
  • اقتصادنیوز
۹۴/۰۲/۲۸
۰۴:۰۲
۹۴/۰۲/۲۸
۰۹:۵۲
۹۴/۰۲/۲۸
۰۹:۵۳

وعده آخوندی برای بازبینی کل خطوط ریلی تهران

وزیر راه و شهرسازی با بیان این که میزان ترانزیت ریلی در دو ماهه نخست سال جاری نسبت به مدت مشابه سال گذشته صد در صد رشد داشته است گفت: برای توسعه حمل ونقل ریلی نیازمند اعمال سیستم یکپارچه هستیم.

به گزارش خبرنگار گروه اقتصادی خبرگزاری آنا، عباس آخوندی در مراسم آغاز به کار سومین نمایشگاه بین المللی حمل ونقل ریلی صنایع و خدمات وابسته که صبح امروز در محل دائمی نمایشگاه‌های بین المللی تهران گشایش یافت گفت: شرایط فعلی شرایط رستاخیز و تحولی عظیم در صنعت ریلی کشور است، چرا که باید مبنای حرکت در جمهوری اسلامی ایران و نیز صنعت ریل در کشور شود.
وی افزود: برا ی تحقق این امر نیاز داریم که دانشگاه، صنعت، حرفه، سیاست و سرمایه با یکدیگر متصل و یکپارچه شوند، چرا که راه حل توسعه حمل ونقل ریلی کشور مساله یکپارچگی است.
وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه طبق برنامه توسعه اقتصادی باید تا سال ۱۴۰۰ حدود ۲۵ میلیارد دلار در بخش زیر ساخت، روساخت و تجهیزات حوزه حمل و نقل ریلی سرمایه گذاری شود، اظهار کرد: در صورت تحقق یکپارچگی در توسعه حمل و نقل ریلی، رقم یاد شده به هیچ وجه بلند پروازانه نیست.
وی ادامه داد: متاسفانه در حوزه حمل ونقل ریلی در کشور، دچار انقطاع‌های بسیار مهمی هستیم و زمانی که از یک پارچگی صحبت می‌کنیم به معنی آن است که زمینه جابجایی مسافر و کالا از بندر تا مقصد در اقصی نقاط کشور توسط ریل و حمل و نقل ریلی باید فراهم شود.
آخوندی با بیان اینکه در حال حاضر هیچ کالایی از بندر تا مقصد توسط حمل ونقل ریلی جابجا نمی‌شود تصریح کرد: متاسفانه انقطاع‌های این چنینی در سیستم ریلی جابجایی مسافر نیز چه در شهر‌ها و چه در خارج از شهر‌ها وجود دارد.
وزیر راه و شهرسازی از انعقاد قرارداد برای متصل کردن حمل ونقل درون شهری و برون شهری ریلی در سراسر کشور خبر داد و گفت: کل خطوط ریلی در تهران و حومه طبق این قرارداد از نو بازبینی و طراحی مجدد خواهد شد وی افزود: در حال حاضر در شهرهای بزرگی چون تهران ایستگاه‌های راه آهن و تجیهزات حمل و نقل ریلی متعلق به ۷۰ سال پیش است و این در حالی است که در طول این سال‌ها جمعیت و نیاز کشور چندین برابر شده است.
او با تاکید بر اینکه باید سیستم ایستگاهی درون شهری و برون شهری در ناوگان حمل و نقل ریلی به یکدیگر متصل شوند گفت: در حال حاضر در پیرامون و حومه تهران ۴ میلیون نفر زندگی می‌کنند که به دلیل انقطاع‌های حمل ونقل ریلی در ایستگاه‌های درون شهری و برون شهری، عمده حمل و نقلشان توسط جاده انجام می‌شود.
آخوندی با اعلام اینکه در حال حاضر وزارت راه و شهرسازی سه بحث جابجایی بار، مسافر و اتصال ایستگاه‌های حومه و درون شهری را همزمان با هم در دست مطالعه و انجام دارد، اظهار کرد: باید یک بازسازی ساختاری در کل صنعت ریلی کشور صورت گیرد که به موجب آن تمامی انقطاع‌های ناوگان ریلی کشور از بین برود.
وزیر راه و شهرسازی از انعقاد قرارداد برای متصل کردن حمل ونقل درون شهری و برون شهری ریلی در سراسر کشور خبر داد و گفت: کل خطوط ریلی در تهران و حومه طبق این قرارداد از نو بازبینی و طراحی مجدد خواهد شد.
وی گفت: متاسفانه در حال حاضر بسیاری از ایستگاه‌های ریلی برون شهری ۱۲ تا ۱۵ کیلومتر بیرون از شهر تعبیه و ساخته شده‌اند و مسافر باید پس از پیاده شدن از قطار دوباره برای تردد به شهر از وسیله نقلیه دیگری استفاده کند.
وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر اینکه بحث یکپارچگی باید در تمامی حوزه‌های حمل و نقل از جمله حمل ونقل هوایی ریلی زمینی مورد توجه و سرلوحه برنامه‌ها قرار گیرد، گفت: فرودگاه امام خمینی در سال ۸۲ ساخته و راه اندازی شده‌است، ولی هنوز کسی نمی‌تواند از طریق حمل ونقل ریلی به فرودگاه رفت و آمد کند که این نشان می‌دهد تا چه حد مساله یکپارچگی در حمل و نقل کشور ضرورتی اجتناب ناپذیر است.
وی در ادامه با بیان این که ایران به دنبال اتصال خطوط ریلی به کشورهای افغانستان، عراق، ترکیه و آسیای میانه است، اظهار کرد: البته در حال حاضر راه آهن ایران در حال وصل شدن به ناوگان ریلی عراق است و این به معنای آن است که ایران از عراق تا چین می‌تواند ناوگان ریلی داشته باشد.
او همچنین از وصل شدن راه آهن ایران به کشور سوریه در صورت برقراری امنیت در آن کشور خبرداد و گفت: توسعه حمل ونقل ریلی کشور در سطح داخلی و خارجی می‌تواند ایران را به چهار راه حمل ونقل مطمئن در منطقه تبدیل کند.

۹۴/۰۲/۲۷
۱۲:۲۰

آخوندی: صعنت حمل نقل ریلی تا سال 1404 نیاز به سرمایه گذاری 25 میلیارد دلاری دارد

تهران - ایرنا - وزیر راه و شهرسازی با بیان آنکه صعنت حمل ونقل ریلی کشور تا سال 1404 نیاز به 25 میلیارد دلار سرمایه گذاری جدید دارد، گفت: اگر توسعه حمل ونقل ریلی کشور با برنامه ریزی ادامه یابد، درحوزه های مختلف زیرساخت، روساخت و خرید تجهیرات مورد نیاز سالانه باید بیش از3 میلیارد دلار سرمایه گذاری کنیم.

به گزارش خبرنگار اقتصادی ایرنا، عباس آخوندی روز یکشنبه در سومین نمایشگاه بین المللی حمل ونقل ریلی، صنایع وتجهیزات وابسته، با بیان اینکه این مقدار سرمایه گذاری برای جمهوری اسلامی ایران در این حوزه عملی است، افزود: در صنعت حمل ونقل ریلی باید به یکپارچگی حمل ونقل نیز توجه جدی شود تا فردی از مبدا تا مقصد بتواند با قطار جابه جا شود.
وزیر راه و شهرسازی افزود: هنوز شاید دچار انقطاع در شبکه ریلی و بندری هستیم زیرا باری که با ریل از بندر خارج می شود پس از مدتی بعلت عدم تکمیل شکبه ریلی ادامه مسیر قطع می شود و کالا باید با وسیله دیگری به مقصد حمل شود.
وزیرراه و شهرسازی که درباره کاستی های موجود در شبکه ریلی سخن می گفت، اظهار داشت: شهر بزرگ تهران که چندین برابر شده هنوز یک ایستگاه راه آهن 70 ساله دارد که هنوز نتوانسته ایم آن را به شبکه حمل ونقل زیرزمینی مترو متصل کنیم.
ادامه دارد...
اقتصام**ن.پ/1108**1558

منابع دیگر:
  • ایلنا
۹۴/۰۲/۲۷
۱۱:۲۱

وزیر راه: شبکه ریلی کشور تا سال 1400 باید به بیش از 20 هزار کیلومتر برسد

تهران - ایرنا - وزیر راه و شهرسازی با بیان آنکه تا افق1400 طول شبکه خطوط ریلی کشور باید به بیش از 20 هزار کیلومتر برسد، در همین ارتباط گفت: تا زمان یادشده به بیست هزار واگن باری، 22 هزار واگن مسافری و بیش از 750 دستگاه لکوموتیو نیاز داریم.

به گزارش خبرنگار اقتصادی ایرنا؛ عباس آخوندی روز یکشنبه در حاشیه سومین نمایشگاه بین المللی حمل و نقل ریلی، صنایع و تجهیزات وابسته در گفت و گو با خبرنگاران افزود: تا افق 1400 باید تمام سیستم های کنترل قطارهای کشور به تجهیزات اتوماتیک و هوشمند مجهز شوند.
وزیر راه شهرسازی تاکید کرد که بسیاری از مبادی ورودی کلانشهرها بخصوص تهران باید چهار خطه شود و دیگر خطوط شبکه ریلی کشور تا زمان یادشده دو خطه شوند.
وی تصریح کرد: صنعت حمل و نقل کشور سالانه به سه تا سه ونیم میلیارد دلار سرمایه گذاری نیاز دارد و شرکت های داخلی و خارجی نیز باید در این زمینه با یکدیگر همکاری کنند.
وی با اشاره به سومین نمایشگاه بین المللی حمل و نقل ریلی، یادآور شد: خوشبختانه استقبال خوبی از این نمایشگاه بعمل آمده به طوری که امسال 150 شرکت داخلی و بیست شرکت خارجی در این نمایشگاه شرکت کرده اند.
وی اظهار داشت: همزمان با این نمایشگاه، اجلاس راه آهن های کشورهای عضو اکو به منظور ایجاد هماهنگی در بین کشورهای عضو برگزار می شود، هرچند سمینار جلب سرمایه گذاری در این حوزه می تواند تحولات زیادی را در این بخش بوجود آورد.
سومین نمایشگاه بین المللی صنعت حمل و نقل ریلی و صنایع وخدمات وابسته که با حضور و مشارکت سازمان ها، نهادها و چندین شرکت داخلی و خارجی در محل دائمی نمایشگاههای بین المللی تهران آغاز به کار کرده تا 30 اردیبهشت ماه دایر است.
در این نمایشگاه که بزرگترین نمایشگاه بین المللی حمل و نقل ریلی خاورمیانه محسوب می شود، ده ها شرکت بزرگ داخلی و خارجی؛ نوین ترین تکنولوژی ها، تجهیزات، صنایع و خدمات حوزه صنعت حمل و نقل را ارائه کرده و در معرض دید علاقمندان قرار داده اند.
در سومین نمایشگاه بین المللی حمل و نقل ریلی و صنایع وخدمات وابسته انواع خدمات مختلف ریلی بخش مسافری درون شهری، برون شهری و بخش باری، انواع واگن ها، واگن های نیرو محرکه، واگن مولد، واگن مانوری، لوکوموتیو برقی و دیزلی، قطعات مصرفی واگن های اتوبوسی، واگن های باری، شرکت های حمل و نقل ریلی، شرکت های ارائه دهنده خدمات پس از فروش، خدمات تعمیر و نگهداری و خدمات بیمه ای به نمایش گذاشته شده است.
اقتصام**د.ت/1108**1558

منابع دیگر:
  • ایران اکونومیست
۹۴/۰۲/۲۷
۱۲:۱۳

اجرای راه آهن مشهد- بجنورد- گرگان در ادامه خط ریلی بجنورد - شیروان

بجنورد - ایرنا - سرپرست معاونت حقوقی و امور مجلس وزیر راه و شهرسازی گفت: راه آهن مشهد- بجنورد- گرگان بزودی با امتداد راه آهن بجنورد - شیروان به طور عملی وارد مرحله اجرایی می شود.

سیدحسین میرشفیع روز یکشنبه در گفت وگو با خبرنگار ایرنا اظهار کرد: راه آهن بجنورد-شیروان که به صورت آنتنی به راه آهن جوین - اسفراین متصل می شود، بخشی از طرح بزرگ راه آهن مشهد- بجنورد- گرگان است که در این مرحله اجرایی می شود.
وی علت طولانی شدن اجرای عملیات ساخت راه آهن مشهد- بجنورد- گرگان را مسایل حاشیه ای ایجاد شده برای قرارداد و تکمیل نبودن طرح مطالعاتی آن عنوان کرد و گفت:
بخش زیادی از این مشکلات رفع شده و طرح مطالعاتی آن نیز در حال تکمیل است.
معاون وزیر راه و شهرسازی اظهار کرد: این پروژه از طریق فاینانس خارجی مربوط به کشور چین اجرایی می شود و به دلیل سرمایه گذاری زیاد برای اجرای این طرح راه آهن، باید تمام جوانب کاری آن بررسی و سپس وارد مرحله اجرایی شد.
وی عملیاتی شدن این محور ریلی کشور را تا پایان سال آینده در قالب یک پروژه واحد دور از انتظار ندانست و افزود: وزارت راه و شهرسازی با اتمام طرح مطالعاتی و انعقاد قرارداد با فاینانسر، این پروژه را وارد مرحله اجرایی خواهد کرد.
انتخاب پیمانکار برای راه آهن اسفراین- بجنورد- شیروان
معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: پیمانکار اجرای راه آهن اسفراین- بجنورد- شیروان از سوی این وزارتخانه انتخاب شده و بزودی عملیات اجرایی این پروژه از سه نقطه آغاز می شود.
میرشفیع اظهار کرد: با تکمیل این محور، استان خراسان شمالی به شبکه راه آهن سراسری متصل و بخشی از مشکل استان در این حوزه برطرف می شود.
راه آهن مشهد- بجنورد- گرگان به طور فرضی براساس سیاست انتخاباتی دولت نهم و دهم در خردادماه سال 92 با حضور رییس دولت وقت کلنگ زنی شد و حال آنکه بنا به اظهار استاندار دولت یازدهم، دولت قبل هیچ اقدام عملی و اجرایی برای این پروژه انجام نداد.
با روی کار آمدن دولت یازدهم و با توصیه وزارت اطلاعات دولت قبلی، به دلیل بروز مشکل در قرارداد این پروژه که از محل فایناس چینی ها باید اجرا می شد، قرارداد قبلی لغو و طرح مطالعات تکمیلی در دولت یازدهم پیگیری شد.
این پروژه حدود 650 کیلومتر مسافت دارد که دو سوم آن در حوزه استحفاظی خراسان شمالی است که فاقد شبکه ریلی است و برای ساخت این پروژه طبق بررسی سال 81 حدود سه هزار میلیارد یورو اعتبار پیش بینی شده است. ک/3
6982/5132

۹۴/۰۲/۲۷
۱۲:۴۰

وزیر راه خواستار افزایش همکاری های ریلی کشورهای عضو اکو شد

تهران - ایرنا - وزیر راه و شهرسازی گفت: سهم سه درصدی تجارت جهانی در بین کشورهای عضو اکو بسیار ناچیز است و این نشان می دهد کشورهای عضو باید به توسعه همکاری های خود در بخش های مختلف به خصوص در حوزه ریلی توجه زیادی کنند.

به گزارش ایرنا، عباس آخوندی عصر یکشنبه در دوازدهمین نشست روسای راه آهن های عضو اکو، افزود: منطقه اکو دارای گستره وسیعی است و از نظر وسعت بیش از 8 میلیون کیلومترمربع است و 5.3 درصد جغرافیای جهان را شامل می شود و با 440 میلیون نفر جمعیت 6.2 درصد جمعیت جهان را در خود جای داده است.
وزیر راه و شهرسازی تصریح کرد که سهم حمل و نقل ریلی در میان کشورهای عضو اکو قابل توجه نیست و عموما در بین کشورهای عضو در منطقه اکو محصور مانده است.
وی اظهار داشت: گرچه کشورهای عضو برای اتصال شرق به غرب، اروپا به آسیا و اتصال به نقاط مهم مراکز جمعیتی اهمیت زیادی دارد اما بخش خصوصی هم می تواند در بخش زیربناهای ریلی نقش مهمی ایفا کنند.
آخوندی افزود: سهم اکو از سرمایه گذاری مستقیم خارجی در جهان سه درصد است از این رو ما باید تلاش کنیم با جذب سرمایه گذاری در حمل و نقل ریلی همکاری های خود را در این بخش تقویت کنیم.
وی افتتاح خط آهن ایران، ترکمنستان و قزاقستان را توسط روسای جمهور سه کشور رویداد بزرگی در منطقه دانست و افزود: این خط آهن در شرق دریای خزر نویدبخش رونق تجارت، ترانزیت و تسهیل عبور کالا در مسیر شمال به جنوب و اتصال کشورهای آسیای میانه به قاره اروپا است.
وی ادامه داد: بهره برداری کامل از این مسیر مستلزم توافق کشورهای مسیر بر روی یک نظام تعرفه یکسان است تا بتوانیم قطارهای برنامه ای خود را برای حمل و نقل بار و مسافر در این منطقه افزایش دهیم.
وی اظهار داشت: هدف ما در این پروژه انتقال سالانه 20 میلیون تن بار در منطقه است و باید حلقه های مفقوده ریلی را در مسیر شمال ـ جنوب در قلمرو ایران، جمهوری آذربایجان و ترکیه بیش از پیش تقویت کنیم.
وی در پایان خواستار تقویت اتصالات ریلی اکو در مسیرهای استانبول ـ آلماتی، آلماتی ـ بندرعباس، اسلام آباد ـ تهران ـ استانبول و تسریع در احداث پروژه ریلی قرقیزستان ـ تاجیکستان ـ افغانستان و ایران شد که دورنمای توسعه پایدار در بین کشورهای منطقه عضو اکو خواهد بود.
دوازدهمین نشست روسای راه آهن های عضو اکو روزهای 27 و 28 اردیبهشت ماه با حضور روسای راه آهن های منطقه اکو در تهران برگزار می شود.
گفتنی است، منطقه جغرافیایی اکو مساحتی حدود هشت میلیون و 620 هزار کیلومترمربع، جمعیتی بیش از 416 میلیون نفر دارد. در این منطقه ذخایر و منابع غنی معدنی، کشاورزی، انرژی وجود دارد. البته منابع نیروی انسانی منطقه را نیز نباید فراموش کرد. پنج کشور منطقه صادرکننده عمده نفت و گاز هستند.
تجارت کشورهای منطقه اکو بالغ بر 60 میلیارد دلار است که 6 درصد تجارت بین المللی را شامل می شود.
سازمان همکاری های اقتصادی اکو با هدف ارتقای همکاری های اقتصادی، علمی و فرهنگی بین کشرهای عضو در سال 1985 تاسیس شد. هدف اصلی و اساسی کشورهای عضو از تاسیس این سازمان، ایجاد بازاری واحد برای خدمات محصولات است. برای رسیدن به این هدف لازم است موانع سرراه تجارت بر طرف و برای رونق بخشیدن به این بازار همت شود. با توجه به این که نقش استانداردها در شکوفا کردن اقتصاد و تجارت بسیار مهم است بنابراین هماهنگی در این استانداردها و براساس موازین بین المللی غیرقابل اجتناب است.
اقتصام**1108**9132

منابع دیگر:
  • دولت
  • ایران اکونومیست
۹۴/۰۲/۲۷
۱۵:۳۲

مدیرعامل راه آهن: منطقه اکو از ظرفیت های خوبی برای تبدیل شدن به یک قطب مهم اقتصاد بین المللی برخوردار است

تهران - ایرنا - مدیرعامل شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران گفت: منطقه اکو بلحاظ داشتن مشارکت تاریخی و فرهنگی فراوان از ظرفیت های زیادی برای تبدیل شدن به یک قطب مهم اقتصاد بین الملل برخوردار است.

به گزارش خبرنگار اقتصادی ایرنا، محسن پورسیدآقایی عصر یکشنبه در دوازدهمین اجلاس روسای راه آهن های عضو اکو، افزود: منطقه اکو در قلب کریدور شمال- جنوب و شرق - غرب قرار گرفته که یکی استراتژیک ترین مناطق جهان و نقطه پیوند آسیا و خاورمیانه و اروپاست.
معاون وزیر راه و شهرسازی افزود: بیش از 433 میلیون نفر در منطقه کشورهای عضو اکو زندگی می کنند که بلحاظ دسترسی مستقیم آنها به آب های آزاد جهان این منطقه از ظرفیت های بزرگی برای توسعه حمل و نقل ریلی برخوردار است.
وی گفت: هم اکنون مجموعه طول خطوط ریلی کشورهای عضو اکو به 54 هزار کیلومتر رسیده که سالانه توان جابه جایی 460 میلیون تن بار و 200 میلیون نفر مسافر را دارد.
وی اظهار داشت: ظرفیت های خوبی در بین کشورهای عضو اکو وجود دارد که با اجرای برنامه های متنوع می توانیم خطوط ریلی این کشورها را به یکدیگر متصل کنیم تا در مسیر کریدورهای مهم منطقه ای و بین المللی ترانزیت را در منطقه افزایش دهیم.
وی از اعمال تخفیف در تعرفه های ترانزیت ریلی توسط جمهوری اسلامی ایران خبر داد و گفت: در حال حاضر تخفیف های زیادی در تعرفه حمل و نقل ریلی در نظر گرفته ایم به طوری که هم اکنون علاوه بر تخفیف های 30 تا 35 درصدی در بعضی از مسیرها به خصوص کریدور شرقی - غربی، تخفیف های راه آهن در برخی از خطوط حتی به 50 درصد نیز رسیده است.
وی با اشاره به مذاکرات صورت گرفته میان مسئولان این شرکت و روسای راه آهن های ترکمنستان، ازبکستان، تاجیکستان و قزاقستان طی سال گذشته، یادآور شد: طبق هماهنگی های انجام شده قرار بر این است که بارهای ترانزیتی بیشتری از این کشورها از طریق ایران جابه جا شود و در نتیجه این اقدامات تخفیف تعرفه ای ترانزیت در سال گذشته به 56 درصد رسید و امسال این رقم به 85 درصد رسیده است.
وی تصریح کرد: قطارهای باری به طور منظم از بندرعباس به سرخس سپس به آلماتی حرکت می کنند و از بندرعباس به امیرآباد در دریای خزر، هرچند حرکت قطارهای باری می تواند ما را به بنادر ترکمن باشی، اکتائو و آستراخان وصل کند.
مدیرعامل راه آهن جمهوری اسلامی ایران گفت: در راستای توسعه کریدورهای مهم منطقه ای و بین المللی پروژه های زیادی در حوزه ریلی وجود دارد که اتصال افغانستان، ایران، تاجیکستان، قرقیزستان، چین و اتصال آن به جمهوری آذربایجان از طریق خط آهن قزوین - رشت - آستارا در تردد ناوگان ریلی در این حوزه اهمیت زیادی دارد تا از طریق اتصال راه آهن ایران به ترکمنستان از طریق راه آهن گرگان - اینچه برون و تکمیل کریدور ایران - ترکمنستان - قزاقستان و اتصال ریلی به ترکیه از طریق مرز بازرگان از جمله پژروه هایی است که همکاری های منطقه ای کشورهای عضو را افزایش خواهد داد.
وی اضافه کرد: در جهت توسعه کریدورهای ریلی موافقتنامه چارچوب حمل و نقل ترانزیت اکو و تدوین برنامه توسعه شبکه ریلی در منطقه اکو به مرحله اجرایی رسیده که امیدواریم همکاری های اقتصادی منطقه ای با شتاب بیشتری دنبال شود.
وی افزود: با این حال عدم سرمایه گذاری کافی، فرسودگی ناوگان و کمبود آن، وجود مقررات حمل و نقل متفاوت، متفاوت بودن عرض خط ریلی کشورهای عضو و جود تشریفات مرزی متفاوت از چالش های مهم کشورهای عضو در این حوزه است که باید برای یکسان سازی آن گام های اساسی بردارند.
گفتنی است، سازمان همکاری اقتصادی اکو (Economic Cooperation Organization)، سال 1341 (1962) توسط سه کشور ایران، پاکستان و ترکیه تاسیس شد و سال 1372 با برچیده شدن نظام اتحاد جماهیر شوروی، کشورهای افغانستان، جمهوری آذربایجان، قزاقستان، ترکمنستان، قرقیزستان، ازبکستان و تاجیکستان نیز به سازمان اکو پیوستند.
اقتصام(3)م.ب/1108**1558

۹۴/۰۲/۲۷
۱۶:۳۶

وزیر راه: ایران نقش محوری در توسعه تجارت در بین کشورهای اکو ایفا می کند

تهران - ایرنا - وزیر راه و شهرسازی گفت: ایران با دسترسی به آبهای آزاد می تواند نقش محوری در توسعه تجارت در بین کشورهای عضو اکو ایفا کند.

به گزارش ایرنا، عباس آخوندی عصر یکشنبه در حاشیه دوازدهمین جلسه روسای راه آهن های عضو اکو در گفت و گو با خبرنگار ایرنا، افزود: کشورهای عضو اکو سالانه بیش از هزار میلیارد دلار تجارت بین المللی دارند اما سهم سازمان اکو در این تجارت تنها 66 میلیارد دلار است.
وی اظهار داشت: این در حالی است که خط آهن قزاقستان - ترکمنستان و ایران برخی از کشورهای آسیای میانه را به آب های آزاد وصل می کند و جمهوری آذربایجان نیز از طریق ایران می تواند به خلیج فارس و اروپا وصل شود.
وی گفت: با این حال ترانزیت کالا باید در مسیر ریلی کشورهای عضو اکو افزایش یابد و امسال در نظر داریم میزان ترانزیت بار در کشور در مقایسه با سال گذشته به 80 درصد افزایش یابد.
آخوندی افزود: ترانزیت کالا توسط ریل در سال 92 سالانه کمتر از 500 هزار تن بود اما در سال 93 این میزان با 56 درصد رشد به 750 هزار تن رسید.
وی افزود: هدف ما این است که ترانزیت بار در بین کشورهای ایران - قزاقستان و ترکمنستان سالانه به 20 میلیون بار برسد و قصد داریم با دیگر کشورهای عضو اکو برای روان سازی ترانزیت در منطقه با کاهش تعرفه ها همکاری کنیم.
وزیر راه و شهرسازی خواستار توسعه همکاری های اقتصادی و تجاری در بین کشورهای عضو منطقه اکو شد و تصریح کرد: کشورهای عضو اکو باید به افزایش سرمایه گذاری ها و تقویت حمل و نقل ریلی در بین کشورهای عضو توجه جدی نمایند.
اقتصام(3)م.ب/1108**1558

منابع دیگر:
  • واحد مرکزی خبر
۹۴/۰۲/۲۷
۱۶:۴۶

معاون وزیر راه و شهرسازی: بیمارستان 120تخت خوابی پارس آبادمغان 85درصد پیشرفت فیزیکی دارد

اردبیل-ایرنا- معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: طرح بیمارستان 120تختخوابی پارس آبادمغان با 85درصد پیشرفت فیزیکی درحال اجراست.

به گزارش ایرنا، محمدجعفرعلیزاده امروز یکشنبه در بازدید این پروژه افزود: برای اجرای این طرح ملی تا کنون حدود 90میلیارد ریال اعتبار صرف شده و جهت تکمیل آن 140میلیارد ریال دیگر نیاز است.
وی، ابراز امیدواری کرد با تخصیص اعتبار مورد نیاز، این بیمارستان تا پایان سال جاری و حداکثر در خرداد سال آینده تکمیل شده و به بهره برداری برسد.
به گفته وی ، ظرفیت اسمی این بیمارستان 120تخت است ولی در عمل دارای 125تخت نرمال و 18تخت مراقبت ویژه و در مجموع 143تخت خواهد بود.
پارس آبادمغان در شمال استان اردبیل واقع است.
7121/6016

۹۴/۰۲/۲۸
۰۰:۱۷

آخوندی: زمان دسترسی به مترو باید به حداقل برسد

تهران - ایرنا - وزیر راه و شهرسازی زمان دسترسی به مترو را یکی از بزرگترین نقص های شبکه مترو در کشور دانست و گفت : برای دسترسی به مترو باید حداقل زمان سپری شود.

به گزارش ایرنا، عباس آخوندی یکشنبه شب در ارتباط تلفنی با بخش خبری 21 شبکه یک سیما افزود: در بسیاری از شهرها ایستگاه راه آهن در مسافت زیادی قرار دارد و باید بازنگری در ایستگاه های اصلی راه آهن و چگونگی یکپارچه سازی شان با شبکه مترو انجام شود.
آخوندی با اشاره به توسعه راه آهن شهرهای حومه کلانشهر تهران گفت: هر روزه 10 هزار وسیله نقلیه بین شهرهای حومه ای و تهران حمل و نقل انجام می دهند که با تعریف ایستگاه های راه آهن در این شهرها می توانیم از این رفت و آمدها جلوگیری کنیم .
وزیر راه و شهرسازی در خصوص استراتژی های وزارت راه نیز گفت: سه راهبرد کلی را در شرکت راه آهن ایران پیگیری می کنیم که یکپارچه سازی شبکه حمل و نقل درون و برون شهری از جمله آن است.
وی افزود : این دو شبکه درحال حاضر به صورت مجزا عمل می کنند که باید بتوانیم این مسئله را به صورت یکپارچه برنامه ریزی و تدوین کنیم .
آخوندی خاطر نشان ساخت: تا یک ماه آینده ایستگاه راه آهن - کرج تکمیل خواهد شد که این دست پروژه ها در شهرهای ورامین و شهرقدس هم در دست اجراست.
وزیر راه وشهرسازی گفت : تعریف حمل و نقل یکپارچه ، ریلی و دریایی از دیگر سیاست های راه آهنی این وزارتخانه است که باید این یکپارچه سازی در صنعت اتفاق بیافتد.
آخوندی با اشاره به تولیدات فولاد و سیمان در کشور افزود : اگر بتوانیم شبکه حمل و نقل ریلی را در صنایع بزرگ راه اندازی کنیم صرفه جویی بزرگی انجام داده ایم.
شبس**1708**1565

۹۴/۰۲/۲۸
۰۱:۳۷

نیاز راه‌آهن کشور به سرمایه‌ سالانه 3.5 میلیارد دلاری

وزیر راه و شهرسازی با بیان این‌که برای بهبود شرایط ریلی کشور در سه حوزه اصلی بار، مسافر و قطارهای حومه‌ای نیاز به یک بازسازی ساختاری وجود دارد، اعلام کرد: راه‌آهن ایران سالانه 3.5 میلیارد دلار بودجه می‌خواهد.
به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، عباس آخوندی در سومین نمایشگاه بین‌المللی حمل‌و‌نقل ریلی تصریح کرد: در طول دو سال گذشته ما در دولت یازدهم تمام تلاش خود را به کار بسته‌ایم تا بیشترین امکانات کشور برای بهبود و بهسازی شرایط راه‌آهن فراهم شود. در این عرصه به تمام امکانات دانشگاه، حرفه، سیاست و سرمایه احتیاج داریم.
وی با بیان این‌که بر مبنای برنامه‌ریزی صورت گرفته تا سال 1400 راه‌آهن به بیش از 25 میلیارد دلار بودجه احتیاج دارد، اظهار کرد: این بودجه که سالانه چیزی حدود 3.5 میلیارد دلار تخمین زده می‌شود به هیچ عنوان غیرقابل دسترسی نیست فقط به این شرط که تمامی امکانات لازم فراهم شده و نگاه یکپارچه در این حوزه به وجود آید.
وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: این سرمایه‌گذاری که شامل تمام بخش‌ها از جمله زیرسازی، روسازی، ناوگان و حوزه‌های خدماتی می‌شود فارغ از صحبت‌هایی است که وزیر صنعت تنها در رابطه با ناوگان مطرح می‌کند در شرایطی که ما برای برطرف کردن مشکلات راه‌آهن نیاز به یک نگاه یکپارچه به منظور برطرف‌کردن انقطاع‌های موجود در حوزه حمل‌و‌نقل هستیم.
وی اضافه کرد: متاسفانه با وجود تمام تلاش‌های صورت گرفته همچنان راه‌آهن ایران از انقطاع‌های بسیاری رنج می‌برد و طرح اتصال در تا در مسافر و مبدا تا مقصد بار هنوز در بسیاری از محورها قابل اجرا نیست.
آخوندی با اشاره به اهمیت توسعه و تکمیل قطارهای حومه‌ای در بهبود شرایط راه‌آهن اظهار کرد: ما تنها در شهر تهران در نقاط حومه‌ای بیش از چهار میلیون ساکن داریم که برای اتصال همه آنها به یک بازسازی و بهسازی همه‌جانبه در ساختار ریلی احتیاج داریم. این‌که شهر تهران با گذشت بیش از 70 سال و رشد قابل توجه جمعیتی و جغرافیایی تنها یک ایستگاه راه‌آهن داشته باشد به هیچ عنوان قابل قبول نیست.
وی ادامه داد: در کنار حل مشکلات داخلی وزارت راه و شهرسازی برای اتصال ریلی ایران به کشور‌های همسایه نیز برنامه‌های ویژه‌ای دارد که این موضوع نیز می‌تواند در بلند‌مدت نقش کشورمان را در حوزه ریلی منطقه‌ای بهبود بخشد.اتصال ریلی ایران به عراق که در آینده نزدیک بناست از دو نقطه مرزی به وجود آید، از اهمیت بالایی برخوردار بوده و می‌تواند کشور چین را از طریق ایران به عراق متصل کند. همچنین اگر مشکلات امنیتی در کشور سوریه مرتفع شود، می‌توانیم اتصال ریلی ایران به دریای مدیترانه را نیز داشته باشیم که این موضوع در مطرح کردن نام ایران به عنوان چهار‌راه ریلی منطقه بسیار مهم است.
آخوندی با اشاره به تعداد بسیار بالای پروژه‌های در دست اجرای ریلی کشور اظهار کرد: با توجه به نیازی که داریم قطعا این پروژه‌ها می‌تواند بخش عمده‌ای از ظرفیت موجود در حوزه صنعت ایران را به کار بگیرد. همچنین تصویب بند «و» تبصره بودجه نیز به ما این امکان را داده که از امکانات تسهیلاتی صندوق توسعه ملی برای حمایت از تمام پروژه‌های ریلی و سرمایه‌گذاران این حوزه استفاده کنیم. بخش عمده‌ای از زیرساخت‌های انجام گرفته در طول سال‌های گذشته نیز می‌تواند در قالب این مصوبه جای گیرد و از طریق BLP تامین مالی شود.
وزیر راه و شهرسازی با ابراز خوش‌بینی از آغاز روند تولید ریل در ذوب‌آهن اصفهان اعلام کرد: نخستین تولیدات این خط جدید که احتمالا از پاییز امسال در اختیار راه‌آهن قرار می‌گیرد می‌تواند رتبه بسیار خوبی در این زمینه باشد که بخش عمده‌ای از نیاز داخلی کشور در این حوزه را مرتفع کند.
آخوندی گفت: البته سرمایه‌گذاران داخلی باید بدانند که وزارت راه و شهرسازی بین حمایت و رقابت یک تعادل مناسب برقرار کنند و قطعا در شرایطی که امکان رقابت داخلی وجود داشته باشد حمایت‌ها محدود خواهد شد تا امکان افزایش کیفیت کالاها به وجود آید.

منابع دیگر:
  • اکو فارس
  • کارآمد نیوز
  • صبحانه آنلاین
  • خبر اقتصادی
۹۴/۰۲/۲۷
۱۱:۰۳

درخواست وزیر صنعت از آخوندی گشایش ال.سی را تسهیل کنید/ تلاش برای تجمیع نیاز 5 ساله ریلی

وزیر صنعت، معدن و تجارت در قالب درخواستی از وزارت راه و شهرسازی خواست تمام نیازهای صنعتی در حوزه ریل را در پنج سال آینده تجمیع کرده و ارائه کند تا از این طریق امکان برنامه‌ریزی برای تولید و پیگیری طرح‌های ریلی به وجود آید.
به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، محمدرضا نعمت‌زاده در سومین نمایشگاه بین‌المللی حمل‌و‌نقل ریلی اظهار کرد: در حال حاضر توان فنی کشور در طراحی و ساخت نیاز داخلی پروژه‌های مختلف ریلی به وجود آمده و این موضوع برای پیگیری و نهایی‌شدن تنها به برنامه‌ریزی و روشن‌شدن اهداف احتیاج دارد.
وی ادامه داد: در صورتی که این امکانات داخلی از طریق صندوق توسعه ملی و فاینانس خارجی مورد حمایت قرار گیرد، می‌توان به توانایی داخل در تامین نیازهای کشور اتکاء کرد. همچنین در صورتی که وزارت راه و شهرسازی بتواند در حوزه گشایش ال.سی برای فعالان حاضر در این صنعت نیز شرایط را آسان کنند، قطعا اوضاع بهتر خواهد شد.
وزیر صنعت، معدن و تجارت با اشاره به اهمیت حرکت کشور در راستای اهداف چشم‌انداز اظهار کرد: با وجود این‌که در طول سال‌های گذشته به دلیل برخی مشکلات از بعضی از اهداف جامانده‌ایم، اما قطعا باید برنامه‌ریزی‌های آینده خود را در راستای رسیدن به چشم‌انداز اجرایی کنیم.
نعمت‌زاده ادامه داد: با وجود این‌که راه‌آهن در کشور ما سابقه‌ای چندین دهه‌ای دارد، اما به دلیل مشکلاتی همچون کوهستانی بودن مناطق مختلف کشور و یا محدودیت‌های مالی دوران پس از انقلاب به دلیل جنگ تحمیلی هنوز به جایگاه اصلی خود نرسیده است. هرچند از ابتدای سال تمام دستگاه‌های اجرایی نسبت به لزوم گسترش راه‌آهن برنامه‌های ویژه‌ای داشتند.
وی با بیان این‌که حوزه صنعت برای تامین اهداف راه‌آهن نزدیک به هشت میلیارد دلار سرمایه احتیاج دارد، اظهار کرد: این سرمایه‌گذاری 1.5 میلیارد دلاری برای هر سال قطعا اجرایی خواهد بود و با توجه به اهمیتی که توسعه راه‌آهن به دلیل هزینه پایین و امنیت بالا دارد می‌توان بر روی آن حساب ویژه‌ای باز کرد.
وزیر صنعت، معدن و تجارت به اهداف در نظر گرفته شده در حوزه استفاده از قطارهای شهری برای حمل‌و‌نقل مردم در سفرهای روزانه نیز اشاره کرد و گفت: یکی از اهداف اصلی ما در این زمینه رساندن سهم این صنعت به حدود 25 درصد از سفرهای روزانه شهری بود که در حال حاضر مشخص نیست به شکل دقیق چه حوزه‌ای توانسته بیشترین نقش را در این زمینه ایفا کند.
نعمت‌زاده ادامه داد: در کنار اهداف بلند‌مدت این حوزه، تولید واگن‌های مسافری و باری نیز از دیگر برنامه‌های ویژه در نظر گرفته شده در حوزه صنعت است که خوشبختانه توانسته‌ایم به موفقیت‌های قابل توجهی نیز در این زمینه دست پیدا کنیم. در حال حاضر به شکل سالانه ظرفیت تولید 500 واگن مسافری درون‌شهری، 500 واگن مسافری برون‌شهری و 300 واگن باری وجود دارد که می‌توان از آنها برای رفع نیازهای داخلی بیشترین استفاده را کرد.
وی همچنین از انعقاد قرار‌دادی با شرکت‌های زیمنس و آلستوم به منظور تامین 45 درصد از لوکوموتیو کشور خبر داد و اظهار کرد: این قرار‌داد می‌تواند در کنار انتقال تکنولوژی بحث تولید داخل را نیز ارتقاء ببخشد بر مبنای این قرار‌داد ایران 40 درصد از آورده ریالی کل پروژه را در اختیار دارد که گامی مهم در این راستا به حساب می‌آید.

منابع دیگر:
  • تین نیوز
  • ترابر نیوز
  • نکونیوز
  • ایستانیوز
۹۴/۰۲/۲۷
۱۱:۳۹

وزیر راه مطرح کرد ظرفیت زیرساختی حوزه اکو محدود است/ ظرفیت 20 میلیون تنی محور اینچه برون

وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر اینکه سهم اکو در تجارت جهانی تنها ۳ درصد است گفت: راه آهن مشترک ایران، ترکمنستان و قزاقستان در سال توان 20 میلیون تن ترانزیت دارد.
به گزارش خبرنگار ایسنا، عباس آخوندی در دوازدهمین نشست روسای راه آهن های اکو با بیان اینکه سهم اکو در تجارت جهان تنها ۳ درصد و بالغ بر ۸۰۰ میلیارد دلار است، گفت: از این میزان فقط ۵۰ میلیارد دلار آن تجارت بین این کشورها است.
وی افزود: این سهم کم نشان دهنده این است که زیربناها و ساختارهای لازم برای گسترش شتابان ترانزیت در این منطقه کافی و مطلوب نیست.
وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر توسعه حمل و نقل ریلی گفت: این سهم در میان کشورهای عضو اکو قابل توجه نیست که به لحاظ سنتی و نیز تبعیت از محدودیت‌های جغرافیایی مانند محصور بودن اغلب کشورهای عضو در خشکی، حمل و نقل جاده ای، شیوه قالب حمل و نقل و ترازیت در منطقه اکو باقی مانده است.
وی گفت: سهم اکو از سرمایه گذاری مستقیم خارجی در جهان حدود ۳ درصد است، افزود: ما باید به سمت جذب سرمایه گذاری برای تقویت حمل و نقل ریلی برسیم.
آخوندی به خط آهن ایران- ترکمنستان – قزاقستان اشاره کرد و گفت: بهره برداری کامل از این مسیر مستلزم توافق کشورها بر روی تنظیم نظام تعرفه های یکسان، کاهش تعرفه ها، رفع موانع سخت افزاری و فیزیکی و راه اندازی قطارهای برنامه ای است.
وزیر راه و شهرسازی، هدف این پروژه را انتقال سالانه ۲۰ میلیون تن بار اعلام کرد و گفت: رفع حلقه های مفقود ریلی در مسیر کریدور شمال – جنوب در ایران، آذربایجان و ترکیه منطقه را بیش از پیش تقویت خواهد کرد.
وی به تقویت اتصال ریلی در مسیرهای استانبول – آلماتی و آلماتی – بندرعباس، اسلام آباد – تهران- استانبول اشاره کرد و گفت: برنامه ریزی برای سرعت در احداث پروژه ریلی قرقیزستان – تاجیکستان – افغانستان – ایران نیازمند هماهنگی بیشتر است.

۹۴/۰۲/۲۷
۱۸:۰۰

حل مشکلات اینچه برون در نشستی سه جانبه ایران کانون مذاکرات ریلی منطقه

پس از امضای چند توافقنامه ریلی مهم در ماه‌های گذشته و تلاش ایران برای قراردادن نام خود به عنوان محور اتصال ریلی در بین همسایه‌های شرقی، شمالی و غربی، حالا با ورود سران اکو به تهران، نقش راه‌آهن ایران در منطقه وارد مرحله جدیدی شده است.
به گزارش خبرنگار ایسنا، پس از افتتاح خط ریلی اینچه برون و اتصال ایران به ترکمنستان، قزاقستان و چین از مرزهای شمال شرقی، رسیدن خط آهن هرات به آخرین مراحل آماده‌سازی و نهایی شدن قرارداد اتصال ریلی ایران به عراق از طریق دو نقطه مرزی مجزا، حالا راه‌آهن ایران در عرصه سیاست گذاری نیز به عنوان یکی از قطب‌های منطقه خود را مطرح کرده است.
از شنبه 27 اردیبهشت سال1394 دوازدهمین اجلاس روسای راه‌آهن‌های اکو در تهران کلید می‌خورد. این اجلاس دو روزه که در سالن اجلاس اکو و به میزبانی راه‌آهن ایران برگزار خواهد شد مدیران عامل و نمایندگان عالی‌رتبه راه‌آهن‌های عضو سازمان اکو٬ نمایندگان کمیسیون اقتصادی ‌- اجتماعی آسیا و اقیانوسیه سازمان ملل (UNESCAP)، سازمان بین‌الدول حمل و نقل با راه آهن(OTIF)، بانک توسعه اسلامی(IDB) و اتحادیه بین المللی راه‌آهن‌ها (UIC) را به ایران کشانده تا گامی جدید در این راستا برداشته شود.
این اجلاس که وزارت راه و شهرسازی از آن به عنوان یکی از مهمترین برنامه‌هایی که در آن تصمیمات ریلی منطقه‌ای گرفته می‌شود یاد کرده، راه را برای معرفی دستاوردهای ریلی کشور به منظور صادرات آنها نیز باز می‌کند. آغاز فرایند ساخت ریل در داخل که ذوب آهن اصفهان از مدت‌ها پیش اعلام کرده و در صورت تامین اعتبارات امکان صادرات نیز در آن وجود دارد و البته شرکت‌های تولیدکننده واگن ایرانی که از سال‌ها قبل به دلیل پایین آمدن تقاضا مجبور کاهش فعالیت در خط‌های تولیدی خود شده‌اند، می‌توانند از این فضای به وجود آمده بیشترین بهره را ببرند.
در کنار آن وزارت راه از برگزاری یک نشست سه جانبه بین سران راه آهن ایران، ترکمنستان و قزاقستان نیز خبر داده که در راستای حل ابهام‌های موجود بر سر راه توسعه راه آهن اینچه برون برگزار خواهد شد.
این ابهام ها که بیشتر بر سر تفاوت موجود در ساختارهای فنی موجود در مرز ریلی ایران و ترکمنستان به وجود آمده چندی قبل نیز سران راه آهن سه کشور را به ایران کشاند و بنا شد پس از بررسی‌های دوباره کارگروه‌های فعال با یکدیگر تبادل نظر کنند که به نظر می‌رسد حضور سران اکو در تهران این فرصت را نیز به وجود آورده است.

۹۴/۰۲/۲۸
۰۱:۴۱

عباس آخوندی: 20 هزار واگن باری باید به ناوگان اضافه شود

ایلنا: تا سال 1404 باید 25 میلیارد دلار سرمایه گذاری در این حوزه انجام شود به عبارت دیگر سالانه 3.5 میلیارد دلار به سرمایه گذاری در این صنعت نیاز داریم این در حالی است که باید در کنار آن به فضای کسب وکار مناسب، تجارت وحوزه بین الملل توجه داشته باشیم.

به گزارش خبرنگار ایلنا، عباس آخوندی در حاشیه سومین همایش حمل ونقل ریلی در جمع خبرنگاران با بیان اینکه برای رسیدن به اهداف سند چشم انداز درصنعت حمل ونقل ریلی به برنامه ریزی دقیقی نیاز داریم، گفت:طبق سند چشم انداز تا سال 1404 پیش بینی می شود 20 هزار کیلومتر زیربنای خط ریلی داشته باشیم.
وی ادامه داد: درکنار این باید 20 هزار واگن باری به ناوگان اضافه شود همچنین 2500 واگن مسافری هم باید در این بازه زمانی به ناوگان افزوده شود همچنین تا سال 1404باید 750لوکوموتیو ها به ناوگان اضافه کنیم.
آخوندی افزود: درکنار تمام این اهداف در سند چشم انداز 1404 تمام سیستم های علامت گذاری، سیستم های نظام کنترل راه آهن باید ارتقا پیدا کند.
وی ادامه داد: همچنین طبق اهداف ما در این سند باید مبادی ورود کلان شهرها ما نند تهران، مشهد، شیراز، اهواز، باید سه خطه و چهار خطه شوند.
آخوندی با بیان اینکه بسیاری از خطوط راه آهن فرسوده ومتعلق به 70 سال پیش هستند گفت: تمام اقدامات واهداف دولت در جهت نوسازی حمل و نقل ریلی است به طوری که تا سال 1404 باید 10 هزار کیلومتر راه آهن جدید ساخته شود.
وی با اشاره به میزان سرمایه گذاری مورد نیاز دراین صنعت گفت: تا سال 1404 باید 25 میلیارد دلار سرمایه گذاری در این حوزه انجام شود به عبارت دیگر سالانه 3.5 میلیارد دلار به سرمایه گذاری در این صنعت نیاز داریم این در حالی است  که باید در کنار آن به فضای کسب وکار مناسب، تجارت وحوزه بین الملل توجه داشته باشیم.
وزیر راه وشهر سازی با اشاره به رشد 150 درصدی نمایشگاه و همایش حمل ونقل ریلی امسال نسبت به سال گذشته گفت: دراین نمایشگاه 150 شرکت داخلی و20 شرکت بین المللی حضور داشتند و استقبال بسیار خوبی از سوی بخش خصوصی برای حضور دراین نمایشگاه شد.
آخوندی همچنین در بخش دیگری از صحبتهای خود با اشاره موضوع بازگشایی حساب امانی پیش فروشها گفت:درایران در بخش پیش فروش کالایی برای آینده پیش فروش می شود اما معمولا خریداران نظارت بر کار ندارند و در این شرایط به سیستم امانی در بانکها نیاز داریم.
وی افزود: باافتتاح حسابهای امانی در نزد بانکها هم خریداران از فرآیند تولید ساخت و تحویل آن در مدت تاریخ زمانی مشخص اطمینان حاصل می کنند وهم پیشفروشنده از پرداخت اقساط خریدار مطمئن می شود و هم اینکه یک بانک در تمام این فرآیندها نظارت دارد وزمان بندی می کند.
وی تاکید کرد: برهمین اساس وطبق مصوبه هیات وزیران با بانک مرکزی هماهنگی هایی انجام شده و به تمام بانکها از جمله بانک مسکن ابلاغ شده است تا در ارائه این خدمات ورود کنند.

۹۴/۰۲/۲۷
۱۳:۱۰

انتقال سالانه 20 میلیون تن بار در مسیر خط آهن ایران، ترکمنستان و قزاقستان

افتتاح خط آهن، ایران، ترکمنستان و قزاقستان تحت عنوان شرق دریای خزر در اواخر سال 2014 توسط روسای جمهور سه کشور رویداد بزرگی در منطقه بود که نویدبخش رونق تجارت و ترانزیت و تسهیل عبور کالا در مسیر شمال – جنوب برای کشورهای آسیای میانه به خلیج فارس و دسترسی به آب‌های آزاد و همچنین اتصال آسیا به اروپا خواهد بود.

وزیر راه و شهرسازی با اشاره به سهم بالای کشورهای عضو اکو در منطقه و جهان گفت: در حال حاضر سهم اکو در تجارت جهان تنها 3 درصد است و تنها 50 میلیارد دلار رقم تجارت بین این کشورهاست.
به گزارش ایلنا، عباس آخوندی، در دوازدهمین اجلاس روسای راه‌آهن اکو  با بیان اینکه منطقه اکو دارای گستره وسیعی از نظر وسعت بالغ بر 8 میلیون کیلومتر مربع و سهم 5.3درصدی در جغرافیای جهان دارد و با جمعیتی بالغ بر 440 میلیون نفر و سهم 6.2درصدی از جهان را دارد گفت: با توجه به سهم منطقه اکو در کشور اما سهم آن در تجارت بین‌المللی به این اندازه نیست به طوری که سهم اکو در تجارت جهان تنها 3 درصد و بالغ بر 80 میلیارد دلار است.
وی ادامه داد: از این میزان فقط حدود50 میلیارد دلار آن تجارت فی مابین این کشورهاست.
آخوندی افزود: این سهم کم نشان‌دهنده این است که زیربناها و ساختارهای لازم برای گسترش شتابان ترانزیت در این منطقه که جریان تجارت ورومنطقه‌ای و بین‌المللی را هموار کند کافی و مطلوب نیست و باید به طور جدی در اولویت تصمیم‌گیری قرار گیرد.
اخوندی با بیان اینکه اهمیت و جایگاه حمل و نقل در رونق تجارت و بازرگانی انکار ناپذیر است گفت: بر همین اساس جایگاه حمل و نقل ریلی در حمل و نقل سبز، مرقون به صرفه، کارآمد، قابل اعتماد و در دسترس همگان به عنوان یکی از راه‌کارهای دسترسی به اهداف توسعه پایدار بر کسی پوشیده نیست.
وی با تاکید بر اینکه توسعه حمل و نقل ریلی برای هیچ لحظه‌ای نباید از دستور کار تصمیم‌سازان حوزه حمل و نقل خارج شود ادامه داد: این امر در منطقه وسیع جغرافیایی اقتصادی اکو بیشتر موبرهن است.
وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر اینکه سهم حمل و نقل ریلی در میان کشورهای عضو اکو چندان قابل توجه نیست افزود: به لحاظ سنتی و تبعیت از محدودیت‌های جغرافیایی اعم از محسور بودن اغلب کشورهای عضو و خشکی، حمل و نقل جاده‌ای، شیوه قالب حمل و نقل و ترانزیت در منطقه اکو باقی مانده است.
وی اظهار کرد: اگرچه موقعیت کشورهای عضو اکو برای اتصال شرق به غرب، اروپا به آسیا و اتصال نقاط مهم مراکز جمعیتی، تولیدی و مصرفی از نظر حمل و نقلی موقعیت ویژه‌ای است و امکان سرمایه‌گذاری‌های دولتی و مشارکت بیشتر بخش خصوصی در تقویت زیربناهای ریلی – اقتصادی و توجیه‌پذیر است اما سهم اکو از سرمایه‌گذاری عظیم مستقیم خارجی در جهان فقط چیزی حدود 3 درصد است.
آخوندی با اشاره به افتتاح خط آهن ایران، ترکمنستان و قزاقستان گفت: افتتاح خط آهن، ایران، ترکمنستان و قزاقستان تحت عنوان شرق دریای خزر در اواخر سال 2014 توسط روسای جمهور سه کشور رویداد بزرگی در منطقه بود که نویدبخش رونق تجارت و ترانزیت و تسهیل عبور کالا در مسیر شمال – جنوب برای کشورهای آسیای میانه به خلیج فارس و دسترسی به آب‌های آزاد و همچنین اتصال آسیا به اروپا خواهد بود.
وی ادامه داد: بهره‌برداری کامل از این مسیر مستلزم توافق کشورهای مسیر روی تنظیم نظام تعرفه‌های یکسان، کاهش تعرفه‌ها، رفع موانع سخت‌افزاری و فیزیکی و راه‌اندازی قطارهای برنامه‌ای است.
آخوندی ادامه داد: امیدواریم هدف این پروژه یعنی انتقال سالانه 20 میلیون تن بار در افق بلندمدت با برنامه‌ریزی مطلوب کشورهای مسیر برای رفع موانع سخت افزاری و نرم‌افزاری محقق شود.
وی با بیان اینکه رفع حلقه‌های مفقود ریلی در مسیر کوریدور شمال- جنوب در قلمرو ایران، آذربایجان و ترکیه که اتصال شبکه های ریلی منطقه را بیش از پیش تقویت خواهد کرد ادامه داد: تقویت اتصالات ریلی اکو در مسیرهای استامبول – آلماتی و آلماتی – بندرعباس، اسلام‌آباد – تهران- استانبول و برنامه‌ریزی برای تسریع در پروژه حائز اهمیت ریلی قرقیزستان – تاجیکستان – افغانستان – ایران که بیش از هر چیز نیازمند اجماع نظر روی این است که حمل و نقل ریلی دورنمای توسعه پایدار در کشورهای منطقه اکو را روشن و هرگونه اقدامات سیاستگذارانه برای یکدست کردن مقررات، یکسان‌سازی و کاهش تعرفه و هماهنگی برنامه‌های ریلی کشورهای عضو و راه‌اندازی قطارهای برنامه‌ای بدون هیچ شاعبه‌ای رفاه و امنیت جمعی مردم منطقه اکو را به ارمغان خواهد آورد.
وی ادامه داد: تلاش برای مکانیزم‌های مناسب برای جذب سرمایه‌گذاری خارجی و استفاده از ظرفیت‌های نهادهای مالی و شرکت های سرمایه‌گذار بین‌المللی و جذب مشارکت بیشتر بخش خصوصی برای تامین مالی تکمیل زیربناهای حمل و نقل باید از دیگر اولویت‌های کشورهای عضو اکو باشد.
 

۹۴/۰۲/۲۷
۱۵:۵۱

بجنورد؛ اختصاص 5.5 هزار میلیارد ریال اعتبار ملی برای ساخت راه روستایی کشور

معاون راه روستایی وزیر راه و شهرسازی گفت: 5.5 هزار میلیارد ریال اعتبار ملی برای ساخت راه روستایی کشور اختصاص یافت.

به گزارش خبرنگارباشگاه خبرنگاران بجنورد، به نقل از روابط عمومی راه و شهرسازی خراسان شمالی ،سیدحسین میرشفیع افزود: هم اکنون پنج هزار کیلومتر راه روستایی در کشور در دست احداث است.
وی افزود: برای تکمیل راههای روستایی در دست ساخت در سال جاری به حدود 15 هزار میلیارد ریال اعتبار نیاز داریم.
معاون وزیر راه و شهرسازی افزود: وزارت راه و شهرسازی برای تامین اعتبار مورد نیاز در حوزه راه روستایی علاوه بر اعتبار ملی به اعتبارات ماده 22 استانی نیز چشم دوخته تا با مساعدت استان ها، راههای در دست ساخت روستایی را به اتمام برساند.
میرشفیع گفت: با تکمیل پنج هزار کیلومتر راه روستایی در دست ساخت، این وزارتخانه می تواند به آنچه که در برنامه پنجم توسعه پیش بینی شده است، برسد.
سرپرست معاونت حقوقی و امور مجلس وزارت راه و شهرسازی آمار راههای فاقد پوشش آسفالت در روستاهای بالای 50 خانوار کشور را حدود 15 هزار کیلومتر اعلام کرد و افزود : برای آسفالت این راهها به حدود 120 هزار میلیارد ریال اعتبار مورد نیاز است.
میرشفیع گفت: برنامه وزارت راه و شهرسازی در حوزه راههای روستایی کمک مالی بیشتر به استان های عقب مانده در این شاخص، از جمله استان خراسان شمالی است.
وی افزود: در سال جاری استان خراسان شمالی نیز از محل اعتبار ملی و استانی ساخت 250 کیلومتر راه روستایی را به اجرا گذاشته که تا پایان سال مالی جاری زیر پوشش آسفالت قرار می گیرد.
میر شفیع با بیان اینکه خراسان شمالی پنج هزار کیلومتر راه ارتباطی دارد که 4 هزار و 464 کیلومتر آن راه روستایی است، اظهار داشت: که از این میزان 40 درصد آسفالته است که استان در این شاخص 20 درصد از میانگین کشوری عقب است.

۹۴/۰۲/۲۷
۱۰:۱۸

آخوندی مطرح کرد لزوم سرمایه‌گذاری سالانه 3 میلیارد دلار حوزه حمل و نقل ریلی/ پیشرفت 52 درصدی در این صنعت

عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی در نمایشگاه حمل‌ونقل ریلی تاکید کرد: باید تمامی حوزه‌ها در بخش حمل‌ونقل، صنعت، تجارت با یکدیگر هماهنگ و متکی شوند و بر مبنای ریل حرکت نمایند

به گزارش خبرنگار اقتصادی باشگاه خبرنگاران، عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی در نمایشگاه حمل‌ونقل ریلی با اشاره به اینکه من فکر می‌کنم زمان خیزش و رستاخیز فرا رسیده است گفت: در صنعت حمل‌ونقل ریلی باید دولت تمام تلاش خود را در حوزه‌های مختلف ریلی به کار گیرد .
وی در ادامه افزود: باید تمامی حوزه‌ها در بخش حمل‌ونقل، صنعت، تجارت با یکدیگر هماهنگ و متکی شوند و بر مبنای ریل حرکت نمایند.
وزیر راه و شهرسازی تصریح کرد: برای این کار به همکاری همه بخش‌ها از جمله دانشگاه، صنعت و سیاست نیاز داریم و از همه مهم‌تر به یک سرمایه‌گذار مهم نیازمند هستیم.
آخوندی با اشاره به اینکه تلاش ما این بوده که تا دو روز آینده به عنوان یک رایزن مختلف همه گروه‌های مختلف را داشته باشیم افزود: ما در این چند روز یک کنفرانس مهم در بخش حمل‌ونقل ریلی داریم و همچنین یک اجلاس اکو نیز در زمینه حمل‌ونقل ریلی در برنامه است که تمام اینها به نظر یک اتفاق مهم می‌رسد.
آخوندی اظهار داشت: تا سال 1400، 25 میلیارد دلار در بخش زیرساخت، روساخت و تجهیزات در حوزه‌های حمل‌ونقل ریلی باید سرمایه‌گذاری شود و به طور میانگین سالانه 3 میلیارد دلار باید در این حوزه سرمایه‌گذاری شود.
وی اظهار داشت: یک مطلب بسیار مهمی که باید گفته شود این است که ما نیاز به یکپارچگی در حوزه‌های حمل‌ونقل ریلی داریم و تا این یکپارچگی وجود نداشته باشد نمی‌توانیم پیشرفت نماییم.
وی با اشاره به اینکه متأسفانه ایران در حال حاضر دچار انقطاع شده است گفت: زمانی که از یکپارچگی صحبت می‌کنیم باید در همه بخش‌ها این موضوع وجود داشته باشد در حال حاضر ما باید یک کالا را از مبدأ تا مقصد بدون انقطاع برسانیم ولی متأسفانه ما در طول این مدت دچار انقطاع می‌شویم و در بخش بندر دچار مشکل هستیم.
وی یادآور شد: ما حتی در نحوه قرارگیری ایستگاه‌های ریلی نیز دچار مشکل هستیم و از همه مهم‌تر در بخش حومه‌ها نیز با مشکل عمده عدم ورود راه‌آهن به ایستگاه مواجه هستیم.
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه در شهر تهران هنوز ایستگاه‌ها مربوط به 70 سال پیش است این شهر با وجود پیشرفت‌های بسیار هنوز همان ایستگاه چند دهه گذشته را دارد و هیچ تغییر نکرده است گفت: ما نیاز به یک سیستم ایستگاهی بسیار مهم در حمل‌ونقل بین شهری داریم که باید برای ایجاد آن تلاش‌های بسیاری کنیم.
آخوندی تصریح کرد: بحث مهم دیگر در حوزه حمل‌ونقل ریلی ایجاد حمل‌ونقل ریلی در حومه شهرها است که در حال حاضر 4 میلیون نفر در حومه شهرها زندگی می‌کنند ولی متأسفانه عمده حمل‌ونقل این افراد توسط جاده صورت می‌گیرد و باید این موضوع را در اولویت فعالیت‌های خود قرار دهیم.
وی یادآور شد: نگاه یکپارچه در بحث نحوه مبادله در سیستم حمل‌ونقل فقط در پایتخت نباید باشد بلکه در اکثر کلان‌شهرها این موضوع باید مورد بحث قرار گیرد.
آخوندی یادآور شد: در وزارت راه و شهرسازی سه بحث از جمله بار، مسافر و حومه را به طور همزمان دنبال می‌کنیم ولی لازمه این سه مورد بازسازی کل صنعت حمل‌ونقل ریلی است به طوری که کلیه خطوط و شبکه ایستگاه‌ها باید از نو مورد بازسازی قرار گیرد. در  حال حاضر باید سیستم حمل‌ونقل ریلی را به طوری برنامه‌ریزی کنیم که به صنعت هوایی متصل شود متأسفانه از سال 89 فرودگاه امام خمینی(ره) افتتاح شده است ولی هنوز مسافران نمی‌توانند با ریل به این فرودگاه سفر کنند.
آخوندی تصریح کرد: در بخش حمل‌ونقل ریلی دریایی و زمینی باید یکپارگی وجود داشته باشد و حمل‌ونقل درون شهری و برون شهری در این زمینه بسیار مهم است.
وزیر راه و شهرسازی در ادامه افزود: در حال حاضر یک تن فولاد نیازمند 3.5 تن حمل‌ونقل است و باید در این حوزه نیز بازنگری جدی صورت گیرد.
وی در ادامه توضیح داد: اتفاقات بسیار مهمی در حوزه راه و شهرسازی صورت گرفته است به طوری که ما در راه متصل شدن به کشور عراق هستیم و این اتفاق بسیار مهمی است که ایران به عنوان چهارراه اتصال به کشورهای جهان محسوب می‌شود.
ادامه دارد...

۹۴/۰۲/۲۷
۱۱:۲۷

آخوندی عنوان کرد نوسازی تمام خطوط فرسوده ریلی/ ارتقای نظام کنترل راه آهن و سیستم علائمی

وزیر راه و شهرسازی در جمع خبرنگاران از نوسازی واگن‌های فرسوده ریلی خبر داد و گفت: در شش سال آینده نیازمند 25 میلیارد دلار هستیم.

به گزارش خبرنگار اقتصادی باشگاه خبرنگاران، عباس آخوندی در جمع خبرنگارن با اشاره به اینکه برای رسیدن به اهداف سند چشم‌انداز سال 1400 گفت: بیش از 20 هزار کیلومتر خط آهن تا سال 1414 احداث شود .
وی در ادامه افزود: 20 هزار واگن باری و 2 هزار و 500 واگن مسافری و 750 دستگاه لوکوموتیو باید اضافه شود و سیستم علائمی و همچنین نظام کنترل راه آهن باید ارتقا یابد.
وی در ادامه افزود: مبادی ورودی کلان‌شهرهای کشور باید به 4 خط ریلی متصل شود و برخی محورها باید برای افزایش ظرفیت بار دو خطه شود.
آخوندی اظهار داشت: خطوط فرسوده نیز باید نوسازی شود که همه این موارد در برنامه نوسازی سند حمل ونقل ریلی  که برای سال آینده بوده است ایجاد شده است.
وی اظهار داشت: در شش سال آینده حدود 25 میلیارد دلار نیازمند سرمایه‌گذاری ملی هستیم که سالانه 3.5 میلیارد دلار می‌شود.
وی اظهار داشت: البته راه‌‌آن نیاز به فضای کسب و کار خوب دارد و البته نیازمند تأمین مالی و تجارت مناسب است.
آخوندی در ادامه توضیح داد: در این نمایشگاه 150 شرکت داخلی و 20 شرکت خارجی حضور دارند وهمچین اجلاس افتتاحیه راه‌آهن اکو را نیز در برنامه داریم.
آخوندی در ادامه در خصوص حساب امانی مسکن گفت: پیش فروش‌های که در ایران انجام می‌شود ولی کالایی را برای آینده پیش فروش می‌کند از جمله مسکن و خودرو چون خریدار امکان نظارت بر کالا را ندارد باید یک سیستم امانی ایجاد شود که در این صورت بانک امانتدار خریداران می‌شود و بر فرآیند تولید نظارت می‌کند.
وی خاطرنشان کرد: بسته به فرآیند تولید به پیش‌فروشندگان مبالغی را واگذار می کنند.

۹۴/۰۲/۲۷
۱۲:۴۶

وزیر راه و شهرسازی اعلام کرد سهم 3 درصدی اکو در تجارت جهانی

وزیر راه و شهرسازی خبر داد: سهم حمل و نقل ریلی در میان کشورهای عضو اکو چندان قابل توجه نیست و باید به سمت جذب سرمایه گذاری برای تقویت این حوزه پیش رویم.

به گزارش خبرنگار اقتصادی باشگاه خبرنگاران،عباس آخوندی وزیر راه و شهرساز ی در نشست روسای  اکو با اشاره به اینکه منطقه اکو داری گستره وسیعی از نظر وسعت بالغ بر 8 میلیون کیلیومتر مربع از سهم 53 دهم درصدی بر جغرافیای جهان و با جمعیتی بالغ بر440 میلیون نفر بر سهم 6.2 دهم درصدی از جمعیت جهان است گفت: متاسفتانه سهم اکو در  تجارت جهان تنها 3 درصد و بالغ بر 800 میلیارد دلار است که از این میزان حدود فقط 50 میلیارد دلار آن تجارت فی ما بین کشورها است.
وی ادامه داد: این سهم که نشا ن دهنده‌ این است که زیر بناها و ساختار گسترش شتابان ترانزیت در این منطقه که جریان تجارت فرامنطقه ای و بین المللی را هموار نماید کافی و مطلوب نیست که باید به طور جدیدی در الویت تصمیم گیری قرار گیرد.
وزیر راه و شهر سازی تصریح کرد: در این میان اهمیت در جایگاه حمل ونقل و رونق تجارت و بازرگانی امکان ناپذیر است و بر همین منوال جایگاه حمل و نقل ریلی و حمل ونقل سبز مقرون به صرفه ، کار آمد، قابل اعتماد و در دسترس  همگان به عنوان یکی از راهکارهای وصول و اهداف توسعه پدیدار بر کسی پوشیده نیست.
وی در ادامه خاطرنشان کرد: سهم حمل و نقل ریلی در میان کشورهای عضو اکو چندان قابل توجه نیست و به  لحاظ سنتی و نیز تبعیت از محدودیت‌های جغرافیایی اعم از محصور بودن اغلب کشورهای عضو در خشکی حمل و نقل جادها شیوه ای قابل حمل و نقل و ترانزیت در منطقه ی اکو باقی مانده است.
وزیر راه و شهر سازی در ادامه توضیح داد: اگر چه موقیعت کشورهای عضو اکو برای  اتصال شرق به غرب اروپا به آسیا و اتصال  نقاط مهم مراکز جمعیتی ، تولیدی و مصرفی ، از نظر حمل و نقلل موقعیت ویژه ای است و امکان سرمایه گذاری‌های دولتی و مشارکت بیشتر بخش خصوصی در تقویت زیربنای‌های ریلی و اقتصادی و توجیه پذیر است.
آخوندی یاد اور شد: اما سهم اکو از سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی در جهان فقط غریب 3 درصد بوده است از این رو حرکت ما به سمت جذب سرمایه گذاری برای تقویت حمل و نقل ریلی بایستی سرعت بیشتری به خود بگیرد.
وی با اشاره به اینکه افتتاح خط  راه اهن  ایران، ترکمنستان قزاقستان موسوم به خط را ه اهن شرق دریای خزر در اواخر سال 2014 توسط روسای جمهور سه کشور رویداد بزرگی در منطقه و نوید بخش رونق تجارت و ترانزیت و همچنین تسهیل عبور کالا در مسیر شمال- جنوب برای کشورهای اسیایی میانه به خلیج فارس و دسترسی به آب‌های آزاد و همچنینی اتصال آسیا به اروپا خواهد شد.
آخوندی اظهار داشت: بهره برداری کامل از این مسیر مستلزم کشورهای مسیر روی تنظیم نظام تعرفه‌های یکسان ،کاهش تعرفه و موانع سخت افزاری و راه اندازی قطارهای برنلمه ای است.
وی با اشاره به هدف این پروژه یعنی انتقال سالانه ی 20 میلیون تن بار در افق بلند مدت با برنامه ریزی مطلوب و عالمانه کشورهای مسیر برای رفع منابع سخت افزاری و نرم افزاری محقق گردد.
آخوندی اظهار داشت: رفع حلقه‌های مفقود تعرفه‌های ریلی در کوریدور شمال- جنوب در قلمرو ایران، آذربایحان  و ترکیه که اتصال شبکه‌های ریلی جهان را بیش از پیش تقویت خواهد کرد.
وی  در ادامه توضیح داد: تقویت اتصالات ریلی اکو در مسیر استانبول -المالتی و المالتی و بندر عباس اسلام اباد تهران استانبول برای برنامه ریزی برای تصریع در احداث پروژه حائز اهمیت ریلی قرقیزستان تاجیکستان قزاقستان ایران که بیش از پیش نیازمند اجماع نظر روی این است که رو ی حمل و نقل ریلی دورنای توسعه پایدار در کشور های منطقه ای  اکو را روشن و هر گونه اقدام سیاست گذارانه برای  یک دست کردن مقررات یکسان سازی کاهش تعرفه  و هماهنگی برنامه های ریلی کشورهای  عضو در راه انداری قطارهای بدون هیچ شایبه ای رفاه و امنیت جمعی منطقه اکو را به ارمغان خواهد اورد.

۹۴/۰۲/۲۷
۱۷:۱۵

معاون راه و شهرسازی خبر داد جابه جایی 40 میلیون نفری مسافران در سال آینده/ لزوم افزایش 11 هزار واگن باری به ناوگان ریلی

معاون راه و شهرسازی با اشاره به اینکه درافق سال 1404 طول خطوط ریلی به 25 هزار کیلومتر می‌رسد، گفت: تا دو سال آینده میزان جابه‌جایی مسافران به 927 میلیون به 40 میلیون نفر می‌رسد.

به گزارش خبرنگار اقتصادی باشگاه خبرنگاران، پورسید آقایی در دوازدهمین اجلاس روسای راه آهن های عضو اکو با اشاره به اینکه همکاری های منطقه ای و بین المللی اهمیت زیادی در نقش توسعه حمل و نقل ریلی دارند گفت: منطقه اکو با موقعیت جغرافیایی ویژه و مشترکات تاریخی و فرهنگی قابلیت تبدیل به یک قطب مهم اقتصادی بین المللی را دارا است.
وی در ادامه  افزود: منطقه اکو در قلب کولیدورهای شمال و جنوب و شرق و غرب قرار گرفته و یکی از استراتژی‌های مناطق جهان و نقطه پیوند آسیا به خاورمیانه و اروپا است.
معاون راه وشهرسازی یاد آورشد: این منطقه با جمعیتی بالغ بر 433 میلیون نفر و 8 میلیون کیلومتر مربع و همچنین با دسترسی مستقیم به آب‌های آزاد جهان از پتانسیل عزیم جهت توسعه حمل و نقل ریلی برخوردار است.
پور سید آقایی اظهار داشت: در مجموع پول خطوط ریلی عضو راه آهن های عضو اکو به بیش از 54 هزار کیلومتر می‌رسید و میزان بازار تعیین شده در منطقه اکو در سال به حدود 460 میلیون تن و مسافر حمل شده به بیش از 200 میلیون نفر بالغ گردیده و امروز شاهد تقاضای روز افزون جهت استفاده از صنعت راه‌آهن در منطقه هستیم.
مدیرعامل راه آهن با اشاره به اینکه در حال  حاضر به راه اهن ایران بالغ بر 10500 کیلومتر خط است گفت: در نظر است 9500 کیلومتر خط جدید ساخته شود و ساخت برخی خطوط  آغاز شده که نیازمند  بودجه  جدید نیز است و دولت به دنبال تامین مالی سرمایه از خارج است.
وی افزود : تا افق 1404 طول خطوط ریلی باید به259 هزار کیلومتر برسد و برای توسعه حمل و نقل ریلی  از برنامه‌های کوتاه مدت ما این است که تا  پایان سال 1396 جابه‌جایی مسافر از 27 میلیون نفر فعلی به 40 میلیون نفر برسد که تحقق آن نیز نیازمند 700 واگن مسافری به ناوگان ریلی کشور است و توناژ راه اهن نیز از 34 میلیون تن فعلی به 70 تن افزایش یابد که لازم است تا 11 هزار واگن باری به ناوگان ریلی افزوده شود.
وی یاد آور شد: برنامه این است که در افق 1404 سهم راه اهن در حمل بار 30 درصد و در حمل مسافر 18 درصد برسد.
وی با اشاره به اینکه اعمال  تخصیصات برای توسعه ترانزیت ریلی  از دیگر برنامه‌های راه اهن است گفت: در حال حاضر تخفیفات بسیار  قابل توجهی در سیستم‌های  تعرفه در نظر گرفته شده است که این تخفیفا عبارتند ازاعمال 30درصد تخفیف برای ترانزیت پنبه اعمال 35 درصد تخفیف برای حمل گوگرد ترانزیتی و 30 درصد تخفیف برای کود ترانزیتی به بنادر جنوبی کشورکه به طور کلی باید تمامی کالاهای ترانزیت تخفیف در نظر گرفته شده است.
مدیر عامل راه اهن در ادامه  اظهار داشت: برای هزینه کانتینرهای که از مسیر توسیه به پاکستان و بالعکس حمل میشوند تخفیف ویژه ای در نظر گرفته ایم و برای بارها در طول کریدور شرقی – غربی میزان تخفیف به 50 درصد میرسد.
پورسید آقایی درادامه توضیح داد: براساس مذاکرات صورت گرفته با مسوولان راه آهن‌های ترکمنستان، ازبکستان، تاجیکستان و قزاقستان طی سال‌های گذشته توافق شد میزان جا به‌ جای بار افزیش یابد و بارهای ترانزیتی بیشتری از کشورهای مذکور  درایران ارسال شود در نتیجه این اقدامات و  سیاست‌های تخفیف تعرفه ای میزان ترانزیت در سال گذشته 56 درصد افزایش یابد که این رقم در سال به 85 درصد می‌رسد.
معاون وزیر با اشاره به اینکه جمهوری اسلامی ایران جهت توسعه و تسهیل حمل و نقل ترکیبی و ترانزیتی در صدد تجهیزات خود است که ظرفیت ترانزیت بنادر ایران در سال 1393 ،26 ممیلیون تن بوده است .
وی بااشاره به اینکه جنوب ایران دارای چهار بندر شهید رجایی، امام خمینی، خرم شهر و بوشهر است افزود: بندر چابهار نیز به دلیل موقعیت راهبردی چه نزدیکترین راه دسترسی به کشورهای محصور در خشکی آسیای میانه به ابهای آزاد است با داشتن تجهیزات مناسب و اسکله های موجود آمادگی پذیرش انواع کشتی‌ها و شناورهای بزرگ و کوچک را دارد.
وی خاطر نشان کرد: اتصال این بندر به راه آهن یکی از طرح‌های در دست ساخت راه آهن است و این پتانسیل وجود دارد که این بارها از مبادی کشورهای CIC از طریق ایران به کشورهای حاشبه خلیج فارس حمل شوند.
پورسید آقایی خاطرنشان کرد: 82 درصد ترانزیت در مسیر سرخس- بندر عباس و بالعکس صورت می‌گیرد که این خط یکی ار فعال‌ترین خطوط ریلی در کریدور شمال – جنوب است.
معاونت راه و شهرسازی با اشاره به اینکه ایران در برنامه‌هایی برای توسعه خطوط و اتصال با کشورهای همسایه و منطقه در دست اجرا دارد گفت: راه آهن ایران در راستای مسیر کریدورهای مهم منطقه ای و بین المللی است که عمدتا جزء پروژه‌های منطقه‌ای به شمار می‌ایند که از جمله اتصال با افغانستان برای تسهیل کریدور ایران، افغانستان، تاجیکستان، و قرقیزستان، چین اتصال با اذربایجان درغالب پروژه قزوین – رشت –آستارا جهت تسهیل گستردگی کریدور شمال – جنوب و یا اتصال به ترکمنستان از طریق محورریلی گرگان اینچه برون برای تکمیل کریدور ایران ترکمنستان قرقیزستان که از آذر ماه سال 1394 افتتاح گردید و همچنین اتصال ریلی با ترکیه از مرز بازرگان و با عنوان یک الترناتیو جدید در دست بررسی است.
پور سید آقایی با اشاره به اینکه چشم انداز مثبت و امیدوار کننده‌ای پیش روی ما قرا دارد: برای تحقق اهداف با چالش‌های بسیاری مواجه هستیم و مهمترین اینها در این منطقه عدم سرمایه گذاری کافی بر روی پروژه‌های زیر بنایی از جمله احداث بازسازی و بهسازی خطوط  فرسوده و ناکافی بودن ناوگان ریلی برخی از کشورها و همچنین استفاده از مقررات حمل و نقلی متفاوت و متفاوت بودن عرض خط ریلی کشورها با یکدیگر و تشریفات مرزی است که در مجموع این مشکلات می‌تواند مانع تردد روان قطارها افزایش زمان ترانزیت فعلی در مرزها،  کندی زمان سیر و افزایش هزینه‌ها شود.
مدیرعامل راه آهن تصریح کرد: به عنوان راهکارهایی برای افزایش سهم حمل و نقل ریلی لازم است تا با مشارکت سازمان‌های مالی، بین‌المللی بانک توسعه اسلامی و بانک توسعه تجارت تحت حمایت سازمان اکو بتوان تامین سرمایه مورد نیاز برای تکمیل مسیرهای ریلی را چاره جویی نمود در این بین مشارکت بین بخش‌های خصوصی و دولتی برای تصریع در روند حمل و نقل اجتناب پذیر است.
معاون وزیر راه و شهرسازی اظهار داشت: در گذرگاه‌های مرز ضمن  استفاده از فناوری اطلاعات به روز از سیستم‌های گمرکی کارآمد استفاده که اسناد و روندها را تسهیل نماید.
هماهنگی مقررات و داشتن مقررات حمل و نقلی واحد ابزاری است که سبب بهره‌برداری یکسان در حمل و تقل ریلی می‌شود.
وی خاطرنشان کرد: در کنار همه اینها به تلاش‌های مالی و اراده سیاسی و مشارکت قوی کشورها جهت به حداقل رساندن موانع فیزیکی و غیر فیزیکی موجود نیاز است.

۹۴/۰۲/۲۷
۱۸:۲۳

آخوندی در پاسخ به باشگاه خبرنگاران: ایران و عراق از طریق راه‌آهن متصل می‌شوند

وزیر راه و شهرسازی از ساخت راه‌آهن و اتصال ایران به کشور عراق خبر داد و گفت: ایران سعی دارد با ساخت یک پل بر روی اروندرود همکاری‌های خود را کشور عراق افزایش دهد.

عباس آخوندی در گفتگو با خبرنگار اقتصادی باشگاه خبرنگاران، با بیان اینکه با کشور عراق در جهت اجرای پل بر روی اروندرود توافق کرده‌ایم گفت: با کشور عراق توافق کرده‌ایم یک پل برای روان کردن حمل‌ونقل ریلی بر روی اروندرود ایجاد کنیم.
وی در ادامه افزود: کشور عراق مدنظرش آن است که بتواند با کشتی از زیر پل عبور کند، بنابراین اگر ارتفاع پل زیاد باشد شیب آن برای بخش حمل‌ونقل ریلی مشکل ایجاد می‌کند و باید یکی از دهنه‌های پل بر  روی پایه قرار گیرد و به صورت چرخشی باشد تا کشتی بتواند از این مسیر عبور کند.
وی در ادامه اظهار داشت: کشور عراق برای ایجاد این پل از مهندسان و طراحان ایرانی کمک گرفته و به زودی کار ساخت این پل آغاز می‌شود.
آخوندی با اشاره به اینکه با ایجاد این پل می‌توانیم راه‌آهن ایران را به کشور عراق متصل کنیم گفت: این یک اتفاق بسیار مهم هم از جهت حمل مسافر به صورت زائر و هم از جهت حمل بار به کشور عراق است.
وی در ادامه تصریح کرد: با ایجاد این پل در بخش حمل‌ونقل ریلی می‌توانیم به کشور سوریه متصل شویم و کشور عراق نیز می‌تواند از طریق ایران به آسیای شرقی متصل شود.
* افزایش 56 درصدی میزان ترانزیت در بخش حمل‌ونقل ریلی
در ادامه وزیر راه و شهرسازی در جمع خبرنگاران گفت: میزان ترانزیت ما در بخش حمل و نقل ریلی در سال 92، کمتر از 500 هزار تن بود و ما توانستیم در سال 93 میزان ترانزیت خود را 56 درصد افزایش دهیم و به 75 هزار تن برسانیم.
وی در ادامه اظهار داشت: ما امسال سعی داریم میزان ترانزیت خود را در بخش ریلی 80 درصد افزایش دهیم و روند رشد خود را تسریع کنیم.
آخوندی با اشاره به اینکه هدف از احداث راه‌آهن ایران، ترکمنستان و قزاقستان افزایش میزان ترانزیت به 20 میلیون تن است گفت: سعی داریم با برگزاری اجلاس اکو در ایران و سایر اجلاس‌های دیگر در روان شدن حجم ترانزیت بکوشیم.
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه در سفر رئیس جمهور به کشور ترکمنستان مقرر شد که میزان ترانزیت خود را ظرف سه سال آینده به 10 میلیون تن برسانیم و این موضوع نیازمند یک محیط بین‌المللی بسیار خوب و افزایش سطح همکاری‌ها است.
وی خاطرنشان کرد: با ایجاد یک محیط بین‌المللی در بخش ریلی می‌توانیم میزان تعرفه‌ها را کاهش دهیم و به یک ثبات در بخش حمل‌ونقل برسیم.

۹۴/۰۲/۲۸
۰۹:۵۹

آخوندی: بدون رقابت از صنعتگران حمایت نخواهیم کرد

وزیر راه و شهرسازی گفت: صنعتگران اگر توقع دارند بدون رقابت از آنها حمایت کنیم این انتظار مناسبی نیست.

به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری برنا، عباس آخوندی امروز در چهارمین کنفرانس بین المللی پیشرفت‌های اخیر در مهندسی راه‌آهن و سومین نمایشگاه بین المللی حمل و نقل ریلی اظهار داشت: لازم است تمام تلاش‌ها در حوزه‌های مختلف شهرسازی، حمل و نقل و صنعت و تجارت بر مبنای ریل متکی شود.
وی با تاکید بر لزوم همکاری همه ارگان‌ها با یکدیگر اظهار داشت: هدفگذاری ما در حوزه ریلی سرمایه‌گذاری 25 میلیارد دلار در بخش زیرساخت، روساخت و تجهیزات تا سال 1400 شمسی است.
وزیر راه و شهرسازی تاکید کرد: یکپارچگی در حوزه حمل و نقل امری ضروری است و این که در حمل کالا و مسافر انقطاعی وجود نداشته باشد اما متاسفانه در کشور ما دچار انقطاع در انواع مدل‌های حمل و نقلی هستیم.
وی گفت:‌ لازم است کالا هنگام ورود به بنادر از طریق ریل تا مقصد نهایی جابه‌جا شود اما معمولا راه‌آهن ما کالا تا مقصد جابه‌جا  نمی‌کند و در این باره نیازمند استفاده از سیستم‌های حمل و نقل هستیم.
وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: همچنین جانمایی ایستگاه‌های ریلی در دولت قبل به خوبی انجام نشده است و در بسیاری از شهرها ایستگاه‌ها راه‌آهن در فاصله 10 تا 15 کیلومتری شهرها قرار دارد و این مناسب نیست.
وی با تاکید بر لزوم یکپارچه‌سازی حمل و نقل درون شهری و برون‌ شهری اظهار داشت:‌ لازم است به حمل و نقل حومه توجه خاص شود، حدود 4 میلیون نفر در حومه تهران شرکت می‌کنند که اغلب از طریق جاده به پایتخت می‌آیند.
آخوندی اضافه کرد:‌ لازم است به موضوع یکپارچگی حمل و نقل ریلی، با حمل و نقل هوایی و حتی اتوبوسرانی شهری توجه شود.
وی یادآور شد: به زودی قراردادی منعقد می‌شود مبنی بر اینکه کل حمل و نقل درون شهری و برون‌شهری را به یکدیگر متصل کنیم همچنین لازم است کل ایستگاه‌های راه‌آهن که بیرون شهرها قرار دارد بازنگری شود.
وی با تاکید بر اینکه در حوزه صنعت نیازمند یکپارچه‌سازی هستیم یادآور شد: هر یک تن فولاد 305 تن حمل و نقل لازم دارد، 19 میلیون فولاد یعنی 70 میلیون تن حمل و نقل و این نیازمند یکپارچه‌سازی است.
وزیر راه و شهرسازی گفت:‌ همچنین به دنبال سیستم حمل و نقل در بخش بین‌المللی هستیم به این ترتیب که راه‌آهن خود به کشورهای عراق، ترکیه، افغانستان و پاکستان متصل کنیم و در این صورت از بندر لاذقیه تا عراق و خرمشهر و اتصال خط آهن به چین محقق می‌شود.
وی با تاکید بر اینکه ورودی کلانشهرها باید چندین خط ریل وجود داشته باشد اظهار داشت: حجم تقاضا در این باره زیاد است و این نیازمند مشارکت جدی است.
وزیر راه و شهرسازی بیان کرد:‌ موفق شدیم بند و تبصره 5 را امسال در بودجه به تصویب برسانیم بدین ترتیب از محل صندوق توسعه سرمایه ملی به سرمایه‌گذاری در زیرساخت و ناوگان تسهیلات ارائه شود و اگر راه‌آهن استفاده کنند باشد می‌تواند تضمین‌کننده این تسهیلات باشد.
وزیر راه و شهرسازی اضافه کرد: همچنین از محل ق تبصره بودجه هم ارقامی را به توسعه ریلی اختصاص می‌یابد.
وی به تولید ریل ملی اشاره کرد و افزود:‌ طبق وعده داده شده در پاییز امسال ذوب‌آهن اصفهان ریل داخلی را در اختیار ما قرار می‌دهد.
وی با تاکید بر لزوم حمایت داخل در کنار رقابت در عرصه‌های بین‌المللی اظهار داشت:‌ صنعتگران اگر توقع دارند بدون رقابت از آنها حمایت کنیم این انتظار مناسبی نیست.
Print Email Short Link
کد خبر: 285543
تاریخ خبر: ۱۳۹۴/۰۲/۲۷ ۱۲:۰۲:۴۹

۹۴/۰۲/۲۷
۱۲:۰۷

وزیر راه و شهرسازی: حمل و نقل در استان تهران یکپارچه می‌شود

خبرگزاری تسنیم: وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه زمان خیزش و رستاخیز صنعت ریلی کشور فرارسیده است از قراردادی خبر داد که طی آن قرار است حمل و نقل در استان تهران یکپارچه شود.

به گزارش خبرگزاری تسنیم، عباس آخوندی امروز (یکشنبه 27 اردیبهشت)، در چهارمین کنفرانس بین‌المللی پیشرفت‌های اخیر در مهندسی راه‌ آهن با بیان اینکه امروز زمان خیزش و رستاخیز برای صنعت ریلی کشور است، گفت: ما در دولت تمام تلاش‌هایمان را در حوزه‌های مختلف از جمله شهرسازی، حمل و نقل، صنعت و تجارت متکی بر مبنای ریل خواهیم کرد.
وی ادامه داد: برای تحقق هدف ذکر شده به همه بخش‌ها از جمله دانشگاه، صنعت، سیاست و سرمایه نیاز داریم. تلاش ما این بوده که با رایزنی‌های مختلف همه این گونه‌ها را در کنار هم داشته باشیم.
آخوندی با یاداوری اینکه در این کنفرانس همه بخش‌های مرتبط با صنعت ریل گرد هم جمع شده‌اند تاکید کرد: کنفرانس امروز با حضور نخبگانی از بخش‌های مختلف برگزار شد و در خصوص تازه‌های صنعت ریلی نیز جلسه‌ای خواهیم داشت؛ همچنین با کشورهای عضو اکو نیز از امروز جلسه‌ای برگزار می‌شود و در پایان نیز در روز سه شنبه در جمع سرمایه‌گذاران دستاوردهای حمل و نقل ریلی ارائه خواهد شد بنابراین همه برای تحقق این هدف بزرگ باید دست به دست هم دهند.
وزیر راه و شهرسازی با ارائه چند نکته استراتژیک در خصوص صنعت ریلی کشور گفت: تا سال 1400 نیاز به سرمایه‌گذاری 25 میلیارد دلاری در صنعت زیرساخت، روساخت و تجهیزات ریلی است که این رقم، هرگز رقم بلند پروازانه‌ای نیست. برای تحقق این رقم نیاز به سرمایه‌گذاری سالانه بیش از 3 میلیارد دلار وجود دارد که این مهم باعث یکپارچگی در صنعت ریلی خواهد شد.
آخوندی با تاکید بر اینکه یکپارچگی در سیستم حمل و نقل اصلی‌ترین هدف ما در وزارت راه و شهرسازی است گفت: این مسأله نه فقط در بخش کالا بلکه در به مقصد رساندن یک مسافر نیز اهمیت دارد. متاسفانه ما در ایران برای رساندن یک کالا یا مسافر به مقصد با انقطاع مواجه هستیم و در حال حاضر یکی از اهداف بسیار مهمی که در وزارت راه و شهرسازی پیگری می‌شود مسأله یکپارچگی از مبدا تا مقصد است.
وی با انتقاد از نحوه قرارگیری ایستگاه‌های راه‌آهن افزود: متاسفانه ایستگاه‌های راه‌آهن در مناطقی واقع شده است که اتصال بین حمل و نقل ریلی درون شهری و برون شهری با یکدیگر همخوانی ندارد و آسایش مردم در این شرایط دچار مخاطره است.
وی به ایستگاه قدیمی و 70 ساله تهران اشاره کرد و گفت: در طی این سال ها جمعیت این کلانشهر چند برابر شده اما این ایستگاه همچنان با یک بافت قدیمی به کار خود ادامه می ‌دهد.
وزیر راه و شهرسازی مسأله بعدی در حمل و نقل ریلی را موضوع مهم حمل و نقل حومه عنوان و اظهار کرد: فقط در حومه شهر تهران 4 میلیون نفر زندگی می‌کنند که عمده حمل و نقل آ‌نها از طریق جاده است در حالی که لزوم اتصال حمل و نقل ریلی درون شهری با حومه از ضروریات امروز کلانشهرهایی مانند تهران، مشهد، تبریز، شیراز و اصفهان است.
آخوندی با تاکید بر اینکه طراحی این یکپارچگی در حال انجام شدن است از قراردادی خبر داد که طی آن قرار است حمل و نقل در استان تهران یکپارچه شود.
وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه متاسفانه نابسامانی هایی از دولت گذشته برای ما به ارث مانده است افزود: از سال 82 که فرودگاه امام(ره)افتتاح شد هنوز کسی نمی تواند با سیستم حمل و نقل ریلی به این فرودگاه سفر کند و ضعف در سیستم حمل و نقل نه تنها در حوزه ریلی بلکه در همخوانی سایر بخش ها نیز وجود دارد.
آخوندی تاکید کرد: در حال حاضر، بین حوزه‌های مختلف حمل و نقل باید یکپارچگی ایجاد شود، علاوه بر این باید یکپارچگی بین حمل و نقل برون شهری و درون شهری ایجاد شود ضمن اینکه باید در حوزه صنعت و تولید نیز یک ساماندهی و همخوانی وجود داشته باشد.
وی با اشاره به تقاضاهای ایجاد شده در بخش حمل و نقل صنعتی به جا به جایی فولاد در بخش صنعت اشاره کرد و گفت: نیاز است برای حمل و نقل در بخش صنعت و کالاهای اساسی تمهیداتی اندیشیده شود و حمل و نقل گندم، برنج و محصولات صنعتی با یک رویکرد مناسبی صورت گیرد.
شبکه ریلی ایران در حال اتصال به شبکه جهانی است
آخوندی یکپارچگی در سیستم حمل و نقل را فقط محدود به داخل کشور ندانست و یادآور شد: در بخش بین الملل نیز اتفاقات بسیار خوبی در راه است به طوریکه خطوط ریلی ایران در حال اتصال به عراق، افغانستان، آسیای میانه و ترکیه و به این ترتیب حمل و نقل ریلی ایران در حال اتصال به شبکه جهانی است.
وزیر راه و شهرسازی اتصال خط آهن ایران به عراق را بسیار با اهمیت برشمرد و اظهار کرد: با این اتصال، خط آهن چین به عراق از طریق ایران متصل می‌شود و یک پیوستگی مناسبی در خطوط ریلی منطقه ایجاد خواهد شد، علاوه بر این چنانچه سوریه امن شود ما از طریق خطوط ریلی غرب کشور به دریای مدیترانه وصل می شویم و این خطوط ریلی از خطوط استراتژیک ریلی ایران به شمار می آید.
آخوندی با تاکید بر پیگیری وزارت راه و شهرسازی در جهت ارتقا و بهره وری سیستم حمل و نقل ریلی گفت: در حال حاضر، راه اندازی سیستم کنترل اتوماتیک﴿ ATC ﴾ و تراک بندی ایستگاهها کار بسیار بزرگی بود که در ایران در حال نهایی شدن است و علاوه بر این، در جهت توسعه خطوط ریلی سعی داریم تمام ورودی ها به شهرهای بزرگ مثل تهران را دو، سه و چهار خطه کنیم.
وی میزان تقاضا در عرصه صنعت ریلی را بسیار بالا ارزیابی و اظهار کرد: امیدوارم تحرک جدی در این صنعت به وجود آید و در این زمینه ما قطعا از تولیدکنندگان داخلی ضمن رعایت اصل رقابت حمایت خواهیم کرد.
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به بند واو تبصره پنج قانون بودجه 94 مبنی بر استفاده سرمایه گذاران در بخش زیرساخت و ناوگان از تسهیلات و منابع صندوق توسعه ملی گفت: این تبصره قانونی که با تضمین شرکت بهره بردار یعنی راه آهن صورت می گیرد، بخش عمده ای از تامین مالی ها در عرصه توسعه پروژه های عمرانی از جمله پروژه های ریلی را بر عهده می گیرد که این اتفاق بسیار مهم و بزرگ است.
آخوندی همچنین از توافق با وزارت نفت در خصوص بند "ق" قانون بودجه خبر داد و افزود: چنانچه سرمایه گذاران با سرمایه گذاری در بخش حمل و نقل ریلی موجب صرفه جویی در انرژی و سوخت شوند اثر این سرمایه گذاری به آنها بازخواهد گشت.
تولید ریل ملی اواخر پاییز
وزیر کابینه تدبیر و امید از تولیدات ریلی کارخانه ذوب آهن در اواخر پاییز خبر داد و گفت: امیدواریم با حمایتی که از تولیدکنندگان داخلی انجام می شود در فضای رقابتی با تولیدکنندگان خارجی اتفاقات خوبی در این زمینه رخ دهد.
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به نابسامانی های به جای مانده از دولت قبل در بخش اقتصاد خرد و کلان یادآور شد: در همین سال 93 نسبت به سال گذشته‌‌اش 53 درصد رشد ترانزیت ریلی و در دو ماه اول سال نسبت به مدت مشابه در سال گذشته رشد 100 درصدی داشته ایم.
وی سیستم حمل و نقل ریلی را سیستمی بسته ارزیابی کرد و گفت: زیربنا، روبنا و کنترل سیستم ریلی کاملاَ بهم پیوسته است و اگر یکی از این بخش ها دچار اشکال شود کل سیستم از کار می افتد در حالیکه سیستم حمل و نقل جاده ای سیستمی باز است که وابسته به یک بخش نیست.
آخوندی اظهار امیدواری کرد که مفهموم یکپارچگی در سیستم حمل و نقل کشور با مشارکت تمام بخش ها و نهادهای مسئول تحقق یابد و رستاخیز ریلی در ایران اتفاق افتد.

۹۴/۰۲/۲۷
۱۳:۳۴

جزئیات سهمیه بانک‌های عامل وام نوسازی بافت فرسوده اعلام شد

خبرگزاری تسنیم: معاون وزیر راه و شهرسازی از افزوده شدن بانک مسکن به جمع بانک‌های عامل اعطای تسهیلات بازسازی بافت فرسوده با ۵ هزار سهمیه خبر داد.

به گزارش خبرگزاری تسنیم، محمدسعید ایزدی در خصوص سهمیه بانک‌های عامل پرداخت وام نوسازی و بهسازی بافت فرسوده اظهار کرد: این سهمیه‌ها امسال نیز تقریبا مانند سال قبل است و تنها تفاوت ایجاد شده، کاهش هزار سهمیه وام نوسازی از سهمیه‌های بانک شهر و افزوده شدن هزار سهمیه به سهمیه‌های بانک اقتصاد نوین است.
مدیرعامل شرکت عمران و بهسازی شهری ایران با بیان اینکه امسال بانک مسکن نیز به جمع بانک‌های عامل اعطای تسهیلات نوسازی بافت فرسوده افزوده شده است گفت: این بانک پرداخت پنج هزار فقره تسهیلات نوسازی را متقبل شده است؛ ضمن اینکه قرار است در نقش هماهنگ‌کننده بانک‌های عامل نیز فعال شود.
معاون وزیر راه و شهرسازی جزئیات پرداخت وام نوسازی بافت فرسوده به ترتیب هر بانک را به شرح زیر اعلام کرد:
بانک ملی 15 هزار وام، بانک صادرات 14 هزار وام، بانک تجارت 13 هزار وام، بانک ملت 15 هزار وام، بانک سپه 5 هزار فقره، بانک رفاه 5 هزار وام، پست‌بانک هزار فقره، توسعه تعاون هزار سهمیه، اقتصاد نوین 29 هزار سهمیه، کارآفرین 28 هزار فقره، پارسیان 10 هزار وام، سامان 20 هزار وام، پاسارگاد 28 هزار فقره، گردشگری 10 هزار فقره، سرمایه 5 هزار وام، سینا 10 هزار وام، دی 5 هزار وام، شهر 29 هزار فقره، حکمت ایرانیان 10 هزار تسهیلات، ایران‌زمین 10 هزار فقره، انصار 10 هزار وام، خاورمیانه 10 هزار وام و قوامین 12 هزار فقره تسهیلات نوسازی بافت فرسوده.
وی تأکید کرد: تلاش داریم تا سالی 300 هزار سهمیه مورد نظر وزارت راه و شهرسازی را از طریق بانک‌های عامل به متقاضیان وام نوسازی بافت فرسوده پرداخت کنیم که بر اساس قانون، برخی دارندگان شرایط خاص مانند زنان سرپرست خانوار، دانه‌های تجمیعی، انبوه‌سازان، تعاونی‌های محلی و ... در اولویت دریافت تسهیلات هستند.

منابع دیگر:
  • نسیم آنلاین
  • اقتصادنیوز
  • تین نیوز
  • نقدینه
  • بنکر
  • جوان آنلاین
  • فردا نیوز
  • واحد مرکزی خبر
  • ملیت
  • پول‌پرس
  • صبحانه آنلاین
  • بینا
  • بازارخبر
  • تراز
  • تهران‌پرس
  • دانا
  • جهان نیوز
  • بانکداری ایران
  • رجا نیوز
  • ایستانیوز
۹۴/۰۲/۲۷
۱۳:۳۷

وزیر راه و شهرسازی مطرح کرد لزوم توسعه حمل و نقل ریلی برای افزایش تجارت بین اعضای اکو

خبرگزاری تسنیم: وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر لزوم توسعه حمل و نقل ریلی برای توسعه تجارت بین اعضای اکو گفت: درحال حاضر سهم حمل و نقل ریلی در میان کشورهای عضو اکو چندان قابل توجه نیست.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، عباس آخوندی در دوازدهمین اجلاس روسای راه آهن‌های اکو، اظهار کرد: منطقه اکو دارای گستره وسیعی از نظر وسعت بالغ بر 8 میلیون کیلومتر مربع و سهم 5.3 درصدی در جغرافیای جهان است. این منطقه جمعیتی حدود 440 میلیون نفر و سهم 6.2 درصدی از جمعیت جهان را در اختیار دارد.
وی با بیان اینکه با این وجود سهم منطقه اکو در تجارت بین المللی به این اندازه نیست، تصریح کرد: سهم اکو در تجارت جهان تنها 3 درصد و حدود 800 میلیارد دلار است. از این میزان فقط حدود 50 میلیارد دلار آن تجارت بین کشورهای عضو اکو است.
وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: این سهم کم نشان می‌دهد زیربناها و ساختارهای لازم برای گسترش شتابان ترانزیت در این منطقه که جریان تجارت درون منطقه‌ای و بین المللی را هموار می کند کافی و مطلوب نیست و باید به طور جدی در اولویت تصمیم گیری قرار گیرد.
آخوندی با بیان اینکه در این بین اهمیت و جایگاه حمل و نقل در رونق تجارت و بازرگانی انکارناپذیر است، گفت: براین منوال جایگاه حمل و نقل ریلی در حمل و نقل سبز، مقرون به صرفه، کارآمد، قابل اعتماد و در دسترس همگان به عنوان یکی از راهکارهای حصول به اهداف توسعه پایدار بر کسی پوشیده نیست.
وی افزود: همه ما با این پیش فرض در اینجا گرد هم آمده‌ایم که توسعه حمل و نقل ریلی برای هیچ لحظه‌ای نباید از دستور کار دست‌اندرکاران و تصمیم سازان حوزه حمل و نقل خارج شود.
وزیر راه و شهرسازی با تأکید براینکه این مسئله در منطقه وسیع جغرافیایی اقتصادی اکو واضح است، گفت: سهم حمل و نقل ریلی در میان کشورهای عضو اکو چندان قابل توجه نیست به لحاظ سنتی و نیز تبعیت از محدودیت‌های جغرافیایی اعم از محصور بودن اغلب کشورهای عضو در خشکی حمل و نقل جاده‌ای شیوه غالب حمل و نقل و ترانزیت در منطقه اکو باقی مانده است. 
آخوندی ادامه داد:  موقعیت کشورهای عضو اکو برای اتصال شرق به غرب اروپای و آسیا و اتصال نقاط مهم مراکز جمعیتی، تولیدی و  مصرفی از نظر حمل و نقل موقعیت ویژه‌ای است و امکان سرمایه گذاری دولتی و مشارکت بیشتر بخش خصوصی در تقویت زیربناهای ریلی اقتصادی و توجیه پذیر است.
وی تأکید کرد: سهم اکو از سرمایه گذاری‌های عظیم مستقیم به خارجی در جهان فقط سه درصد بوده است از این رو حرکت ما به سمت جذب سرمایه گذاری برای تقویت حمل و نقل ریلی باید سرعت بیشتری به خود بگیرد
وزیر راه و شهرسازی در ادامه به مواردی اشاره کرد و گفت: افتتاح خط آهن ایران ترکمنستان قزاقستان موسوم به راه آهن شرق دریای خزر رویداد بزرگی در منطقه و نویدبخش رونق تجارت و ترانزیت و تسهیل در مسیر شمال جنوب برای کشورهای آسیای میانه به خلیج فارس و همچنین اتصال آسیا به اروپا است.
آخوندی افزود: بهره برداری کامل از این مسیر مستلزم توافق کشورهای مسیر روی تنظیم نظام تعرفه‌های یکسان، کاهش تعرفه‌ها رفع موانع سخت افزاری و فیزیکی و همچنین راه‌اندازی قطارهای برنامه‌ای است.
وی ابراز امیدواری کرد: هدف این پروژه یعنی انتقال سالانه 20 میلیون تن بار در افق بلند مدت با برنامه ریزی مطلوب و عالمانه کشورهای مسیر محقق شود.
وزیر راه و شهرسازی با تأکید براینکه رفع حلقه‌های مفقود ریلی در مسیر شمال جنوب در قلمرو ایران آذربایجان و ترکیه اتصال شبکه‌های منطقه را بیش از پیش تقویت می‌کند، اظهار کرد: همچنین تقویت اتصالات ریلی اکو در مسیرهای استانبول-آلماتی، آلماتی-بندر عباس، اسلام آباد-تهران-استانبور و برنامه‌ریزی برای تسریع در احداث پروژه مهم ریلی قزاقستان-تاجیکستان-افغانستان ایران بیش از هر چیزی نیازمند اجماع نظر روی این مسئله است که حمل و نقل ریلی دورنمای توسعه پایدار در کشورهای منطقه اکو را روشن کرده و راه اندازی قطارهای برنامه‌ای بدون هیچ شائبه‌ای رفاه و امنیت جمعی مردم منطقه اکو را به ارمغان خواهد آورد.
آخوندی تأکید کرد: تلاش برای طراحی مکانیزم‌های مناسب جذب سرمایه گذاری خارجی، استفاده از ظرفیت نهادهای مالی، شرکت‌های سرمایه گذار بین المللی و جذب مشارکت بیشتر بخش خصوصی برای تأمین مالی تکمیل زیربناهای حمل و نقل می‌تواند کشورهای عضو اکو را برای رسیدن به اهداف کمک کند.

۹۴/۰۲/۲۷
۱۵:۱۰

مدیرعامل راه آهن خبر داد افزایش ظرفیت جابجایی مسافر با قطار به 40 میلیون نفر تا پایان 96

خبرگزاری تسنیم: مدیرعامل راه آهن جمهوری اسلامی ایران با بیان اینکه تا افق چشم انداز ۱۴۰۴ طول خطوط ریلی ایران باید به ۲۵ هزار کیلومتر برسد گفت: قرار است تا پایان سال ۹۶ جابجایی مسافر با قطار در کشور از ۲۷ میلیون نفر فعلی به ۴۰ میلیون نفر افزایش یابد.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، محسن پورسیدآقایی در دوازدهمین اجلاس روسای راه آهن های عضو اکو اظهار کرد: منطقه اکو با جمعیتی حدود 433 میلیون نفر و 8 میلیون کیلومتر مربع وسعت و با دسترسی مستقیم به آب‌های آزاد جهان از پتانسیل عظیم جهت توسعه حمل و نقل ریلی برخوردار است.
وی با بیان اینکه مجموع طول خطوط ریلی راه آهن‌های عضو اکو بیش از 54 هزار کیلومتر است گفت: میزان بار حمل شده در منطقه اکو سالانه حدود 460 میلیون تن و مسافر حمل شده بیش از 200 میلیون نفر است.
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه شبکه راه آهن ایران حدود 10 هزار و 500 کیلومتر است افزود: در نظر است 9 هزار و 500 کیلومتر خط آهن جدید ساخته شود. در این راستا ساخت برخی خطوط آغاز شده که نیازمند بودجه‌های عظیم که دولت به دنبال تبیین مالی سرمایه خارجی است.
پورسیدآقایی با بیان اینکه تا افق چشم انداز 1404 طول خطوط ریلی ایران باید به 25 هزار کیلومتر برسد، تصریح کرد: یکی از برنامه‌های کوتاه مدت ما برای توسعه حمل و نقل این است که تا پایان سال 96 جابجایی مسافر از 27 میلیون نفر فعلی به 40 میلیون نفر افزایش یابد. تحقق این هدف نیازمند ورود 700 واگن مسافری به ناوگان ریلی کشور است.
وی با بیان اینکه براساس برنامه کوتاه مدت تناژ راه آهن نیز باید از 34 میلیون تن فعلی به 70 میلیون تن افزایش یابد گفت: برای این هدف نیز نیاز است تا 11 هزار واگن باری به ناوگان ریلی افزوده شود. برنامه این است تا در افق 1404 سهم راه آهن در حمل بار به 30 درصد و در حمل مسافر به 18 درصد افزایش یابد.
مدیرعامل راه آهن جمهوری اسلامی ایران اعمال تخفیف برای توسعه ترانزیت ریلی یکی از برنامه ها اعلام کرد و گفت: در حال حاضر تخفیف‌های بسیار قابل توجهی در سیستم تحت وب درنظر گرفته است از جمله می توان به اعمال تخفیف 30 درصدی برای ترانزیت پنبه تخفیف 35 درصدی برای حمل گوگرد ترانزیتی و تخفیف 30 درصدی برای کد ترانزیتی به بنادر جنوبی کشور اشاره کرد.
پورسیدآقایی ادامه داد: همچنین برای کانتینرهایی که از مسیر ترکیه به پاکستان و بالعکس حمل می‌شوند تخفیف تا 50 درصدی درنظر گرفته شده است.
وی افزایش85 درصدی ترانزیت در سال 93 را از نتایج سیاست‌های تخفیفی دانست و گفت: در راستای توسعه و تسهیل حمل و نقل ترکیبی و ترانزیتی به دنبال تجهیز بنادر هستیم. در جنوب ایران و در حاشیه خلیج فارس دارای 4 بندر شهید رجایی، امام خمینی، خرمشهر و بوشهر هستیم. ضمن آنکه بندر چابهار نیز به دلیل موقعیت راهبردی و در اختیار داشتن تجهیزات مناسب آمادگی پذیرش انواع کشتی و شناورهای کوچک و بزرگ را دارد.
معاون وزیر راه و شهرسازی اتصال این بندر به شبکه ریلی را از جمله طرح‌های دولت اعلام کرد و گفت: از این رو این پتانسیل وجود دارد که بارها از مبادی کشورهای CIS از طریق ایران به کشورهای حاشیه خلیج فارس حمل شود.
پورسیدآقایی با یادآوری اینکه 82 درصد ترانزیت کشور در مسیر سرخس بندرعباس و برعکس صورت می‌گیرد، افزود: قطار باری به طور منظم از بندر عباس به سرخس و از آنجا به سمت آلماتی سیر می‌کند ضمن آنکه در مسیر بندر عباس به امیرآباد در دریای خزر نیز قطار باری سیر می‌کند.
وی ادامه داد: از بندرآباد نیز به صورت ترکیبی بار به سمت بنادر ترکمن باشی، آکتائو  و آستاراخان حمل می‌شود. ضمن آنکه ساخت اسکله فری-بوت در بندر علی آباد در دست ساخت است که با اتمام آن امکان حرکت فری‌بوت ها میسر می‌شود.
مدیرعامل راه آهن جمهوری اسلامی ایران با بیان اینکه اتصال با افغانستان برای تکمیل کریدور ایران افغانستان-تاجیکستان-قرقیزستان و چین را از جمله برنامه‌هایی برای توسعه خطوط و اتصال با کشورهای همسایه و منطقه اعلام کرد و گفت: در این راستا اتصال با آذربایجان در قالب پروژه قزوین، رشت-آستارا، جهت تکمیل گسستگی کریدور شمال جنوب یا اتصال با ترکمنستان از طریق محور ریلی گرگان اینچه برون برای تکمیل کریدور ایران ترکمنستان قزاقستان، همچنین اتصال ریلی با ترکیه از مرز بازرگان به عنوان یک آلترناتیو جدید در دست بررسی است.
پورسیدآقایی با بیان اینکه برای تحقق اهداف توسعه همکاری‌های اقتصادی اعضای اکو با چالش‌هایی مواجه هستیم خاطرنشان کرد: مهمترین چالش درمنطقه عدم سرمایه گذاری کافی بر روی پروژه‌های زیربنایی، استفاده از مقررات حمل و نقلی متفاوت، تفاوت عرض خطوط ریلی کشورها و تشریفات مرزی است که این مشکلات می‌توانند مانع تردد قطارها، افزایش زمان ترانزیت، معطلی در مرزها کندی زمان سیر و افزایش هزینه‌ها می‌شود. 
وی راهکاری افزایش سهم حمل و نقل ریلی اعضای اکو را مشارکت سازمان‌های مالی بین المللی مانند بانک توسعه اسلامی و بانک توسعه تجارت اعلام کرد و گفت: در این بین مشارکت بخش‌های خصوصی و دولتی برای تسریع در روند تسهیل حمل و نقل اجتناب ناپذیر است.

۹۴/۰۲/۲۷
۱۵:۲۷

وزیر راه و شهرسازی خبر داد اختصاص ۲۵ میلیارد دلار به توسعه ریلی تا سال ۱۴۰۰/ جانمایی جدید برای ایستگاه‌های راه‌آهن کلانشهرها

وزیر راه و شهرسازی از برنامه‌ریزی برای اختصاص ۲۵ میلیارد دلار به توسعه ریلی تا سال ۱۴۰۰ خبر داد و گفت: بسیاری از ایستگاه‌ها متاسفانه در فاصله ۱۰ تا ۱۵ کیلومتری شهرها ساخته شده‌اند و برنامه داریم در جانمایی جدید محل این ایستگاه‌ها به داخل شهر تغییر یابد.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، عباس آخوندی امروز در چهارمین کنفرانس بین المللی پیشرفت‌های اخیر در مهندسی راه‌آهن و سومین نمایشگاه بین المللی حمل و نقل ریلی اظهار داشت: لازم است تمام تلاش‌ها در حوزه‌های مختلف شهرسازی، حمل و نقل و صنعت و تجارت بر مبنای ریل متکی شود.
وی با تاکید بر لزوم همکاری همه ارگان‌ها با یکدیگر اظهار داشت: هدفگذاری ما در حوزه ریلی سرمایه‌گذاری 25 میلیارد دلار در بخش زیرساخت، روساخت و تجهیزات تا سال 1400 شمسی است.
وی ادامه داد: اقتصاد سالانه 3.5 میلیارد دلار به سیستم ریلی قابل تامین است و این همکاری همه ارگان‌ها را می طلبد.
وزیر راه و شهرسازی تاکید کرد: یکپارچگی در حوزه حمل و نقل امری ضروری است و این که در حمل کالا و مسافر انقطاعی وجود نداشته باشد اما متاسفانه در کشور ما دچار انقطاع در انواع مدل‌های حمل و نقلی هستیم.
وی گفت:‌لازم است کالا هنگام ورود به بنادر از طریق ریل تا مقصد نهایی جابه‌جا شود اما معمولا راه‌آهن ما کالا تا مقصد جابه‌جا  نمی‌کند و در این باره نیازمند استفاده از سیستم‌های حمل و نقل هستیم.
وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: همچنین جانمایی ایستگاه‌های ریلی در دولت قبل به خوبی انجام نشده است و در بسیاری از شهرها ایستگاه‌ها راه‌آهن در فاصله 10 تا 15 کیلومتری شهرها قرار دارد و این مناسب نیست.
وی با تاکید بر لزوم یکپارچه‌سازی حمل و نقل درون شهری و برون‌شهری اظهار داشت:‌لازم است به حمل و نقل حومه توجه خاص شود، حدود 4 میلیون نفر در حومه تهران شرکت می‌کنند که اغلب از طریق جاده به پایتخت می‌آیند.
آخوندی اضافه کرد:‌لازم است به موضوع یکپارچگی حمل و نقل ریلی، با حمل و نقل هوایی و حتی اتوبوسرانی شهری توجه شود.
*به زودی کل حمل و نقل درون شهری و برون‌شهری به یکدیگر متصل می شود
وی یادآور شد: به زودی قراردادی منعقد می‌شود مبنی بر اینکه کل حمل و نقل درون شهری و برون‌شهری را به یکدیگر متصل کنیم همچنین لازم است کل ایستگاه‌های راه‌آهن که بیرون شهرها قرار دارد بازنگری شود.
وی با تاکید بر اینکه در حوزه صنعت نیازمند یکپارچه‌سازی هستیم یادآور شد: هر یک تن فولاد 305 تن حمل و نقل لازم دارد، 19 میلیون فولاد یعنی 70 میلیون تن حمل و نقل و این نیازمند یکپارچه‌سازی است.
وزیر راه و شهرسازی گفت:‌ همچنین به دنبال سیستم حمل و نقل در بخش بین‌المللی هستیم به این ترتیب که راه‌آهن خود به کشورهای عراق، ترکیه، افغانستان و پاکستان متصل کنیم و در این صورت از بندر لاذقیه تا عراق و خرمشهر و اتصال خط آهن به چین محقق می‌شود.
وی با تاکید بر اینکه ورودی کلانشهرها باید چندین خط ریل وجود داشته باشد اظهار داشت: حجم تقاضا در این باره زیاد است و این نیازمند مشارکت جدی است.
وزیر راه و شهرسازی بیان کرد:‌ موفق شدیم بند و تبصره 5 را امسال در بودجه به تصویب برسانیم بدین ترتیب از محل صندوق توسعه سرمایه ملی به سرمایه‌گذاری در زیرساخت و ناوگان تسهیلات ارائه شود و اگر راه‌آهن استفاده کنند باشد می‌تواند تضمین‌کننده این تسهیلات باشد.
وزیر راه و شهرسازی اضافه کرد: همچنین از محل ق تبصره بودجه هم ارقامی را به توسعه ریلی اختصاص می‌یابد.
وی به تولید ریل ملی اشاره کرد و افزود:‌ طبق وعده داده شده در پاییز امسال ذوب‌آهن اصفهان ریل داخلی را در اختیار ما قرار می‌دهد.
وی با تاکید بر لزوم حمایت داخل در کنار رقابت در عرصه‌های بین‌المللی اظهار داشت:‌صنعتگران اگر توقع دارند بدون رقابت از آنها حمایت کنیم این انتظار مناسبی نیست.

منابع دیگر:
  • نسیم آنلاین
  • تهران‌پرس
۹۴/۰۲/۲۷
۱۱:۰۹

وزیر راه و شهرسازی تشریح کرد جزئیات حساب امانی پیش‌فروش مسکن/ هدف‌گذاری ورود ۷۵۰ لکوموتیو به ناوگان ریلی

وزیر راه و شهرسازی با اشاره به هدف‌گذاری ورود ۷۵۰ دستگاه لکوموتیو و ۲۵۰۰ دستگاه واگن مسافری به ناوگان گفت: در طرح حساب امانی برنامه‌ریزی کرده‌ایم اطمینان خریدار حاصل شود.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، عباس آخوندی امروز در حاشیه سومین نمایشگاه حمل و نقل ریلی اظهارداشت: برای دستیابی به اهداف سند چشم‌انداز لازم است بیش از 20 هزار کیلومتر خط آهن در کشور احداث شود و این هدف تا سال 1400 محقق شود.
وی ادامه داد: همچنین در حوزه واگن‌ها نیز لازم است 20 هزار دستگاه واگن باری، 2500 دستگاه واگن مسافری و 750 دستگاه لوکوموتیو اضافه شود و سیستم علائم موجود در راه‌آهن و نظام کنترل ارتقا یابد.
وزیر راه و شهرسازی گفت: مبادی ورودی کلان‌شهرهای کشور باید 4 خطه شود و در برخی مسیرها نیز باید ظرفیت بار گسترده شود.
وی با تاکید بر اینکه خطوط ریلی کشور باید دو خطه شود، اظهارداشت: همه این موارد در برنامه نوسازی سند حمل و نقل ریلی تدوین شده است تا در 6 سال آینده حدود 25 میلیارد دلار سرمایه‌گذاری در این بخش انجام شود که سالانه حدود 3.5 میلیارد دلار خواهد بود.
آخوندی اظهارداشت: نیازمند فضای کسب و کار مناسب هستیم و در این عرصه تامین مالی و تجارت مناسب امری ضروری است.
وی با اشاره به نمایشگاه حمل و نقل ریل اظهارداشت: در این نمایشگاه 150 شرکت داخلی و 20 شرکت خارجی حضور یافته‌اند.
وی با اشاره به برگزاری اجلاس راه‌آهن‌های اکو در بعد از ظهر امروز گفت: روز سه‌شنبه نیز سمینار جذب سرمایه‌گذار در حوزه ریلی برگزار می‌شود.
وزیر راه و شهرسازی درباره حساب امانی توضیح داد: پیش فروش‌هایی که در ایران انجام می‌شود ساماندهی برای هر کالایی لازم است چون باید نظارت بر فروشنده وجود داشته باشد و ضمن آنکه خریدار نیز اطمینان کافی از پیش‌فروش داشته باشد.
آخوندی افزود: بدین ترتیب در سیستم حساب امانی بانکها امانتدار خریداران می‌شوند و بر فرآیند تولید نظارت می‌کنند و بسته به فرایند تولید به پیش‌فروشنده مبالغ واگذار می‌شود.
وزیر راه و شهرسازی بیان کرد: بانک مرکزی و بانک‌های عامل در این باره هماهنگ شده‌اند و براساس مصوبه هیأت وزیران دستورالعمل از سوی وزیر راه و شهرسازی ابلاغ شده و بانک مسکن و بقیه بانک‌ها می‌توانند براساس این دستورالعمل وارد کار شوند.

منابع دیگر:
  • ایران اکونا
  • مشرق
  • رویکرد
۹۴/۰۲/۲۷
۱۲:۴۷

گفت‌وگوی فارس با نماینده تهران درباره مشکلات متقاضیان مسکن مهر نابسامانی‌های «مسکن مهر» وزیر را به مجلس کشاند

عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی برای پاسخگویی پیرامون نابسامانی‌های «مسکن مهر» به مجلس فراخوانده شده است.

حجت‌الاسلام حمید رسایی نماینده مردم تهران و نائب رئیس کمیسیون اصل 90 مجلس شورای اسلامی در گفت‌وگو با خبرنگار پارلمانی خبرگزاری فارس، در تشریح جزئیات سوال خود از وزیر راه و شهرسازی درباره مسکن مهر، گفت: این سوال از طرف هیأت رئیسه برای سه‌شنبه در دستور قرار گرفته و موضوع آن چرایی نیمه تعطیل بودن و کندی پیشرفت فیزیکی پروژه‌های مسکن مهر در سراسر کشور علیرغم وعده‌های رییس جمهور و وزیر محترم راه و شهرسازی برای حل موضوع در جلسه رای اعتماد و جلسه سوال قبلی است.
نایب رئیس کمیسیون اصل 90 مجلس در ادامه خاطرنشان کرد: علی رغم قول‌های وزیر محترم راه و شهر سازی در جلسه رای اعتماد و در جلسه سوالی که از وی در تیرماه سال قبل درخصوص پیگیری مسکن مهر در صحن علنی مطرح شده بود، با وجود گذشت حدود ۲ سال از عمر دولت یازدهم، کندی پیشرفت فیزیکی و تقریبا تعطیل بودن پروژه‌ها در سراسر کشور، موجب نارضایتی مردم شریف خصوصاً متقاضیان و ثبت‌نام شدگان شده، به طوری که هر ماه شاهد تجمعات مردم معترض مقابل مجلس هستیم.
«متاسفانه دولت با اینکه به مسکن مهر هیچ اعتقادی نداشت اما در تبلیغات انتخاباتی وعده پیگیری ٱن را داد و به همین دلیل اکنون مردم در این باره توقع به حقی دارند در حالی که از طرف مسئولان ذی‌ربط نه تنها اقدامی نمی‌بینند بلکه گاهی مواضعى می‌شنوند که برای خانواده‌هایی که همه امیدشان مسکن مهر است، واقعا زجرآور است.»
نماینده مردم تهران در مجلس در همین زمینه اظهار داشت: وقتی وزیر راه و شهرسازی بحث مسکن مهر را طرحی مزخرف می‌نامد، بدیهی است که مردم هم پلاکارد به دستشان می‌گیرند و می پرسند آقای وزیر منزل خودت کجاست و چند متر است؟ و همین باعث ناهمدلی مردم با دولت می‌شود. این در حالی است که سیاست‌های وزیر مبنی بر زیر سوال بردن اساس و بنیاد مسکن مهر و از سوی دیگر آزاد سازی بدون برنامه خرید و فروش، افزایش بهای تمام شده و تاخیرهای مکرر در تحویل واحدها، نگرانی‌های عمومی را ۲ چندان کرده است.
نایب رییس کمیسیون اصل 90 مجلس افزود: در جلسه کمیسیون عمران به وزیر مسکن گفتم که شما می‌توانید طرح مسکن مهر را ادامه ندهید و هر طرحی را جایگزین آن کنید ولی نمی‌توانید مسکن مهرهای نیمه کاره را رها کنید و اموال بلوکه شده مردم در طرح‌های نیمه کاره را مقابل چشم آنها کاهش دهید.
رسایی همچنین خاطرنشان کرد: آقای آخوندی خود را پاسخگوی موضوع مسکن مهر نمی‌داند و رئیس جمهور را مسئول پاسخ دادن به مشکلات این طرح می‌داند، درحالی که سوال از آقای آخوندی درباره مسکن مهر حتما در صحن علنی مطرح خواهد شد و امیدوارم وزیر محترم پاسخ‌های قانع کننده‌ای ارائه دهد.

۹۴/۰۲/۲۷
۱۶:۰۷

وزیر راه و شهرسازی اعلام کرد سهم اکو در تجارت جهانی 800 میلیارد دلار/ سهم تجارت بین کشورهای عضو 50 میلیارد دلار

وزیر راه و شهرسازی گفت: سهم اکو در تجارت جهان تنها 3 درصد و 800 میلیارد دلار است و از این میزان فقط حدود 50 دلار آن تجارت بین اعضا است که نشان دهنده این است که زیربناها و ساختارهای گسترش ترانزیت باید در دستور کار قرار گیرد.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، عباس آخوندی امروز در مراسم افتتاحیه دوازدهمین نشست روسای راه‌ آهن‌های اکو اظهار داشت: منطقه اکو دارای گستره وسیعی از نظر وسعت بالغ بر 8 میلیون کیلومتر مربع و 5.3 درصدی در جغرافیای جهان و با جمعیتی بالغ بر 440 ملیون نفر و سهم 6.2 درصد از جمعیت جهان است، اما سهم آن در تجارت بین‌المللی به این اندازه نیست.
وزیر راه و شهرسازی سهم اکو در تجارت جهان تنها 3 درصد و بیش از 800 میلیارد دلار است که از این میزان فقط حدود 50 میلیارد دلار آن تجارت بین کشورها است.
آخوندی افزود: این سهم کم نشان‌دهنده این است که زیر ساخت‌ها و ساختارهای لازم برای گسترش سریع ترانزیت در این منطقه که جریان تجارت درون منطقه‌ای و بین‌المللی را هموار می‌نماید، کافی و مطلوب نیست که باید به طور جدی در اولویت برنامه‌ریزی قرار گیرد.
وزیر راه و شهرسازی گفت: در این میان اهمیت و جایگاه حمل و نقل در رونق تجارت و بازرگانی انکار ناپذیر است.
آخوندی افزود: بر این منوال جایگاه حمل و نقل ریلی در حمل و نقل سبز مقرون به صرفه،‌کارآمد،‌ قابل اعتماد و در دسترس همگان به عنوان یکی از راهکارهای اصول به اهداف توسعه پایدار بر کسی پوشیده نیست.
وزیر راه و شهرسازی گفت: سهم حمل و نقل ریلی در میان کشورهای عضو اکو چندان قابل توجه نیست؛ از نظر سنتی و نیز تبعیت از محدودیت‌های جغرافیایی اعم از محصور بودن اغلب کشورهای عضو در خشکی، حمل و نقل جاده‌ای شیوه غالب حمل و نقل و ترانزیت در منطقه اکو باقی مانده است.
وزیر راه و شهرسازی گفت: سهم اکو سرمایه‌گذاری‌ عظیم مستقیم خارجی در جهان فقط 3 درصد بوده است، از این رو حرکت به سمت جذب سرمایه‌گذاری برای تقویت حمل و نقل ریلی باید سرعت بگیرد.
آخوندی افزود: افتتاح خط آهن ایران- ترکمنستان - قزاقستان موسوم به خط آهن شرق خزر در اواخر سال 2014 توسط روسای جمهور سه کشور رویداد بزرگی در رشد ترانزیت و تسهیل عبور کالا در مسیر شمال - جنوب برای آسیای میانه خواهد شد.
وی گفت: بهره‌برداری کامل از این مسیر مستلزم توافق کشورهای مسیر روی تنظیم نظام تعرفه‌های یکسان، کاهش تعرفه‌ها، رفع موانع سخت‌افزاری و راه‌اندازی قطارهای برنامه‌ای است.
وی گفت: امید است هدف این پروژه یعنی انتقال سالانه 20 میلیون تن بار در افق بلند مدت محقق شود.
وزیر راه و شهرسازی گفت: رفع حلقه‌های مفقود ریلی در کریدور شمال - جنوب در قلمرو ایران، آذربایجان و ترکیه که اتصال شبکه ریلی منطقه را بیش از پیش تقویت می‌کند، ضروری است.
وی گفت: تقویت اتصالات ریلی اکو در مسیرهای استانبول - آلماتی - بندر عباس و اسلام آباد - تهران - استانبول و برنامه‌ریزی برای تسریع در احداث پروژه حائز اهمیت قزاقستان- تاجیکستان- افغانستان- ایران که بیش از هر چیز نیازمند اجماع نظر این است که حمل و نقل ریلی دورنمای توسعه پایدار در کشورهای منطقه اکو را روشن و هرگونه اقدام سیاست‌گذارانه برای یک دست کردن مقررات، یکسان سازی و کاهش تعرفه و هماهنگی برنامه‌های ریلی کشورهای عضو اکو در راه‌اندازی قطارهای برنامه‌ریزی بدون هیچ شائبه‌ای امنیت جمعی مردم منطقه اکو را به ارمغان می‌آورد.
وی یادآور شد: تلاش برای طراحی مکانیزم‌های جذب سرمایه‌گذاری خارجی و استفاده از ظرفیت‌های نهادهای مالی و شرکت‌های سرمایه‌گذار بین‌المللی و جذب مشارکت بیشتر بخش خصوصی برای تامین مالی تکمیل زیربناهای حمل و نقل در اولویت است.

۹۴/۰۲/۲۷
۱۶:۳۴

مدیرعامل راه‌آهن اعلام کرد تاثیر موافقت‌نامه چارچوب حمل و نقل ترانزیت اکو در توسعه ریلی منطقه/ 10 هزار کیلومتر خط جدید ریلی در ایران ساخته می‌شود

معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: نبود سرمایه‌گذاری کافی در پروژه‌های زیربنایی، مقررات حمل و نقلی متفاوت و متفاوت بودن ارز خطوط ریلی کشورها برخی از چالش‌های پیش روی توسعه ترانزیت ریلی است.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، محسن پورسیدآقایی امروز در دوازدهمین اجلاس روسای راه‌آهن‌های کشورهای عضو اکو اظهار داشت: همکاری‌های منطقه‌ای و بین‌المللی اهمیت زیادی در توسعه حمل و نقل ریلی دارند؛ منطقه اکو با موقعیت جغرافیایی ویژه و مشترکات تاریخی و فرهنگی قابلیت تبدیل به قطب مهم اقتصاد بین‌المللی را دارا است.
وی افزود: منطقه اکو در قالب کریدورهای شمال - جنوب و شرق- غرب قرار گرفته؛ این منطقه با جمعیتی بالغ بر 433 میلیون نفر و 8 میلیون کیلومتر مربع و با دسترسی مستقیم به آب‌های آزاد جهان از پتانسیل عظیم جهت توسعه حمل و نقل ریلی برخوردار است.
معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: مجموعه طول خطوط ریلی راه‌آهن‌های عضو اکو به بیش از 54 هزار کیلومتر می‌رسد و میزان بار حمل شده در منطقه اکو در سال به حدود 460 میلیون تن و مسافر حمل شده به بیش از 200 میلیون نفر افزایش یافته است.
مدیرعامل راه‌آهن افزود: در حال حاضر شبکه راه‌آهن ایران بیش از 10 هزار و 500 کیلومتر خط است و در نظر داریم، حدود 10 هزار کیلومتر خط جدید ساخته شود که دولت در این باره دنبال تامین مالی سرمایه از خارج است.
معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: تا  افق 2025 میلادی طول خطوط ریلی ایران باید به 25 هزار کیلومتر افزایش یافت و جابه‌جایی مسافر تا سال 2017 میلادی به 40 میلیون نفر برسد که برای تحقق این هدف نیازمند ورود 700دستگاه واگن مسافری هستیم.
وی اضافه کرد: همچنین ظرفیت بار راه‌آهن نیز باید به 70 میلیون تن افزایش یابد و در این راستا لازم است 11 هزار واگن باری به ناوگان ریلی کشور افزوده شود.
مدیرعامل راه‌آهن بیان کرد: اعمال تخفیف برای توسعه ترانزیت ریلی از دیگر برنامه‌های ایران است؛ در حال حاضر تخفیف‌های قابل توجهی در سیستم‌های تعرفه در نظر گرفته شده است، از جمله اعمال 30 درصدی تخفیف برای ترانزیت پنبه، 35 درصد تخفیف برای حمل گوگرد ترانزیتی، 30 درصد تخفیف برای کود ترانزیتی از این قبیل است.
معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: تخفیف ویژه برای بارها در طول کریدور شرق- غرب در نظر گرفته‌ایم که 50 درصد است و در نتیجه این اقدامات و سیاست تخفیفات تعرفه‌ای میزان ترانزیت سال گذشته 56 درصد افزایش یافت و این رقم تا کنون به 85 درصد افزایش رسیده است.
معاون وزیر راه و شهرسازی گفت:‌ در این راستا ایران جهت توسعه و تسهیل حمل و نقل ترکیبی و ترانزیتی درصدد تجویز بنادر خود است، ظرفیت ترانزیتی بنادر ایران در سال گذشته 26 میلیون تن بوده است.
وی به موقعیت مناسب تجاری بنادر جنوبی ایران اشاره کرد و گفتن: اتصال بندر چابهار به راه‌آهن از پروژ‌ه‌های در دست اجرا است، بنابراین این پتانسیل وجود دارد که بار از مبادی کشورهای تازه استقلال یافته از طریق ایران به حاشیه خلیج فارس حمل شود.
وی با بیان اینکه 82 درصد ترانزیت ما در مسیر سرخس - بندرعباس و بر عکس است، گفت: قطار باری به طور منظم از بندرعباس به سرخس و آلماتی سیر می‌کند و از بندرعباس به امیرآباد و دریای خزر نیز سیر قطار باری وجود دارد.
معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران برنامه‌های متعددی برای توسعه خطوط و اتصال با کشورهای همسایه دارد، ضمن آنکه در راستای مسیر کریدورهای مهم منطقه‌ای و بین‌المللی است عمدتا جز پروژه‌های منطقه اکو به شمار می‌روند.
وی گفت: در جهت توسعه کریدورهای ریلی با اجرا شدن موافقنامه چارچوب حمل و نقل ترانزیت اکو و تدوین برنامه توسعه شبکه ریلی گام جدی در زمینه افزایش حجم مناسبات تجاری بین کشورهای عضو برداشته شده است.
معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: برای تحقق اهداف با چالش‌هایی مواجه هستیم که مهمترین آنها نبود سرمایه‌گذاری کافی، فرسودگی و ناکافی بودن ناوگان ریلی برخی از کشورها، استفاده از مقررات حمل و نقلی متفاوت، متفاوت بودن ارز خط ریلی کشورها با یکدیگر در تشریفات مرزی است.
وی تاکید کرد:‌ لازم است تا با مشارکت سازمان‌های مالی بین‌المللی، بانک توسعه اسلامی و بانک توسعه تجارت تحت حمایت سازمان اکو بتوان تامین و سرمایه مورد نیاز برای تکمیل مسیرهای ریلی را چاره‌جویی کرد که در این بین مشارکت بخش خصوصی و دولتی اجتناب‌ناپذیر است.
وی گفت: در گذرگاه‌های مرزی باید ضمن استفاده از فناوری اطلاعات به روز از سیستم‌های گمرکی کارآمد استفاده شود. همچنین با استفاده از بارنامه مشترک جهت روان سازی مبادلات بین کشورهای استقلال یافته، ترکیه و کشورهای اروپایی ضروری است.

۹۴/۰۲/۲۷
۱۶:۴۵

نماینده مردم رشت در مجلس خبر داد پاسخگویی 2 وزیر درباره وضعیت مسکن در مجلس

نماینده مردم رشت در مجلس گفت: دو وزیر راه و شهرسازی و تعاون هفته آینده برای پاسخگویی در زمینه مشکلات مسکن مهر در مجلس حضور می‌یابند.

جبار کوچکی‌نژاد امروز در گفت‌وگوی اختصاصی با خبرنگار فارس در رشت وضعیت مسکن مهر را نگران کننده خواند و اظهار کرد: مسکن مهر گیلان دچار بحران شده است و تعهدات دولت در زیرساخت‌ها و خانه‌های مسکونی مردم مشکلاتی دارد.
وی با بیان اینکه مردم به شدت نگران سرمایه خود و دولت در پروژه مسکن مهر هستند، افزود: تعاونی‌هایی که باید در کنترل وزارت تعاون، کار و رفاه احتماعی باشند رها شده‌اند و هیچ‌گونه پاسخگویی به مردم ندارند.
نماینده مردم رشت در مجلس شورای اسلامی با اشاره به اینکه پروژه مسکن مهر از نظر کیفیت بسیار پایین است، تصریح کرد: مسکن مهر دارای کیفیت پایین با قیمت بسیار بالا به مردم داده می‌شود.
وی سوءاستفاده در تعاونی‌های مسکن مهر را مشکل‌آفرین خواند و گفت: این تعاونی‌ها نتوانستند پاسخگوی مردم گیلان باشند به همین دلیل هفته آینده دو وزیر راه و شهرسازی و تعاون برای پاسخگویی به مشکلات موجود در بخش زیرساخت‌های مسکن مهر و تعاونی‌ها به مجلس می‌آیند.
کوچکی‌نژاد وضعیت دستگاه‌های نظارتی را ضعیف خواند و خاطرنشان کرد: اداره کل تعاون گیلان دچار ضعف شدید مدیریتی است که وزیر تعاون باید در این زمینه پاسخگوی مردم استان باشد.
وی از استقرار شعبه تامین اجتماعی در بخش سنگر رشت خبر داد و یادآور شد: روز گذشته با استقرار شعبه تامین اجتماعی در سنگر موافقت شد.

۹۴/۰۲/۲۸
۱۰:۰۰

طرح جامع مسکن تا ۱۰ روز آينده نهايي مي‌شود

به گزارش خبرگزاري موج، حامد مظاهريان، معاون امور مسکن و ساختمان وزير راه و شهرسازي، از نهايي شدن طرح جامع مسکن تا ۱۰ روز آينده خبر داد و گفت: در همين راستا چهارشنبه هفته گذشته جلسه‌اي با حضور نمايندگان دستگاه‌هاي ذي‌ربط، کارشناسان و نويسندگان و تدوين‌ کنندگان طرح جامع مسکن برگزار شد.
معاون امور مسکن و ساختمان وزارت راه و شهرسازي ادامه داد: به منظور بررسي ابعاد مختلف طرح جامع مسکن امروز (يکشنبه، ۲۷ ارديبهشت) نيز جلسه‌اي با حضور طراحان اين طرح و مديران و کارشناسان دستگاه‌هاي مربوط برگزار خواهد شد تا همه ابعاد طرح جامع مسکن بحث و بررسي شود.
وي با بيان اينکه طرح جامع مسکن در مراحل پاياني تدوين قرار دارد،‌ تاکيد کرد: اين طرح تا ۱۰ روز آينده نهايي و جزئيات آن به مردم اطلاع‌رساني مي‌شود.
به گفته معاون وزير راه و شهرسازي در طرح جامع مسکن، همه اقشار کم‌ درآمد، ميان درآمد و پردرآمد به تفصيل ديده شده و به تفکيک براي اقشار گوناگون، اعم از کارگران، کارمندان و اصناف نحوه تهيه و خريد مسکن براساس درآمد آن‌ها برنامه مدوني تهيه شده است.

منابع دیگر:
  • واحد مرکزی خبر
  • تسنیم
  • ایسکانیوز
  • تین نیوز
  • پول نیوز
  • صبحانه آنلاین
  • آریا
  • نسیم آنلاین
  • اطلاعات
  • جهان صنعت
  • خراسان
  • ایران
۹۴/۰۲/۲۷
۱۲:۲۴

زمان خيزش و رستاخيز صنعت ريلي کشور فرا رسيده/شبکه ريلي ايران در حال اتصال به شبکه جهاني است

به گزارش خبرگزاري موج، عباس آخوندي، وزير راه و شهرسازي، امروز (يکشنبه، ۲۷ ارديبهشت)، در چهارمين کنفرانس بين‌المللي پيشرفت‌هاي اخير در مهندسي راه‌آهن با بيان اينکه امروز زمان خيزش و رستاخيز براي صنعت ريلي کشور است، گفت: ما در دولت تمام تلاش‌هايمان را در حوزه‌هاي مختلف از جمله شهرسازي، حمل‌ونقل، صنعت و تجارت متکي بر مبناي ريل خواهيم کرد.
وي ادامه داد: براي تحقق هدف ذکر شده به همه بخش‌ها از جمله دانشگاه، صنعت، سياست و سرمايه نياز داريم. تلاش ما اين بوده که با رايزني‌هاي مختلف همه اين گونه‌ها را در کنار هم داشته باشيم.
آخوندي با يادآوري اينکه در اين کنفرانس همه بخش‌هاي مرتبط با صنعت ريل گرد هم جمع شده‌اند، تاکيد کرد: کنفرانس امروز با حضور نخبگاني از بخش‌هاي مختلف برگزار شد و در خصوص تازه‌هاي صنعت ريلي نيز جلسه‌اي خواهيم داشت؛ همچنين با کشورهاي عضو اکو نيز از امروز جلسه‌اي برگزار مي‌شود و در پايان نيز در روز سه‌شنبه در جمع سرمايه‌گذاران دستاوردهاي حمل‌ونقل ريلي ارائه خواهد شد، بنابراين همه براي تحقق اين هدف بزرگ بايد دست به دست هم دهند.
وزير راه و شهرسازي با ارائه چند نکته استراتژيک در خصوص صنعت ريلي کشور گفت: تا سال ۱۴۰۰ نياز به سرمايه‌گذاري ۲۵ ميليارد دلاري در صنعت زيرساخت، روساخت و تجهيزات ريلي است که اين رقم، هرگز رقم بلند پروازانه‌اي نيست. براي تحقق اين رقم نياز به سرمايه‌گذاري سالانه بيش از ۳ ميليارد دلار وجود دارد که اين مهم باعث يکپارچگي در صنعت ريلي خواهد شد.
آخوندي با تاکيد بر اينکه يکپارچگي در سيستم حمل‌ونقل اصلي‌ترين هدف ما در وزارت راه و شهرسازي است، گفت: اين مسأله نه فقط در بخش کالا، بلکه در به مقصد رساندن يک مسافر نيز اهميت دارد. متأسفانه ما در ايران براي رساندن يک کالا يا مسافر به مقصد با انقطاع مواجه هستيم و در حال حاضر يکي از اهداف بسيار مهمي که در وزارت راه و شهرسازي پيگيري مي‌شود مسأله يکپارچگي از مبدأ تا مقصد است.
وي با انتقاد از نحوه قرارگيري ايستگاه‌هاي راه‌آهن افزود: متأسفانه ايستگاه‌هاي راه‌آهن در مناطقي واقع شده است که اتصال بين حمل‌ونقل ريلي درون شهري و برون شهري با يکديگر همخواني ندارد و آسايش مردم در اين شرايط دچار مخاطره است.
وي به ايستگاه قديمي و ۷۰ ساله تهران اشاره کرد و گفت: در طي اين سال‌ها جمعيت اين کلان‌شهر چند برابر شده، اما؛ اين ايستگاه همچنان با يک بافت قديمي به کار خود ادامه مي‌دهد.
وزير راه و شهرسازي مسأله بعدي در حمل‌ونقل ريلي را موضوع مهم حمل‌ونقل حومه عنوان و اظهار کرد: فقط در حومه شهر تهران ۴ ميليون نفر زندگي مي‌کنند که عمده حمل‌ونقل آن‌ها از طريق جاده است، در حالي که لزوم اتصال حمل‌ونقل ريلي درون شهري با حومه از ضروريات امروز کلان‌شهرهايي مانند تهران، مشهد، تبريز، شيراز و اصفهان است.
آخوندي با تاکيد بر اينکه طراحي اين يکپارچگي در حال انجام شدن است از قراردادي خبر داد که طي آن قرار است حمل‌ونقل در استان تهران يکپارچه شود.
وزير راه و شهرسازي با بيان اينکه متأسفانه نابساماني‌هايي از دولت گذشته براي ما به ارث مانده است، افزود: از سال ۸۲ که فرودگاه امام (ره) افتتاح شد، هنوز کسي نمي‌تواند با سيستم حمل‌ونقل ريلي به اين فرودگاه سفر کند و ضعف در سيستم حمل‌ونقل نه تنها در حوزه ريلي، بلکه در همخواني ساير بخش‌ها نيز وجود دارد.
آخوندي تاکيد کرد: در حال حاضر، بين حوزه‌هاي مختلف حمل‌ونقل بايد يکپارچگي ايجاد شود، علاوه بر اين بايد يکپارچگي بين حمل‌ونقل برون شهري و درون شهري ايجاد شود ضمن اينکه بايد در حوزه صنعت و توليد نيز يک ساماندهي و همخواني وجود داشته باشد.
وي با اشاره به تقاضاهاي ايجاد شده در بخش حمل‌ونقل صنعتي به جابه‌جايي فولاد در بخش صنعت اشاره کرد و گفت: نياز است براي حمل‌ونقل در بخش صنعت و کالاهاي اساسي تمهيداتي انديشيده شود و حمل‌ونقل گندم، برنج و محصولات صنعتي با يک رويکرد مناسبي صورت گيرد.
آخوندي يکپارچگي در سيستم حمل‌ونقل را فقط محدود به داخل کشور ندانست و يادآور شد: در بخش بين‌الملل نيز اتفاقات بسيار خوبي در راه است به طوري که خطوط ريلي ايران در حال اتصال به عراق، افغانستان، آسياي ميانه و ترکيه و به اين ترتيب حمل‌ونقل ريلي ايران در حال اتصال به شبکه جهاني است.
وزير راه و شهرسازي اتصال خط آهن ايران به عراق را بسيار با اهميت برشمرد و اظهار کرد: با اين اتصال، خط آهن چين به عراق از طريق ايران متصل مي‌شود و يک پيوستگي مناسبي در خطوط ريلي منطقه ايجاد خواهد شد، علاوه بر اين چنانچه سوريه امن شود ما از طريق خطوط ريلي غرب کشور به درياي مديترانه وصل مي‌شويم و اين خطوط ريلي از خطوط استراتژيک ريلي ايران به شمار مي‌آيد.
آخوندي با تاکيد بر پيگيري وزارت راه و شهرسازي در جهت ارتقا و بهره‌وري سيستم حمل‌ونقل ريلي گفت: در حال حاضر، راه‌اندازي سيستم کنترل اتوماتيک ( ATC ) و تراک بندي ايستگاه‌ها کار بسيار بزرگي بود که در ايران در حال نهايي شدن است و علاوه بر اين، در جهت توسعه خطوط ريلي سعي داريم تمام ورودي‌ها به شهرهاي بزرگ مثل تهران را دو، سه و چهار خطه کنيم.
وي ميزان تقاضا در عرصه صنعت ريلي را بسيار بالا ارزيابي و اظهار کرد: اميدوارم تحرک جدي در اين صنعت به وجود آيد و در اين زمينه ما قطعا از توليدکنندگان داخلي ضمن رعايت اصل رقابت حمايت خواهيم کرد.
وزير راه و شهرسازي با اشاره به بند واو تبصره پنج قانون بودجه ۹۴ مبني بر استفاده سرمايه‌گذاران در بخش زيرساخت و ناوگان از تسهيلات و منابع صندوق توسعه ملي گفت: اين تبصره قانوني که با تضمين شرکت بهره‌بردار يعني راه‌آهن صورت مي‌گيرد، بخش عمده‌اي از تأمين مالي‌ها در عرصه توسعه پروژه‌هاي عمراني از جمله پروژه‌هاي ريلي را بر عهده مي‌گيرد که اين اتفاق بسيار مهم و بزرگ است.
آخوندي همچنين از توافق با وزارت نفت در خصوص بند «ق» قانون بودجه خبر داد و افزود: چنانچه سرمايه‌گذاران با سرمايه‌گذاري در بخش حمل‌ونقل ريلي موجب صرفه‌جويي در انرژي و سوخت شوند اثر اين سرمايه‌گذاري به آن‌ها بازخواهد گشت.
وزير کابينه تدبير و اميد از توليدات ريلي کارخانه ذوب‌آهن در اواخر پاييز خبر داد و گفت: اميدواريم با حمايتي که از توليدکنندگان داخلي انجام مي‌شود در فضاي رقابتي با توليدکنندگان خارجي اتفاقات خوبي در اين زمينه رخ دهد.
وزير راه و شهرسازي با اشاره به نابساماني‌هاي به جاي مانده از دولت قبل در بخش اقتصاد خرد و کلان يادآور شد: در همين سال ۹۳ نسبت به سال گذشته‌اش ۵۳ درصد رشد ترانزيت و در دو ماه اول سال نسبت به مدت مشابه در سال گذشته رشد ۱۰۰ درصدي داشته‌ايم.
وي سيستم حمل‌ونقل ريلي را سيستمي بسته ارزيابي کرد و گفت: زيربنا، روبنا و کنترل سيستم ريلي کاملا به هم پيوسته است و اگر يکي از اين بخش‌ها دچار اشکال شود کل سيستم از کار مي‌افتد، در حالي که سيستم حمل‌ونقل جاده‌اي سيستمي باز است که وابسته به يک بخش نيست.
آخوندي اظهار اميدواري کرد: مفهوم يکپارچگي در سيستم حمل‌ونقل کشور با مشارکت تمام بخش‌ها و نهادهاي مسوول تحقق يابد و رستاخيز ريلي در ايران اتفاق افتد.

منابع دیگر:
  • واحد مرکزی خبر
  • آریا
۹۴/۰۲/۲۷
۱۲:۳۳

توافق ايران و ترکيه براي احداث خط آهن جديد ميان دو کشور از مرز بازرگان

به گزارش خبرگزاري موج، سيدمحسن پورسيدآقايي، مديرعامل شرکت راه‌آهن جمهوري اسلامي، امروز يکشنبه 27 ارديبهشت در گفتگويي تلويزيوني در حاشيه نمايشگاه بين‌المللي حمل و نقل ريلي، صنايع و خدمات وابسته گفت: راه‌آهن کشور در حال يک رستاخيز بزرگ براي توسعه است، دولت عزم خود را جزم کرده تا صنعت ريلي را به عنوان يک صنعت پيش‌رو در کشور جا بياندازد.
وي با اشاره به برنامه شرکت راه‌آهن براي دوخطه‌سازي مسير‌هاي پرترافيک مسافري و باري افزود: به گفته وزير راه و شهرسازي اين برنامه وجود دارد که ظرف 7 سال آينده 25 ميليارد دلار سرمايه‌گذاي بخش خصوصي و شرکت‌هاي فعال در صنعت ريلي انجام شود.
مديرعامل شرکت راه‌آهن جمهوري اسلامي درباره برنامه تکميل کريدور شمال-جنوب ريلي ايران و اتصال آن به خطوط راه‌‌آهن کشورهاي همسايه يادآور شد: در شمال کشور از سمت سرخس اين اتصال وجود داشت و سال گذشته نيز خط آهن گرگان - اينچه برون تکميل و به خط آهن ترکمنستان متصل شد. هم اکنون تکميل خط آهن رشت - انزلي - آستارا در اولويت برنامه‌هاي دولت قرار دارد.
وي افزود: توافقي اخيراَ با ترکيه انجام شد تا از مسير مرز بازرگان خط آهن جديدي ميان دو کشور احداث شود که مطالعه مشترک آن پروژه آغاز شده است.
پورسيد آقايي اظهار کرد: در جنوب ايران نيز کشورهاي همسايه شمالي از طريق ريل به بندرعباس متصل هستند که اگر خط آهن چابهار-زاهدان تکميل و بهره‌برداري شود، از چهار مسير در شمال و دو مسير در جنوب کريدور ريلي شمال جنوب تقويت مي‌شود.

۹۴/۰۲/۲۷
۱۸:۲۳

بازسازی ایستگاه‌های قطار و مترو/ تغییر در ساختار حمل و نقل ریلی

وزیر راه و شهرسازی از انعقاد قرارداد بازبینی طراحی ایستگاه‌های قطار و مترو خبر داد و گفت: تا سال ۱۴۰۰ حدود ۲۵ میلیارد دلار در زیرساخت و روساخت ریلی سرمایه‌گذاری می‌شود.

به گزارش خبرنگار مهر، عباس آخوندی امروز در سومین نمایشگاه بین‌المللی حمل‌ و نقل ریلی در تهران با اشاره به اینکه زمان خیزش و رستاخیز در صنعت حمل و نقل ریلی فرا رسیده است، گفت: ما در دولت تمام تلاش را در حوزه‌های مختلف چه در شهرسازی و حمل و نقل و چه در صنعت تجارت بر مبنای ریل متکی می‌کنیم.
وی با اشاره به اینکه برای این کار به همکاری همه بخش‌های دانشگاه، صنعت، سیاست و سرمایه نیاز داریم، گفت: تلاش این بوده که در این نمایشگاه رایزنی مختلفی با همه گروه‌ها داشته باشیم و امروز در اجلاس اکو به این موضوع می‌پردازیم.
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه تا سال ۱۴۰۰، ۲۵ میلیارد دلار سرمایه‌گذاری در حوزه زیرساخت و روساخت و تجهیزات حوزه ریلی سرمایه‌گذاری می‌شود، بیان کرد: این رقم بلندپروازانه نیست و سالانه سه میلیارد دلار برای ایران قابل تامین است؛ به شرطی که همه هماهنگ باشیم.
آخوندی با اشاره به اینکه بحث یکپارچگی در حوزه حمل و نقل ریلی اصلی‌ترین مساله است، گفت: ما در ایران دچار انقطاع‌های بسیار مهمی هستیم، زیرا یک کالا باید تا مرحله بندر، با یک سیستم ریلی و یکپارچه به مقصد نهایی برسد اما هنوز در کشور به این مرحله نرسیدیم.
وی با اشاره به اینکه در حوزه مسافر هم با این مشکل مواجه هستیم، بیان کرد: مسافر نیاز دارد از درب خانه حرکت کرده و از طریق ریل به شهر دیگری متصل شود.
وزیر راه و شهرسازی تصریح کرد: ایستگاه‌های راه‌آهن ما برای ۷۰ سال پیش است اما جمعیت شهرها چندین برابر شده است. بنابراین نیاز به یک سیستم ایستگاهی مهم برای اتصال حمل و نقل درون و برون شهری داریم.
آخوندی با اشاره به سکونت چهار میلیون نفر در حومه تهران بیان کرد: عمده حمل و نقل این افراد از طریق جاده است که باید به ریل منتقل شود.
وی با تاکید بر اینکه به یک بازسازی ساختاری در کل صنعت حمل و نقل نیاز داریم، اظهار داشت: به زودی قرارداد تبادل ایستگاه‌های مترو و قطارهای برون شهری را منعقد می‌کنیم تا با دگرگونی در تمامی ایستگاه‌های مترو و قطار یک یکپارچگی در حمل و نقل به وجود بیاوریم.
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه متاسفانه ایستگاه‌های راه‌آهن در ۱۰ تا ۱۵ کیلومتری شهرها ساخته شده است، گفت: ما مجبوریم تا یک بازبینی در ایستگاه‌ها داشته باشیم و همه آنها را به داخل شهرها منتقل کنیم تا قطارها به مترو و به حمل و نقل هوایی متصل شود.
آخوندی با اشاره به یکپارچگی در حوزه صنعت گفت: در این بخش هم نیاز به یکپارچگی داریم، زیرا ۱۹ میلیون تن تولید فولاد یعنی؛ ۷۰ میلیون تن حمل و نقل؛ بنابراین باید در صنعت هم یکپارچگی به وجود بیاوریم.
وی با تاکید بر یکپارچگی در بخش بین‌المللی گفت: باید خطوط ریلی ایران به کشورهای همسایه متصل شود که خوشبختانه در کشور عراق این اتفاق افتاده و با ایجاد امنیت در سوریه هم زمینه اتصال ما به دریای مدیترانه وجود دارد.
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اجرای پیاده‌سازی سیستم علائمی کردن خطوط ریلی، گفت: اجرای سیستم تراک‌بندی، یک کار بزرگ های‌‌تک است که از سوی راه‌آهن انجام می‌گیرد.
آخوندی افزود: در حال حاضر در راه‌آهن به دنبال این هستیم تا تمام ورودی‌های تهران را چهار خطه کنیم که اینها حجم بزرگی از پیمانکاری، تولید ریل و واگن را نیاز دارد.
وی تصریح کرد: موفق شدیم که بند «و» تبصره ۵ را در بودجه مصوب کنیم که بر اساس این بند، صندوق توسعه ملی می‌تواند به زیرساخت و ناوگان تسهیلات دهد و تضمین‌کننده آن هم شرکت راه‌آهن باشد.
وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: بند «ق» بودجه هم که میزان صرفه‌جویی در مصرف انرژی را تامین می‌کند، با هماهنگی با وزارت نفت در سال گذشته آیین‌نامه‌ آن تدوین شد و به شورای اقتصاد رسید.
آخوندی با تاکید بر سرمایه‌گذاری در تولید ریل در شرکت ذوب‌آهن اصفهان، گفت: توافقنامه‌ای در این زمینه با این شرکت انجام شد و از اواخر پاییز اولین تولیدات در اختیار ما قرار می‌گیرد.
وی تصریح کرد: اما ما به یک تعادل بین حمایت و رقابت نیاز داریم تا فقط با حمایت به افت کیفیت و تولید و وابسته شدن صنایع به دولت نشویم.
وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه از ما انتظار نداشته باشند تا رقابت بین‌المللی و داخلی را کنار بگذاریم، گفت: باید با استانداردهای بین‌المللی، تولیدات ریل انجام گیرد.
آخوندی با تاکید بر اینکه در سال ۹۳ نسبت به سال ۹۲ ترانزیت ریلی ۵۰ درصد افزایش یافت، گفت: در دو ماهه اول سال نسبت به دو ماهه قبل، ۱۰۰ درصد رشد ترانزیت را داشتیم.

منابع دیگر:
  • خبرآنلاین
  • تجارت آنلاین
  • بازارخبر
۹۴/۰۲/۲۷
۱۱:۰۰

دستورالعمل حساب امانی پیش‌فروش مسکن ابلاغ شد

وزیر راه و شهرسازی از ابلاغ دستورالعمل حساب امانی پیش‌فروش مسکن خبر داد و گفت: نیاز به ۲۰ هزار واگن باری و ۲۵۰۰ واگن مسافری تا سال ۱۴۰۰ داریم.

به گزارش خبرنگار مهر، عباس آخوندی امروز در جمع خبرنگاران با بیان اینکه برای رسیدن به سند چشم‌انداز ۱۴۰۰ باید بیش از ۲۰ هزار کیلومتر خط آهن احداث شود، گفت: در حوزه واگن‌های باری به ۲۰ هزار واگن باری و در حوزه مسافری به ۲۵۰۰ واگن نیاز داریم، همچنین باید ۷۵۰ دستگاه لوکوموتیو اضافه شود.
وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه مبادی ورودی کلانشهرها باید ۴ خطه شود، گفت: برخی محورهای ریلی برای افزایش ظرفیت بار باید دوخطه شود.
وی با تاکید بر نوسازی خطوط فرسوده ریلی افزود: سالانه ۳.۵ میلیارد دلار برای توسعه صنایع ریلی نیاز داریم.
آخوندی با اشاره به طرح حساب امانی پیش‌فروش مسکن گفت: پیش‌فروش‌هایی که در ایران انجام می‌گیرد با استفاده از این حساب امانی انجام خواهد شد و در این طرح کالا برای آینده پیش‌فروش می‌شود.
وزیر راه و شهرسازی افزود: به دلیل اینکه خریدار امکان نظارت بر کالا را ندارد باید یک تیم بر پروژه نظارت کند و بانک امانتدار خریدار محسوب می‌شود. بانک بر فرآیند خود نظارت می‌کند و خریداران هم مبالغ را به بانک می‌پردازند.
وی اظهارداشت: این حساب با بانک مرکزی و دیگر بانک‌ها هماهنگ شده است و براساس مصوبه هیات وزیران دستورالعمل از سوی وزیر راه و شهرسازی به بانک مسکن و سایر بانک‌ها ابلاغ شده است و آنها می‌توانند براساس این دستورالعمل وارد این کار شوند.

منابع دیگر:
  • ایسنا
  • خبرآنلاین
  • آنا
  • عصر ایران
  • اعتبار
  • بازارخبر
  • بانکداری ایرانی
  • تسنیم
  • طوفان نیوز
  • پول نیوز
  • اخبار بانک
  • فردا نیوز
  • ترابر نیوز
  • اقتصاد ایران آنلاین
  • واحد مرکزی خبر
  • بینا
  • دنیای صنعت
  • خبر اقتصادی
  • انتخاب
  • تجارت آنلاین
  • اقتصادآنلاین
  • موج
  • تابناک
  • پولی مالی
  • جام جم آنلاین
  • دانا
  • نسیم آنلاین
  • ایران اکونا
  • آریا
  • جماران
  • شبکه خبر
  • مالی پرس
  • ایستانیوز
  • قدس آنلاین
  • اقتصادنیوز
  • اکو فارس
  • خراسان
  • جهان صنعت
۹۴/۰۲/۲۷
۱۲:۳۱

وزیر راه خواستار افزایش همکاری های ریلی کشورهای عضو اکو شد

عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی گفت: سهم سه درصدی تجارت جهانی در بین کشورهای عضو اکو بسیار ناچیز است و کشورهای عضو باید به توسعه همکاری های خود در بخش های مختلف به خصوص در حوزه ریلی توجه زیادی کنند.

.

۹۴/۰۲/۲۷
۱۵:۴۴

وزیر راه خواستار افزایش همکاری های ریلی کشورهای عضو اکو شد

عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی گفت: سهم سه درصدی تجارت جهانی در بین کشورهای عضو اکو بسیار ناچیز است و کشورهای عضو باید به توسعه همکاری های خود در بخش های مختلف به خصوص در حوزه ریلی توجه زیادی کنند.

.

۹۴/۰۲/۲۷
۱۵:۴۰

زیرساخت لازم در کشورهای عضو اکو فراهم نیست

وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر اینکه سهم اکو در تجارت جهانی تنها ۳ درصد است افزود: زیربناها و ساختارهای لازم در کشورهای عضو اکو فراهم نیست.

 به گزارش خبرنگار مهر، عباس آخوندی در دوازدهمین نشست روسای راه آهن های اکو با بیان اینکه سهم اکو در تجارت جهان تنها ۳ درصد و بالغ بر ۸۰۰ میلیارد دلار است، گفت: از این میزان فقط ۵۰ میلیارد دلار آن تجارت بین این کشورها است.
وی افزود: این سهم کم نشان دهنده این است که زیربناها و ساختارهای لازم برای گسترش شتابان ترانزیت در این منطقه کافی و مطلوب نیست.
وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر توسعه حمل و نقل ریلی گفت: این سهم در میان کشورهای عضو اکو قابل توجه نیست که به لحاظ سنتی و نیز تبعیت از محدودیت‌های جغرافیایی مانند محصور بودن اغلب کشورهای عضو در خشکی، حمل و نقل جاده ای، شیوه قالب حمل و نقل و ترازیت در منطقه اکو باقی مانده است.
وی گفت: سهم اکو از سرمایه گذاری مستقیم خارجی در جهان حدود ۳ درصد است، افزود: ما باید به سمت جذب سرمایه گذاری برای تقویت حمل و نقل ریلی برسیم.
آخوندی به خط آهن ایران- ترکمنستان – قزاقستان اشاره کرد و گفت: بهره برداری کامل از این مسیر مستلزم توافق کشورها بر روی تنظیم نظام تعرفه های یکسان، کاهش تعرفه ها، رفع موانع سخت افزاری و فیزیکی و راه اندازی قطارهای برنامه  ای است.
وزیر راه و شهرسازی، هدف این پروژه را انتقال سالانه ۲۰ میلیون تن بار اعلام کرد و گفت: رفع حلقه های مفقود ریلی در مسیر کریدور شمال – جنوب در ایران، آذربایجان و ترکیه منطقه را بیش از پیش تقویت خواهد کرد.
وی به تقویت اتصال ریلی در مسیرهای استانبول – آلماتی و آلماتی – بندرعباس، اسلام آباد – تهران- استانبول اشاره کرد و گفت: برنامه ریزی برای سرعت در احداث پروژه ریلی قرقیزستان – تاجیکستان – افغانستان – ایران نیازمند هماهنگی بیشتر است.
 

۹۴/۰۲/۲۷
۱۵:۵۲

چالش‌های صنعت ریلی در اکو

مدیرعامل شرکت راه‌آهن، عدم سرمایه‌گذاری کافی و فرسودگی ناوگان ریلی را مشکل کشورهای عضو اکو عنوان کرد و گفت: باید مشارکت سازمان‌های مالی و بین‌المللی برای تامین سرمایه مسیرهای ریلی صرف شود.

به گزارش خبرنگار مهر، محسن پورسید آقایی در دوازدهمین اجلاس روسای راه‌آهن‌های عضو اکو با اشاره به اینکه منطقه اکو در قلب کریدورهای شمال ـ جنوب و شرق ـ غرب قرار گرفته است، گفت: این منطقه یکی از استراتژیک‌ترین مناطق جهان و نقطه پیوند آسیا به خاورمیانه و اروپا است که جمعیتی بالغ بر ۴۳۳ میلیون نفر و هشت میلیون کیلومتر مربع و دسترسی مستقیم به آبهای جهان است.
وی، مجموع طول خطوط ریلی راه‌آهن‌های عضو اکو را بیش از ۵۴ هزار کیلومتر اعلام کرد و گفت: میزان بار حمل شده در منطقه اکو در سال به حدود ۴۶۰ میلیون تن و مسافر حمل شده به بیش از ۲۰۰ میلیون نفر می‌رسد.
مدیرعامل شرکت راه‌آهن با اشاره به اینکه در حال حاضر شبکه راه‌آهن ایران بالغ بر ۱۰ هزار و ۵۰۰ کیلومتر خط دارد، بیان کرد: در نظر داریم ۹۵۰۰ کیلومتر خط جدید ساخته شود که ساخت برخی از خطوط آغاز شده و نیازمند بودجه بالایی است.
پورسید آقایی با اشاره به اینکه دولت به دنبال تامین مالی سرمایه از خارج است، بیان کرد: تا سال ۱۴۰۴ طول خطوط ریلی باید به ۲۵ هزار کیلومتر برسد و تا پایان سال ۱۳۹۶ باید جابجایی مسافر از ۲۷ میلیون نفر به ۴۰ میلیون نفر افزایش یافت.
وی افزود: برای رسیدن به این اهداف نیازمند ورود ۷۰۰ واگن مسافری به ناوگان ریلی هستیم و توناژ راه‌آهن نیز از ۳۴ میلیون تن فعلی باید به ۷۰ میلیون تن افزایش یابد که لازم است تا ۱۱ هزار واگن باری به ناوگان ریلی افزوده شود.
معاون وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: برنامه ما این است که در افق ۱۴۰۴ سهم راه‌آهن در حمل بار به ۳۰ درصد و در حمل مسافر به ۱۸ درصد افزایش یابد.
پورسید آقایی به اعمال تخفیف در بخش توسعه ترانزیت ریلی اشاره کرد و گفت: در حال حاضر تخفیف‌‌های بسیار قابل توجهی در تعرفه در نظر گرفتیم که تخفیف ۳۰ درصدی برای ترانزیت پنبه، ۳۵ درصدی برای حمل گوگرد و ۳۰ درصد برای کود به بنادر جنوبی کشورمان از جمله این تخفیف‌ها است.
وی تصریح کرد: کانتینرهایی که از مسیر ترکیه به پاکستان و بالعکس حمل می‌شوند، تخفیف ویژه‌ای در نظر گرفته‌ایم و در طول کریدور شرقی ـ غربی میزان تخفیف به ۵۰ درصد می‌رسد.
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه در نتیجه این سیاست‌ها تخفیف تعرفه‌‌ای میزان ترانزیت در سال گذشته به ۵۶ درصد افزایش یافت، بیان کرد: این رقم امسال به ۸۵ درصد رسیده است.
پورسید آقایی با اشاره به اینکه ظرفیت ترانزیتی بنادر ایران در سال ۹۳، ۲۶ میلیون تن بوده است، گفت: ۸۲ درصد ترانزیت ما در مسیر سرخس ـ بندرعباس و برعکس انجام می‌گیرد و قطار باری به طور منظم از بندرعباس به سرخس و به سمت آلماتی سیر می‌کند و از بندرعباس به سمت امیر‌آباد در دریای خزر هم قطار باری وجود دارد.
وی با بیان اینکه اتصال به افغانستان برای تکمیل کریدور ایران، افغانستان، تاجیکستان، قرقیزستان و چین از برنامه‌های ما است، گفت: اتصال به آذربایجان در قالب پروژه قزوین ـ رشت ـ آستارا و آستارا ـ آذربایجان برای تکمیل گسستگی کریدور شمال ـ جنوب یا اتصال به ترکمنستان از طریق محور ریلی گرگان ـ اینچه‌برون برای تکمیل کریدور ایران ـ ترکمنستان ـ قزاقستان از جمله برنامه‌های ما است.
پورسید آقایی افزود: اتصال ریلی با ترکیه از مرز بازرگان در دست بررسی است که مورد تائید سازمان‌های بین‌المللی هم قرار دارد.
مدیرعامل شرکت راه‌آهن با بیان اینکه به اجرا درآمدن موافقتنامه چارچوب حمل و نقل ترانزیت اکو و تدوین برنامه توسعه شبکه ریلی، به همکاری‌های اقتصادی منطقه‌ای شتاب می‌دهد، گفت: مهم‌ترین چالش‌های ما عدم سرمایه‌گذاری کافی بر روی زیربنا، فرسودگی و ناکافی بودن ناوگان ریلی برخی از کشورها، استفاده از مقررات حمل و نقلی متفاوت، متفاوت بودن عرض خط ریلی کشورها و تشریفات مرزی است.
پورسید‌ آقایی، مشارکت سازمان‌های مالی بین‌المللی، بانک توسعه اسلامی و بانک توسعه تجارت را از جمله راهکارها عنوان کرد و گفت: در گذرگاه‌های مرزی می‌توان ضمن استفاده از فناوری اطلاعات به روز، از سیستم‌های گمرکی کارآمد استفاده کرد، همچنین با استفاده از بارنامه مشترک برای روان‌سازی مبادلات بین کشورهای اکو از دیگر راهکارها است.
وی به حرکت قطارهای برنامه‌ای اشاره کرد و گفت: مشارکت قوی کشورها برای به حداقل رساندن موانع فیزیکی و غیرفیزیکی مورد نیاز است.

۹۴/۰۲/۲۷
۱۶:۰۶

وزير راه : ضرورت هزينه 25 ميليارد دلاري در بخش ريلي

تهران/ خبرگزاری صدا و سیما / اقتصادی 1394/02/27
وزیر راه و شهرسازی گفت : تا سال 1400 باید 25 میلیارد دلار در بخش های زیرساخت ، روساخت و تجهیزات حوزه حمل و نقل ریلی هزینه شود.
به گزارش خبرنگار خبرگزاری صدا و سیما ( واحد مرکزی خبر) ، عباس آخوندی در آیین افتتاح سومین نمایشگاه بین المللی حمل و نقل ریلی ، صنایع و خدمات وابسته افزود : موضوع یکپارچگی در حوزه حمل و نقل ریلی نیز مهم است.
وی با بیان اینکه به زمان خیز و جهش در توسعه صنعت حمل و نقل ریلی رسیدیم ، گفت : همه تلاش ها در حوزه شهرسازی، حمل و نقل، صنعت و تجارت باید بر مبنای ریل صورت گیرد.
آخوندی افزود: باید همه ورودی های ریلی به تهران را دوخطه کنیم.
وی گفت: صنعت حمل و نقل هوایی، زمینی و دریایی دچار انقطاع است و باری که از بندر وارد می شود با ریل تا مقصد حمل نمی شود.
وزیر راه و شهرسازی افزود: نه تنها در بخش بار بلکه در بخش مسافر هم این انقطاع وجود دارد.
آخوندی ضرورت اتصال سیستم حمل و نقل ریلی درون و برون شهری را ضروری دانست و گفت : ایستگاه راه آهن ما مربوط به 70 سال پیش است که باید بازسازی و ترمیم شود.
وی افزود: در وزارت راه و شهرسازی موضوع بار، مسافر و یکپارچه سازی حمل و نقل حومه را پیش گرفته ایم که لازمه آن بازسازی ساختاری کل حمل و نقل ریلی است.
صدا و تصویر دارد
---

منابع دیگر:
  • ایسکانیوز
  • آریا
۹۴/۰۲/۲۷
۱۰:۲۱

افتتاح نمايشگاه بين المللي حمل و نقل ريلي با حضور وزيران راه و صنعت

تهران / خبرگزاری صدا و سیما / اقتصادی 1394/02/27
سومین نمایشگاه بین المللی صنعت حمل و نقل ریلی و صنایع و خدمات وابسته با حضور وزیر راه و شهرسازی و وزیر صنعت ، معدن و تجارت و با شرکت سازمان ها ، نهادها و ده ها شرکت داخلی و خارجی در محل دائمی نمایشگاه های بین المللی تهران اغاز شد.
به گزارش خبرنگار خبرگزاری صدا و سیما ، در این نمایشگاه که بزرگترین نمایشگاه بین المللی حمل و نقل ریلی خاورمیانه محسوب می شود، تازه ترین فناوری ها ، تجهیزات، صنایع و خدمات حوزه صنعت حمل و نقل در معرض دید علاقه مندان قرار گرفته است.
در سومین نمایشگاه بین المللی حمل و نقل ریلی و صنایع وخدمات وابسته ؛ انواع صنایع و خدمات مختلف ریلی بخش مسافری درون شهری، برون شهری و بخش باری، انواع واگن ها، واگن های نیرومحرکه، واگن مولد، واگن مانوری، لوکوموتیو برقی و دیزلی، قطعات مصرفی واگن های اتوبوسی، واگن های باری، خدمات شرکت های حمل و نقل ریلی، شرکت های ارائه دهنده خدمات پس از فروش، خدمات تعمیر و نگهداری و خدمات بیمه ای به نمایش گذاشته شده است.
در این نمایشگاه علاوه بر شرکت های داخلی، ده ها شرکت خارجی از آلمان، ترکیه، چین، اتریش، اسپانیا، مالزی، هند، هنگ کنگ و ایتالیا تولیدات و خدمات خود را ارائه می کنند.
اطلاع رسانی از آخرین دستاوردها و فناوری های صنعت حمل و نقل ریلی و صنایع وابسته، ارتقای تولیدات داخلی، توسعه صادرات، ارائه توانمندی های شرکت های ایرانی، افزایش تولید و مقابله با تحریم، بومی سازی صنایع ریلی و آشنایی تولیدکنندگان صنایع ریلی کشور با جدیدترین پیشرفت های روز این صنعت در جهان، برخی اهداف برگزاری سومین نمایشگاه بین المللی حمل و نقل و صنایع ریلی ایران است.
قرار است در حاشیه برگزاری سومین نمایشگاه بین المللی صنعت حمل و نقل ریلی و صنایع و خدمات وابسته، چهارمین همایش بین المللی پیشرفتهای اخیر در مهندسی راه آهن و همچنین همایش فرصتهای سرمایه گذاری در صنعت ریلی کشور به صورت همزمان و با مشارکت و حمایت وزارت راه و شهر سازی، راه آهن جمهوری اسلامی، انجمن صنایع ریلی، انجمن صنفی شرکتهای حمل و نقل ریلی، اتحادیه قطارهای شهری (مترو) و دانشکده مهندسی در محل دائمی نمایشگاههای بین المللی تهران برگزار شود.
رئیس ستاد برگزاری سومین نمایشگاه بین المللی صنعت حمل و نقل ریلی و صنایع وخدمات وابسته گفت: برگزاری این رویدادها در سطح عالی سازماندهی شده است و مقامات رده بالای کشوری و مدیران سطح بالا از کشورهای اروپائی و خاورمیانه در آن حضور دارند.
علی محتشم امیری افزود : این نمایشگاه با مشارکت وزارت راه و شهرسازی ، راه آهن جمهوری اسلامی ایران، سازمان توسعه تجارت ،شرکت سهامی نمایشگاههای بین المللی ایران و انجمن صنایع ریلی، انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته درسالن های 8 و9 - 10 و 11 - 12 و 13 - 14 و 15 برگزار شده است.
وی اضافه کرد: سومین نمایشگاه بین المللی حمل و نقل ریلی ،صنایع و خدمات وابسته نسبت به سال گذشته از نظر متراژ بخش داخلی و خارجی 100 درصد افزایش یافته است البته در بخش حضور شرکت ها از نظر تعداد نیز شاهد رشدی حدود 80 درصدی هستیم و از 70 به 120 شرکت افزایش یافته است.
محتشم امیری با بیان اینکه این روند روبه رشد نشان می دهد این نمایشگاه مورد توجه شرکت های داخلی و خارجی قرار گرفته است، افزود: برنامه ریزی شده است چند هیئت تجاری و بازرگانی خارجی از کشورهای منطقه در نمایشگاه حضور یابند.
صدا و تصویر دارد

منابع دیگر:
  • موج
۹۴/۰۲/۲۷
۱۰:۴۰

آخوندي : مبادي ورودي ريلي کلانشهرها بايد چهار خطه شود

تهران / خبرگزاری صدا و سیما / اقتصادی 1394/02/27
وزیر راه و شهرسازی اعلام کرد : تا افق سال 1400 طول شبکه خطوط ریلی کشور باید به بیش از 20 هزار کیلومتر با بیست هزار واگن باری ، 22 هزار واگن مسافری و بیش از 750 دستگاه لکوموتیو برسد.
به گزارش خبرنگار خبرگزاری صداو سیما ، عباس آخوندی در حاشیه سومین نمایشگاه بین المللی حمل و نقل ریلی - صنایع و تجهیزات وابسته در جمع خبرنگاران افزود: باید مبادی ورودی ریلی کلانشهرها به ویژه تهران چهار خطه و بقیه هم دو خطه شود و در این مدت همه سامانه های کنترل قطارهای کشور را به تجهیزات اتوماتیک و هوشمند مجهز کنیم.
وزیر راه شهرسازی تاکید کرد : صنعت حمل و نقل کشور سالانه به سه تا سه ونیم میلیارد
دلار سرمایه گذاری نیاز دارد و شرکت های داخلی و خارجی نیز همکاری کنند.
وی گفت: نمایشگاه بین المللی حمل و نقل ریلی با استقبال خوبی ربرو شده است و 150 شرکت داخلی و 20 شرکت خارجی شرکت کرده اند.
وی اظهار داشت : همزمان با این نمایشگاه - اجلاس راه آهن های کشورهای عضو اکو به منظور ایجاد هماهنگی کشورهای عضو برگزار می شود.
سومین نمایشگاه بین المللی صنعت حمل و نقل ریلی و صنایع وخدمات وابسته که
با حضور و مشارکت سازمان ها- نهادها و چندین شرکت داخلی و خارجی در محل دائمی نمایشگاههای بین المللی تهران آغاز به کار کرده است تا 30 اردیبهشت ادامه دارد.
در این نمایشگاه که بزرگترین نمایشگاه بین المللی حمل و نقل ریلی خاورمیانه محسوب می شود- ده ها شرکت بزرک داخلی و خارجی : نوین ترین فناوری ها - تجهیزات - صنایع و خدمات حوزه صنعت حمل و نقل را ارائه کرده اند.
در سومین نمایشگاه بین المللی حمل و نقل ریلی و صنایع وخدمات وابسته انواع خدمات مختلف ریلی بخش مسافری درون شهری - برون شهری و بخش باری - انواع واگن ها- واگن های نیرو محرکه - واگن مولد- واگن مانوری - لوکوموتیو برقی و دیزلی - قطعات مصرفی واگن های اتوبوسی - واگن های باری - شرکت های حمل و نقل ریلی - شرکت های ارائه دهنده خدمات پس از
فروش - خدمات تعمیر و نگهداری و خدمات بیمه ای به نمایش گذاشته شده است.
صدا و تصویر دارد

۹۴/۰۲/۲۷
۱۲:۴۹

آغاز دوازدهمين اجلاس روساي راه آهن هاي عضو اكو

تهران / خبرگزاری صدا و سیما / اقتصادی 1394/02/27
دوازدهمین اجلاس روسای راه آهن های عضو اکو از دقایقی پیش در دبیرخانه سازمان اکو در تهران آغاز شد.
به گزارش خبرنگار خبرگزاری صدا و سیما ، در این اجلاس دو روزه که با سخنرانی عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی ایران آغاز شد ، قرار است درباره چندین طرح ریلی و بررسی وضع طرح های در دست اقدام ریلی کشورهای عضو اکو بحث و بررسی شود.
سخنرانی محسن پورسیدآقایی مدیرعامل راه آهن جمهوری اسلامی ایران و آقای ژان پیرلوبینو مدیر کل اتحادیه بین المللی راه آهن ها از دیگر برنامه های افتتاحیه این اجلاس است.
بازنگری در تصمیمات گرفته شده در اجلاس قبلی و بحث و بررسی درباره اجرای طرح های اولویت دار امور زیربنایی در شبکه ریلی اکو از دیگر برنامه های این اجلاس دو روزه خواهد بود.
همکاری با سازمانهای بین المللی ، بازنگری در نقشه مسیرهای ترانزیتی ریلی و هم اندیشی برای اجرای طرح توسعه شبکه ریلی اکو از دیگر برنامه های این اجلاس است.
اکو شامل کشورهای ایران ، آذربایجان ، افغانستان ، قرقیزستان ، ترکمنستان ، قزاقستان ، ترکیه ، ازبکستان ، پاکستان و تاجیکستان است.
صدا و تصویر دارد.
........................

منابع دیگر:
  • آریا
  • ترابر نیوز
۹۴/۰۲/۲۷
۱۴:۲۳

وزير راه و شهرسازي : توليد ريل ملي اواخر پاييز

تهران / خبرگزاری صدا و سیما / اقتصادی 1394/02/27
وزیر راه و شهرسازی از تولیدات ریلی کارخانه ذوب آهن در اواخر پاییز خبر داد و گفت: امیدواریم با حمایتی که از تولیدکنندگان داخلی انجام می شود در فضای رقابتی با تولیدکنندگان خارجی
دستارودهای خوبی حاصل شود.
به گزارش خبرنگار خبرگزاری صدا و سیما ؛ در نمایشگاه صنعت ریلی کشور ؛ با اشاره به نابسامانی های به جای مانده از دولت قبل در بخش اقتصاد خرد و کلان یادآور شد: در سال 93 نسبت به سال قبل از ان 53 درصد رشد ترانزیت ریلی و در دو ماه اول سال نسبت به مدت مشابه در سال گذشته رشد 100 درصدی داشته ایم.
وی شبکه حمل و نقل ریلی را سیستمی بسته ارزیابی کرد و گفت: زیربنا، روبنا و کنترل سیستم ریلی کاملاَ بهم پیوسته است و اگر یکی از این بخش ها دچار اشکال شود کل سیستم از کار می افتد در حالی که سیستم حمل و نقل جاده ای سیستمی باز است که وابسته به یک بخش نیست.
آخوندی اظهار امیدواری کرد مفهوم یکپارچگی در سیستم حمل و نقل کشور با مشارکت تمام بخش ها و نهادهای مسئول تحقق یابد و رستاخیز ریلی در ایران اتفاق افتد.
سومین نمایشگاه بین المللی صنعت حمل و نقل ریلی و صنایع وخدمات وابسته که با حضور و مشارکت سازمان ها- نهادها و چندین شرکت داخلی و خارجی در محل دائمی نمایشگاههای بین المللی تهران آغاز به کار کرده است تا 30 اردیبهشت ادامه دارد.
در این نمایشگاه که بزرگترین نمایشگاه بین المللی حمل و نقل ریلی خاورمیانه محسوب می شود- ده ها شرکت بزرک داخلی و خارجی : نوین ترین فناوری ها - تجهیزات - صنایع و خدمات حوزه صنعت حمل و نقل را ارائه کرده اند.
در سومین نمایشگاه بین المللی حمل و نقل ریلی و صنایع وخدمات وابسته انواع خدمات مختلف ریلی بخش مسافری درون شهری - برون شهری و بخش باری - انواع واگن ها- واگن های نیرو محرکه - واگن مولد- واگن مانوری - لوکوموتیو برقی و دیزلی - قطعات مصرفی واگن های اتوبوسی - واگن های باری - شرکت های حمل و نقل ریلی - شرکت های ارائه دهنده خدمات پس از
فروش - خدمات تعمیر و نگهداری و خدمات بیمه ای به نمایش گذاشته شده است.
صدا و تصویر دارد

۹۴/۰۲/۲۷
۱۴:۲۲

آخوندي: سهم حمل و نقل ريلي در ميان كشورهاي عضو اكو قابل توجه نيست

تهران / خبرگزاری صدا و سیما / اقتصادی 1394/02/27
وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه منطقه اکو دارای گستره وسیعی از نظر وسعت است گفت: اما متاسفانه سهم حمل و نقل ریلی در میان کشورهای عضو اکو چندان قابل توجه نیست.
به گزارش خبرنگار خبرگزاری صدا و سیما ، عباس آخوندی که در جلسه افتتاح دوازدهمین اجلاس روسای راه آهن های عضو اکو سخن می گفت ، افزود: منطقه اکو 440 میلیون نفر جمعیت دارد اما سهم آن از تجارت بین المللی تنها سه درصد و بالغ بر 800 میلیارد دلار است.
وی گفت: از این میزان نیز فقط حدود 50 میلیارد دلار آن تجارت بین کشورهای عضو است که این سهم کم نشان دهنده آن است که زیربناها و ساختارهای لازم فراهم نشده است.
وی با بیان اینکه منطقه اکو به ناوگان حمل و نقل ریلی و مقرون به صرفه که قابل اعتماد و در دسترس همگان باشد به شدت نیازمند است افزود: ما با این پیش فرض در اینجا گرد آمده ایم که توسعه حمل و نقل ریلی برای هیچ لحظه ای نباید از دستور کار تصمیم سازان حمل و نقل عضو اکو خارج شود .
وی گفت: اگر چه موقعیت کشورهای اکو برای اتصال شرق به غرب و اروپا به آسیا موقعیت ویژه ای است اما سهم اکو از سرمایه گذاری عظیم مستقیم خارجی در جهان فقط قریب سه درصد است .
آخوندی افزود: از این رو باید حرکت ما به سمت جذب سرمایه گذاری برای تقویت حمل و نقل ریلی سرعت بیشتری به خود بگیرد.
وی گفت : افتتاح خط آهن ایران ، ترکمنستان ، قزاقستان در اواخر سال 2014 رویداد بزرگی در منطقه و نویدبخش رونق تجارت در مسیر شمال ، جنوب و اتصال آسیا به اروپاست.
آخوندی افزود: بهره برداری کامل از این مسیر مستلزم توافق کشورهای مسیر روی تنظیم نظام تعرفه های یکسان ، کاهش تعرفه ها ، رفع موانع سخت افزاری و فیزیکی و راه اندازی قطارهای برنامه ای است.
وی افزود: رفع حلقه های مفقوده ریلی در مسیر شمال ، جنوب در قلمرو ایران ، آذربایجان و ترکیه نیز باید در دستور کار قرار گیرد.
آخوندی گفت: تقویت اتصالات ریلی اکو در مسیرهای استانبول ،‌آلماتی / ، آلماتی ، بندرعباس ، / اسلام آباد ،‌تهران ، استانبول / و برنامه ریزی برای تسریع در احداث طرح ریلی قرقیزستان ، تاجیکستان ، افغانستان و ایران بیش از هر چیز نیازمند اجماع نظر روی این است که حمل و نقل ریلی دورنمای توسعه پایدار در کشورهای منطقه اکو را روشن و هرگونه اقدام سیاست گذارانه برای یک دست کردن مقررات ، یکسان سازی و کاهش تعرفه و هماهنگی برنامه های ریلی کشورهای عضو در راه اندازی قطارهای برنامه ای بدون هیچ شائبه ای رفاه و امنیت جمعی مردم منطقه اکو را به ارمغان خواهد آورد.
وی افزود: همچنین برای طراحی مکانیزم مناسب جذب سرمایه گذاری خارجی و استفاده از ظرفیت های نهادهای مالی و شرکتهای سرمایه گذار بین المللی و جذب مشارکت بیشتر بخش خصوصی برای تامین مالی تکمیل زیربناهای حمل و نقل باید تلاش زیادی صورت بگیرد.
صدا و تصویر دارد.
........................

۹۴/۰۲/۲۷
۱۵:۴۲

آخوندي: راه آهن ايران و عراق به هم مي پيوندد

تهران / خبرگزاری صدا و سیما / اقتصادی 1394/02/27
وزیر راه و شهرسازی از اتصال راه آهن ایران و عراق در اینده خبر داد و گفت: برای این امر قرار است پل بزرگ و عظیمی روی اروند رود بسازیم.
به گزارش خبرگزای صداو سیما ، عباس آخوندی در حاشیه دوازدهمین اجلاس رؤسای راه آهن های عضو اکو در مصاحبه با خبرنگاران افزود: کار ساخت این پل بسیار سخت و پیچیده است زیرا از یک طرف عراقی ها می خواهند از زیر آن کشتی عبور کند و از طرف دیگر ارتفاع پل نمی تواند زیاد شود زیرا حمل و نقل ریلی در جهت شیب زیاد مشکل پیدا خواهد کرد بنابراین باید یکی از دهانه های پل روی پایه بتواند بچرخد.
وی گفت: این کار را ایرانی ها به عهده گرفته اند و ما این کار را انجام می دهیم.
آخوندی افزود: با اتصال راه آهن ایران به عراق در حوزه حمل و نقل بار و مسافر و بخصوص زائران بین دو کشور تحول خوبی به وجود خواهد آمد.
وی گفت: ما از طریق عراق همچنین می توانیم به سوریه نیز متصل شویم، گرچه فعلاً در این کشور ناامنی است اما در آینده وضع بهتری در آنجا خواهیم داشت.
وزیر راه و شهرسازی افزود: عراق هم می تواند از طریق راه آهن جمهوری اسلامی ایران به آسیای میانه و چین متصل شود.
صدا و تصویر دارد

۹۴/۰۲/۲۷
۱۷:۲۴

وزير راه و شهرسازي : يکپارچه سازي ايستگاههاي راه آهن با مترو

تهران / خبرگزاری صدا و سیما / اقتصادی 1394/02/27
وزیر راه وشهرسازی گفت : در بسیاری از شهرها ایستگاه راه آهن در مسافت زیادی قرار دارد و باید بازنگری در ایستگاههای اصلی راه آهن و چگونگی یکپارچه سازی شان با شبکه مترو انجام شود .
به گزارش خبرنگار خبرگزاری صدا و سیما، عباس آخوندی در ارتباط تلفنی با بخش خبری 21 شبکه یک سیما در خصوص استراتژی های وزارت راه افزود : سه راهبرد کلی را در شرکت راه آهن ایران پیگیری می کنیم که یکپارچه سازی شبکه حمل و نقل درون و برون شهری از جمله آن است.
وی افزود : این دو شبکه درحال حاضر به صورت مجزا عمل می کنند که باید بتوانیم این مسئله را به صورت یکپارچه برنامه ریزی و تدوین کنیم .
وزیر راه و شهرسازی گفت : برای دسترسی به مترو باید حداقل زمان سپری شود و در حال حاضر این یکی از بزرگترین نقص های شبکه مترو در کشور است .
آخوندی با اشاره به توسعه راه آهن شهرهای حومه کلانشهر تهران گفت: هر روزه 10 هزار وسیله نقلیه بین شهرهای حومه ای و تهران حمل و نقل انجام می دهند که با تعریف ایستگاه های راه آهن در این شهرها می توانیم از این رفت و آمدها جلوگیری کنیم .
وی خاطر نشان ساخت: تا یک ماه آینده ایستگاه راه آهن - کرج تکمیل خواهد شد که این دست پروژه ها در شهرهای ورامین و شهرقدس هم در دست اجراست .
وزیر راه وشهرسازی گفت : تعریف حمل و نقل یکپارچه ، ریلی و دریایی از دیگر سیاست های راه آهنی این وزارتخانه است که باید این یکپارچه سازی در صنعت اتفاق بیافتد .
آخوندی با اشاره به تولیدات فولاد و سیمان در کشور افزود : اگر بتوانیم شبکه حمل و نقل ریلی را در صنایع بزرگ راه اندازی کنیم صرفه جویی بزرگی انجام داده ایم .

منابع دیگر:
  • ایران اکونا
۹۴/۰۲/۲۷
۲۱:۳۷

معاون وزیر راه و شهرسازی از بیمارستان 120 تختخوابی پارس آباد بازدید کرد+ عکس

معاون وزیر راه و شهرسازی و رییس سازمان مجری ساختمان‌ها و تاسیسات دولتی و عمومی از بیمارستان 120 تختخوابی در حال ساخت پارس آباد بازدید و بر تحویل آن تا پایان سال تاکید کرد.

به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا به نقل از آران مغان، محمدجعفر علیزاده عصر امروز (یکشنبه) در جریان این بازدید، با بیان اینکه بیمارستان 120 تختخوابی پارس آباد در زمینی به مساحت 31 هزار و 745 متر مربع در حال ساخت است، گفت: عملیات اجرایی این پروژه از سال 86 شروع و در چهار طبقه طبقه در حال احداث است و تاکنون این پروژه بیش از 90 میلیارد ریال هزینه در برداشته است.
وی با بیان بیمارستان 120 تختخوابی پارس آباد با 85 درصد پیشرفت فیزیکی هم اکنون در حال اجرا است، افزود: در کل جهت تکمیل این بیمارستان 140 میلیارد ریال دیگر نیاز است و اگر این میزان اعتبار تا پایان سال 94 از سوی دولت تامین شود این پروژه تا پایان همین امسال به بهره برداری می رسد در غیر اینصورت باید منتظر افتتاح آن در خرداد 95 بود.
معاون وزیر راه و شهرسازی همچنین از اختصاص 143 تخت مراقبتی ویژه برای تجهیز این بیمارستان خبر داد و تصریح کرد: قرار است بعد از اتمام ساخت این بیمارستان، 125 تخت مراقبتی نرمال و  18 تخت مراقبتی ویژه نوزدان و بزرگسالان تهیه و به تجهیزات آن اضافه کنیم.
علیزاده با بیان اینکه این بیمارستان جز اولویتهای وزارت راه و شهرسازی برای تکمیل و بهره برداری می باشد، اضافه کرد: با بهره برداری از این بیمارستان درصد بالایی از مشکلات درمانی مردم شهرستان پارس آباد و شهرستانهای همجوار حل خواهد شد.
در این بازدید مدیرکل راه و شهرسازی استان اردبیل و فرماندار پارس آباد معاون وزیر راه و شهرسازی را همراهی می کردند.
 

۹۴/۰۲/۲۸
۰۹:۵۸

چشم انداز ریلی با ۲۵ هزار کیلومتر راه آهن٬ ۲۲۵۰۰ واگن مسافری و ۷۵۰ لکوموتیو جدید

وزیر راه و شهرسازی اعلام کرد: برای رسیدن به اهداف سند چشم انداز باید تا سال ۱۴۰۰ ٬ ۲۵هزار کیلومتر راه آهن٬ ۲۰ هزار واگن باری و ۲۲۵۰۰ واگن مسافری به ناوگان ریلی کشور اضافه شود. علاوه بر این نیاز به اضافه شدن ۷۵۰ لکوموتیو به سیستم حمل و نقل ریلی کشور است.

وزیر راه و شهرسازی اعلام کرد: برای رسیدن به اهداف سند چشم انداز باید تا سال 1400 ٬ 25هزار کیلومتر راه آهن٬ 20 هزار واگن باری و 22500 واگن مسافری به ناوگان ریلی کشور اضافه شود. علاوه بر این نیاز به اضافه شدن 750 لکوموتیو به سیستم حمل و نقل ریلی کشور است.
به گزارش پایگاه اطلاع رسانی دولت به نقل از روابط عمومی وزارت راه و شهرسازی٬ عباس آخوندی امروز یکشنبه 27 اردیبهشت در حاشیه گشایش و بازدید از نمایشگاه بین المللی حمل و نقل ریلی٬ صنایع و خدمات وابسته درباره برنامه وزارت راه و شهرسازی برای توسعه و نوسازی ناوگان ریلی کشور گفت: نوسازی و بازسازی بسیاری از سیستم‌های علامت‌گذاری و ایمنی در نظام کنترل راه‌آهن در دستور کار وزارت راه و شهرسازی قرار دارد همچنین برنامه‌ای برای 3 و 4 خطه کردن ورودی‌های کلانشهر‌ها داریم که با بودجه پیش‌بینی شده قابل تحقق است.
وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه بسیاری از ناوگان ریلی کشور دچار فرسودگی است گفت: این طرح توسعه و نوسازی مجموعه‌ای با عنوان نوسازی صنعت حمل و نقل ریلی طراحی شده است که در سال نیاز به تأمین 3.5 میلیارد دلار اعتبار دارد و این نیاز رقم بلند پروازانه‌ای نیست. در عین حال برای تحقق این مهم نیاز به ایجاد فضای کسب و کار است.
وی تحقق رقم 25 میلیارد دلار را نیازمند گشایش‌های بین‌المللی و تجارت بین الملل دانست و ادامه داد: اقدامات خوبی در این زمینه صورت گرفته است برای مثال برگزاری همین نمایشگاه که با حضور 150 شرکت داخلی و 20 شرکت خارجی نسبت به سال گذشته 150 درصد رشد داشته است که استقبال خوب را از نمایشگاه امسال نشان می‌دهد.
آخوندی یادآور شد: همزمان با برگزاری این نمایشگاه افتتاحیه اجلاس راه‌آهن کشورهای عضو اکو در حال برگزاری است و بعد از ظهر امروز در نشستی سعی خواهیم کرد هماهنگی‌ها در سطح منطقه با راه‌آهن‌های کشورهای عضو اکو ایجاد شود. علاوه بر این سمینار جذب سرمایه‌گذاری در حوزه راه‌آهن هم برگزار می‌شود و این اقدامات یکپارچه در کنار هم می‌تواند رستاخیز جدی در حوزه راه‌ آهن ایران باشد.
وزیر راه و شهرسازی در پاسخ به سئوالی درباره حساب امانی بانک‌ها توضیح داد: پیش فروش‌هایی که در ایران انجام می‌شود به این صورت است که یک نفر کالایی را برای آینده به فروش می‌رساند و این کالا ممکن است مسکن٬ خودرو و هر چیز دیگری باشد و نظارتی درباره روند تولید و پیشرفت کار وجود نداشت با ایجاد حساب امانی بانکی امانتدار پیش‌خریدار می‌شود و بر فرایند تولید نظارت می‌کند.
وی ادامه داد: بانک بر فرایند تولید نظارت خواهد داشت و مبالغ پرداخت شده از پیش خریدار نزد بانک امانت خواهد بود همچنین پیش فروشنده نیز از چگونگی پرداخت‌ها مطمئن خواهد شد و پیش خریدار هم خیالش از فرایند تولید و ساخت مسکن راحت خواهد بود. در این زمینه با بانک مرکزی و سایر بانک‌ها هماهنگی‌هایی ایجاد شده و براساس مصوبه هیأت وزیران٬ وزیر راه و شهرسازی مسئول ابلاغ این طرح شد و از این پس بانک مسکن و سایر بانک‌ها می‌توانند در این زمینه به مردم خدمات ارائه دهند.
 
 

۹۴/۰۲/۲۷
۱۵:۰۳

موافقت بانک مرکزی با وام ۸۰میلیونی مسکن

ایستانیوز: بانک مرکزی سرانجام با افزایش وام مسکن تا سقف ٨٠ میلیون تومان موافقت کرد.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی بازارهای مالی (ایستانیوز)، وزارت راه و شهرسازی که برای افزایش مبلغ وام مسکن از ماهها قبل در حال مذاکره با بانک مرکزی بود، سرانجام موفق شد تا موافقت سیاست گذار پولی را جلب کند.
براین اساس، سرانجام بانک مرکزی با افزایش وام مسکن تا سقف ٨٠ میلیون تومان موافقت کرد.این توافق پس از آن صورت گرفت که وزیر راه وشهرسازی توانست دولت و بانک مرکزی را برای تأمین منابع این تسهیلات متقاعد کند.
این درحالی بود در این مدت پیشنهاد وزارت راه و شهرسازی بر افزایش وام مسکن به 80 میلیون تومان با مخالفت بانک مرکزی مواجه شده بود. اما در نهایت مجموعه دولت به این نتیجه رسید که حل مشکل رکود بازار مسکن می تواند به خروج از رکود اقتصادی کمک کند با مبلغ پیشنهادی وزارت راه وشهرسازی یعنی وام 80 میلیون تومانی مسکن موافقت کرد.
بر اساس شنیده های اقتصاد نیوز، بانک مرکزی و وزارت راه وشهرسازی این هفته قرار است خبر این توافق را به صورت رسمی اعلام کنند.
در این راستا به زعم برخی کارشناسان بخش مسکن افزایش وام مسکن می تواند منجر به خروج بازار مسکن ازرکود فعلی شود.

۹۴/۰۲/۲۸
۱۰:۲۰

پیش‌فروش مسکن به تمام بانک‌ها

Banker - وزیر راه و شهرسازی از ابلاغ حساب امانی پیش‌فروش مسکن به تمام بانک‌های کشور خبر داد.

به گزارش بنکر (Banker)، عباس آخوندی در جمع خبرنگاران اظهار کرد: با پیگیری مقدمات لازم و به نتیجه رسیدن مذاکرات با بانک مرکزی حساب امانی پیش‌فروش مسکن ابلاغ شده و در اختیار تمام بانک‌های کشور قرار گرفت.
وی همچنین در رابطه با طرح سرمایه‌گذاری 25 میلیارد دلاری خود در حوزه راه‌آهن نیز اعلام کرد: این رقم با توجه به اهداف در نظر گرفته شده در سند چشم‌انداز به هیچ عنوان بلندپروازانه نیست و اگر بنا داریم به برنامه‌ریزی‌ها عمل کنیم به عددی در این حدود احتیاج است.
وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: ساخت 20 هزار کیلومتر راه‌آهن جدید، افزایش 20 هزار واگن باری و 2500 واگن مسافری به ناوگان کشور، افزایش 750 لوکوموتیو به خطوط ریلی داخلی، دوخطه، سه‌خطه و چهارخطه سازی خطوط ریلی اصلی کشور و دیگر اهداف بلند‌مدت قطعا به سرمایه‌گذاری کلانی احتیاج داشته که باید تا افق 1404 به آن دست پیدا کنیم.
وی درباره‌ی استفاده از توان داخلی در پیشبرد اهداف داخلی کشور نیز اظهار کرد: در تلاشیم در جریان قرار‌داد‌هایی مانند ساخت ریل در ذوب‌آهن اصفهان و استفاده از واگن‌های داخلی، صنایع داخلی کشور را در این حوزه فعال کنیم و بیشترین استفاده را از آنها داشته باشیم.

منابع دیگر:
  • رویکرد
  • اعتبار
  • نیوزبانک
۹۴/۰۲/۲۸
۰۸:۰۲

روزهای سیاه و سفید مسکن مهر

ترابر نیوز: با وجود وعده‌های فراوان در خصوص تکمیل واحدهای مسکن مهر، اما وضعیت این طرح طی ماه‌های اخیر چندان مناسب نبوده و همواره روند نزولی داشته به‌طوریکه می‌توان گفت روزهای مسکن مهر سیاه و سفید بوده است.

ترابر نیوز:
به گزارش خبرگزاری تسنیم، اوایل اردیبهشت امسال عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی در مراسم شورای هماهنگی روسای مراکز روابط عمومی و اطلاع‌رسانی وزارتخانه‌ها و دستگاه‌های اجرایی گفته بود: «بیشترین ویژگی "پوپولیسم" تهی کردن موضوعات از درون است بدون این‌که سودمندی و تداوم آن سیاست روشن باشد. سیاه و سفید کردن موضوعات و تقدس بخشی به برخی امور ویژگی‌های دیگر پوپولیسم است. به عنوان نمونه وقتی مسکن مهر اجرا شد سودمندی آن را کسی اندازه گیری نکرده و عواقب انتشار "پول داغ" به میزان 50 هزار میلیارد تومان در نظر گرفته نشده بود و زمانی که افزایش یارانه‌ها تا 200 هزار تومان مطرح می‌شد؛ آینده ایران مهم نبود.»
به فاصله چند روز پس از مورد تفقد قرار دادن مسکن مهر از سوی آخوندی، رئیس کمیسیون عمران مجلس گفت: قول داده شده پروژه‌های مسکن مهر پردیس تا پایان سال 94 به اتمام برسد، این در حالی است که این تکمیل واحدهای مسکن مهر این پردیس متوقف شده است.
پس از هاشمی عضو کمیسیون عمران مجلس نیز با بیان این‌که اگر با روند کنونی در طرح مسکن مهر پردیس پیش برویم تا سال 1400 هم نمی‌توانیم واحدهای آنرا تحویل دهیم، گفته بود در شهرهای جدید ایران مشکل مدیریت داریم.
خسروی اظهار کرد: به‌صورت ناشناس از پروژه‌های مسکن مهر پردیس بازدید کردم، از ابتدا تا انتهای این بازدید 100 نفرکارگر را ندیدم که پروژه‌های متخلف فازهای مسکن مهر این شهر کار کنند.
وی با بیان این‌که اگر با همین روند پیش برویم فکر می‌کنم تا سال 1400 هم نمی‌توانیم واحدهای مسکن مهر را تحویل دهیم، تصریح کرد: هفته گذشته از پروژه های مسکن مهر پرند نیز بازدیدی داشتم، عمده کارها در این شهر حاضر است اما بخشی از آن بابت امکانات زیربنایی آب، برق، فاضلاب، گاز معطل است.
وی با بیان این‌که در شهرهای جدید مشکل مدیریت داریم، افزود: عقب‌ماندگی -واحدهای مسکن مهر- در پرند کمتر دیده می‌شود.
خسروی با تاکید  بر این‌که با این روند به راحتی نمی‌توان مشکل را حل کرد، افزود: این‌که گفته می شود، پولی برای مسکن مهر نداریم و جانمایی آن اشتباه است همه اینها آدرس غلط دادن است.
 پس از این اظهارات بود که یکشنبه هفته گذشته(7 روز پیش) شرکت عمران پردیس از رسانه‌ها برای بازدید از چند فاز مسکن مهر این شهر دعوت کرد تا به این ترتیب خلاف ادعاهای مطرح شده در این زمینه ثابت شود.
یکی از نکات جالب توجه بازدید چند ساعته، حضور کارگران به‌صورت صف‌های طولانی در امتداد خیابان‌های فاز 8 بود، نظمی که البته خیلی سریع جای خود را به بی‌نظمی داد.
انتقاد از ساختار شکست شرکت عمران پردیس، عدم بکارگیری کارگران ایرانی، سوء استفاده از کارگران افغانستانی، اجبار کارگران برای حضور در بازدید رسانه‌ها،  عدم استفاده از مصالح با کیفیت در ساخت مسکن مهر و پرتوقع بودن کارگران ایرانی از جمله حاشیه‌های بازدیدی بود که با اهداف مشخصی انجام شد.
*10 ماه دستمزد عقب‌افتاده کارگران
یکی از کارگران افغانستانی به تسنیم، گفت: چند سالی است که در مسکن مهر پردیس کار می‌کنم، اوایل وضعیت تقریبا خوبی داشتیم و پیمانکار هر ماه دستمزد کارگرانش را می‌داد.
وی با بیان این‌که این در حالی است که طی ماه‌های اخیر وضعیت چندان مناسبی نداریم، افزود: حدود 10 ماه است که هنوز پیمانکار دستمزدم را نداده است و فقط پول خرجی می‌دهد که با آن هم سختی می‌توانم اموراتم را بگذرانم.
وی ادامه داد: پیمانکار می‌گوید شرکت عمران پولم را نداده است و به همین دلیل هم نمی‌توانم دستمزد کارگران را پرداخت کنم.
وی با تاکید بر این‌که به همین دلیل بارها پروژه تعطیل شده است، تصریح کرد: شک دارم که شرکت عمران پردیس طلب پیمانکار را نداده باشد، چون علاوه بر خرید چند دستگاه اتومبیل گران‌قیمت، صاحب کار ما ساخت پروژه‌های متعددی را هم در پردیس و هم در تهران آغاز کرده است.
*به خاطر نمایندگان مجلس آمدیم
یکی از پیمانکاران مسکن مهر پردیس با اشاره به طلب میلیاردی از شرکت عمران پردیس به تسنیم، گفت: شرکت عمران پردیس 24 ساعت قبل از بازدید به ما اطلاع داد که قرار است فردا (یکشنبه 20 اردیبهشت 94) نمایندگان مجلس شورای اسلامی از سایت‌های مسکن مهر بازدیدی داشته باشند، بنابراین کارگران خود را از صبح زود مقابل پروژه‌های خود جمع کنید تا بتوانید خواسته‌هایتان را طریق از آنها (نمایندگان مجلس) پیگیری کنید.
وی افزود: با توجه به این‌که شرکت عمران طلبم را نمی‌دهد شرمنده کارگرانم شده‌ام چراکه نمی‌توانم دستمزد آنها را پرداخت کنم.
وی با انتقاد از شیوه جمع کردن کارگران برای بازدید، ادامه داد: می‌خواستیم از طریق نمایندگان مجلس این موضوع را پیگیری کنیم اما متاسفانه در این بازدید خبری از آنها نشد.
وی یکی دیگر از مشکلات اغلب پیمانکاران مسکن مهر پردیس را "ساختار شکست" اعلام کرد و افزود: متاسفانه نوع ساختار شکستی که شرکت عمران در یکسال اخیر از آن استفاده می‌کند باعث شده تا درصد پیشرفت فیزیکی پروژه‌ها برای پرداخت پول کمتر محاسبه شود. این مسئله نیز شرایط ما را سخت‌تر کرده است چون به اندازه کار انجام شده به ما پول پرداخت نمی‌شود.
*نمی‌توانیم از مصالح با کیفیت استفاده کنیم
پیمانکار دیگر مسکن مهر پردیس نیز با بیان این‌که حدود 4 میلیارد تومان از شرکت عمران طلب دارم، گفت: پروژه ما حدود 75 درصد پیشرفت فیزیکی دارد و با وجود این‌که از شرکت عمران طلب دارم همچنان پروژه را تعطیل نکرده‌ام و از "جیبم" دستمزد کارگران را پرداخت می‌کنم.
وی با اشاره به این‌که تعدادی از پیمانکاران مسکن مهر پردیس به دلیل ضعیف بودن اینجا را ترک کرده‌اند، افزود: قیمت ساخت مسکن مهر در حال حاضر به ضرر پیمانکاران تمام می‌شود.
وی در واکنش به این مسئله که دستورالعمل شماره 3 افزایش قیمت مسکن مهر به دلیل تورم و درخواست‌های مکرر سازندگان از سوی وزارت راه و شهرسازی تهیه و ابلاغ شد، تصریح کرد: مشخص نیست مسئولان و دست‌اندرکاران مسکن در تهیه این دستورالعمل از چه مولفه‌هایی استفاده کرده‌اند، چراکه با اعمال دستورالعمل شماره 3 قیمت ساخت هر مترمربع مسکن مهر به حدود 430 هزار تومان افزایش یافت، این در حالی است که حداقل قیمت ساخت هر مترمربع حدود 470 هزار تومان است که البته در این صورت هم باز ما ضرر می‌کنیم.
وی ادامه داد: با توجه به این‌که قیمت ساخت مسکن مهر پایین است، نمی‌توانیم از مصالح با کیفیت استفاده کنیم چون متضرر می‌شویم.
وی با تاکید بر این که به همین دلیل نمی‌توانیم مسکن مهر را خوب بسازیم، بیان کرد:‌ در یکسال اخیر سختی‌های زیادی را در طرح مسکن مهر تحمل کرده‌ام و به‌دنبال پیدا کردن راه فرار هستم.
*پیمانکاران به ایرانی‌ها کار نمی‌دهند
یکی از حاشیه‌های دیگر بازدید رسانه‌ها از مسکن مهر پردیس مربوط به کارگرانی بود که نسبت به عدم به‌کارگیری آنها از سوی پیمانکاران اعتراض داشند. اعتراضی که سرانجام تدوام آن باعث شد آشوری عضو هیات مدیره شرکت عمران شهر پردیس قول برطرف کردن آنرا به کارگران بیکار داد.
یکی از ده‌ها کارگران متقاضی کار در پروژه‌های مسکن مهر پردیس به تسنیم، گفت: ‌سه ماه است که در فازهای مختلف مسکن مهر پردیس به‌دنبال کار می‌گردیم، اما متاسفانه پیمانکاران به ما کار نمی‌دهند.
وی با بیان این‌که آنها می‌گویند به ایرانی‌ها کار نمی‌دهیم، ادامه داد: پیمانکاران فقط کارگران افغانستانی را استخدام می‌کنند، چون اگر به آنها دستمزد هم ندهند چیزی نمی‌گویند و تحمل می‌کنند.
وی با تاکید بر این‌که حدود 50 نفر هستیم که ماه‌هاست دنبال کار می‌گردیم، افزود: سه چهار ماه است که بچه‌هایم گرسنگی می‌کشند چه گناهی کرده‌ایم که پیمانکاران به ما کار نمی دهند؟
*کارگران ایرانی پرتوقع هستند
این در حالی بود که پیمانکاران نیز دلایلی برای استفاده نکردن از کارگران ایرانی داشتند. یکی از پیمانکاران فاز 8 مسکن مهر پردیس در این‌باره به خبرنگار تسنیم گفت: واقعیت آن است که کاگران ایرانی پرتوقع هستند، آنها دستمزد خود را ماهانه مطالبه می‌کنند در حالی که کارگران افغانستانی این‌گونه نیستند.
وی با بیان این‌که کارگران ایرانی محیطی برای استراحت می‌خواهند که پشه نداشته باشد، افزود: توقعات کارگران ایرانی با فاز 8 مسکن مهر پردیس نمی‌خواند. در حقیقت اگر کارگران افغانستانی نبودند با قیمت کنونی نمی‌توانستیم مسکن مهر را بسازیم.
وی در عین حال با تاکید بر این‌که تخصص کارگران ایرانی را هیچ کارگر دیگری ندارند، تصریح کرد: اگر کارگران ایرانی کم توقع باشند مشکلی برای به‌کارگیری آنها نداریم.
به گزارش تسنیم، از سوء استفاده برخی پیمانکاران مسکن مهر پردیس در خصوص نجابت و خویشتنداری کارگران افغانستانی که بگذریم واقعیت آن است که پروژه‌های این طرح ماه‌هاست که حال و روز خوشی ندارند؛ بدهی شماری از پیمانکاران این طرح در پردیس منفی شده و آنها حاضر نیستند واحدها را تکمیل کنند. عدم همکاری دستگاه‌های خدمات رسان نیز به قول معروف "قوز بالا قوز" شده است، مسئله‌ای که هر روز بر وسعت آن افزوده می‌شود.
همه شرایط دست به دست هم داده‌اند تا علی‌رغم رنگ‌آمیزی نمای واحدهای مسکن مهر، رنگ این روزهای پروژه‌های طرح مذکور سیاه و سفید باشد. این وضعیت برای واحدهای مسکن مهر پردیس بغرنجتر است.
یکی از نمایندگان مجلس مدعی شده مسکن مهر پردیس تا سال 1400 هم تمام نمی‌شود. آمار پیشرفت فیزیکی واحدهای مسکن مهر این شهر نیز این ادعا را تا حدودی تایید می‌کند، چراکه به‌عنوان نمونه در خوشبیانه‌ترین حالت ممکن واحدهای فاز 5 و 9 جدید که متولی ساخت آنها انجمن انبوه‌سازان استان تهران است، از پاییز دو سال دیگر به مرور به اتمام می‌رسند آن هم اگر پیشرفت ماهانه این پروژه‌ها 2 درصد باشد.
حال باید دید مسئولان رده‌بالای وزارت راه و شهرسازی که برخی از آنها نیم‌نگاهی هم به انتخابات مجلس دارند چه تصمیمی را برای طرح مسکن مهر به‌خصوص در شهرهای جدید اطراف تهران اتخاذ خواهند کرد.
انتهای پیام/
 

منابع دیگر:
  • صبحانه آنلاین
  • بنکر
  • فولاد نیوز
  • افکار نیوز
  • کارآمد نیوز
۹۴/۰۲/۲۷
۱۰:۳۸

آخوندی: ◄ تولیدات ریل باید مطابق با استانداردهای بین المللی باشد/ قرارداد تبادل ایستگاه های مترو و قطارهای برون شهری

تین نیوز | وزیر راه و شهرسازی در مراسم افتتاحیه سومین نمایشگاه بین‌المللی حمل‌ و نقل ریلی و چهارمین کنفرانس بین المللی پیشرفت های اخیر در مهندسی راه آهن، با اشاره به اینکه یکپارچگی مهم ترین عامل پیشرفت در حوزه حمل و نقل ریلی است، گفت: ما در ایران دچار انقطاع‌های بسیار مهمی هستیم، زیرا یک کالا باید تا مرحله بندر، با یک سیستم ریلی و یکپارچه به مقصد نهایی برسد اما هنوز در کشور به این مرحله نرسیده ایم.
به گزارش خبرنگار تین نیوز، در مراسم افتتاحیه سومین نمایشگاه بین‌المللی حمل‌ و نقل ریلی و چهارمین کنفرانس بین المللی پیشرفت های اخیر در مهندسی راه آهن، عباس آخوندی، محمدرضا نعمت زاده وزیر صنعت و معدن، محسن پورسیدآقایی مدیرعامل شرکت راه آهن و جمع کثیری از فعالان بخش خصوصی و دولتی صنعت حمل و نقل ریلی حضور داشتند.
وی با اشاره به یکپارچگی در حوزه صنعت گفت: در این بخش هم نیاز به یکپارچگی داریم، زیرا ۱۹ میلیون تن تولید فولاد یعنی؛ ۷۰ میلیون تن حمل و نقل؛ بنابراین باید در صنعت هم یکپارچگی به وجود بیاوریم.
وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر یکپارچگی در بخش بین‌المللی گفت: باید خطوط ریلی ایران به کشورهای همسایه متصل شود که خوشبختانه در کشور عراق این اتفاق افتاده و با ایجاد امنیت در سوریه هم زمینه اتصال ما به دریای مدیترانه وجود دارد.
آخوندی با اشاره به اینکه زمان خیزش و رستاخیز در صنعت حمل و نقل ریلی فرا رسیده است، گفت: ما در دولت تمام تلاش را در حوزه‌های مختلف چه در شهرسازی و حمل و نقل و چه در صنعت تجارت بر مبنای ریل متکی می‌کنیم.
وی با اشاره به اینکه برای این کار به همکاری همه بخش‌های دانشگاه، صنعت، سیاست و سرمایه نیاز داریم، گفت: تلاش این بوده که در این نمایشگاه رایزنی مختلفی با همه گروه‌ها داشته باشیم و امروز در اجلاس اکو به این موضوع می‌پردازیم.
وزیر راه و شهرسازی تصریح کرد: ایستگاه‌های راه‌آهن ما برای ۷۰ سال پیش است اما جمعیت شهرها چندین برابر شده است بنابراین نیاز به یک سیستم ایستگاهی مهم برای اتصال حمل و نقل درون و برون شهری داریم.
آخوندی با اشاره به سکونت چهار میلیون نفر در حومه تهران بیان کرد: عمده حمل و نقل این افراد از طریق جاده است که باید به ریل منتقل شود.
وی با تاکید بر اینکه به یک بازسازی ساختاری در کل صنعت حمل و نقل نیاز داریم، اظهار داشت: به زودی قرارداد تبادل ایستگاه‌های مترو و قطارهای برون شهری را منعقد می‌کنیم تا با دگرگونی در تمامی ایستگاه‌های مترو و قطار یک یکپارچگی در حمل و نقل به وجود بیاوریم.
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه متاسفانه ایستگاه‌های راه‌آهن در ۱۰ تا ۱۵ کیلومتری شهرها ساخته شده است، گفت: ما مجبوریم تا یک بازبینی در ایستگاه‌ها داشته باشیم و همه آنها را به داخل شهرها منتقل کنیم تا قطارها به مترو و به حمل و نقل هوایی متصل شود.
وی با اشاره به اجرای پیاده‌سازی سیستم علائمی کردن خطوط ریلی گفت: اجرای سیستم تراک‌بندی، یک کار بزرگ های‌‌تک است که از سوی راه‌آهن انجام می‌گیرد.
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه تا سال ۱۴۰۰، رقم ۲۵ میلیارد دلار سرمایه‌گذاری در حوزه زیرساخت و روساخت و تجهیزات حوزه ریلی سرمایه‌گذاری می‌شود، بیان کرد: این رقم بلندپروازانه نیست و سالانه سه و نیم میلیارد دلار برای ایران قابل تامین است؛ به شرطی که همه هماهنگ باشیم.
وی با اشاره به اینکه در حوزه مسافر هم با این مشکل مواجه هستیم، بیان کرد: مسافر نیاز دارد از درب خانه حرکت کرده و از طریق ریل به شهر دیگری متصل شود.
آخوندی افزود: در حال حاضر در راه‌آهن به دنبال این هستیم تا تمام ورودی‌های تهران را چهار خطه کنیم که اینها حجم بزرگی از پیمانکاری، تولید ریل و واگن را نیاز دارد.
وی تصریح کرد: موفق شدیم که بند «و» تبصره ۵ را در بودجه مصوب کنیم که بر اساس این بند، صندوق توسعه ملی می‌تواند به زیرساخت و ناوگان تسهیلات دهد و تضمین‌کننده آن هم شرکت راه‌آهن باشد.
وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: بند «ق» بودجه هم که میزان صرفه‌جویی در مصرف انرژی را تامین می‌کند، با هماهنگی با وزارت نفت در سال گذشته آیین‌نامه‌ آن تدوین شد و به شورای اقتصاد رسید.
آخوندی با تاکید بر سرمایه‌گذاری در تولید ریل در شرکت ذوب‌آهن اصفهان، گفت: توافقنامه‌ای در این زمینه با این شرکت انجام شد و از اواخر پاییز اولین تولیدات در اختیار ما قرار می‌گیرد.
وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه از ما انتظار نداشته باشند تا رقابت بین‌المللی و داخلی را کنار بگذاریم، گفت: باید با استانداردهای بین‌المللی، تولیدات ریل انجام گیرد.
آخوندی با تاکید بر اینکه در سال ۹۳ نسبت به سال ۹۲ ترانزیت ریلی ۵۰ درصد افزایش یافت، گفت: در دو ماهه اول سال نسبت به دو ماهه مشابه سال قبل، ۱۰۰ درصد رشد ترانزیت را داشتیم.
گفتنی است سومین نمایشگاه بین‌المللی حمل‌ و نقل ریلی و چهارمین کنفرانس بین المللی پیشرفت های اخیر در مهندسی راه آهن از 27 تا 30 اردیبهشت ماه میزبان علاقمندان و فعالان صنعت حمل و نقل ریلی است.
شایان ذکر است در این نمایشگاه ۱۷۰ شرکت داخلی و خارجی، جیدترین تکنولوژی‌ها، تجهیزات، صنایع و خدمات حوزه صنعت حمل و نقل را ارائه و در معرض دید علاقه مندان قرار گرفته است که از این تعداد ۲۰ شرکت خارجی هستند.

۹۴/۰۲/۲۷
۱۲:۲۰

مدیرعامل شرکت راه آهن در دوازدهمین اجلاس روسای راه آهن های اکو: ◄ احداث 9500 کیلومتر خط آهن جدید/ 700 واگن مسافری و 11 هزار واگن باری نیاز داریم

تین نیوز | مدیرعامل شرکت راه آهن گفت: مهم‌ترین چالش‌های حمل و نقل ریلی عدم سرمایه‌گذاری کافی بر روی زیربنا، فرسودگی و ناکافی بودن ناوگان ریلی برخی از کشورهاست و باید مشارکت سازمان‌های مالی و بین‌المللی برای تامین سرمایه مسیرهای ریلی صرف شود.
به گزارش خبرنگار تین نیوز از دوازدهمین اجلاس روسای راه آهن های عضو اکو، معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به موقیت استراتژیک منطقه اکو گفت: این منطقه یکی از استراتژیک‌ترین مناطق جهان و نقطه پیوند آسیا به خاورمیانه و اروپا است که جمعیتی بالغ بر ۴۳۳ میلیون نفر و هشت میلیون کیلومتر مربع و دسترسی مستقیم به آبهای جهان است.
وی، مجموع طول خطوط ریلی راه‌آهن‌های عضو اکو را بیش از ۵۴ هزار کیلومتر اعلام کرد و گفت: میزان بار حمل شده در منطقه اکو در سال به حدود ۴۶۰ میلیون تن و مسافر حمل شده به بیش از ۲۰۰ میلیون نفر می‌رسد.
مدیرعامل شرکت راه آهن با اشاره به اینکه در حال حاضر شبکه راه‌آهن ایران بالغ بر ۱۰ هزار و ۵۰۰ کیلومتر خط دارد، بیان کرد: در نظر داریم ۹۵۰۰ کیلومتر خط جدید ساخته شود که ساخت برخی از خطوط آغاز شده و نیازمند بودجه بالایی است.
پورسید آقایی به اعمال تخفیف در بخش توسعه ترانزیت ریلی اشاره کرد و گفت: در حال حاضر تخفیف‌‌های بسیار قابل توجهی در تعرفه در نظر گرفتیم که تخفیف ۳۰ درصدی برای ترانزیت پنبه، ۳۵ درصدی برای حمل گوگرد و ۳۰ درصد برای کود به بنادر جنوبی کشورمان از جمله این تخفیف‌ها است.
وی تصریح کرد: کانتینرهایی که از مسیر ترکیه به پاکستان و بالعکس حمل می‌شوند، تخفیف ویژه‌ای در نظر گرفته‌ایم و در طول کریدور شرقی ـ غربی میزان تخفیف به ۵۰ درصد می‌رسد.
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه در نتیجه این سیاست‌ها، تخفیف تعرفه‌‌ای میزان ترانزیت در سال گذشته به ۵۶ درصد افزایش یافت، بیان کرد: این رقم امسال به ۸۵ درصد رسیده است.
پورسید آقایی با اشاره به اینکه ظرفیت ترانزیتی بنادر ایران در سال ۹۳، به میزان ۲۶ میلیون تن بوده است، گفت: ۸۲ درصد ترانزیت ما در مسیر سرخس ـ بندرعباس و برعکس انجام می‌گیرد و قطار باری به طور منظم از بندرعباس به سرخس و به سمت آلماتی سیر می‌کند و از بندرعباس به سمت امیر‌آباد در دریای خزر هم قطار باری وجود دارد.
پورسید آقایی با اشاره به اینکه دولت به دنبال تامین مالی سرمایه از خارج است، بیان کرد: تا سال ۱۴۰۴ طول خطوط ریلی باید به ۲۵ هزار کیلومتر برسد و تا پایان سال ۱۳۹۶ باید جابجایی مسافر از ۲۷ میلیون نفر به ۴۰ میلیون نفر افزایش یافت.
وی افزود: برای رسیدن به این اهداف نیازمند ورود ۷۰۰ واگن مسافری به ناوگان ریلی هستیم و تناژ راه‌آهن نیز از ۳۴ میلیون تن فعلی باید به ۷۰ میلیون تن افزایش یابد که لازم است تا ۱۱ هزار واگن باری به ناوگان ریلی افزوده شود.
معاون وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: برنامه ما این است که در افق ۱۴۰۴ سهم راه‌آهن در حمل بار به ۳۰ درصد و در حمل مسافر به ۱۸ درصد افزایش یابد.
مدیرعامل شرکت راه‌آهن با بیان اینکه به اجرا درآمدن موافقتنامه چارچوب حمل و نقل ترانزیت اکو و تدوین برنامه توسعه شبکه ریلی، به همکاری‌های اقتصادی منطقه‌ای شتاب می‌دهد، گفت: مهم‌ترین چالش‌های ما عدم سرمایه‌گذاری کافی بر روی زیربنا، فرسودگی و ناکافی بودن ناوگان ریلی برخی از کشورها، استفاده از مقررات حمل و نقلی متفاوت، متفاوت بودن عرض خط ریلی کشورها و تشریفات مرزی است.
پورسید‌ آقایی، مشارکت سازمان‌های مالی بین‌المللی، بانک توسعه اسلامی و بانک توسعه تجارت را از جمله راهکارها عنوان کرد و گفت: در گذرگاه‌های مرزی می‌توان ضمن استفاده از فناوری اطلاعات به روز، از سیستم‌های گمرکی کارآمد استفاده کرد، همچنین با استفاده از بارنامه مشترک برای روان‌سازی مبادلات بین کشورهای اکو از دیگر راهکارها است.
وی به حرکت قطارهای برنامه‌ای اشاره کرد و گفت: مشارکت قوی کشورها برای به حداقل رساندن موانع فیزیکی و غیرفیزیکی مورد نیاز است.
وی با بیان اینکه اتصال به افغانستان برای تکمیل کریدور ایران، افغانستان، تاجیکستان، قرقیزستان و چین از برنامه‌های ماست، گفت: اتصال به آذربایجان در قالب پروژه قزوین ـ رشت ـ آستارا و آستارا ـ آذربایجان برای تکمیل گسستگی کریدور شمال ـ جنوب یا اتصال به ترکمنستان از طریق محور ریلی گرگان ـ اینچه‌برون برای تکمیل کریدور ایران ـ ترکمنستان ـ قزاقستان از جمله برنامه‌های ما است.
پورسید آقایی افزود: اتصال ریلی با ترکیه از مرز بازرگان در دست بررسی است که مورد تائید سازمان‌های بین‌المللی نیز هست.

منابع دیگر:
  • ترابر نیوز
۹۴/۰۲/۲۷
۱۷:۱۷

وزیر راه و شهرسازی: ◄ سهم حمل و نقل ریلی در بین کشورهای اکو قابل توجه نیست

تین نیوز | وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر توسعه حمل و نقل ریلی گفت: سهم حمل و نقل ریلی در میان کشورهای عضو اکو قابل توجه نیست و به لحاظ سنتی و نیز تبعیت از محدودیت‌های جغرافیایی مانند محصور بودن اغلب کشورهای عضو در خشکی، حمل و نقل جاده ای، شیوه قالب حمل و نقل و ترازیت در منطقه اکو باقی مانده است.
به گزارش خبرنگار تین نیوز، دوازدهمین اجلاس روسای راه آهن های عضو اکو امروز، 27 اردیبهشت ماه آغاز به کار کرد. در این اجلاس عباس آخوندی، وزیر راه و شهرسازی، محسن پورسیدآقایی، مدیرعامل شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران، معاونان و سایر روسای کشورهای عضو این سازمان حضور دارند.
آخوندی در این اجلاس، با بیان اینکه سهم اکو در تجارت جهان تنها ۳ درصد و بالغ بر ۸۰۰ میلیارد دلار است، گفت: از این میزان فقط ۵۰ میلیارد دلار آن تجارت بین این کشورها است.
وی افزود: این سهم کم نشان دهنده این است که زیربناها و ساختارهای لازم برای گسترش شتابان ترانزیت در این منطقه کافی و مطلوب نیست.
وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر توسعه حمل و نقل ریلی گفت: این سهم در میان کشورهای عضو اکو قابل توجه نیست که به لحاظ سنتی و نیز تبعیت از محدودیت‌های جغرافیایی مانند محصور بودن اغلب کشورهای عضو در خشکی، حمل و نقل جاده ای، شیوه قالب حمل و نقل و ترازیت در منطقه اکو باقی مانده است.
وی گفت: سهم اکو از سرمایه گذاری مستقیم خارجی در جهان حدود ۳ درصد است، افزود: ما باید به سمت جذب سرمایه گذاری برای تقویت حمل و نقل ریلی برسیم.
آخوندی به خط آهن ایران- ترکمنستان – قزاقستان اشاره کرد و گفت: بهره برداری کامل از این مسیر مستلزم توافق کشورها بر روی تنظیم نظام تعرفه های یکسان، کاهش تعرفه ها، رفع موانع سخت افزاری و فیزیکی و راه اندازی قطارهای برنامه ای است.
وزیر راه و شهرسازی، هدف این پروژه را انتقال سالانه ۲۰ میلیون تن بار اعلام کرد و گفت: رفع حلقه های مفقود ریلی در مسیر کریدور شمال – جنوب در ایران، آذربایجان و ترکیه منطقه را بیش از پیش تقویت خواهد کرد.
وی به تقویت اتصال ریلی در مسیرهای استانبول – آلماتی و آلماتی – بندرعباس، اسلام آباد – تهران- استانبول اشاره کرد و گفت: برنامه ریزی برای سرعت در احداث پروژه ریلی قرقیزستان – تاجیکستان – افغانستان – ایران نیازمند هماهنگی بیشتر است.
لازم به ذکر است دوازدهمین اجلاس روسای راه آهن های عضو اکو 27 و 28 اردیبهشت ماه، در دبیرخانه سازمان اکو در تهران برگزار می شود و کشورهای ایران، آذربایجان، افغانستان، قرقیزستان، ترکمنستان، قزاقستان، ترکیه، ازبکستان، پاکستان و تاجیکستان در این اجلاس شرکت دارند.

منابع دیگر:
  • ترابر نیوز
۹۴/۰۲/۲۷
۱۷:۵۲

◄ آیا وزارت راه وشهرسازی توان تحمل شوک انتزاع را دارد؟/ بخش دوم

تین نیوز | ادغام وزارت راه و ترابری با وزارت مسکن و شهرسازی از جمله اقدامات شتابزده دولت قبل بود که اگر چه همواره با نقد کارشناسان حوزه راه و حمل و نقل مواجه بوده و هست اما در دولت یازدهم نیز هیچ مقام مسئولی پاسخ روشنی به پرسش‌هایی که کارشناسان این حوزه به طور مکرر در این مورد مطرح کرده‌اند نداده است. گروه حمل و نقل و لجستیک که گروهی متشکل از کارشناسان بخش حمل و نقل و در یکی از شبکه های اجتماعی موبایلی فعال است اخیرا این موضوع را مورد بررسی قرار داده و اعضای این گروه به این پرسش ها پاسخ داده اند که محاسن، معایب و اثرات منفی این ادغام چیست ؟ راهکارهای پیشنهادی در این خصوص کدام است؟
پاسخ برخی از اعضای گروه به این پرسش‌ها در ادامه آمده است:
لینک بخش نخست
* آیا می توان چند شرکت واقعا و کاملا خصوصی بزرگ و موفق را در راستای کوچک سازی دولت نام برد!!؟
* چون در بخش مسکن قرار بود الگوی ایرانی اسلامی در بخش کوچکتر آن ( مسکن مهر) ایجاد شود که صورت نگرفت.
* در حال حاضر وزارت راه و شهر سازی بیشتر عطر و بوی عمرانی دارد به دلایل متعدد و حمل و نقل کمتر مورد توجه قرار گرفته حال باید برای این کم توجهی راه چاره ای اندیشید. بنده با تفکیک کاملا مخالفم و دلیل آن فرایندهای طولانی و همچنین هزینه های سنگین آن است و اما پیشنهاد بنده: باید در وزارتخانه دو معاونت ایجاد شود به نام های معاونت حمل و نقل و معاونت راه و شهرسازی، اولی جنبه مدیریتی و دومی جنبه عمرانی و سایر معاونت ها مانند مالی، اداری، برنامه ریزی و غیره به هر دو معاونت خدمات می دهند. مانند صدا و سیما؛ معاونت سیما و معاونت صدا. معاونین این دو معاونت ها هم خود باید در حد وزیر توانمند باشند معاون حمل و نقل کاملا با تخصص حمل و نقل و معاونت راه و شهرسازی متخصص عمران. به نظر این اصلاح کمترین هزینه و بیشترین تاثیر را خواهد داشت.
* اگر بخواهیم از الگوی هزینه ای به موضوع نگاه کنیم این وزارت خیلی نقش خود را خوب بازی کرده و مبالغ هنگفتی هزینه ساخت ساختمان و احیانا راه داشته ولی اگر نگاهی از دیدگاه درآمد زایی و مثلا موضوع ارایه خدمات لجستیکی و ایفای نقش ترانزیت منطقه ای را ایفا کند این الگوی درستی نیست. هنگامی که بخواهیم از دیدگاه ساخت سازه و هزینه های مربوطه به مطلب نگاه کنیم واقعا راه و ساختمان به هم خیلی مربوط هستند ولی از نظر ماموریت حمل و نقل بنظر سنخیتی وجود ندارد.
* وزارتخانه در حال حاضر توان تحمل یک شوک جدید را ندارد. 
*  پس اصلاحات ساختاري لازم است بر همين پايه یعني آزاد سازي و ايجاد شرايط رقابتي انجام شود. تسهيل در تصديگری برای بازيگران و فعالان. البته تعيين ساختار به اين زودی كمی عجولانه است مباحث زيست محيطی و قوانين و مقررات و ... لذا لازم است مطالعات خيلی ريشه ای صورت گيرد.
* در شرايط امروز در وزارت راه و شهرسازی کدام بخش خصوصی و بخش تعاونی قويتر عمل كرده است؟ هر كدام كه بيشتر عمل كرده باشد سمت و سوی وزارتخانه به آن سمت خواهد بود.
* کاهش تصدی گری در بخشی که مربوط به حمل و نقل است و عوض آن ایجاد و تقویت زیر ساختها در خصوص راه که مربوط به معاونت عمران می شود.
* تاکنون هم هزينه بالايی از تمام جوانب بابت ادغام پرداخت شده و واقعا اگر قرار بر تفکيک است اولين و آخرين مهم نگاه کارشناسانه و تخصصی هست.
* در بخش راه به نظر می رسد قویتر عمل شده و مورد استیضاح هم بیشتر سمت و سوی مسکن داشته است. با توجه به تاکیدی هم که دولت به بخش ریلی داشته نقطه قوت وزارتخانه راه بوده است نه مسکن.
* در خصوص مسکن موجی از انتظارات و توقعات وعده ها ایجاد شده است. 
* تفکیک و یا تغییر ساختار مدیریتی درد را دوا نمی کند و شاهد تغییر خاصی در عملکرد نخواهیم بود.
* لازم است حتی بخش های توسعه زير ساخت به زير بخش ها منتقل و در سطح وزارتخانه در قالب طرح جامع اولويت ها براساس نگاه ملی مرجع شوند.
* به نظرم اگر معاونین قوی انتخاب شوند این معاونین قدرت تحول و ساماندهی امور درون بخشی تحت امر خود را خواهند داشت و کار کوچکتر و سهل تر خواهد شد. ریسک تفکیک بسیار بالاست.
* اگر نخواهیم که این ادغام‌ها را بر هم بزنیم آن وقت باید برویم سراغ کم کردن بارهای اضافه وزارتخانه‌ها.
* در حال حاضر شركت توسعه زيرساخت ها در وزارت خانه است كه اولويت های توسعه زير ساخت ها را تعيين می كند كه لازم است مطالعه و حتی تجزيه و منتقل به زير بخش ها شود. پيچيدگی های زيادی در سطح وزارتخانه است كه لازم است با مطالعات دقيق بررسی و تحزيه و تلفيق و... شوند. هنوز مصوبات قديمی شورای عالی ترابری ملاك عمل است. اساسنامه های شركت ها و سازمانهای تابعه قديمی هستند و با شرايط موجود اصلاح نشده اند نقش ها و وظائف نيازمند بازنگری هستند.
*  به صلاح نیست که بودجه عمرانی مربوط به راه و ساختمان را از این وزارتخانه گرفت و وزارت حمل و نقل یا لجستیک ایجاد کرد تا وقتی که بخش حمل و نقل به حد بلوغ کافی برسد.
* بعد از ادغام هم هيچ سند راهبردی تهيه نشد.
* ادغام با مسکن به این دلیل ناموفقی ارزیابی می شود که از نظر ماهیت کار هیچ تغییری رخ نداد بلکه ساختمانها و افراد در هم شدند و پست های اداری توزیع سلیقه ای یافت و... در حالیکه اگر دغدغه، آبادانی کشور بود به سادگی باید نتایج دیگری گرفته می شد.
* الان شقوق مختلف حمل ونقل در قالب سازمانهای تخصصی مدیریت می‌شوند که به لحاظ قوانین، فضا و امورات سنخیتی با هم ندارند. لذا معاونتی که بتواند هم از نظر تخصصی، سیاستگذاری، اجرایی و .. همه شاخه ها را مدیریت کند خیلی بعید بنظر می رسد. 
* مقرر شده بود ادغام بازنگری شود قرار بود نتایج دیده شوند ولی عملا اینکار صورت نگرفت و شد یک طرح عجولانه.
* در سازمان ها و شركتهای تابعه معاونين وزير نفس حاكميت دارند و رييس هيات مديره نقش تجاری چگونه اين دو نقش در يك فرد می تواند مؤثر باشد پس لازم است اصلاحات در تمامی زير بخش ها و سپس در سطح وزارتخانه انجام شود.
* الان که بدنه وزارتخانه درگیر تبعات ادغام است راه حل تقویت توان عملکردی سازمانهای تخصصی است.
* همین ادغام توان عملکردی را پایین آورده است. به خصوص جاهایی که مدیر مسکنی منصوب شده، راه خیلی تضعیف شده است.
* ما همگي كم كاری كرديم و هر كسی سرش توی لاك خودش بوده، بايد بيشتر وارد صحنه و دست به كار شد يا منفردا يا گروهی و كنسرسيومی. اول خودمان را در اين وزارتخانه جا بيندازيم بعد بگوييم ادغام خوب است يا بد.
* اگر ديد کارشناسی داشته باشيم و عقب ماندگی را ببينيم، نياز به توسعه زيرساخت حمل و نقل را به وضوح درک می کنيم. پس بايد نگاه ويژه ای به اين مسائل بالاخص در حوزه راه که سالانه حدود 17هزار کشته می دهد داشته باشيم و تصميمات را لزوما کارشناسی و در جهت تقويت حوزه های تخصصی بگيريم. 
* باید وزارتخانه هدف معین و مشترک داشته باشد تعدد اهداف موجب می شود تا نتیجه معین ومطلوبی نداشته باشیم اتفاقی که همین اکنون شاهد آن هستیم.
ادامه دارد ...

۹۴/۰۲/۲۸
۰۰:۰۵

وام ۶۰ میلیونی مسکن در مرحله تصویب

وزیر راه و شهرسازی تاکنون چندین بار از ایده پرداخت تسهیلات خرید مسکن سایر بانک‌ها در کنار بانک مسکن سخن گفته است و اکنون خبر می‌رسد بانک مرکزی طرحی را در دستور کار دارد تا این ایده جامه عمل پوشیده و سایر بانک‌ها نیز بتوانند وام ۶۰ میلیون تومانی خرید مسکن را پرداخت کنند‌.
به گزارش ریسک نیوز،شنبه ۳۱ فروردین‌ماه سال ۸۷ بود که با ابلاغ بسته سیاستی- نظارتی شبکه بانکی کشور از سوی بانک مرکزی، تکلیف مهم‌ترین مسایل بانکی از جمله تسهیلات بخش مسکن مشخص شد‌.
این دستورالعمل که با هدف کمک به ایجاد توازن در عرضه و تقاضا و نیز به منظور مدیریت مطلوب‌تر وضعیت تامین مالی در بخش مسکن ابلاغ شد، تصریح می‌کرد‌: بانک‌ها تا اطلاع ثانوی از اعطای تسهیلات برای خرید واحدهای مسکونی ساخته شده خودداری کنند و صرفا تسهیلات برای احداث واحدهای مسکونی بپردازند که برخی شرایط آن به شرح ذیل بود‌:
۱- تسهیلات در قالب مشارکت مدنی برای احداث واحدهای مسکونی (انفرادی و مجتمع‌سازی) باشد‌.
۲- سقف مبلغ پرداختی به ازای هر واحد مسکونی تا ۷۰ درصد قیمت تمام شده برآوردی و حداکثر ۲۵۰ میلیون ریال است‌.
۳- مدت مشارکت مدنی برای احداث واحدهای مسکونی ۱۸ ماه بوده و برای یک سال بعد نیز، در صورت موافقت ارکان اعتباری بانک، قابل تمدید است‌.
۴- پس از اتمام دوره مشارکت، بانک می‌تواند سهم‌الشرکه خود در هر واحد را به خریداران واجد شرایط در قالب فروش اقساطی حداکثر ۱۵۰ میلیون ریال برای مدت حداکثر ۱۲ سال با تشخیص بانک و مبتنی بر توان بازپرداخت مشتری واگذار کند‌. بانک مجاز نیست به هر فرد بیش از یک واحد مسکونی در قالب فروش اقساطی واگذار کند‌.
۵- دستورالعمل‌های خاص بانک‌های دولتی در مواردی از قبیل تسهیلا‌ت خرید مسکن برای اعضای هیات علمی یا تسهیلا‌ت خرید مسکن بانک مسکن و نظایر آن کماکان به قوت خود
باقی است‌.
این ابلاغیه درست در زمانی از سوی بانک مرکزی اعلام شد که بازار مسکن در سال ۸۶ یک دوره رشد قیمت‌ها را تجربه کرده بود به همین منظور بانک مرکزی برای جلوگیری از شوک قیمتی جدید تصمیم گرفت در فروردین ماه که هنوز بازار مسکن از خواب بیدار نشده مصوبه را ابلاغ کند که جلوی جهش قیمت را بگیرد‌.
اما همین مصوبه باعث شد تا بازار مسکن در سال ۸۷ و ۸۸ در رکودی بی سابقه فرو برود و باز هم در سال ۸۹ و ۹۰ قیمت مسکن حتی بدون افزایش سقف وام خرید و پرداخت تسهیلات توسط سایر بانک‌ها افزایش قابل ملاحظه‌ای یافت‌.
حسن محتشم، رییس انجمن صنفی کارفرمایی انبوه‌سازان مسکن و ساختمان استان تهران در ابتدای سال‌جاری گفت‌: «در سال ۸۶ بازار مسکن رونق خوبی داشت و در سال‌های ۸۷ و ۸۸ مجددا بازار مسکن با رکود مواجه شد.»
پس می‌بینیم که وضعیت سینوسی قیمت‌ها و شرایط بازار مسکن همواره تکرار می‌شود. پس در سال‌های گذشته نوسان قیمت ناشی از تورم بوده و در سال‌های ۹۲ و ۹۳ رکود بازار مسکن ناشی از اعمال سیاست ضدتورمی دولت بود‌.
حال پس از ماه‌ها که از روی کار آمدن دولت یازدهم می‌گذرد، باز هم بانک مرکزی به این فکر افتاده که مصوبه ۳۱ فروردین‌ماه سال ۸۷ را کنار بگذارد تا به متقاضیانی که دوست دارند در این وضعیت کف قیمتی صاحب مسکن شوند اما قدرت خرید آنها پایین است، کمک کند‌.
اولین ‌باری که در دولت یازدهم بحث شکستن انحصار پرداخت تسهیلات خرید مسکن از زبان دولتمردان حسن روحانی مطرح شد، ۱۳ مهرماه سال ۹۲ و از سوی آخوندی وزیر راه و شهرسازی بود که اتفاقا ناراحتی برخی مسوولان ارشد بانک مسکن را نیز به همراه داشت‌.
آخوندی اولین‌بار در مراسم تودیع و معارفه مدیران عامل بانک مسکن گفته بود وضعیت قدرت تسهیلات‌دهی بانک مسکن به دلیل تحمیل پرداخت اعتبارات مسکن مهر به شدت نازل شده و دارای گرفتاری‌های ویژه‌ای شده است‌.
هر چند به تازگی نیز میرمحمد صادقی مدیرکل اعتبارات بانک مرکزی از احتمال آزاد شدن وام خرید مسکن خبر داده و گفته است: «بانک مرکزی در حال بررسی طرحی است که براساس آن، وام خرید مسکن از انحصار یک بانک خارج شود و تمام بانک‌ها بتوانند تسهیلات مسکن پرداخت کنند‌.»
گزارش‌ها حاکی از این است که این طرح در بانک مرکزی است و در هفته جاری در دستور‌ کار شورای پول و اعتبار قرار می‌گیرد‌. این خبر درحالی از زبان میرمحمد صادقی اعلام می‌شود که از پرداخت تسهیلات مسکن توسط سایر بانک‌ها هفت سال می‌گذرد‌. تا پیش از شوک قیمتی در سال ۸۶ تمام بانک‌های کشور به متقاضیان، تسهیلات خرید مسکن پرداخت می‌کردند. با توجه به اینکه قیمت مسکن در آن سال‌ها به‌گونه‌ای بود که وام مسکن حدود ۴۰ تا ۵۰ درصد ارزش ملک را پوشش می‌داد، اما در سال ۸۶ به‌واسطه یک جهش خیره‌کننده قیمت مسکن، دستورالعملی از سوی دولت به بانک مرکزی ابلاغ شد که براساس آن، پرداخت تسهیلات مسکن از سوی بانک‌های کشور غیر از بانک مسکن ممنوع شد‌. حال با گذشت هفت سال از اجرای این دستورالعمل که تنها بانک مسکن مجاز به پرداخت تسهیلات مسکن است، می‌بینیم که قیمت مسکن به‌گونه‌ای افزایش یافته که افزایش نیافتن سقف وام خرید مسکن باعث شده تا برخی از متقاضیان مسکن که قصد خرید دارند، در خرید مسکن ناتوان باشند‌.
به گفته بیشتر کارشناسان و مشاوران املاک نیز سقف کنونی وام خرید مسکن که با اوراق حق‌تقدم آن هم تنها توسط بانک مسکن به ۴۵ میلیون تومان می‌رسد می‌تواند در برخی نقاط تهران تنها حدود ۱۲ درصد و در برخی مناطق تا ۲۰ درصد ارزش مسکن را پوشش دهد‌.
خبرها حاکی از این است که ابهام‌هایی که درخصوص وام ۶۰ میلیون تومانی خرید مسکن بوده، برطرف شده و در نشست این هفته شورای پول و اعتبار مورد بررسی قرار خواهد گرفت‌.
هفته گذشته میرمحمد صادقی با بیان اینکه پیشنهاد بانک مرکزی افزایش سقف وام مسکن به ۶۰ میلیون تومان بوده گفت‌: براساس تصمیم شورای پول و اعتبار قرار شد با توجه به شرایط کلان اقتصاد و خروج بخش مسکن از رکود این طرح مجددا بررسی شود‌. آخوندی وزیر راه و شهرسازی در دی‌ماه سال ۹۲ و در همان دورانی که به تازگی وام خرید مسکن از محل اوراق تا ۳۵ میلیون تومان افزایش یافته بود گفت‌: هرچند آنچه مصوب شده است، با تقاضای من که تامین ۵۰ درصد هزینه یک واحد مسکونی نوساز از طریق تسهیلات بانکی است، فاصله زیادی دارد اما برای شروع گام مثبتی بود که بازخوردهای مثبت رسانه‌ای و مردمی را نیز به همراه داشت‌. آخوندی راه‌اندازی بازار مالی مسکن را دیگر نیاز کشور در این بخش دانست و گفت‌: تسهیلات مسکن باید توسط تمام بانک‌ها پرداخت شود و درمقابل سیستم‌های اقتصادی نیز باید وجود داشته باشند که بتوانند با تنزیل، مطالبات سال‌های آینده بانک‌ها را خریداری کنند تا آنها مجددا برای خرید مسکن توانایی وام‌دهی داشته باشند‌.

منابع دیگر:
  • بورس نیوز
  • جام نیوز
۹۴/۰۲/۲۷
۱۰:۴۵

درخواست وزیر صنعت از راه

وزیر صنعت، معدن و تجارت در قالب درخواستی از وزارت راه و شهرسازی خواست تمام نیازهای صنعتی در حوزه ریل را در پنج سال آینده تجمیع کرده و ارائه کند تا از این طریق امکان برنامه‌ریزی برای تولید و پیگیری طرح‌های ریلی به وجود آید.

به گزارش صبحانه، محمدرضا نعمت‌زاده در سومین نمایشگاه بین‌المللی حمل‌و‌نقل ریلی اظهار کرد: در حال حاضر توان فنی کشور در طراحی و ساخت نیاز داخلی پروژه‌های مختلف ریلی به وجود آمده و این موضوع برای پیگیری و نهایی‌شدن تنها به برنامه‌ریزی و روشن‌شدن اهداف احتیاج دارد.
به گزارش ایسنا وی ادامه داد: در صورتی که این امکانات داخلی از طریق صندوق توسعه ملی و فاینانس خارجی مورد حمایت قرار گیرد، می‌توان به توانایی داخل در تامین نیازهای کشور اتکاء کرد. همچنین در صورتی که وزارت راه و شهرسازی بتواند در حوزه گشایش ال.سی برای فعالان حاضر در این صنعت نیز شرایط را آسان کنند، قطعا اوضاع بهتر خواهد شد.
وزیر صنعت، معدن و تجارت با اشاره به اهمیت حرکت کشور در راستای اهداف چشم‌انداز اظهار کرد: با وجود این‌که در طول سال‌های گذشته به دلیل برخی مشکلات از بعضی از اهداف جامانده‌ایم، اما قطعا باید برنامه‌ریزی‌های آینده خود را در راستای رسیدن به چشم‌انداز اجرایی کنیم.
نعمت‌زاده ادامه داد: با وجود این‌که راه‌آهن در کشور ما سابقه‌ای چندین دهه‌ای دارد، اما به دلیل مشکلاتی همچون کوهستانی بودن مناطق مختلف کشور و یا محدودیت‌های مالی دوران پس از انقلاب به دلیل جنگ تحمیلی هنوز به جایگاه اصلی خود نرسیده است. هرچند از ابتدای سال تمام دستگاه‌های اجرایی نسبت به لزوم گسترش راه‌آهن برنامه‌های ویژه‌ای داشتند.
وی با بیان این‌که حوزه صنعت برای تامین اهداف راه‌آهن نزدیک به هشت میلیارد دلار سرمایه احتیاج دارد، اظهار کرد: این سرمایه‌گذاری 1.5 میلیارد دلاری برای هر سال قطعا اجرایی خواهد بود و با توجه به اهمیتی که توسعه راه‌آهن به دلیل هزینه پایین و امنیت بالا دارد می‌توان بر روی آن حساب ویژه‌ای باز کرد.
وزیر صنعت، معدن و تجارت به اهداف در نظر گرفته شده در حوزه استفاده از قطارهای شهری برای حمل‌و‌نقل مردم در سفرهای روزانه نیز اشاره کرد و گفت: یکی از اهداف اصلی ما در این زمینه رساندن سهم این صنعت به حدود 25 درصد از سفرهای روزانه شهری بود که در حال حاضر مشخص نیست به شکل دقیق چه حوزه‌ای توانسته بیشترین نقش را در این زمینه ایفا کند.
نعمت‌زاده ادامه داد: در کنار اهداف بلند‌مدت این حوزه، تولید واگن‌های مسافری و باری نیز از دیگر برنامه‌های ویژه در نظر گرفته شده در حوزه صنعت است که خوشبختانه توانسته‌ایم به موفقیت‌های قابل توجهی نیز در این زمینه دست پیدا کنیم. در حال حاضر به شکل سالانه ظرفیت تولید 500 واگن مسافری درون‌شهری، 500 واگن مسافری برون‌شهری و 300 واگن باری وجود دارد که می‌توان از آنها برای رفع نیازهای داخلی بیشترین استفاده را کرد.
وی همچنین از انعقاد قرار‌دادی با شرکت‌های زیمنس و آلستوم به منظور تامین 45 درصد از لوکوموتیو کشور خبر داد و اظهار کرد: این قرار‌داد می‌تواند در کنار انتقال تکنولوژی بحث تولید داخل را نیز ارتقاء ببخشد بر مبنای این قرار‌داد ایران 40 درصد از آورده ریالی کل پروژه را در اختیار دارد که گامی مهم در این راستا به حساب می‌آید.

منابع دیگر:
  • تجارت آنلاین
۹۴/۰۲/۲۷
۱۳:۱۰

معاون وزیر راه و شهرسازی در دوازدهمین اجلاس روسای راه‌آهن اکو: جابجایی 40 میلیون مسافر بوسیله راه آهن؛تا دو سال آینده

ایلنا نوشت؛

به گزارش صدای اقتصاد؛ جابجایی مسافر در بخش ریلی در ایران تا 2 سال دیگر از 27 میلیون نفر به 40 میلیون نفر می‌رسد. همچنین حمل بار از طریق راه‌آهن در همین بازده زمانی از 34 میلیون تن به 70 میلیون تن افزایش خواهد یافت.
معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت راه‌آهن با اشاره به ظرفیت‌های موجود در حمل و نقل ریلی کشورهای عضو اکو و همچنین چالش هایی که این صنعت را در منطقه تهدید می‌کند گفت: جابجایی مسافر در بخش ریلی در ایران تا 2 سال دیگر از 27 میلیون نفر به 40 میلیون نفر می‌رسد. همچنین حمل بار از طریق راه‌آهن در همین بازده زمانی از 34 میلیون تن به 70 میلیون تن افزایش خواهد یافت. همچنین با اعمال سیاست‌های تخصیص تعرفه‌ای میزان ترانزیت ریلی در سال گذشته به 56درصد افزایش یافت که این رقم امسال به 85 درصد می‌رسد.
معاون وزیر راه و شهرسازی در دوازدهمین اجلاس روسای راه‌آهن اکو با بیان اینکه همکاری‌های منطقه‌ای و بین‌المللی اهمیت و نقش زیادی در توسعه حمل و نقل ریلی دارند گفت: منطقه اکو با موقعیت جغرافیایی ویژه در قابلیت تبدیل شدن به یک قطب مهم اقتصادی بین‌المللی را داراست. منطقه اکو بر قلب کولیدروهای شمال جنوب و شرق به غرب قرار گرفته و یکی از استراتژیک‌ترین مناطق جهان و نقطه پیوند آسیا به خاورمیانه است.
وی ادامه داد: این منطقه با جمعیتی بالغ بر 433 میلیون نفر و 8 میلیون کیلومتر مربع با دسترسی مستقیم به آب‌های آزاد جهان از پتانسیل بزرگی جهت توسعه حمل و نقل ریلی برخوردار است.
وی با بیان اینکه مجموع طول خطوط ریلی راه‌آهن های عضو اکو به بیش از 54هزار کیلومتر میرسد گفت: میزان بار حمل شده در منطقه اکو در سال چیزی حدود 460 میلیون تن و مسافر حمل شده به بیش از 200 میلیون نفر می‌رسد.
وی با بیان اینکه در حال حاضر شبکه راه‌آهن ایران بالغ بر 10 هزار و پانصد کیلومتر خط آهن دارد گفت: در نظر داریم 9 هزار و پانصد کیلومتر خط جدید ساخته شود که البته ساخت برخی از خطوط آغازشده که نیازمند بودجه بسیار زیادی است.
وی ادامه داد: دولت به دنبال تامین مالی سرمایه از خارج است و تا افق 1404 طول خطوط ریلی باید به 25هزار کیلومتر برسد.
وی افزود: برای توسعه حمل و نقل یکی از برنامه‌های کوتاه‌مدت ما این است که ما تا پایان سال 1396 جابجایی مسافر از 27 میلیون نفر فعلی به چیزی حدود 40 میلیون نفر برسد که تحقق آن نیازمند ورود 700 واگن مسافری به ناوگان ریلی کشور است و تناژ راه‌آهن نیز از 34 میلیون تن فعلی به 70 میلیون تن باید افزایش یابد که لازم است تا 11هزار واگن باری به ناوگان ریلی اضافه شود.
وی گفت: برنامه ایران این است که در افق 1404 سهم راه‌آهن در حمل بار به 30درصد و در حمل مسافر به 18 درصد برسد.
مدیرعامل شرکت راه آهن با اشاره به اعمال تخفیف برای توسعه ترانزیت ریلی گفت: در حال حاضر تخفیف‌های بسیار قابل توجهی در سیستم‌های تعرفه در نظر گرفته شده است. از جمله اعمال 30 درصد تخفیف برای ترانزیت پنبه، اعمال 35 درصد برای حمل گوگرد ترانزیتی  و 30درصد برای کود ترانزیتی به بنادر جنوبی کشور البته ما برای تمام کالاهای ترانزیتی تخفیف در نظر می‌گیریم.
وی ادامه داد: همچنین برای کانتینرهایی که از مسیر ترکیه به پاکستان و بالعکس حمل می‌شوند تخفیف ویژه‌ای در نظر گرفته ایم.
پورسیدآقایی ادامه داد: در کنار اینها براساس مذاکرات صورت گرفته با مسئولین راه‌آهن‌های ترکمنستان، ازبکستان، تاجیکستان و قزاقستان طی سال گذشته توافق شد میزان جابجایی بار افزایش یابد و بارهای ترانزیتی بیشتر از کشورهای مذکور از طریق ایران ارسال شود.
وی ادامه داد: در نتیجه این اقدامات و سیاست‌های تخفیف، تعرفه‌ای میزان ترانزیت در سال گذشته به 56 درصد افزایش یافت که این رقم امسال به 85 درصد افزایش یافت.
پورسیدآقایی گفت: در همین راستا جمهوری اسلامی ایران جهت توسعه و تسهیل حمل و نقل ترکیبی ترانزیتی درصدد تجهیز بناهای خود است.
وی با بیان اینکه وضعیت ترانزیتی بنادر ایران در سال 93، 26 میلیون تن بوده گفت: ما در جنوب ایران در حاشیه خلیج فارس دارای 4 بندر شهید رجایی، امام خمینی، خرمشهر و بوشهر هستیم. بندر چابهار نیز به دلیل موقعیت راهبردی که نزدیک ترین راه دسترسی کشورهای محسور در خشکی آسیای میانه به آب های آزاد است با داشتن تجهیزات مناسب و اسکله‌های موجود آمادگی پذیرش انواع کشتی‌ها و شناورهای بزرگ و کوچک را دارد.
معاون وزیر راه و شهرسازی افزود: این پتانسیل وجود دارد که بارها از مبادی کشورهای PIF  به کشورهای حاشیه خلیج فارس حمل شود.
پورسیداقایی افزود: 82درصد ترانزیت ما در مسیر سرخس – بندرعباس و برعکس صورت می‌گیرد که فعال‌ترین مسیر ریلی در کولیدور شمال – جنوب است.
وی با بیان اینکه راه آهن جمهوری اسلامی ایران برنامه‌های متعددی برای توسعه خطوط و اتصال به کشورهای همسایه و منطقه در دست اجرا دارد گفت:این برنامه‌ها که در راستای مسیر کولیدورهای مهم منطقه‌ای و بین‌المللی هستند عمدتاً جزو پروژه های منطقه اکو به شمار می‌روند از جمله اتصال به افغانستان برای تکمیل کولیدور ایران، افغانستان، تاجکیستان؛ قرقیزستان، چین، اتصال به آذربایجان در قالب پروژه قزوین، رشت، آستارای ایران- آستارای آذربایجان جهت تکمیل گسستگی کولیدور شمال – جنوب یا اتصال با ترکمنستان از طریق محور ریلی گرگان – اینچبرون برای تکمیل کولیدور ایران، ترکمنستان، قزاقستان که آذرماه سال 93 افتتاح شد همچنین اتصال ریلی با ترکیه از مرز بازرگان به عنوان یک آلترناتیو جدید در دست بررسی است.
وی تاکید کرد: در جهت توسعه کولیدورهای ریلی با به اجرا در آمدن موافقت‌نامه چارچوب حمل و نقل ترانزیت اکو TTFA و تدوین برنامه توسعه شبکه ریلی که هدف آن مدیریت کولیدورها و اجرایی کردن TTFA است گام جدی در زمینه افزایش حجم مناسبات تجاری بین کشورهای عضو برداشته شده است.
 

۹۴/۰۲/۲۷
۱۸:۴۲

سخنرانی وزیر راه در همایش «هویت ایرانی ـ اسلامی در معماری و شهرسازی»

همایش «هویت ایرانی ـ اسلامی در معماری و شهرسازی» با سخنرانی دکتر عباس آخوندی در پردیس هنرهای زیبا دانشگاه تهران برگزار می‌شود.

 همایش «ایران‌شهر؛ هویت ایرانی ـ اسلامی در معماری و شهرسازی» هفته آینده با حضور وزیر راه و شهرسازی برگزار خواهد شد.
سید محمد بهشتی، سید رضا هاشمی، دکتر محمدامین قانعی‌راد و دکتر سید محسن حبیبی به عنوان اعضای پنل در این همایش حضور دارند.
این همایش در تالار شهید آوینی پردیس هنرهای زیبا دانشگاه تهران از ساعت ۱۷ تا ۱۹ روز دوشنبه ۲۸ اردیبهشت برگزار می‌شود.
 

۹۴/۰۲/۲۸
۰۶:۵۹

قیمت مسکن تغییر نمی‌کند

رییس کمیسیون اقتصادی مجلس با بیان اینکه «تقاضا برای خرید مسکن در کشور کاهش پیدا کرده است»، گفت که در صورت به نتیجه رسیدن مذاکرات و حصول توافق نهایی، باز هم اتفاق جدیدی در قیمت مسکن رخ نخواهد داد‌‌.
ارسلان فتحی‌پور در پیش‌بینی از آینده بازار مسکن به ایسنا گفت: با وجود اینکه شاخص اقتصادی از منفی 5/8 درصد رشد داشته اما هنوز به مثبت نرسیده است‌‌. از طرف دیگر درآمد سالانه و درآمد خالص و ناخالص کشور حکایت از آن دارد که هنوز رکود داریم‌‌.
وی با بیان اینکه تولیدات مصالح و مواد اولیه ساختمانی در کشور اشباع شده است، افزود: در هیچ زمانی این‌طور نبوده که از تولیدات مواد اولیه اشباع شده و انبارهای پر داشته باشیم اما تقاضا پایین باشد‌‌. در حال حاضر تقاضا برای خرید مسکن کاهش پیدا کرده آن هم به این دلیل که قیمت‌ها بسیار بالاست‌‌.
رییس کمیسیون اقتصادی مجلس تاکید کرد که به دلیل کاهش قیمت مصالح ساختمانی و اشباع آن در بازار، مذاکرات هر نتیجه‌ای هم داشته باشد تفاوتی در وضعیت اقتصادی شاهد نخواهیم بود‌‌. شرایط همین‌طور باقی می‌ماند و اتفاق جدیدی در عرصه مسکن رخ نمی‌دهد چون ساخت مسکن در کشور اشباع شده است‌‌.
به گفته وی، در حال حاضر قیمت مسکن بسیار غیرواقعی و کاذب است و همین قیمت بالا باعث شده که مردم توانی برای خرید مسکن نداشته باشند‌‌.

منابع دیگر:
  • صبحانه آنلاین
  • اکو فارس
  • خبر اقتصادی
۹۴/۰۲/۲۸
۰۰:۱۰

افزايش اجاره بهاي مسکن زير سايه رکود معاملات ملکي

شاخص اجاره بها به ميزان تورم افزايش يافت
در روزهايي که معاملات بازار مسکن کم فروغ است، اجاره بهاي مسکن هم چنان به پيش مي رود. آمارهاي بانک مرکزي نشان مي دهد که درسال 93 اجاره بهاي مسکن نسبت به سال قبل 15.6 درصد افزايش را تجربه کرده است. افزايشي که موجب کاهش پس انداز خانوارهاي اجاره نشين و تمديد دوران اجاره نشيني آن هاست. گزارش بانک مرکزي در زمينه هزينه اجاره بهاي مسکن در مناطق شهري از ادامه روند افزايشي اجاره حکايت مي کند. براساس اين گزارش زمستان سال قبل شاهد رشد 14.4 درصدي نسبت به فصل مشابه سال قبل بوده است. يعني خانه اي که در اسفند سال 92 به قيمت 700هزارتومان اجاره داده شده است، در اسفند 93 به اجاره بهاي 800 هزار تومان رسيده است. البته در اين ميان به دليل وجود رکود در بازار نرخ تبديل رهن به اجاره از 30 به 25 کاهش يافته است. افزايش اجاره بهاي مسکن همانا و کاهش قدرت پس انداز براي خريد مسکن همانا. البته در مقابل صاحبان املاک نيز به تورم موجود در اقتصاد اشاره مي کنند و مي گويند اين افزايش اجاره به دليل وجود تورم منطقي است. از نکات ديگر گزارش بانک مرکزي مي توان به افزايش شديد اجاره بها در شهرهاي کوچک در مقابل شهرهاي بزرگ و متوسط اشاره نمود. براين اساس، درحالي که اجاره بهاي شهرهاي کوچک با رقم بالاي 19.5درصد به پيش رفته است اما در شهرهاي متوسط اجاره بها تنها 14.3درصد رشد داشته است. اختلاف 5.2 درصدي ميان رشد شاخص اجاره بها در شهرهاي کوچک و متوسط را مي توان به وسيله ميزان پيشرفته بودن بازارها در اين گونه شهرها توضيح داد. بررسي هاي خراسان نشان مي دهد که در سال هاي 88 تا 92 افزايش اجاره بهاي مسکن کمتر از نرخ تورم سالانه بوده است. شايد دليل اين اتفاق را بتوان با وضعيت مناسب خريد و فروش مسکن توجيه کرد. چرا که بخشي از متقاضيان مسکن استيجاري با خريد مسکن از اين بازار خارج شده اند. از طرف ديگر با سايه افکندن رکود بر بازار ساخت و ساز و معاملات مسکن، تعداد متقاضيان مسکن استيجاري افزايش پيدا کرد و اين زمينه ساز افزايش اجاره بها بيشتر از نرخ تورم شد. به طوري که در سال گذشته نرخ تورم دقيقا برابر نرخ رشد اجاره بهاي مسکن بوده است.

۹۴/۰۲/۲۸
۰۰:۰۸

خوان جدید به مراحل اخذ پروانه ساختمانی اضافه شد؛ مقاومت بساز و بفروش‌ها در واگذاری کار به «مجریان ذی‌صلاح» تشدید بوروکراسی ساخت‌و‌ساز

دنیای اقتصاد: با اضافه شدن یک خوان جدید به مراحل متعدد و زمان‌بر صدور پروانه ساختمانی، بوروکراسی در ساخت‌و‌سازهای مسکونی تشدید شد. براساس مصوبه کمیته‌ای مرکب از مسوولان دولتی و شهری که اواخر پارسال ابلاغ شد، صدور پروانه برای سازنده‌های به اصطلاح فاقد صلاحیت، ممنوع شده و احداث پروژه‌های بالای 1000 مترمربع زیربنا، فقط در صورت معرفی «مجری ذی‌صلاح» از سوی مالک یا سرمایه‌گذار، مجاز اعلام شده است. هدف مصوبه، افزایش کیفیت ساخت بوده اما فعلا رکود ساختمانی تشدید و در عمل، باعث مقاومت بساز و بفروش‌ها و شیوع قراردادهای صوری شده است.
ساخت‌وسازدردست‌انداز
گروه مسکن-‌هاجر شادمانی: مراحل متعدد و زمان‌بر در پروسه اخذ مجوز ساخت‌‌و‌ساز که همواره به عنوان «ترمز‌گیر» در روند سرمایه‌گذاری‌های ساختمانی و عرضه مسکن مطرح بوده است، از اواخر سال گذشته با اضافه شدن یک خوان جدید به آن، سختی صدور پروانه ساختمانی را برای سازنده‌ها بیشتر کرد و نتیجه آن هم‌اکنون باعث «تشدید رکود ساخت‌و‌ساز» شده است.

زمستان سال گذشته کمیته‌‌ای که برای تنظیم ضوابط و مقررات ساخت‌وساز در تهران تصمیم‌گیری می‌کند، در مصوبه‌ای اجرای تکلیف 18 سال گذشته در حوزه مقررات ملی ساختمان – مبحث دوم- را اجباری اعلام کرد و به واسطه این تصویب‌نامه، مقرر شد کلیه ساخت‌وسازهای مسکونی با زیربنای بیش‌از 1000 مترمربع، بدون دخالت سازنده‌های فاقد صلاحیت (بسازوبفروش‌ها) و صرفا توسط مجریان ساختمانی ذی‌صلاح انجام شود.
تا پیش از این مصوبه، طبق روال عادی بازار ساخت‌و‌ساز، صفر تا صد عملیات اجرایی پروژه‌های مسکونی میان‌متراژ –ساختمان‌هایی با زیربنای کلی 1000 تا 2000 مترمربع- توسط مالک یا سرمایه‌گذار انجام می‌شد و در این میان، مهندس‌ناظر تنها شخصیت حقیقی متخصص و صاحب مسوولیت بود که بر کار غیرحرفه‌ای بسازوبفروش‌ها برای انطباق آن با ضوابط نظارت می‌کرد. اما طی دست‌کم سه ماه اخیر که شهرداری تهران و سازمان نظام مهندسی با استناد به مصوبه کمیته عالی 5نفره، مکلف به صدور پروانه‌ساختمانی صرفا برای مجریان ذی‌صلاح شده‌اند، قرار بوده افرادی که تخصص ساختمانی ندارند و صرفا از بنیه مالی قوی برای خرید زمین و ساخت‌و‌ساز برخوردارند، از دخالت در اجرای پروژه‌های مسکونی منع شوند. مسیری که مصوبه زمستان93 کمیته مرکب از نمایندگان شهرداری، نظام مهندسی، استانداری، وزارت راه‌وشهرسازی و شورای‌شهر، برای توقف فعالیت سازنده‌‌های فاقد صلاحیت (بسازوبفروش‌ها) ایجاد کرده به این شکل است که مالک یا سرمایه‌گذار یک پروژه مسکونی باید برای اجرای پروژه و حتی دریافت پروانه ساختمانی، با یکی از شرکت‌های مجری ذی‌صلاح قرارداد منعقد کند و همه مسوولیت‌های فنی و ساخت پروژه را به این شرکت‌ها واگذار کند. اما آنچه در این فاصله زمانی کوتاه از اجرای این مصوبه در بازار مسکن قابل مشاهده است، مقاومت قابل تامل عوامل قبلی ساخت‌و‌ساز در انتقال مسوولیت به شرکت‌های مجری است! بررسی‌های «دنیای‌اقتصاد» نشان می‌دهد: رکودی که از اواخر سال 92 تحت‌تاثیر «نبود قدرت خرید مصرفی و در نتیجه رشد آپارتمان‌های نوساز فروش نرفته» در بازار ساخت‌وساز به وجود آمده بود، در اواخر سال 93 و همین‌طور ابتدای امسال به واسطه «تغییر ضوابط صدور پروانه برای افراد واجد شرایط»، شدیدتر شده و تیراژ ساخت باز هم نسبت به ابتدای سال گذشته کاهش پیدا کرده است. بسازوبفروش‌ها شرط صدور پروانه صرفا برای مجریان ذی‌صلاح را به «دست‌انداز فنی» تازه در ساخت‌وساز تشبیه می‌کنند و معتقدند: ظرفیت کنونی شرکت‌های مجری به مراتب کمتر از حجم ساخت‌وسازهای مسکونی بالای 1000 مترمربع است و این نابرابری از یکسو زمان لازم برای تجهیز پروژه به مدارک و شرایط لازم برای اخذ پروانه ساختمانی را افزایش می‌‌دهد و از سوی دیگر قیمت تمام‌شده ساخت را متورم می‌کند. به گزارش «دنیای‌اقتصاد»، نیمه سال گذشته (قبل از اجرای مصوبه کمیته 5 نفره) معاونت برنامه‌ریزی شهرداری تهران، متوسط زمان صدور پروانه ساختمانی در تهران را 100 روز اعلام کرده بود. همچنین اخیرا معاونت مسکن وزارت راه‌وشهرسازی، با انتشار آماری درباره رتبه‌بندی کشورها به لحاظ مدت زمان اخذ مجوز ساخت‌وساز، از وخامت اوضاع در ایران در این شاخص خبر داد و مشخص شد کشورمان از بین 189 کشور، در رتبه 172 قرار دارد به این معنی که در ایران یکی از طولانی‌‌ترین پروسه‌های اخذ مجوز ساختمانی طی می‌شود. از طرف دیگر، در شرایط کنونی تعداد شرکت‌های حقوقی مجری ذی‌صلاح –شرکت‌هایی که از وزارت راه‌وشهرسازی و برخی نهادهای مرجع، به عنوان سازنده صلاحیت‌دار شناخته شده‌اند- حدود 900فقره است، در حالی که سال گذشته 3600 پروانه ساختمانی برای ساختمان‌های بیش‌از 1000 مترمربع صادر شد و سال قبل از آن که شدت رکود مسکن کمتر بود، 6200 پروانه برای احداث این نوع ساختمان‌ها صادر شده بود. به این ترتیب، در شرایط کنونی که ساخت‌و‌ساز در کمترین تیراژ ممکن در جریان است، تعداد ساختمان‌هایی که باید صرفا توسط مجریان ذی‌صلاح ساخته شود، بیشتر از تعداد مجریان است. به گزارش «دنیای‌اقتصاد»، هر چند حضور مجری دارای صلاحیت در بازار ساخت‌وساز و خروج سازنده‌های فاقد صلاحیت از گردونه، به کم‌فروشی برخی بسازوبفروش‌ها در استفاده از مصالح مرغوب، کیفیت بالا و... پایان می‌دهد اما چنانچه «زمان» و «سختی» اخذ مجوز ساخت در این جابه‌جایی، به سرعت ساخت‌وساز و شتاب خروج از رکود مسکن آسیب بزند، لازم است در فرآیند جدید، تجدیدنظر صورت بگیرد. در حال حاضر، برخی سازنده‌های فاقد صلاحیت، برای دورزدن شرایط جدید صدور پروانه، به خرید مُهر مجریان رو آورده‌اند و بدون آنکه اجازه فعالیت و نظارت شرکت‌های مجری در پروژه را بدهند، به صورت صوری ضوابط جدید را اجرا می‌کنند. طبق مقررات بالادست، حدود 10 درصد هزینه ساخت به عنوان تعرفه دستمزد مجریان در نظر گرفته می‌شود اما در میانبری که برخی بسازوبفروش‌ها ایجاد کرده‌اند، قرارداد فعالیت صوری با برخی مجریان براساس مترمربعی 8 هزار تا 14 هزار تومان منعقد می‌شود بدون اینکه در عمل، تحولی در کیفیت اجرا رخ دهد. سال گذشته تعداد پروانه‌های ساختمانی در تهران بیش از 40 درصد کاهش پیدا کرد.
چالش مجریان ساختمانی
محمد مهدی مافی، انبوه‌ساز و عضو سازمان نظام مهندسی در این باره به «دنیای اقتصاد» گفت: همان‌طور که در قانون تاکید شده است فعالیت‌های ساخت‌و‌ساز باید صرفا از طریق مجریان حقیقی و حقوقی دارای صلاحیت مهندسی انجام شود و همان گونه که در تمام صنوف و حرفه‌ها مرسوم است، افراد فاقد صلاحیت از جرگه سازنده به گروه سرمایه‌گذار تغییر جایگاه یابند. وی ادامه داد: متاسفانه قانون اجرای عملیات ساختمانی از سوی سازندگان یا مجریان دارای صلاحیت هم‌اکنون با چالش مواجه شده است و عملا می‌بینیم که برخی از این شرکت‌ها مجبور می‌شوند، مهر خود را به سازندگان بدون صلاحیتی که از آنان برای ساخت‌و‌ساز سلب امکان شده است، بفروشند. مافی توضیح داد: هم‌اکنون در نتیجه این چالش عمده، نه تنها دست سازندگان بدون صلاحیت از عرصه ساخت‌وساز کوتاه نشده بلکه حدود 8 تا 10 درصد هزینه تمام شده ساخت نیز افزایش یافته است. این در حالی است که الزام به دریافت مجوز ساخت تنها از سوی سازنده واجد صلاحیت منجر به طولانی شدن پروسه اخذ جواز شده است.
دبیر انجمن انبوه‌سازان تهران همچنین به چالش قابل توجهی در خصوص اعطای مجوز ساخت به برخی شرکت‌های ساختمانی اشاره کرد وگفت: برخی افراد حقیقی و حقوقی که هم‌اکنون به عنوان مجری برای دریافت جواز ساخت و اجرای عملیات ساختمانی معرفی می‌شوند از توان و تجربه کافی برای اجرای برخی پروژه‌های بزرگ برخوردار نیستند و همین عدم تخصص و تبحر آنان یکی از دلایلی است که باعث می‌شود کارفرمایان و سرمایه‌گذاران از قراردادهای صوری برای دریافت جواز استفاده کنند و عملا این افراد را در فعالیت‌های اجرایی دخالت ندهند. وی با بیان اینکه هم‌اکنون مهرفروشی برخی مجریان بیش از تبعات مثبت اجرای این قانون است، خاطرنشان کرد: آنچه می‌تواند به ساخت‌و‌ساز کمک کند الزام به استفاده از شرکت‌های مجری نیست بلکه صلاحیت بخشیدن به اکیپ‌های اجرایی واجد شرایط است.
انسداد قانون گریزی با مجریان حقیقی
درباره مصوبه استفاده از مجری ذی‌صلاح و واکنش سازنده‌ها به آن، معاون فنی و بازرسی سازمان نظام مهندسی استان تهران اعلام کرد: بخشی از تخلفات و قراردادهای صوری ناشی از تمایل به قانون گریزی از سوی کارفرمایان و سازندگان بدون صلاحیت است. رضا حیدریون در این باره به «دنیای اقتصاد» گفت: اینکه باید ساخت‌و‌ساز از سوی مجریان با صلاحیت صورت بگیرد یک اصل اساسی است؛ اما علاوه بر تخلف برخی شرکت‌های مجری، بخش قابل توجهی از این تخلف مربوط به کارفرمایانی است که قصد دارند با خرید مهر شرکت مجری، قانون را دور بزنند و مستقیما ساخت‌و‌ساز کنند. وی با بیان اینکه هم‌اکنون برخورد با شرکت‌های حقوقی یا مهندسان حقیقی مجری که در وظایف محوله خود دچار تخلف شوند، تشدید شده است، افزود: قبول داریم که در برخی موارد به دلیل نبود نظارت کافی، برخی از مجریان اقدام به مهرفروشی کرده‌اند اما با تشدید حساسیت‌ها و گسترش نظارت‌ها، با تمام این تخلفات برخورد قانونی صورت می‌گیرد. وی با اشاره به کمبود شرکت‌های حقوقی مجری ساخت‌و‌ساز توضیح داد: برای مقابله با این کمبود، استفاده از ظرفیت مهندسان ناظر به عنوان مجری حقیقی ذی‌صلاح صورت گرفته است که با افزایش متراژ کاری آنان مسیر صوری به بهانه نبود ظرفیت کافی سازندگان ذی صلاح برای تمام ساخت‌و‌سازها مسدود شده است.
emsn57
ssh52

۹۴/۰۲/۲۸
۰۸:۳۷
۹۴/۰۲/۲۸
۰۷:۲۲

افزايش وام مسکن در دستور کار شوراي پول

خبرگزاري آريا-پور ابراهيمي عضو ناظر شوراي پول و اعتبار گفت: در جلسه اخير اين شورا موضوع افزايش وام بخش مسکن مجددا مطرح شد و با کليات آن موافقت شد.
به گزارش خبرگزاري آريا،وي که در مصاحبه با پيک بامدادي خبر راديو سخن مي گفت، افزود: به دليل آنکه لازم بود وزير راه وشهرسازي که متولي اصلي بخش مسکن درکشور است مطالب خود را بيان کند مقرر شد گزارش نهايي با هماهنگي اين وزارت خانه ارائه شود.
پور ابراهيمي اظهار اميدواري کرد که در جلسات يکي دو هفته آينده شوراي پول و اعتبار اين موضوع به نتيجه برسد.
وي افزود: در جلسات شوراي پول و اعتبار علاوه بر افزايش وام مسکن،  درباره ورود بانک هاي ديگر غير از بانک مسکن به ارائه تسهيلات مسکن نيز بحث و بررسي خواهد شد.
وي با بيان اينکه تعدادي از اعضا با اين پيشنهادات موافق هستند گفت: تعداد ديگري نيز نگران افزايش قيمت مسکن و سطح عمومي قيمت ها هستند اما به هر صورت منتظر گزارش نهايي به شورا هستيم تا بعد در اين باره تصميم گيري کنيم.

منابع دیگر:
  • بانکداری ایرانی
  • عصر ایران
  • ایستانیوز
  • بازارخبر
  • ملیت
  • تجارت آنلاین
  • آفتاب نیوز
  • خرداد
  • بنکر
  • اعتبار
۹۴/۰۲/۲۷
۱۱:۰۴

گزارش خبري آريا؛ معجزه وام 60 ميليوني ؛ آيا مسکن از رکود خارج مي شود؟

خبرگزاري آريا-  به نظر مي رسد با به جريان افتادن افزايش وام مسکن، بازار مسکن تکاني بخورد و از اين رکود نسبي خارج شود.
به گزارش خبرنگار اقتصادي آريا،موضوع افزايش وام خريد مسکن از مدت ها قبل مطرح شده است و کارشناسان حوزه مسکن از اين موضوع به عنوان يکي از راهکارهاي افزايش قدرت خريد مردم و بازگشت رونق به بازار مسکن ياد مي کنند.
در همين رابطه  محمد رضاپور ابراهيمي عضو ناظر شوراي پول و اعتبار در اين زمينه گفت: در جلسه اخير اين شورا موضوع افزايش وام بخش مسکن مجددا مطرح شد و با کليات آن موافقت شد.( متن کامل خبر را اينجا بخوانيد)
به گزارش خبرگزاري آريا،وي که در مصاحبه با پيک بامدادي خبر راديو سخن مي گفت، افزود: به دليل آنکه لازم بود وزير راه وشهرسازي که متولي اصلي بخش مسکن درکشور است مطالب خود را بيان کند مقرر شد گزارش نهايي با هماهنگي اين وزارت خانه ارائه شود.پور ابراهيمي اظهار اميدواري کرد که در جلسات يکي دو هفته آينده شوراي پول و اعتبار اين موضوع به نتيجه برسد.
وي افزود: در جلسات شوراي پول و اعتبار علاوه بر افزايش وام مسکن،  درباره ورود بانک هاي ديگر غير از بانک مسکن به ارائه تسهيلات مسکن نيز بحث و بررسي خواهد شد.
وي با بيان اينکه تعدادي از اعضا با اين پيشنهادات موافق هستند گفت: تعداد ديگري نيز نگران افزايش قيمت مسکن و سطح عمومي قيمت ها هستند اما به هر صورت منتظر گزارش نهايي به شورا هستيم تا بعد در اين باره تصميم گيري کنيم.
 اين در حالي است که در جلسه گذشته شوراي پول و اعتبار موضوع وام 60 ميليون توماني خريد مسکن را مورد بررسي قرار داد و براي کار کارشناسي بيشتر به بانک مرکزي ارجاع داد.( متن کامل خبر را اينجا بخوانيد)
در شرايطي بررسي افزايش وام خريد مسکن از 35 ميليون به 60 ميليون تومان در شوراي پول و اعتبار مطرح شد که پيش از اين بانک مرکزي اعلام کرده بود تا زماني که ابهام هاي اين طرح برطرف نشود آن را به شوراي پول و اعتبار پيشنهاد نخواهد کرد.( متن کامل خبر را اينجا بخوانيد)
سيدعلي‌اصغر ميرمحمد صادقي، مدير‌کل اعتبارات بانک مرکزي نيز در اين رابطه اعلام کرده بود: بانک مسکن سال گذشته طرحي را مبني بر ارائه وام 60 ميليون توماني مسکن به بانک مرکزي پيشنهاد کرد. هرچند نظر موافقي به آن داريم، اما با ابهاماتي روبه‌رو بود که در اين باره با بانک مسکن مکاتباتي داشتيم.
ميرمحمد صادقي همچنين با اعلام سه شرط تعيين شده براي پذيرش اين پيشنهاد بانک مسکن توضيح داد: اول اينکه بايد سازوکاري تدوين شود که منابع بانک مرکزي و حساب‌هاي آن درگير طرح‌هاي وزارت راه و شهرسازي نباشد. شرط ديگر بانک مرکزي اين است که تامين منابع اين طرح‌ها با مجوز بانک مرکزي و از طريق بانک‌هاي خصوصي به‌صورت پايلوت اجرا شود. همچنين دريافت تغيير مجوز خريد تسهيلات بايد از شوراي پول و اعتبار صادر شود.
هم‌اکنون در شرايطي که شوراي پول و اعتبار موضوع وام 60 ميليون توماني مسکن را مورد بررسي قرار داده و براي کار کارشناسي بيشتر به بانک مرکزي ارجاع داده است به نظر مي‌رسد ابهام‌هاي بانک مرکزي درباره اين پيشنهاد برطرف و نظر نهايي بانک مرکزي تعيين شده است. در اين شرايط به نظر مي رسد به زودي وام 60 ميليون توماني خريد مسکن در شوراي پول و اعتبار تصويب خواهد شد.
علاوه بر موضوع کاهش قدرت خريد مردم که تاثير قابل توجهي بر بازار مسکن دارد موضوع کاهش ساخت و ساز مسکن يکي از نگراني هاي اصلي حوزه مسکن به شمار مي رود و کارشناسان اين حوزه هشدار داده اند که اگر اين مشکل برطرف نشود به زودي شاهد سونامي قيمت در بازار مسکن خواهيم بود.
 اما محمدباقر نوبخت معاون رئيس جمهور در اين رابطه با اشاره به اينکه سياست دولت در اقتصاد شتاب بخشيدن به خروج از رکود است افزود: خروج از رکود هميشه با سياست‌هاي انبساطي اعم از سياست‌هاي انبساط پولي و مالي همراه است اما ما بايد به گونه‌اي عمل کنيم که براي شرايط تورمي عمدتاً از سياست‌هاي انقباضي برخوردار باشيم.( متن کامل خبر را اينجا بخوانيد)
وي يادآور شد: بخش‌هايي که نيازمند انبساط و انقباض پولي و مالي هستند در سياست‌هاي دولت تعيين شده است.
نوبخت با اشاره به اينکه دولت مصمم است در سال 1394 به توليد مسکن توجه کند گفت: برنامه دولت در سال جاري ساخت يک ميليون و 800 هزار واحد مسکوني است.
به نظر مي رسد در صورتي که طي هفته هاي آتي وام 60 ميليون توماني خريد مسکن تصويب شود و از طرفي دولت اقدام به ساخت يک ميليون و 800 هزار واحد مسکوني در سال جاري کند بازار مسکن به زودي شاهد رونق خواهد بود. همچنين عباس آخوندي، وزير راه و شهرسازي در سخناني اعلام کرد که قرار است بانک‎هاي ديگر به کمک بانک مسکن آيند و تنفس يک‎ساله به اين بانک داده شود و اينگونه شد که علي اصغر ميرمحمدصادقي، مديرکل اعتبارات بانک مرکزي خبر از ارايه شيوه نامه اي به بانکها مي دهد که بر مبناي آن، ارايه وام از سوي تمام بانکها آزاد شود.

منابع دیگر:
  • ترابر نیوز
  • دنیای صنعت
  • اکو فارس
۹۴/۰۲/۲۷
۱۳:۰۸

لیزینگ مسکن گره گشاست؟

طرح لیزینگ مسکن با وجود برخی مخالفت‌ها به درخواست وزارت راه و شهرسازی بار دیگر به جریان افتاده است، اما موفقیت‌آمیز بودن یا نبودن اجرای این طرح برای افزایش قدرت خرید مردم در بازار مسکن با سوالاتی مواجه است.

به گزارش خبرنگار گروه اقتصادی خبرگزاری آنا، بررسی طرح لیزینگ مسکن در دولت گذشته از سوی بانک مرکزی متوقف شد و علت این امر نیز جلوگیری از افزایش نرخ تورم عنوان شده بود. با این حال لیزینگ‌های مسکن با پیگیری وزارت راه و شهرسازی و موافقت ضمنی بانک مرکزی برای بار دیگر به بازار مسکن بازگشته و تنها باید منتظر ابلاغ آئین‌نامه‌های تعیین نرخ سود از سوی بانک مرکزی بود.
این موضوع را معاون مسکن و ساختمان وزیر راه و شهرسازی تائید کرده است. به گفته حامد مظاهریان، «لیزینگ» تسهیلات گران قیمت و عموما برای افراد متوسط رو به بالا است که نرخ سود آن نیز به علت کاهش دو درصدی نرخ سود بانک‌ها کمی دچار وقفه شده‌است.
لیزینگ، تسهیلات ارزان‌قیمت نیست
رئیس انجمن انبوه‌سازان استان تهران در گفت‌وگو با خبرنگار آنا با تاکید بر اینکه لیزینگ در خانه‌دار شدن مردم و خرید مسکن بی‌تاثیر نیست، گفت: اگر چه لیزینگ‌ مسکن به نیاز تعدادی از افراد متقاضی خرید مسکن پاسخ می‌دهد، اما تامین منابع مالی آن از سوی بانک عمده‌ترین مشکل طرح است.
حسن محتشم با تاکید بر اینکه لیزینگ تسهیلات ارزان قیمت در اختیار مردم قرار نمی‌دهد، افزود: تسهیلات دریافتی از لیزینگ در ایران در واقع دریافت منابع مالی به صورت واسطه‌ای و با بهره بالا است، چرا که لیزینگ این منابع را از بانک دریافت و پس از افزودن هزینه‌های جاری و حاشیه سود خود به بهره بانکی آن را در اختیار متقاضی قرار می‌دهد.
وی تصریح کرد: بر این اساس لیزینگ چرخش پول در شرایط واسطه‌گری برای گران‌تر فروختن و یا ارائه بهره بیشتر بوده و به همین دلیل هم تا کنون در ایران موفق نبوده‌است.
محتشم اظهار کرد: عدهای به اجبار و برای رهایی از سوخت شدن پولشان بابت دادن اجاره و کاهش قدرت خریدشان در بازار مسکن، تن به لیزینگ می‌دهند تا با جایگزینی اجاره بهای مسکن با اقساط لیزینگ در نهایت صاحب خانه شوند.
لیزینگ چرخش پول در شرایط واسطه‌گری برای گران‌تر فروختن و یا ارائه بهره بیشتر است و به همین دلیل هم تا کنون در ایران موفق نبوده‌است وی با تاکید بر اینکه بهتر است دولت مجوز اعطای این تسهیلات در ازای دریافت کارمزد را به بانک‌ها بدهد، ادامه داد: تا کنون بانک‌ها یا لیزینگ مسکن نداشتند و یا در صورت داشتن لیزینگ‌ نیز چندان فعال نبودند.
رئیس انجمن انبوه‌سازان استان تهران تاکید کرد: هر چند برخی بانک‌ها مانند بانک پاسارگاد در زمینه سایر خدمات بخش مسکن از جمله تامین کمک هزینه خرید مصالح ساختمانی فعالیت داشته‌اند، اما جز این موارد معدود عمدتا لیزینگ‌های مسکن را پیگیری نکرده‌اند.
محتشم عنوان کرد: طرح لیزینگ مسکن به بانک‌ها اجازه ارائه تسهیلات بانکی با بهره بالاتر را می‌دهد و با اجرا شدن این طرح نه تنها هیچ اتفاق تازه‌ای در بازار مسکن به وقوع نمی‌پیوندد، بلکه تسهیلات 7 تا 8 درصد گران‌تر از منابع بانکی در اختیار مردم قرار می‌گیرد.
نگرانی از تکرار اتفاقات لیزینگ خودرو
یک کارشناس بازار مسکن در گفت‌وگو با خبرنگار آنا با بیان اینکه لیزینگ مسکن بسیار به لیزینگ خودرو شباهت دارد، گفت: با بررسی تجربه لیزینگ خودرو از ابتدای انقلاب اسلامی تاکنون در می‌یابیم که نه تنها این لیزینگ‌ها موفق عمل نکرده‌اند، بلکه استفاده‌کنندگان از خدمات آنها یا مال‌باخته‌اند و یا از اقدام خود به شدت پشیمان هستند.
محمدعلی کلامی افزود: در سایر کشورها لیزینگ‌های مسکن تسهیلاتی معادل 80 تا 90 درصد قیمت یک خانه را در اختیار متقاضی قرار می‌دهند، در حالی که با در نظر گرفتن قیمت 250 تا 300 میلیون تومان به طور متوسط برای یک خانه 75 متری در تهران، ‌لیزینگ‌ها برای پرداخت 60 تا 70 درصدی باید معادل 200 میلیون تومان برای هر فرد اختصاص دهند.
هر فرد باید در ازای خرید مسکن از لیزینگ به طور متوسط ماهیانه حدود 5 تا 6 میلیون تومان اقساط بپردازد که این امر یقینا برای اقشار ضعیف و یا متوسط جامعه امکان‌پذیر نخواهد بود وی تصریح کرد: اگر سود لیزینگ را با شرایط فعلی اقتصاد کشور در نظر بگیریم، هر فرد باید در ازای خرید مسکن از لیزینگ به طور متوسط ماهیانه حدود 5 تا 6 میلیون تومان اقساط بپردازد که این امر یقینا برای اقشار ضعیف و یا متوسط جامعه امکان‌پذیر نخواهد بود.
او درباره میزان سرمایه اولیه برای راه‌اندازی لیزینگ مسکن در کشور اظهار کرد: سرمایه‌گذار در بخش لیزینگ مسکن باید برای هر خانه دست کم 200 میلیون تومان و آن هم با بازپرداخت 12 تا 20 ساله در نظر بگیرد که با توجه به شرایط اقتصادی کشور کسی حاضر نیست چنین سرمایه ای را راکد نگه دارد.
این کارشناس بازار مسکن با بیان اینکه حداکثر زمان بازپرداخت اقساط لیزینگ خودرو 60 ماه است، عنوان کرد: نرخ سود لیزینگ‌های خودرو در تبلیغات شرکت‌ها 20 تا 25 درصد به مردم عنوان می‌شود، اما در عمل سودهای 35 تا 40 درصدی از آنها دریافت می‌شود که با توجه به بیشتر بودن مدت زمان بازپرداخت در لیزینگ‌های مسکن، نرخ سود تعیین شده برای آنها کم‌تر از 30 درصد نخواهد بود.
لیزینگ مسکن باید عارضه‌یابی شود
رئیس سازمان نظام مهندسی ساختمان استان تهران نیز در گفت‌وگو با خبرنگار آنا درباره به جریان افتادن طرح لیزینگ مسکن گفت: با توجه به اینکه لیزینگ مسکن در دنیا تجربه شده است، بنابراین در صورت دیده شدن راهکارها می‌تواند نقش موثری برای پاسخ به نیاز بازار مسکن باشد.
سعید غفرانی افزود: تاکنون بانک‌ها و تشکیلات وابسته به آنها برای فعالیت در زمینه لیزینگ مسکن با محدودیت‌های قانونی مواجه بودند که این مشکل از سوی بانک مرکزی حل شده‌است.
بسیاری از متقاضیان خرید خودرو از لیزینگ تسهیلات دریافت کردند، اما در بسیاری از موارد پس از پرداخت پیش‌قسط با کلاهبرداری لیزینگ‌ها صاحب اتومبیل نشدند وی تصریح کرد: اگر راهکارهای هر موضوعی مطالعه و آسیب‌شناسی شود، یقینا می‌تواند در راستای تحقق اهداف پیش‌بینی شده موثر باشد و به همین علت نیز لیزینگ‌های مسکن باید عارضه‌یابی شوند.
غفرانی ادامه داد: البته باید بهره‌های لیزینگ کاملا ارزیابی و سود معقول و منطقی برای تسهیلات آنها در نظر گرفته شود.
مردم به لیزینگ اعتماد ندارند
عضو هیات مدیره اتحادیه مشاوران املاک تهران نیز با تاکید بر اینکه باید تسهیلاتی در راستای خانه‌دار شدن مردم و نه پولدارتر شدن لیزینگ‌ها اندیشیده یابد، به خبرنگار آنا گفت: لیزینگ مسکن در کشور طرحی موفق نخواهد بود، مگر اینکه یک ارگان دولتی با برنامه صحیح و مدون و برای جلوگیری از بروز هر نوع سوء استفاده و کلاهبرداری پشتوانه طرح باشد.
مصطفی قلی‌خسروی با بیان اینکه لیزینگ اتومبیل تجربه خوبی برای مردم نبود، افزود: بسیاری از متقاضیان خرید خودرو اقدام به دریافت تسهیلات از لیزینگ کردند، اما در بسیاری از موارد پس از پرداخت پیش‌قسط و یا چند دوره باز پرداخت با کلاهبرداری لیزینگ‌ها صاحب اتومبیل نشدند.
وی تصریح کرد: اگرچه نگاه واگذاری امور سازندگی و اقدامات خرد به بخش خصوصی و مردم صحیح است، اما داستان لیزینگ در ایران کمی متفاوت‌تر از سایر کشورهاست چرا که مردم در کشور به علت مال‌باخته شدن اعتمادی با لیزینگ‌ها ندارند.
خسروی با بیان اینکه نباید طرح لیزینگ مسکن نیز مانند طرح‌هایی نظیر بورس مسکن پس از هدف‌گذاری بر روی برگه به فراموشی سپرده شود، خاطرنشان کرد: بنابر بر اظهارات دولت با ساخت سالیانه یک میلیون و 50 هزار واحد مسکونی در 12 سال آینده عرضه و تقاضا در بازار مسکن به توازن می‌رسد که این میزان قرار است در طرح جامع مسکن به 8 سال برسد، بنابراین در صورت تحقق این هدف با صنعتی‌سازی یقینا دیگر نیازی به لیزینگ مسکن وجود ندارد.
گزارش از سهیلا گلی‌زاده

۹۴/۰۲/۲۸
۰۹:۱۸

اطلاع رسانی غیرشفاف کار دست بانک مسکن داد، روستاییان کردستان وام پس نمی دهند

سنندج - ایرنا- مدیر امور شعب بانک مسکن استان کردستان با اشاره به عدم بازپرداخت اقساط تسهیلات این بانک توسط روستاییان استان گفت: 300 میلیارد ریال مطالبات بانکی در نزد روستاییان استان کردستان داریم که پرداخت نمی کنند.

به گزارش ایرنا، رسول مالمیر روز یکشنبه در نشست با خبرنگاران در سنندج، میزان مطالبات این بانک در استان کردستان را 510 میلیارد ریال ذکر کرد و افزود: از این میزان 300 میلیارد ریال آن مربوط به تسهییلات مربوط به مسکن روستایی است که تسهیلات گیرندگان، اقساط آن را پرداخت نمی کنند.
وی یکی از دلایل عدم پرداخت اقساط این تسهیلات از سوی روستاییان را عدم اطلاع رسانی شفاف در آن زمان اعلام کرد و گفت: پرداخت این تسهیلات از زمان آغاز اجرای طرح مسکن مهر در استان بوده و در آن زمان آن را بلاعوض اعلام کرده اند و از این رو روستاییان به نیت بلاعوض بودن تسهیلات دریافت کرده اند.
او با بیان اینکه گیرندگان این تسهیلات از اقشار ضعیف جامعه هستند گفت: روستاییان در این ارتباط تقصیری ندارند چرا که اطلاع رسانی دقیقی در زمان پرداخت تسهیلات به آنها نشده است و اکنون برای دریافت معوقات با مشکلات بسیاری برخورد کرده ایم.
مدیر امور شعب بانک مسکن استان کردستان با بیان اینکه این تسهیلات متعلق به بیت المال است اظهار کرد: تسهیلات موجود در این بانک باید به صورت چرخشی در اختیار نیازمندان و متقاضیان قرار گیرد و از این رو دریافت کنندگان تسهیلات باید نسبت به بازپرداخت آن اقدام کنند.
مالمیر به برگزاری جلسات و نشست های متعدد با مسوولان مربوطه و اعضای شوراهای اسلامی، دهیاران و ائمه جمعه و جماعات روستاهای استان در جهت توجیه روستاییان مبنی بر بازپرداخت این اقساط نیز اشاره کرد و گفت: حتی به صورت چهره به چهره با حضور در تمام روستاها از روستاییان درخواست بازپرداخت اقساط را کرده ایم اما به دلیل ضعف مالی و همچنین اعلام بلاعوض بودن تسهیلات در آن زمان، کسی حاضر به بازپرداخت آن نیست و مجبوریم از طریق دستگاه قضایی اقدام کنیم.
به گفته وی این تسهیلات برای بازسازی، مقاوم سازی و بهسازی مسکن روستایی و در قالب تسهیلات 50، 70 و 100 میلیون ریالی پرداخت شده است.
مدیر شعب بانک مسکن کردستان در ادامه سخنان خود میزان تسهیلات پرداخت شده در بخش مسکن مهر در استان را از ابتدای آغاز این طرح تاکنون 9 هزار و 872 میلیارد ریال ذکر کرد و گفت: پرونده مسکن مهر براساس اعلام دولت در سال 95 بسته خواهد شد.
مالمیر همچنین به طرح افزایش تسهیلات مسکن مهر از 250 به 300 میلیون ریال نیز اشاره کرد و گفت: هشت هزار و 200 واحد مشمول این افزایش شده اند که تاکنون پنج هزار و 200 واحد این افزایش را دریافت کرده اند.
وی بانک مسکن را بانکی دولتی، تخصصی و توسعه ای دانست و آن را مجری سیاست های دولت اعلام کرد و گفت: برای ارایه خدمات مطلوب و به موقع به مردم، نیازمند همراهی و تعامل بیشتر مردم در بازپرداخت اقساط تسهیلات دریافتی هستیم.
مالمیر پرداخت هزار و 119 فقره تسهیلات به بافت فرسوده و 36 هزار و 568 فقره به مسکن مهر را از دیگر تسهیلات پرداختی بانک مسکن از ابتدای آغاز طرح مسکن مهر در استان کردستان تاکنون اعلام کرد.
مدیر امور شعب بانک مسکن استان کردستان همچنین به پرداخت تسهیلات اشتغالزایی نیز در بانک مسکن استان اشاره کرد و گفت: در کنار تسهیلات مربوط به حوزه مسکن سال گذشته نیز 20 میلیارد ریال تسهیلات به مشاغل خُرد و خانگی پرداخت شد.ک/3
3033/1904

۹۴/۰۲/۲۷
۱۴:۵۷

مدیرکل راه و شهرسازی فارس: می کوشیم واحدهای مسکن مهر فارس تا پایان امسال تکمیل شود

شیراز- ایرنا- مدیر کل راه و شهرسازی فارس گفت: می کوشیم که تا پایان امسال تمام واحدهای مسکن مهر در این استان تکمیل و به مالکان آنها واگذار شود.

به گزارش دریافتی یکشنبه ایرنا، به نقل از روابط عمومی این اداره کل، هوشنگ عشایری افزود: پس از اتمام مراحل ساخت نیاز است که امکانات رفاهی مورد نیاز نیز در این پروژه ها تامین شود و پس از تکمیل این امکانات، پروژه های یاد شده به مالکان آنها تحویل داده خواهد شد.
وی، در بخش دیگری از سخنان خود، با اشاره به گسترش خطوط ریلی در فارس ادامه داد: با تداوم این روند، در آینده نزدیک این استان به چهار راه حمل و نقل ریلی جنوب کشور تبدیل خواهد شد.
عشایری اضافه کرد: استان فارس به دلیل شرایط مکانی، جغرافیایی، صنعتی، معدنی، پزشکی، علمی و جذابیت های گردشگری از اهمیت زیادی در حوزه حمل و نقل و شهرسازی در کشور برخوردار است و می تواند به چهار راه حمل و نقل ریلی جنوب کشور تبدیل شود.
مدیر کل راه و شهرسازی فارس گفت: اجرای طرح راه آهن شیراز- بوشهر، تکمیل خط ریلی شیراز- گل گهر و احداث راه آهن شیراز- اهواز از جمله اقداماتی است که تحقق آنها به تحقق هدف مذکور کمک خواهد کرد.
سهمیه استان فارس در بحث مسکن مهر 112 هزار واحد است که از این میزان، 49 هزار و 300 واحد به شهرهای بالای 25 هزار نفر جمعیت تعلق دارد.
همچنین، سهمیه شهرهای زیر 25 هزار نفر جمعیت این استان نیز 30 هزار واحد و سهمیه شهر جدید صدرا هم 32 هزار واحد است.ک/1
6122 /6118

۹۴/۰۲/۲۷
۱۸:۰۶

نازک کاری 42 هزار و 700واحد مسکن مهر گلستان

گرگان - ایرنا- مدیر مسکن و ساختمان اداره کل راه و شهرسازی گلستان گفت: مراحل نازک کاری 85 درصد واحدهای مسکن مهر در حال احداث استان به پایان رسیده که شامل 42 هزار و 700 واحد است.

به گزارش ایرنا از راه و شهرسازی گلستان، محمود تیموری روز دوشنبه اظهار داشت: این واحدها در شهرهای بالای 25 هزار نفر جمعیت استان شامل آزادشهر ،آق قلا ،بندرترکمن ،علی آبادکتول ،کردکوی ،کلاله ،گرگان ،گنبدکاووس و مینودشت در قالب پروژه های تفاهمنامه سه جانبه و تعاونی دولتی(99 ساله) و خودمالکی در حال ساخت می باشد.
وی از تلاش برای اتمام عملیات ساخت و تحویل این واحدها طی سال 94 به متقاضیان نیز خبر داد و افزود: با شروع پروژه های مسکن مهر در کشور، ساخت 51 هزار و 500 واحد برای گلستان تعریف شد که تاکنون 37 هزار و 620 واحد افتتاح و تحویل متقاضیان شده است.
تیموری ادامه داد: در این مدت یک هزار و 50 میلیارد تومان شامل سهم آورده متقاضی و تسهیلات در ساخت محوطه سازی و آماده سازی واحدهای مسکن مهر استان هزینه شده است.
وی، اعتبارات هزینه شده در سال 93 را بالغ بر یکهزار میلیارد ریال (یکصد میلیارد تومان) اعلام کرد.
مدیر مسکن و ساختمان گلستان یادآور شد که براساس ارزیابی عملکرد 9 ماهه سال 93 که وزارت راه و شهرسازی انجام داد، گلستان حائز رتبه پنجم در فروش اقساطی، رتبه سوم در تحویل واحد و رتبه دوم در اخذ پایان کار واحدهای مسکن مهر شده است.
وی در خصوص مشکلات در اجرای پروژه های مسکن مهر نیز به تأخیر در پرداخت و تکمیل سهم آورده توسط متقاضیان پروژه های سه جانبه که باعث کندی تأمین مالی، اجرا و تحویل می شود، اشاره کرد.
تیموری با اشاره به نقصان اسناد و مدارک پرونده متقاضیان نیز گفت: ثبت نام و ساماندهی متقاضیان مسکن مهر در ابتدا در اختیار تعاونی ها و زیر نظر اداره کل تعاون استان انجام شده و پرونده متقاضیان از نظر اسناد و مدارک نواقصی داشته که ساماندهی متقاضیان در سامانه مسکن مهر و به روز رسانی آن را بخصوص در شهرهای گرگان و گنبد دچار مشکلاتی نمود که با تلاش همکاران بیش از 95 درصد آن مرتفع شده است.
استان گلستان واقع در شمال ایران یک میلیون و 850 هزار نفر جمعیت دارد که افزون بر نیمی از آنان در 29 شهر و مابقی در حدود یکهزار روستا زندگی می کنند.
3039/1648

۹۴/۰۲/۲۸
۰۹:۳۰

طلب 300 میلیارد ریالی بانک مسکن از روستاییان کردستانی

مدیر امور شعب بانک مسکن استان کردستان به 510 میلیارد ریال مطالبات این بانک نزد کردستانی‌ها اشاره کرد و گفت: از این میزان 300 میلیارد ریال آن نزد روستاییان است که حاضر به پرداخت آن نیستند.
به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)، منطقه کردستان، رسول مالمیر امروز(27 اردیبهشت ماه) در جمع خبرنگاران رسانه‌های استان اظهار کرد: از سال 88 تاکنون 9 هزار و 872 میلیارد ریال تسهبلات در بخش مسکن مهر در استان پرداخت شده که این رقم صرف نوسازی و بهسازی بافت‌های فرسوده شهری و روستایی شده است.
وی به پرداخت یک هزار و 119 فقره تسهیلات به بافت های فرسوده استان اشاره کرد و افزود: 10 هزار و 928 فقره تسهیلات روستایی بوده که از این میزان 10 هزار و 451 فقره آن فروش اقساطی بوده است.
مدیر امور شعب بانک مسکن استان کردستان ادامه داد: همچنین از ابتدای آغاز طرح مسکن مهر در استان کردستان تاکنون به 36 هزار و 568 فقره، تسهیلات پرداخت بانک مسکن پرداخت شده که 15 هزار و 291 مورد آن به صورت فروش اقساطی بوده است.
وی بیان کرد: در قالب آماده سازی نیز 20 هزار و 996 فقره تسهیلات در قالب طرح مسکن مهر پرداخت شده که در نهایت 21 هزار و 450 مورد به صورت فروش اقساطی بوده است.
مالمیر در ادامه عنوان کرد: استان کردستان در بخش بازپرداخت تسهیلات با مشکلات زیادی روبروست، در صورتی که اگر مطالباتی که نزد مردم وجود دارد وصول شود می توان آن را صرف اقشار آسیب دیده و نیازمندان کرد.
وی به 510 میلیارد ریال مطالبات این بانک نزد کردستانی‌ها اشاره و اعلام کرد: از این میزان 300 میلیارد ریال آن نزد روستاییان است که حاضر به پرداخت آن نیستند.
مدیر امور شعب بانک مسکن استان کردستان تصریح کرد: این تسهیلات به صورت وام‌های پنج، هفت و 10 میلیون تومانی جهت بازسازی، مقاوم سازی و بهسازی مسکن روستاییان پرداخت شده است.
وی از دلایل این عدم پرداخت را عدم اطلاع‌رسانی شفاف و به موقع عنوان و خاطرنشان کرد: در زمان آغاز اجرای طرح مسکن مهر، بازپرداخت این تسهیلات در قالب بلاعوض اعلام شده است و روستاییان نیز با همین دلیل تسهیلات را دریافت کرده‌اند که در حال حاضر در بازپرداخت آن با مشکل مواجه شده اند.
مالمیر به برگزاری جلسات متعددی با بنیاد مسکن، کمیته امداد، مدیر روستایی استانداری، فرمانداری‌ها، بخشداری‌ها، اعضای شوراهای اسلامی، دهیاران و ائمه جمعه روستاهای استان برای بازپرداخت اقساط روستاییان اشاره و خاطرنشان کرد: حتی با خود روستاییان نیز دیدارهایی را داشته ایم اما در حال حاضر قادر به بازپرداخت این وام ها نیستند.
وی در پایان یادآور شد: بانک مسکن، بانکی دولتی، تخصصی و توسعه ای است که مجری اجرای طرح ها و سیاست های دولت بوده و تنها بانک تخصصی کشور در حوزه مسکن است.

۹۴/۰۲/۲۷
۱۶:۴۷

وام مسکن خبرنگاران؛ اگر رییس کل اجازه دهد

مدیر کل اعتبارات بانک مرکزی اعلام کرد که وام مسکن خبرنگاران در صورت صدور مجوز از سوی رییس کل بانک مرکزی در دستور کار شور ای پول و اعتبار قرار خواهد گرفت.
به گزارش خبرنگار ایسنا، در حالی به نظر می رسد موانع سخت در مقابل افزایش وام مسکن و سایر تسهیلات مسکنی به ویژه تورم بر طرف شده و به زودی طرح های پیشنهادی در این رابطه در دستور کار شورای پول و اعتبار قرار خواهد گرفت که در این بین وام مسکن خبرنگاران که حدود سه سال از طرح موضوع آن می گذرد همچنان بلاتکلیف مانده است.
در اوایل سال 1391 با تصمیم نمایندگان ویژه رییس جمهور وقت (محمود احمدی نژاد)، در مصوبه‌ای به امضای رحیمی-معاون اول رییس جمهور وقت- نسبت به اختصاص تسهیلات وام مسکن به خبرنگاران تاکید شد.
بنابر بند (6) این مصوبه بانک مرکزی موظف شد تا نسبت به توزیع 5000 هزار فقره تسهیلات مسکن به خبرنگاران با معرفی وزارت فرهنگ و ارشاد بین بانکهای عامل اقدام کند. که مبلغ این تسهیلات برای ساخت مسکن 45 میلیون تومان و برای خرید 30 میلیون تومان تعیین شد.
همچنین در این مصوبه عنوان شد که نرخ سود تسهیلات مشارکت مدنی و فروش اقساطی این تسهیلات 12 درصد است که مابه التفاوت آن با نرخ های مصوب بانک مرکزی از محل یارانه سود بانکی در بودجه سالانه تامین می شود.
اما بعد ار این مدت و نامه نگاری های انجام شده از سوی انجمن صنفی روزنامه نگاران برای پیگیری موضوع در دولت جدید و از سوی بانک مرکزی، این بانک در سال گذشته اعلام کرد که نبود شرایط تورمی، شرط لازم برای طرح مجدد این موضوع در شورای پول و اعتبار است.
با این حال ماهها از تعیین این شرط بانک مرکزی گذشته و با وجود کاهش 15 درصدی نرخ تورم در طول سال گذشته به نظر می رسد که شرط بانک مرکزی برای طرح وام مسکن خبرنگاران در شورای پول واعتبار فراهم شده باشد.
با ابن وجود میرمحمد صادقی-مدیر کل اعتبارات بانک مرکزی- به ایسنا گفت که در صورت موافقت رییس کل بانک مرکزی وام مسکن خبرنگاران در دستور کار شورای پول و اعتبار قرار خواهد گرفت.
در حالی احتمالا فردا-سه شنبه- با تشکیل شورای پول و اعتبار افزایش وام مسکن مورد بررسی و تصویب قرار می گیرد که میر محمد صادقی تاکید کرد که وام مسکن خبرنگاران در دستور کار این جلسه نبوده و در ادامه اگر رییس کل اجازه دهد در جلسه‌ای دیگر مطرح خواهد شد.

منابع دیگر:
  • بازارخبر
  • عصر ایران
  • نکونیوز
  • بانکداری ایرانی
  • تین نیوز
  • تجارت آنلاین
  • انتخاب
  • نما
۹۴/۰۲/۲۸
۰۹:۱۹

قول مساعد مسئولان برای اتمام ساماندهی مسکن‌ مهر ایلام

مدیرکل راه و شهرسازی استان ایلام گفت: ساماندهی باقی‌مانده‌ی مسکن‌های مهر باقی‌مانده و تلاش برای بهسازی بافت‌های فرسوده استان را از برنامه‌های مهم راه و شهرسازی ایلام است.
به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)، منطقه‌ی ایلام، «سید کمال میرجعفریان» در نشست شورای حمل‌ونقل و مسکن استان با اشاره به نقش مهم حمل‌ونقل و مسکن در زندگی مردم اظهار کرد: بحث ارتباطات و مسکن جزء جداناپذیر زندگی مردم بوده و عملکرد مجموعه‌ی راه و شهرسازی روزانه توسط مردم رصد می‌شود.
وی ادامه داد: پیرو مصوبات جلسه پیشین شورای حمل‌ونقل و مسکن استان هم‌اکنون همه‌ی راهداران استان در حوزه‌های مختلف مشغول ایمن‌سازی و شانه‌سازی محورهای مختلف استان هستند و مناقصات مختلفی در خصوص تعریض پل‌ها و روکش آسفالت راه‌ها به‌خصوص محور ایلام به مهران در جریان است.
مدیرکل راه و شهرسازی استان ساماندهی مسکن‌های مهر باقی‌مانده و تلاش برای بهسازی بافت‌های فرسوده استان را از برنامه‌های مهم راه و شهرسازی ایلام برشمرد.
به گزارش ایسنا، در این نشست که با حضور مدیران کل راه و شهرسازی، حمل‌ونقل و پایانه‌ها، بانک مسکن، آزمایشگاه فنی و مکانیک خاک و هواشناسی استان به میزبانی مدیریت فرودگاه شهدای ایلام برگزار شد آخرین وضعیت راه‌ها، پایانه‌های مسافری و باری، مجتمع‌های رفاهی و نمازخانه‌های بین‌راهی، پروازهای فرودگاه ایلام، مسکن مهر و بافت‌های فرسوده استان موردبررسی قرار گرفت.

۹۴/۰۲/۲۸
۰۹:۲۸

مدیرکل راه و شهرسازی بوشهر: 6300 واحد مسکن مهر در استان بوشهر واگذار می‌شود

خبرگزاری تسنیم: مدیرکل راه و شهرسازی استان بوشهرگفت: از ۲۵ هزار و ۳۶۵ واحد مسکن مهر استان بوشهر تاکنون ۱۸ هزار و ۸۷۷ واحد تحویل و ۶ هزار و ۳۰۰ واحد دیگر تا پایان امسال واگذار می‌شود.

به گزارش خبرگزاری تسنیم از بوشهر، فرزاد رستمی صبح امروز در جمع خبرنگاران در بوشهر با بیان اینکه توسعه بزرگراه‌ها از اولویت برنامه‌های امسال این اداره کل است اظهار داشت: بزرگراه گناوه به دیلم با پیشرفت فیزیکی 30 درصد امسال تکمیل می‌شود تا مشکل ترافیک در این محور برطرف شود.
وی از اجرای بزرگراه دالکی به کنارتخته خبر داد و گفت: باند دوم محور دالکی به کنارتخته به عنوان راه شریانی استان بوشهر به استان فارس و مرکز کشور به مدت سه سال تکمیل می‌شود.
مدیرکل راه و شهرسازی استان بوشهر با بیان اینکه محور بزرگراه برازجان به گناوه تکمیل می‌شود تصریح کرد: این محور بزرگ‌راهی دارای پیشرفت 85 درصدی است که با تخصیص اعتبارات لازم امسال بهره برداری می رسد.
رستمی حذف نقاط پرحادثه جاده‌ها، تجدید خط‌کشی محورهای استان بوشهر را از دیگر برنامه‌های امسال دانست و خاطرنشان کرد: با هدف افزایش ایمنی راه‌ها و حفظ آنها به عنوان سرمایه‌ای ملی طرح‌های روکش آسفالت، حذف نقاط پرحادثه، تجدید خط‌کشی  و طرح‌های راهداری امسال اجرایی می‌شود.
وی با بیان اینکه ساختمان دانشکده هنر و معماری بوشهر تکمیل می‌شود گفت: مرحله نخست این ساختمان مهرماه امسال تکمیل و در اختیار دانشجویان قرار می‌گیرد.
مدیرکل راه و شهرسازی استان بوشهر با اشاره به تکمیل طرح‌های مسکن مهر در استان بوشهر افزود: از 25 هزار و 365 واحد مسکن مهر این استان تاکنون  18 هزار و 877 واحد تحویل شده است.
رستمی با بیان اینکه 10 هزار و 346 واحدهای مسکن مهر استان بوشهر در شهرهای با جمعیت بالای 25هزار نفر ساخته شده‌ است تصریح کرد: امسال در   شش‌هزار 300 واحد مسکن مهر نیمه تمام تکمیل و تحویل متقاضیان می‌شود.

منابع دیگر:
  • جوان آنلاین
۹۴/۰۲/۲۷
۱۰:۵۲

فارس گزارش می‌دهد اندر حکایت پروژه‌ای که روی هواست/ تعاونی‌های مسکن مهر فقط پول پارو می‌کنند

متقاضیان مسکن مهر با طاقت‌های طاق شده مدعی هستند که تعاونی‌ها فقط پول پارو می‌کنند و بعد دست متقاضی را می‌گذارند توی پوست گردو، می‌گویند از وقتی حرف مسکن اجتماعی به میان آمد آب‌ها از آسیاب افتاد و فرصتی پیش آمد تا تعاونی‌ها بزنند به در بی‌خیالی.

به گزارش خبرگزاری فارس از مشهد، متقاضیان مسکن مهر بینالود و گلبهار دادشان درآمده و جانشان به لب رسیده از اینکه‌ گاه و بی‌گاه پول‌های بی‌زبان را پای بی‌مهری‌های این مسکن به باد می‌دهند و سر آخر هم خانه‌ای نصیب و قسمتشان نمی‌شود، آنان از اینکه مهر این مسکن با پول گل می‌کند دل آزرده‌اند و دیگر گوششان به ضرباهنگ وعده‌ها بدهکار نیست.
مدت‌ها است کار تعاونی‌ها شده بدعهدی و کار متقاضیان بخت برگشته هم این است که مدام اسکناس‌های رنگ و وارنگ را به جیب تعاونی‌ها بریزند، هنوز آجر را روی آجر نگذاشته از متقاضی پول طلب می‌کنند، حال آنکه خیلی‌ها کف گیرشان به ته دیگ خورده و دیگر پولی ندارند که خرج این خانه‌ها کنند.
*اوضاع مسکن مهر بر وفق مراد نیست
شاید آن روز که پرونده کاری دولت نهم و دهم بسته می‌شد کسی تصور نمی‌کرد، پروژه مسکن مهر اینقدر به درازا بکشد، البته وضعیت ساخت و ساز و تحویل این پروژه در دو سال پایانی دولت قبل به مرز بی‌و سرو سامانی نزدیک شده بود اما حالا دیگر اوضاع اصلا بر وفق مراد نیست به طوری که نه تنها واحدهای مسکونی به متقاضیان تحویل داده نمی‌شود بلکه مدام وجوه نقدی تحت عناوین مختلف از آنان دریافت می‌شود.
یک بار بالا رفتن نرخ مصالح و باری دیگر افزایش مزد کارگر را بهانه می‌کنند و متقاضی را سرمی دوانند تا به هر طریق ممکن در این آشفته بازار سودی کلان به جیب بزنند و فردای خود را آباد کنند اما فکر جیب‌های پر از خالی مردم و آرزو‌هایشان برای داشتن یک چهار دیواری ساده نیستند.
روزی روزگاری باید حکایت عملکرد ضعیف تعاونی‌ها را در کتابی نوشت اما بد‌تر شدن اقدام تعاونی‌ها در ماجرای مسکن مهر با آغاز دولت یازدهم و بی‌مهری دولت نسبت به این پروژه قوت گرفت چرا که تا پیش از این تعاونی‌ها بالاخره به هر طریق ممکن واحد‌ها را با نرخی مناسب‌تر و زمانی بهتر تحویل متقاضی می‌دادند.
همین که دولت بحث مسکن اجتماعی را پیش کشید و حمایت لازم و کافی را از مسکن مهر انجام نداد، فرصتی پیش آمد تا تعاونی‌های متخلف نرخ‌ها را دولا و پهنا حساب کنند و در تحویل آن‌ها تعلل به خرج دهند و حتی گاهی به علت مدیریت ضعیف پول متقاضی‌ها را به درستی برای ساخت و ساز واحد‌ها هزینه نکرده و باز ظرف مدت کوتاهی از مردم وجه نقد می‌گیرند.
*تعیین نرخ واحدهای مسکونی زیر نظر سازمان زمین و مسکن
در همین زمینه محمود احمدی، مدیرکل تعاون، کار و رفاه اجتماعی خراسان رضوی بر تخلف آشکار برخی تعاونی‌ها تاکید داشته و بر این مسئله صحه می‌گذارد.
وی در گفت‌وگو با خبرنگار فارس اظهار کرد: کمیته نرخ گذاری زیر نظر سازمان زمین و مسکن نرخ واحد‌ها را تعیین می‌کند اما اگر تعاونی‌ها یا غیرتعاونی‌ها وجهی را بیشتر از نرخ اعلام شده از متقاضی دریافت کنند، آنگاه متقاضیان باید به ما اطلاع دهند.
احمدی تاکید کرد: امکان دارد که برخی از تعاونی‌های متخلف برخلاف کمیته نرخ گذاری، نرخی را برای واحد‌ها تعیین کرده و مدام از متقاضیان وجه نقد اخذ کنند بنابراین‌‌ همان طور که گفتم باید آن دسته از متقاضیانی که مدعی این امر هستند موضوع را با سند و مدرک به ما اطلاع داده تا بررسی‌های لازم صورت پذیرد.
وی مشکل مسکن مهر را مربوط به عملکرد ضعیف تعاونی‌ها ندانست و افزود: اکنون بحث تعاونی و غیرتعاونی مطرح نیست بلکه در برخی مواقع انبوه‌سازان نیز در روند اقدامات خود دچار ضعف‌ها و خطاهایی بوده‌اند.
مدیرکل تعاون، کار و رفاه اجتماعی خراسان رضوی ادامه داد: در اغلب موارد کار تعاونی‌ها در ساخت و ساز بهتر است اما در برخی موارد به دلیل اینکه کار را به پیمانکار می‌سپارند، عملکرد بدی دارند زیرا پیمانکاران افرادی هستند که در کار ساختمان سازی سررشته و تجربه‌ای ندارند.
معاون امور تعاون اداره‌کل تعاون، کار و رفاه اجتماعی خراسان رضوی، محمد رجایی هم در زمینه تعداد واحدهای مسکونی مهری که قرار بوده از طریق تعاونی‌ها در سطح استان اجرایی شود به فارس گفت: قرار بود ساخت 40 هزار و 386 واحد مسکونی از طریق تعاونی‌ها در سطح استان انجام شود.
*واحدهای مسکونی بینالود مورد استقبال متقاضیان نیست
وی ادامه داد: از این میزان 12 هزار و 387 واحد در شهرهای بالای 25 هزار نفر، 2 هزار و 680 واحد در شهرهای زیر 25 هزار نفر و 25 هزار و 319 واحد در شهر جدید نظیر گلبهار قرار دارد واحدهای مسکونی مهر در بینالود به علت دوری مسافت و آب و هوای منطقه مورد استقبال متقاضیان نبوده است.
رجایی از فعالیت 265 شرکت تعاونی استان در حوزه مسکن مهر خبر داد و گفت: از این میزان 120 شرکت در شهر جدید گلبهار مجری مسکن مهر هستند، بر این اساس امسال مطابق برنامه ریزی‌های صورت گرفته 5 هزار واحد مسکونی که اغلب متعلق به شهر جدید گلبهار است به متقاضیان تحویل داده می‌شود.
معاون امور تعاون اداره‌کل تعاون، کار و رفاه اجتماعی خراسان رضوی در زمینه ناموفق بودن تعاونی‌ها در اجرای پروژه و دریافت بیش از اندازه وجه نقد از متقاضیان افزود: تعاونی‌ها به شدت به آورده و سهم اعضای خود متکی هستند و از طرف دیگر از‌‌ همان ابتدا اجرای این پروژه بر عهده تعاونی‌ها بوده اما بعد از ورود انبوه‌سازان، تعاونی‌ها به حاشیه رانده شدند و مشکلاتی بوجود آمد.
وی تصریح کرد: نارضایتی متقاضیان از وجوهی که تعاونی‌ها از آنان دریافت می‌کنند، ارتباطی به خود آن‌ها ندارد زیرا تعیین قیمت بر عهده کمیته نرخ گذاری است، ضمن اینکه متقاضی‌ها باید به این نکته هم توجه داشته باشند که از سال 90 تاکنون حداقل 40 درصد تورم داشته‌ایم.
*امکان تخلف تعاونی‌ها در دریافت وجه بیشتر وجود دارد
وی در پاسخ به این سئوال که آیا ممکن نیست تعاونی‌ها تخلف کرده و وجوهی را اضافه‌تر از متقاضی دریافت کنند؟ گفت: چنین مسئله‌ای امکان دارد اما متقاضیان شاکی از این مسئله یا باید به اداره کار، تعاون و رفاه اجتماعی و یا اداره راه و شهرسازی مراجعه کنند تا برخوردهای لازم با تعاونی‌های متخلف صورت پذیرد.
متقاضیان مسکن مهر گلبهار به علت طولانی شدن روند ساخت و ساز متضرر شده‌اند
معاون امور تعاون اداره کل تعاون، کار و رفاه اجتماعی خراسان رضوی با تائید این مسئله که در حال حاضر متقاضیان مسکن مهر گلبهار به علت طولانی شدن روند ساخت و ساز متضرر شده‌اند، بیان کرد: مسکن مهر از سال 86 آغاز شد و بنا بود در سال 89 تمام شود اما زمین‌های خام در گلبهار تازه از سال 89 به تعاونی‌ها تحویل داده شد.
رجایی طی روزهای گذشته مطرح کرده بود که «اجرای 1800 واحد مسکن مهر در شهر جدید گلبهار که در تعهد شرکت‌های تعاونی بود به دلیل کم کاری به انبوه ساز واگذار شده و حدود 2800 واحد مسکن مهر دیگر نیز در همین شرایط و توقف در مرحله فونداسیون قرار دارد که در صورت عدم اجرای به موقع از سوی شرکت این واحد‌ها نیز به انبوه سازان واگذار می‌شود».
متقاضیان مسکن مهر در شهر گلبهار قرار بود با 6‌ میلیون آورده اولیه و ١4‌میلیون وام مسکن بعد از دو سال خانه‌دار شوند، اما حالا بعد‌ از 8سال با 70 تا 80 میلیون تومان هم نمی‌توانند سقفی بالای سرشان داشته باشند، اکنون به همین سادگی این پروژه به بن بست رسیده و در این میان تعاونی‌ها با مبالغ بی‌حساب و کتابی که دریافت می‌کنند، فضا را برای دلالی و گرفتن ماهی از آب گل آلود فراهم کرده‌اند.
*بی‌خانه‌ها به مراد دل خود نمی‌رسند
این روز‌ها خیلی از متقاضی‌ها عطای خانه دار شدن را به لقایش بخشیده‌اند و خانه‌هایی را که پیش خرید کرده‌اند با کمترین قیمت به دلالان می‌فروشند و آنان هم به قیمتی بالا‌تر به دیگری می‌فروشند، در این جو مسموم بی‌خانه‌ها صاحب خانه نمی‌شوند و به مراد دل خود نمی‌رسند، اصلا متضرر نهایی متقاضی است و بس؛ چون در این اوضاع تعاونی پول روی پول می‌گذارد و دلال هم طبق معمول دلالی می‌کند و نابرده رنج، گنجی به دست می‌آورد.
اما در مقابل برخی کار‌شناسان اعتقادی به پارو کردن پول توسط تعاونی‌ها ندارند و می‌گویند تعاونی‌ها تا وقتی پول در دست و بالشان نباشد نمی‌توانند قدم از قدم بردارند و معتقدند یکی از دلایل به درازا کشیده شدن مسکن مهر گلبهار و بینالود این است که متقاضیان اغلب متعلق به اقشار متوسط و رو به پایین جامعه بوده و به علت تورم دیگر پولی ندارند تا به تعاونی‌ها بپردازند.
در همین ارتباط یک عضو هیئت مدیره انجمن صنفی انبوه سازان مسکن و ساختمان خراسان رضوی به خبرنگار فارس گفت: در ماجرای مسکن مهر متقاضیان حق دارند اما از طرف دیگر تعاونی‌ها نیز به دلیل نداشتن هیئت مدیره قوی پولی ندارند تا بتوانند این پروژه را به اتمام برسانند، یعنی در واقع هم متقاضی دیگر پولی ندارد تا پای این مسکن خرج کند و هم تعاونی به علت عدم پرداخت پول از سوی متقاضی توان مالی لازم را برای اتمام پروژه ندارد.
صنایعی عنوان کرد: مسکن مهر در سال 86 آغاز شد و آن زمان سیاست دولت وقت بر تحویل این پروژه‌ها به تعاونی‌ها بود، در آن زمان ما به مسئولین اعلام کردیم که تعاونی‌ها تخصص لازم را برای ساخت و ساز ندارند و اجازه دهید تا آنان نقش کارفرما را داشته و مباحث مالی پروژه را تامین کنند اما در آن زمان سیاست این بود که پروژه به تعاونی‌ها واگذار شود.
 
وی ادامه داد: در سال 88 دولت وقت متوجه شد که با سپردن کار به تعاونی‌ها دچار مشکل شده و پروژه‌ها روی زمین مانده است، از سال 89 سیاست شورای مسکن استان‌های کشور بر این قرار گرفت که تعاونی‌های کم کار پروژه را به انبوه سازان واگذار کنند اما مشروط بر اینکه تامین مالی از سوی تعاونی‌ها و بانک مسکن صورت پذیرد.
عضو هیئت مدیره انجمن صنفی انبوه سازان مسکن و ساختمان خراسان رضوی تاکید کرد: بانک مسکن تعهدات خود را انجام داد ولی تعاونی‌ها نتوانستند آن سهم سرمایه گذاری را از اعضاء دریافت کنند و با توجه به تورم آن سهم سرمایه گذاری که در ابتدا 4 و 5 میلیون بود به 20 تا 30 میلیون تومان افزایش یافت و نتیجه این شد که 10 تا 12 هزار از پروژه‌های مسکن مهر استان که اغلب متعلق به شهرهای گلبهار و بینالود بود روی زمین ماند.
وی افزود: انبوه‌ساز بعد از این اتفاق برای مدیریت ساخت آماده شد اما با این پیش شرط که تامین مالی پروژه از سوی تعاونی‌ها انجام شود در حقیقت اعضای تعاونی‌ها حق دارند تا نسبت به پروژه مسکن مهر نقد داشته باشند زیرا از ابتدا وعده داده شده بود که هر واحد بین 5 تا 10 میلیون هزینه در بردارد اما در حال حاضر این مبلغ با توجه به میزان تورم به بیش از 20 تا 30 میلیون رسیده است.
*اعضای تعاونی‌ها باید در انتخاب هیئت مدیره دقت می‌کردند
صنایعی با تاکید بر این مطلب که هیئت مدیره تعاونی‌ها باید مدیریتی صحیح می‌داشتند اما در این بخش هم موفق نبودند، افزود: اعضای تعاونی‌ها باید هیئت مدیره‌ای را انتخاب کردند که سیاست هدایت بنیه مالی تعاونی‌ها را داشته باشد.
به گفته این انبوه‌ساز تعاونی‌ها به دلیل اینکه تجربه‌ای در امر ساخت‌وساز نداشتند نتوانستند براساس آن خط مشی تعریف شده منابع لازم را تامین و هدایت کنند.
وی یادآور شد: هم اکنون مجموعه دولت و وزارت راه و شهرسازی و استانداران و شورای مسکن استان تمام هم و غمشان این است که پروژه مسکن مهر به خوبی و خوشی پایان یابد تا منابع مالی خانواده‌های محروم نیز هدر نشود.
صنایعی تصریح کرد: امروز ضرورت دارد تا انبوه‌ساز و تعاونی‌ها را مقابل هم بنشانند و شورای مسکن استان این هماهنگی را به وجود آورد تا هرچه سریع‌تر مشکل پروژه مسکن مهر حل شود.
وی در پاسخ به این سوال که تا چه میزان می‌توان به اتمام این پروژه تا پایان دولت یازدهم امیدوار بود؟ افزود: دولت قول داده که تا پایان امسال پروژه مهر به نتیجه مثبتی منتج شود و ما نیز بنا به وعده دولت تدبیر امیدواریم این پروژه هرچه زود‌تر به سرمنزل مقصود برسد.
از آن هنگام که دولت یازدهم وارد گود اداره مملکت شد متوجه شدیم؛ این پروژه چندان به مذاق دولتی‌ها خوش نیامده است، در ‌‌نهایت برخی شنیده‌ها حاکی از آن است که مسکن مهر در دولت یازدهم به یک ابزار سیاسی تبدیل شده و دولتی‌ها اعتقادی به چنین پروژه‌ای ندارند، در واقع ماجرای بی‌انگیزه شدن پیمانکاران در تکمیل این پروژه از همین جا نشات می‌گیرد.
امروز دولت از مسکن اجتماعی دفاع می‌کند و به صورت علنی اعلام کرده که تمایلی به ادامه پروژه مسکن مهر ندارد به طوری که «وزیر راه و شهرسازی نسبت به اتمام پروژه‌های مسکن مهر به شدت انتقاد کرده و ادامه سیاست‌های موجود را موجب افزایش شدید قیمت مسکن و ورشکستگی صنایع فولاد و سیمان خواند».
*منابع هزینه شده ارث پدری ما نیست
در همین زمینه عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی، حجت الاسلام محمد رجایی به خبرنگار فارس گفت: دولت یازدهم وظیفه دارد این پروژه را تمام کند زیرا برای این امر منابع ملی هزینه شده و منابع ارثی پدری ما نیست که بخواهیم آن را هدر بدهیم.
وی بیان کرد: هیچ کس حق ندارد به منابعی که هزینه شده لطمه وارد کند و در همین حال وظیفه دولت است که این پروژه را تا زمان تکمیل نهایی ادامه دهد.
به گفته رجایی پروژه مسکن مهر به نفع اقشار کم درآمد جامعه بود البته این پروژه در اجرا اشکالاتی داشت و مشخص شد که مطالعه لازم در زمینه مکان یابی مسکن و استفاده بهینه از منابع صورت نگرفته اما هیچ کدام از این دلایل سبب نمی‌شود که مسکن مهر به اتمام نرسد.
*دولت نباید به دلیل اینکه پروژه مسکن مهر متعلق به دولت قبل است، آن را ناتمام باقی بگذارد
این نماینده مجلس تصریح کرد: اگر دولت تمایل دارد تا مسکن اجتماعی را آغاز کند هیچ اشکالی ندارد اما نباید نسبت به بیت المال بی‌توجه بوده و به دلیل اینکه پروژه مسکن مهر متعلق به دولت قبل است، آن را ناتمام باقی بگذارد.
وی در ارتباط با میزان تقصیر تعاونی‌ها در اجرا و تکمیل این پروژه عنوان کرد: بنده معتقدم که در کنار تقصیر و کوتاهی تعاونی‌ها و پیمانکاران، متقاضی‌ها نیز به علت تعلل در پرداخت سهم خود زمینه عقب افتادگی این پروژه را فراهم کرده‌اند.
رجایی ادامه داد: یکی از علت‌هایی که سبب شده تعاونی‌ها مدام از متقاضیان پول دریافت کند ناشی از تورم و گران شدن نرخ مصالح است، اگر چه دولت هم تسهیلات را افزایش داد اما بازهم کافی نبود.
متقاضی‌ها سرگردانند و چندان به اتمام پروژه مسکن مهر خوش بین نیستند، دولت هم اگر چه وعده تکمیل این پروژه را تا پایان سال 94 داد اما از‌‌ همان اول هم معلوم بود که با میراث دولت گذشته سر ناسازگاری دارد، حالا شواهد نشان می‌دهد که فعلا همه چیز روی هواست!
...................................
گزارش از مرضیه صاحبی
...................................

۹۴/۰۲/۲۷
۱۰:۵۶

مدیر امور شعب بانک مسکن استان کردستان مطرح کرد پرداخت 987 میلیارد تومان تسهیلات مسکن مهر در کردستان / مطالبات 510 میلیارد ریالی

مدیر امور شعب بانک مسکن استان کردستان از پرداخت 987 میلیارد تومان از سال 88 در قالب مسکن مهر در این استان توسط بانک مسکن به متقاضیان پرداخت شده است.

به گزارش خبرگزاری فارس از سنندج، رسول مالمیر ظهر امروز در نشست خبری با اصحاب رسانه استان در سنندج، اظهار کرد: بانک مسکن در دولت قلبی در بخش بافت فرسوده و مسکن روستایی موظف به پرداخت تسهیلات شد که در همین راستا یک‌هزار 119 فقره تسهیلات در بخش بافت فرسوده در استان به متقاضیان پرداخت شد.
وی با اشاره به پرداخت 10 هزار و 928 فقره تسهیلات روستایی اظهار کرد: 10 هزار و 451 فقره از این تعداد فروش اقساطی بوده که دفترچه اقساط آنها نیز صادر شده است.
به گفته مدیر بانک مسکن کردستان، 477 عدد از 10 هزار و 928 فقره تسهیلات پرداخت شده در استان تا کنون تعیین تکلیف نشده است.
مالمیر افزود: عدم بازپرداخت تسهیلات از سوی وام‌گیرندگان موجب بروز مشکلات زیادی در این حوزه برای بانک و دولت در بحث وصول مطالبات شده است.
وی با اشاره به پرداخت بیش از 36 هزار و 568 فقره تسهیلات به متقاضیان طرح مسکن مهر در کردستان، اضافه کرد: 15 هزار و 291 مورد از این تعداد فروش اقساطی بوده است.
مدیر بانک مسکن کردستان خاطرنشان کرد: در حوزه آماده‌سازی نیز در قالب پروژه‌های مسکن مهر 20 هزار و 996 فقره تسهیلات پرداخت شده است.
به گفته مالمیر، در مجموع فروش اقساطی حدود 21 هزار و 450 فقره تسهیلات مسکن مهر به صورت فروش اقساطی بوده و دفترچه برای تسهیلات گیرندگان صادر شده است.
وی در مورد افزایش 5 میلیون تومانی تسهیلات مسکن مهر نیز اظهار کرد: با توجه به پیگیری‌های دولت در این حوزه و اهتمام ویژه بانک در پرداخت هرچه سریع این مبلغ بخش عمده مسکن مهر کردستان تا پایان امسال تعیین تکلیف خواهد شد.
مدیر بانک مسکن کردستان خاطرنشان کرد: بانک مسکن مشکلی در پرداخت رقم سقف وام‌های پروژه‌های مسکن مهر از 25 میلیون به 30 میلیون تومان ندارد، اما متاسفانه اتمام مدت اعتباری برخی از تعاونی‌ها موجب شده مشکلاتی در این حوزه در استان داشته باشیم.
مطالبات 300 میلیارد ریالی
مالمیر با بیان اینکه بانک مسکن از نظر میزان پرداخت تسهیلات بیشترین مانده تسهیلات را دارد، گفت: 510 میلیارد ریال مطالبات مسکن مهر استان است ک بیش از 300 میلیارد ریال آن تسهیلات روستایی است.
وی تصریح کرد: کردستان در بحث باز پرداخت مطالبات مسکن مهر با مشکلات زیادی مواجه است و بیشترین عامل این مشکل عدم اطلاع‌رسانی دقیق به تسهیلات گیرندگان بوده است.
مدیر بانک مسکن کردستان گفت: اگر بتوانیم این 300 میلیارد ریال مطالبات در حوزه تسهیلات روستایی را وصول کنیم، قطعا می‌توانیم در پرداخت تسهیلات جدید گام‌های خوبی برداریم.
مالمیر خاطرنشان کرد: خدمات‌رسانی به قشر نیازمند در قالب اجرای این طرح‌ها از مهم‌ترین سیاست‌های دولت است و این مهم مستلزم برگشت مطالبات است.
5500 واحد مسکن مهر کردستان تسهیلات دریافت کرده اند
وی  با بیان اینکه 987 میلیارد تومان از سال 88 در قالب مسکن مهر در این استان توسط بانک مسکن به متقاضیان تسهیلات پرداخت شده است، بیان داشت: این طرح شامل بافت فرسوده، تسهیلات روستایی و شهری و غیره بوده است.
مدیر بانک مسکن کردستان افزود: 8 هزار و 200 واحد سهمیه استان در بحث افزایش تسهیلات بوده که تا کنون 5 هزار و 500 واحد از این تعداد موفق به دریافت تسهیلات شده است.
به گفته مالمیر، عدم همکاری از سوی تعاونی‌ها دلیل اصلی عدم دریافت این افزایش تسهیلات مابقی متقاضیان بوده است.
وی گفت: اگر ظرف سه روز آینده تعاونی‌های باقیمانده نسبت به دریافت این رقم افزایش تسهیلات اقدام نکند این مبلغ برگشت داده می‌شود.

۹۴/۰۲/۲۷
۱۳:۳۵

تعيين‌تکليف مسکن مهر شيرين‌شهر تا پايان سال

به گزارش خبرگزاري موج، سعيد رکابي، مديرعامل شهر جديد شيرين‌شهر در استان خوزستان، با بيان اين‌که شهر جديد شيرين‌شهر در زميني به مساحت ۱۰۰۸ هکتار در ۲۵ کيلومتري کلان‌شهر اهواز واقع شده است، درباره وضعيت شهر و جمعيت‌پذيري آن توضيح داد: اين شهر براي اسکان جمعيتي بالغ‌بر ۷۵ هزار نفر پيش‌بيني شده است، در حال حاضر پنج هزار و ۵۰۰ واحد مسکن مهر در شهر جديد شيرين‌شهر با زيرساخت‌هايي مانند آب، برق، گاز، در آن در حال ساخت است و پيشرفت فيزيکي کل پروژه‌ها به طور ميانگين ۵۷ درصد برآورد مي‌شود.
وي درباره امکانات اين شهر براي اشتغال‌زايي و ويژگي‌هايي که مي‌تواند انگيزه‌اي براي جذب افراد به اين شهر باشد، ادامه داد: حدود ۶۰ هزار هکتار زمين زير کشت نيشکر در اين شهر وجود دارد و صنايع نيشکر در شيرين‌شهر جايگاه ويژه‌اي دارد، ضمن اين‌که بالغ‌بر ۶۰ درصد شکر مورد نياز کشور در آنجا تأمين مي‌شود که ظرفيت خوبي براي اشتغال‌زايي محسوب مي‌شود، در شهر جديد شيرين‌شهر به منظور ايجاد اشتغال، ۱۵۰ هکتار از اراضي را به عنوان سايت صنعتي در نظر گرفتيم تا سرمايه‌گذاران با استفاده از اين زمين‌ها نسبت به احداث کارگاه‌هاي کارخانه‌هاي توليدات صنعتي و زيردست نيشکر اقدام کنند.
وي با بيان اين‌که تمامي واحدهاي ساخته شده و در حال ساخت در شهر جديد شيرين‌شهر مسکن مهر هستند درباره زمان تکميل پروژه‌ها گفت: طبق برنامه دولت تدبير و اميد تمام اهتمام را بر آن گذاشته‌ايم تا در سال ۹۴ وضعيت مسکن مهر شيرين‌شهر تعيين تکليف شوند، يعني در اين شهر واحدهايي که متقاضي دارند تکميل شوند و واحدهاي بدون متقاضي به وزارت راه و شهرسازي يا شيرين‌شهر واگذار شوند تا در فرايندهاي بعدي براي آن‌ها برنامه‌ريزي‌هاي لازم صورت بگيرد.
رکابي بحث اصلي در تکميل واحدهاي مسکن مهر را آورده متقاضيان دانست و افزود: تکميل آورده متقاضيان مي‌تواند به پيشرفت سريع پروژه‌ها کمک کند.
مديرعامل شهر جديد شيرين‌شهر روند تأمين تأسيسات و خدمات زيربنايي را در اين شهر مناسب دانست و گفت: از اين نظر در شهر شيرين‌شهر کمبودي احساس نمي‌کنيم؛ زيرا آب، برق و گاز و امکانات روبنايي مانند مدرسه در اين شهر وجود دارد.
کمبود نيروي انتظامي يکي از معضلاتي بود که رکابي به آن اشاره کرد و افزود: تکميل جاده جديد شيرين‌شهر در حد فاصل اهواز تا شهر جديد شيرين‌شهر را از ۴۲ کيلومتر به ۲۲کيلومتر کاهش مي‌دهد نيز مي‌تواند در استقبال متقاضيان از اين شهر بسيار مؤثر باشد. طبق گزارشي که به مديرعامل شرکت عمران شهرهاي جديد ارائه کرديم قرار شد اين شرکت در کنار شرکت عمران شهر شيرين‌شهر و اداره راه و شهرسازي استان خوزستان باهم براي تکميل اين پروژه اقدام کنند، اميدواريم اين پروژه نيز در سال جاري تکميل شود.
رکابي با بيان اين‌که حدود ۳۵۰ واحد آمده تحويل در اين شهر وجود دارد، اظهارکرد: تحويل آن‌ها منوط به تکميل آورده متقاضيان است. خدمات زيربنايي مانند آب و گاز تا نزديک واحدها هم وجود دارد و بعد از تکميل آورده متقاضيان کنتورهاي لازم نصب خواهد شد، در حال برنامه‌ريزي هستيم تا يک ماه آينده بتوانيم امکان سکونت متقاضيان اين واحدها را فراهم کنيم.
وي درباره ديگر اقدامات در حال انجام در شيرين‌شهر توضيح داد: دانشگاه چمران اهواز به عنوان يکي از قطب‌هاي علمي کشور خواستار چندين هکتار زمين به منظور تأسيس پژوهشکده‌هاي کشاورزي و دامپروري و مطالعه ريزگردهاي استان خوزستان در شيرين‌شهر شده است، احداث پارک علم و فناوري استان خوزستان در شيرين‌شهر نيز درخواست ديگري بود که در حال پيگيري آن هستيم، با ورود اين تيم دانشگاهي و علمي چشم‌انداز خوبي را براي اين شهر متصور هستيم.
نزديک‌ترين مسکن مهر به مرکز استان خوزستان شهر جديد شيرين شهر است که در سال ۱۳۸۳ به تصويب شوراي عالي شهرسازي و معماري کشور رسيد، اين شهر جديد در ۲۳ کيلومتري جنوب غربي اهواز و در شرق پر آب‌ترين رودخانه ايران (رودخانه کارون) و در مجاورت ۱۳۲ هزار هکتار چشم‌انداز بسيار زيبايي از کشتزاران سبز نيشکر و در بطن جلگه سرسبز و حاصلخيز خوزستان واقع شده است.
اين شهر براي اسکان يک‌صد هزار نفر مطالعه و برنامه‌ريزي شده است که تمامي سرانه‌ها، ايده‌ها و الگوهاي جديد شهري از قبيل بهداشت، آموزش، درمان، ورزش، فضاي سبز، آموزش عالي، قطار شهري، مکان‌هاي تفريحي و توريستي، رفاهي، فرهنگي، تجاري برابر با استانداردهاي شهرسازي براي اين شهر جديد در نظر گرفته شده است.
با توجه به همجواري رودخانه کارون در کنار اين شهر جديد امکان استفاده از اين رودخانه را در ساختار کالبد شهر به عنوان يک محور طبيعي-تفريحي، توريستي به وجود آورد که در واقع مي‌توان محور ساحلي شرق کارون را از اهواز تا شيرين شهر تبديل به يک محور گردشگري و تفريحي بي‌نظير در کرانه‌هاي سرسبز کارون در سطح استان کرد.
شيرين شهر نزديک‌ترين شهر به کلان‌شهر اهواز است که در سال ۱۳۸۰ تصويب و با سياست مسکن مهر قريب به ۷۱۵۰ واحد در شهر در حال احداث بوده و اين شهر جديد وارد مرحله جديدي از فعاليت‌هاي خود شده است.

۹۴/۰۲/۲۸
۰۸:۵۹

مالمیر: بازپرداخت تسهیلات مسکن مهر یکی از مشکلات بانک مسکن کردستان است

سنندج -رئیس اداره امور شعب بانک مسکن کردستان گفت: بانک مسکن از نظر میزان پرداخت تسهیلات بیشترین مانده تسهیلات را دارد.

به گزارش خبرنگار، رسول مالمیر ظهر امروز یکشنبه در جمع خبرنگاران رسانه های گروهی استان کردستان اظهار داشت: ۵۱۰ میلیارد ریال مطالبات مسکن مهر استان است که بیش از ۳۰۰ میلیارد ریال آن تسهیلات روستایی است.
وی افزود: در حال حاضر کردستان در بحث باز پرداخت مطالبات مسکن مهر با مشکلات زیادی رو به رو است و بیشترین عامل این مشکل عدم اطلاع تسهیل گیرندگان از شرایط وام اعطایی است.
رئیس اداره امور شعب بانک مسکن کردستان بیان کرد: وصول به موقع مطالبات به خصوص مطالبات روستایی می تواند در پرداخت تسهیلات جدید نقش بسزایی داشته باشد.
مالمیر یادآور شد: خدمات ‌رسانی به قشر نیازمند در قالب اجرای این طرح ‌ها از مهم ‌ترین سیاست ‌های دولت است و این مهم مستلزم برگشت مطالبات است.
وی در بخش دیگری از سخنان خود یادآور شد: ۹۸۷ میلیارد تومان از سال ۸۸ در قالب مسکن مهر در استان کردستان توسط بانک مسکن به متقاضیان تسهیلات پرداخت شده است.
رئیس اداره امور شعب بانک مسکن کردستان ادامه داد: این طرح شامل بافت فرسوده، تسهیلات روستایی و شهری و بهسازی است.
مالمیر گفت: هشت هزار و ۲۰۰ واحد سهمیه استان کردستان در بحث افزایش تسهیلات بوده که تا کنون پنج هزار و ۵۰۰ واحد از این تعداد موفق به دریافت تسهیلات شده اند.
وی اظهار داشت: عدم همکاری از سوی تعاونی‌ ها دلیل اصلی عدم دریافت این افزایش تسهیلات مابقی متقاضیان بوده است.
رئیس اداره امور شعب بانک مسکن کردستان در بخش پایانی سخنان خود افزود: همچنین ۹۸۷ میلیارد تومان از سال ۸۸ در قالب مسکن مهر در این استان توسط بانک مسکن به متقاضیان پرداخت شده است.
مالمیر بیان کرد: بانک مسکن در دولت قلبی در بخش بافت فرسوده و مسکن روستایی موظف به پرداخت تسهیلات شد که در همین راستا ‌هزار و ۱۱۹ فقره تسهیلات در بخش بافت فرسوده در استان به متقاضیان پرداخت شد.
وی با اشاره به عملکرد بانک مسکن برای پرداخت تسهیلات روستایی در حوزه مقاوم سازی مسکن یادآور شد: در این مدت ۱۰ هزار و ۹۲۸ فقره تسهیلات روستایی پرداخت شده است.
رئیس اداره امور شعب بانک مسکن کردستان  ادامه  داد: ۱۰ هزار و ۴۵۱ فقره از این تعداد فروش اقساطی بوده که دفترچه اقساط آنها نیز صادر شده است.
مالمیر گفت: ۴۷۷ عدد از ۱۰ هزار و ۹۲۸ فقره تسهیلات پرداخت شده در استان تا کنون تعیین تکلیف نشده است.
وی اظهار داشت: عدم بازپرداخت تسهیلات از سوی وام‌ گیرندگان باعث بروز مشکلات زیادی در این حوزه برای بانک و دولت در بحث وصول مطالبات شده است.
رئیس اداره امور شعب بانک مسکن کردستان همچنین پرداخت بیش از ۳۶ هزار و ۵۶۸ فقره تسهیلات به متقاضیان طرح مسکن مهر در کردستان خبر داد و افزود:  ۱۵ هزار و ۲۹۱ مورد از این تعداد فروش اقساطی بوده است.
مالمیر بیان کرد: در حوزه آماده‌ سازی نیز در قالب پروژه‌ های مسکن مهر ۲۰ هزار و ۹۹۶ فقره تسهیلات پرداخت شده است.
وی یادآور شد: در مجموع فروش اقساطی حدود ۲۱ هزار و ۴۵۰ فقره تسهیلات مسکن مهر به صورت فروش اقساطی بوده و دفترچه برای تسهیلات گیرندگان صادر شده است.
رئیس اداره امور شعب بانک مسکن کردستان ادامه داد: افزایش پنج میلیون تومانی تسهیلات مسکن مهر نیز با توجه به پیگیری ‌های دولت در این حوزه و اهتمام ویژه بانک در پرداخت هرچه سریع این مبلغ بخش عمده مسکن مهر کردستان تا پایان امسال تعیین تکلیف می شود.
مالمیر در پایان سخنان خود گفت: بانک مسکن مشکلی در پرداخت رقم سقف وام‌ های پروژه های مسکن مهر از ۲۵ میلیون به ۳۰ میلیون تومان ندارد و اما متاسفانه اتمام مدت اعتباری برخی از تعاونی ‌ها باعث شده مشکلاتی در این حوزه در استان داشته باشیم.

منابع دیگر:
  • ایستانیوز
۹۴/۰۲/۲۷
۱۴:۳۷

باستی خبر داد: ۲۱۰۰ مسکن مهر دولتی در استان بوشهر امسال به بهره برداری می‌رسد

بوشهر ـ معاون امور عمرانی استاندار بوشهر گفت: تا پایان سال جاری دو هزار و ۱۴۳ واحد مسکن مهر دارای زمین دولتی در این استان به بهره‌برداری می‌رسد.

به گزارش خبرنگار مهر، سیدمحمد حسن باستی ظهر یکشنبه در نشست شورای تامین مسکن استان بوشهر با اشاره به مشکلات مسکن مهر در سطح کشور تصریح کرد: این پروژه ها در برخی شهرها به معضل تبدیل شده‌اند؛ چرا که در برآورد هزینه‌های اولیه و زمان تحویل آنها اشتباهاتی وجود دارد.
وی خاطرنشان ساخت: امروز دولت وارث این اشتباهات است و بنا به تعهدی که دارد تمام تلاش خود را برای حل این مشکلات به عنوان یک اولویت معطوف داشته است.
تعهد ساخت ۳۹ هزار مسکن مهر در استان
باستی اظهار داشت: در مجموع پروژه‌های مسکن مهر در سطح استان بوشهر، تعهد ساخت ۳۹ هزار و ۳۰۳ واحد مسکونی وجود داشته که تا کنون ۲۸ هزار و ۷۹۵ واحد آن افتتاح شده است و ۱۰ هزار و ۵۰۸ واحد در دست ساخت هستند.
معاون امور عمرانی استاندار بوشهر افزود: ۱۹هزار و ۴۹ واحد مسکن مهر استان در شهرهای بالای ۲۵ هزار نفر جمعیت در شهرستان‌های بوشهر، دشتستان، دشتی و گناوه واقع هستند که ۱۳هزار و ۲۲۲ واحد آن افتتاح شده و رسیدگی به وضعیت پنج هزار و ۸۲۷ واحد مسکن مهر باقیمانده، در دستور کار است.
باستی با بیان اینکه اداره کل راه و شهرسازی استان بوشهر متولی پروژه‌های مسکن مهر است، افزود: این پروژه‌ها از پنج سال پیش آغاز و در سال‌های مختلف با چالش‌هایی روبرو شده‌اند که بهره برداری از آنها را به درازا کشانده است.
وی تصریح کرد: این جلسه برای تعیین تکلیف نهایی موضوع مسکن مهر استان تشکیل شده تا پرونده پروژه‌هایی که دچار مشکل نیستند بسته شود.
باستی افزود: از این به بعد، پیگیری برای تکمیل پروژه های مسکن مهر از طریق فرمانداری‌ها، بر اساس مصوبات جلسه امروز برای هر شهرستان دنبال خواهد شد. 
افتتاح ۳۵۰۰ واحد مسکن مهر دولتی و خود مالک
معاون امور عمرانی استاندار بوشهر با تاکید بر اینکه از تعداد پنج هزار و ۸۲۷ واحد مسکن مهر باقیمانده، حداقل دو هزار واحد آن جزو تعهداتی است که باید امسال به بهره برداری برسند، بیان داشت: مشکلاتی که مربوط به تامین زیرساخت مسکن مهر است، از طریق تامین اعتبار حل خواهد شد.
باستی ادامه داد: حدودا یک هزار و ۵۰۰ واحد مسکن مهر خود مالک نیز تا پایان سال به بهره برداری می رسند و تکمیل یک هزار و ۳۰۰ واحد از مسکن مهر استان برای امسال قطعی نشده‌اند.
وی بیان داشت: آب، برق، گاز و به ویژه فاضلاب پروژه‌های مسکن مهر باید به سرانجام مشخصی برسند تا در زمان تحویل مسکن به مالکین، قابل استفاده و بهره‌برداری باشند؛ لذا بخشی از مسئولیت‌ها بر عهده اداره کل راه و شهرسازی استان و برخی تعهدات نیز بر عهده دستگاه‌های خدمات‌رسان استان است که باید در دستور کار جدی این دستگاه‌ها قرار گرفته و پیگیری شوند.
معاون امور عمرانی استاندار بوشهر با اشاره به اینکه وضعیت مسکن مهر شهرهای زیر ۲۵ هزار نفر جمعیت استان نیز به طور جداگانه و با حضور بنیاد مسکن شهرستان ها و شرکت عمران عالیشهر پیگیری خواهد شد، تاکید کرد فرمانداری‌ها به صورت ماهیانه، روند پیشرفت پروژه‌های مسکن مهر شهرستان‌ها را به نحوی دنبال کنند که این پروژه‌ها تا هفته دولت یا دهه فجر امسال به بهره‌برداری برسند.
گفتنی است، پروژه های مسکن مهر ۱۳۸ واحدی فجر در محله صلح آباد بوشهر، گلشن ۳۰۹ واحدی در گناوه، ۱۸۳ واحدی در دشتی، ۱۳۲ واحدی خیرین مسکن ساز در دشتی، ۴۳۰ واحدی در دشتی و نبوت ۴۹۶ واحدی در برازجان از جمله پروژه هایی هستند که تا پایان سال به بهره برداری خواهند رسید.

۹۴/۰۲/۲۷
۱۵:۱۵

صدای ترک های بی مهری در مسکن مهر پیرحاجی گنبد به گوش میرسد

مسکن مهر نویدی برای قشری کم درآمد از جامعه بود که تمام داشته های خود را برای رسیدن به یک سرپناه امن صرف کردند اما متاسفانه بی مهری در مسکن مهر ساکنان آن را با مشکلاتی مواجه ساخته است.

به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا به نقل از قابوس نامه، پروژه «مسکن مهر» با ابعاد ساخت ۲ میلیون و ۳۰۰ هزار واحد مسکونی یکی از بزرگ‌ترین پروژه‌های در سطح ملی بود که در دولت نهم استارت زده شد و در شهرهای مختلف اجرا شد اما برغم آمار قابل توجهی که از نظر کمی ارائه شده در بعد کیفی با مشکلاتی همراه بوده است.
مسکن مهر پیرحاجی گنبد نیز با ۶۴۸ واحد در ۹ بلوک  در زیربنای۲۵۲۰۰۰متر مربع یکی از این پروژه هاست که تنها پس از گذشت ۱۱ ماه از تحوبل واحد های آن از این بی مهری بی نصیب نمانده است و ساکنین آن با مشکلاتی مواجه هستند.
یکی از ساکنین مسکن مهر پیرحاجی در خصوص وضعیت نامناسب دفع فاضلاب در آنجا به خبرنگار ما گفت: چند روز پیش آب فاضلاب در آشپزخانه بالا آمده بود و البته قبل از آن هم در حمام این مشکل را داشتیم.
او همچنین گفت: در های واحد ها هم استاندارد نیست و امنیت ندارد و هنوز یکسال نشده که ما به اینجا آمده ایم ولی درها باد کرده و خراب شده است و برخی ازکلیدها هم برای چند در مشترک است.
یکی دیگر از ساکنین نیز می گوید اینجا مشکل حصار کشی نیز دارد ، چون تقریبا حاشیه شهر است و اطراف آن زمینهای خالی است در این خصوص نیز تعاونی هزینه های را از مردم مطالبه کرده ولی تا کنون خیلی بیشتر از پولی که قرار بوده مردم پرداخت کنند پرداخت شده است مثلا وام ما قرار بود ۲۰ میلیون باشد بعد شد ۲۵ و حالا نیز ۲۷ میلیون تومان باید پرداخت کنیم.
یکی دیگر از ساکنین مشکل عدم ایزوگام دیوارهای ساختمان را مطرح کرد، وی گفت: هنگام بارش باران آب از دیوارها به داخل نفوذ می کند و تمام دیوارها را نم گرفته است و اینجا دیوار ها را تنها با رنگ عایق بندی کرده اند. برای این مشکل به هر جا هم مراجعه می کنیم جواب درستی به ما داده نمی شود. متاسفانه از ارزانترین مصالح برای ساخت این خانه ها استفاده شده است.
تعدادی از ساکنین نیز به دریافت ۱ میلیون تومان سفته از مردم توسط تعاونی اشاره کردند که البته ظاهرا در این خصوص شفاف سازی درستی انجام نگرفته چرا که برخی دلیل گرفتن این سفته ها را مخارج دارایی و صدور سند و برخی حصار کشی عنوان می کردند .
یکی از نکته های قابل توجه در مسکن مهر پیرحاجی ساختمان های ترک خورده  آن است که با وجود گذشت مدت کوتاهی از ساخت و تحویل آن دچار این مشکل شده است.
یکی از ساکنین با نشان دادن داربستی که جلوی یکی از ساختمان ها بسته شده بود گفت: این ساختمان ترک برداشته بود که با مراجعه اهالی آمده اند آن را ترمیم و روی آن رنگ زدند.
این مرد جوان همچنین از مشکل توالت های ساختمان گفت که آب فاضلاب آن به طبقه پایین چکه می کند .وی افزود: توالت منزل ما را یک بار درست کردند ولی متاسفانه درست که نشده بدتر هم شده است و دوباره درخواست کرده ام که بیایند و درستش کنند.
یکی دیگر از مسائلی که ساکنین به آن اشاره کردند عدم شفاف سازی و ارائه قرارداد و یا اساسنامه ای که مشخص کند شرکت چه تعهداتی نسبت به ساکنین دارد می باشد.
یکی از ساکنین در این خصوص به خبرنگار ما گفت: متاسفانه تعهدات شرکت مشخص نیست . هنگام تحویل ، آشپزخانه حتی سینک ظرفشویی هم نداشت ، کابینت که جای خود! شیرآلاتی نیز که استفاده شده بود از بی کیفیت ترین اجناس بود که ما مجبور به تعوض آنها شدیم..
او ادامه داد: حتی اعتراض هم کردیم ولی به ما گفتند اگر نمی خواهید پولتان را پس بگیرید اما آیا مگر می شود بعد از سه سال صبر باز همان پولی که پرداخت کردیم  پس می گرفتیم؟
دیگری می گوید  به دلیل عدم عایق بودن دیوارهای ساختمان همواره نم دارد و همه کچ ها خراب شده است و در برخی ساختمان ها دیوار حتی قدرت نگه داشتن یک رول پلاک را هم ندارد!
دفع نامناسب فاضلاب،پس زدن فاضلاب از سپتیک بر روی محوطه، عدم جمع آوری زباله ها توسط مرجع مشخص و تداوم این کار ، نشست یکی از ساختمان ها، غیر استاندارد بودن تعداد آسانسور با توجه به تعداد واحدها، نصب غیر اصولی پمپ های آب که قطعا در تابستان اهالی را با مشکلاتی مواجه خواهد کرد و  عدم پاسخگویی متعهدانه مجریان این پروژه  جهت رفع این مشکلات از دیگر موارد مشهودی است که با یک بار سرزدن به سایت مسکن مهر پیرحاجی و نشستن پای درد اهالی آن می توان احساس کرد.
همچنین احداث مسجد، فروشگاه و پارک نیز از دیگر نیاز های این منطقه است که خود می تواند در کنار رفع مشکلات عمرانی مسکن مهر نقش موثری در ارتقاء فرهنگ این جامعه کوچک داشته باشد.
هر چند موارد دیگری نیز هست که در این گزارش مجال پرداختن به آنها نیست اما به هر حال به گفته طراحان و مجریان این طرح در سطح کلان، هدف از اجرای پروژه مسکن مهر یک چرخش سیاستی از نظام بازار، به مدیریت و هدایت دولتی بازار مسکن از طریق تدارک ساز و کارهای کاهنده قیمت تمام شده (نظیر واگذاری زمین، اعطای تسهیلات ارزان قیمت، اعطای تخفیف در عوارض) بود اما آیا علی رغم تلاش های دولت در به ثمر رسیدن مسکن مهر، این امر توسط تعاونی های مجری کار، بدرستی انجام شده است؟ و آیا صرف خانه دار شدن قشر کم درآمد ولو با این سطح مشکلات جزء اهداف اولیه اجرای پروژه مسکن مهر بوده است؟
گفتنی است مسئولین بارها از این پروژه بازدید داشته اند و قطعا نسبت به موضوعات طرح شده اشراف لازم را دارند لذا ما منتظر پاسخگویی مسئولین در خصوص مشکلات طرح شده از سوی مردم در این گزارش هستیم.

۹۴/۰۲/۲۷
۱۳:۱۳

طی پستی در اینستاگرام درخواست رسایی از مردم در مورد مسکن مهر

نماینده مردم تهران از مردم خواست تا نظرات و اطلاعات‌شان را در مورد تعطیلی پروژه مسکن مهر برای سوال از وزیر مسکن در صحن علنی برای وی ارسال کنند.

به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا به نقل از فارس،  حمید رسایی، نماینده مردم تهران در مجلس شورای اسلامی در پست اخیر اینستاگرام خود از مردم خواست تا نظرات و اطلاعات‌شان را درمورد تعطیلی پروژه مسکن مهر برای سوال از وزیر مسکن در صحن علنی برای وی ارسال کنند.
وب با انتشار تصویر زیر در صفحه شخصی اینستاگرامش نوشت: سوالم درباره مسکن مهر طبق نوبت برای سه شنبه در دستور کار صحن علنی قرار گرفته و موضوع آن چرایی نیمه تعطیل بودن و کندی پیشرفت فیزیکی پروژه های مسکن مهر در سراسر کشور ، علیرغم وعده های رییس جمهور و وزیر محترم راه و شهر سازی برای حل موضوع در جلسه رای اعتماد و جلسه سوال قبلی است.
علی رغم قول های وزیر محترم راه و شهر سازی در جلسه رای اعتماد و در جلسه سوال سال گذشته، با وجود گذشت حدود دو سال از عمر دولت یازدهم، کندی پیشرفت فیزیکی و تقریبا تعطیل بودن پروژه ها در سراسر کشور، موجب نارضایتی مردم شریف خصوصاً متقاضیان و ثبت نام شدگان شده است به طوری که هر ماه شاهد تجمعات مردم معترض در مقابل مجلس هستیم.
متاسفانه دولت با این که به مسکن مهر هیچ اعتقادی نداشت اما در تبلیغات انتخاباتی وعده پیگیری ٱن را داد و به همین دلیل الان مردم دراین باره توقع به حقی دارند در حالی که از طرف مسئولان ذی ربط نه تنها اقدامی نمی بینند بلکه گاهی مواضعى می شنوند که برای خانواده هایی که همه امیدشان مسکن مهر است، واقعا زجر آور است.
وقتی وزیر محترم راه و شهرسازی، مسکن مهر را طرحی مزخرف می نامد، بدیهی است که مردم هم پلاکارد به دستشان می گیرند و می پرسند آقای وزیر منزل خودت کجاست و چند متر است؟ و همین باعث ناهمدلی مردم و دولت می شود. این در حالی است که سیاست های وزیر مبنی بر زیر سوال بردن اساس و بنیاد مسکن مهر و از سوی دیگر آزاد سازی بدون برنامه خرید و فروش، افزایش بهای تمام شده و تاخیرهای مکرر در تحویل واحدها، نگرانی های عمومی را دو چندان کرده است. در جلسه کمیسیون عمران به وزیر مسکن گفتم که شما می توانید طرح مسکن مهر را ادامه ندهید و هر طرحی را جایگزین آن کنید ولی نمی توانید مسکن مهرهای نیمه کاره را رها کنید و اموال بلوکه شده مردم در طرح های نیمه کاره را در مقابل چشم آنها کاهش دهید. البته عجیب است که آقای آخوندی خود را پاسخگوی موضوع مسکن مهر نمی داند و رئیس جمهور را مسول پاسخگویی به این پرسش می داند.
 

منابع دیگر:
  • تراز
  • افکار نیوز
  • تهران‌پرس
  • صبحانه آنلاین
۹۴/۰۲/۲۷
۱۸:۰۰

با ابلاغ دستور العمل حساب امانی پیش فروش مسکن: پای بانک ها به بازار تسهیلات مسکن باز شد

اخبار پولی مالی- دستور العمل حساب امانی پیش فروش مسکن ابلاغ شد و بدین ترتیب پای دیگر بانک ها به بازار تسهیلات مسکن باز شد.

به گزارش اخبار پولی مالی ،روز یکشنبه 27 ام اردیبهشت ماه 94 عباس آخوندی- وزیر راه و شهرسازی در حاشیه بازدید از نمایشگاه بین المللی حمل و نقل ریلی ، صنایع و خدمات وابسته ,با اعلام خبر ابلاغ دستور العمل پیش فروش مسکن  گفت: از این پس بانک مسکن و سایر بانک‌ها می‌توانند در این زمینه به مردم خدمات ارائه دهند.
وی افزود: پیش فروش‌هایی که در ایران انجام می‌شود به این صورت است که یک نفر کالایی را برای آینده به فروش می‌رساند و این کالا ممکن است مسکن، خودرو و هر چیز دیگری باشد و نظارتی درباره روند تولید و پیشرفت کار وجود نداشت که با ایجاد حساب امانی بانکی امانتدار پیش‌خریدار می‌شود و بر فرایند تولید نظارت می‌کند.
به گفته آخوندی , با روش مزبور بانک بر فرایند تولید  نظارت خواهد کرد و مبالغ پرداخت شده از پیش خریدار نزد بانک امانت خواهد بود.
آخوندی اظهار داشت: همچنین پیش فروشنده نیز از چگونگی پرداخت‌ها مطمئن خواهد شد و پیش خریدار هم خیالش از فرایند تولید و ساخت مسکن راحت خواهد بود. در این باره با بانک مرکزی و سایر بانک‌ها هماهنگی‌هایی ایجاد شده است و بر اساس مصوبه هیات وزیران ؛ وزیر راه و شهرسازی مسئول ابلاغ این طرح شد و از این پس بانک مسکن و سایر بانک‌ها می‌توانند در این زمینه به مردم خدمات ارائه دهند.
گفتنی است: در هفته جاری شورای پول و اعتبار طرح رفع انحصار در ارایه وام مسکن و همچنین طرح پرداخت تسهیلات تا 50 درصد ارزش ملک را با هدف رونق بازار مسکن , مورد بررسی قرار خواهد داد .

۹۴/۰۲/۲۷
۱۷:۴۴
منابع دیگر:
  • ایران
  • سیاست روز
  • جام‌جم
  • حمایت
  • وطن امروز
  • جهان صنعت
  • اقتصاد پویا
  • آرمان امروز
  • راه مردم
  • اسرار
  • شرق
  • همشهری
  • همدلی
  • روزنامه کلید
۹۴/۰۲/۲۸
۰۷:۴۳

مدیرعامل شرکت صنایع هواپیماسازی؛ طراحی و تولید هواپیمای 70 نفره در شرکت صنایع هواپیماسازی ایران

تهران - ایرنا - مدیرعامل شرکت صنایع هواپیماسازی ایران (هسا) از طراحی و تولید هواپیماهای مسافربری 70 نفره در این شرکت خبر داد و گفت: طراحی و تولید این هواپیما هم اکنون در دست اقدام قرار دارد.

به گزارش ایرنا، محمدعلی سیرتی روز یکشنبه در گفت و گو با خبرنگاران، افزود: هرچند تولید هواپیمای ایران 140 در این شرکت در دست اقدام است اما تولید هواپیمای بزرگتر 70 نفره نیز در این شرکت در دستور کار قرار گرفته است.
وی اظهار داشت: در دنیا هیچ شرکت هواپیماسازی به تنهایی هواپیما را طراحی و تولید نمی کند اما تحریم های ناعادلانه سبب شده هم طراحی و هم تولید هواپیمای 70 نفره در شرکت صنایع هواپیماسازی ایران دنبال شود.
وی با اشاره به سقوط یک فروند هواپیمای آنتونوف در سال گذشته، یادآور شد: سقوط این هواپیما در سال گذشته سبب فوت تعدادی از هموطنان شد که دلایل سقوط آن هم اکنون توسط سازمان هواپیمایی کشوری در دست بررسی است.
وی گفت: هرچند پرواز هواپیمای آنتونوف متوقف شده اما تولید این هواپیما با نام ایران 140 هم اکنون در این شرکت ادامه دارد.
اقتصام**1108/9132**1558

منابع دیگر:
  • ایران اکونومیست
۹۴/۰۲/۲۷
۱۲:۵۷

ساخت ایران ۱۴۰ ادامه دارد/ هواپیمای ۷۰ نفره ایرانی توسط هسا ساخته می‌شود

مطمئنا در امر هواپیماسازی به طراحی نیاز داریم وهمچنین با توجه به تحریمی که در آن قرار داریم از هر شرکت و کمپانی معتبری در ساخت این مدل از هواپیما استفاده خواهیم کرد.

مدیرعامل هسا از ادامه ساخت و تولید هواپیمای ایران ۱۴۰ خبر داد و گفت: شرکت هواپیمایی هسا ساخت و طراحی هواپیمایی ۷۰ نفره را در دستور کار قرار داده است.
به گزارش خبرنگار ایلنا، محمدعلی سیرتی ، در جمع خبرنگاران و در حاشیه سومین همایش حمل و نقل ریلی اظهار داشت: هواپیمایی هسا در ساخت هواپیماهای کوچک تجربه دارد البته یک فروند هواپیمای ایران ۱۴۰ ساخته این شرکت سال گذشته دچار حادثه شد و چند تن از هم وطنان در این سانحه کشته شدند اما این شرکت به زودی هواپیمای بزرگتری را طراحی و تولید می‌کند.
وی ادامه داد: طراحی هواپیمای ۷۰ نفره ایرانی هسا هنوز بر روی کاغذ است اما توسط توان داخل ساخته خواهد شد.
مدیرعامل هسا افزود: دفتر و شرکت هسا طراحی این هواپیماهای ۷۰ نفره را بر عهده دارد که تجربیاتی که در ساخت ایران ۱۴۰ کسب کردیم در ساخت این هواپیما دنبال می‌کنیم.
وی در پاسخ به این سوال که موتور این هواپیما از چه کشوری وارد می‌شود گفت: مطمئنا در امر هواپیماسازی به طراحی نیاز داریم وهمچنین با توجه به تحریمی که در آن قرار داریم از هر شرکت و کمپانی معتبری در ساخت این مدل از هواپیما استفاده خواهیم کرد.
سیرتی در خاتمه با بیان اینکه هواپیمای ایران ۱۴۰ که سال گذشته سقوط کرد متعلق به شرکت هسا بود گفت: هر چند پس از سقوط هواپیما عنوان شداین هواپیما آنتونف ۱۴۰ است اما این هواپیما متعلق به شرکت هسا و تحت عنوان ایران ۱۴۰ بود.

۹۴/۰۲/۲۷
۱۲:۳۲

گزارش تسنیم از تاخیر ۹ ساعته پرواز هواپیمایی آسمان؛ مسافران مانع انجام 2 پرواز دیگر هواپیمایی آسمان در مهرآباد شدند

خبرگزاری تسنیم: تاخیر حدود ۹ ساعته پرواز هواپیمایی آسمان از مقصد تهران به شیراز با نارضایتی مسافران و جلوگیری آنان از انجام دو پرواز دیگر آسمان همراه شد.

به گزارش خبرگزاری تسنیم از شیراز،مسافران پرواز هواپیمایی آسمان ساعت 22:45 دقیقه شب گذشته قرار بود مقصد تهران را به شیراز ترک کنند که با تاخیرهای صورت گرفته در ساعت 10:10 امروز  با اعلام نارضایتی و گلایه از مسئولان پرواز هواییمایی آسمان و سایر مسئولان متولی وارد  فرودگاه شهید آیت‌الله دستغیب شیراز شدند.
یکی از این مسافران در گفت‌وگو با تسنیم اظهار داشت: شب گذشته 26 اردیبهشت‌ماه بلیط بازگشت به شیراز در ساعت 22:45 دقیقه صادر شده بود که پس از ورود به فرودگاه بدون اعلام قبلی در ساعت 21:50 اعلام شد که پرواز با تاخیر ایجاد شده در ساعت 1:45 دقیقه بامداد انجام می‌شود.
وی افزود: در ساعت 30 دقیقه بامداد کانتر پرواز باز و اعلام شد که پرواز به موقع انجام می‌شود و پس از آن دوباره در ساعت 1:10 بامداد اعلام کردند که پرواز تاخیر داشته و ساعت 2:45 انجام می‌شود.
این شاهد عینی ماجرا تصریح کرد: پس از آن تمام مسافران که بیش از 70 نفر بودند و بیشتر آن را زنان و کودکان تشکیل می‌دادند به سالن ترانزیت فراخوانده شده و در آن سالن به انتظار نشستند.
شماره پرواز دوبار تغییر کرد
یکی دیگر از مسافران نیز با اشاره به وضعیت نامناسب پذیرایی از مسافران و نگه داشتن آنان در سالن سرد بدون هیچ امکاناتی اظهار داشت: زمانی که به سرشفیت پرواز آسمان مراجعه کرده وی پاسخ قانع کننده به دلایل تاخیر اعلام نکرد و علت آن را تحریم‌ها دانست.
وی افزود: پس از ایجاد این تاخیرها،خستگی و نگرانی مسافران، آنان دوباره نسبت به وضعیت موجود به سرشیفت اعتراض کرده و قرار شد نخستین پرواز به آنان اختصاص یابد.
مسافر تهران به شیراز با اشاره به اینکه هر ایرلاینی بیش از چهار ساعت تاخیر داشته باشد باید جرائم آن را پرداخت کند افزود: علاوه بر اینکه هیچ جرائمی پرداخت نشد دو بار  نیز شماره پرواز  تغییر کرد و در نهایت وعده داده شده پرواز ما به‌عنوان نخستین پرواز آسمان انجام شود.
این شاهد عینی ماجرا تصریح کرد: در ساعت 5:20 نخستین پرواز آسمان به سمت بندرعباس برای سوار شدن مسافران فعال شد که مسافران پرواز شیراز به نشانه اعتراض اجازه سوار شدن به مسافران بندرعباس را ندادند.
وی گفت: پس از بالا رفتن اعتراضات و ایجاد اختلال در ساعت پرواز بندرعباس، مسافران شیراز اجازه سوار شدن به مسافران دیگر پرواز  تهران به یاسوج را نیز ندادند و این پرواز نیز با اختلال مواجه شد که با درایت نیروهای حفاظت سپاه از بروز اتفاقات ناگوار جلوگیری شد.
مسافر پرواز تهران به شیراز خاطرنشان کرد: در این مدت که پرواز با تاخیر انجام شد هیچ مسئولی حاضر به معذرت‌خواهی و پاسخ قانع کننده نشد و مسافران نیز به شدت اعتراض داشتند.
وی با اشاره به اینکه پس از مذاکرات مختلف و اتفاقات رخ داده بالاخره پرواز هواپیمایی آسمان از تهران به شیراز که باید 22:45  شب گذشته انجام می‌شد ساعت 7:20 صبح انجام شد، خاطرنشان کرد: هواپیمایی آسمان بابت این تاخیر انجام شده هیچ معذرت‌خواهی نکرده و نسبت به پرداخت غرامت نیز متعهد نشده است.
مسافران شیراز - تهران به نشانه اعتراض هواپیما را ترک نکردند
یکی دیگر از مسافران نیز اظهار داشت: در این مدت که مسافران پرواز  تهران به شیراز از ساعت 21:30 معطل و بلاتکلیف بودند پرواز دیگر آسمان 2:10 بامداد  از شیراز به زمین نشست و مشاهده شد مسافران این پرواز که تعدادی از آن نیز مسافران خارجی‌ بودند با تاخیر چند ساعته از شیراز به تهران رسیده‌اند.
مسافر پرواز هواپیمایی آسمان گفت: 27 تن از این مسافران نیز برای رسیدگی به مشکلات موجود و پرداخت غرامت بابت تاخیر هواپیمایی آسمان در پرواز نشسته و تا ساعت 9 صبح امروز از هواپیما خارج نشدند.
در این زمینه حمیدرضا سیدی مدیرکل فرودگاه‌های استان فارس  نیز دلیل تاخیر پروازهای آسمان را  مشکلات ایجاد شده در ناوگان هوایی این شرکت عنوان کرد و اظهار داشت: فرودگاه شیراز به لحاظ ایجاد زیرساخت‌ها مشکلی در ایجاد تاخیر پروازها نداشته است و در مورد وقایع اتفاق افتاده شب گذشته مسافران نیز شرکت هواپیمایی باید پاسخگو باشد.
براساس این گزارش، شرکت هواپیمایی آسمان در استان فارس مدت‌ها است که با مشکلات مختلف مواجه شده و پروازهای آن نیز با تاخیر انجام می‌شود.در همین راستا جلسه‌ای با حضور نمایندگان شیراز در دیماه سال گذشته با حضور مسئولان شرکت هواپیمایی آسمان برگزار و مصوب شد موانع و مشکلات موجود به‌خصوص در تاخیر پروازها برطرف شود که هنوز این اتفاق نیفتاده است.
شرکت هواپیمایی آسمان نیازمند اصلاح امور است
نماینده مردم شیراز ونایب رئیس کمیسیون امنیت ملی و سیاست خارجی مجلس با اشاره به جلسه نمایندگان شیراز و مسئولان ارشد استانی در رفع مشکلات شرکت هواپیمایی آسمان در استانداری فارس گفته بود: با توجه به نارضایتی‌هایی که از خطوط هواپیمایی آسمان در استان فارس وجود دارد، این شرکت نیازمند اصلاح امور است.
سید احمدرضا دستغیب افزوده بود: در این جلسه مشکلات شرکت هواپیمایی آسمان مورد بحث و بررسی قرار گرفت و نظر نمایندگان مجلس نیز رفع مشکلات این شرکت و توسعه آن در جنوب کشور است.
نماینده مردم شیراز با بیان اینکه باید از تمام ظرفیت‌ها برای تجهیز، نگهداری و توسعه خطوط هواپیمایی آسمان در این استان نهایت بهره را برد، بیان کرده بود: یکی از دغدغه‌های جدی ما افزایش پروازهای هواپیمایی آسمان و برطرف کردن مشکلات برای کاهش تاخیرهای این شرکت هواپیمایی است.
دستغیب تصریح کرده بود: با توجه به نارضایتی‌هایی که از خطوط هواپیمایی آسمان در استان فارس وجود دارد، این شرکت نیازمند اصلاح امور است و باید طوری برنامه‌ریزی لازم را انجام داد تا هواپیمایی آسمان در استان فارس تقویت شود.

منابع دیگر:
  • تین نیوز
۹۴/۰۲/۲۷
۱۳:۰۸

آسیب شناسی پروژه انتقال فناوری هواپیمایی ایران -140

خبرگزاری تسنیم: مرکز پژوهش های مجلس شورای اسلامی پروژه انتقال فناوری هواپیمایی ایران ۱۴۰ را آسیب شناسی کرد.

به گزارش خبرگزاری تسنیم، دفتر مطالعات ارتباطات و فناوری های نوین مرکز پژوهشهای مجلس با اشاره به اینکه توسعه صنایع هوایی و دستیابی کشورها به فناوری پیشرفته ساخت هواپیما فارغ از آثار اقتصادی ، بر اقتدار و عزت ملی نیز تاثیرگذار است، افزود: در کشور ما نیز در راستای مقابله با تحریم صنعت هوایی کشور از دهه 70 پروژه انتقال فناوری ساخت هواپیما مورد توجه سیاستگذاران این حوزه قرار گرفت و پس از آن نیز با توجه به تاثیر مهم و استراتژیک صنعت هوا – فضا در اقتدار ملی ، در اسناد بالادستی از قبیل نقشه جامع علمی کشور ، سند جامع توسعه هوا – فضا و قانون برنامه پنجم به توسعه فناوری این حوزه توجه شده است.
انتقال فناوری موضوعی بسیار حیاتی برای کشورهای دارنده فناوری و همچنین خریداران آن است در انتقال یک فناوری، طرفین سعی دارند که برای فروش یا اکتساب فناوری مورد نظر خود، راهی را در پیش بگیرند تا در حداقل زمان و با صرف کمترین هزینه به این مهم دست یابند. این در حالی است که به دلیل اهمیت و حساسیت حمل و نقل هوایی نسبت به دیگر انواع روش های حمل و نقل مسافر، تصمیمات مربوط به فرآیند انتقال فناوری های این حوزه باید با دقت خاصی دنبال شود.
در این گزارش ابعاد مختلف و عوامل موثر بر انتقال فناوری ساخت هواپیمای 50 نفره ایران -140 در سه حوزه انتخاب و اکتساب، انطباق و کاربرد و جذب و توسعه و انتشار فناوری بررسی شده اند و بدین منظور با 10 نفر از متخصصان و کارشناسان صنعت هوایی کشور مصاحبه شده است.
به عقیده کارشناسان این حوزه، با توجه به شرایط خاص کشور و وجود تحریم های صنعت هوایی در دهه 70 و همچنین هزینه بالای انتقال فناوری از سایر کشورها ، آنتونوف – 140 در ابتدا گزینه نامناسبی نبوده و شاید تنها گزینه ممکن از جهات مختلف نیز بوده است، اما نکته قابل توجه این است که انتقال فناوری آنتونوف -140 در کشور زمانی صورت گرفته است که اولین استاندارد تولیدی این هواپیما در اوکراین در مرحله نمونه‌سازی به سر می برد. آنچه اهمیت دارد این است که مشکلاتی در ارتباط با قرارداد فناوری وجود داشته به نحوی که طرف ایرانی نتوانسته است با اخذ تضمین انجام کامل تعهدات طرف اوکراینی اطمینان حاصل کند و در سال های پس از آن طرف اوکراینی انجام تعهدات خود را منوط به عقد قراردادهای جدید و بیشتر کرده است.
این مطالعه نشان داد که مشکلات بیشتری در ارتباط با ابعاد مختلف و عوامل موثر بر انطباق ، کاربرد و جذب فناوری آنتونوف -140 وجود داشته اند. به زعم کارشناسان، علیرغم وجود بسترهای اجرایی و مالی و قابل قبول در وزارت دفاع و شرکت هسا، سرمایه گذاری ناکافی و تاخیر زمانی در تامین منابع مالی لازم موجب تاخیر زمان قابل توجه دراجرای طرح شد. از جنبه بسیار مهم نیروی انسانی هم مشکلات قابل توجهی وجود داشته است؛ نظیر تجربه ناکافی در انتقال فناوری ، عدم زبان علمی و فرهنگی مشترک با مبدا فناوری، آموزش ناکافی متخصصان ، مدیران و پرسنل فنی ایرانی توسط کشور مبدا و وابستگی شدید به حضور کارشناسان و متخصصان اوکراینی برای بهره برداری از فناوری آنتونوف -140 ، همچنین ناسازگاری این فناوری با شرایط اقلیمی کشور ایران و عدم توانایی فنی و تخصصی برای رفع محدودیت های این فناوری و عدم پیروی از پروتکل های استاندارد فناوری از دیگر آسیب های مربوط به مرحله انطباق و کاربرد فناوری است. در این میان نباید مسئله اختیارات و قدرت سازمان هایی نظیر سازمان هواپیمایی کشوری را نادیده گرفت که وظیفه نظارت ، کنترل و مجوزدهی برای ساخت و استفاده از هواپیمای ایران -140 در خطوط هوایی کشور را برعهده دارد اما به دلیل محدود بودن قدرت نظامی شان و عدم نظارت کامل و کافی، کنترل چندانی بر فرآیندهای ساخت نداشته است. عدم مشارکت بخش خصوصی در ساخت و کاربرد این فناوری و حمایت صرفا دولتی از انتقال آن، یکی دیگر از نقاط ضعف مهم در مرحله انطباق و ساخت فناوری به شمار می رود. لازم به ذکر است تولید و نصب قطعات و ساخت هواپیمای نهایی نیز مطابق با زمانبندی و چارچوب پیش بینی شده در قرارداد اصلی و به دلایل مختلف از جمله ضعف بنیه علمی و توان تحقیقاتی و عدم همکاری بخش های مختلف (از جمله بخش خصوصی) انجام نگرفت.
تجربه انتقال فناوری ایران -140 که در نهایت پس از هفت حادثه سقوط از ناوگان حمل و نقل هوایی کشور خارج شد، نکات قابل توجهی برای سیاستگذاری کشور دارد. مهمترین نکته این است که سیاستگذاری برای توسعه صنعت هوایی باید واقع بینانه و به دور از ایده‌آل گرایی باشد. بهره گیری از مشارکت های بین المللی چند جانبه ، تامین مستمر منابع مالی، توجه ویژه به توسعه نیروی انسانی متخصص و تقویت توان علمی و تحقیقاتی ، جلب همکاری دستگاه ها و بخش های مختلف کشور (به ویژه بخش خصوصی و شرکت های تجاری) از مهمترین محورهای قابل ذکر برای سیاستگذاری اند.
تجربیاتی نظیر ایران -140 همچنین نشان می دهند که نیاز به بازنگری در سیاست های کلان حوزه هوایی کشور و هدفگذاری انجام شده وجود دارد. از جمله می توان به طرح کلان «طراحی و ساخت سه فروند هواپیمای 100-150 نفره» با اعتباری در حدود 72 میلیارد تومان ظرف 5 سال اشاره کرد که پیشرفت آن طی سال های گذشته چندان امیدوار کننده نبوده و به اعتقاد کارشناسان اهداف متصور برای آن قابل دستیابی نیست. بنابراین بازبینی اهداف و سیاست های کلان حوزه هوایی به ویژه سند جامع توسعه هوافضا با نگاه به تجارب گذشته و واقع بینی در مقوله صنعت هوایی و با توجه به کاربردهای وسیع آن در جامعه و اقتصاد باید در دستور کار سیاستگذاران این حوزه قرار گیرد.

منابع دیگر:
  • تین نیوز
۹۴/۰۲/۲۸
۰۹:۱۴

پرواز هواپيماي مشهد - ساري با 6 ساعت تاخير

مشهد/ خبرگزاری صدا و سیما/ اجتماعی
پرواز شماره 910 شرکت هواپیمایی ایران ایرتور با 6 ساعت تاخیر ، عصر امروز مشهد را به مقصد ساری ترک کرد .
به گزارش خبرگزاری صدا و سیما ، مدیر روابط عمومی فرودگاه بین المللی شهید هاشمی نژاد به خبرنگار ما گفت : هواپیمای این شرکت بایست ساعت 10 و 30 دقیقه صبح امروز به سمت ساری پرواز می کرد که به علت نقص فنی با 5 ساعت و 41 دقیقه تاخیر ، در نهایت ساعت 16 و 11 دقیقه عصر امروز ، فرودگاه شهید هاشمی نژاد مشهد را ترک کرد .
جعفری افزود : متاسفانه تلاش مسوولان شرکت هواپیمایی ایران ایرتور برای جایگزینی هواپیما و جلوگیری از سرگردانی مسافران بی نتیجه ماند .
او ادامه داد : در مدت تاخیر این هواپیما ، مسافران با یک وعده ناهار و یک میان وعده پذیرایی شدند .
به گفته وی این هواپیما حدود 120 مسافر را به ساری منتقل کرد .
(0002)

۹۴/۰۲/۲۷
۲۰:۰۳

نارضایتی شدید مسافران پرواز مشهد ـ ساری؛ برخورد نامناسب، عدم مسئولیت پذیری و ترس از نقص فنی هواپیما در آسمان

گزارش های رسیده حاکی از آن است که تأخیر پرواز شماره 910 مشهد ـ ساری منجر به نارضایتی مسافران و سردرگمی آن ها در فرودگاه شهید هاشمی نژاد مشهد شده است.

به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا، به نقل از صبح توس، خانم ع. که از مسافران ناراضی و جامانده از ماموریت خود در دانشگاه گرگان است در گفتگو با خبرنگار صبح توس با اشاره به تأخیر پرواز شماره ۹۱۰ مشهد ـ ساری شرکت هواپیمایی ایران ایرتور که قرار بود ساعت ۱۰:۳۰ امروز صبح مشهد را به مقصد ساری ترک کند، اظهار کرد: مسئولین فرودگاه می‌گویند شما با توجه به اینکه رزروی بوده اید بلیطتان را پس می‌گیریم کافی است و طوری برخورد می‌کنند انگار افرادی که در انتها رزرو کرده اند با بقیه متفاوت اند.
وی ادامه می‌دهد: متاسفانه بااینکه سالهای زیادی از عمر صنعت هواپیمایی کشور می‌گذرد اما حتی نسبت به کشورهای همسایه جهان‌سومی نیز هنوز درجا میزند و مشکلات زیادی دارد؛ کشورهای دیگر با مسافران خود رفتاری مناسب و در خور شأن دارند اما اینجا هنوز مسافران را تکریم نمی‌کنند.
این مسافر پرواز مشهد ـ ساری خاطر نشان کرد: به من گفتند پیش از این اعلام‌شده بود که پرواز تاخیر دارد در حالی که تا دقایقی پیش که از بلندگوها اعلام شد، خبری را به طور رسمی اعلام نکرده بودند و یا اینکه گفتند پذیرایی خواهند کرد ولی با بیسکویت و آبمیوه به سراغ مسافران آمدند.
وی افزود: با یکی از پرسنل که صحبت می‌کردم گفت هر لحظه ممکن است پرواز به حرکت دربیاید و یا تا شب هم طول بکشد،  همچنین در بخش دیگری ۷ ـ ۸ نفر از کارمندان فرودگاه زیر کولر نشسته اند، بی‌مسئولیتی را به نهایت رسانده و تا بلیط من را مشاهده می‌کنند می‌گویند شما آخر وقتی بوده اید .
خانم ع. تاکید کرد: نگرانی دیگر ما این است، هواپیمایی که به‌زور قرار است بلند شود معلوم نیست آیا مسافران را به‌سلامت به مقصد خواهد رساند یا خیر. گفتنی است، تماس تلفنی خبرنگار ما با دفتر شرکت هواپیمایی ایران ایرتور مشهد مقدس و جویا شدن علت این تأخیر بی نتیجه ماند.
 

۹۴/۰۲/۲۷
۱۸:۳۱

جدول برنامه پروازی مسیرهای جدید خارجی

تین نیوز | علاوه بر مسیر پروازی تهران- منامه که از پنجشنبه هفته گذشته راه‌اندازی شد، شرکت هواپیمایی ماهان ۵ مسیر پروازی تهران- مسکو، تهران- سن‌پترزبورگ، تهران – آتن، تهران – میلان و تهران- سوچی را نیز از خرداد ماه راه‌اندازی می‌کند.
 
به گزارش تین نیوز از خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، مدیرکل فرودگاه بین‌المللی امام خمینی(ره) از راه‌اندازی ۶ مسیر جدید پروازی توسط ایرلاین داخلی در مسیرهای تهران- آتن، تهران – سوچی، تهران- سن‌پترزبورگ، تهران – میلان، تهران – مسکو و  تهران – بحرین خبر داد.
 
از بین ۶ مسیر مذکور پروازهای سه مسیر تهران – میلان، تهران – مسکو و تهران – بحرین توسط ایرلاین‌های خارجی انجام می‌شد اما به تازگی این سه مسیر توسط شرکت هواپیمایی ماهان نیز راه اندازی شده است.
 
در حال حاضر پرواز تهران – منامه توسط شرکت هواپیمایی گلف ایر در تمام روزهای هفته به جز روزهای چهارشنبه در حال با هواپیمای ایرباس ۳۲۰ در حال انجام است که پروازهای این مسیر توسط شرکت هواپیمایی ماهان نیز از روز پنجشنبه هفته گذشته(۲۴ اردیبهشت) آغاز به کار کرد.
 
پرواز تهران – منامه(بحرین) شرکت ماهان روزهای پنج شنبه هر هفته ساعت ۵ صبح فروگاه بین المللی امام خمینی(ره) را به مقصد منامه ترک می‌کند و ساعت ۱۰:۳۰ صبح همان روز وارد فرودگاه امام می‌شود.
 
پرواز تهران – میلان شرکت هواپیمایی ایران‌ایر(هما) با هواپیمای ایرباس ۳۰۰-۶۰۰ در روزهای جمعه ساعت ۷ صبح از فرودگاه‌ بین المللی امام خمینی(ره) انجام می‌شود اما پروازهای این مسیر توسط شرکت هواپیمایی ماهان نیز از روز ۲۷ خرداد در روزهای شنبه و چهارشنبه آغاز خواهد شد. پرواز تهران – میلان ماهان‌ایر طبق برنامه ساعت ۷:۱۰ روزهای مذکور فرودگاه امام خمینی را ترک و ساعت ۲۰:۱۵ دقیقه همان روز نیز وارد فرودگاه می‌شود.
 
همچنین پروازهای تهران – مسکو با انجام چهار پرواز در روزهای یکشنبه، دوشنبه، چهارشنبه و جمعه توسط شرکت هواپیمایی ایرفلوت روسیه در حال انجام است که این مسیر از ۷ خرداد توسط شرکت هواپیمایی ماهان در روزهای شنبه، یکشنبه، سه شنبه و پنجشنبه نیز آغاز خواهد شد.
 
پروازهای این مسیر ساعت ۸:۴۵ دقیقه فرودگاه امام را به مقصد مسکو ترک و ساعت ۱۷:۴۵ دقیقه وارد فرودگاه می‌شود.
 
بر اساس این گزارش پروازهای تهران- سن‌پترزبورگ، تهران - سوچی و تهران - آتن نیز از مسیرهایی است که به تازگی و توسط شرکت هواپیمایی ماهان راه‌اندازی می‌شود.
 
طبق برنامه پروازی ارائه شده توسط ماهان‌ایر به بخش برنامه ریزی پروازهای فرودگاه بین المللی امام خمینی(ره)، پروازهای تهران – سن پترزبورگ از روز پنجشنبه ۱۴ خرداد در روزهای شنبه، یکشنبه، سه شنبه و پنجشبنه آغاز خواهد شد؛ پروازهای این مسیر ساعت ۷:۱۵ دقیقه از فرودگاه امام خارج و ساعت ۱۸:۲۰ دقیقه همان روز نیز وارد فرودگاه بین‌المللی امام خمینی می‌شود.
 
همچنین پروازهای تهران - آتن ماهان‌ایر از ۲۴ خرداد راه‌اندازی می‌شود به طوریکه پروازهای این مسیر نیز در روزهای یکشنبه، سه شنبه و جمعه ساعت ۹ صبح فرودگاه بین المللی امام خمینی را ترک و ساعت ۱۸:۱۵ دقیقه همان روز وارد فرودگاه‌ خواهد شد.
 
پروازهای تهران- سوچی(روسیه) نیز از دیگر مسیرهایی است که با انجام سه پرواز در هفته در روزهای دوشنبه، سه شنبه و جمعه از روز ۲ تیرماه راه‌اندازی می‌شود. پروازهای این مسیر روزهای دوشنبه ساعت ۶ صبح فروگاه امام خمینی را به مقصد سوچی ترک می‌کند و ساعت ۱۲:۱۵ دقیقه همان روز وارد این فرودگاه می‌شود، همچنین این پرواز روزهای سه‌شنبه و جمعه ساعت ۲۰:۴۵ دقیقه از فرودگاه امام خارج و ساعت ۳ بامداد روز بعد نیز وارد این فرودگاه می‌شود.

۹۴/۰۲/۲۷
۱۳:۵۵

ایران و ابوظبی در زمینه تعمیر هواپیما همکاری می‌کنند

تین نیوز | پایگاه خبری عربین ایروسپیس به نقل از یک مشاور سازمان هواپیمایی کشوری ایران نوشت: «در حال حاضر مذاکراتی بین شرکت مبادله ابوظبی و یکی از بزرگترین مراکز نگهداری، تعمیر و عملیات ما در مورد یک سرمایه گذاری عمده در جریان است.»
 
گفته می شود شرکت هوایی مبادله ایروسپیس در حال مذاکره با سازمان هواپیمایی کشوری ایران بر سر یک پروژه سرمایه گذاری است.
یکی از مشاوران ارشد سازمان هواپیمایی کشوری ایران که نخواست نامش فاش شود گفت: «در حال حاضر مذاکراتی بین شرکت مبادله و یکی از بزرگترین مراکز نگهداری، تعمیر و عملیات ما در مورد یک سرمایه گذاری عمده  در جریان است.»
این منبع که از تهران سخن می گفت نام این مرکز نگهداری، تعمیر و عملیات را فاش نساخت.
شرکت مبادله از تایید یا رد این ادعا خودداری کرده است. سخنگوی شرکت مبادله ابوظبی در این باره گفت: «مبادله در مورد گمانه زنی های مطرح در بازار اظهار نظر نمی کند.»
شرکت مبادله فعالیت خود در بخش نگهداری، تعمیر و عملیات را افزایش داده و گرنت اسکینر، مدیر این شرکت اخیرا به عربین ایروسپیس گفته که «رشد بنیادی شرکت بسیار کند است» و شرکت از تملک های خارجی کاملا استقبال می کند.
بخش نگهداری، تعمیر و عملیات ایران برای سرمایه گذاری مستعد است. بزرگترین شرکت نگهداری، تعمیر و عملیات خاورمیانه، شرکت فارس کوی ایران است که متوسط هزینه نیروی کار آن  کمتر از شرکت های آمریکایی و اروپایی است. این شرکت دارای باتجربه ترین ماکنیک ها و تکنیسین هاست که بیش از سه دهه است، وظیفه نگهداری و تعمیر دومین ناوگان هوایی سالخورده دنیا را بر عهده دارد.
اما توافق احتمالی بین ایران و ابوظبی در این زمینه به لحاظ سیاسی حساسیت برانگیز است. تنش در روابط ایران و امارات در طی سال های اخیر افزایش یافته است و نگرانی کشورهای عضو شورای همکاری خلیج فارس از کاهش تحریم های آمریکا علیه ایران بر این روابط متشنج افزوده است.
 
 

۹۴/۰۲/۲۷
۱۴:۱۶

پروژه‌های نیمه تمام بالای 80 درصد فرودگاه بجنورد تکمیل می‌شود

تین نیوز | مدیرعامل شرکت فرودگاه‌های کشور در بازدید از پروژه‌های فرودگاه بجنورد٬ از تکمیل پروژه‌های نیمه‌تمام این فرودگاه با همکاری استانداری خراسان شمالی خبر داد.
به‌گزارش تین نیوز از روابط‌عمومی فرودگاه بجنورد؛ رحمت‌اله مه‌آبادی، رئیس هیات مدیره و مدیرعامل شرکت فرودگاه‌های کشور به همراه حسین صادقی معاون عملیات فرودگاهی و اعضای کمیسیون برنامه و بودجه مجلس شورای اسلامی از فرودگاه بجنورد بازدید کردند.
در این بازدید که با استقبال استاندار خراسان شمالی و سایر مقامات استانی همراه بود، استاندار خراسان شمالی و نمایندگان شهر بجنورد در مجلس شورای اسلامی ضمن تاکید بر نقش و جایگاه ویژه فرودگاه در توسعه استان نوپای خراسان شمالی به بازدید از پروژه‌ها و فعالیت‌های انجام شده و تشریح اقدامات صورت گرفته در راستای تجهیز و تکمیل فرودگاه پرداخته و به همراه اعضای کمیسیون برنامه و بودجه از این پروژه‌ها بازدید کردند.
در ادامه محمود امانی‌بنی مدیر فرودگاه بجنورد به صورت اختصاصی ضمن ارائه گزارشی از وضعیت پرسنلی و عملکردی فرودگاه، مدیرعامل شرکت فرودگاه‌های کشور را در جریان جزئیات اقدامات صورت گرفته و هزینه‌های انجام شده قرار داد.
در همین راستا مه‌آبادی مدیرعامل شرکت فرودگاه‌های کشور بر اتمام پروژه‌های نیمه تمام بالای 80 درصد پیشرفت فیزیکی با همکاری استانداری تاکید کرد.
گفتنی است؛ اهم پروژه‌های فرودگاه بجنورد شامل تملک اراضی و توسعه و تطویل باند است که تکمیل شده و همچنین نصب سیستم کمک ناوبری ILS با پیشرفت فیزیکی 80 درصدی، احداث ترمینال جدید با پیشرفت 75 درصدی، احداث ساختمان‌های جدید یگان حفاظت هواپیمایی، هواشناسی و ایمنی و آتش‌نشانی و تکمیل سیستم روشنایی باند و اپرون از دیگر پروژه‌هایی است که در حال اجرا هستند.
یادآور می‌شود؛ در حال حاضر فرودگاه بجنورد به صورت هفتگی 10 پرواز در مسیر تهران-بجنورد- تهران داشته و تنها فرودگاه خراسان شمالی است.

۹۴/۰۲/۲۷
۱۵:۳۴

پرواز شيراز- لار - شيراز برقرار می‌شود

تین نیوز | مديركل فرودگاه لارستان از برقراری پروازهاي مسير شيراز- لار-شيراز از 30 اردیبهشت امسال خبر داد.
به‌گزارش تین نیوز از روابط‌عمومی فرودگاه لارستان؛ عنایت انصاری‌فرد با بيان اين مطلب گفت: با توجه به درخواست‌هاي مكرر مردم و مسئولان و با پيگيري‌هاي به‌عمل آمده، پرواز پرواز شيراز- لار- شيراز روزهاي يكشنبه و چهارشنبه توسط شركت هواپيمايي آسمان انجام مي‌شود.
مدیرکل فرودگاه لارستان ضمن قدرداني از موافقت مسئولان شركت هواپيمايي آسمان، به ارائه خدمات ديرينه و ارزشمند اين شركت هواپيمايي به مردم منطقه لارستان اشاره کرد و گفت: با توجه به وضعيت ناوگان هواپيمايي و تمايل شركت‌هاي هواپيمايي در خصوص انجام پرواز در مسير‌هاي پر ترافيك، استمرار و تثبيت پرواز‌هاي مسير شيراز- لار- شيراز به استقبال مردم، ادارات، كسبه و... بستگی دارد.

۹۴/۰۲/۲۷
۱۶:۰۵

فرودگاه خرم‌آباد مقصد نجف را در پیش گرفت

تین نیوز | فرودگاه خرم‌آباد از سه‌شنبه هفته جاری میزبان زائران عتبات عالیات برای اعزام آنان به نجف اشرف خواهد بود.
به گزارش تین نیوز از شرکت فرودگاه‌های کشور، اسفندیار کیانی، مدیر فرودگاه خرم آباد با اعلام این که برای نخستین بار پرواز به عتبات عالیات در این فرودگاه راه‌اندازی می‌شود، گفت: طی پیگیرها و مذاکراتی که به منظور برقراری پرواز به عتبات داشته‌ایم، خوشبختانه توانستیم موافقت سازمان حج و زیارت و سازمان هواپیمایی کشوری را کسب کنیم.
وی در ادامه افزود: این پرواز از سه‌شنبه 29 اردیبهشت ماه توسط شرکت هواپیمایی تابان با هواپیمای بوئینگ MD شروع خواهد شد.
کیانی با بیان اینکه این پرواز هر ماه یک‌بار انجام می‌شود، اظهار داشت: ظرفیت هواپیما 160 مسافر است که متقاضیان می‌توانند از تاریخ یاد شده نسبت به پروازهای خود اقدام کنند.
گفتنی است؛ این پرواز از مشهد به خرم‌آباد و از آنجا به مقصد نجف پرواز خواهد داشت.

منابع دیگر:
  • ترابر نیوز
۹۴/۰۲/۲۷
۱۵:۵۷

برگزاری جلسه هماهنگی مانور کامل طرح اضطراری فرودگاه گرگان

تین نیوز | جلسه هماهنگی ارگان‌های دست‌اندرکار مانور کامل طرح اضطراری فرودگاه گرگان در سالن جدید کنفرانس برگزار شد.
به‌گزارش تین نیوز از روابط‌عمومی فرودگاه گرگان؛ تیمور امیری، مدیرکل فرودگاه‌های استان گلستان گفت: طبق برنامه از پیش تعیین شده جلسات هماهنگی باید قبل از برگزاری مانور کامل دو سالانه طرح اضطراری فرودگاه برگزار شود.
امیری افزود: هدف از برگزاری این جلسات ایجاد هماهنگی و تهیه ملزومات امداد و نجات و همکاری کامل بین ارگان‌های دست اندرکار فرودگاهی و شهری است.
گفتنی است؛ سناریویی که برای این مانور در نظر گرفته شده است، هواپیمای فوکر 100 با 92 نفر مسافر است که در حین نشست از باند خارج شده و دچار آتش‌سوزی می‌شود.
یادآور می‌شود؛ طبق دستورالعمل طرح اضطراری فرودگاه گرگان، ریاحی معاون دفتر استانداردهای فرودگاهی و قادری معاون اداره‌کل ایمنی و آتش نشانی شرکت فرودگاه‌های کشور در این جلسه حضور داشتند و به ارائه توضیحاتی پرداختند.

۹۴/۰۲/۲۷
۱۵:۴۴

تداوم تولید هواپیمایی که اجازه پرواز ندارد!

پس از اینکه به دلیل ایجاد نقص فنی در تقریبا تمامی هواپیماهای ایران 140 تولید شده در ایران و البته سقوط یک فروند از این هواپیماها در مردادماه سال گذشته رییس جمهوری پرواز آن‌ها را به تعلیق درآورد، مدیرعامل هسا اعلام کرده تولید این هواپیما همچنان ادامه دارد!

به گزارش صبحانه، تولید ایران 140 که با استفاده از طرح آنتونوف 140 روسی در اواسط دهه 80 به مرحله اجرایی رسید و حتی وزیر راه وقت از آن به عنوان هواپیمایی که می‌تواند در آینده‌ای نزدیک جای فوکر 100 را بگیرد یاد کرد، پس از سال‌ها و با وجود ثبت عملکردی که تقریبا تمام ابعاد آن منفی بوده است، همچنان ادامه دارد.
این هواپیما که در همان روزهای ابتدایی و در زمان یک پرواز آموزشی نخستین سانحه خود را رقم زد، پس از سال‌ها پرواز سرانجام در اواسط مردادماه سال 93 برای همیشه به آشیان بازگشت تا سازمان هواپیمایی کشوری برای سرنوشت بقیه هواپیماهای ایران 140 باقی مانده تصمیم‌گیری کند. با وجود آنکه بسیاری از این هواپیماها به دلیل ثبت نقص فنی و نبود قطعات لازم عملا از چرخه خارج شده بودند.
حالا با گذشت چند ماه از آن حادثه که البته هنوز ابعاد و دلایل اصلی آن از سوی سازمان هواپیمایی کشور اعلام نشده، مدیرعامل شرکت هسا اعلام کرده است این هواپیما که اجازه پرواز ندارد، همچنان در خط تولید باقی مانده و فرآیند تولیدی آن متوقف نشده است.
طبق اعلام سیرتی، هرچند هنوز هیچ برنامه‌ای برای بازگشت این هواپیما به ناوگان هوایی ایران مطرح نیست، اما در حال حاضر مشکلی برای ادامه تولید آن به چشم نمی‌خورد.
این در حالی است که عملکرد بسیار ضعیف ایران 140 باعث شده بود در روزهای پس از سقوط، بعضی از مسئولان تلاش کنند نام آنتونوف 140 را به جای این هواپیمای داخلی مطرح کنند تا حداقل بخشی از بار رسانه‌ای ایجاد شده علیه این هواپیما فروکش کند.
در کنار این موضوع نقطه نگران کننده دیگر موجود در صحبت‌های مدیرعامل هسا مربوط به تولید یک هواپیمای مسافرتی دیگر در ایران است. هرچند این خبر در ظاهر امر مثبت به نظر می‌رسد، اما با توجه به عملکرد نه چندان مطلوب هواپیمای ایران 140 در سال‌های گذشته این خطر را یادآوری می‌کند که در صورت استفاده تبلیغاتی از ساخت این هواپیماها و فراهم نشدن تمام مقدمات فنی لازم برای حفظ امنیت پرواز آن‌ها، شاید بار دیگر فاجعه‌هایی در پیش باشد.
البته صحبت‌های سیرتی مبنی بر اینکه در پروژه جدید به جای مشاوران روسی، مشاورانی از دیگر کشورها حضور دارند، قدری فضا را مثبت‌تر می‌کند، اما همچنان تا قبل از اینکه این هواپیمای جدید که هنوز نام آن نیز نهایی نشده است، از نظر فنی و ایمنی تایید نشود،‌ شاید استفاده غیرمنطقی از آن‌ها نتایجی را به بار آورد که ایران 140 در سال‌های گذشته آن را به وجود آورده است./ایسنا

منابع دیگر:
  • مشرق
  • خبر اقتصادی
  • تین نیوز
  • بازارخبر
۹۴/۰۲/۲۸
۰۱:۰۴

آسفالت راه‌های روستایی صومعه‌سرا

جهان‌صنعت- گیلان- اداره راه و شهرسازی صومعه‌سرا تمام تلاش خود را برای بهره مندی روستاییان این شهرستان از آسفالت به ‌کار گرفته است‌. به گزارش روابط‌عمومی راه و شهرسازی گیلان، خانعلی‌زاده، رییس اداره راه و شهرسازی صومعه‌سرا گفت: در یکسال گذشته به منظور تامین ایمنی مسافران‌، 75 کیلومتر لکه‌گیری راه‌های اصلی و فرعی این شهرستان انجام شده است‌. خانعلی‌زاده گفت‌: طی یکسال گذشته منتهی به پایان فروردین سال‌جاری بیش از 22 روستا و چهار محور مواصلاتی این شهرستان از نعمت آسفالت و روکش راه‌های اصلی و فرعی و روستایی برخوردار شده‌اند‌. وی از افتتاح چهار دستگاه پل در چند ماه آینده خبر داد و اظهار داشت‌: این پل‌ها برای تردد راحت تر اهالی در روستاهای فتمه سر‌، پل سیاه اسطلخ‌، کماء‌، پل گوراب در حال احداث است‌.

۹۴/۰۲/۲۸
۰۰:۱۰
منابع دیگر:
  • آرمان امروز
  • امین
۹۴/۰۲/۲۸
۰۸:۰۸

15 کیلومتر از مسیرهای ارتباطی زنجان مجهز به سیستم روشنایی می شود

زنجان - ایرنا - رییس اداره ایمنی، ترافیک و حریم راه های اداره کل راه و شهرسازی استان زنجان گفت: امسال 15 کیلومتر از مسیرهای ارتباطی این استان با شرط تامین اعتبار مجهز به سیستم روشنایی خواهد شد.

مسعود قاسمی روز یکشنبه در گفت و گو با خبرنگار ایرنا افزود: نصب انواع تجهیزات ایمنی، تابلو، علایم، گارد ریل، بلوک های مفصلی، نصب و اجرای قرنیز، نرده پل، خط کشی و روشنایی در جاده های استان زنجان از اقداماتی است که به منظور ایمن سازی محورهای مواصلاتی این استان اجرا می شود.
وی یادآورشد: امسال روشنایی مسیر زنجان تا پلیس راه بیجار به طول پنج کیلومتر اجرا شده است.
رییس اداره ایمنی، ترافیک و حریم راه های اداره کل راه و شهرسازی استان زنجان گفت: تیرهای برق این مسیر ارتباطی نصب شده و برای روشن شدن به صورت دایمی، حداقل نیازمند 500 میلیون تومان اعتبار است.
قاسمی ادامه داد: سیستم روشنایی اتوبان زنجان - تبریز در دو پارکینگ این مسیر از 70 درصد پیشرفت فیزیکی برخوردار شده است.
وی با بیان اینکه 15 کیلومتر از راه های مواصلاتی این استان امسال با شرط تامین اعتبار روشن می شود، خاطرنشان کرد: این پروژه بزرگ حداقل نیازمند دو میلیارد تومان اعتبار است.
رییس اداره ایمنی، ترافیک و حریم راه های اداره کل راه و شهرسازی استان زنجان گفت: سیستم روشنایی با اولویت تقاطع های غیرهمسطح، همسطح، پارکینگ ها و نقاط پرحادثه در سطح جاده های این استان ایجادخواهد بود.
قاسمی یادآورشد: از ابتدای سالجاری تاکنون حدود چهار کیلومتر از راه های ارتباطی استان زنجان مجهز به سیستم روشنایی شده است.
وی افزود: دو و نیم کیلومتر از این سیستم در مسیر زنجان - بیجار و یک و نیم کیلومتر در آزاد راه زنجان - تبریز قرار دارد که هم اکنون سیستم روشنایی این مسیرها به طور آزمایشی و به منظور رفع نواقص روشن است.
قاسمی اظهارکرد: با رفع معایب چراغ های مسیر زنجان - بیجار و زنجان - تبریز، این مسیرها به زودی و برای همیشه روشن خواهد شد.
رییس اداره ایمنی، ترافیک و حریم راه های اداره کل راه و شهرسازی استان زنجان گفت: هم اکنون حدود 100 کیلومتر از راه های ارتباطی این استان مجهز به سیستم روشنایی است و گاهی مواقع هنگام قطع برق و اتصال تاریک می شود که این مسیرها باید برای همیشه روشن باشد.
قاسمی تاکید کرد: بزرگترین پروژه، نگهداری و رفع نواقص موجود در حفاظت از سیستم های روشنایی جاده های استان زنجان می باشد که نگهداری 100 کیلومتر روشنایی، سالانه نیازمند حداقل 300 میلیون تومان اعتبار است.
استان زنجان حدود پنج هزار و 600 کیلومتر آزاد راه، بزرگراه، راه های اصلی، فرعی دارد که از این میزان چهار هزار کیلومتر راه روستایی و 10 هزار و 400 کیلومتر نیز راه هم سنگ است.
7325/6085

۹۴/۰۲/۲۷
۱۲:۰۳

سخنگوی شورای شهرکرج: احداث آزاد راه شمالی کرج اولویت مدیریت شهری است

کرج-ایرنا- سخنگوی شورای اسلامی شهر کرج گفت: احداث آزاد راه شمالی کرج از اولویت های مدیریت شهری کرج در سال جاری است.

داوود وحیدی روز یکشنبه در گفت وگوی اختصاصی با خبرنگار ایرنا افزود: شورای شهر کرج مجوز ساخت آزاد راه شمالی که یکی از طرح های مهم و پرهزینه استان البرزاست،
برای شهرداری کرج صادرکرده است.
وی ادامه داد: اجرای بخشی از این مسیر قبل از بیلقان و ورودی جاده چالوس بر عهده وزارت راه وشهرسازی است وو ادامه مسیر را شهرداری کرج متقبل شده است.
سخنگوی شورای اسلامی شهر کرج اظهار کرد: مسیر آزاد راه شمالی کرج 25 کیلومتر تعیین شده که اجرای هفت کیلومتر از آن را وزارت راه و شهرسازی و مابقی بر عهده شهرداری کرج قرار دارد.
وحیدی بیان داشت: یکهزار میلیارد ریال از 10هزار میلیارد ریال اعتبار این بزرگراه دربودجه سال جاری شهرداری کرج دیده شده است.
این عضو شورا خاطر نشان کرد: با توجه به وضعیت کنونی دولت و کاهش اعتبارات عمرانی دولتی، تلاش مدیریت شهری کرج برای اجرایی این پروژه و جذب اعتبارات مصوب شورای اسلامی شهر با جدیت دنبال می شود.
وی در بخش دیگری از سخنانش با اشاره به برخی پروژه های عمرانی درکرج افزود: پل حصارک یکی از پروژه های بزرگ و به لحاظ کاهش بار ترافیکی با اهمیت کلانشهر کرج است که عملیات ساخت آن به خوبی پیش می رود.
پل قدیمی حصارک حدود 50 سال پیش بر روی آزاد راه کرج - قزوین و بین میدان دانشگاه خوارزمی و کمالشهر کرج احداث شد که با توجه به افزایش جمعیت و گسترش شهرنشینی در سالهای اخیر به یکی از گلوگاههای ترافیکی استان البرز تبدیل شده است.
این پل توسط وزارت راه و شهرسازی ساخته شده اما اکنون به علت مشکلات مالی دولت ، شهرداری کرج تکمیل و توسعه آن را متقبل شده است.
ترافیک در این محور همواره موجب نارضایتی مردم و آلودگی هوا شده بودکه شهرداری در فروردین ماه سال گذشته اجرای این پل را بر عهده گرفت .
اعتبار اولیه و پیش بینی شده برای این پل از سوی مدیریت شهری کرج 600میلیارد ریال است.ک/3
7410/ 6155

۹۴/۰۲/۲۷
۱۳:۵۲

یک مسئول:67کیلومتر از راه های مواصلاتی فیروزکوه ایمن سازی شد

تهران- ایرنا- سرپرست اداره راه و شهرسازی شهرستان فیروزکوه از ایمن سازی 67 کیلومتر از محورهای مواصلاتی شهرستان با انجام عملیات خط کشی و ایجاد رامبل استریپ(شیارهای لرزاننده و هشدار دهنده عرضی) خبر داد.

مجتبی صادقی روز یکشنبه در گفت وگو با خبرنگار ایرنا افزود: در راستای سیاست های اداره کل راه و شهرسازی استان، طی هفته گذشته در مجموع 67 کیلومتر از راه های حوزه استحفاظی شهرستان شامل محورهای فیروزکوه- سمنان، فیروزکوه- ارجمند، راه روستایی طهنه - ورسخواران و راه های روستایی منطقه زرین دشت با اجرای خط کشی، ایمن سازی شد.
صادقی تصریح کرد: درهمین راستا اداره راه و شهرسازی شهرستان نسبت به ایجاد رامبل استریپ در 46 مقطع پنج خطه اقدام کرد.
وی خاطرنشان کرد: این مهم با بکارگیری 25 نفر از نیروهای راهدار طی هفته گذشته انجام و دیروز شنبه پایان یافت.
شهرستان فیروزکوه افزون بر400 کیلومتر محور مواصلاتی اصلی، فرعی، روستایی و بزرگراه دارد.
تهرام/8142//1871

۹۴/۰۲/۲۷
۱۶:۳۷

عملیات بهسازی در 15 محوراصلی کهگیلویه وبویراحمد اجرا شد

یاسوج- ایرنا- مدیر کل راه و شهرسازی کهگیلویه وبویراحمد گفت: عملیات بهسازی راه در 15 محور اصلی و فرعی این استان که از سال 93 آغاز شده بود، اجرا شد.

حسین فدایی عصر یکشنبه در گفت وگو با خبرنگار ایرنا افزود: در این عملیات بیش از 148 کیلومتر عملیات روکش آسفالت، لکه گیری، شانه سازی و حذف ناهمواری های در جاده های استان انجام شد.
وی اظهارکرد: بیشتر پروژه های اجرا شده مربوط به راههای اصلی و شش پروژه مربوط به جاده های مرکز استان است که نقش مطلوبی درایمنی تردد راهها دارد.
فدایی با اشاره به اینکه بهسازی راههای ارتباطی نقش مهمی در روان سازی ترافیک و کاهش تصادفات دارد تصریح کرد: افزایش طول عمر و دوام راه ها نیز از دیگر مزیت های بهسازی راه ها است.
وی با عدم اشاره به اعتبار هزینه شده در اجرای این پروژه ها اظهارکرد: عملیات بهسازی این پروژه ها از محل اعتبارات ملی هزینه شد.
شش هزار و 200 کیلومتر راه ارتباطی اصلی ، فرعی، شوسه و عشایری در کهگیلویه و بویراحمد وجود دارد.
7531/6162

۹۴/۰۲/۲۷
۲۱:۰۷

فرمانده پلیس راه ایلام : جاده های استان ایلام پاسخگوی حجم بالای تردد خودروها نیست

ایلام - ایرنا - فرمانده پلیس راه ایلام تاکید کرد: مسوولان با توجه به تجربه سال گذشته در ایام اربعین حسینی اقدام های عملی برای ارتقای سطح ایمنی جاده های ارتباطی این استان را سرعت ببخشند چرا که جاده های ایلام به هیچ وجه پاسخگوی حجم بالای تردد خودروها نیست.

سرهنگ نورالله خادم روز دوشنبه در گفت وگو با خبرنگار ایرنا گفت: تلاش های بسیاری پس از ایام اربعین سال گذشته و بازدید تعدادی از مسوولان رده بالای کشور برای رفع مشکلات استان ایلام بویژه در حوزه راه صورت گرفته که امیدواریم هر چه زودتر شاهد عملیاتی شدن این برنامه ها باشیم.
وی اظهار کرد: وجود نقاط حادثه خیز متعدد و پایین بودن استانداردهای ایمنی در جاده های ارتباطی باعث شده حوادث رانندگی در برخی مسیرها بدلیل افزایش تردد خودروهای سنگین افزایش یابد.
فرمانده پلیس راه ایلام افزود: راه و شهرسازی استان تمام توان خود را برای برطرف کردن معضلات جاده ای بکار گرفته ولی بدلیل کمبود اعتبارات و وضعیت جغرافیایی ایلام، باید سرمایه گذاری بیشتری به منظور ارتقای سطح ایمنی جاده های استان و احداث بزرگراه ها انجام شود.
سرهنگ خادم با اشاره به رفع نقطه حادثه خیز سه راهی کارزان یادآور شد: هم اکنون با شیب های تند و نبود عوامل نگهدارنده در مسیر بانکول به میدان ارغوان مواجه هستیم که در صورت رفع این مشکل، حوادث رانندگی نیز کاهش می یابد.
وی با اشاره به حادثه سقوط یک دستگاه خودروی پراید در محدوده تونل آزادی که 2 روز پیش و مرگ سه عضو یک خانواده به وقوع پیوست، تاکید کرد: اگر در این منطقه عوامل حفاظتی همچون گاردریل وجود داشت، شدت حادثه کمتر بود و خودرو به دره سقوط نمی کرد.
فرمانده پلیس راه ایلام اضافه کرد: نیروهای پلیس راه استان روزانه شاهد حوادث ناگوار رانندگی در جاده های این استان هستند ضمن اینکه وجود تعداد کم گشت های کنترل، امکان پوشش تمامی مسیرهای ارتباطی را برای ما ناممکن کرده است.
به گزارش ایرنا، جاده های استان ایلام در دو روز پایانی هفته گذشته و دو روز ابتدایی هفته جاری شاهد وقوع چند حادثه رانندگی منجر به فوت بود که در نتیجه این حوادث متاسفانه 11 نفر کشته و چند نفر نیز زخمی شدند.
6119/9002/1352

۹۴/۰۲/۲۸
۰۸:۵۶

شهردار ساری: فاز نهایی کمربندی شمالی ساری پس از 40 سال بهره‌برداری می‌شود

خبرگزاری تسنیم: شهردار ساری با انتقاد از بی توجهی مدیران اجرایی استان نسبت به کلان‌شهر ساری، گفت: با تلاش اعضای شورای شهر و شهرداری ساری, فاز نهایی کمربندی شمالی ساری پس از ۴۰ سال بهره‌برداری می‌شود.

به گزارش خبرگزاری تسنیم از ساری، مهدی عبوری صبح امروز در مراسم افتتاح بلوار مرحوم سلیم بهرامی نماینده فقید مردم ساری در مجلس شورای اسلامی در جمع مردم منطقه دخانیات و میانرود ساری، اظهار داشت: ساری به کارگاه سازندگی و عمرانی تبدیل شده است.
وی افزود: متاسفانه بی‌مهری‌ها به توسعه مرکز استان در ادوار مدیریت‌های قبلی شهری و استانی وجود داشته و جای تاسف است که بگوییم، ساری تنها مرکز استان بدون کمربندی کشور است.
شهردار ساری با اشاره به آغاز اقدامات زیربنایی و بزرگ در کلان‌شهر ساری، تصریح کرد: توجه به مناطق محروم و محلات قدیمی ساری در دستور شهردار و اعضای شورای اسلامی دوره چهارم قرار گرفته است.
عبوری با بیان اینکه ساری به‌عنوان مرکز استان نیازمند توجه بیشتری مسئولان استانی دارد، افزود: امیدواریم مدیران استانی توجه بیشتری به مرکز استان داشته باشند.
وی با اعلام اینکه ساخت پل روگذر بلوار کشاورز تا کمربندی جنوبی ساری امسال آغاز و بهره‌برداری می‌شود، گفت: با همکاری شورای اسلامی شهر و شهرداری، خیابان میانرود تا امامزاده هفت تن ساری تعریض و جدول‌بندی خواهد شد.
شهردار ساری با انتقاد از منتقدان شهرداری ساری، از عملکرد اداره کل راه و شهرسازی مازندران به واسطه بی توجهی و عدم نصب روشنایی و اتصال کمربندی جنوبی به شمالی ساری ابراز نارضایتی کرد و افزود: بنده هیچ ابایی از  نقد مدیران استانی نداشته و تمام مشکلات شهر ساری را با کمک شهروندان فهیم ساروی رفع خواهم کرد.
وی با بیان اینکه شهر ساری از حداقل امکانات رفاهی، عمرانی و زیرساختی برخوردار نیست، گفت: باید همه مسئولان استانی و شهرستانی برای توسعه و رفع عقب‌ماندگی ساری تلاش کنیم.
عبوری از اجرای فازهای دوم و سوم پارک ملل ساری در سال 94 خبر داد و افزود: طرح‌های گردشگری در منطقه سیکوتپه منطقه جنوب شهر ساری ایجاد می‌شود.
کلان‌شهر ساری، مرکز مازندران بیش از 500 هزار نفر جمعیت دارد.

۹۴/۰۲/۲۸
۰۹:۳۵

رئیس اداره راه و شهرسازی کاشمر: جاده کاشمر به شادمهر با اختصاص ردیف بودجه دوبانده می‌شود

رئیس اداره راه و شهرسازی کاشمر با بیان اینکه اعتبارات استانی ناچیز و قطره چکانی است و پاسخگوی هزینه‌های دوبانده کردن جاده کاشمر به شادمهر نیست، گفت: دوبانده شدن این مسیر تنها در صورت تصویب کمیسیون ماده 215 و اختصاص ردیف بودجه ملی امکان‌پذیر است.

به گزارش خبرگزاری فارس از کاشمر، غلامرضا ابراهیمی صبح امروز در هشتاد و پنجمین جلسه علنی شورای اسلامی شهر کاشمر اظهار داشت: از سال 1389 پیگیر اخذ مصوبه کمیسیون ماده 215 هستیم و تاکنون طرح توسط دو مشاور به صورت جداگانه تهیه و به وزارتخانه ارسال شده است که معاونت راهبردی ریاست جمهور وقت، طرح را به دلیل نقایصی رد کرد.
وی با بیان اینکه با انتخاب مشاور جدید طرح مجددا تهیه و با رفع نقایص آن به وزارتخانه راه و شهرسازی ارسال شد، یادآور شد: سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور در این مرحله نیز با توجه به وجود بیش از 3 هزار پروژه نیمه تمام در کشور، تصویب پروژه دوبانده شدن جاده کاشمر به شادمهر را ضروری نداست.
رئیس اداره راه و شهرسازی کاشمر با تأکید بر اینکه با وجود تصویب بودجه این پروژه در کمیسیون ماده 215، پیگیری‌های متعددی توسط مسئولان شهرستانی و استانی انجام شده است، خاطرنشان کرد: با توجه به اینکه پروژه‌های نیمه تمام زیادی در سطح کشور داریم و اکثر جاده‌ها هم هنوز دو طرفه است، تلاش می‌کنیم که سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور را نسبت به اهمیت اجرای این پروژه قانع کنیم تا نسبت به اختصاص ردیف ملی موافقت کنند.
وی با اشاره به اینکه بحث دوبانده شدن محور شادمهر به انابد از مصوبات دور اول سفر ریاست جمهوری به کاشمر است، افزود: با تقسیم شدن این مسیر به سه قطعه از سال 1385 عملیات اجرایی در بخشی از این مسیر آغاز شده بود و با توجه به حجم بالای ترافیک بین دو شهرستان کاشمر و خلیل‌آباد، این مسیر تحت عنوان ساماندهی تقاطع‌ها با اختصاص اعتبار عملیات اجرایی آن آغاز شد.
ابراهیمی با بیان اینکه مسیر 14 کیلومتری کاشمر به خلیل آباد بالغ بر 6 میلیارد تومان هزینه در بر داشته است، گفت: حدود 3 میلیارد تومان از این هزینه تاکنون پرداخت شده و مابقی با عنوان دیون ثبت شده و پیمانکار پروژه طلبکار است.
وی با اشاره به اینکه قطعه دوم این جاده که مسیر خلیل‌آباد به سمت کاشمر بوده و عملیات اجرایی آن از مدت‌ها قبل شروع شده است گفت: در حال حاضر مسیر برای انجام عملیات اجرایی بازگشایی شده است و حدود 40 درصد از عملیات خاکی آن به پایان رسیده است.
رئیس اداره راه و شهرسازی کاشمر با تأکید بر اینکه تمامی اقدامات انجام شده در حوزه جاده شادمهر به انابد بر اساس اولویت بندی انجام شده در سال‌های گذشته است، خاطرنشان کرد: از محل اعتبارات ماده 180 در سال گذشته یک میلیارد و 200 میلیون تومان برای اجرای این پروژه اختصاص یافته و در حال حاضر نیز پیمانکار مشغول اجرای پروژه است.
وی با بیان اینکه با توجه به حجم پروژه‌ها و کمبود اعتبارات در سال‌های اخیر و افزایش 4 برابری هزینه‌ها، متأسفانه اعتبارات نه تنها افزایش نیافته، بلکه کمتر شده است، تصریح کرد: کمبود اعتبار مشکلات عدیده‌ای در اجرای پروژه‌ها ایجاد کرده است.
ابراهیمی با اشاره به اینکه امکان آغاز عملیات اجرایی محور کاشمر به شادمهر با اعتبارات استانی وجود دارد، اما با توجه به تزریق قطره چکانی اعتبارات، تکمیل شدن این پروژه سال‌های زیادی زمان می‌برد، گفت: با توجه به اهمیت جاده و جلوگیری از تصادفات دلخراش و جان باختن هموطنانمان در این جاده، نیازمند اختصاص ردیف بودجه ملی هستیم.
رئیس اداره راه و شهرسازی کاشمر در ارتباط با احداث کنارگذر کاشمر تأکید کرد: احداث کنارگذر برای شهر کاشمر در قالب پروژه دو بانده کردن شادمهر به انابد توسط مشاور تهیه و در صورت تصویب کمیسیون ماده 215 و اختصاص ردیف بودجه ملی عملیات اجرایی آن آغاز می‌شود.

منابع دیگر:
  • ایسنا
  • ترابر نیوز
۹۴/۰۲/۲۷
۱۱:۰۰

مدیر کل راه و شهرسازی بوشهر خبر داد تکمیل بزرگراه برازجان ـ گناوه در سال جاری

سرپرست اداره کل راه و شهرسازی بوشهر در خصوص اهداف اجرایی این اداره در سال جاری از توسعه بزرگراه‌ها و پایان پروژه‌های مسکن مهر استان تا پایان سال جاری خبر داد.

به گزارش خبرگزاری فارس از بوشهر، فرزاد رستمی صبح امروز در نشست با خبرنگاران، گفت: با توجه به سیاست‌های کنونی وزارت راه و شهرسازی در سال جاری قصد داریم با آغاز عملیات اجرایی باند دوم محور «دالکی کنارتخته » به عنوان راه شریانی استان به فارس و مرکز کشور و همچنین تکمیل بزرگراه برازجان ـ گناوه با پیشرفت فیزیکی 85 درصد و بزرگراه گناوه ـ دیلم با پیشرفت فیزیکی 30 درصد استان را در بحث حمل و نقل جاده‌ای تا مرحله خوبی ارتقا دهیم.
رستمی افزود: نوسازی ناوگان‌های عمومی مسافری و باری نیز از دیگر برنامه‌های اداره در این سال به‌شمار می‌رود.
وی درخصوص بحث نگهداری راه‌های حوزه استحفاظی استان بیان کرد: با هدف افزایش ایمنی راه‌ها و حفظ آنها به عنوان سرمایه‌ای ملی اقداماتی از قبیل روکش آسفالت، حذف نقاط پرحادثه، تجدید خط کشی و ... در دستور کار سال جاری اداره قرار گرفته است.
سرپرست اداره کل راه و شهرسازی بوشهر نیز درباره احیای بافت فرسوده در استان گفت: تکمیل پروژه ساخت دانشکده هنر و معماری استان و همچنین آغاز عملیات اجرایی مدرسه تنگک در سکونت‌گاه‌های غیررسمی بوشهر از اقدامات برنامه‌ریزی شده برای نوسازی این بافت‌ها خواهد بود.
رستمی همچنین اضافه کرد: پروژه‌های مسکن مهر استان امسال به پایان رسیده و 6 هزار و 300 واحد باقی مانده به مالکان واگذار خواهد شد.
این مقام مسئول در پایان افزایش ظرفیت باربری بندر بوشهر و خروج پادگان‌های نظامی به بیرون شهر را از دیگر اهداف سال جاری این اداره برشمرد.

۹۴/۰۲/۲۷
۱۱:۳۰

به‌مناسبت شروع سفرها عملیات لکه‌گیری با آسفالت گرم در محور کرج ـ چالوس انجام شد

به‌مناسبت شروع سفرهای تابستانی عملیات لکه‌گیری با آسفالت گرم در محور کرج ـ چالوس انجام شد.

به گزارش خبرگزاری فارس از کرج به نقل از روابط عمومی اداره کل راه و شهرسازی استان البرز، با توجه به در پیش بودن تعطیلات و حجم بالای تردد در این محور برای سهولت در تردد هموطنانی که قصد سفر از این محور را دارند این عملیات با بیش از 25 تن آسفالت گرم در 75 کیلومتر مسیر تحت پوشش این اداره انجام شد.
این گزارش از رانندگان خواسته تا به علائم و تابلوهای هشدار‌دهنده توجه کنند و با سرعت مجاز 75 کیلومتر در روز و 65 کیلومتر در شب سفری خوش و خاطره‌انگیزی داشته باشند.
بر اساس این گزارش، با توجه به خاص بودن شرایط جوی و محور کرج ـ چالوس در صورت بروز هرگونه مشکل هموطنان می‌توانند با شماره تلفن‌های 141 تماس حاصل کنند.

منابع دیگر:
  • واحد مرکزی خبر
۹۴/۰۲/۲۷
۱۱:۴۵

مدیر راهداری اداره کل راه کرمان: خط‌کشی 7500 کیلومتر راه در کرمان انجام شد

مدیر راهداری اداره کل راه و شهرسازی استان کرمان گفت: 7 هزار و 500 کیلومتر راه در استان کرمان خط‌کشی شده است.

عطاالله منوچهری امروز در گفت‌و‌گو با خبرنگار فارس در کرمان اظهار داشت: سال گذشته 7 هزار و 500 کیلومتر راه در استان کرمان خط‌کشی شده است.
وی با بیان اینکه عملیات خط‌کشی راه‌های استان کرمان همچنان به صورت مستمر در حال انجام است، ابراز داشت: این عملیات با هدف ارتقای ایمنی راه‌ها و دید بهتر رانندگان در شب انجام می‌شود. استان کرمان حدود 9 هزار کیلومتر راه آسفالته دارد.

۹۴/۰۲/۲۷
۱۲:۱۱

فرماندار تویسرکان خبر داد تخصیص 53.3 درصدی اعتبارات عمرانی تویسرکان

فرماندار تویسرکان اعتبارات عمرانی مصوب این شهرستان از محل اعتبارات عمرانی استانی را 31 میلیارد تومان دانست و گفت: از این مبلغ 53.5 درصد آن تخصیص یافته است.

به گزارش خبرگزاری فارس از تویسرکان، مهرداد موسوی عصر امروز در جلسه کمیته برنامه‌ریزی تویسرکان با بیان اینکه اعتبار مصوب سال 92 تویسرکان از اعتبارات عمرانی استانی 25 میلیارد تومان بود، اظهار کرد: از این مبلغ 7.5 میلیارد تومان یعنی 29.5 درصد آن تخصیص یافته است.
وی ادامه داد: این در حالی است که در سال گذشته با وجود مشکلات مالی دولت، 31 میلیارد تومان برای تویسرکان از محل اعتبارات عمرانی استانی مصوب شد که از این اعتبار 53.5 درصد تخصیص یافت.
فرماندار تویسرکان برنامه‌ریزی بهتر و جلوگیری از هدررفت منابع توسط دولت در بودجه‌ریزی را دلیل این مهم دانست.
وی از کسب رتبه نخست تویسرکان به خاطر عملکرد خوب در حوزه برنامه‌ریزی در استان خبر داد و گفت: تقسیم اعتبارات استانی و ماده 180 در تویسرکان صرفاً براساس اولویت و نیازسنجی‌ پروژه‌‌ها در مناطق مختلف صورت گرفت.
وی تعداد مصوبات سفر استانی سال گذشته استاندار به تویسرکان را 28 مورد برشمرد و در ادامه افزود: پروژه تویسرکان به کنگاور با 45 درصد پیشرفت فیزیکی در حال اجراست.
موسوی با اشاره به پیشرفت 90 درصدی نصب روشنایی مسیر سرکان خاطرنشان کرد: کار اجرایی روشنایی راه سرکان و تونل ولایت در مسیر تویسرکان به جوکار تا خرداد ماه سال جاری به پایان می‌رسد.
وی با اشاره به ضرورت ایمن‌سازی راه تویسرکان به گنجنامه با توجه به تردد 50 تا 60 درصد از مردم شهرستان در زمان فصول گرم، گفت: مسئولان راه و شهرسازی استان، قول مساعد بر ایمن‌سازی انجام این کار دادند اما از دیدگاه فرمانداری کار انجام شده کافی نیست.
فرماندار تویسرکان با اشاره به بررسی این مسیر و طراحی نقشه برای حذف پیچ‌های خطرناک آن گفت: پیش‌بینی می‌شود با اجرای این عملیات کوتاه حداقل 18 تا 20 کیلومتر از طول مسیر تویسرکان به گنجنامه کاهش ‌یابد.
وی پیشرفت مجتمع ورزشی بانوان تویسرکان را 63 درصد خواند و گفت: سالن ورزشی این مجتمع هفته دولت سال گذشته افتتاح و چمن مصنوعی و استخر شنای آن نیز برای تکمیل نیازمند اعتبار است.
موسوی با اشاره به اینکه ساخت پروژه خیرساز مقدم طی سال 79 در زیربنای 900 مترمربع در چهار طبقه آغاز شد، گفت: این پروژه متأسفانه 13 سال است که به علت کمبود اعتبار نیمه‌کاره باقی مانده است.
وی با تاکید بر تسریع حل مشکل این پروژه با تشکیل یک کمیته، بیان کرد: نیمه‌کاره بودن پروژه مقدم ضمن نازیبا کردن چهره شهر، عاملی بر ایجاد بزهکاری‌های اجتماعی نیز شده است.
فرماندار تویسرکان یکی دیگر از این مصوبات را مجتمع فرهنگی هلال احمر دانست و گفت: این مجتمع با رشد 88 درصدی از محل اعتبارات استانی و جمعیت هلال احمر در حال ساخت‌ است.
وی در خصوص چرایی اجرای طرح کمربند شمالی نیز با تاکید بر اینکه این پروژه در کاهش بار ترافیک و توسعه راه‌ دسترسی در شهرستان نقش حائز اهمیتی دارد، افزود: خیابان باهنر به عنوان محور اصلی تردد و خیابان‌های فرعی در این مسیر پاسخگوی نیاز شهر نیست.
موسوی از پارک کوهستانی میررضی در مسیر کمربندی شمالی به عنوان یک مزیت دیگر این طرح نام برد و اضافه کرد: عملیاتی شدن طرح کمربندی شمالی به علت جاذبه‌های توریستی طبیعی و تاریخی در تویسرکان برای جذب توریست و گردشگر تاثیرگذار است.
وی از مسئولان و دستگاه‌های متولی به ویژه منابع طبیعی در تسریع روند فرایند عملیاتی شدن طرح کمربندی شمالی همکاری و همیاری بیش از پیش خواستار شد.
فرماندار تویسرکان پیگیری مستمر مسئولان برای عملیاتی شدن مصوبات را یک ضرورت خواند و تاکید کرد: مسئولان در اجرای مصوبات با هماهنگی فرمانداری تلاش بیشتری داشته باشند.
وی از ساخت تندیس میررضی آرتیمانی و صادق آئینه‌وند در تویسرکان خبر داد و خاطرنشان کرد: به‌ زودی یکی از خیابان‌های تویسرکان به نام صادق آئینه‌وند چهره ماندگار پژوهش در حوزه علوم انسانی نامگذاری خواهد شد.
 

۹۴/۰۲/۲۷
۲۱:۱۰

عمليات اجراي خط گرم در آزاد راه قم-تهران آغاز شد

به گزارش خبرگزاري موج از قم، مدير راهداري اداره کل راه و شهرسازي استان قم گفت: در ادامه عمليات ارتقاي سطح ايمني و تسهيل ترافيک سفرهاي برون شهري محورهاي جاده اي استان قم، اجراي خط گرم در آزاد راه قم-تهران آغاز شد.
وي افزود: اجراي عمليات خط کشي در قالب تجديد خطوط امحا شده و خطوط تازه به صورت اسپري خط سرد از اسفند سال گذشته آغاز و ادامه دارد.
اکبر سليميان افزود: با توجه به ترافيک سنگيني که غالبا بر محور آزاد راه قم-تهران سوار است و همچنين عمليات بهسازي و روکش آسفالت که در اين مسير انجام شده است اجراي خط گرم در سومين محور ترافيکي کشور (حجم تردد) در دستور کار قرار گرفته است .
مدير راهداري استان قم ضمن اشاره به ويژگي هاي خط گرم در دو بخش ماندگاري بالا و رفلکس مناسب توضيح داد: از آنجا که هزينه اجرا اين نوع خط زياد مي باشد صرفه اقتصادي اجراي آن در محورهاي آزاد راهي و بزرگراهي که از حجم ترافيکي سنگيني برخوردارند، مي باشد.
وي طول مسير اجرايي خط گرم را در آزاد راه قم-تهران 82/5 کيلومتر عنوان کرد و توضيح داد: قريب به 1100 کيلومتر خط در قالب سرد و گرم در اين پروژه اجرا مي شود.
سليميان هزينه اجراي اين طرح را بيش از 14 ميليارد ريال عنوان نمود و گفت: بازه زماني اجراي اين طرح 10 ماه مي باشد که اميدواريم زود تر از اين مدت تکميل و به بهره برداري برسد.
مدير راهداري اداره کل راه و شهرسازي استان قم در پايان تصريح کرد: بي ترديد نگهداشت خط در ماندگاري آن از عوامل اصلي مي باشد که اين مهم منوط به رعايت رانندگان محترم در عدم عبور وسائط نقليه از روي خط مي باشد.
وي همکاري رانندگان محترم را در اجراي کامل و صحيح خط کشي جاده اي مهم ارزيابي کرد وافزود: تا ساعاتي پس از اجراي خطوط در جاده هرنوع عبور وسائط نقليه از روي آن مي تواند عمر و کيفيت خط را به حداقل ممکن برساند.

منابع دیگر:
  • تین نیوز
  • فارس
۹۴/۰۲/۲۷
۱۴:۲۴

تکميل محور بجنورد– جنگل گلستان نيازمند اعتبار

علي‌اصغر بديعي مقدم، مديرکل راه و شهرسازي خراسان شمالي، درباره پروژه در حال ساخت محور بجنورد – جنگل گلستان در حوزه خراسان شمالي به خبرنگار ما گفت: اين محور در حوزه خراسان شمالي در کل ۱۴۵ کيلومتر است که بنا بر تصميمات اخذ شده قرار بود ۷۰ کيلومتر از آن در سال ۹۴ به بهره‌برداري برسد، ولي؛ در حال حاضر به دليل کمبود اعتبار لازم روند ساخت آن کند شده است.
بديعي مقدم در ادامه افزود: هم اکنون پيمانکاران در چهار قطعه از اين محور در حال فعاليت هستند که اميد است با تأمين اعتبارات کافي روند فعاليت‌ها تسريع يافته و اين پروژه براساس توافقات قبلي تا پايان سال جاري به بهره‌برداري برسد.
مديرکل راه و شهرسازي خراسان شمالي پيشرفت فيزيکي اين محور را تاکنون ۴۰ درصد ارزيابي کرد.

۹۴/۰۲/۲۷
۱۴:۵۲

نامگذاري سال ۹۴ با عنوان سال ايمن‌سازي راه‌هاي استان مازندران

به گزارش خبرگزاري موج، حيدر نوروزي، مديرکل راه و شهرسازي مازندران، ضمن اعلام اين خبر درباره اقدامات گسترده اداره کل در خصوص افزايش ارتقاء ايمني محورهاي استان گفت: با به‌کارگيري تمهيدات مهندسي کنترل و نظارت، تبليغات کافي، اطلاع رساني عمومي، آموزش فراگير، راهنمايي و ارشاد مي‌توانيم گامي به‌سوي ارتقا و اعتلاي فرهنگ ايمني و به دنبال آن کاهش سوانح رانندگي برداريم.
نوروزي در اين جلسه خواستار تشکيل يک تيم مديريتي براي اقدامات به هنگام و سريع عوامل امداد و نجات جاده‌اي شد و گفت: با تشکيل اين تيم که با حضور نيروهاي امداد و نجات جاده‌اي صورت مي‌گيرد، فعاليت‌ها و اقدامات براي مقابله با هر حادثه‌اي مي‌تواند در اسرع وقت انجام شود.
علي نبيان معاون امور هماهنگي عمراني استانداري مازندران نيزبا حضور در اين جلسه روند ايمن‌سازي راه‌هاي مازندران را چشم‌گير دانست و خبر داد: اقدامات مربوط به حوزه ايمن‌سازي راه‌ها با شتابي مضاعف در استان در حال اجراست.
وي در ادامه افزود: در کشور ما حمل‌ونقل زميني به عنوان وجه غالب ارتباط، تمامي نقاط جمعيتي، بنادر و مبادي ورودي و خروجي کشور را به يکديگر متصل مي‌کند. از طرفي تعداد خودروها، حجم تردد و جابجايي بار و مسافر در دو دهه اخير نيز افزايش چشمگيري داشته است.
نبيان همچنين اضافه کرد: به همين دليل توسعه-تعريض- بهسازي و نگهداري خطوط حمل‌ونقل زميني (که نزديک به ۹۰ درصد بار و مسافر از طريق آن جابه‌جا مي‌شود) امري اجتناب‌ناپذير بوده و به عنوان فعاليت‌هاي رايج در سطح راه‌هاي استان به‌صورت مستمر جريان دارند.
وي در پايان درباره کاهش سوانح رانندگي منجر به فوت در سطح محورهاي اين استان در نوروز امسال نيز گفت: با توجه به آمار موجود و با بررسي تصادفات و ارائه راهکارهاي لازم براي پيشگيري از تصادفات و تلفات جاده‌اي قدم‌هاي مثبت در راه ارتقاي سطح ايمني در حمل‌ونقل جاده‌اي برداشته شده است.

۹۴/۰۲/۲۷
۱۶:۳۴

كلنگ احداث باند دوم مسير اسلام آباد غرب - حميل بر زمين زده شد

به گزارش خبرگزاري موج، عبدالله بهادري، مدير کل راه و شهرسازي استان کرمانشاه، ضمن اعلام اين خبر افزود: طول اين محور ۲۷ کيلومتر بوده و داراي قرارداد ۴۷ ميليارد توماني با مدت زمان ۲۴ ماهه است که با توجه به توافقات به عمل آمده با پيمانکار، سعي مي‌شود ميزان ۸ کيلومتر ابتدايي اين محور را تا هفته دولت امسال به بهره‌برداري برسانيم که توانسته باشيم خدمتي براي رفع مشکلات ترافيکي و کاهش تصادفات جاده‌اي اين منطقه انجام داده باشيم.
بهادري ادامه داد: با توجه به وجود ۵ بازارچه مرزي و حجم بالاي ترانزيت در استان و اهميت اين بزرگراه در اتصال مرکز و شمال و شمال غرب کشور، قطعه حميل - شاهبداغ نيز در سال ۸۹ آغاز شده و داراي پيشرفت فيزيکي ۸۰ درصد است که تاکنون ۱۹ ميليارد تومان نيز هزينه شده است.
وي در پايان گفت: اين محور داراي ترافيک عبوري قابل‌ توجهي بوده و به عنوان بخشي از کريدور شمال غرب - جنوب غرب کشور محسوب مي‌شود که با احداث باند دوم آن ترافيک روان‌سازي شده و کاهش تصادفات جاده‌اي را نيز به دنبال دارد.

۹۴/۰۲/۲۷
۱۷:۰۳

پیرنون در گفتگو با مهر خبر داد: پروژه راهسازی آتشگاه - نوجان - چالوس ۵۰ درصد پیشرفت دارد

کرج - مدیری ساخت و توسعه راه‌های اداره کل راه و شهرسازی استان البرز گفت: بهسازی و احداث محور آتشگاه - نوجان - چالوس ۵۰ درصد پیشرفت فیزیکی دارد.

افشین پیرنون در گفتگو با مهر در خصوص پیشرفت فیزیکی پروژه بهسازی و احداث محور آتشگاه - نوجان - چالوس اظهار کرد:  عملیات خاکبرداری این پروژه با وجود سخت و صعب العبور بودن مسير به پایان رسیده است و در حال حاضر در حال اجرای عملیات لایه های خاک ریزی برای عملیات روسازی هستیم.
وی در ادامه پیشرفت فیزیکی ابنیه فنی و دیوارهای ضامن این محور را ۸۰ درصد اعلام کرد.
 
این مسئول در پاسخ به پرسش مهر مبنی اینکه زمان اتمام این پروژه مشخص است یا خیر؟ گفت: امیدواریم در نیمه نخست سالجاري این پروژه به بهره برداری برسد.
مدیری ساخت و توسعه راه‌های اداره کل راه و شهرسازی استان البرز در پاسخ به این پرسش که احداث این راه کمکی چه مقدار از بار ترافیک محور کرج - چالوس را کاهش می دهد؟ گفت: با توجه به موقعيت مكانی مناسب محور در شمال و شمال غرب كرج، وجود استانداردهای لازم و جذابيتهای ویژه این مسیر، به طور مشخص مقدار زیادی از بار ترافیکی شمال کرج و منطقه باغستان برای دسترسی به محور چالوس را کاهش و به طرز محسوسی از ترافيك بومی گلوگاه ابتدايی مسير می كاهد.
 
پیرنون در پایان با اشاره به مشکلاتی که یکطرفه شدن محور کرج - چالوس برای ساکنان و روستاییان این محور به وجود آورده است، گفت: احداث محور آتشگاه - نوجان – جاده چالوس برای روستاهای واقع در ۱۷ كيلومتر ابتدايی جاده چالوس بسیار مفید خواهد بود و مشكل تردد اين روستاها در ايام يکطرفه شدن رفع خواهد شد. اين محور نقش بسيار مهمی را در جايگاه محور كمكی و پدافند غير عامل ايفا می کند.

منابع دیگر:
  • ترابر نیوز
۹۴/۰۲/۲۷
۱۱:۴۵

در محور اسفراین- سبزوار/ تصادف موتورسیکلت با وانت پیکان دو کشته بر جای گذاشت

بجنورد- فرمانده پلیس راه خراسان شمالی گفت: تصادف یک دستگاه موتورسیکلت با خودروی وانت پیکان در محور اسفراین- سبزوار سبب کشته شدن دو راکب موتورسیکلت شد.

سرهنگ علیرضا حسین زاده در گفتگو با خبرنگار مهر از وقوع تصادف منجر به مرگ در جاده اسفراین- سبزوار خبر داد و افزود: برخورد یک دستگاه موتورسیکلت با خودروی پیکان وانت در این محور سبب مرگ دو راکب موتورسیکلت شد.
وی اضافه کرد: در این سانحه مرگبار موتورسیکلت به دلیل عدم رعایت حق تقدم به شدت با وانت پیکان برخورد کرد و راکب موتورسیکلت به همراه یکی از سرنشینان آن به علت شدت جراحات وارده در دم فوت کردند.
سرهنگ حسین زاده با بیان این که کارشناسان پلیس راه علت سانحه مزبور را ترکیبی از چند خطا تشخیص داده اند، اضافه کرد: در این حادثه بي مبالاتي از جانب راننده موتورسيکلت به علت عدم رعايت حق تقدم به ميزان ۵۰ درصد، بي احتياطي راننده وانت پيکان به علت تخطي از سرعت مطمئنه در تقاطع به ميزان ۲۵ درصد و عدم ايمن سازي و آشکار سازي توسط اداره راه و شهرسازي به استناد تبصره ماده ۱۴ به ميزان ۲۵ درصد به عنوان علت حادثه تعیین شد.
به گزارش خبرنگار مهر، بر اساس اعلام نهادهای متولی حدود ۴۰ درصد از تصادفات درون شهری و ۳۰ درصد از کل تصادفات رخ داده در خراسان شمالی مربوط به موتورسیکلت است.

۹۴/۰۲/۲۷
۱۲:۱۴

تکمیل جاده بازرگان- ایواوغلی در دستور کار قرار گیرد

عضو کمیسیون اقتصادی مجلس نسبت به اتمام عملیات عمرانی جاده ترانزینی بازرگان- ایواوغلی به وزارت راه و شهرسازی تذکر داد.
به گزارش خانه ملت، محمد علی‌پور درنشست علنی امروز (یکشنبه 27 اردیبهشت) مجلس شورای اسلامی در تذکر شفاهی خود گفت: قرار بر این بود که این جاده ترانزیتی سال‌های گذشته احداث شود،اما همچنان مسئولان نسبت به این فرصت اقتصادی بی‌توجه هستند.
به گفته نماینده مردم ماکو،چالدران و پلدشت درمجلس شورای اسلامی جاده ترانزیتی بازرگان- ایواوغلی پل ارتباطی بین آسیا و اروپا است و به این جهت این جاده از نگاه اقتصادی تاثیر بسزایی خواهد داشت.
وی ادامه دا: علاوه بر نگاه اقتصادی که بر این جاده وجود دارد، روزانه ترافیک این جاده خسارت‌های مالی و جانی بسیاری برای مردم این منطقه ایجاد می‌کند.درجدول بودجه 94 این پروژه مصوب‌شده،‌ منظور شده است، به این جهت سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی و وزارت راه و شهرسازی نسبت به تامین اعتبار این پروژه اقدام کنند.
نماینده مردم چالدران همچنین تاکید کرد: شرکت ملی گاز اتمام پروژه گازرسانی به حوزه‌های انتخابیه را در دستور کار قرار دهد،چراکه به لحاظ فصلی این مناطق امکان انجام عملیات درفصول مختلف را ندارند.
عضوکمیسیون اقتصادی مجلس در پایان همچنین تاکید کرد: لازم است مسئولان نسبت به منطقه آزاد استان آذربایجان‌غربی توجه داشته باشند که شائبه انحصاری بودن در این مناطق آزاد از بین برود.

۹۴/۰۲/۲۷
۱۴:۱۵

مدیر اداره راه و شهرسازی شهرستان آبدانان: آسفالت 8 کیلومتر از محور مورموری به دشت عباس در مرحله تعیین پیمانکار

مدیر اداره راه و شهرسازی شهرستان آبدانان گفت: روکش آسفالت هشت کیلومتر از محور مورموری به دشت عباس با اعتباری بالغ بر یک میلیارد و 200 میلیون تومان به آگهی فراخوان روزنامه جهت تعیین پیمانکار سپرداه شده است.

به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا "حسین میرزایی" مدیر اداره راه و شهرسازی شهرستان آبدانان در گفتگو با آبدانان خبر گفت: روکش آسفالت هشت کیلومتر از محور مورموری به دشت عباس با اعتباری بالغ بر یک میلیارد و 200 میلیون تومان و روکش آسفالت 4 کیلومتر از محور آبدانان به دره شهر با اعتباری بالغ بر 560 میلیون تومان به آگهی فراخوان روزنامه جهت تعیین پیمانکار سپرداه شده است.
وی اظهار کرد: پیمانکار پخش بیس و آسفالت محور مورموری به دهلران با طول 9 کیلومتر  با اعتباری بالغ بر سه میلیارد و دویست میلیون تومان تعیین گردیده و پروژه در حال انجام و اقدام است.
مدیر اداره راه و شهرسازی شهرستان آبدانان گفت: در ادامه تعمیر و تعریض پلهای محور آبدانان – دره شهربا اعتبار صد میلیون توماندر مرحله تعیین پیمانکار است.
میرزایی با اشاره به پروژه های انجام شده در سال گذشته ، بیان کرد:سال گذشته پانزده کیلومتر از راههای حوزه شهرستان در محور آبدانان به مورموری و همچنین آبدانان به دره شهر و راه روستایی ژیور و گل گل آسفالت شد.

۹۴/۰۲/۲۷
۱۴:۴۷

مدیر کل راه و شهرسازی ایرانشهر خبر داد؛ اداره کل ایرانشهر پیشتاز احداث پل های بزرگ در کشور/ وضعیت حاشیه نشینان چابهار ساماندهی خواهد شد

مدیر کل راه و شهرسازی ایرانشهر از عملکرد مطلوب اداره کل درحوزه راه و پل سازی خبر داد.

به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا،به نقل از پهره، ایوب کرد ضمن اعلام این خبر گفت:اداره کل ایرانشهر همواره پیشتاز احداث پل های بزرگ در کشور است، هم اکنون ۲۰ دستگاه پل بزرگ به طول چهار هزار متر با پیشرفت فیزیکی بالای ۹۰ درصد در دست اجرا قرار دارد.
وی گفت: بیشترین حاشیه نشینی استان مربوط به جنوب استان و شهرستان چابهار است که افراد به دلیل خشکسالی چندساله در این ناحیه و معضل بیکاری از روستاها به شهر مهاجرت کرده اند.البته بیشتر حاشیه نشینان این منطقه از اتباع بیگانه نبوده و همه ایرانی هستند.
کرد تأکید کرد: ساماندهی وضعیت مناطق تحت تصرف حاشیه نشینان در این شهرستان در سال جاری مورد بررسی و ساماندهی قرار می گیرد.
کرد افزود: در سه سال اخیر بالغ بر ۷۰۰ هکتار از اراضی تصرفی در استان سیستان و بلوچستان رفع شده است.
این مقام مسئول در پایان تأکید کرد: در سال ۹۳ اقدامات چشمگیری در حوزه آسفالت های حفاظتی در جنوب استان انجام و همچنین ۳۵۰ کیلومتر چیپ سیل در آن اجرا شد که برای سال ۹۴ نیز هدفگذاری های خوبی انجام گرفته است.

منابع دیگر:
  • فارس
۹۴/۰۲/۲۷
۱۵:۱۹

شازند ما گزارش می دهد آسفالت راه های روستایی از مطالبات به حق مردم است

آسفالت راه های روستایی از مطالبات به حق مردم بوده و راه، زیربنای توسعه و عمران و آبادانی هر منطقه است و روستاها با اجرای طرح های راهسازی رونق خاصی می گیرند

به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا  به نقل از "شازند ما"، راه مناسب یکی از عوامل ماندن مردم روستا در محل سکونت خود است اما متاسفانه نامناسب بودن وضعیت راه های روستایی شازند یکی از عوامل اصلی مهاجرت مردم روستاها به شهرهای بزرگ است.
از آنجایی که 70 درصد جمعیت شهرستان شازند را روستایان تشکیل می دهند بنابراین توسعه آسفالت جاده های روستایی نقش مهمی در شکوفایی منطقه دارد.مردم روستاهای شهرستان به دلیل وضعیت بد راه های روستایی بسیار گله مند هستند.
 
 
تمام روستاهای این شهرستان دارای آب و هوای بسیار مطلوب بوده و با چشم اندازه های طبیعی بی بدیل، مستعد جذب گردشگر هستند. متاسفانه به دلیل نبود زیرساخت های لازم بویژه راه آسفالته از این ظرفیت های مهم برای ایجاد اشتغال و پویایی اقتصادی کمترین بهره برداری صورت می گیرد.
آسفالت راه های روستایی از مطالبات به حق مردم بوده و راه، زیربنای توسعه و عمران و آبادانی هر منطقه است و روستاها با اجرای طرح های راهسازی رونق خاصی می گیرند.
 
 
متأسفانه تلاشهای خبرنگار ما برای تماس با رئیس اداره راه و شهرسازی شهرستان و پاسخگویی در این زمینه بی نتیجه ماند.
در توسعه هر شهر و روستا راه ارتباطی نقش موثری دارد که امید می رود مسوولان این شهرستان این مساله را با نگاه ویژه تری ببینند. بدون شک با توسعه راه های ارتباطی، مناطق روستایی نیز از امکانات بهتر و بیشتری برخوردار شده و معضلات و مشکلات آنها نیز کاهش می یابد.
 

۹۴/۰۲/۲۸
۰۸:۵۴

مدیرکل دفتر ترانزیت و پایانه‌های مرزی سازمان راهداری با اشاره به بخشنامه اخیر گمرک درباره شرط خروج کامیو‌ن‌های بالای ۲۵ سال سن از کشور: میانگین سن کامیون‌های ترانزیتی کشور هفت تا هشت سال است بنابراین مشکلی ایجاد نمی‌شود میانگین سن کامیون‌های ترانزیتی کشور هفت تا هشت سال است

به گزارش «نسیم»، محمدجواد عطرچیان درباره ضوابط جدید خروج کامیون و کامیونت با عمر بالای ۲۵ سال از کشور که از سوی گمرک تعیین شده است٬ توضیح داد: بخشنامه گمرک جمهوری اسلامی ایران درباره خروج کامیون‌ و کامیونت‌های با سن بیشتر ۲۵ سال٬ مشکلی برای کامیون‌های ترانزیتی ایجاد نخواهد کرد چراکه میانگین سن ناوگان ترانزیتی کشور حدود هفت تا هشت سال است.
مدیرکل دفتر ترانزیت و پایانه‌های مرزی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای با بیان اینکه رنج سنی کامیون‌های ترانزیتی که از طریق مرزهای شمالی ترانزیت می‌کنند بین ۵ تا ۱۰ سال است٬ ادامه داد: قوانین کشورهای همسایه شمالی و اروپایی به گونه‌ای است که اجازه ورود ناوگان ترانزیتی با سن و سال بالا داده نمی‌شود بنابراین این بخشنامه گمرک برای این کامیون‌ها بی‌تأثیر است.
وی درباره نحوه ترانزیت کامیون‌های ایرانی در مرزهای شرقی و غربی نیز گفت: کامیون‌های ایرانی اصلا وارد مرز افغانستان و عراق نمی‌شوند و در مرز این دو کشور از روش پشت به پشت (back to back) برای حمل و نقل کالا استفاده می‌شود.
عطرچیان با تأکید بر اینکه سن حمل و نقل ناوگان ترانزیتی و حمل و نقلی از سوی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای تعیین می‌شود٬ تأکید کرد: این بخشنامه قطعا با هماهنگی سازمان صادر شده است و موجبات اعتراض رانندگان ترانزیتی را فراهم نکرد چراکه تمامی کامیون‌های با سن بیشتر از ۲۵ سال در داخل کشور تردد دارند.
وی افزود: از میان یک میلیون و ۴۰۰ هزار تردد ترانزیتی کامیون‌های ایرانی در سال یک مورد هم با صدور این بخشنامه به مشکل برنمی‌خورد.

۹۴/۰۲/۲۷
۱۰:۴۴

جمع‌آوری عوارضی تهران – قم، به زودی

معاون فنی و عمران شهرداری منطقه 19 گفت: عوارضی تهران – قم در آینده‌ای نزدیك جمع‌آوری و ترمینال‌های جنوب و غرب تهران به این مكان انتقال داده می‌شود.

به گزارش نما به نقل از باشگاه خبرنگاران: در سال 93 موضوعاتی همچون جمع‌آوری عوارضی قم و انتقال ترمینال‌های جنوب و غرب بحث داغ رسانه‌ها و یکی از دغدغه‌های مسئولان بود.
به طوری که شورای شهر تهران و شهرداری تهران را مشغول خود کرده و درپی کش‌مکش‌هایی مبنی بر اینکه عاقبت ترمینال‌های جنوب و غرب باید به کجا منتقل شود میان مسئولان که عده‌ای بر این باور بودند که ترمینال‌های جنوب و غرب به مناطق 9، 18 و 19 انتقال داده شوند سرانجام پس از گذشت چند ماه از این ماجرا خبری از شهرداری منطقه 19 به گوش می‌رسد که قرار است عوارضی تهران – قم جمع‌آوری و ترمینال‌های جنوب و غرب به این مکان منتقل شود.
اما مهدی حاتمی معاون فنی و عمران شهرداری منطقه 19 در این باره اظهار کرد:‌ طرح جمع‌آوری عوارضی تهران و انتقال ترمینال‌های جنوب و غرب به این محل در حال حاضر در مرحله طراحی است و پس از هماهنگی‌های انجام شده میان وزارت راه و ترابری، شهرداری تهران و حرم مطهر این طرح در آینده‌ای نزدیک اجرا خواهد شد.
وی ادامه داد: بر اساس پیش‌بینی‌های انجام شده عوارض تهران – قم تا پایان سال 94 جمع‌آوری خواهد شد.
این در حالی است که شهرداری منطقه 19 در سال گذشته در گفت‌وگویی با خبرنگار شهری باشگاه خبرنگاران از جمع‌آوری عوارضی تهران – قم و احداث میدانی در این محل خبر داد.
اما پس از بحث‌ و گفت‌وگوهایی میان مسئولان کشوری احداث میدان در محل عوارضی تهران – قم منتفی شد و مسئولان به این نتیجه رسیدند که در این محل دو ترمینال جنوب و غرب احداث شود.
حاتمی، معاون فنی و عمران منطقه 19 با اشاره به احداث دو ترمینال جنوب و غرب تصریح کرد: پس از جمع‌آوری عوارضی تهران – قم دو ترمینال جنوب و غرب شامل بخش‌های مختلف از جمله هتل، پمپ‌بنزین نمایشگاه، مرکز درمانی و ... با طراحی‌های منحصر به فرد که در سال‌های آینده احداث می‌شود.
وی در پایان گفت: مساحت ترمینال‌های جنوب و غرب و طراحی بخش‌های در نظر گرفته در این ترمینال‌ها به طور کلی مشخص نیست پس از برگزاری جلسات مستمر میان وزارت راه و ترابری، شهردرای تهران و حرم مطهر مشخصات ترمینال‌های جنوب و غرب و نحوه اجرای این طرح مشخص خواهد شد.

۹۴/۰۲/۲۷
۰۰:۰۰

در نشست شوراي حمل و نقل و مسكن استان ایلام بررسی شد آخرين وضعيت حمل ونقل و مسكن استان ايلام

تین نیوز | آخرين وضعيت حمل ونقل و مسكن استان ايلام در نشست شوراي حمل و نقل و مسكن استان بررسي و راه كارهاي لازم ارائه گرديد.
به گزارش تین نیوز از روابط عمومي اداره كل راه و شهرسازي استان ايلام، در نشست شورای حمل و نقل و مسکن كه با حضور مديران كل راه و شهرسازي، حمل و نقل و پايانه ها، بانك مسكن، آزمايشگاه فني و مكانيك خاك و هوا شناسي استان به ميزباني مديريت فرودگاه شهداي ايلام برگزار شد، آخرين وضعيت راهها، پايانه هاي مسافري و باري، مجتمع هاي رفاهي و نمازخانه هاي بين راهي، پروازهاي فرودگاه ايلام، مسكن مهر، بافتهاي فرسوده استان و... مورد بررسي قرار گرفت.
مديركل راه وشهرسازي استان ایلام در اين نشست با اشاره به نقش مهم حمل و نقل و مسكن در زندگي مردم گفت: بحث ارتباطات و مسكن جزء جدا ناپذير زندگي مردم بوده و عملكرد مجموعه راه وشهرسازي روزانه توسط مردم رصد مي شود.
مير جعفريان افزود : پي رو مصوبات جلسه قبلي شوراي حمل ونقل و مسكن استان هم اكنون تمامي راهداران استان در حوزه هاي مختلف مشغول ايمن سازي و شانه سازي محورهاي مختلف استان بوده و مناقصات مختلفي در خصوص تعريض پلها و روكش آسفالت راهها به خصوص محور ايلام به مهران در جريان است.
وی ساماندهي مسكن مهرهاي باقيمانده و تلاش براي بهسازي بافتهاي فرسوده استان را نيز از برنامه هاي اداره كل راه وشهرسازي استان عنوان كرد.

۹۴/۰۲/۲۷
۱۴:۵۴

توديع و معارفه معاون راهداري استان سمنان

تین نیوز | در مراسمي با حضور دكتر جلالي نماينده مردم شهرستانهاي شاهرود و ميامي، پست معاونت راهداري استان سمنان به امیر عميدي تحويل داده شد.
به گزارش تین نیوز از روابط عمومي اداره كل راه و ترابري استان سمنان، در اين مراسم كه به مناسبت شهادت باب الحوائج امام موسي كاظم (ع) و مبعث حضرت رسول اكرم(ص) برگزار گرديد، ابتدا نژادصفوي، مديركل راه و ترابري استان سمنان با عرض تسليت و تبريك اين دو مناسبت ياد و خاطره شهداي اسلام و اين اداره كل را زنده كردند و به دكتر جلالي نماينده محترم شهرستانهاي شاهرود و ميامي جهت شركت در اين مراسم خیر مقدم گفتند.
در ادامه جلالي نيز با پيام تسليت شهادت امام موسي بن جعفر(ع)و تبريك پيشاپيش عيد مبعث كه به تعبير امام بزرگوار عيدي به بزرگي عيد مبعث در عالم خلقت نيست سخنان خود را آغاز نمود و اشاره اي به حوادث منطقه و نقش غربي ها در اتفاقات و تيتر اخبار منطقه كردند.
وي با ذكر اين نكته كه پيمانكاران سرمايه هستند افزود: بايد به پيمانكاران بومي استان و شهرستان كمك كنيم تا بتوانيم اسن سرمايه ها را حفظ و در پيشبرد اهداف دولت بكارگيريم.
همچنين وي از تلاش شبانه روزي راهداران استان در شرايط سخت و بد آب و هوايي در جاده ها جهت رفاه حال هموطنان تشكر و قدرداني نمود و ورود مديركل جديد راه و ترابري استان را به اين مجموعه با توجه به خلاقيت، تواضع و ارزشمندي وي نعمت بزرگي در انجام هرچه بهتر امور دانست.
جلالي در مورد جاده حرم تا حرم و فاصله گرفتن آن از شهرستان شاهرود گفت: كه جاي هيچ گونه نگراني نيست زيرا آزادراه نبايد از جاده اطلي مواطلاتي فاصله بگيرد و در اين امر همه دوستان بايد تلاش خود را در تحقق موضوع بكارگيرند.
در پايان مراسم نيز از زحمات معاون اسبق راهداري استان، اشراقي تشكر بعمل آمد و امير عميدي به عنوان معاون جدید راهداري اين استان حكم خود را دريافت نمود.

۹۴/۰۲/۲۷
۱۴:۴۰

ايمن سازي و حذف نقاط پرحادثه محورهاي ارتباطي شهرستان مهران

تین نیوز | رئیس اداره راه و شهرسازی مهران اعلام کرد: ايمن سازي و حذف نقاط پرحادثه محورهاي ارتباطي شهرستان مهران در حال اجراست.
به گزارش تین نیوز از روابط عمومي اداره كل راه وشهرسازي استان ايلام، در راستاي خدمت رساني به زائرين عتبات عاليات و ايجاد رفاه وايمني مسافرين عزيز اداره راه وشهرسازي مهران در حال ايمن سازي محورهاي ارتباطي اين شهرستان مي باشد.
رئيس اداره راه وشهرسازي شهرستان مهران در اين خصوص گفت: از جمله اقدامات انجام شده و در حال انجام اداره راه وشهرسازي مهران اصلاح و ايمن سازي 13 مورد از پيچ هاي پرحادثه مسير مهران به ملكشاهي با حجم عمليات خاكي 40000 متر مكعب است، اين مسير در مواقع ضروري كه ترافيك محور ايلام –مهران شديد باشد به عنوان مسير دوم مورد استفاده قرار مي گيرد.
بختي افزود: در حال حاضر راه وشهرسازي مهران به منظور كاهش ترافيك داخل شهر مهران در مواقع خاص مشغول ساخت كنارگذر غربي شهر مهران به طول 5 كيلومتر مي باشد تا حجم ترافيك به خارج از شهر مهران هدايت شود.
بختي حجم عمليات خاكي اين طرح را 12000 متر مكعب عنوان كرد.
لازم به ذكر است راه وشهرسازي مهران در محور مهران به ايلام نيز مشغول شانه سازي و تعريض اين مسير ارتباطي است.

۹۴/۰۲/۲۸
۱۰:۰۶

نماینده مردم خلخال و کوثر در مجلس: جاده خلخال - فیروز امسال به بهره‌برداری می‌رسد

نماینده مردم خلخال و کوثر در مجلس شورای اسلامی گفت: جاده خلخال - فیروز امسال به بهره‌برداری می‌رسد.

خبر اقتصادی - جلیل جعفری بنه خلخال در بازدید از عملیات اجرایی راه اصلی 30 کیلومتری خلخال به فیروزآباد در قطعه یک، دو و سه گفت: این پروژه که شهرستان خلخال را با نزدیک‌ترین مسیر به راه اصلی اردبیل سرچم وصل می‌کند، امسال 19 میلیارد تومان اعتبار دارد و در سال 1394 به بهره‌برداری خواهد رسید.
به گزارش فارس، جعفری بنه خلخال در ادامه بازدید از مسیر خلخال به شاهرود، از بهسازی قطعه دو کیلومتری مقابل کارخانه سیمان خلخال گفت: بهسازی راه خلخال به شاهرود تا آغاز فصل گردشگری پایان می‌یابد.
وی عنوان کرد: این قطعه که در حال بهسازی است، بیش از دو کیلومتری مسافت داشته و با نظارت اداره راه و شهرسازی شهرستان خلخال برای بهسازی آن بیش از 2 میلیارد تومان هزینه شده که امسال تا آغاز فصل گردشگری به بهره‌برداری خواهد رسید.
نماینده مردم خلخال و کوثر در مجلس شورای اسلامی اصلی‌ترین جاده شهرستان خلخال برای خروج از بن بست را راه اصلی کلور درام منجیل عنوان کرد و گفت: با تکمیل این مسیر به مرکز کشور مسافت اردبیل تا تهران 100 کیلومتر کاهش می‌یابد.
جعفری بنه خلخال در بازدید از این محور ضمن در خواست از پیمانکار برای استفاده از امکانات بیشتر و مورد توجه قرار دادن فصل کار محدود در شهرستان خلخال، گفت: هر چه زودتر قطعه باقیمانده بازگشایی شود که امیدواریم با تکمیل پل‌ها و ساخت دو قطعه پل خاص این محور به صورت خاکی برای استفاده مردم در سال 1394 آماده شود.
جعفری بنه خلخال جاده‌ها را اصلی‌ترین زیرساخت توسعه عنوان کرد و گفت: جاده خلخال کلور، درام، منجیل یک جاده استراتژیک و جاده‌ای با منظر گردشگری فوق‌العاده در منطقه گرمسیر در جنوب استان است.
وی ادامه داد: عملیات اجرایی با سرعت تمام در حال انجام است و دو پل خاص در این جاده مهم است و باید هر چه زودتر ساخت این پل‌ها شروع و اجرایی شود، در بازدیدی که امروز داشتیم، تصمیم‌گیری شد که با ترزیق اعتباری بالغ بر 500 میلیون تومان، ساخت پل اول آغاز شده و پل خاص دوم نیز که نیمه تمام است، تکمیل شود.
نماینده مردم خلخال و کوثر در مجلس شورای اسلامی در ادامه بیان کرد: بازگشایی این مسیر در کمتر از یک ماه آینده انجام خواهد شد و در آینده نزدیک با حضور مقامات وزارت راه این مسیر مورد بازدید مسئولان کشوری قرار خواهد گرفت.
جعفری در ادامه بازدید از جاده خلخال ماجولان ماسوله اظهار کرد: یکی از جاده‌های بسیار مهم و توریستی و گردشگری بین خلخال و گیلان، جاده خلخال شال ماجولان ماسوله است، این جاده به طول 36 کیلومتر که 22 کیلومتر آن در حوزه شهرستان خلخال و استان اردبیل قرار دارد، در طول سال میزبان گردشگران خارجی از سراسر جهان است و در طول دو تا سه سال گذشته، حدود 40 میلیارد ریال برای زیرسازی و ‌آماده‌سازی این جاده هزینه شده است و امسال حدود 22 کیلومتر از این جاده آسفالت خواهد شد و در سال 1394 نیز برای تکمیل این جاده بیش از 60 میلیارد ریال نیز هزینه خواهد شد.
جعفری بنه خلخال اصلی‌ترین هدف از ساخت این جاده را توسعه بخش شاهرود خلخال و گردشگری بکر منطقه دانست و خاطرنشان کرد: امسال با تعاملات انجام شده با استان گیلان قطعات باقی مانده در استان گیلان نیز در دیدار با نماینده مردم فومن در مجلس مورد تاکید خواهد بود تا این مسیر گردشگری از گیلان به خلخال برای گردشگران آماده بهره‌برداری شود.
بر اساس این گزارش ، جعفری در جواب این سوال که آیا می‌شود از محل اعتبارات دیگری برای این جاده اعتبار تامین کرد، گفت: ما از طریق مجلس از وزارت راه این موضوع را پیگیر خواهیم بود تا از محل‌های دیگر نیز این پروژه تقویت و به اتمام برسد.
نماینده مردم خلخال و کوثر در مجلس شورای اسلامی انتظار مردم خلخال را برای داشتن جاده ایمن و اصلی به حق و شایسته دانست و گفت: این مردم لیاقت و شایستگی خدمات بیشتری را دارند که ما نیز تمام تلاش خود را برای محقق شدن آرزوی مردم محروم منطقه خلخال و کوثر به کار خواهیم گرفت.
جعفری بنه خلخال در پایان از تلاش‌ها و پیگیری معاون مدیرکل راه و شهرسازی استان و معاون فرماندار خلخال به لحاظ بازدید‌ از محورها و همچنین تسریع در ساخت‌ و ساز‌ راه‌ها تقدیر کرد

۹۴/۰۲/۲۷
۱۱:۰۰

رانندگان ناوگان دیزلی تا پایان اردیبهشت فرصت دارند

به گزارش خبرخودرو ، مدیرکل دفتر هماهنگی حمل و نقل عمومی و ترافیک شهری سازمان شهرداری ها و دهیاری های کشور از ارائه سوخت ناوگان حمل و نقل مسافری و باری درون‌شهری از ابتدای خرداد بر اساس عملکرد خبر داد.
امیر جعفرپور گفت: آخرین مهلت برای مراجعه ناوگان دیزلی به شهرداری ها برای ثبت نام و ساماندهی، پایان اردیبهشت است .
وی افزود: جاماندگان از این مرحله در صورت موافقت دولت با تمدید مهلت تا پایان مرداد امسال، می توانند با مراجعه به شهرداری ها، ناوگان خود اعم از کامیون، کامیونت، اتوبوس ، مینی بوس و ون دیزلی را در شهرداری ( سازمان مدیریت بار و در صورت نبود آن در سازمان تاکسیرانی و برای ناوگان باری سازمان های اتوبوسرانی و برای ناوگان مسافربری دیزلی در شهرهای کمتر از صد هزار نفر جمعیت در سازمان حمل و نقل همگانی) ثبت و ساماندهی کنند.
جعفرپور گفت: به موجب مصوبه هیات وزیران تحویل سوخت به هر خودروی مشمول در طرح یعنی کامیون، کامیونت، اتوبوس، مینی‌بوس‌های حمل­ونقل بار و مسافر درون‌شهری و برون‌شهری با سوخت مصرفی نفت گاز تابع مقدار پیمایش آن است.
وی افزود: بر اساس مصوبه هیات وزیران کارگروهی متشکل از نمایندگان وزارتخانه‌های نفت (شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران-رئیس کارگروه)، راه و شهرسازی (سازمان راهداری و حمل‌ و نقل جاده ‌ای) و کشور (سازمان شهرداری‌ ها و دهیاری‌ های کشور) و ستاد مدیریت حمل­و نقل و سوخت تشکیل شده و بعد از تشکیل جلسات متعددی در قالب کارگروه راهبردی، فنی، کسب و کار، اطلاع‌رسانی و شکایات کارگروه راهبردی مقرر کرده است تا سهمیه کلی فعلی به دو بخش کشوری و عملکردی تقسیم شود.
جعفرپور گفت: سهمیه کشوری بخشی از سهمیه کلی فعلی بوده و به هیچ عنوان از یک ماه به ماه بعد منتقل نمی‌شود، اما سهمیه عملکردی متناسب با پیمایش خواهد بود و از هر ماه به بعد منتقل می‌شود.
مدیرکل دفتر هماهنگی حمل و نقل عمومی و ترافیک شهری سازمان شهرداری ها و دهیاری های کشور افزود: همچنین مقرر شده است به علت نبود وجود ساختار و تجهیزات برای وسایل‌نقلیه باری درون‌شهری، به این ناوگان فقط سهمیه کشوری تعلق گیرد که تعدیل شده سهمیه فعلی است.
جعفرپور گفت: میزان کاهش در سهمیه فعلی قابل‌توجه نیست و در عین حال مقرر شده است تا مرداد امسال اتحادیه تاکسیرانی نظام بارنامه را در شهرهای کشوراجرا کند تا در مرحله بعدی مقدار سهمیه کشوری بیشتر کاهش یابد و عمده سهمیه مبتنی بر پیمایش و عملکرد باشد.
وی افزود: ضروری است تا صاحبان ناوگان باری درون‌شهری مترصد اطلاعیه‌های اتحادیه تاکسیرانی در این زمینه باشند.
جعفرپور همچنین افزود : این فرآیند تا زمانی که سامانه حمل­ونقل درون­شهری به سامانه هوشمند پیمایش مجهز شود و میزان پیمایش واقعی قابل استخراج باشد، ادامه خواهد یافت و برای وسایل‌نقلیه مسافری درون‌شهری نیز میزان پیمایش برای 95 درصد ناوگان از اتحادیه اتوبوسرانی قابل حصول است.
وی گفت : مقدار در نظر گرفته شده برای ناوگان مسافری متناسب با نیاز آنها و بر اساس داده­های مشاهده شده است اما در این فرصت باقیمانده لازم است بقیه ناوگان اتوبوسرانی و مینی‌بوس نیز به تجهیزات هوشمند مجهز و به سامانه اتحادیه اتوبوسرانی متصل شوند.
 

۹۴/۰۲/۲۸
۰۹:۵۲
منابع دیگر:
  • دنیای اقتصاد
  • عصراقتصاد
  • Tehran Times
  • فرصت امروز
۹۴/۰۲/۲۸
۰۸:۵۰
منابع دیگر:
  • ایران
  • جام‌جم
  • قدس
  • جمهوری اسلامی
  • جهان صنعت
  • آسیا
  • ابرار اقتصادی
  • ابرار
  • شرق
  • همشهری
  • همبستگی
  • هفت صبح
  • شهروند
  • تعادل
  • فرصت امروز
  • روزنامه کلید
۹۴/۰۲/۲۸
۰۷:۳۶
منابع دیگر:
  • آفتاب یزد
  • کار و کارگر
  • جهان صنعت
  • آسیا
  • اقتصاد پویا
  • ابرار اقتصادی
  • آرمان امروز
  • فناوران
  • کسب و کار
  • قانون
  • تعادل
  • فرصت امروز
۹۴/۰۲/۲۸
۰۸:۴۸

نعمت زاده : 25 هزار كيلومتر شبكه ريلي كشور نياز داريم

 خبرگزاري آريا-وزير صنعت ، معدن و تجارت در چهارمين همايش بين المللي پيشرفت هاي اخير در مهندسي راه آهن چشم انداز صنعت ريلي را خوب توصيف کرد و گفت : 25 هزار کيلومتر شبکه ريلي کشور نياز داريم.
به گزارش خبرگزاري آريا،محمدرضا نعمت زاده افزود : با پشتيباني هاي دولت از شرکت هاي فعال در توليد تجهيزات و قطعات صنعت ريلي مي توان اميدوار بود که نياز 25 هزار کيلومتري خطوط ريلي کشور تا سال 1404 محقق شود.
وي با اشاره به تاثير فراوان حمل و نقل ريلي در اقتصاد کشور گفت : به دلايل شرايط نامساعد جغرافيايي و کوهستاني برخي مناطق کشور و وقوع جنگ تحميلي که مانع از پيشرفت هاي صنعتي در کشور شد ، رشد صنعت ريلي نيز با محدوديت هاي فراواني انجام گرفته است.
نعمت زاده با بيان اينکه از اول انقلاب تاکنون ضعف صنعت ريلي کشور بسيار مورد توجه بوده است ، گفت : هنوز خواسته هاي ما با رشد اين صنعت فاصله بسياري دارد.
وي با اعلام نياز سالانه 1.5 ميليارد دلاري در بخش تامين تجهيزات و ساخت قطعات ريلي افزود : باتوجه به توانمندي هاي زيادي که در توليد قطعات و تجهيزات داريم ، مي توان به ظرفيت توليد داخل کشور اميدوار بود.
نعمت زاده در ادامه افزود : در حال حاضر صنعت ريلي کشور سالانه ظرفيت توليد 500 دستگاه واگن برون شهري ، 500 دستگاه واگن درون شهري و 3 هزار دستگاه واگن باري دارد.
 

منابع دیگر:
  • سیبنا
۹۴/۰۲/۲۷
۱۱:۰۴

سرپرست گروه گردشگران اروپايي در تبريز: مي‌خواهيم با فرهنگ و تمدن ايران آشنا شويم

خبرگزاري آريا - سرپرست گروه گردشگران اروپايي هدف اصلي سفر قطار گردشگري را به ايران سفر به محل عبور جاده ابريشم و آشنايي با فرهنگ و تمدن اين کشور کهن عنوان کرد.
به گزارش خبرنگار ما در تبريز ؛ " هلموت ميشل " گفت : اين قطار گردشگري متشکل از 44 نفر است که از 4 کشور از اروپا و آمريکاي جنوبي گرد هم آمده اند تا با جاذبه هاي تاريخي دنيا آشنا شوند.
وي افزود: ما بسيار خوشحال هستيم که توانسته ايم گروهي از کشورهاي مختلف تشکيل دهيم و به اين کشورتاريخي سفر کنيم.
وي هدف اين گردشگران را به ايران آشنايي با فرهنگ و تمدن اين کشور تاريخي عنوان کرد و مقصد بعدي اين قطار گردشگري پس از تبريز را شهرهاي  اصفهان ، يزد و شيراز عنوان کرد.
وي ابراز اميدواري کرد که با همکاري هاي بيشتر بين فعالان گردشگري ايران و کشور سوئيس تعامل هاي در اين زمينه افزايش يابد و شاهد رونق اين صنعت باشيم.
" هلموت ميشل " ضمن تقدير از پرسنل راه آهن جمهوري اسلامي ايران گفت : خوشبختانه راه آهن ايران با همکاري هاي لازم در اختيار قرار دادن امکانات مورد نياز اين قطار گردشگري را همراهي کردند.
وي پس از داشتن اين تجربه ي موفق در سفر به ايران اميدوار است که همراه گردشگران بسياري از اروپا و آمريکا به ايران باشد.
لازم به ذکر است که اين قطار گردشگري اروپايي شب رو شنبه 26 ارديبهشت 94 وارد تبريز شده و اين مسافران به مدت يک شبانه روز در تبريز اقامت خواهند داشت ، بازديد از پارک تاريخي ائل گولي ، مسجد کبود ، بازار تبريز ، موزه آذربايجان و موزه ي قاجار در برنامه يک روزه آن ها جاي گرفته است.

منابع دیگر:
  • ایسنا
  • پارسینه
۹۴/۰۲/۲۷
۱۳:۴۱

حمل و نقل ریلی سیمان طبس در دست اقدام است

بیرجند - ایرنا - مدیرکل راه آهن شرق گفت: پس از ایجاد امکان بارگیری زغال سنگ در معادن پروده طبس در حال حاضر تمهیدات لازم برای بارگیری سیمان طبس در دست اقدام است که پیمانکار خط ریلی کارخانه سیمان به زودی آغاز به کار می کند.

به گزارش روز یکشنبه روابط عمومی حوزه مدیریت شهری طبس، محمد اقبالی روز یکشنبه در نشست مشترک با خادمان حوزه مدیریت شهری طبس ضمن تقدیر از تعامل سازنده شورای اسلامی شهر و شهرداری با دیگر دستگاه های اجرایی شهرستان افزود: بنابر درخواست های شورای اسلامی شهر و نیز پیگیری های مجدانه اداره کل راه آهن شرق، سیستم ناوگان حمل و نقل ریلی طبس ارتقا یافته است.
وی گفت: ایجاد بندر خشک و تعمیرگاه لکوموتیو در طبس نیاز به پیگیری های نماینده مردم در مجلس و فرماندار طبس دارد و در حقیقت با توجه به وجود بسترهای مناسب راه آهن شرق از این دو طرح حمایت می شود.
مدیر کل راه آهن شرق از کمک بزرگ اقتصادی به معادن و صنایع شهرستان طبس با ایجاد خطوط ریلی منطقه خبر داد و تصریح کرد: پس از ایجاد امکان بارگیری زغال سنگ در معادن پروده، اینک تمهیدات لازم برای بارگیری سیمان طبس در دست اقدام است که پیمانکار خط ریلی کارخانه سیمان به زودی آغاز به کار می کند.
اقبالی همچنین در پاسخ به درخواست سرپرست شهرداری طبس برای احداث ایستگاه تخلیه و بارگیری خودرو در راه آهن شرق گفت: در حال حاضر دو شرکت خودروسازی سایپا و ایران خودرو در این زمینه درخواست هایی داشته اند و از طرفی ضمن پیگیری این نیاز برای حمل و نقل خودروهای شخصی مسافران قطار، مجدانه پیگیر هستیم.
نایب رییس شورای اسلامی شهر طبس نیز به فرمایش رهبر معظم انقلاب مبنی بر همدلی و همزبانی اشاره و بیان کرد: مبنای کار شورای چهارم شهر طبس نیز بر اساس فرموده مقام عظمای ولایت است و در پرتو آن برای توسعه قطب مذهبی شرق کشور تلاش می کنیم.
علیرضا عبدالرحیمی افزود: بومی سازی نیروهای اداره کل راه آهن شرق به سمت مطلوبی پیش می رود و امید است در آینده ای نزدیک تمام امور فنی این اداره کل توسط فرزندان طبس اجرا شود.
وی بر رفع نقطه حادثه خیز تقاطع بلوار راه آهن و جاده کمربندی شهر تاکید کرد و خواهان ارتقای نوع قطار مسیر تهران - طبس شد.
تغییر قطار اتوبوسی طبس- مشهد به کوپه ای و نیز احداث ایستگاه بارگیری خودرو، ایجاد بندر خشک، ایجاد کارگاه تعمیرات لکوموتیو و تجدید نظر در قیمت بهای بلیط قطارهای مسافری از دیگر درخواست های اعضای شورای اسلامی شهر طبس بود.
6054

منابع دیگر:
  • ترابر نیوز
  • تین نیوز
۹۴/۰۲/۲۷
۱۲:۲۰

گشایش چهارمین کنفرانس بین المللی پیشرفت های اخیر در مهندسی راه آهن

تهران-ایرنا-چهارمین کنفرانس بین المللی پیشرفت های اخیر در مهندسی راه آهن با رویکرد افزایش ظرفیت و توسعه راه آهن سریع السیر در کشور با حفظ امنیت آغاز به کار کرد.

رئیس چهارمین کنفرانس بین المللی پیشرفتهای اخیر در مهندسی راه آهن روز یکشنبه درخصوص این کنفرانس که امروز یکشنبه با حضور وزیران صنعت، معدن و تجارت و راه و شهرسازی در محل نمایشگاه های بین المللی تهران گشایش یافت به خبرنگار علمی ایرنا گفت: این کنفرانس با هدف توسعه و پیشرفت صنعت ریلی کشور از ابعاد علمی و عملی و فراهم ساختن افق های جدید در زمینه همکاری های بین المللی با مراکز علمی و صنعتی فعال در زمینه های مختلف حمل و نقل ریلی برگزار می شود.
دکتر جبار علی ذاکری افزود: چهارمین کنفرانس بین المللی پیشرفت های اخیر در مهندسی راه آهن ICARE2015 به همت دانشکده مهندسی راه آهن دانشگاه علم و صنعت ایران تدارک یافته و به مدت دو روز در محل نمایشگاه های بین المللی تهران ادامه خواهد داشت.
رییس دانشکده مهندسی راه آهن دانشگاه علم و صنعت ایران از ارائه 140 مقاله علمی در روزهای برگزاری این کنفرانس خبر داد و گفت: حدود 60 مقاله برگزیده به صورت سخنرانی و 80 مقاله به صورت پوستر ارائه خواهد شد و حدود 27 نشست علمی با حضور صاحبنظرانی از کشورهای دارای صنعت راه آهن پیشرفته برگزار می شود.
وی به حضور صاحبنظران صنعت راه آهن از 21 کشور جهان در چهارمین کنفرانس بین المللی پیشرفتهای اخیر در مهندسی راه آهن اشاره کرد و گفت: این صاحبنظران از دانشگاه های کشورهایی همچون آمریکا، آلمان، سوییس، سوئد، نروژ، کانادا، استرالیا، فرانسه، اتریش، یونان و ترکیه به ارائه سخنرانی های کلیدی در نشست های تخصصی و کارگاه هی آموزشی خواهند پرداخت.
ذاکری، برپایی سومین نمایشگاه بین المللی صنعت ریلی و صنایع وابسته و بازدیدهای صنعتی را از دیگر برنامه های این کنفرانس بین المللی برشمرد.
وی ابراز امیدواری کرد با توجه به نقش ویژه حمل و نقل ایمن در جوامع بشری، اهمیت علوم و فناوری های ریلی در جهان و بخصوص در ایران روز به روز نمایان تر شده و لزوم یافتن راهکارهای جدید و بهسازی روش ها را برای بهبود شرایط آشکار تر شود.
رییس دانشکده مهندسی راه آهن دانشگاه علم و صنعت برگزاری این کنفرانس را فرصتی ارزشمند برای ارائه آخرین دستاوردها و تبادل نتایج جدیدترین تحقیقات و نوآوری ها در حوزه های گوناگون صنعت ریلی توصیف کرد.
علمی**1055**1440

۹۴/۰۲/۲۷
۱۲:۳۷

نعمت زاده از شرکت های حمل و نقل ریلی خواست نیاز خود را از تولیدات داخلی تامین کنند

تهران - ایرنا - وزیر صنعت، معدن و تجارت از شرکت های حمل و نقل ریلی داخلی خواست که نیازهای خود به انواع واگن باری و مسافری را از محل تولیدات شرکت های ایرانی تامین کنند.

به گزارش خبرنگار اقتصادی ایرنا، محمدرضا نعمت زاده روز یکشنبه در حاشیه سومین نمایشگاه بین المللی حمل و نقل ریلی صنایع و تجهیزات وابسته درگفت و گو با خبرنگاران، افزود: از آنجا که ما با ورود واگن های دست دوم به کشور مخالف هستیم از شرکت های ایرانی می خواهیم عمده نیاز خود را از شرکت های داخلی تامین کنند.
وی بر ضرورت تولید تجهیزات مورد نیاز صنعتی در حوزه صنعت حمل و نقل ریلی تاکید کرد و گفت: وزارت صنعت، معدن و تجارت برنامه ریزی کرده تا هرگونه تجهیزاتی که از خارج از کشور وارد می شود توسط شرکت های داخلی تولید شود.
وی با تاکید بر ضرورت افزایش نقدینگی و سرمایه گذاری در حوزه صنعت ریلی کشور، افزود: ما به دنبال این هستیم که با همکاری وزارت راه و شهرسازی شرکت های ایرانی بتوانند از محل صندوق توسعه ملی و منابع بانک ها نقدینگی مورد نیاز خود را تامین کنند.
وی با بیان اینکه در حال حاضر ظرفیت تولید سالانه یک هزار واگن برون و درون شهری را داریم، افزود: شرکت های ایرانی می توانند تمام تقاضاهای مورد نیاز را در حوزه واگن باری تامین کنند.
وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: در حوزه ساخت لکوموتیو نیز در کشور ظرفیت های مناسبی وجود دارد، هرچند که ظرفیت ما سالانه تولید 80 دستگاه لکوموتیو است اما حداقل می توانیم 50 لکوموتیو در سال تولید کنیم.
سومین نمایشگاه بین المللی صنعت حمل و نقل ریلی و صنایع وخدمات وابسته که بزرگترین نمایشگاه بین المللی حمل و نقل ریلی خاورمیانه محسوب می شود و ده ها شرکت بزرگ داخلی و خارجی در آن نوین ترین تکنولوژی ها، تجهیزات، صنایع و خدمات حوزه صنعت حمل و نقل را ارائه و در معرض دید علاقمندان قرار داده اند، روز 30 اردیبهشت ماه بکار خود پایان می دهد.
در سومین نمایشگاه بین المللی حمل و نقل ریلی و صنایع وخدمات وابسته انواع خدمات مختلف ریلی بخش مسافری درون شهری، برون شهری و بخش باری، انواع واگن ها، واگن های نیرو محرکه، واگن مولد، واگن مانوری، لوکوموتیو برقی و دیزلی، قطعات مصرفی واگن های اتوبوسی، واگن های باری، شرکت های حمل و نقل ریلی، شرکت های ارائه دهنده خدمات پس از فروش، خدمات تعمیر و نگهداری و خدمات بیمه ای به نمایش گذاشته می شود.
در این نمایشگاه علاوه بر شرکت های داخلی، ده ها شرکت خارجی از دیگر کشورها از جمله کشورهای آلمان، ترکیه، چین، اتریش، اسپانیا، مالزی، هند، هنگ کنگ و ایتالیا تولیدات و خدمات خود را ارائه خواهند کرد.
اقتصام**د.ت/1108**1558

۹۴/۰۲/۲۷
۱۳:۳۴

قطار گردشگری اروپا وارد تبریز شد

سرپرست گروه گردشگران اروپایی هدف اصلی سفر قطار گردشگری به ایران را سفر به محل عبور جاده ابریشم و آشنایی با فرهنگ و تمدن این کشور کهن عنوان کرد.
به گزارش خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا) منطقه آذربایجان‌شرقی، «هلموت میشل» در تبریز گفت: این قطار گردشگری متشکل از 44 نفر است که از چهار کشور از اروپا و آمریکای جنوبی گرد هم آمده‌اند تا با جاذبه‌های تاریخی دنیا آشنا شوند.
وی افزود: ما بسیار خوشحال هستیم که توانسته‌ایم گروهی از کشورهای مختلف تشکیل دهیم و به این کشور تاریخی سفر کنیم.
وی هدف از سفر این گردشگران به ایران را آشنایی با فرهنگ و تمدن این کشور تاریخی عنوان کرد و مقصد بعدی این قطار گردشگری پس از تبریز را شهرهای اصفهان، یزد و شیراز عنوان کرد.
«میشل» ابراز امیدواری کرد که با همکاری‌های بیشتر میان فعالان گردشگری ایران و کشور سوئیس، تعامل‌ها در این زمینه افزایش یابد و شاهد رونق این صنعت باشیم.
سرپرست گروه گردشگران اروپایی ضمن تقدیر از پرسنل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران گفت: خوشبختانه راه‌آهن ایران با همکاری‌های لازم در اختیار قرار دادن امکانات مورد نیاز این قطار گردشگری را همراهی کردند.
وی با کسب این تجربه موفق در سفر به ایران امیدوار است که همراه گردشگران بسیاری از اروپا و آمریکا به ایران باشد.
این قطار گردشگری اروپایی روز شنبه 26 اردیبهشت وارد تبریز شده و این مسافران به مدت یک شبانه‌روز در تبریز اقامت خواهند داشت. بازدید از پارک تاریخی ائل گولی، مسجد کبود، بازار تبریز، موزه آذربایجان و موزه قاجار در برنامه یک روزه آنها جای گرفته است.

منابع دیگر:
  • عصر ایران
  • آفتاب نیوز
  • بازارخبر
  • نما
۹۴/۰۲/۲۷
۱۳:۲۷

کمک اقتصادی به معادن و صنایع طبس با ایجاد خطوط ریلی

مدیرکل راه آهن شرق از کمک بزرگ اقتصادی به معادن و صنایع شهرستان طبس با ایجاد خطوط ریلی منطقه خبر داد.
به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا) منطقه خراسان جنوبی، محمد اقبالی صبح امروز 27 اردیبهشت جاری، در نشست مشترک با خادمان حوزه مدیریت شهری طبس ضمن تقدیر از تعامل سازنده شورای اسلامی شهر و شهرداری با دیگر دستگاه‌های اجرایی شهرستان گفت: بنابر درخواست‌های شورای اسلامی شهر و نیز پیگیری‌های مجدانه اداره کل راه آهن شرق سیستم ناوگان حمل و نقل ریلی طبس ارتقا یافته است.
وی افزود: ایجاد بندر خشک و تعمیرگاه لکوموتیو در طبس نیاز به پیگیری‌های نماینده مردم در مجلس و فرماندار طبس دارد و در حقیقت با توجه به وجود بسترهای مناسب راه آهن شرق از این دو طرح حمایت می‌شود.
مدیرکل راه آهن شرق از کمک بزرگ اقتصادی به معادن و صنایع شهرستان طبس با ایجاد خطوط ریلی منطقه خبر داد و تصریح کرد: پس از ایجاد امکان بارگیری زغال سنگ در معادن پروده، تمهیدات لازم برای بارگیری سیمان طبس در دست اقدام است که پیمانکار خط ریلی کارخانه سیمان به‌زودی آغاز به کار می‌کند.
اقبالی در پاسخ به درخواست سرپرست شهرداری طبس برای احداث ایستگاه تخلیه و بارگیری خودرو در راه آهن شرق، گفت: در حال حاضر دو شرکت خودروسازی سایپا و ایران خودرو در این زمینه درخواست‌هایی داشته‌اند و از طرفی ضمن پیگیری این نیاز برای حمل و نقل خودروهای شخصی مسافران قطار، مجدانه پیگیر هستیم.
علیرضا عبدالرحیمی نایب رئیس شورای اسلامی شهر طبس نیز به فرمایش رهبر معظم انقلاب مبنی بر همدلی و همزبانی اشاره و اظهارکرد: مبنای کار شورای چهارم شهر طبس نیز بر اساس فرموده مقام عظمای ولایت است و در پرتو آن برای توسعه قطب مذهبی شرق کشور تلاش می‌کنیم.
عبدالرحیمی افزود: بومی‌سازی نیروهای اداره کل راه آهن شرق به سمت مطلوبی پیش می‌رود و امید است در آینده‌ای نزدیک تمام امور فنی این اداره کل توسط فرزندان طبس اجرا شود.
وی بر رفع نقطه حادثه خیز تقاطع بلوار راه آهن و جاده کمربندی شهر تاکید کرد و خواهان ارتقای نوع قطار مسیر تهران- طبس شد.
تغییر قطار اتوبوسی طبس- مشهد به کوپه‌ای و نیز احداث ایستگاه بارگیری خودرو، ایجاد بندر خشک، ایجاد کارگاه تعمیرات لکوموتیو و تجدید نظر در قیمت بهای بلیط قطارهای مسافری از دیگر درخواست‌های اعضای شورای اسلامی شهر طبس بود.

منابع دیگر:
  • اقتصادنیوز
۹۴/۰۲/۲۷
۱۳:۳۴

واردات واگنها ی دسته دوم خارجی به کشور قطع می شود

تمام واردات واگنهای دسته دوم خارجی به کشور قطع می شود مگر در موارد استثنا که شرایط ایجاب کند.

وزیر صنعت معدن و تجارت با اشاره به سیاستگذاریهای دولت در رابطه با ورود بخش خصوصی به صنعت حمل ونقل ریلی گفت: طبق سیاستگذاریهای انجام شده ساخت کلیه واگنهای مسافری وباری به تولید کنندگان داخل واگذار می شود ورود واگنهای دست دوم خارجی قطع خواهد شد.
به گزارش خبرنگار ایلنا محمد رضا نعمت زاده در جمع خبرنگاران در حاشیه سوم همایش حمل ونقل ریلی گفت: تمام واردات واگنهای دسته دوم خارجی به کشور قطع می شود مگر در موارد استثنا که شرایط ایجاب کند.
وی ادامه داد: چنانچه تقاضا وجود داشته باشد ظرفیت ساخت واگن و لوکوموتیو در کشورمان وجود دارد و دولت برای ساخت قطعات و اجزایی که از خارج وارد می شود هم برنامه ریزی کرده است.
وی با اشاره به مشکلات این صنعت گفت: یکی از مشکلات بحث نقدینگی وتسهیلات است که به اتفاق وزیر راه و شهرسازی پیگیر آن هستیم که از صندوق توسعه ملی و بانکها تسهیلاتی برای سرمایه گذاران این حوزه فراهم شود.
وی با اشاره به ظرفیتهای ساخت در صنعت ریلی گفت:درحال حاضر ودر کشورمان ظرفیت ساخت 500 دستگاه واگن مسافری برون شهری،500 دستگاه واگن مسافری درون شهری وهمچنین ساخت 50دستگاه لوکوموتیو وجود دارد هر چند که ظرفیت اسمی ساخت لوکوموتیو سالانه درکشور 80 دستگاه است.

۹۴/۰۲/۲۷
۱۵:۵۱

نعمت زاده عنوان کرد اختصاص 25 میلیارد دلار به توسعه ریلی تا سال 1400

وزير صنعت ، معدن و تجارت در چهارمين همايش بين المللي پيشرفت هاي اخير در مهندسي راه آهن چشم انداز صنعت ريلي را خوب توصيف كرد و گفت : 25 هزار كيلومتر شبكه ريلي کشور نياز داريم.

به گزارش خبرنگار اقتصادی باشگاه خبرنگاران، نعمت‌زاده در سومین نمایشگاه بین‌المللی حمل‌ونقل ریلی، صنایع و تجهیزات وابسته با اشاره به اینکه چشم‌انداز صنایع ریلی یک چشم‌انداز بسیار موفق و خوبی بوده است گفت: در صورتی که این چشم‌انداز به موقع انجام می‌شد ما حرف‌هایی بسیار مهمی برای گفتن داشتیم و به خاطر تعلل‌های گذشته ما نباید چشم‌اندازهای خود را افراموش کنیم.
وی درادامه افزود: ما نباید به عقب‌ماندگی‌های گذشته توجه کنیم و باید این چشم‌انداز را در نظر بگیریم که موفقیت‌هایی را به دست آورده‌ایم.
در حال حاضر 25 هزار کیلومتر ریل در این بخش ایجاد کرده‌ایم و ظرفیت افزایش این میزان را نیز داریم اگر نتوانستیم تا سال 1404 به این ظرفیت برسیم اشکالی ندارد اگر دو سالی بیشتر طول بکشد.
وی اظهار داشت: متأسفانه علی‌رغم گذشت سال‌های طولانی و به دلیل شرایط اقلیمی و کوهستانی کشور رشد صنعت محدود بوده است و عدم توجه کافی به این سال‌ها و مشکلات تحریم نتوانسته‌ایم در این حوزه موفق باشیم.
نعمت‌زاده یادآور شد: توجه به صنعت حمل‌ونقل ریلی از اوایل انقلاب مورد توجه بزرگان و تمامی مسئولان بوده است و این موضوع نیازمند سرمایه‌گذاری بسیار زیادی بین 7 تا 8 میلیارد دلار است که به طور میانگین سالانه 1.5 میلیارد دلار می‌شود.
وزیر صنعت،‌ معدن و تجارت در ادامه اظهار داشت: ما باید از توان داخلی و خارجی و همچنین هزینه‌‌های گسترده‌ای را در حوزه تجهیزات انجام دهیم و اگر این مسائل را در نظر نگیریم به این اهداف عمده و ملی نخواهیم رسید.
نعمت‌زاده تصریح کرد: تجربه کشورهای دیگر نشان می‌دهد که در بخش ریلی باید توجه‌های بسیاری کنیم و مطالعات گسترده‌ای را انجام دهیم.
ادامه دارد...

۹۴/۰۲/۲۷
۱۲:۰۰

حضور 170 شرکت داخلی و خارجی در نمایشگاه‌های حمل‌ونقل ریلی

سومین نمایشگاه بین‌المللی صنعت حمل‌ونقل ریلی در ایران با حضور 170 شرکت داخلی و خارجی در محل دائمی نمایشگاه ‌بین‌المللی برگزار شد.

به گزارش خبرنگار اقتصادی باشگاه خبرنگاران، سومین نمایشگاه بین‌المللی صنعت حمل‌ونقل ریلی ایران (بزرگترین نمایشگاه ریلی خاورمیانه) امروز با حضور وزیر راه و شهرسازی، مدیرعامل شرکت راه‌آهن و وزیر صنعت و برخی از روسای انجمن‌های مرتبط در محل دائمی نمایشگاه برگزار شد.
بر اساس این گزارش 170 شرکت داخلی و خارجی، نوین‌ترین تکنولوژی و تجهیزات و صنایع و خدمات حوزه حمل ونقل در معرض دید علاقمندان قرار گرفته که از این تعداد 20 شرکت خارجی است.
بر اساس این گزارش سومین نمایشگاه بین‌المللی صنعت حمل ونقل ریلی ایران با استقبال چشمگیر شرکت‌کنندگان خارجی و داخلی روبرو شد که از نظر متراژ 100 درصد و از نظر تعداد شرکت‌ها نیز 80 درصد نسبت به سال گذشته فزایش یافته است.
در این نماشگاه علاوه بر شرکت‌های داخلی ده‌ها شرکت خارجی از دیگر کشورها از جمله کشورهای آلمان، ترکیه، روسیه، چین، اتریش، اسپانیا، مالزی، هند، هونکونگ و ایتالیا و همچنین جدیدترین تولیدات و خدمات خود را ارائه کرده است.
این گزارش می‌افزاید در سومین نمایشگاه صنعت حمل ونقل ریلی انواع صنایع و خدمات مختلف ریلی، بخش مسافری درون شهری، برون شهری، باری، انواع واگن‌ها، واگن‌های نیرومحرکه، واگن مولد، واگن مونوری، لوکوموتیو برقی و دیزلی، قطعات مصرفی واگن‌های اتوبوسی، واگن‌های باری، شرکت‌های حمل ونقل خدمات ریلی شرکت‌های ارائه‌دهنده خدمات پس از فروش، خدمات تعمیر و نگهداری و خدمات بیمه‌ای ب